Galeria Oldtimer | Mașini auto-fabricate 19 septembrie 2011
În URSS, a trebuit să-ți salvezi întreaga viață pentru o roabă și chiar să stai la coadă pentru ea timp de opt ani. Dar rusul nostru nu a cedat atât de ușor. Oamenii au făcut mașina pentru ei înșiși. Nu toate desigur. Așa că, la expoziția Oldtimers de Ilya Sorokin din acest an, au adunat toate astfel de modele de mașini pe care le-au putut găsi.
ghepard 1966-1968
O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporozhets (ZAZ-966 și ZAZ-968)
CD 1963-1969
Acesta este primul model de mașină construit de meșteri autohtoni nu într-un singur exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite.
Furnică 1965
Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la motocicleta C3A
GTSC 1969
Grand Turismo al Șcherbininilor. Construit pe baza Volga GAZ-21.
Proton 1985
Model de mașină electrică cu motor de la un stivuitor și baterii de la echipamente grele.
Sport-1500 1977
Componente și ansambluri de la VAZ-2103.
Buggy solo 1980
Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme.
Stea 1972
Motorul de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D.
Compartimentul șerbininilor „Satana” 1980
S-au dus cu seriozitate la Shcherbinin. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații Algebraistov, s-au alăturat șerbininilor.
Părți din fibră de sticlă.
Mașină făcută de sine „Gnome” 1970
Motorul de la Java-350, unități și ansambluri din căruciorul motorizat S3D.
Pangolina 1983
Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101.
Așa arată Pangolina înăuntru.
JNA 1982
Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit.
VULPE 2011
Acestea sunt încercări moderne de a face o mașină „mișto” de la Shustov Cars. Nu a mai fost făcut de entuziaști, ci de designeri profesioniști. Asta e trist. Acesta este un alt exemplu a ceea ce se întâmplă în țara noastră în industria auto. De îndată ce specialiștii se pun la treabă, acesta este genul de frică. În Occident, designerii în perioada studiilor reușesc să se joace cu astfel de forme în cursul proiectelor de curs. Iar designerii noștri cred că cu cât desenează mai multe linii pe hârtie, cu atât clientul are mai puține șanse să-l acuze că nu a făcut nimic. Din anumite motive, entuziaștii noștri au mașini mai bune decât profesioniștii noștri.
Muncă 1964
Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă.
Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare TVC care au găsit un design specific pentru această mașină.
Mișcarea de proiectare este următoarea, ta-dam:
Și au făcut și asta.
Teremok 1974
Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu.
Așa trebuia să arate după ideea autorului.
Elbrus TS-1 1972
Bazat pe șasiu și unitățile GAZ-21. Am asamblat un model auto-fabricat la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei. Ceva de genul.
Centaur 1981
Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D.
Ţânţar 1990
„Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse.” – scris pe o plăcuță lângă această mașină. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90.
Katam 1966
Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei.
În URSS a fost necesar să stai la coadă opt ani pentru o mașină, dar omul nostru nu a renunțat atât de ușor: oamenii și-au făcut mașina! Nu toate desigur. Așa că, la expoziția Oldtimers a lui Ilya Sorokin, au adunat toate astfel de mașini pe care le-au putut găsi.
GTSC 1969
Grand Turismo al Șcherbininilor. Construit pe baza Volga GAZ-21.
CD 1963-1969
Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu într-un singur exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite. 
Sport-1500 1977
Componente și ansambluri de la VAZ-2103. 
Compartimentul Șcherbininilor „Satana” 1980
S-au dus cu seriozitate la Shcherbinin. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații algebriști, s-au alăturat șerbininilor. 
Gnome 1970
Motorul de la Java-350, unități și ansambluri din căruciorul motorizat S3D. 
Pangolina 1983
Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101. 
JNA 1982
Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit. 
Munca 1964
Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă. 
Centaur 1981
Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D. 
Komar 1990
„Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse.” – scris pe o plăcuță lângă această mașină. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90. 
Katam 1966
Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei. 
Ghepardul 1966-1968
O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporozhets (ZAZ-966 și ZAZ-968) 
Proton 1985
O mașină electrică cu motor de stivuitor și baterii pentru echipamente grele. 
Furnica 1965
Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la motocicleta C3A 
Buggy solo 1980
Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme. 
Asterisc 1972
Motorul de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D. 
FOX 2011
Acestea sunt încercări moderne de a face o mașină „mișto” de la Shustov Cars. Nu a mai fost făcut de entuziaști, ci de designeri profesioniști. Asta e trist. Acesta este un alt exemplu a ceea ce se întâmplă în țara noastră în industria auto. De îndată ce specialiștii se pun la treabă, acesta este genul de frică. În Occident, designerii în perioada studiilor reușesc să se joace cu astfel de forme în cursul proiectelor de curs. Iar designerii noștri cred că cu cât desenează mai multe linii pe hârtie, cu atât clientul are mai puține șanse să-l acuze că nu a făcut nimic. Din anumite motive, entuziaștii noștri au mașini mai bune decât profesioniștii noștri. 
Pangolin .. Pentru o mașină în URSS a fost necesar să-mi salvez toată viața și chiar să rămână la rând pentru ca ea să stea timp de opt ani. Dar rusul nu a renunțat atât de ușor - oamenii și-au făcut mașina pentru ei înșiși. Nu toate desigur. La expoziția vechilor, au adunat toate astfel de produse de casă pe care le-au putut găsi ... Cheetah 1966-1968 O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporojhets (ZAZ-966 și ZAZ-968) KD 1963-1969 Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu în singurul exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite. Ant 1965 Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la vagonul motorizat S3A GTSCH 1969 Grand-Turismo Shcherbinin. Construit pe baza Volga GAZ-21. Proton 1985 Mașină electrică cu motor de stivuitor și baterii pentru echipamente grele. Sport-1500 1977 Componente și ansambluri de la VAZ-2103. Buggy solo 1980 Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme. Motor Asterisk 1972 de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D. Compartimentul Șcherbininilor „Satana” 1980 Șcerbininilor s-au despărțit serios. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații Algebraistov, s-au alăturat șerbininilor. Părți din fibră de sticlă. Motor Gnome 1970 de la Java-350, componente și ansambluri din căruciorul motorizat S3D. Pangolina 1983 Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101. Așa arată Pangolina înăuntru. JNA 1982 Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit. Muncă 1964 Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă. Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare TVC care au găsit un design specific pentru această mașină. Mișcarea de proiectare este următoarea, ta-dam: Și s-a făcut și asta. Teremok 1974 Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu. Așa trebuia să arate după ideea autorului. Elbrus TS-1 1972 Bazat pe șasiu și unități GAZ-21. Mașina a fost asamblată la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei. Centaur 1981 Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D. Komar 1990 „Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse”. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90. Katam 1966 Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei. În anii 60, cunoscuta revistă „Tekhnika-molodezh” (Tekhnika-Youth) a condus mișcarea industriei de automobile de amatori din URSS. În ultimii 20 de ani, zeci de mașini de casă au apărut pe paginile revistei, pe ecranele TV, în timpul multor curse de mașini prin țară, în ochii a milioane de cititori și telespectatori. O afacere uriașă în popularizarea industriei auto amatoare în anii 80 a fost făcută de programul „You Can Do It” (computer), care s-a bucurat de atenție la nivel național. Pentru fiecare program, care a durat 45 de minute, televiziunea a primit până la jumătate de milion de scrisori (!!!). „Pangolina” La fel ca primele produse ale Ford și Benz, legenda industriei auto a autorului sovietic - „Pangolina”, a fost proiectată și construită de aproape o persoană. Alexandru Kulygin. Spre deosebire de amuzantul „Raft” sau „Furnica”, „Pangolina” lui Kulygin a fost o mașină cu drepturi depline, creată de un designer experimentat și talentat. Principalul material structural al corpului a fost steloplastic. Lucrarea de creare a corpului Pangolinei a început cu formarea unui model principal - o bază de placaj pentru fibră de sticlă. Principalele operațiuni au fost efectuate la Moscova. După ce Kulygin a plecat la Ukhta, modelul principal a fost distrus. Procesul de adaptare a caroseriei la șasiul pennyului VAZ a avut loc în orașul Ukhta. Motorul original de la VAZ 2101 a fost folosit ca motor - o alternativă forțată la motorul boxer planificat, care nu a apărut niciodată în versiunea finală a Pangolina. Experții au susținut că inspirația pentru Kulygin a fost mașina sport Lamborghini Countach. Acest lucru este indicat de forma corpului și de designul original al mecanismului de deschidere și închidere a ușii - realizat sub forma unei hote mobile care captează o parte din acoperiș. O prismă periscopică a fost folosită ca oglindă retrovizoare. SUV „Neva” „Neva” (~ 1988) - o camionetă off-road de casă, proiectată în anii 80 ai secolului trecut de locuitorii orașului. Strelna (Sankt Petersburg) Nikolay Yakovlev și Vladimir Kapusto. Mașina, produsă de creatori în două exemplare, a fost asamblată pe unitățile și ansamblurile GAZ-69 și UAZ-469 - transmisie, șasiu; GAZ-24 - elemente de suspensie; VAZ-2101/03/21 - motor, cutie de viteze, sticlă. Cadrul, panourile caroseriei au fost realizate chiar de designeri din metal. Potrivit creatorilor, mașinile au arătat o capacitate excelentă de cros, depășind cu ușurință obstacolele care erau peste puterea, de exemplu, „Niva”. "Jeep" - o mașină de călătorie de casă "Jeep" (1981) - o mașină de călătorie de casă, proiectată de inginerul de proiectare YerAZ Stanislav Kolshanosov (Erevan, Armenia). Vehiculul de teren cu tracțiune spate a fost creat după principiul „simplu și fiabil”, designul a folosit un cadru spațial, învelit cu panouri exterioare din aluminiu. Un motor de la un VAZ-2101 a fost folosit ca centrală electrică, o cutie de viteze, o punte spate, un electrician și faruri au fost, de asemenea, folosite de Zhiguli. Designerul a făcut el însuși puntea față, arborele elicei a fost împrumutat de la Volga GAZ-21 și modificat, arcurile de suspensie dependente, instrumentele, ștergătoarele de parbriz și rezervorul de benzină au mers la vehiculul de teren de la UAZ-469. Automobilul s-a arătat perfect în cele mai dificile condiții de funcționare, a atras mereu atenția publicului, a primit primele premii la concursuri și curse. Vehiculul universal de teren al lui V. Bezrukov Mașina lui V. Bezrukov (1984-87) este un vehicul de teren universal, cu tracțiune din spate, cu motor frontal, proiectat de V. Bezrukov (Elektrougli, Regiunea Moscova) pe baza unităților și ansambluri LuAZ-969 (axă spate, roți), UAZ-469 (arborele cardan, elemente de suspensie), ZAZ-968M (motor, cutie de viteze, echipamente electrice), Moskvich-412 (sistem de frânare) și alte vehicule de producție. Caroseria, cadrul, mecanismul original de deschidere a ușii și multe altele au fost realizate chiar de autor. „Laura” Gennadi Khainov și Dmitri Parfyonov au lucrat într-o clădire dărăpănată de la marginea, atunci, a Leningradului. Ca bază a fost folosit un cadru sudat de casă realizat din țevi de apă obișnuite. Procesul de construire a unei perechi de mașini (amândoi proiectanții doreau să aibă transport personal) sa întins pe mai multe sezoane. În sezonul rece s-a lucrat la șasiu, iar în sezonul cald s-a lipit caroseria din pânză de sticlă. Motorul VAZ 2105 a devenit inima viitoarei mașini.Prin eforturile lui Khainov și Parfyonov, unitatea VAZ a fost conectată la cutia de viteze produsă de uzina de automobile Zaporizhzhya, dar unitățile de la Niva au fost folosite ca articulații CV. Toate lucrările au fost efectuate numai manual. Drept urmare, prin eforturile autorilor acestui proiect, a fost posibilă crearea a două mașini originale care ar putea reprezenta în mod adecvat industria auto sovietică la expoziția EXPO-85. Mașinile au atins viteze de până la 170 km/h. În cabina lui „Laura” se afla un tablou de bord electronic unic, echipat cu un minicomputer de bord. Ca acesta din urmă, a fost folosit un calculator programabil convențional. Tandemul de designeri s-a despărțit în 1988. Soarta mașinilor originale este diferită: unul dintre „Laur” a fost demontat pentru piese pentru proiectul „Laura 2”, iar al doilea a fost vândut unuia dintre muzeele de specialitate. Yuna - mașină sport sovietică. Inspirația pentru proiectul Yuna au fost frații Yuri și Stanislav Algebraistov, campionii URSS la modelarea aeronavelor. Ei au fost cei care s-au angajat în selecția și instalarea „hardware”. Frații Shcherbinin s-au alăturat proiectului puțin mai târziu - în stadiul de lucru la proiectarea și crearea corpului. Spre deosebire de majoritatea mașinilor autorului, proiectul Yuna nu a folosit un motor de la o mașină de tuns iarba, ci o unitate cu drepturi depline de la raritatea Volga GAZ-24. Motorul și transmisia GAZ-24 au influențat designul final și dimensiunile caroseriei mașinii. Frații Shcherbinin au propus să implementeze caroseria sub forma unui coupe sport cu două locuri. A durat doar un an pentru a dezvolta aspectul corpului Yuna. După coordonarea finală a parametrilor și calculelor (în această chestiune, Algebraistovii și Șcherbininii au fost ajutați de inginerii Uzinei de mașini mici din Moscova), au început să creeze un cadru și un model principal din panouri obișnuite pe bază de lemn. Materialul corpului a devenit deja familiar pentru modelatorii de aeronave Fibra de sticlă algebrică. Chiar și scaunele anatomice pentru șofer și pasager au fost realizate din acest material structural. Mașina „Katran” Fără îndoială, mașina „Katran” auto-produsă de Alexander Fedotov poate fi considerată unul dintre cei mai faimoși reprezentanți ai „Samavto”. Mașina și-a câștigat popularitatea participând la multe raliuri cu motor și concursuri de design de casă. Fiind angajat în modelarea aeronavelor și apoi în sporturi pe apă, Alexander Fedotov a câștigat o experiență neprețuită, pe care a aplicat-o cu succes pentru a crea această mașină interesantă. Fiind de profesie designer de modele, Alexander a început să lucreze la Katran făcând un model al viitoarei mașini la scara 1:10. Pe el, a lucrat la multe opțiuni de design, aspect și soluții constructive. Și abia după ce a verificat totul în detaliu, a început să producă o mașină de dimensiuni mari. Baza lui "Katranu" este un fund de sustinere cu elemente ale unui cadru de coloana vertebrala, realizat din otel de 2 mm. Pentru fabricarea cadrului, Alexander a inventat și realizat o mașină de îndoit foi. La bază este atașat un cadru tubular pe care sunt atârnate panouri din fibră de sticlă. De asemenea, cadrul servește ca element de siguranță pasivă. Produsul de casă este condus de motorul VAZ-2101, andocat prin placa adaptorului cu punctul de control „Zaporozhye”. Mașina auto-fabricată „Katran” este realizată conform schemei motorului din spate. Cu acest aranjament, puntea față reprezintă 47%, cea din spate - 53%, ceea ce este foarte bun pentru o unitate cu motor spate. Mașina are o aderență tenace pe șosea, care este facilitată și de un centru de greutate scăzut. Utilizarea unei cutii de viteze de la Zaporozhets a dus la faptul că Katran are o suspensie independentă pe toate roțile. Acest lucru a avut un efect benefic asupra confortului pasagerilor și a capacității vehiculului de traversare în țară. Confortul caroseriei cu patru locuri este facilitat de scaunele anatomice realizate chiar de autor. „Katran” este făcut fără uși. Pentru intrare si iesire se foloseste o hota care poate fi pliata in sus si in jos. Capota se ridică cu ajutorul unor ridicători telescopici. Pragurile ridicate ale mașinii fac dificilă intrarea și ieșirea. Pentru a facilita această procedură, coloana de direcție este înclinată spre dreapta. Pentru aceasta a fost introdusă o articulație cardanică în mecanismul de direcție. Linia de separare a capotei de caroserie a făcut dificilă utilizarea geamurilor laterale coborabile. Prin urmare, geamurile laterale sunt mobile. Luneta, care este coborâtă cu ajutorul unei acționări electrice, ajută la rezolvarea problemei ventilației interioare. Rezervoarele de benzină ale mașinii sunt două recipiente de 35 de litri realizate din rezervoarele mașinilor de spălat. Rezervoarele de combustibil sunt situate în compartimentul dintre motor și habitaclu. Plasarea unui rezervor de benzină în interiorul bazei este considerată cea mai sigură soluție din industria auto globală. Oglinzile retrovizoare au fost inițial rezolvate. Cu ajutorul unității, se pot ascunde în aripile din față. Forma părții superioare a carcasei oglinzii urmează suprafața aripii, oglinda retrasă este la același nivel cu aripa. Funcționarea pe termen lung a „Katran” și kilometrajul solid au dovedit corectitudinea soluțiilor tehnice utilizate în această mașină fără îndoială exotică. CONCLUZIE Știm să facem mașini. Oricât de ticăloși se bat de asta. Acesta este răspunsul final. Este inutil să ne certăm.
Mulți oameni își amintesc că în URSS a fost necesar să economisiți pentru întreaga viață pentru o roabă și chiar să stea la coadă pentru ea timp de opt ani. Dar rusul nostru nu a cedat atât de ușor. Oamenii au făcut mașina pentru ei înșiși. Nu toate desigur. Așa că, la expoziția Oldtimers de Ilya Sorokin anul acesta, au adunat toate mașinile de casă pe care le-au putut găsi.
Postarea a fost pregătită de bloggerul LJ antonio-j.
2. Ghepardul 1966-1968. O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporozhets (ZAZ-966 și ZAZ-968).
3.KD 1963-1969. Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu într-un singur exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite.
4. Ant 1965. Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii din trăsura motorizată S3A.
5. GTSC 1969. Grand Turismo of the Shcherbinins. Construit pe baza Volga GAZ-21.
6. Proton 1985. O mașină electrică cu motor de la un stivuitor și baterii de la echipamente grele.
7. Sport-1500 1977. Unități și ansambluri din VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme.
9. Pinion 1972. Motor de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D.
10. Compartimentul Șcherbininilor „Satana” 1980. Șcherbininilor au ieșit cu seriozitate. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații algebriști, s-au alăturat șerbininilor.
11. Părți ale corpului din fibră de sticlă.
12. Gnome 1970. Motor din Java-350, componente și ansambluri din căruciorul motorizat S3D.
13. Pangolina 1983. Aceasta este cea mai cunoscută dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101.
14. Așa arată Pangolina înăuntru.
15. JNA 1982. Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit.
16. FOX 2011. Sunt încercări moderne de a face o mașină „mișto” de la Shustov Cars. Nu a mai fost făcut de entuziaști, ci de designeri profesioniști. Asta e trist. Acesta este un alt exemplu a ceea ce se întâmplă în țara noastră în industria auto. De îndată ce specialiștii se pun la treabă, acesta este genul de frică. În Occident, designerii în perioada studiilor reușesc să se joace cu astfel de forme în cursul proiectelor de curs. Iar designerii noștri cred că cu cât desenează mai multe linii pe hârtie, cu atât clientul are mai puține șanse să-l acuze că nu a făcut nimic. Din anumite motive, entuziaștii noștri au mașini mai bune decât profesioniștii noștri.
17. Muncă 1964. Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă.
18. Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare a TVC care au găsit un design specific pentru această mașină.
19. Mutarea de proiectare este următoarea, ta-dam.
20. Și au făcut și asta.
21. Teremok 1974.
22. Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu.
23. Așa ar fi trebuit să arate după ideea autorului.
24. Elbrus TS-1 1972. Bazat pe șasiu și unități GAZ-21. Mașina a fost asamblată la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei. Ceva de genul.
25. Centaur 1981. Microbuz de teren. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse.” – scris pe o plăcuță lângă această mașină. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90.
27. Catam 1966. Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei.
28. Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei.