Tractoare omide sovietice. Tractor Caterpillar din URSS și producție rusă

1. T-28 - o marcă a unui tractor cu roți fabricat de Uzina de Tractoare Vladimir din 1958 până în 1964

2. DT-20 - o marcă a unui tractor cu roți fabricat de Uzina de tractoare Kharkov din 1958 până în 1969

3. KhTZ-7 - un tractor de grădină universal produs de Uzina de tractoare Kharkov din 1950 până în 1956. Primul tractor compact sovietic

4. T-5 (nu am găsit informații despre model)

5. T-38 - un tractor universal pe șenile pe linie, fabricat din 1958 până în 1973 (luând în considerare modificarea T-38M) de către instalațiile de tractor Vladimir și Lipetsk

6. KD-35 - un tractor pe șenile pe linie, produs din 1947 până în 1960 de Uzina de tractoare Lipetsk, din 1950 de Uzina de tractoare Minsk și din 1951 de Uzina de tractoare Brașov (Brașov, România). CD înseamnă „Kirov Diesel”

7. DT-75 - tractor agricol pe căi de uz general. Cel mai masiv tractor cu urmărire din URSS (astăzi peste 2,7 milioane de exemplare). În 2008, uzina de tractoare Volgograd a sărbătorit 45 de ani de la începerea producției DT-75. Tractorul a câștigat o reputație bună datorită combinației reușite de proprietăți operaționale bune (simplitate, eficiență, întreținere) și costuri reduse în comparație cu alte tractoare din clasa sa

8. LTZ-120 - un tractor cu roți universale. LTZ - Uzina de tractoare Lipetsk

9. SKHTZ 15/30 - o marcă a unui tractor pe roți fabricat din 1930 de Uzina de Tractoare Stalingrad și din 1931 de Uzina de Tractoare Kharkov. Au fost produse 390 de mii de tractoare. Producția a fost redusă în 1937

11. Marci T-150 și T-150K de tractoare universale de mare viteză produse de Uzina de Tractoare Kharkov. Tractorul T-150 are un dispozitiv de mers pe șenile, iar T-150K are unul cu roți. Istoric, versiunea cu roți (T-150K) a tractorului a fost realizată mai târziu pe baza omizii, dar era mult mai răspândită

13. Tractor de casă și T-16 (pe fundal). T-16 a fost adesea folosit în locuințe și servicii comunale

14. DT-54 - tractor agricol pe căi de uz general. Tractorul a fost produs din 1949 până în 1963 de Uzina de tractoare Stalingrad, din 1949 până în 1961 de Uzina de tractor Kharkov, din 1952 până în 1979 de Uzina de Tractoare Altai. Total construit 957900 unități

15. T-74 - tractorul omizilor sovietici de clasa de tracțiune 3 t. Fabricat de Uzina de Tractoare Kharkov. Creat prin modernizarea tractoarelor DT-54, T-75. Tractorul este proiectat pentru lucrări agricole și de transport în regiuni temperate. Produs din aprilie 1962 - 24 noiembrie 1983

16. MTZ-50 „Belarus” este o marcă de tractoare cu roti de uz general fabricate de Uzina de Tractoare Minsk din 1962 până în 1985

17. T-4, T-4A, T-4AP - mărci de tractoare pe senile produse de uzina de tractoare Altai. Tractorul T-4 a fost produs din 1964 până în 1970

18. Fordson Putilovets este un tractor cu roți fabricat la fabrica Krasny Putilovets din Leningrad din 1924, sub licența Ford. Era o copie a tractorului american Fordson-F.

Ca să nu spun că aș fi un fan simplu al tractorului. Dar respect foarte mult toate utilajele grele și am niște sentimente calde pentru tractoare. El este frumos, plăcut zgâlțâie și are multe beneficii de la el: de exemplu, poți fi prins într-o bicicletă și să mergi în jur de patruzeci de kilometri pe oră, fără tensiune. În general, îmi place tractorul. Prin urmare, o vizită neplanificată la Muzeul de istorie a tractorului din Cheboksary mi-a provocat un fior special. Aici am avut noroc de două ori: în primul rând, nu aveam de gând să sunăm în capitala Chuvashia, dar a trebuit să o vizităm pe drumul de la Nizhny Novgorod pe un singur caz de lucru neplăcut, în al doilea rând, am ajuns într-un muzeu încă deschis oficial și ni s-a permis să sintagma "bine, intra, vine doar". Ne-am oprit și am fost plăcut surprinși. Spre deosebire de muzeele tehnice de la Nizhny Novgorod, care erau mai susceptibile de entuziasm, pe care le-am ocolit pentru călătoria respectivă, aici adăugam clar la entuziasm investițiile financiare bune: în mod evident au investit destul de bine în interior. De fapt, un semn destul de mare de pe fațada muzeului vorbea deja despre sărăcia muzeului. Iar interiorul este decorat destul de modern, reproducerile de afișe sovietice vechi cu tractoare atârnă în hol, totul este rezervat și plăcut decorat.

  Expunerea este similară: rafturi zvelte, îngrijite, bine iluminate, cu exponate - de la instrumentele fermierilor antici până la schițe futuriste, cutii luminoase, rafturi cu machete, cărți, albume și o mulțime de materiale istorice, fotografii și postere. Pacat ca vizita noastra spontana nu a presupus excursii; o poveste de ghid cuprinzător ar adăuga acestei călătorii culturale cu valoare cognitivă.

Mereu special menționează dioramele muzeului. Frumos făcut, de înaltă calitate. Timpurile acoperă din trecutul îndepărtat până în prezent și chiar viitor. Aici, de exemplu, „Evoluția plugului și a forței de tracțiune”:

Fragment din interiorul forjei:

Mai aproape de vremurile noastre. Atelier de lăcătuș:

  „În cariera de diamante”

  „În pădurile vechi de secole”. Un nume patetic :)

  (Un) viitor probabil. "Tractorul Cetra pe Marte"

Melodie separată - modele și machete. S-a adunat aici o sumă incredibilă! În primele săli dedicate istoriei, nu există atât de multe dintre ele, dar aproape de sfârșitul expunerii există rânduri de rafturi strâns căptușite cu o varietate de modele - nu numai tractoare, ci și excavatoare, buldozer, macarale, autobasculante, combine. O adevărată abundență pe o scară de 1:43! Există atât de multe „modele” pe care nu le-am putut lua pe toate, și mormăind despre spiritualitatea flagrantă în raport cu vizitatorii, m-am limitat la o panoramă, în care toate rafturile nu se încadrau.

Dar cel mai „gustos” se găsește până la urmă. În ultima cameră, mai precis, se va numi hangarul său - un hangar mare, spațios, ușor, există o colecție de tractoare reale, de la raritățile străvechi la designurile moderne. Două zeci de vehicule cu roți și pe urme, frumos restaurate și pictate în culori elegante. O priveliște pentru ochi duși!

Cea mai veche expoziție este Fordson Putilovets, primul născut al ingineriei tractoare sovietice, copiat din Fordson F american, produs în SUA din 1917. Fordson era unul dintre cei mai populari, simpli și mai ieftini tractoare ușoare din lume la acea vreme. „FP” a fost produs la uzina Putilov din Leningrad din 1924 până în 1932. A fost primul tractor din lume care a avut un design fără rame și primul, proiectat pentru producția în masă.

Simplitatea construcției, ușurința în exploatare, costul redus și consumul scăzut de metal au făcut din Putilovets cel mai popular tractor sovietic din anii săi, iar producția sa a crescut constant, ajungând la zeci de mii de unități pe an. Simplitatea și ieftinitatea designului au avut însă un dezavantaj. Departe de perfect a fost sistemul de aprindere, care le-a dat probleme muncitorilor din fabrică. Repararea unor componente ale structurii a fost complicată. Motorul de douăzeci de cai putere nu avea suficientă putere și în condiții grele de muncă s-a supraîncălzit din cauza caracteristicilor de proiectare ale sistemului de ungere. Proiectarea Ford a fost concepută pentru un mod de funcționare mult mai redus în fermele de dimensiuni medii și nu pentru lucrările de șoc pe câmpurile agricole agricole. În cele din urmă, absența aripilor pe roțile din spate s-a transformat într-un inconvenient pentru șofer: nu numai că ar putea arunca cu ușurință murdăria, pintenii deschisi ai roților i-ar putea provoca vătămări (se pare că acest defect a fost ulterior eliminat. Expozitia muzeului are aripi, se găsesc pe unele istorice fotografii).

La începutul anilor 30 ai secolului XX, Putilovets a fost înlocuit cu un STZ mai avansat din punct de vedere tehnic (SKhTZ) -15/30. Povestea apariției sale este curioasă. Deja în 1925, când producția FP din Leningrad tocmai începuse, autoritățile au început să vorbească despre necesitatea construirii unei fabrici de tractoare specializate. Întrucât practic nu exista experiență în domeniul ingineriei de tractoare în URSS, au decis din nou să ia designul străin ca bază, dar de data aceasta în mod competitiv. Cinci tineri ingineri au primit sarcina, la discreția lor, să ia ca bază proiectul unui tractor străin și să îl prezinte comisiei pentru protecție. În vara anului 1926, comisia a ales proiectul internațional 10/20 al firmei americane McCormick Deering. Un an mai târziu, s-a aprobat sarcina industrială pentru construcția unei fabrici din Stalingrad, cu o producție anuală de 10.000 de tractoare de acest tip, iar un an mai târziu au decis să dubleze capacitatea de proiectare a fabricii.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

Însă, între timp, la concursul internațional de testare, a ocupat locul întâi tractorul McCormick Deering International 15/30, iar designul fabricii a fost redistribuit: acum trebuia să producă 40.000 de tractoare 15/30 International în fiecare an! Primul STZ-15/30 a părăsit porțile celei mai mari fabrici de tractoare în 1930, iar STZ a ajuns la capacitatea de proiectare abia în 1932, cu mari dificultăți pentru a depăși „bolile copilăriei”. Până în acest moment, producția unui tractor cu același proiect a fost lansată la uzina din Harkov, unde a primit denumirea SKHTZ-15/30.

Construcția STZ-15/30 a fost mai avansată decât Putilovets. Un motor mai puternic (30 CP), un sistem de ungere cu o pompă de ulei și un filtru, un filtru de aer de ulei. Motorul a fost pornit manual, cu un „demaror strâmb”, iar fermierii colectivi au descifrat în felul lor prescurtarea KhTZ: „veți scoate naiba din tractor”. Pe transportor, 15/30 a durat până în 1937, când ambele instalații care l-au produs au fost reproiectate pentru a produce tractorul omizilor STZ-NATI. În 1948-50, tractorul a fost produs de a doua uzină de reparații auto din Moscova. În total, au fost produse aproape 400.000 de tractoare.

  Fordson Putilovets și STZ-15/30 au fost potrivite pentru lucrări arabile, dar nu erau potrivite pentru terenurile prelucrate. Într-un tractor cu culturi pe rând, alinierea roților trebuie să corespundă exact distanței dintre rânduri, care variază de un metru și jumătate la diferite culturi. În plus, un tractor prelucrat trebuie să fie fiabil în funcționare și să nu „scurge” atunci când se deplasează dintr-o parte în alta, iar înălțimea gardului la sol ar trebui să țină seama de înălțimea instalațiilor tratate - și aceasta este doar o mică parte din cerințele de bază pentru astfel de mașini. La începutul anilor 30, proiectanții au încercat să creeze un tractor de recoltare pe rând bazat pe Putilovets și STZ-15/30, dar testele au arătat că astfel de măsuri nu pot fi dispuse, iar specialiștii de la Institutul Științific AutoTractor (NATI) au fost instruiți să dezvolte o cultură pe rând.

Din nou, americanul McCormick Farmall a fost luat ca bază, ca cea mai de succes construcție a vremii. Atunci când au adaptat o mașină americană universală la realitățile sovietice, inginerii s-au confruntat cu o serie de probleme. De exemplu, s-a dovedit că nu a fost posibil să se creeze un tractor universal potrivit pentru procesarea tuturor culturilor cultivate în Uniune. Prin urmare, pentru prima dată în practica mondială, două modificări ale tractorului au fost dezvoltate simultan simultan - trei și patru roți (U-1 și U-2). În anii 40, U-3 și U-4 au părut să funcționeze cu bumbac.

Muzeul U-2:

Tractorul, în mare parte unificat cu STZ-15/30, a fost numit „Universal” și a fost produs în masă din 1934 până în 1940 la uzina Krasny Putilovets din Leningrad. Din 1944 până în 1955, la noua uzină de tractiune din Vladimir a fost produs un pionier în rândul tractoarelor domestice. Apropo, Universal a fost primul tractor sovietic exportat în străinătate.

U-4 cu trei roți, proiectate pentru instalarea mașinilor care culeg bumbac, au primit pentru prima dată anvelope pneumatice în URSS:

La sfârșitul anilor 30, s-a pus problema producției unui tractor mediu, care ar ocupa o poziție intermediară între STZ-15/30 de putere mică și STHZ-NATI cu o capacitate de 52 CP. Istoria apariției unui astfel de model s-a întins timp de un deceniu și jumătate - primele prototipuri ale unei mașini din această clasă au fost dezvoltate încă din 1932-33. la Uzina de Tractoare Kharkov, dar acolo au luat curând la producție deja menționat STHZ-NATI, iar dezvoltarea unui tractor cu putere medie a fost continuată la Uzina Kirov, unde din 1936 până în 1939 au creat opt \u200b\u200bmodificări bazate pe Caterpillar R-2. Dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a întrerupt cercetările de proiectare până în 1943, când experții au fost rechemați din față și le-au comandat să dezvolte un tractor cu șenile medii, care să poată fi utilizat atât ca tractoare arabile, cât și pentru tractoare pe rând, iar fabrica din Lipetsk a fost reconstruită pentru a produce tractorul. În decembrie 1944, primul lot de K-35 cu motor ZIS-5T pe benzină a fost trimis în Crimeea și Caucazul de Nord. Modificate de rezultatele testelor din a doua jumătate a anului 1946, testele au avut loc la Armavir, după care au fost aprobate pentru producția în masă, iar creatorii K-35 au primit două premii de stat - pentru tractor și separat pentru motorul său diesel. În 1950, a existat o modificare a KDP-35 - „Recolta de rânduri diesel Kirov”.

KD-35 a fost produs, cu excepția Lipetsk, la Minsk MTZ și la Brașov (România). S-a dovedit a fi de lungă durată: a fost produs până în 1960, și multe dintre unitățile sale au fost utilizate pe T-38 / T-38M care l-a înlocuit pe transportor până în 1973.

T-38 a eliminat toate deficiențele KDP-35. Proiectanții au mărit fiabilitatea și durata de funcționare a autoturismului, au folosit ungerea centralizată a rolelor, care au redus de câteva ori timpul de service, au crescut netezimea și stabilitatea îmbunătățită. Pentru a efectua lucrări cu scop general, o a doua largă pereche de piese a fost atașată la tractor.

Primul tractor sovietic de dimensiuni mici, KhTZ-7, fabricat din 1950 până în 1956 la Harkov. Proiectat pentru lucrări agricole ușoare în legumicultură și grădinărit cu instrumente agricole tractate și montate. Avea un motor pe benzină de 12 cai putere. Proiectarea v-a permis să reglați înălțimea de rulare, gabaritul de cale, lucrul în modul invers, pentru care s-a schimbat poziția comenzilor și a scaunului șoferului. Prin arborele de decolare a forței, mașinile staționare ar putea fi conduse pe scripetele de antrenare. Roțile din spate ar putea fi umplute cu apă pentru a crește tracțiunea.

În opinia mea, KhTZ-7 este una dintre cele mai frumoase exponate din muzeu.

HTZ-7 a evoluat într-un DT-14 diesel și, la rândul său, într-un DT-20. A fost produs din 1958 până în 1969. DT-20 a fost foarte versatil - garda la sol și lățimea șinei au fost, de asemenea, reglementate, locul de muncă al șoferului a fost transformat pentru a lucra cu mașini agricole frontale în sens invers și chiar ampatamentul s-ar putea schimba.

Poate cea mai dandy colorație se laudă cu unul dintre cele două T-28 prezentate în Muzeul Vladimirtsev. Dacă primul, de o culoare albastru-cenușiu inconfundabil, era atașat modest în colțul din spatele unuia „Universal”, atunci cel de-al doilea stă chiar în centrul holului și atrage atenția cu o culoare galben-violet luminos și contrastant. Dandy, nu altfel! Ora eliberării sale a coincis cu momentul unirii acestei subculturi de tineret: 1958-1964. Proiectarea T-28, care a devenit dezvoltarea ulterioară a T-24, a fost atât de reușită încât Vladimir a primit premiul I și Medalia de aur Mare a Expoziției Mondiale de la Bruxelles.

În 1946, la Minsk, pe baza celei de-a 453-a fabrici de aviație, a fost creată o nouă întreprindere de construcții de tractoare - Minsk Tractor Plant, MTZ. Începând cu asamblarea plugurilor și apoi pornind motoarele, instalația a început curând să producă tractoare KD-35. Și din 1953, MTZ-1 și MTZ-2 din propriul design au intrat în serie. Câțiva ani mai târziu, ca urmare a unei modernizări minuțioase, a apărut tractorul MTZ-50, unul dintre cele mai de succes și răspândite modele de tractoare din URSS. Este o glumă - în continuă schimbare, „cincizeci de dolari” au ieșit de pe linia de asamblare timp de 23 de ani - din 1962 până în 1985, după care a fost produs pentru ceva timp în cantități limitate pentru export, iar în anii 90, după o altă reîncarnare, a revenit pe piață sub marca „Belarus- 500. " Numărul total de MTZ-50 emise este de peste 1.250.000 de unități.

Tractorul era echipat cu un motor diesel de 55 CP, transmisia avea 9 viteze înainte și 2 spate.

Au fost produse mai multe modificări. De exemplu, tracțiunea integrală MTZ-52, a cărei punte frontală principală este inclusă în funcționare automat, în funcție de condițiile drumului.

Și aceasta este versiunea MTZ-50X de bumbac cu o roată față dublă. Produs în combinație cu Uzina de tractoare Tashkent.

Tractorul experimental al Uzinei de tractoare Lipetsk cu toate roțile cu volan, locația centrală a cabinei, un motor situat deasupra osiei anterioare. Unitatea permanentă era față, puntea spate a fost conectată automat atunci când roțile din față au alunecat. Tractorul nu a intrat în serie.

Tractor omidă de mare putere DT-74, proiectat pentru lucrări agricole, de recuperare a terenurilor și construcții de drumuri. Produs la uzina de la Harkov din 1960 până în 1984.

Cel mai masiv tractor de omizi din URSS este DT-75, care a câștigat faimă pentru performanțele sale bune și costurile reduse în comparație cu analogii. Este produs în diferite modificări din 1962 până în zilele noastre - în mod natural, fiind modernizat constant - în Volgograd, din 1968 până în 1992 a fost produs și în Pavlodar sub numele de marcă „Kazahstan”. Acele modificări în care rezervorul crescut de combustibil a fost amplasat în stânga cabinei șoferului, iar ea a fost deplasată în dreapta axei longitudinale a tractorului, au primit porecla de „poștaș”. O astfel de cabină a apărut în 1978. Muzeul DT-75, pictat în culoarea roșie autentică, are o cabină „poștaș”. Tractorul a primit premiul de aur la Târgul Internațional de la Leipzig în 1965.

DT-75M lansarea timpurie cu o cabină veche:

Și acesta, după părerea mea, este principalul spectacol de oprire al întregului muzeu: Altai arabilă pe pista T-4, care a fost produs la Uzina de Tractoare Altai din 1964 până în 1970, și până în 1998 ca T-4A. Aparent, muzeul are un model de tranziție - cu o cabină nouă de la T-4A, dar cu o capotă a motorului în stil vechi. T-4 (A), obișnuit în țările virgine din Siberia și Kazahstan, erau puternice și erau adaptate pentru lucrările grele pe solurile irigate. Nu erau foarte plăcute în funcționare - construcția șinei era de încredere, tractorul era greu de întreținut, iar vara și toamna, din cauza vitezei mici (doar 9 km / h), T-4 stătea la ralanti, deoarece nu era potrivit pentru lucrările din această perioadă.

Dar toate acestea nu sunt atât de importante. Cel mai important este ceea ce este exact acest muzeu Altai. În esență, este tăiat de-a lungul. Ca și în ajutorul vizual, în figura din manual sau pe afiș, acestea sunt prezentate în contextul interiorului tractorului, componentele și piesele acestuia; Puteți privi în interior și vă puteți face o idee despre dispozitivul lor. Ei bine, de ce să nu admiri ?!

Doi „bebeluși” moderni provin din Kurgan. Destul de cunoscut pentru locuitorul orașului, „mașina de construcții municipală polivalentă” MKSM-800 ...

Și un mini tractor KMZ-12. Ambele mașini sunt proiectate să funcționeze cu o varietate de atașamente - de la furculițe de marfă la betonieră.

Dar pe zona deschisă a muzeului sunt cele mai mari exponate. Iată un alt veteran al proiectelor de construcții sovietice, Chelyabinsk „țesând” T-100. La bord este scris S-100, deși cabina cu „fruntea” înclinată este clar din „teshka”; Wikipedia ne spune că „tractorul T-100 a fost adesea numit în mod tradițional S-100.” Produs de la mijlocul anilor 60 până la sfârșitul anilor 70. În 1968 a primit o medalie de aur la o expoziție internațională.

ChTZ T-170, descendent al „celulei”, care a intrat în producție în 1988. Până în acest moment, designul său era deja demodat în comparație cu omologii străini. De exemplu, ambreiajele de fricțiune au fost moștenite de la modelul stalinist S-80 din 1946. Avantajele T-170 includ simplitatea designului și costul redus în comparație cu ceilalți.

Gigantul principal al expoziției este Chetra T-330 tractor industrial greu, Cheboksarets. Primul născut al uzinei de tractoare Cheboksary a apărut la mijlocul anilor ’70 și a fost apoi o unitate foarte modernă. O soluție rară pentru buldozerele utilizate pe ea este o cabină cu deplasare înainte, care îmbunătățește vizibilitatea. Dimensiunile tractorului impresionează cu adevărat: lungime - 10,4 metri, înălțime - mai mult de 4! Și arată impresionant: în față - o lamă de buldozer cu înălțimea umană, în spatele unei înțepături de răpitoare atârnă un ripper. Brutal frumos!

Mare muzeu. O combinație plăcută de dragoste pentru munca ta și sprijinul financiar. Nu orice muzeu tehnic este atât de norocos. Pe lângă expoziția tradițională, aceștia spun că există o parte interactivă - plimbări virtuale prin fabricile din țară și modelare de design 3D pentru toată lumea. Pentru toate acestea, prețurile biletelor sunt destul de accesibile: un bilet pentru adulți costă 25 de ruble, fotografierea pare a fi încă 50. Doar situația cu site-ul nu este în totalitate clară: pare clar neterminată. Dar, poate, aceasta nu este o „zbură în unguent” foarte substanțială. Având în vedere că acest muzeu este unul de fel, acesta devine cu siguranță o vizită obligatorie.

La 4 noiembrie 1950 a fost marcat în analele fațelor de muncă ale constructorilor de tractoare din Belarus ca fiind ziua începerii producției în serie a tractoarelor KD-35.

Tractor "KD-35"

Primul născut al constructorilor de tractoare Minsk s-a bucurat de un mare și binemeritat succes în rândul lucrătorilor de teren. Tractoarele KD-35 erau echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri cu o putere de 37 CP. motorul a fost remarcabil pentru economia sa considerabilă de combustibil. Deci, pe un hectar de arat în condiții medii, a cheltuit 13 kg de combustibil. Rezervorul de combustibil al tractorului a ținut combustibil pentru 10 ore de funcționare fără probleme. Prototipurile mașinii în 10 ore arat până la 6 hectare de pământ.
  Tractorul a fost produs de uzină pentru o perioadă scurtă de timp, doar 9 luni, până în august 1951. În acest timp, 406 de mașini au părăsit linia de asamblare. Producția de motorină și pornirea motoarelor pentru KD-35 la uzină nu s-au oprit. Au fost livrate la uzina de tractoare Lipetsk. Ulterior, acest motor a fost folosit pe un tractor universal cu roți, pe care lucrau designerii fabricii din 1948.

MTZ-1 și MTZ-2

KT-12 și KT-12A

TDT-40

TDT-54 și TDT -60

MTZ-5

DOLE-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Primele planuri sovietice de cinci ani au trecut cu un succes uimitor. Unul dintre elementele principale a fost agricultura. În același timp, producția sovietică se dezvolta într-un ritm extraordinar în URSS, în special, au fost create și produse tractoare moderne, care erau atât de necesare dezvoltării agriculturii. Dar cum erau?

Tractor pe roți "Universal 2"

Tractoarele universale au fost produse din 1934 până în 1940 la Uzina Roșie din Leningrad Putilovets și din 1944 până în 1955 la Uzina de Tractoare Vladimir. Mașinile din prima serie Universal-1 și Universal-2 au diferit în ceea ce privește designul punții față. U-1 avea rotile frontale decalate spre centru, pe U-2 erau distanțate între ele pe grinda osiei față. În consecință, tractorul avea tije de legătură suplimentare. Tractorul era echipat cu un motor cu 4 cilindri cu kerosen cu o putere de 22 CP. și o transmisie cu trei viteze înainte și o treaptă de mers înapoi. Intervalul de viteză de funcționare al tractorului U-2 a variat între 3,9 și 8,1 km / h cu o greutate de operare de 2108 kg. Universal-2 a devenit primul tractor sovietic exportat. Numărul total de vagoane pentru stații emise - 211500 bucăți.

Tractor pe roți СХТЗ-15/30

Cel mai masiv tractor cu roți sovietice din prima jumătate a secolului XX, au fost produse 390.500 de exemplare. Produs la Uzina de tractoare Stalingrad (din 1930) și Uzina de tractoare Kharkov (din 1931) până în 1937, și în perioada postbelică (1948-1950) la Uzina de reparații auto din Moscova. Designul se bazează pe unul dintre cei mai buni tractoare cu roți ale vremii McCormick-Deering 15/30 ale companiei americane International Harvester. Motorul cu 4 cilindri cu kerosen a dezvoltat o putere de 31,5 CP. și a permis să lucreze în intervalul de viteză de la 3,4 până la 7,4 km / h. Greutatea operațională a tractorului este de 3000 kg.

Tractor Caterpillar STZ-3 (SHTZ-NATI)

După încetarea producției tractorului cu roți SKHTZ-15/30 în 1937, uzinele de tractoare Stalingrad și Kharkov au trecut la producția tractorului omidă STZ-3. Acesta a fost primul tractor de masă, al cărui design a fost complet dezvoltat de inginerii sovietici. Tractorul avea un cadru nituit, un șasiu format din patru trăsuri cu o suspensie de echilibrare cu arcuri de bobină și o cabină semi-închisă. Motorul de kerosen cu 4 cilindri răcit cu apă a dezvoltat 52 de cai putere. pe arbore și 46 CP pe scripeta de antrenare. Masa tractorului a fost de 3800 kg. După evacuarea uzinei Kharkov în orașul Rubtsovsk, STZ-3 a fost produs și la Uzina de tractoare Altai (din 1942 până în 1952). În Stalingrad și Harkov, producția de STZ-3 a fost redusă puțin mai devreme, în 1949, când a dat loc unui tractor DT-54 pe transportor. Numărul total de autoturisme produse este de 191.000.

Tractor Caterpillar S-65 Stalinets

Primul tractor diesel sovietic, produs la Uzina de tractoare Chelyabinsk din 1937 până în 1941. A fost o dezvoltare suplimentară a proiectării S-60 cu un motor cu carburator. Motorul diesel M-17 a dezvoltat o putere de 65 CP. și a permis tractorului cu o greutate brută de 10.850 kg să dezvolte o viteză maximă de 6,95 km / h. Mașinile de eliberare ulterioară au fost echipate cu o cabină închisă. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a S-65 a fost retrasă pentru nevoile armatei și a fost folosită ca tractoare de artilerie. În armata germană, C-65-uri capturate au fost, de asemenea, folosite pentru a remorca arme grele. Prezentat la Oldtimer Gallery S-65 în timpul retragerii Armatei Roșii, a rămas blocat într-unul din mlaștinile din regiunea Pskov, unde se află la o adâncime de 7 metri până în zilele noastre. În 2008, tractorul a fost scos din captivitatea mlaștinii și a mers imediat la atelierul Shamansky pentru restaurare.

În timpul formării sale, țara sovietică a acordat o atenție deosebită dezvoltării construcției de tractoare. La urma urmei, agricultura într-o stare nu încă puternică avea nevoie de un ritm accelerat de mecanizare. Dar propriile fabrici, care ar produce tractoare ale URSS, nu au fost încă construite.

În 1920, V. I. Lenin, care a recunoscut nevoia urgentă de a crește productivitatea muncii rurale, a semnat decretul „Într-o singură fermă de tractoare”. Și doi ani mai târziu, a fost începută producția de tractoare în URSS. Primele unități erau cu putere redusă și imperfecte din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, datorită adoptării constante a măsurilor care vizează dezvoltarea acestui domeniu, zece ani mai târziu, o adevărată descoperire a apărut în problemele construcției industriilor de bază.

Primul născut al Rusiei

Țara noastră a fost întotdeauna bogată în talente. Era faimoasă pentru inventatorii ei. Printre ei s-au numărat cei care au lucrat în domeniul creării de echipamente pentru agricultură.

Problema mecanizării agriculturii a fost ridicată încă din secolul al XVIII-lea. agronom I. M. Komov. Până la mijlocul secolului al XIX-lea. D. A. Zagoyaksky și V.P. Guryev au dezvoltat tractoare cu aburi concepute pentru arat. Prima unitate de acest fel de pe o pistă omidă a fost asamblată și testată în 1888 de F. A. Blinov.

Cu toate acestea, 1896 este considerată data oficială a apariției construcției de tractoare rusești, iar atunci, la târgul de la Nizhny Novgorod, publicului asociat a fost arătat primul tractor cu aburi montat pe șenile din lume.

Până la începutul secolului XX. Designerul Ya. V. Mamin a inventat un motor necomprimat care funcționa pe combustibil greu. A fost grozav pentru vehicule de lucru. Primul tractor, în care a fost instalat un motor cu combustie internă de 18 kilograme, a fost montat în 1911. Această unitate a fost numită foarte patriotică - „rusă”. După modernizare, pe acest tractor a apărut un motor de 33 kW. Acest lucru i-a dat mai multă putere. Producția la scară mică a unor astfel de tractoare a fost stăpânită la fabrica Balaklava. Această tehnică a fost produsă în Kolomna și Bryansk, Harkov și Rostov, Kichkass și Barvenkovo, precum și în unele alte așezări. Cu toate acestea, numărul total de tractoare produse în Rusia a fost atât de mic încât nu a putut avea un impact semnificativ asupra situației din agricultură. Până în 1913, în țară existau 165 de tractoare. Totuși, în același timp, Imperiul Rus a importat activ utilaje agricole. Până în 1917, 1.500 de piese au fost importate în țară.

"Kolomenets-1"

Principiul creării unei ferme de tractoare unice, stabilită de Lenin, ar putea fi realizat nu numai prin eliberarea „cailor de fier”, ci și prin adoptarea unui set de măsuri care au contribuit la organizarea unei baze de testare și cercetare, precum și la rezolvarea problemelor de organizare și reparație și deschiderea diverselor cursuri pe instruirea maeștrilor și instructorilor.

Primele tractoare ale URSS au fost produse în 1922 la Kolomensky Zavod. Șeful acestui proiect a fost E. D. Lvov. Este considerat fondatorul școlii ruse de inginerie de tractoare.

Prima unitate a fost numită "Kolomenets-1". Fără îndoială, el a fost un adevărat simbol al începutului unei noi ere în agricultura țării.

„Zaporojeț“

Acesta este și primul tractor al URSS. Eliberarea lor a avut loc în 1922 la întreprinderea Progresul Krasny din Kichkass. Cu toate acestea, acest model s-a dovedit a fi imperfect. Nu avea decât o singură roată de tracțiune - spate. În plus, tractoarele Zaporozhets erau echipate cu un motor cu putere redusă de 8,8 kW, care putea să împrăștie „calul de fier” la doar 3,4 km / h. Acest tractor avea o singură viteză înainte, iar puterea cârligului era de 4,4 kW. În ciuda caracteristicilor atât de reduse, acest vehicul a fost în continuare în măsură să faciliteze în mod semnificativ activitatea fermierilor colectivi.

"Dwarf"

Inventatorul Mamin nu s-a îndepărtat de treburile sale. El a intrat în istorie producând tractoare în Rusia și URSS. După ce și-a îmbunătățit propriul design prerevoluționar, Mamin a devenit managerul de proiect pentru crearea tractoarelor familiei pitice.

Producția lor a început în 1924. Astfel, agricultura a primit tractoare cu trei roți „Dwarf-1”, echipate cu un singur angrenaj. Viteza lor s-a dezvoltat până la 3-4 km / h. Au fost, de asemenea, produse pentru tractoare "Dwarf-2" echipate cu revers.

"Kommunar"

Într-o perioadă în care proiectanții URSS lucrau la crearea de noi modele mai avansate, guvernul țării a organizat producția de echipamente agricole sub licența firmelor străine. Așadar, în 1923, fabrica de la Harkov a produs tractoare de omidă ale URSS, care au fost moștenitorii unităților germane „Ganomag Z-50”. De regulă, acestea erau folosite pentru nevoile armatei atunci când transportau piese de artilerie. Aceste tractoare au servit țara până în 1945.

Fordson Putilovets

Toate tractoarele URSS, pe care țara le-a produs la începutul anilor XX al secolului trecut, au fost făcute fie în loturi mici, fie în probe unice. Acest lucru nu a satisfăcut nevoile agriculturii. Primul tractor din URSS, lansat în producția de masă, a fost produs la Leningrad în 1924. Muncitorii din uzina Krasny Putilovets și-au luat locul de muncă. Acestea au fost primele tractoare cu roti ale URSS, care au mers masiv de pe linia de asamblare.

Ca exemplu, designerii sovietici au luat modelul american Ford Fordson, produs din 1917. Acestea au fost primele tractoare ale URSS (a se vedea fotografia de mai jos), care datorită designului lor au avut un cost redus. În plus, aceste unități au fost superioare în ceea ce privește performanțele față de Kolomenets și Zaporozhets.

Modelele Fordson Putilovets au fost echipate cu un motor cu kerosen de 14,7 kW carburator și au dezvoltat o viteză maximă de 10,8 km / h. Puterea lor pe cârlig a fost de 6,6 kW. În aceste tractoare, designerii au furnizat o cutie de viteze cu trei viteze.

Acest model a fost produs până în 1933. În această perioadă, aproximativ 36-49 mii de unități au părăsit linia de asamblare. Desigur, marea majoritate a acestor tractoare au fost trimise imediat pe câmpurile fermelor colective. Cu toate acestea, vechile tractoare ale URSS s-au dovedit perfect în construcții, care nu aveau echipament motorizat de tracțiune. Pe baza "Fordson-Putilovets" a instalat macara-jib, care a servit pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare. De asemenea, aceste tractoare au acționat ca tractoare pentru cultivatorii remorcați.

"Universal"

În 1934, producția noului model de tractor a început la uzina din Krasny Putilovets. Primul masiv Fordson a fost înlocuit de Universal. Modelul tractorului Farmol, produs de compania americană International, a fost luat ca bază a proiectării sale. În parametrii săi, era ușor superior față de predecesorul său. Motorul său cu kerosen carburator avea o putere de 16 kW, o greutate operațională de 2 tone și o viteză de 8 km / h. Tractorul universal a părăsit linia de asamblare a uzinei de la Leningrad până în 1940. După aceea, producția sa a fost transferată la Vladimir. Aici, la fabrica de tractoare, aceste unități au fost produse din 1944 până în 1955.

Construcția de noi instalații

De-a lungul timpului, a devenit evident că, pentru a oferi fermelor colective echipamentele agricole necesare, a fost necesară construirea de plante speciale. În ele, instalațiile de producție ar trebui combinate cu birourile de cercetare și dezvoltare. Inițiatorul acestui proiect a fost F.E. Dzerzhinsky. A fost planificat să echipeze noi întreprinderi cu cele mai avansate echipamente. Acest lucru ar permite producerea în masă a modelelor fiabile și ieftine, pe tracțiune pe roți.

Istoria tractoarelor URSS ca obiecte de producție pe scară largă a început la Stalingrad. După aceea, capacitățile uzinelor de la Leningrad și Harkov s-au extins semnificativ. Cele mai mari întreprinderi au apărut în Chelyabinsk, Barnaul, Minsk și în alte orașe ale țării.

Uzina Stalingrad

Nu întâmplător, Stalingrad a devenit un oraș în care țara a construit de la zero primele instalații de producție concepute pentru a produce tractoare. Orașul avea o poziție strategică bună, la intersecția rutelor de aprovizionare a metalului Ural, petrolului Baku și cărbunelui Donbass. În plus, la Stalingrad era o întreagă armată de muncă calificată. Apropo, potrivit acestui indicator, orașul a depășit Taganrog, Harkov, Voronezh, Zaporozhye și Rostov.

Decizia de a construi o uzină de tractoare la Stalingrad a fost luată de guvern în 1925. Și cinci ani mai târziu, celebrele unități cu roți STZ-1 au părăsit linia de asamblare a noii producții. Și după aceea, fabrica a produs numeroase modele de tip roată și de cale. Este vorba despre tractoare ale URSS precum:

• roți SHTZ 15/30 (1930);
• urmarit STZ-3 (1937);
• urmarit SKHTZ-NAITI (1937);
• urmarit DT-54 (1949);
• urmarit DT-75 (1963);
• urmarit DT-175 (1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată falimentară. VGTZ a devenit succesorul întreprinderii.

DT-54

Tractoarele Caterpillar din URSS (vezi fotografia de mai jos) au fost cele mai utilizate pe scară largă. Acestea erau reprezentate de multe modele, care le depășesc în mod semnificativ pe cele ale roților.

Un exemplu remarcabil de utilaje agricole este tractorul DT-54. A fost produs între 1949 și 1979. Acest model a ieșit de pe transportoarele din Stalingrad și Harkov, precum și din fabrica Altai. Tractorul a fost împușcat în multe filme. Cele mai cunoscute dintre ele sunt „Kalina roșu”, „Era Penkovka”, „Ivan Brovkin pe țările virgine”. Aceste tractoare ale timpurilor URSS ca monument pot fi găsite în zeci de așezări.

Modelul DT-54 are un motor cu răcire lichidă în patru timpi în patru timpi, care este montat destul de rigid pe cadru. Puterea motorului unității este de 54 de litri. a. Designul său prevede o cutie de viteze cu trei trepte cu cinci viteze conectată de un cardan la ambreiajul principal. Viteza de funcționare a tractorului este cuprinsă între 3,59 și 7,9 km / h. Forța sa de tracțiune este de 1000-2850 kg.

Uzina de tractoare din Harkov

În 1930, a început construcția HTZ în țară, care a fost numită Sergo Ordzhonikidze. Instalațiile de producție erau situate la cincisprezece kilometri la est de Harkov. Construcția acestui gigant a fost realizată în doar 15 luni. Tractoarele URSS au început să deruleze linia de asamblare a întreprinderii la 1 septembrie 1931. Acestea erau modele împrumutate de la uzina Stalingrad - SKHTZ 15/30.

Cu toate acestea, obiectivul principal al întreprinderii a fost crearea unui nou tractor Caterpillar, cu o capacitate de 50 de litri. a. Proiectanții au lucrat sub conducerea P.I. Andrusenko pentru a rezolva această problemă. Au dezvoltat un motor diesel care ar putea fi echipat cu toate tractoarele omidă ale URSS.
În 1937, fabrica a început să producă o serie de model nou, creat pe baza SKHTZ-NAITI. A instalat un motor diesel mai eficient și, în același timp, cel mai economic.

După izbucnirea războiului, compania a trebuit evacuată la Barnaul. Ulterior, aici s-a creat Uzina de Tractoare Altai. În 1944, după eliberarea lui Harkov, producția a început să funcționeze pe același șantier. Legendarul SKHTZ-NAITI a intrat din nou în serie.

Principalele modele de tractoare ale URSS produse la uzina de la Harkov:

• roți SHTZ 15/30 (1930);
• urmarit SKHTZ-NAITI ITA (1937);
• khTZ-7 cu roți (1949);
• urmarit HTZ DT-54 (1955);
• urmarit T-75 (1960);
• urmarit T-74 (1962);
• urmarit T-125 (1962).

În anii 70, planta a suferit o reconstrucție radicală, fără a opri producția principală. După aceea, producția de T-150K de trei tone cu roți și T-150 a fost urmărită. Primul dintre ele, în testele efectuate în 1979 în SUA, a arătat cele mai bune caracteristici în rândul analogilor din lumea cunoscută. Acest lucru a dovedit că tractoarele URSS nu erau în niciun fel inferioare modelelor străine.

La sfârșitul anilor optzeci, KhTZ a lansat producția de noi echipamente ale mărcilor HTZ-180 și HTZ-200. Acestea au devenit cu 50% mai productive decât modelele anterioare și cu 20% mai economice.

T-150

Tractoarele produse în URSS s-au distins prin fiabilitatea lor. Unitățile universale de mare viteză T-150 și T-150K au, de asemenea, aceeași caracteristică. Și-au câștigat o bună reputație datorită domeniului larg de aplicare. În plus față de agricultură, au fost folosite în construcția și transportul rutier. Și încă puteți întâlni aceste modele care lucrează pe câmpuri, în condiții dificile de off-road și în transportul de mărfuri.

Pe T-150 și T-150K există un motor diesel turbo cu 6 cilindri, cu configurație în formă de V și răcire lichidă. Puterea unui astfel de motor ajunge la 150 de litri. a. Viteza maximă este de 31 km / h.

Uzina de tractoare din Minsk

MTZ a fost fondată pe 29 mai 1946. Și până în prezent, această fabrică este considerată cea mai de succes întreprindere care a păstrat instalațiile de producție disponibile încă din epoca sovietică, eliberând vehicule sub marca Belarus.

Până la încetarea existenței URSS, MTZ a produs aproape 3 milioane de unități de vehicule cu roți și cu șenile. Printre ele se numără mărci precum:

• urmarit KD-35 (1950);
• urmarit KT-12 (1951);
• roți MTZ-1 și MTZ-2 (1954);
• urmarit TDT-40 (1956);
• roată MTZ-5 (1956);
• roată MTZ-7 (1957).

În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă la uzina de la Minsk. Concomitent cu implementarea de noi echipamente, designerii au dezvoltat modele promițătoare. Acestea au fost tractoarele MTZ-50, precum și cea mai puternică unitate cu tracțiune tubulară MTZ-52. Producția lor în serie a fost înființată, respectiv, în 1961 și 1964.

Din 1967, uzina a început să producă modificări urmărite ale T-54V cu diferite umpluturi. Un tractor MTZ neobișnuit a fost produs și la întreprindere.

URSS avea nevoie de o tehnologie pentru cultivarea bumbacului. În acest sens, a fost elaborată o modificare a MTZ-50X. Ea s-a distins prin roți frontale gemene, precum și prin garda la sol crescută. Astfel de modele sunt produse din 1969. De asemenea, instalația a furnizat panta abruptă MTZ-82K.

Următoarea etapă a activității fabricii a fost dezvoltarea liniei MTZ-80. Producția în masă a fost stabilită în 1974. După aceea, au fost dezvoltate modificări speciale ale MTZ-82N și MTZ-82R.

La mijlocul anilor 80, uzina de tractoare Minsk stăpânea echipamentele cu o capacitate de peste o sută de cai putere. Acestea sunt modele precum MTZ-102, MTZ-142. În același timp, un mini-echipament cu putere redusă părăsea și linia de asamblare a întreprinderii, al cărei design prevedea un motor de la 5 la 22 de litri. a.

Uzina de tractoare din Chelyabinsk

Această întreprindere a adus o contribuție semnificativă la dotarea agriculturii cu echipamentele necesare. Și în timpul războiului, aici a fost stabilită eliberarea „armelor autopropulsate” și a tancurilor.

Construcția ChTZ a fost începută pe un câmp deschis, situat departe de principalele autostrăzi. La proiectarea fabricii, a cărei primă instalație de producție a fost lansată în 1930, a fost luată în considerare experiența unor întreprinderi similare americane.

01/06/1933 primul tractor omidă „Stalinets-60” a rulat pe transportorul ChTZ. În 1936, au fost produse peste 61 de mii. Astăzi, aceste tractoare sunt considerate învechite. Dar în anii 30, în ceea ce privește caracteristicile lor, au depășit aproape de două ori echipamentele produse de STZ și KhTZ.

Începând cu 1937, la ChTZ au fost produse modele mai economice S-65. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai mare premiu - Marele Premiu la o expoziție din Paris. Puteți vedea S-65 în filme. Acesta a fost folosit în timpul filmărilor celebrului film "Tractori Drivers".

În 1946, planta a trecut printr-o reconstrucție radicală. Simultan cu modernizarea echipamentelor, a început producția de S-80. În 1948, după restructurarea finală a întreprinderii, ChTZ producea de la 20 la 25 de unități de echipament pe zi. În 1955, biroul de proiectare a uzinei a început lucrările la crearea unui model de tractoare mai puternic S-100. În același timp, dezvoltarea de noi opțiuni care ar îmbunătăți durabilitatea S-80 nu s-a oprit.

Modelele de tractoare produse de ChTZ în perioada URSS sunt reprezentate de următorul traseu:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Alte întreprinderi

Desigur, articolul enumeră departe de toate fabricile care au produs tractoare ale URSS și își continuă activitățile după prăbușirea ei. Acestea sunt întreprinderi precum:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• Uzbekă (Tașkent);
• Kirovskoye (Petersburg);
• Pavlodar (Kazahstan).

Uzinele de tractoare sunt situate în Moscova și în Bryansk, Lipetsk și Kolomna, precum și în alte orașe.

Din 1991 a început o nouă eră în producerea acestei tehnici. Dacă înainte de această perioadă toate întreprinderile de tractoare aparțineau unui minister, în momentul de față multe dintre ele au început să fie amplasate pe teritoriul noilor state. În plus, majoritatea fabricilor au intrat în mâini private. Aș dori să cred că istoria construcției de tractoare în Rusia va continua să aibă o continuare demnă.