Sports Toyota supra. Porsche înmulțit cu Land Cruiser: experiență de proprietate Toyota Supra

multor cititori le-a plăcut, așa că am decis să fac ceva asemănător, doar despre o altă mașină, nu mai puțin legendară.

Oricine deține sau a deținut vreodată o Toyota Supra vă va spune că aceasta este o mașină unică care vă schimbă pentru totdeauna modul în care vă gândiți la viață. Are o mulțime de plusuri, dar nu s-a putut face fără minusuri.

Reputație specială și atenție necuvenită

Când cumpărați o Supra, cumpărați mai mult decât o mașină, vă cumpărați o nouă reputație și stil de viață. Oriunde ai merge, toți ochii vor fi mereu ațintiți asupra ta. Această atenție este și bună și rea în același timp. Desigur, tuturor ne place să arătăm mașina noastră cool, să-i facem pe oameni să-și strângă gâtul privind-o, dar există și o atenție nedorită. În unele locuri, nu ar trebui să vă lăsați mașina, deoarece vandalii o pot deteriora. Ca să nu mai vorbim de poliția care te va opri la fiecare 100 de metri, verificând dacă faci ceva ilegal.

Prea încet!

Mulți oameni, privind astfel de mașini, cred, fără îndoială, că sunt capabili să conducă la viteze incredibile. În timp ce conduc un Supra, mulți oameni cred că au intrat în universul Fast and Furious, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Fără un turbo scump și un tuning bun, orice Toyota Camry de stoc se va descurca.

Prea scump!

Este posibil ca mașina în sine să nu fie deosebit de scumpă, dar conținutul ei va arde o gaură în portofel. Înmatriculare, asigurare, ca să nu mai vorbim de piese de schimb și combustibil - toate acestea costă mulți bani. Nu uitați că majoritatea oamenilor cumpără Supra pentru tuning, care, de asemenea, nu este deloc gratuit. Și aici este ca și cu un medicament - dacă îl încerci o dată, nu te vei opri niciodată, pentru că piața pur și simplu plină de detalii pentru supra!

Proprietarii

Veți găsi o mulțime de băieți buni printre proprietarii Supra, dar la fel de mulți proprietari mândri ai legendei JDM sunt tocilari completi. Ei cred că mașina lor este cea mai rapidă din lume, așa că vă vor deranja cu oferte de cursă sau vă vor oferi o mulțime de sfaturi „utile”.

Tuning război

După cum spuneam, pur și simplu există nenumărate supra piese pe piață, așa că dacă aveți bugetul potrivit, atunci puteți realiza orice vis de a vă modifica frumusețea japoneză. Cu toate acestea, indiferent cât de tare ați regla Supra, va exista întotdeauna un parvenit care a investit mai mult și a obținut un rezultat mai bun. Acesta este un cerc vicios, dacă intenționați să cumpărați un Supra, atunci pregătiți-vă pentru asta.

Toyota Supra este prea scumpă

Când sunteți în public, spuneți „Supra!” și majoritatea oamenilor își vor imagina mașina din Fast and Furious. Dacă modelul tău este diferit de mkIV Supra, atunci nimeni nu îl va recunoaște. Amintiți-vă că există mk1, mk2 și mk3, care erau doar mașini grozave! Vânzătorii susțin adesea că Supra este cea mai bună mașină de pe pământ, dar de fapt există multe mai multe mașini demne pe piață astăzi.

Toyota Supra este visul multor entuziaști japonezi de mașini GT și este relativ ieftină. Prefixul Supra (Supra) înseamnă a fi deasupra a ceva. La început, Toyota a folosit numele „Supra” pentru a se referi la cele mai avansate mașini lansate în 1967.

Prima generație Toyota Supra a fost bazată pe modelul Celica - aveau aceleași uși și spate. Dar pentru Supra, producătorul auto a mărit partea din față pentru a găzdui motorul cu șase în linie.

În 1981, a debutat cea de-a doua generație Toyota Celica Supra, dar Supra a devenit un model complet independent cu caroserie și motor propriu în 1982. Modelul a început să se bucure de o mare popularitate în 1986, când s-a născut a treia generație din spatele lui A70.

Toyota Supra MA-70 a fost produsă până în 1993, iar la începutul anului 1992 a avut loc premiera coupe-ului de generația a patra, ultimul până în prezent. Cele două uși din spatele lui A80 sunt încă populare.

Ca motoare pentru Toyota Supra 4, sunt oferite două opțiuni pentru un motor pe benzină de 3,0 litri. Varianta sa 2JZ-GE cu aspirație naturală produce 223 CP. (280 Nm la 4.800 rpm), iar 2JZ-GTE turbo (în specificația japoneză) dezvoltă 280 CP și un cuplu maxim de 431 Nm.

În același timp, pentru SUA și Europa, puterea unității de putere a fost crescută la 320 de „cai”, ceea ce asigură accelerația de la zero la sute în 4,7 secunde. Viteza maximă a Toyota Supra IV ajunge la 285 km/h, dar la două sute cincizeci limitatorul electronic este declanșat. Pe versiunea japoneză, este instalat un „guler” și mai strict, care nu permite accelerarea mai rapidă de 180 km/h.

Ca transmisie, pe Toyota Supra Turbo este instalată o manuală Getrag cu 6 trepte (Toyota V160), în timp ce mașinile cu motor atmosferic sunt echipate cu o manuală cu 5 trepte (W58). Cu toate acestea, ambele opțiuni sunt disponibile cu un quad automat opțional (A340E).

După restyling în 1996, Toyota Supra 4 actualizată a primit iluminare și bare de protecție modificate. Lungimea totală a coupe-ului este de 4.514 mm, lățimea - 1.811, înălțimea - 1.275, ampatamentul este de 2.550 mm. Masa unui cu două uși cu motor turbo este de 1.550 kg (cu o mașină aspirată, mașina este cu 90 kg mai ușoară).

Acum puteți cumpăra o Toyota Supra IV pe piața secundară la un preț de 500.000 până la 650.000 de ruble, în funcție de motor, anul de fabricație și stare. Opțiunile de reglare pentru Supra sunt vizibil mai scumpe, costul lor poate ajunge până la două milioane. Cu toate acestea, există puține oferte pe piață.

Rolul din lungmetrajul „Fast and the Furious” a adus o popularitate suplimentară modelului, iar Toyota Supra este, de asemenea, o mașină excelentă atât pentru, cât și pentru datorită tracțiunii pe spate și a unui motor puternic, care are un potențial bun de reglare.

Doar Toyota Supra Mk4 a reușit să concureze cu celebrul Porsche 911. Chestia este că mașina de fabricație japoneză avea o caracteristică similară, dar a costat jumătate mai mult. Toata gama Toyota.

Istoria mașinii

O mașină atât de modestă a devenit o icoană pentru cunoscătorii de sporturi cu motor și doar pentru fanii mașinilor rapide. Aspectul Supra a fost preluat de la Toyota Celica, dar caroseria a devenit mai lungă și mai lată. Din 1986, Supra a fost separată de Celica și a devenit un model independent.

Din această cauză, Toyota a încetat să mai folosească prefixul Celica, iar mașina a fost numită pur și simplu Supra. Deoarece vehiculele sunt foarte asemănătoare, ele sunt adesea confundate. Dacă prima, a doua și a treia familie Supra au fost asamblate la întreprinderea Takhar, atunci ultima opțiune este la întreprinderea orașului Toyota. Supra are o legătură cu Toyota 2000GT, de la care a migrat motorul.

Toyota 2000 GT

Mașinile primelor 3 familii au fost echipate cu unități de putere din seria M de la Toyota Crown și 2000GT. Toate generațiile au avut motoare cu 6 cilindri în linie. Șasiul avea propriul nume sub codul „A”. Împreună cu numele, Toyota și-a dezvoltat propriul logo pentru Supra. Auto a devenit adesea eroul filmărilor - cel mai popular „rol” din filmul „Fast and the Furious”.

Cu toate acestea, coupe-ul a fost plăcut și popular chiar înainte de film. Este bine cunoscut în întreaga lume și, bineînțeles, în America. În ciuda faptului că nu mulți conduc mașini cu volan pe dreapta în țările europene, Supra și-a câștigat fani și acolo.

Au produs un model în spatele unui coupe și targa. Supra în traducere înseamnă „deasupra”, „deasupra”. Producator Toyota Supra - Japonia. Acest articol va descrie prețul Toyota Supra și caracteristicile mașinii.

Prima generație (1978-1981)

Pentru prima dată, placa cu cuvântul Supra a putut fi văzută pe cele mai puternice mostre ale Toyota Celica. Dar deja în 1978, compania a decis să facă o mașină puternică de clasă GT, astfel încât să poată concura cu compatriotul său, Datsun Z, care domina piețele britanice. Noul coupe Celica Supra a primit motoare cu 6 cilindri mult mai eficiente în locul celor patru standard folosite pe Celica. Toyota Celica Supra Mk 1 coupe a fost produsă între 1979 și 1981.

Familia Supra de debut s-a bazat în esență pe Toyota Celica Liftback, dar eroul recenziei noastre a fost puțin mai lung. Ușile și zona pupa sunt similare cu cea din spate, dar prova iese în evidență. Este important ca unitatea de putere a Celica, care avea 4 cilindri, a fost înlocuită cu o centrală cu 6 cilindri.

Inițial, compania japoneză plănuia să asambleze modelul ca rival al celebrului Datsun 240Z. Prin urmare, Toyota Supra Mk I din 1979 (mașina a intrat pe piața japoneză în 1978) avea inițial un motor 4M-E cu șase cilindri de 2,6 litri care dezvolta 110 cai putere. Era un SOHC cu 12 supape cu un aranjament în linie de cilindri.

Este de remarcat faptul că motorul 4M-E de 2,6 litri a devenit primul motor cu injecție produs de Toyota. Când a venit 1981, coupe-ul a primit un motor 5M-E de 2,8 litri, care dezvolta deja 116 cai putere și 197 Nm cuplu. Pentru piața japoneză a existat și o mașină cu motor EC de 2,0 litri și a fost posibil și instalarea unui motor turbo M-TEU.

Toate variantele Supra de prima generație ulterioare au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Toate cutiile aveau overdrive. Seria Toyota Supra T a reușit să păstreze principiul punții spate de la Celica la mașinile MA45 și linia mare F la mașinile MA46 și MA47.

Coupe-ul avea, de asemenea, standard cu patru frâne pe disc, o suspensie spate cu arcuri elicoidale și o bară antiruliu. Suspensia față a fost McPherson și stabilizator. Toyota Supra Mk I în interior avea geamuri electrice și închidere centralizată. Volanul este reglabil. Pe „tabla” instrumentelor erau afișate informații de la difuzoarele stereo.

Avea, de asemenea, un ceas analogic și un senzor de viteză pentru unitatea de alimentare. Până la mijlocul anului 1979, modificările aduse mașinii pentru piața din Statele Unite au fost în mare parte cosmetice. Interiorul are o consolă centrală modificată și un ceas digital cu quartz.

Aspectul a fost schimbat de oglinzile exterioare, iar rolele din aliaj ușor erau deja ca opțiune standard. Mai mult, a fost posibil să se comande clapete speciale de noroi, care au fost vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Partea din spate a coupe-ului a fost numită Celica. Celica XX. Acesta a fost numele familiei de debut de mașini Toyota Celica Supra pe piața japoneză. A fost vândut doar trei ani, apoi actualizat în 1981 cu sprijinul Lotus Cars.

Versiunea XX a fost vândută doar consumatorilor japonezi. Coupe-ul 2000GT a fost considerat nava amiral a listei XX. Folosind un motor DOHC 1G-EU mai mic de 2 litri, cu șase cilindri și 24 de supape, Yamaha, luând ca bază 1G-EU, a reușit să-l îmbunătățească, ceea ce a crescut puterea și un motor similar a fost instalat pe Toyota Soarer din 1985. .

Returul a fost egal cu 160 de „cai” la 6.400 rpm. Versiunea 2800GT a fost considerată cea mai puternică de pe listă, deoarece avea un motor DOHC 5V-GEU de 2,8 litri cu 6 cilindri care făcea posibilă „reducerea” a 175 de cai putere la 5.600 rpm. Când a venit 1981, XX a devenit pentru prima dată proprietarul unui sistem de navigație computerizat.

A doua generație (1982-1986)

Trei ani mai târziu, a apărut Celica Supra Mk2, care se distingea printr-un ampatament extins și o capotă alungită, sub care se afla un motor actualizat cu 6 cilindri în linie de diferite dimensiuni. În Marea Britanie au fost introduse mașinile targa și coupe, bazate pe un motor de 2,8 litri care produce 178 de cai putere, care este sincronizat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie „automată” cu 4 trepte. Tip independent de suspensie.

Deși numele Celica era încă în uz, a doua generație s-a concentrat mai mult pe Supra decât pe Celica. În practică, a fost, Supra a fost o opțiune mai semnificativă. Toyota Supra Mk II a venit cu o varietate de motoare pentru diferite țări. Suedia, Elveția și Australia au cumpărat o mașină cu motorul MK 1 5M-E păstrat, dar Japonia MK2 (MA 63) avea un motor SOHC M-TE turbo sau un 1G-GTE de 2 litri (GA61).

Printre altele, în Japonia 1985 a marcat sfârșitul MK 2, dar problemele cu producția MK 3 la sfârșitul anului 1985 au forțat lansarea MK 2, care trebuia să fie vândută la începutul lui. anul urmator. Printre acestea s-au numărat mașini din 1985 cu îmbunătățiri cosmetice minore.

Din cauza taxelor, au decis să folosească unități de putere mai mici, așa că versiunea de doi litri a apărut special pentru asta. Până în 1985, noutatea a primit titlul de mașină de import a anului la Motor Trend din Statele Unite. În plus, reviste precum „Mașină” și „Șofer” au clasat mașina în top zece în 1983 și 1984.

Pentru piața Statelor Unite, motorul SOHC 5M-E de 2,8 litri a fost înlocuit cu un DOHC 5M-GE de 2,8 litri. MK2 a fost oferit în 2 versiuni: tip P și tip L. S-au distins prin accesibilitate, designul caroseriei, precum și prin dimensiunile roților și anvelopelor. Toate opțiunile au venit cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte W58 sau o cutie „automată” cu 4 trepte A43DL / A43DE.

La sistemul de propulsie excelent s-a adăugat o dezvoltare specială a aspectului exterior al coupe-ului în companie. Deși erau similare din punct de vedere tehnic, diferă în ceea ce privește nivelurile de echipare, dimensiunile anvelopelor, roțile și trusele de caroserie. Tipul P avea arcade din fibră de sticlă peste role, dar tipul L nu. Tipul P din „bază” avea scaune de tip sport reglabile.

Din 1983, pe acest vehicul a fost instalat un interior din piele. Versiunile de tip L aveau instalat un „ordonat” digital cu un computer de bord. Panoul digital includea un senzor de turație a motorului, un vitezometru digital, precum și un rezervor de combustibil de tip electronic și un senzor de volum al lichidului de răcire. Computerul de bord a putut să calculeze și să afișeze diverse informații - economia de gaz în mile pe galon, ora aproximativă a sosirii și câți kilometri până la destinație.

Cu excepția mașinilor lansate în 1982, toate tipurile P au primit spălătoare de faruri ca opțiune separată, dar tipul L nu a primit o astfel de oportunitate. Tipul P avea și un diferențial autoblocant. Din istorie se poate înțelege că la sfârșitul anului 1981 compania japoneză a decis să actualizeze complet Celica Supra și întreaga familie de modele Celica din 1982.

Pe baza platformei Celica, au existat câteva diferențe cheie - aspectul „față” și farurile ascunse. Dacă vorbim despre interiorul lui MK2, acesta avea geamuri electrice, încuietori uși, oglinzi electrice și un volan pe care îl puteai personaliza. Butonul de închidere centralizată era situat pe consola centrală, lângă butoanele de reglare a oglinzilor electrice.

Modelele nord-americane au primit un cadran analog al vitezometrului care a fost limitat la 85 mph (140 km/h). Interesant este că opțiunea de control al vitezei de croazieră este deja disponibilă în versiunea de bază a celei de-a doua familii. Lista de caracteristici include prezența climatizării automate, o trapă, vopsirea caroseriei în 2 culori, 5 difuzoare în cabină și un radio casetă.

Antena radio a fost integrată în geamul frontal în loc de antena externă. Trapa rezervorului de benzină, trapa, precum și bara de protecție spate au fost vopsite în negru, în ciuda culorii caroseriei. Mașinile de tip L ar putea avea un interior din piele ca opțiune separată, în timp ce mașinile de tip P ar putea avea doar un interior din material textil.

În 1984, Toyota Supra Mk II a suferit o ușoară restyling. Privind fotografia Toyota Supra, se observă că mașina s-a îmbunătățit. Indicatoarele de direcție montate în față au fost acum optimizate. Capacul și bara de protecție montate pe spate au fost reproiectate și vopsite în aceeași culoare a vopselei ca și caroserie.

De asemenea, mânerele ușilor au fost schimbate. Volanul, controlul de croazieră și comutatorul de blocare a ușilor au decis să se schimbe puțin. Pe tabloul de bord, scara vitezometrului a fost mărită la 130 mph (210 km/h).

A 3-a generație (1986-1992)

A urmat Supra Mk3 actualizat - care diferă prin faptul că Celica avea tracțiune față, iar Supra Mk3 avea tracțiune spate. Au prezentat, de asemenea, brațe duble din aluminiu forjat și motoare actualizate. Acestea erau o unitate cu aspirație naturală de 3,0 litri și 270 de cai putere și un motor turbo de 2,5 litri care producea 276 de cai.

Era mijlocul anului 1986, iar compania japoneză Toyota era pregătită să creeze următoarea generație de Supra. Datorită faptului că obligațiile dintre Supra și Celica au fost eliminate, acum erau 2 mașini fundamental diferite. Celica a reconstruit partea tehnică a mașinii sale, făcând-o cu tracțiune față, dar Supra a salvat roțile motrice din spate.

Centrala a devenit mai puternică și a primit un volum de 3,0 litri. În 1988, a fost introdusă versiunea Turbo-A, care a fost un proiect special menit să câștige primul loc în Grupa-A la campionatele mondiale auto. În total, au fost produse doar 500 de exemplare ale acestui brand. Sub capotă, ea avea o unitate de putere specială 7M-GTEU, care emite 263 de cai putere.

Acest lucru a permis coupe-ului să fie cel mai rapid model rutier japonez până când a fost introdus. A treia generație Toyota Supra Mk III a prezentat multe tehnologii noi. Până în 1986, mașina a primit ABS și TEMS. Este 1989 și MK3 și-a schimbat aspectul și a devenit mai elegant și mai sportiv. Până în 1990, airbag-urile au fost instalate ca echipament standard. În total, Toyota Supra Mk III (A7) a produs 241.471 de mașini.

a 4-a generație (1993-2002)

Până la începutul anului 1993, conducerea japoneză a Toyota a reușit să-i mulțumească pe iubitorii de mașini cu următoarea a 4-a generație a propriului coupe sport cu tracțiune spate. Mașina a primit indexul intern din fabrică „A80”, iar compania proiectează din februarie 1989. Dacă puneți una lângă alta generația a 3-a și a 4-a, se vede clar că mașina sport a suferit modificări fundamentale care au afectat nu doar aspectul, ci și componenta de design.

Mașina a devenit faimoasă pentru dimensiunile sale compacte și nu era la fel de grea ca în generațiile anterioare. Mașina și-a câștigat faima cu ajutorul unui motor bi-turbo de 1 litru, care a stors din fabrică 326 de cai putere. Cu toate acestea, aceasta nu a fost limita.

Unii ingineri au reușit să scoată din ea până la 2041 de litri. Cu. Din păcate, compania nu a avut de ales decât să oprească producția Supra în 2002, deoarece standardele de mediu erau din ce în ce mai dure.

Aspect Supra MK IV

După restyling, Toyota Supra Mk4 a primit o caroserie complet nouă. Aspectul mașinii arăta acum mai sportiv și elegant datorită utilizării unor forme mai rotunjite din plastic ale panourilor de caroserie. Mai mult, această inovație a avut doar un impact pozitiv asupra performanței aerodinamice a mașinii.

Toyota a decis să renunțe la utilizarea expresivă și care să distingă mașina de altele, „faruri retractabile de semnătură”, care au fost folosite în generațiile trecute. Au fost înlocuite cu faruri combinate ovale cu optică separată.

Marca Toyota Supra Mk4 restilizată a folosit o bară de protecție față cu trei secțiuni cu o „fustă”, ușile au primit o formă mai ovală, iar prizele de aer au fost instalate în ele în apropierea pasajelor roților din spate. În plus, pe portbagaj era un spoiler și o lumină de frână auxiliară.

Optica în sine a căpătat forme rotunjite. În plus, inginerii japonezi au făcut tot posibilul pentru a reduce greutatea mașinii. În această intenție, aluminiul ușor și practic a fost folosit ca materie primă esențială pentru producerea unor elemente de caroserie. De exemplu, și-a găsit locul în capotă, suspensie și alte detalii.

În 1996, coupe-ul a fost îmbunătățit și a primit un aspect retușat și câteva modificări tehnice. În această formă, modelul a fost produs de pe linia de asamblare până în 2002, fără a primi succesor direct. Chiar și astăzi, exteriorul familiei Toyota Supra 4 arată elegant.

Modelul este capabil să atragă atenția cu aspectul său rapid, unde există contururi netede și performanțe aerodinamice verificate. Cu toate acestea, în ciuda barelor de protecție față și spate expresive și a aripii spate masive pe capacul portbagajului, aspectul mașinii sport nici măcar nu indică agresivitate.

Acest lucru a fost realizat cu ajutorul luminii „prietenoase”, precum și cu margini mai netede și mai moi. A patra generație a primit o gardă la sol de 130 de milimetri. Supra MK IV s-a remarcat semnificativ față de familiile anterioare ale mărcii. Personalul de proiectare a lucrat cu succes la forma corpului.

Modelul turbo al mașinii din fabrică are un spoiler spate masiv. Mașina a primit o distribuție aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor. În funcție de configurație, axa față ia 51-53 la sută din greutatea totală a mașinii, iar axa spate - 47-49 la sută.

Salon Supra MK IV

Ținând cont de interiorul Toyota Mk4, aici designerii au încercat să aducă atmosfera mașinii cât mai aproape de temperamentul unei mașini sport de curse naturale. Designul său a inclus scaunele din față ale versiunii sport cu suport lateral inerent, lombar și aterizare coborâtă. Exista și o consolă centrală unică, care strălucea lin împreună cu un panou de instrumente mare, al cărui centru era ocupat de un senzor de turație a motorului.

A patra generație Supra și-a câștigat faima în rândul șoferilor, și nu numai datorită filmării filmului de la Hollywood Fast and the Furious în 2001, unde unul dintre personajele principale Brian O Connor (Paul Walker, care a murit într-un accident de mașină pe 30 noiembrie). , 2013) a condus-o. Slap Jack (Michael Ealy) a condus o Toyota Supra Mk4 în continuarea filmului, în partea a doua „Fast and the Furious”.

Apoi, în 2013, a apărut Fast & Furious 5, iar Toyota a fost condusă de Tej Parker (Chris Bridges) - unde mașina a fost folosită pentru teste pentru a strecura prin camerele de supraveghere. Când cea mai recentă parte din Fast and Furious 7 a fost lansată în lume (în 2015), mulți au revăzut această mașină sport la sfârșitul filmului, condusă de Brian (Paul Walker). În plus, timp de 8 ani, mașina a primit numeroase premii diferite în „Campioanele de turism”.

Totul din interior mărturisește în mod elocvent natura sportivă a mașinii. Șoferul se află într-un cockpit neobișnuit, unde există un panou frontal în formă de arc cu 3 grupuri de instrumente rotunde încorporate, precum și setări ale sistemului audio, „microclimat” și alte lucruri. Cabina celei de-a patra generații Supra se remarcă nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin materialele de bună calitate, precum și prin asamblarea plăcută.

Deși mașina este considerată cu 4 locuri, va fi extrem de incomodă pentru cei care stau în spate. Scaunele din față s-au dovedit a fi „tenace”, există un profil clar distins și suficient spațiu, dar scaunele din spate sunt lipsite de o abundență de libertate în picioare și deasupra capului. Deși mașina cu greu poate fi numită campioană la garda la sol redusă, scaunele sunt așezate atât de jos încât parcă ai fi așezat chiar pe trotuar.

Mânerul pentru deschiderea ușilor este amplasat foarte convenabil - la nivelul genunchilor. De ce alte companii auto nu s-au gândit bine la asta? Compartimentul de bagaje al Toyota Supra MK4 nu a primit o creștere a volumului și este puțin probabil ca cineva de aici să fie surprins, deoarece mașina a fost creată în scopuri complet diferite. Volumul portbagajului era de doar 185 de litri de spațiu util.

În ciuda volumului mic, designerii au facilitat accesul la portbagaj cu o ușă masivă din spate. Toyota Supra 2017, care a fost prezentată ca un concept, ar trebui să vină în curând. Toyota Supra 2017 va avea un exterior complet schimbat, ceea ce nu este surprinzător, deoarece au trecut 15 ani de la sfârșitul producției. În 2002, conducerea companiei a decis să închidă producția popularului coupe Toyota Supra MK IV din cauza cererii scăzute și a cerințelor de mediu mai stricte.

Specificații Supra MK IV

unitate de putere

Supra 4 generații are doar centrale pe benzină. Acestea sunt unități cu șase cilindri de 3,0 litri. Sub capotă există și un mecanism de distribuție a gazului de tip DOHC cu 24 de supape cu o alimentare distribuită cu benzină.

Cea mai „pompată” versiune a coupe-ului sport poate accelera până la 250 de kilometri pe oră (există un limitator electronic de viteză), iar accelerația de la zero la 100 km/h durează doar 5,1 secunde.

În țările europene, a fost posibil să cumpărați un model Supra mai puternic, cu un motor care a dezvoltat 320 de „cai”. Acest lucru a fost realizat prin introducerea a 2 turbine. Ele funcționează secvențial: în timpul unei mișcări „măsurate”, este conectată o singură turbină, totuși, dacă apăsați brusc pedala de accelerație, a doua turbină se pornește instantaneu, aducând unitatea de putere la puterea de vârf.

În ciuda faptului că a existat o versiune de 450 de cai putere a motorului de bază 2JZ-GTE de la Toyota Team SARD, specialiștii au decis să înlocuiască motorul pentru a reduce greutatea mașinii. Blocul cu 6 cilindri din fontă era evident de prisos. Prin urmare, a fost introdus ulterior un nou motor de 3,2 litri, unde au fost înlocuite arborele cotit, pistoanele și bielele.

Motorul a dezvoltat deja 918 cai putere împreună cu un cuplu de 1.100 Nm. Producția a fost gestionată de JUN Auto-Mechanics și Blitz Tuning. Cu un astfel de „monstru”, un coupe sport cu două uși ar putea atinge viteze de peste 300 de kilometri pe oră.

Tunerul japonez Top Secret a echipat Supra cu un motor V-12 din nava emblematică a Toyota Century. Centrala a fost mărită la 1.000 de cai putere, iar viteza maximă a fost de 358 km/h.

Transmitere

Motorul de 225 de cai putere a fost sincronizat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Motorul de 280 de cai putere a fost asociat cu o „mecanica” cu 6 trepte.

Suspensie

Familia 4 a coupe-ului sport japonez folosește o platformă cu tracțiune spate, unde există o structură de caroserie portantă, unele dintre atașamentele care sunt din aluminiu. Hodovka este complet independentă. Atât față, cât și spate au folosit un design multi-link cu amortizoare coaxiale, stabilizatori transversali și arcuri elicoidale.

Direcție

Mașina era echipată cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, precum și cu o servodirecție.

Sistem de franare

Frânele cu disc instalate pe toate roțile vă permit să vă simțiți încrezători pe drum. În plus, toate sunt ventilate. Frânele sunt într-adevăr foarte bune. Recordul de opriri a putut fi doborât de Porsche Carrera GT abia în 2004, 7 ani mai târziu! Se prevede instalarea de „asistenți” electronici.

Preturi si echipamente

Este posibil să cumpărați o Toyota Supra Mk4 de la 400.000 de ruble. Când există dorința de a cumpăra un Mk4 reglat, va trebui să plătiți o sumă foarte mare, care poate varia de la 1.500.000 la 2.000.000 de ruble. Supra este foarte apreciată de șoferii ruși, așa că găsirea unei mașini pe piața de ocazie nu este atât de dificilă.

Prețul va depinde nu numai de anul de producție, ci și de starea, nivelul de reglare, interiorul bun. Dotarea dispune de ABS, control tractiune, aer conditionat, spoiler frontal automat, geamuri electrice. Echipamente mai scumpe au primit scaune din piele cu propulsie electrică.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Unitate de putere puternică;
• Fiabilitatea multor noduri ale sistemului tehnic;
• cutie de viteze buna;
• Salon de calitate;
• Bună dinamică și control;
• Generația a 4-a a primit un corp bine raționalizat;
• Sistem de franare excelent;
• Nivel bun de echipare;
• Piese de schimb ieftine;
• Gamă mare pentru o mare varietate de tuning;
• Scaune confortabile cu suport lateral bine definit;
• garda la sol redusa;
• Mașină adevărată de curse stradale;
• Generația a 4-a a primit un aspect plăcut;
• Accelerație rapidă;
• Viteză maximă mare;
• Fiabilitate;
• Service auto destul de bun.

Minusurile mașinii

• Consum mare de combustibil;
• Ecologia scăzută;
• Există doar tracțiune spate (pentru unii va fi, dimpotrivă, un plus), există foarte puțin spațiu liber în rândul din spate;
• Compartiment pentru bagaje mic;
• Pentru a „conduce”, ai nevoie de drumuri bune, care nu sunt atât de multe în Rusia;
• Salonul arată ascetic și foarte simplu.

Rezumând

Mulți care cunosc această mașină, va fi amintită ca o supermașină puternică și rapidă, care este capabilă să arate o călătorie excelentă, dinamică și confortabilă la un nivel înalt. Raționalizarea și greutatea sa redusă au permis reducerea rezistenței și a costurilor inutile cu combustibilul. Este sigur să spunem că inginerii Toyota au făcut o treabă grozavă.

La un moment dat, mașina putea concura serios cu unele companii europene de automobile. Majoritatea pasionaților de mașini sunt atrași de acest model cu două uși datorită faptului că este ideal pentru tuning. Pe Internet, este suficient să scrieți: „Toyota Supra tuning”, și veți vedea sute de pagini cu exemple de upgrade și îmbunătățiri, iar toate sunt diferite unele de altele. Acolo este loc pentru fantezie.

Sunt și mulți iubitori de drift, deoarece coupe-ul are tracțiune spate. Desigur, nu există materiale de lux și scumpe în interiorul coupe-ului sport, dar nu trebuie să uitați în ce scop a fost creată această mașină. Dar interiorul este realizat de înaltă calitate și toate controalele necesare sunt la locul lor. Transportul adulților pe bancheta din spate este extrem de dificil, așa că rândul din spate este cel mai bine folosit pentru copii sau pentru transportul de lucruri sau bagaje, mai ales având în vedere portbagajul mic.

Cu fiecare generație ulterioară, Toyota Supra s-a îmbunătățit și a căpătat un aspect mai plăcut cu un motor dinamic și plin de viață. Rămâne doar să așteptăm următoarea generație de Toyota Supra 2017, care ar trebui să provoace o senzație uriașă.

Test Drive

Recenzie video

Cu atât de multe videoclipuri cu mașini de 1.000 de cai putere și tot felul de meme din film, am uitat deja de ce cea mai recentă Toyota Supra a devenit legendară. Așa era această mașină înainte să apară toate aceste mituri.

Înțelegerea mea despre lumea mașinilor s-a bazat pe ceea ce era scris pe vechile site-uri despre mașinile sport și mașinile musculare din anii 1960 și 1970. Și restul informațiilor le-am luat din reviste. Dacă EVO a lăudat o mașină, atunci mi-a plăcut și mie. Dacă revista CAR a pictat Porsche în toate culorile, atunci am luat-o ca pe un adevăr comun.

Încă mai am obiceiul să mă uit în reviste de mașini vechi și să citesc recenzii. Din cauza zgomotului din jurul noii Supra, m-am hotărât să văd ce au scris cei mai aroganți, adică cei mai cunoscători experți despre această mașină, când mașina tocmai apăruse și nu era încă împovărată de faimă și de un kit turbo Etapa 4. .

Se pare că băieții au fost foarte impresionați de mașină.

În 1994, revista CAR a comparat Supra cu noul BMW E36 de atunci. Poate părea ciudat astăzi, dar în acele vremuri, aceste două mașini erau potrivite pentru a se potrivi. Iată întreaga recenzie, dacă ai timp, citește-o.

Deci care sunt rezultatele comparației. Ambele mașini cântăreau cam la fel. Ambele modele aveau un motor cu șase cilindri în linie de 3 litri, suspensie independentă și tracțiune spate.

Cu toate acestea, Supra s-a dovedit a fi mult mai puternic, datorită a două turbocompresoare pe care M3 nu le avea. Blocul motor din fontă al lui Supra producea 326 de cai putere și un cuplu de 577 Nm, potrivit revistei CAR. Față de 286 CP. și un cuplu de 319 Nm y, și asta în ciuda sincronizarii variabile a supapelor.

Mi se pare curios că făcând această comparație a celor două mașini, revista CAR s-a înclinat mai mult spre BMW. „Acolo unde M3 mârâie și răcnește”, scrie CAR, „numai fredonat și fluieră încet, uluit de turbocompresoarele sale gemene”. M3 are o treaptă mai scurtă, așa că decolează imediat dintr-un loc, trebuie doar să-i dai o încercare. „Vechile clișee care descriu această mașină nu se potrivesc”.

Supra pare să aibă o putere bună, dar nu este distractiv de condus.

De fapt, nu este chiar așa. Supra nu este doar cu un pas înaintea BMW în ceea ce privește confortul (scaune mai bune), tehnologie (controlul tractiunii) și optimizare, dar are și o direcție parametrică mai impresionantă. Datorită unghiului roților, Supra va trage prin colțuri ca o săgeată. Este puțin probabil ca M3 să poată face acest lucru. BMW are încă totul în spatele mașinii, așa că nu se descurcă suficient de bine la colțuri, această mașină nu poate fi acuzată de supravirare. Toyota cu controlul tracțiunii dezactivat este absolut liberă să se comporte pe drum chiar și în treapta a treia. „Mare și voluminoasă, da. voluminos și stângaci - nu, „așa a fost descrisă mașina în CAR.

Nu toată lumea a căzut sub farmecul Supra.

Deci, de exemplu, revista Motorsport a testat mașina la sfârșitul anului 1993 (citește recenzia completă aici) și și-a dat cu părerea:

„nu este suficient de agil și de agil pentru a satisface șoferul și nu este suficient de rapid pe drumurile întortocheate”. De asemenea, recenzenții s-au plâns că controlul tracțiunii a încetinit mașina, făcând-o „nenaturală” și sacadată. De asemenea, recenzenții au spus că nu le-a plăcut mașina, deoarece avea caracteristici inutile, cum ar fi aer condiționat și control de croazieră. Ți-am spus că britanicii pot fi, cum să spun, pretențioși.

„Puteți să luați piciorul drept de pe pedală, astfel încât să nu trebuie să faceți turația sau să accelerați”, jurnaliştii Motorsport s-au plâns de sistemul „nenatural” de control al tracţiunii, „Și în cazuri mai extreme, poți chiar să simți cum frane". Acest lucru l-a nedumerit foarte mult pe autorul recenziei, se pare că la începutul anilor 90 încă nu venise timpul pentru controlul tracțiunii.

Autorilor revizuirii trebuie să li se acorde credit, deoarece au remarcat că MKIV Supra a făcut un pas uriaș înainte față de modelele din anii precedenți. Potrivit acestora, „mașina arată șic, dar potențialul său de a se alătura în rândurile supermașinilor este pierdut din cauza trenului de rulare al mașinii”.

Autocar a remarcat, de asemenea, că MKIV Supra a fost a treia cea mai puternică mașină după MKIII, dar ultimul model era mai ușor. De asemenea, autorilor revistei li s-a părut că volanul nu se supune bine șoferului, nu ca la mașini sau.

Dar recenzentul meu preferat, dimpotrivă, i-a plăcut comportamentul mașinii. Tiff Needell, care a participat la mulți, mulți ani în urmă, a descris Supra ca fiind ușoară, dar puternică, rapidă dar fiabilă, o mașină care poate fi condusă în fiecare zi. „Manierele ei sunt impecabile”, a spus Tiff și a lăudat că mașina nu are „tracțiune integrală și toate acele trucuri ale direcției pe patru roți” care erau de obicei prezente în mașinile fabricate în afara Japoniei când bula financiară japoneză a lovit.

Este ușor de crezut că Supra este o mașină veche cu două uși cu motor JZ. De fapt, este o mașinărie mare, puternică și brutală. Și chiar puțin mai mult - aceasta este o mașină de curse concepută pentru a conduce la viteze mari. Dar mașina nu este lipsită de delicatețe. Nu uitați că o serie de factori au făcut mașina ceea ce este acum.

La începutul anului 1993, compania japoneză Toyota a mulțumit comunitatea mondială cu cea de-a patra generație a mașinii sport Supra cu tracțiune spate, cu indicele de fabrică intern A80, pe care o dezvoltase din februarie 1989. În comparație cu predecesorul său, mașina a suferit schimbări dramatice, nu numai externe, ci și constructive.

În 1996, cea cu două uși a fost modernizată, după ce a primit un aspect corectat și drept urmare mici îmbunătățiri tehnice, după care a stat pe linia de asamblare până în 2002, fără a dobândi un adept direct.

Și după standardele actuale, a patra generație Toyota Supra arată impresionant - mașina atrage atenția cu o siluetă rapidă a caroseriei, cu contururi netede și performanțe aerodinamice verificate. Dar, în ciuda barelor de protecție în relief și a aripii spate mari pe capacul portbagajului, nu există niciun indiciu de agresiune evidentă în exteriorul mașinii sport și totul datorită tehnologiei de iluminare „prietenoasă” și absenței marginilor ascuțite.

A patra „lansare” Toyota Supra este o mașină sport din clasa „Grand Tourer”, care are o lungime de 4520 mm, 1275 mm înălțime și 1810 mm în lățime. Ampatamentul celor două uși se încadrează în 2550 mm, iar sub partea inferioară a acestuia există un spațiu liber de 130 mm.

Interiorul lui Supra A80 își declară esența sportivă cu tot aspectul - șoferul este plasat într-un fel de cockpit cu un panou frontal arcuit, în care trei grupuri de instrumente „rotunde” și unități de control pentru sistemul audio, „microclimat” și se construiesc alte functii. Interiorul mașinii se distinge nu numai printr-un design interesant, ci și prin materiale de înaltă calitate și asamblare atentă.

Mașina este declarată de producător ca fiind cu patru locuri, dar dacă pilotilor din față li se atribuie scaune „tenaci” cu un profil strălucitor proeminent și o rezervă suficientă de spațiu de locuit, atunci pasagerii din „galerie” vor simți cu siguranță neplăceri și un lipsa evidentă de spațiu atât în ​​picioare, cât și deasupra capului.

Compartimentul de bagaje al celei de-a patra generații Toyota Supra respectă pe deplin canoanele clasei - volumul său în starea „armată” este de doar 185 de litri. În ciuda capacității modeste, accesul convenabil este oferit la „cală” datorită unui hayon mare.

Specificații. Pe „Supra” din a 4-a generație, puteți găsi doar centrale pe benzină - mașina era echipată cu unități cu șase cilindri în linie cu un volum de 3,0 litri (2997 centimetri cubi) cu o curea de distribuție DOHC cu 24 de supape și alimentare distribuită cu combustibil.

• Sub capota versiunilor de bază ale mașinii sport se află un motor aspirat natural care dezvoltă 225 de cai putere la 6000 rpm și 284 Nm de tracțiune de vârf la 4800 rpm.
• Versiunile mai productive „flaunează” un motor cu două turbocompresoare, a cărui putere depinde de specificație: 280 „mare” la 5600 rpm și 432 Nm de cuplu la 3600 rpm, sau 324 de forțe la 5600 rpm și 427 Nm de potențial la 4000 rpm rpm.

Unitățile de putere sunt însoțite de un „mecanic” cu 6 trepte sau un „automat” cu 4 trepte, care direcționează întreaga alimentare cu putere către roțile punții spate. Cea mai „pompată” mașină accelerează până la maximum 250 km/h (viteza este „protejată” de electronică) și poate accelera de la zero la prima „suta” în doar 5,1 secunde.

A patra generație Toyota Supra se bazează pe o platformă cu tracțiune spate cu o structură de susținere a caroseriei, unele dintre atașamentele care sunt realizate din aluminiu. Trenul de rulare al celei cu două uși este complet independent - atât față, cât și spate folosesc un design multi-link cu amortizoare coaxiale, stabilizatoare transversale și arcuri elicoidale.
Mașina este echipată cu sistem de direcție cu cremalieră și servodirecție hidraulică, iar sistemul său de frânare este reprezentat de discuri ventilate pe toate roțile și „asistenți” electronici.

Caracteristicile mașinii sunt un aspect spectaculos, interior de înaltă calitate, fiabilitate ridicată, motoare puternice, dinamică excelentă, performanță excelentă de condus și echipament bun.
Dar „japonezul” are și laturi negative - întreținere costisitoare, consum mare de combustibil și un nivel scăzut de practic.

Preț. A patra generație Supra este foarte populară printre șoferii ruși, așa că este ușor să găsești o astfel de mașină sport pe piața secundară la un preț de 400 de mii de ruble și mai mult (totul depinde nu atât de anul de fabricație și de stare, dar asupra gradului de acordare).