Comparație între bmw 5. Care crossover este mai bun - BMW X5 sau Volkswagen Touareg

De la prima sa apariție pe piață în 1972, „cinci” bavarez a devenit din ce în ce mai solicitat de la an la an. Drept urmare, până în prezent, mașina a vândut clienților aproape 6,64 milioane de exemplare - un rezultat impresionant pentru un model de clasă business premium. În același timp, rata germanilor la produsele inovatoare a dat roade: ținând pasul cu progresul tehnic, seria a 5-a câștiga constant popularitate, datorită căreia mașinile din cele două generații anterioare au fost vândute fiecare cu 1,4 milioane de unități. Dar chiar și succesul lor intenționează să depășească modelul actual: a depășit etapa de 1 milion în doar trei ani și jumătate de existență - exact până la mijlocul ciclului său de viață. Acum, după ce a suferit o modernizare planificată, mașina se pregătește să-și asalteze propriile recorduri de popularitate.

Cel mai bun inamicul celor buni

Un alt factor a contribuit la creșterea progresivă a cererii pentru model - variabilitatea acestuia. Dacă în primele două decenii ale existenței celor „cinci” doar sedanul s-a luptat cu rivalii, atunci în 1991 i s-a alăturat turneul (cum își numesc bavarezii break-urile), iar din 2009, clienților li se oferă și o modificare a GT. (Gran Turismo). Dacă luăm în considerare nu numai caroserii, ci și unitățile (inclusiv full și hibrid), precum și combinațiile de motoare cu transmisii, acum cumpărătorii pot alege mașini din seria a 5-a din 19 versiuni diferite. Restilizarea actuală a fost efectuată simultan pe întreaga linie, iar din septembrie anul acesta, vor fi mașinile actualizate care vor fi vândute pe majoritatea piețelor din lume.

Toate motoarele din seria 5 sunt supraalimentate cu BMW TwinPower Turbo.

Ajuns la primul lor test, încep să cunosc mașinile din design. Și sunt convins că în timp ce lucrau la el, bavarezii au acționat după principiul medicilor: nu face rău. Într-adevăr, de ce să-ți asume riscul și să schimbi ceea ce pretinde a fi titlul de bestseller? Cu toate acestea, compania nu ascunde acest lucru. „Tocmai am dat mașinii un caracter ceva mai sportiv”, a recunoscut unul dintre designerii de exterior.

În sedan și break, această sportivitate este accentuată de câteva atingeri: admisie de aer ușor modificată și cadru grilă radiator, „xenon” în toate versiunile de bază și „semnalizatoare” încorporate în oglinzile laterale, benzi LED în stopuri . Există puțin mai multe modificări în caroseria GT și chiar au făcut posibilă îmbunătățirea calităților de consum ale mașinii. Așadar, lucrând la „pupa” sa, în special prin prelungirea capacului portbagajului, germanii i-au oferit o creștere de 60 de litri, iar acum volumul său este de 500 de litri. Și acesta este minimul. Dacă al doilea rând de scaune este deplasat înainte (73 mm) și spătarele lor sunt poziționate vertical (domeniul de reglare este de 33 °), atunci portbagajul va crește cu încă 150 de litri. Și asta nu este suficient? Apoi puteți plia pe părți sau complet spătarul banchetelor din spate și obțineți doar un spațiu imens pentru transportul mărfurilor - 1750 litri, ceea ce este chiar mai mult decât cel al unui touring (1670 litri, dacă faceți același lucru în el). Apropo, versiunea GT este, de asemenea, convenabilă prin faptul că nu este necesară deschiderea întregului capac al portbagajului în ea - pentru a pune o sarcină mică, este suficient să deschideți un element separat al capacului sub sticlă.

Modificările aduse designului GT au contribuit la creșterea portbagajului.

Cu toate acestea, „inovațiile în bagaje” datorită restilizării au afectat toate cele trei modificări ale caroseriei din seria a 5-a. O acționare automată a capacului portbagajului este acum standard pe Break și GT și este oferită la un cost suplimentar în sedan. Sau puteți comanda opțiunea „Comfort Access” - odată cu aceasta, pentru a deschide sau închide portbagajul, trebuie doar să vă deplasați piciorul sub bara spate: este foarte convenabil dacă aveți mâinile pline de bagaje sau mașina este murdară. . Apropo, am verificat - totul funcționează.

Salonul celor „cinci” practic nu s-a schimbat.

În ceea ce privește interiorul BMW Seria 5 actualizat, atunci acesta a suferit un minim de modificări. Printre cele mai remarcate se numără compartimentele ușor mărite pentru obiecte mici și un suport pentru pahare pe consola centrală, precum și un nou sistem de divertisment pentru pasagerii din spate (afișajele tabletelor se etalează acum pe spatele scaunelor din primul rând). Iar pachetul de „asistenți electronici” este foarte bun. În special, acum este oferit controlerul iDrive Touch pentru scris de mână - scrii o adresă pe suprafața sa cu degetul, iar navigația o va recunoaște. De asemenea, am încercat să introduc numele muzicienilor populari, sistemul inteligent însuși le-a găsit albumele pe Internet și le-a încărcat în mașină „multimedia”.

Rapid și chiar mai rapid

Caroseria break-ului încă nu este foarte populară la noi, mai ales când vine vorba de o mașină de clasă business, și chiar de o marcă premium. Prin urmare, la primul test, aleg alte două modificări - sedan și GT, care merg cu succes printre ruși. Și le rulez în aceeași ordine.

„Automaticul” cu opt benzi permite acum deplasarea.

BMW Seria 5 Sedan de pe piața rusă va fi vândut cu cea mai largă gamă de motoare: patru motoare diesel și patru pe benzină. Mă urc la volanul versiunii 4WD a lui 530d, îl pornesc și... în primele momente mă pierd - este într-adevăr un diesel? M-am urcat în mașina aia? Tăcerea este uimitoare! Fara vibratii! Poate că este timpul să scăpați de stereotipul conform căruia unitățile diesel sunt inferioare celor pe benzină în confort. Mai mult, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, își păstrează toate avantajele.

Linia Luxary este deosebit de elegantă.

Și aici, un motor de 258 cai putere, asociat cu un „automat” cu 8 benzi, ridică cu ușurință mașina și o duce la autostrada de mare viteză. Există mult spațiu pentru această mașină - am apăsat ușor pedala de accelerație și, ca și cum într-un joc pe computer, începe să lase o plimbare în urma ei. Indiferent de cum accelerează, stă cu încredere pe o linie dreaptă, nu se plimbă, la schimbarea benzii de la rând la rând, volanul se supune clar. Asta înseamnă că nu degeaba germanii s-au lăudat că deja în „bază” „cinci” lor este echipat cu un amplificator electromecanic, care include funcția Servotronic cu câștig variabil în funcție de viteză.

Intre timp caut o iesire potrivita catre un drum mai putin aglomerat, dar mai variat (din fericire, navigatia obisnuita functioneaza excelent). Aici trebuie să încetinești viteza, dar există grămadă de viraj, coborâri și ascensiuni, „denivelări”. Și din nou, mașina se comportă aproape fără cusur, demonstrând, pe de o parte, obiceiuri aproape sportive, pe de altă parte - indicativ al confortului. Se pare că nu degeaba inginerii au lucrat cu suspensia (atât din față, cât și din spate), făcând principala parte a elementelor lor din aluminiu. Și dacă doriți să modificați setările pedalei de accelerație, servodirecției, algoritmului de transmisie și amortizoarelor, trebuie doar să apăsați butonul de schimbare a modului - sedanul își va schimba într-adevăr caracterul, devenind mai plictisitor sau, dimpotrivă, confortabil.

Nu calca gazul, prietene!

Modificarea GT se întâlnește cu un interior și mai relaxat: chiar și bancheta din spate este la fel de spațioasă aici ca, să zicem, la mașinile de clasă superioară, atât în ​​picioare, cât și deasupra capului. În față, aterizarea este aproape „comandantă”, aproape de crossover-uri și SUV-uri, datorită cărora obții o vizibilitate excelentă. Nu există comentarii nici la scaune (încă sunt standard la BMW), nici la ergonomie, nici la calitatea materialelor. Totuși, toate acestea s-au întâmplat înainte, dar acum întrebarea este ce a devenit mașina după modernizare.

În căutarea unui răspuns, mă așez la volanul unui BMW 535i GT. Benzina sa în linie de 306 cai putere „șase” este, de asemenea, combinată cu un „automat” cu 8 benzi, care este singurul pentru toate versiunile seriei GT 5. Perechea, trebuie să recunosc, este ideală: în orice mod, fie că este pornire, accelerare, accelerare bruscă sau decelerare, cutia funcționează ca un ceas elvețian - rapid, clar, imperceptibil. Mai mult, acum este completat cu o funcție de coasting. Când treceți în modul Eco Pro, în intervalul de viteză de la 50 la 160 km/h în momentul în care pedala de accelerație este eliberată, sistemul însuși deschide legătura mecanică dintre motor și transmisie, iar mașina circulă fără frânare de motor, astfel economisind combustibil.

Apropo, există și alte modalități „inteligente” de a-i reduce consumul. De exemplu, Proactive Driving Assistant, care a apărut pentru prima dată în seria a 5-a bavareză, este Proactive Driving Assistant. Este bine pentru că, acționând împreună cu navigația, cu ceva timp înainte de virare sau de limita de viteză, îl sfătuiește pe șofer să-și scoată piciorul de pe pedala de accelerație - pentru aceasta, pictograma corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (cânza scoasă de pe pedală). Și, bineînțeles, funcții precum recuperarea energiei de frânare, sistemul Stop & GO +, controlul de croazieră activ.

Vorbind despre modul în care se comportă această mașină pe șosea, trebuie să recunoaștem că a beneficiat clar de decizia de a echipa toate versiunile GT deja standard cu elemente pneumatice în suspensia punții spate și un sistem automat de nivelare a caroseriei (același lucru este valabil și pentru Touring). ). În același timp, voi repeta încă o dată: nu ar trebui să trageți concluzii finale despre performanța de conducere a mașinii după ce ați condus pe piste germane aproape ideale (iar testul a avut loc în apropiere de München) - nu există nicio șansă, nici gropi serioase, fără îmbinări și nereguli cu care abundă drumurile noastre. Și prin urmare, vom da verdictul la fel mai târziu, după ce vom efectua testul editorial al seriei a 5-a actualizate.

Ei sunt cei doi reprezentanți principali care determină direcția de dezvoltare a segmentului sedanurilor de lux de dimensiuni medii. Împreună, susțin energia cinetică de a propulsa înainte o întreagă clasă de sedanuri business, dar, în același timp, sunt dușmani de moarte pe termen lung, concurând constant pentru titlul de top în segment și încercând să-și ia reciproc piedestalul în industria, deoarece doar unul dintre ei poate fi câștigător ...

Aceasta este o ceartă de lungă durată între marii producători germani, asemănătoare rivalității dintre Ayrton Senna și Alain Prost, Real Madrid și Barcelona, ​​Los Angeles Lakers și Boston Celtics, aceasta este lupta dintre Ferrari și Lamborghini... obține ideea.

Din moment ce BMW tocmai a arătat, este firesc ca după toate prezentările rituale și explicațiile îmbunătățirilor tehnologice majore, clasa business bavareză, să nu, trebuie doar să comparăm bavarezul cu concurentul neiertător, Mercedes-Benz E -Clasă. Nu pe drum și nu, mai avem timp să ajungem acolo, ci în fotografii, ca să spunem așa în formă bidimensională.

Prefață înainte de comparație

Ce markeri de marketing sunt importanți atunci când vindeți mașini din această clasă? Cumpărătorii sunt ghidați de ratingul de prestigiu al modelului unei astfel de mașini? Desigur ca da! Este componenta dinamică a mașinilor importantă pentru ei, cum conduc ele? Da. Moștenirea acestor mașini, cuceririle lor în trecut nu sunt nici pe ultimul loc. , iar cetățenii cu bani încearcă să nu neglijeze acest lucru. Tehnologie, fiabilitate, spațialitate și nu știi niciodată ce alte avantaje pot atrage potențialii viitori proprietari.

Toate punctele de mai sus sunt deținute cu siguranță atât de concurenți, cât și. Deci, care sunt criteriile de alegere a Clasei E moderne și a noii Serii 5? Înainte, totul era puțin mai simplu. Dacă ai apreciat confortul și ai fost oarecum conservator la suflet, atunci pentru tine drumul a fost direct către Mercedes-Benz. Și în cazul în care ți-a lipsit fiorul și nu ți-ai putut lua ochii de la ochi, atunci aici alegerea a fost evidentă - BMW.

Acum totul se schimbă treptat. Sedanurile de la Stuttgart devin din ce în ce mai îndrăznețe și mai sportive, în timp ce bavarezii se concentrează tot mai mult pe confort și stil moderat în interior.

Cele două modele ale clasei de afaceri germane au devenit urmași cu drepturi depline ale globalizării, atinsă asemănarea reală în multe aspecte. Din aceasta rezultă că principalul punct la care fanii vor acorda atenție va fi. Acesta va fi un factor decisiv în determinarea cui să acorde preferință. Să aruncăm o privire mai atentă la cele două mașini, care dintre ele este mai interesantă extern și cine este cel mai probabil să fie preferat?

2017 BMW Seria 5 vs Mercedes-Benz E-Class 2016

Proiectat de la zero, G30, în ciuda progreselor clare, nu a adus nimic revoluționar în ceea ce privește aspectul. „Cinci” este oarecum distinctiv dacă comparăm noul model cu modelul pilot, dar în caz contrar aspectul său este foarte asemănător cu fratele său mai mare. Când ne uităm la fotografii, există un sentiment puternic că avem o copie mică în fața noastră.

Clasa E pare să facă același lucru. La prima vedere, se pare că clasa business Mercedes-Benz nu este departe de modele, totuși, la o comparație mai atentă a fotografiilor, reiese că Mercedes s-a gândit la diferența de detalii în așa fel încât atât E, cât și S. Modelele de clasă cu greu pot fi numite la fel. Mercedes-Benz 2016 arată destul de distinctiv și nu pretinde că este o copie mică în familie.

Câștigător: Mercedes-Benz E-Class 2016

Liniile sofisticate ale caroseriei mașinii Ingolstadt atrag mai multă atenție decât formele unghiulare ale BMW. Desigur, aceasta este mai mult o chestiune de gust, dar, cu toate acestea, ne-am aventura să sugerăm că unui număr puțin mai mare de șoferi le plac formele rotunjite ale caroseriei, în comparație cu liniile unghiulare.

În ciuda stilului mai clasic Mercedes, acesta nu și-a pierdut sportivitatea. Rolul decisiv în acest sens îl joacă trusa de caroserie și grila radiatorului cu emblema integrată - steaua cu trei fascicule.

În opinia noastră, câștigătorul și în acest caz: Mercedes-Benz E-Class 2016

Un domeniu în care doi rivali de multă vreme au rămas fideli tradiției lor este salonul. Pe de o parte, elementele de bază ale interioarelor și umplerea lor tehnologică sunt similare. În interiorul mașinilor, există multe butoane tactile și funcționalități moderne de control pentru toate părțile disponibile ale mașinii. În principiu, într-o mașină modernă din această clasă, nu poate fi altfel.

Clasa E pune accent pe lux și confort în primul rând. Atmosfera din Seria 5 este fabricabilitatea. Cel puțin acest lucru este sugerat de stilul interiorului. Consola centrală clasică a panoului bavarezului este îndreptată către șofer, ceea ce creează un anumit confort pentru mașină.

Câștigător: BMW Seria 5 2017

În ceea ce privește gama de motoare, cele două mașini sunt practic imagini în oglindă una ale celeilalte. Sub capota ambelor modele sunt instalate motoare cu turbocompresor de 2,0 litri, patru și 3,0 litri, cu șase cilindri pe benzină și diesel, precum și unități hibride. Chiar și viitoarele opțiuni sportive, și anume, vor fi destul de egale în caracteristici, puterea lor va fi de cel puțin 600 CP. Se va aplica pe ambele mașini.

A desena

Rezultat: Față de predecesorii săi, BMW a fost extrem de precaut în ceea ce privește actualizarea modelului din punct de vedere al designului, în timp ce Mercedes, dimpotrivă, a aruncat toate îndoielile inutile și a făcut în sfârșit un pas îndrăzneț, indiferent de experiența anterioară. Ambele mașini au păstrat ADN-ul mărcii, care a avut deja un impact foarte bun asupra identității.

Ai văzut părerea noastră despre cei doi concurenți din lumea auto. As dori sa stiu parerea ta. Pe care o preferați? Cine merită, după părerea dumneavoastră, să devină un câștigător?

O zi interesantă pentru comunitatea BMW și pentru restul lumii auto progresive. BMW a îndepărtat vălul secretului de pe noul său Seria 5 a șaptea generație sub numele intern G30.

Cortina este ridicată, exteriorul este deschis. Lumea a văzut o nouă versiune a legendarului sedan business din Seria 5 de la BMW. Sedanul sport reîmprospătat va fi pus în vânzare la începutul anului viitor și va aduce cu el nu doar un design exterior evoluat, ci și un interior reproiectat, de calitate superioară, precum și multe dotări și opțiuni standard la care mulți fani BMW le-ar putea visa doar cinci. cu ani în urmă.

Noua serie a cincea emană atletism, lux și eleganță și, la prima vedere, este evident că BMW a scos asul în mânecă. Comparativ cu generația anterioară, designul G30 Seria 5 este mai rafinat, mai premium și chiar mai sportiv atunci când privești noua caroserie din anumite unghiuri.

Farurile sunt instalate în față, care acum se învecinează la nivel cu „nările” mai largi ale mărcii. Acesta din urmă, la rândul său, s-a schimbat nu numai în lățime, ci și a devenit voluminos, ieșind ușor în față pe fundalul farurilor mașinii. Optica frontală de pe BMW G30 va fi acum LED, începând cu cele mai simple niveluri de echipare. Odată cu noua generație a modelului, LED-urile nu mai sunt o opțiune pentru BMW. Pe lângă beneficiile practice ale farurilor cu LED-uri, acestea au un alt avantaj - modelul estetic, evoluat al „Angel Eyes” de la BMW confirmă acest lucru. Sunt disponibile și faruri LED adaptive cu fascicul BMW Selective Beam.

Nimic din toate acestea nu era pe corpul anterior F10. Cel puțin la nivelurile de echipare de bază, cu siguranță.

Credem că noul front-end arată foarte bine și reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de F10 5-Series. „Nasul” a devenit mai compact și din el emană fluide mai agresive. Poate cineva va spune că acesta este cel mai frumos BMW Seria 5 de la E39. Poate că va avea dreptate.

Unde noua Seria a 5-a strălucește cu adevărat este din lateral. A devenit mult mai musculos și mai atletic ca aspect decât predecesorul său, generația F10, iar „bățul de hochei” situat în al doilea sfert al mașinii se potrivește acum perfect cu curba Hofmeister ușor reproiectată. Vizual, acest element în mare măsură controversat (același „stick”), testat pentru prima dată pe BMW Seria 7 G11, a stârnit multe controverse cu privire la necesitatea lui. Odată cu apariția unui nou sedan business, se pare că toate disputele cu privire la caracterul adecvat al deciziei designerilor vor trebui să dispară de la sine.

Noul sedan business BMW are mult mai multe elemente de caroserie ștanțate și în relief. Acest lucru conferă mașinii un aspect mai muscular. Nu este că F10 nu este, dar G30 are în mod clar un plus de masculinitate.

În spate, luminile largi, în formă de „L”, se extind chiar în exteriorul vehiculului - chiar mai mult decât Seria 5 anterioară. Acest lucru mărește vizual lățimea caroseriei vehiculului. Pe lângă aceasta, hayonul înclinat spre spate îi conferă o poziție mai ghemuită și un aspect sportiv.

Câștigător: BMW Seria 5 G30

În noul Seria 5 din München, au dorit să atingă echilibrul perfect între lux, tehnologie și sportivitate. Puteți vedea, de asemenea, că au vrut să facă salonul ca un business. Probabil din această cauză, s-a dovedit, ceea ce s-a întâmplat - salonul este în multe privințe ca două picături de apă similare cu interiorul Serii a 7-a. Pare puțin ciudat. Poate că trebuie doar să te obișnuiești și totul va cădea la loc. Este prea devreme să vorbim despre calitatea materialelor, a tapițeriei, a materialelor plastice și a pielii. Să comparăm aceste aspecte între cele două modele puțin mai târziu.

Câștigător: BMW Seria 5 F10

Per total, G30 arată mai bine decât modelul anterior, cel puțin din exterior. S-a înregistrat o îmbunătățire notabilă în fiecare aspect, de la design, lux, tehnologie și performanță. Prin urmare, alegerea noastră este 2017 BMW Seria 5 G30... Si al tau?

Ediție informativă: știri poliție rutieră, accidente rutiere, amenzi rutiere, poliție rutieră, examen reguli de circulație online. Inspecţie

De îndată ce suportăm absența a doi rivali principali din „big three” german și rezervăm tracțiunea integrală BMW 530d xDrive (249 CP), Volvo S90 D5 (235 CP) și Cadillac CTS (240 CP), amândoi au sunat de la Mercedes: „V-am găsit un sedan E 200 cu tracțiune spate de 184 de cai putere”. Și dacă vorbim despre configurație, aceasta este aproape goală. După ce am fost de acord să nu dăm cu piciorul Mercedes pentru motorul evident mai slab și absența unor opțiuni, am decis să conectăm „Yeshka” la comparație. Puțin mai târziu, Audi s-a răzgândit, dar timpul era deja pierdut - testul nostru era în plină desfășurare.

Rezultatul final este o vinaigretă ciudată de sedanuri business de dimensiuni medii. Dar acest lucru nu ne-a împiedicat să realizăm cu interes o săptămână de testare, să ajungem la concluzii interesante și să răspundem la toate întrebările apărute. La urma urmei, nu în fiecare zi cade în mâinile noastre un Cadillac la prețul unui Mercedes. Și Mercedes la prețul unui Cadillac - cu atât mai mult.

Noroc

Mai accesibil decât Cadillac CTS nu poate fi produs decât din 2010. Restul colegilor de clasă din segmentul premium sunt mai scumpi și semnificativ.

Pentru a deveni proprietarul unui „american” carismatic, este suficient să ai 2.490.000 de ruble în buzunar. Și dacă mai adăugați câteva sute de mii, puteți lua o modificare cu tracțiune integrală cu un ambreiaj Haldex în tracțiunea față. Interior din piele, șasiu controlat electronic Magnetic Ride Control și un motor turbo rece de 240 de cai putere în combinație cu o automată cu 8 trepte - toate acestea se află în bază. Fără să intrăm în detalii - o opțiune foarte interesantă.

Dacă nu ați fost într-un Mercedes, BMW sau Volvo, atunci a treia generație Cadillac CTS poate juca cu ușurință rolul unei mașini de vis. Acest sedan are totul pentru a fi clasat printre elita auto. Pe hârtie, singura omisiune a „americanului” este lipsa unei funcții de masaj pentru locurile din față, chiar și opțional. Dar, pentru a fi corect, trebuie să recunoaștem că majoritatea covârșitoare a „eshek”, „cinci” și „elan care se ridică” vor fi vândute și fără această jucărie scumpă. M-aș îndrăzni să sugerez nouăzeci la sută.

Dar asta e pe hârtie. De fapt, diferența dintre Cadillac și cei trei „europeni” este mult mai vizibilă. Este vorba despre nuanțele care alcătuiesc imaginea. In general, un scaun fata deloc rau cu reglaje electrice in douazeci de directii frustra cu un pad popliteu hipertrofiat, pe care il iei pentru o caramida asezata sub genunchi. Nu cea mai bună soluție pare să fie butoanele tactile de pe consola centrală. Ecranul tactil de opt inchi al sistemului multimedia CUE strălucește fără rușine în soare și este acoperit instantaneu de amprente. Și pasagerii din spate din Cadillac sunt cei mai apropiați: este cel mai lung din cvartet, dar are și cel mai modest ampatament.

„Turbo four” în linie de doi litri este trezit prin apăsarea unui buton sub volan - iar eu și Caddy am pornit să colectăm privirile trecătorilor. Pentru reprezentanții mărcii, aceasta este, probabil, o ușoară consolare, dar proprietarii Cadillac-urilor se bucură în mod clar de un zumzet rafinat, realizând că nu sunt atât de mulți oameni cu gânduri asemănătoare. În timp ce eu și caddy ocolim străzile centrale cu asfalt perfect, rasa se face simțită în vârful vocii. „C-t-es” cucerește cu un volan ascuțit informativ cu efort exemplar, mers impunător și liniște în cabină. Problemele apar doar în rut, care astăzi sunt suficiente chiar și în capitală. În orice mod al șasiului adaptiv, Cadillac este rupt de pe mâini, forțându-vă să fiți în permanență în alertă. Acest comportament este departe de a fi premium.

În ceea ce privește izolarea fonică, totul este în regulă. Pe asfalt abraziv, zumzetul de la anvelope încă pătrunde în interior, iar motorul de la marginea zonei roșii este destul de audibil. Dar, în primul rând, acest motor sună grozav pentru un „patru” în linie. Și în al doilea rând, Volvo S90 nu este mai silențios pe asfaltul tăiat. „Americanul” are întotdeauna suficientă dinamică de accelerație. Nu știu cum rămâne cu 6,9 secunde la o sută declarate (nu am făcut măsurători din cauza vremii de primăvară), dar dacă te concentrezi pe senzații, din opt secunde, CTS pleacă cu trenul. În același timp, consumul nu este șocant. În oraș „caddy” consumă în medie puțin mai mult de zece litri la sută. Pe pistă, este ușor să întâlnești șapte sau opt.

Rezumând impresiile mele, mi-am pus întrebarea: merită să mă alătur celor o sută și jumătate de ruși care alimentează anual casierul GM alegând Cadillac CTS? Și foarte repede am ajuns la un răspuns complex. Dacă vorbim despre versiuni de bază pentru 2,5 milioane de ruble - de ce nu? „Caddy” este carismatic, bine echipat și deja în bază este echipat cu un motor cool. Dar dacă ești gata să cheltuiești mai mult de trei milioane pentru a cumpăra o mașină, nu este un păcat să-i urezi noroc Cadillac-ului. Întoarceți pagina și vă voi explica de ce.

praf de stele

Testul Mercedes-Benz este cu 105.000 de ruble mai scump decât testul Cadillac. În același timp - fără tracțiune integrală, fără amortizoare controlate electronic. Motorul este cel mai simplu: un „patru” de doi litri cu o capacitate de 184 de cai putere. Și pentru fiecare capriciu trebuie să plătești în plus cu generozitate. Vrei un panou din piele? Pregătiți 460.000 de ruble pentru pachetul de opțiuni. Pentru sistemul de vizualizare complet, va trebui să plătiți încă 65 de mii. Și încă 80 de mii - pentru controlul climatului în trei zone. Echipamentul nostru, de altfel, se numește lux.

Dacă echipați Yeshka cu toate opțiunile oferite de Cadillac de testare, prețul va depăși cu siguranță patru milioane de ruble. Și cu un preț similar, este extrem de important să decideți ce aveți nevoie mai mult - dame sau mergeți?

După un scaun Cadillac dur într-un Mercedes, îți găsești instantaneu liniștea. Scaunul ține la fel de bine corpul, dar în același timp nu apasă sau apasă nicăieri. Grafica sistemului multimedia Comand Online este cu două capete mai mare decât cea a lui Cadillac. Și la naiba cu ea, s! Uită-te doar la o imagine de înaltă calitate de la o singură cameră!

Desigur, există încă soluții ciudate în interiorul Mercedes. Maneta clasică de selectare a coloanei de direcție a eliberat un întreg „câmp” pe tunelul central - în timp ce nu există un singur suport pentru pahare în partea din față a cabinei. Sub o acoperire uriașă, situată lângă un ceas analogic frumos, există o nișă la fel de imensă, dar fantastic de stupidă. Și volanul din „Yeshka” este înclinat - ca în sedanul Chevrolet Lanos. Odată ce observați această caracteristică, cu greu o puteți „vedea”.