Toyota Celica a fost lansată în producție de masă în 1970. Mașina cu tracțiune spate era echipată cu motoare cu patru cilindri în linie, cu o capacitate cuprinsă între 1,4 și 2,2 litri. Cutia de viteze poate fi manuală sau automată cu trei trepte. Toyota Celica a fost oferită în stiluri de caroserie cu două și trei uși.
2 generatie
În 1977 a avut loc o schimbare de generații. Și în 1980, a apărut Toyota Celica Camry sedan cu patru uși, era un model, dar cu un design față în stil Celica.
a 3-a generație
Cea de-a treia generație Toyota Celica, care a debutat în 1981, era disponibilă în stiluri de caroserie hatchback, coupe și decapotabilă. În 1982, în gamă a apărut o versiune cu un motor turbo de 1,8 litri. De la începutul anilor 1980, Celica a fost implicată în cursele de raliuri, inclusiv în Campionatul Mondial de Raliuri.
a 4-a generație
În 1985, au început vânzările unui Celica complet nou, care a primit tracțiune față. Un eveniment important a fost apariția un an mai târziu a versiunii GT-Four cu tracțiune integrală și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 190 CP. din. Versiunile mai „moderate” au fost echipate cu motoare atmosferice de 1.6, 1.8 și 2 litri.
A patra Celica a fost produsă până în 1989 cu caroserie coupe, hatchback și decapotabilă și a fost exportată în America, Europa și în alte țări.
a 5-a generație
A cincea generație Toyota Celica, produsă din 1990, a primit un nou design raționalizat și un nou motor de 2,2 litri (130 CP).Versiunea GT-Four a devenit și mai puternică (până la 230 CP, în funcție de versiune) și pe piața japoneză au fost oferite mașini cu suspensie activă.
a 6-a generație
A șasea generație Toyota Celica a fost produsă între 1994 și 1999. Alegerea tipurilor de caroserie a rămas aceeași (coupe, hatchback, decapotabilă), și gama de unități de putere a rămas practic neschimbată (în loc de motorul anterior de 1,8 litri, a apărut unul nou de același volum).
a 7-a generație
Mașinile din ultima, a șaptea generație (1999-2006) aveau un aspect expresiv, dar din punct de vedere tehnologic erau semnificativ inferioare predecesorilor lor. Nu existau versiuni cu tracțiune integrală, decapotabilul a dispărut din programul de producție și au rămas doar două unități de putere - ambele cu un volum de 1,8 litri. Motorul 1ZZ-FE a dezvoltat 145 CP. s., iar cea mai puternică Celica era echipată cu un motor 2ZZ-GE (180-190 CP)
Nu orice mașină se poate lăuda cu o istorie atât de lungă ca Toyota Celica. Mai ales dacă ai în vedere că de treizeci și șase de ani Toyota Celica nu și-a schimbat vocația inițială și a rămas întotdeauna o mașină sport de bază. Din 1971 până în 2006, această mașină a trecut prin multe schimbări.
Primele trei generații ale acestui coupe sport au fost produse exclusiv cu tracțiune spate. Începând cu a patra, a venit vremea experimentelor, așa că a apărut Toyota Celica cu tracțiune spate și integrală, în caroserie hatchback și decapotabilă. În exterior, a patra și a cincea generație de mașină se pot distinge prin faruri echipate cu mecanism retractabil. A șasea generație a Toyota Celica T20, datorită celor patru faruri rotunde, semăna mai mult cu „sora sa civilă” - modelul Supra. Cu toate acestea, o asemenea similitudine externă nu a împiedicat a șasea generație Celica să devină faimoasă pentru performanțele sale de succes la Campionatul Mondial de Raliuri. Adevărat, pentru dreptate, această mașină de raliu a fost foarte profund modernizată (suspensie de curse, multe componente și piese din aluminiu pentru a ușura greutatea și un motor puternic cu un turbocompresor dublu). Deși seria Celica GT-Four disponibilă clienților s-ar putea lăuda cu 255 de „cai” sub capotă. În 1999, pe baza conceptului XYR prezentat anterior, ultima (azi) a șaptea generație a Toyota Celica T23 a fost prezentată publicului larg. În lumina concurenței, multe decizii au fost dictate de marketeri, mai degrabă decât de ingineri și designeri. De aceea, claritatea sportivă a fost înlocuită cu accesibilitate, confort și versatilitate.
Totuși, în aparență, despre cea de-a șaptea generație Toyota Celica nu se poate spune că îi lipsește dinamism și entuziasmul sportiv. Mașina este prezentată într-o variantă cu o singură caroserie - un hatchback cu trei uși și arată mai mult decât agresiv. Silueta ghemuită rapidă este plină de margini ascuțite (acest stil este ceea ce designerii Toyota au numit „margine de tăiere”). Totuși, totul este funcțional. O grilă largă integrată în bara de protecție și o admisie suplimentară de aer pe capotă sunt proiectate pentru o răcire mai bună a motorului. Stâlpii A aglomerați și un parbriz care curge lin într-un acoperiș scurt și o lunetă înclinată reduc coeficientul de rezistență. Un spoiler mare care încoronează hayonul, care este în esență o aripă activă (poate schimba unghiul de atac), reglează forța aerodinamică. Chiar și nervurile aparent decorative ale corpului și forma duzelor de spălare își îndeplinesc funcția aerodinamică. Și, desigur, aspectul unei mașini sport nu ar fi complet fără jante din aliaj de 15 sau 16 inci, învelite în anvelope largi, cu profil redus. În plus, proprietarii puteau comanda pachetul de acțiune opțional, care nu numai că a adăugat 14 cai în plus sub capotă, dar a schimbat ușor aspectul mașinii cu o bară de protecție nouă și aripă mai mare, precum și faruri cu xenon HID.
Desigur, aterizarea atât a șoferului, cât și a pasagerilor în Toyota Celica este foarte scăzută. Deși acest lucru nu provoacă inconveniente. Ambele uși sunt suficient de largi, totuși, bancheta din spate este puțin înghesuită pentru două persoane și nu este foarte confortabil să strângi acolo. Dar este loc înainte. Volanul și scaunele reglabile vă permit să obțineți confortabil chiar și un șofer mare. O zonă mare de sticlă și oglinzile exterioare mari oferă o vizibilitate excelentă, cu excepția vederii din spate în oglinda salonului, care este complet neinformativă. Cu toate acestea, aceasta este o problemă comună pentru mașinile din această clasă. Scaunele frontale suportate, un volan mic și plin și o manetă scurtă de schimbare a vitezei conferă interiorului spiritul unei mașini sport. Senzația este accentuată de panoul de instrumente, unde cadranele sunt inițial îndreptate în jos, iar turometrul este reglat până la o viteză impresionantă de 8.000 rpm.
Cu toate acestea, pe lângă esența sportivă, designerii au avut grijă și de confortul corespunzător. Spatarul banchetei din spate se rabateaza proportional (60 la 40), marind spatiul pentru bagaje. Iar sub podeaua portbagajului era ascunsă o roată de rezervă cu drepturi depline. În funcție de nivelul de echipare, proprietarul Toyota Celica poate avea acces la astfel de „excese civile” precum accesorii de putere maximă cu oglinzi încălzite și scaune față, climatizare, acustică JBL cu șase difuzoare și șase airbag-uri. Din păcate, Toyota Celica nu este ferită de dezavantajele tradiționale ale mașinilor destinate pieței americane - plastic dur ieftin în finisaj și izolare fonică slabă a caroseriei.
Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci cea de-a șaptea generație a Toyota Celica este prezentată în două versiuni. Versiunea de bază a Toyota Celica GT a fost echipată cu o unitate de putere VVT-i de 143 de cai putere, care a fost asociată cu o „mecanică” cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru viteze. Există frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate. O versiune mai puternică a Toyota Celica GT-S a fost echipată cu un motor VVTL-i de 182 de cai putere, cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o „automată” cu patru trepte. Această versiune are toate frâne cu disc. Un motor mai puternic accelerează o mașină care cântărește între o tonă și sute în 7,2 secunde. În același timp, nu diferă în special voracitatea, pe autostradă aproximativ șase și jumătate, iar în oraș nu mai mult de doisprezece litri la suta de kilometri. Un volan informativ și ascuțit, precum și o suspensie rigidă (față - bare McPherson, spate - multi-link independent, ambele cu stabilizatori transversali) asigură mașinii o manevrabilitate și tenacitate excelente.
Astăzi, nu este ușor să judeci costul Toyota Celica, deoarece nu au fost produse mașini noi din 2006. Prin urmare, prețul unei Toyota Celica second hand variază semnificativ în funcție de starea și vechimea acestuia. Dacă vorbim „în general”, atunci viitorul proprietar al Toyota Celica T23 trebuie să se bazeze pe o sumă de aproximativ 400 ~ 450 de mii de ruble. Și prețul unui Toyota Celica T20 în stare bună pe piața secundară este de aproximativ 300 de mii de ruble.
Dar nu totul este atât de nepromițător... Aparent, gloria Toyota Celica bântuie pe mulți. Și în 2011, conceptul FT-86, o creație comună a Toyota și Subaru, a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo. Alimentată de un motor boxer turbo de 2,0 litri și 200 de cai putere, asociat cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte și tracțiune spate, această mașină sport atinge 100 km/h în șapte secunde și poate tăia spațiul cu o viteză maximă de 225. km/h.
Dar principalul lucru este că continuarea exterioară și internă a tradițiilor glorioase va purta numele Toyota Celica și (conform promisiunilor producătorului) va fi pusă în vânzare la începutul lui 2012.
Coupe-ul sport Toyota Celica din 2019 este una dintre puținele mașini care are o istorie lungă. Celica s-a schimbat de multe ori. Rezultatul este o mașină foarte stilată, carismatică, elegantă. Cea mai recentă generație a șaptea Toyota emană entuziasm, spirit sportiv și dinamism. Este prezentat într-o variantă cu o singură caroserie - un hatchback cu trei uși. Mașina are o silueta ghemuită, care este literalmente plină de elemente ascuțite.
Dealeri oficiali
- Regiune:
- Selectați regiunea
Voronej, st. Ostuzheva d.64
Ekaterinburg, Sf. Metallurgov d.60
Irkutsk, Sf. Traktovaya d.23 A (Podul de Jos Angarsky)
Toate companiile
Fotografia noului Toyota Celica 2019 arată clar că grila este integrată cu pricepere în bara față și o priză de aer suplimentară. Stâlpii A „împrăștiați” și parbrizul înclinat arată frumos. Se scurge lin într-un acoperiș scurt și în aceeași lunetă înclinată.
Hayonul este încoronat cu un spoiler mare, care este o aripă activă. În exteriorul mașinii, fiecare detaliu și element are nu doar o funcție estetică, ci și una practică. Nervurile de pe părțile laterale ale corpului, precum și forma șaibei duzei, îmbunătățesc și mai mult funcțiile aerodinamice ale mașinii.
Celica Toyota
celica gri roșu
frane spate sport
optică luminoasă de lux
În spatele mașinii arată nu mai puțin impresionant. Formele dăltuite, bara de protecție spate îngrijită și stopurile mari și înguste arată uimitor, subliniind armonios spiritul sportiv al mașinii. Geamul mare din spate oferă o vizibilitate excelentă.
Facilități în interiorul mașinii
Desigur, aterizarea unui astfel de coupe este foarte scăzută. Cred că pentru drumurile noastre nu va fi suficient. Totuși, în ceea ce privește confortul și comoditatea pentru pasageri și șofer, totul este în regulă. Confortul se remarcă prin aterizarea într-o mașină, care este facilitată de uși largi. Scaunul din spate va fi puțin înghesuit.
Coloana de directie are o multime de ajustari. O suprafață uriașă de sticlă, precum și o structură specială a caroseriei, contribuie la o vizibilitate bună. Excepție este oglinda retrovizoare interioară, care, după părerea mea, este absolut neinformativă. Consola centrală este elegantă. Pe el puteți vedea deflectoare sport, precum și un număr mare de butoane, precum și taste pentru opțiuni de control.
Mi-au plăcut în special scaunele sport cu cupe din față. Sunt echipate cu un suport lateral excelent, precum și cu un spate ortopedic confortabil. La fel de convenabil este și volanul sport mic și îngrijit. Spiritul sportiv din cabină este completat de o manetă de viteză scurtă, precum și de un tablou de bord informațional.
Dezamăgirea a fost plasticul ieftin, care arată mizerabil pe fundalul unor materiale de finisare de înaltă calitate. Ne-a dezamăgit și izolarea fonică, ceea ce ar fi putut fi mai bine. Am fost mulțumit de echipamentul Toyota:
- pachet full power;
- sistem de climatizare;
- șase airbag-uri;
- sistem de navigație, ABS, stabilitate cursului;
- Computer de bord;
- Cruise control;
- Reglarea coloanei de direcție pentru atingere, unghi de înclinare;
- scaune fata incalzite.
Caracteristicile tehnice ale japonezilor
Acum vreau să mă opresc asupra caracteristicilor tehnice ale Toyota Celica 2019. Mașina era echipată cu două opțiuni de motor care arată performanțe excelente.
Simultan cu motoarele, funcționează o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru benzi, ca în. După cum puteți vedea, motorul mai vechi nu este deosebit de lacom, deși demonstrează o dinamică excelentă a accelerației.
În Rusia, două niveluri de echipare ale Toyota Celica 2019 sunt vândute la un preț de aproximativ 400.000 până la 750.000 de ruble. Desigur, gama de prețuri variază în funcție de starea tehnică a mașinii și de anul de fabricație. Din păcate, de la sfârșitul anului 2006 această mașină nu mai este produsă.
Concurenții sunt pe călcâie
Ca principali concurenți ai Toyota Celica 2020, am ales Hyundai Coupe și Mitsubishi Eclipse. Hyundai este o mașină foarte practică și dinamică. Are un aspect la fel de atractiv, un interior spațios, precum și caracter practic. Principalul avantaj al acestui brand este serviciul său ieftin și accesibil pentru mulți șoferi. În plus, mașina are scaune confortabile, care sunt echipate cu suporturi laterale înalte.
Coupe-ul se distinge și prin echipamente demne, dinamică bună de accelerație și manevrabilitate. Printre deficiențe, pot evidenția un nivel scăzut de izolare fonică, o suspensie destul de rigidă, încălzirea interioară slabă iarna și o vopsea slabă.
Despre Mitsubishi Eclipse pot spune că mașina nu arată deloc după banii ei. Pare mult mai scump. Masina este deosebit de buna pe lateral si pe spate. În interior puteți vedea plastic destul de dur, materiale de înaltă calitate, care, din păcate, nu scutește de zgomot și sunete străine. Dar portbagajul mașinii este cel mai mare din clasa sa - 480 de litri. De asemenea, un mare dezavantaj al Mitsubishi este problema pieselor de schimb originale.
Avantaje și dezavantaje
Potrivit majorității proprietarilor de Celica, aceasta este o mașină grozavă și rezistentă. Desigur, nu este potrivit pentru excursii la țară sau în afara orașului, dar este întotdeauna o plăcere să conduci cu briza pe un drum plat asfaltat. Dintre avantaje, conform recenziilor proprietarilor Toyota Celica 2019, se pot distinge următoarele.
- Design frumos, luxos.
- Performanță dinamică excelentă, manevrabilitate.
- Salon confortabil.
- Echipament decent.
- Consum economic de combustibil.
Dezavantajele includ:
- izolare fonică slabă;
- suspensie rigidă;
- garda la sol redusa 140 mm.
Introdusă pentru prima dată la sfârșitul anului 1993 la Salonul Auto de la Tokyo, cea de-a șasea generație Toyota Celica a făcut o dublă impresie. Unora le-a plăcut acest design neobișnuit cu patru faruri rotunde, dar pentru mulți a provocat nedumerire. Cu toate acestea, până acum, toate discuțiile despre designul frontului au dispărut de mult, iar farurile rotunde au devenit complet la modă.
Apropo, pentru cei care consideră încă inacceptabil aspectul Celica din 1993-1999, trebuie remarcat că Toyota a produs o modificare Curren pentru piața japoneză cu un design mai standard. Pe piață există o mulțime de coupe-uri cu volan pe dreapta cu numele Celica, deoarece în Țara Soarelui Răsare un model similar în stare folosită este semnificativ mai ieftin decât în Europa și are un pachet destul de bogat. În plus, mașinile din Japonia au de obicei mai puțin kilometraj decât cele aduse din Lumea Veche sau Noua. De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă coupe-urile standard, Toyota a produs și decapotabile Celica. Dar sunt foarte puține dintre ele pe piață.
Se pare că nu este nevoie să explici de ce atunci când cumperi o Toyota Celica, trebuie să acorzi multă atenție inspectării caroseriei. Acest lucru ar trebui făcut atunci când cumpărați orice mașină, dar pentru un coupe, acest sfat este mai relevant ca niciodată. Totuși, la urma urmei, o astfel de mașină precum Celica nu este folosită pentru a muta calm corpul tău muritor la o muncă dezgustătoare. Prin urmare, cu cât Toyota Celica este mai veche, cu atât este mai probabil să fi avut accidente înainte. Dar există mai multe oferte pentru Toyota Celica decât pentru toate celelalte mașini din această clasă și puteți găsi o mașină întreagă cu o anumită răbdare.
Diferite versiuni - diferite sentimente
Dacă după ce ați stat într-o Toyota Celica simplă nu vă place nivelul de echipare sau materialele de finisare, nu vă grăbiți să turnați noroi pe această mașină. Faptul este că Celica la niveluri de echipare ieftine (multe dintre ele au fost vândute în Europa) au adesea un număr minim de „clopote și fluiere”: acționare electrică, închidere centralizată și, poate, asta este tot. În plus, astfel de mașini sărace au și un motor cu o capacitate de doar 116 CP. sau 125 CP (pe piața japoneză, cea mai modestă a fost o unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP și astfel de mașini erau desemnate cu literele SS1). În general, coupe-urile de 116 sau 125 de cai putere sunt considerate frivole. Cu toate acestea, au un avantaj foarte mare - prețul. Este foarte scăzut, mai ales dacă conduci din Japonia.
Dar să nu credeți că toate Celica sunt așa - există o parte destul de decentă a mașinilor în versiunea GT (SS2 sau SS3). Toyota Celica GT este deja o mașină destul de serioasă. În interior, astfel de coupe-uri arată deja mult mai bine, au nu doar accesorii de putere, ci și aer condiționat, jante din aliaj și multe altele. În exterior, ele pot fi distinse printr-un spoiler puternic în partea din spate a caroseriei. Ei bine, iubitorii de viteză vor aprecia că Celica GT are sub capotă un motor de 170-180 CP! De remarcat aici că Celica a fost (și este) foarte des supusă la tot felul de tuning, nu doar artizanat, ci și din fabrică. Și atât de multe mașini (de obicei cu motoare puternice) au tot felul de „kituri aero” frumoase și extrem de agresive. Apropo, experiența arată că puteți cumpăra destul de ușor mașini cu bare de protecție și praguri nestandard. În majoritatea cazurilor, aproape că nu reduc garda la sol, care, conform datelor pașapoartelor, este de 140 mm. Nu prea mult, dar suficient iarna cu o conducere atentă.
Cel mai probabil, atunci când căutați o Celica, veți alege între aceste modificări, deși Toyota a produs și cele mai „fanteziste” mașini în versiunea Celica GT-4 (uneori denumită Celica Turbo 4WD sau SS4). Aici, interesul principal nu mai este dotarea, ci un motor puternic turbo care producea 242 CP. (în Japonia - 255 CP) și un sistem de tracțiune integrală. Aceste Celica sunt versiuni civile ale mașinilor de raliu, dar sunt foarte puține la vânzare chiar și în Japonia și sunt scumpe.
Indiferent de configurație și motor, șoferul din Celica se va simți confortabil. Cu ergonomia, producătorii japonezi nu au de mult timp probleme. Deși cei care obișnuiau să conducă adesea mașini europene de lux nu vor fi prea mulțumiți de abundența de plastic (nu e rău, de altfel), de lipsa căptușelii din aluminiu și de alte lucruri. Nu ar trebui să existe probleme cu echipamentul electric la mașinile bune, iar atunci când unitățile electrice încep să se defecteze, electricianul „eșuează” și așa mai departe, atunci, cu siguranță, cauza problemei constă în faptul că mașina a fost anterior în un accident grav sau suferit de o inundație (în Japonia nu sunt atât de neobișnuite).
timp testat
Unități de putere dovedite au fost instalate sub capota coupe-ului (nu ar trebui să existe probleme mari cu găsirea pieselor de schimb, deși există excepții neplăcute). După cum am menționat deja, cele mai simple mașini, care au fost vândute în principal în Europa, au fost echipate cu un motor de 1,8 litri cu 116 CP. (uneori 125 CP), care avea denumirea internă 7A-FE. Acest motor este bine cunoscut mecanicilor ruși, deoarece a fost instalat nu numai pe Celica, ci și într-o formă ușor modernizată pe Corolla, Avensis etc. Potrivit maeștrilor, acest motor poate rula mai mult de 500 de mii de km fără probleme. fără a necesita reparații. Mai mult decât atât, este foarte dificil să numești locuri cu adevărat problematice cu el.
Toate aceste cuvinte de laudă se aplică motoarelor de 2,0 litri aspirate natural 3S-FE și 3S-GE. Din punct de vedere structural, sunt similare, dar primul produce 140 CP, iar al doilea 170 CP. sau 180 CP Și în mașinile fabricate la sfârșitul anilor 90 și aduse din Japonia, pot fi toți 200 CP. Potrivit multor proprietari ai Toyota Celica, este vorba despre motorul de 2,0 litri cu o capacitate de 170-200 CP. este cea mai buna alegere pentru aceasta masina. La urma urmei, turma lui oferă o dinamică foarte decentă, atât pe mașinile cu cutie de viteze manuală, cât și cu una automată.
Automat ucide caii
În ciuda puterii lor specifice mari, motoarele „Toyota” 3S-FE și 3S-GE nu sunt acele unități care deservesc doar 100-150 de mii de km și apoi merg la o groapă de gunoi. Resursa lor este foarte mare și majoritatea proprietarilor celui de-al șaselea Celica, cu o întreținere corespunzătoare, operează aceste motoare pentru o perioadă foarte lungă de timp. Pentru a menține sănătatea unităților de alimentare, este necesar doar să vă asigurați că acestea nu se supraîncălzi și să completați numai ulei sintetic de înaltă calitate (schimbat la fiecare 7-8 mii km). Da, și nu trebuie să uitați nici de cureaua de distribuție - înlocuirea acesteia aici nu provoacă dificultăți și costă aproximativ 200-250 USD, ținând cont de piese și de lucru (operația trebuie efectuată la fiecare 100 de mii de km). În plus, pe mașini cu un kilometraj de aproximativ 100-150 mii km. poate fi necesar să înlocuiți garnitura capacului capului sau garnitura distribuitorului, dar costă aproximativ 30 USD cu forța de muncă. După 3-5 ani de funcționare în Rusia, sonda lambda se uzează. În unele magazine, unul nou de comandat costă 500-600 USD, dar de fapt, dacă cauți, poți găsi această piesă la aproximativ 150-200 USD. Cu toate acestea, nu ar trebui să cadă în euforie din cauza fiabilității motoarelor Toyota - reparatorii cunosc multe cazuri în care oamenii au cumpărat mașini cu motoare complet „omorâte”, a căror reparație a costat 1,3-2,0 mii USD.
Despre motorul turbo de 2,0 litri. 242 CP sau 255 CP trebuie spuse și câteva cuvinte, deși, sincer să fiu, găsirea unor astfel de mașini de vânzare este destul de dificilă. În ciuda puterii sale mari, s-a dovedit a fi extrem de fiabil (mulțumită acestui lucru, este încă produs cu modificări minore). Și dacă aceste motoare „mor”, atunci de obicei nu prin propria lor moarte, ci din cauza greșelilor șoferului. Dar trebuie să rețineți - întreținerea Toyota Celica cu turbo este mult mai costisitoare decât mașinile atmosferice convenționale.
Cutiile de viteze de la a șasea generație Celica pot fi fie mecanice, fie automate. Mai mult, sunt multe dintre acestea din urmă, în ciuda imaginii mașinii, mai ales dacă Celica a fost livrată în Rusia din SUA sau Japonia. Deși proprietarii Toyota Celica sunt de acord că mașinile cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 170-200 CP. „automat” nu se potrivește foarte bine (versiunea GT-4 are doar cutie manuală). Cert este că transmisia automată nu permite ca întregul potențial al acestui coupe să fie pe deplin realizat și, parcă, „strânge” caii putere. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o Celica, care are o turmă uriașă sub capotă și o transmisie manuală, trebuie să vă amintiți că conducerea prin oraș la ora de vârf cu o astfel de mașină nu va aduce prea multă plăcere. Prin urmare, cu funcționarea constantă într-o metropolă, probabil că este mai bine să nu negăm transmisia automată. În plus, nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sa, chiar și în cazul unei operațiuni destul de agresive. „Mecanicii” au, de asemenea, o resursă foarte mare, dar atunci când cumpărați o mașină cu „mâner”, trebuie să acordați atenție modului în care se apucă ambreiajul. Potrivit maeștrilor, are o marjă de siguranță foarte mare, dar șoferii Celica adoră să se zbată atât de des încât uneori îl „ucid” timp de 70-100 de mii de km. (înlocuirea costă 300 USD).
Există chiar și control deplin
S-a spus deja că doar versiunea GT-4 era echipată cu tracțiune integrală (toate celelalte mașini sunt cu tracțiune față). Și unele Celica-uri au fost echipate cu toate cele patru roți orientabile (deși tracțiunea rămâne în continuare față). Dar astfel de mașini sunt rare și au fost vândute doar pe piața japoneză. Și totuși, dacă apare o Celica complet controlată, atunci când o cumpărați, trebuie să vă amintiți că va trebui să plătiți scump pentru o manevrabilitate puțin mai bună la viteze maxime (în timpul conducerii normale, șoferul este puțin probabil să simtă o diferență puternică în comportamentul maşinii). Suspensia spate la astfel de vehicule are un design foarte complex și necesită reparații frecvente. În plus, există un suport electric de direcție din spate, care are aproximativ 100 de mii de km. apare o reacție. După aceea, șina trebuie schimbată, care va costa 700-800 USD (șina față costă 800-900 USD). În ceea ce privește mașinile standard cu tracțiune față, șasiul există un model de fiabilitate. Resursa de minge, blocuri silentioase de pârghii, arcuri și chiar amortizoare este de aproximativ 150-200 mii km. și altele. Anterior, numai bucșele stabilizatoare au fost înlocuite și chiar și acestea sunt capabile să depășească pragul de 100.000 (înlocuire 25 USD, inclusiv lucru).
Dar, ca întotdeauna, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să fiți pregătit pentru reparațiile suspensiilor. În mod surprinzător, piesele de schimb pentru Toyota Celica nu costă prea mult. De exemplu, un amortizor va costa 60-120 USD, în funcție de gradul de originalitate, iar o minge și silent block 25-50 USD pentru fiecare piesă (se schimbă separat de pârghie). Și de obicei, nu suspensia, ci sistemul de frânare, unde trebuie să monitorizați constant plăcuțele și discurile de frână, necesită câteva cheltuieli mari. Piesele originale nu sunt ieftine (un disc, care este suficient pentru aproximativ 100.000 km, este de aproximativ 100 USD), dar puteți găsi și piese de schimb la vânzare fără inscripția Toyota pe cutie. Vor fi cu 30-50% mai ieftine.
A șasea generație Toyota Celica este unul dintre cele mai fiabile coupe-uri de pe piața secundară. Această mașină nu pare să aibă slăbiciuni cronice și, cu o funcționare adecvată, Celica va necesita rareori reparații. În plus, piesele de bază pentru Toyota Celica costă aproximativ la fel ca pentru mașinile obișnuite japoneze.
Primul coupe numit Toyota Celica a fost introdus în 1970. Atunci a fost o mașină foarte interesantă din punct de vedere tehnic, cu suspensie independentă față, direcție excelentă și motoare de 1,6 litri. și 2,0 l. Prima unitate de putere a avut mai multe modificări și o putere de 75 CP. sau 109 CP În ceea ce privește motorul de 2,0 litri, acesta dezvolta deja 123 CP.
În 1977, a fost prezentată a doua generație Celica, care a fost produsă în două caroserii - ca coupe și ca hatchback original. Mai mult, această mașină era deja echipată cu motoare de până la 2,6 litri! A treia generație a fost introdusă în 1981. O astfel de Celica, ca toate precedentele, mai avea tracțiune pe spate, iar volumul unităților de putere a crescut și mai mult - acum puteai găsi un motor de 2,8 litri sub capotă. (170 CP).
Și în 1985 a avut loc o mică revoluție - a patra generație Toyota Celica a primit tracțiune față. Adevărat, în același timp, volumul motoarelor nu mai părea atât de impresionant: 1,6 litri, 1,8 litri. și 2,0 l. Pe baza acestei generații de Celica au fost create celebrele mașini sport sub denumirea de cod SR165, care au câștigat victorii în Campionatul Mondial de Raliuri.
În 1990, a fost introdusă cea de-a cincea generație Toyota Celica, care a fost produsă abia până la sfârșitul anului 1993. Această mașină a lăsat, de asemenea, o amprentă glorioasă în istoria curselor de raliuri, dar echipa sportivă Toyota a obținut cel mai mare succes cu a șasea generație Celica (1993-1999) - cu această mașină compania a câștigat două victorii la rând în 1993 și 1994. anotimpuri. Totuși, după ce Toyota a introdus un nou model de mașină „de luptă” la sfârșitul anului 1994, echipa japoneză a fost... descalificată din cauza faptului că mașina nu respecta reglementările tehnice!
A șasea generație Toyota Celica a fost echipată cu motoare pe benzină de 1,8 litri aspirate natural. (116-125 CP) și 2,0 litri. (140-200 CP), precum și o unitate turbo de 2,0 litri cu un volum de 2,0 litri. si putere 242-255 CP. Tracțiunea era față, dar la versiunea cu motor turbo era plină. Au fost produse și mașini cu tracțiune față, dar cu toate roțile orientabile.
În 1999, a fost introdusă noua generație a șaptea a Toyota Celica, care este încă în producție. Această mașină este echipată cu două motoare de 1,8 litri cu design diferit. Prima sa versiune produce 142-145 CP. în funcție de piața de vânzare, iar al doilea - 183 CP, 190 CP sau 192 CP
Mulțumim Clubului Toyota Celica (www.celica-club.ru) și personal Explosionului pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.