Întocmirea devizelor locale pentru construcția pavajului rutier. Repararea unui drum de pământ cu o acoperire din amestec de nisip și pietriș.Asfaltarea drumurilor și teritoriilor.

Lista lucrărilor de construcție a pavajului rutier este determinată de ansamblul straturilor sale structurale, reflectate pe profilul transversal, Fig.

La calcularea volumului de lucru, sa luat în considerare faptul că stratul suplimentar este așezat pe toată lățimea peretelui. ținând cont de pante, iar stratul inferior al bazei este dispus cu pante (1: 1) (Tabelul 2, 1). Straturile de deasupra sunt dispuse de-a lungul lățimii carosabilului.

GESH sunt utilizate ca cadru de reglementare pentru elaborarea estimărilor; FSSCM; FSTSPG; FSTSESM.

Înainte de a elabora estimări, este necesar să se elaboreze o schemă pentru livrarea materialelor de bază.

Costul estimat al transportului rutier este determinat conform Serviciului Federal pentru Transporturi și Transporturi, . Costul transportului feroviar este determinat conform SSTSPG-91 cu indexare la prețurile din 2001.

Determinarea costului estimativ al materialelor se reduce la calcularea prețului depozitului franco birou de pe șantier. Prețul estimat pentru material constă în prețul de vânzare, markup organizațiilor de aprovizionare și marketing și costurile de achiziție și depozitare.

De asemenea, este necesar să se întocmească un preț unic pentru prepararea amestecurilor pentru acoperire: stratul superior - beton asfaltic dens la cald m/z tip A și stratul inferior - amestec de beton asfaltic poros la cald.

Folosind datele inițiale, rezultatele calculării costurilor de transport, precum și FSSCm. Întocmim un calcul al prețului estimativ al materialelor în prețurile anului 2001.

Figura 1. Secțiunea transversală a drumului Straturi de pavaj de drum: 4 - beton de ciment B30 - 220 mm, 3 - piatră spartă așezată conform metodei - 180 mm, 2 - zgură slab activă - 150 mm, 1 - medie- nisip de dimensiuni - 230 mm.

Tabelul 2. 1

Domeniul lucrărilor pe trotuarul drumului

	Motivație	Nume		Cantitatea totala
Costurile forței de muncă
		Costurile forței de muncă ale lucrătorilor miercuri 2, 3
		Munca șoferilor mâine
Mașini și mecanisme
		Stivuitoare 5 t
		Gredere cu motoare de tip mediu 99 (135) kW (CP)
		Tavaluguri autopropulsate cu roti pneumatice 30 t
		Mașini de udat 6000 l
		Tavaluguri netede autopropulsate 13 t
		Distribuitori de amenzi de piatra
		Tractoare pe șenile omizi atunci când se lucrează la alte tipuri de construcții (cu excepția gestionării apei) 79 (108) kW (CP)
		Macarale montate pe camioane atunci când se lucrează la alte tipuri de construcții (cu excepția conductelor principale) 10 t
		Masini de beton pe cofraj, masini pentru finisarea pavajelor din beton de ciment
		Mașini de plasat beton pe șină-forme, profiler fundație
		Mașini de plasat beton pe șină, distribuitor de beton de ciment
		Mașini pentru aplicarea materialelor filmogene
		Cărucioare tractor 20 t
		Centrale mobile 2 kW
		Vibratoare de suprafață
		Vehicule platforme cu o capacitate de transport de până la 5 tone
Materiale
		Nisip natural pentru lucrări de construcții
		Zgură poroasă metalurgică: furnal cu vatră deschisă și deșeuri
		Piatra sparta pentru furnal si zgura de otel pentru constructii de drumuri, clasa 1, fractiune 10-20 mm
		Piatra sparta din piatra naturala pentru lucrari de constructii, nota 1200, fractiune 10-20 mm
		Piatra sparta din piatra naturala pentru lucrari de constructii, nota 1200, fractiune 40-70 mm
		Armatura
		Beton rutier (pentru stratul superior și acoperiri cu un singur strat)
		Beton rutier (pentru stratul inferior)
		Materiale filmogene pentru lucrări rutiere PM-100A
		Elemente structurale individuale ale clădirilor și structurilor cu predominanța profilelor laminate la cald, masa medie a unei unități de asamblare este de peste 0,5 până la 1 t
		Cherestea de rasinoase. Bare tivite 4-6,5 m lungime, 75-150 mm latime, 40-75 mm grosime, gradul III
		Cherestea de rasinoase. Scânduri tivite 2-3,75 m lungime, 75-150 mm lățime, 32-40 mm grosime, gradul III
		Păcură de cărbune
		Cherestea de rasinoase. Scânduri tivite 4-6,5 m lungime, 75-150 mm lățime, 25 mm grosime, gradul III
		Cherestea de mesteacan si lemn de esenta tare: mesteacan, tei. Scânduri tivite, lungime 2-3,75 m, toate lățimile, grosime 25, 32, 40 mm, grad I

CALCUL 1 pentru prepararea a 1 t Pregatirea betonului greu pe piatra sparta clasa B30 cu densitatea materialului de 2,5 t/mc

Costul 1

Transportul a 1 tona de nisip de la cariera la autostrada

Compilat în prețuri de la 01/01/2000

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 4. Automotive 2000
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri

Costul 2

Costuri de transport pentru 1 tonă de nisip de la cariere la fabricile de asfalt

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor Cariera
• 3. Tipul de transport Auto
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri
• 4, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Costul 3

Costuri de transport pentru 1 tona de piatra sparta de la statia de plecare la uzina de asfalt

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor DKZ Smolensk
• 3. Tipul de transport Auto, feroviar
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tipul vehiculului Cărucior deschis
• 4, 2. Schema tarifară 1
• 4, 3. Reduceri 0,5
• 4, 4. Rata de încărcare a vagoanelor 1. 0
• 5. Transport rutier
• 5, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 5, 2. Clasa de marfă 1
• 5, 3. Fără reduceri
• 5, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Costul 4

Costuri de transport pentru 1 tonă de piatră zdrobită de la carieră la autostradă

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor Cariera
• 3. Tipul de transport Auto
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri
• 4, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Costul 5

Costuri de transport pentru 1 tonă de ciment de la stația de asfalt la traseu

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor Cariera
• 3. Tipul de transport Auto
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri
• 4, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Costul 6

Costurile de transport pentru 1 tonă de piatră neagră zdrobită de la fabrica de asfalt până la autostradă

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor Cariera
• 3. Tipul de transport Auto
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri
• 4, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Costul 7

Costuri de transport pentru 1 tonă de beton de ciment de la stația de asfalt la traseu

Datele inițiale

• 1. Tipul prețului de vânzare FTSC
• 2. Numele furnizorilor Cariera
• 3. Tipul de transport Auto
• 4. Automotive 2000
• 4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
• 4, 2. Clasa de marfă 1
• 4, 3. Fără reduceri
• 4, 4. Coeficient explicativ 1. 0

Mii de kilometri de drumuri leagă zilnic cele mai îndepărtate orașe și obiecte, permițându-ne să ne mișcăm liber între ele. Chiar și cea mai fiabilă suprafață a drumului necesită în cele din urmă reparații majore sau de rutină. Pentru a lua în considerare toți factorii și caracteristicile, pentru a nu plăti în mod semnificativ și pentru a determina cu exactitate momentul, se întocmesc estimări pentru lucrările de reparații.

Baza de reglementare

Înainte de a începe să întocmiți o estimare pentru reparațiile drumurilor, trebuie să decideți din ce surse vor fi finanțate reparațiile viitoare. Dacă din surse comerciale, atunci cadrul de reglementare este convenit direct cu clientul și este foarte posibil ca prețurile comerciale să fie folosite. Clienții guvernamentali sunt strict limitați de fondurile bugetare alocate, așa că ar trebui să se utilizeze marjele de construcție corecte și indici de creștere a prețurilor conform diferitelor cadre de reglementare:

• Colecțiile federale ale FER. Acestea conțin prețuri generale de bază pentru lucrări de construcție și reparații, bazate pe prețurile regiunii de bază 1 (regiunea Moscova).
• Colecții teritoriale TER. Acestea se bazează pe cele federale, dar sunt ajustate ținând cont de costul materialelor, nivelurile salariale, costurile de utilizare a echipamentelor și condițiile climatice din regiune.
• Colecțiile de reglementare teritoriale ale Moscovei TSN-2001.

Este necesar să se stabilească care dintre colecții să se folosească în fiecare caz concret pe baza rezoluțiilor Comitetului de Stat pentru Construcții, ținând cont de tipul de finanțare bugetară și indici de creștere a prețurilor pe regiune. Este necesar să se ia în considerare interesele ambelor părți – clientul și contractantul – în mod individual. Dacă reparatorii de la Moscova efectuează lucrări în regiune, atunci când se calculează estimarea, se ia ca bază TEP-ul corespunzător. Atunci când se efectuează lucrări de către o organizație regională din Moscova cu o sursă federală de finanțare, este necesar să se țină cont de indicii de cost elaborați pentru orașul Moscova.

Ce trebuie luat în considerare la întocmirea unui deviz pentru reparații rutiere

În primul rând, este necesar să se diagnosticheze drumul care urmează să fie reparat. Determinați în mod clar starea sa tehnică, intensitatea traficului pe acesta. Dacă este posibil, determinați cauza distrugerii sale pentru a preveni reapariția sa în viitor. Devizul de reparație a drumului include:

• Costul direct al materialelor care vor fi cheltuite. Depinde de ce tip de acoperire va fi folosit. Gradul de intensitate a funcționării va determina grosimea și numărul de straturi ale stratului principal de acoperire și materialul suport pentru baza carosabilului.
• Costuri pentru dezmembrarea completă sau parțială a suprafețelor de drum vechi. Nu numai tăierea acestuia, ci și costurile de încărcare și îndepărtare a gunoiului. Acesta va determina dacă pietrele de pe marginea drumului, scurgerile pluviale și căminele de canalizare trebuie îndepărtate.
• Cheltuieli cu salariile muncitorilor și costul direct al lucrărilor de reparații efectuate. Depinde de momentul dorit, perioada anului, volumul.
• Costurile echipamentelor care vor fi utilizate pentru efectuarea reparațiilor. Costul de închiriere, timpul de funcționare.
• Materialul și starea trotuarului adiacent sau a zonei locale. Amenajarea gazonului sau instalarea pietrelor de lângă grădină.
• Marcaje rutiere ulterioare, amenajarea trecerilor de pietoni, montarea indicatoarelor rutiere si indicatoarelor.
• Un set de măsuri pentru a asigura lucrările de reparații în siguranță. Coordonarea timpului în funcție de intensitatea traficului și utilizarea suplimentară a ocolului. Amplasarea semnelor de avertizare si imprejmuirea zonei de lucru.
• Costul controlului geodezic, eliberarea documentelor care confirmă calitatea garantată a acoperirii.

Este important să definiți clar termenele limită pentru finalizarea lucrării încă de la început. Uneori sunt întocmite estimări pentru implementarea etapă cu etapă, dar în acest caz reparația poate dura mult timp și este dificil de estimat timpul și costul final al acesteia. O estimare complet compilată, ținând cont de circumstanțe de forță majoră și de termenele specificate pentru fiecare etapă de lucru, vă va permite să reduceți costurile cât mai mult posibil.

Asfaltarea drumurilor si a teritoriului

Pavajul de asfalt continuă să fie cel mai popular și de încredere în construcția și repararea drumurilor. Există multe mărci de asfalt, care se caracterizează prin grade diferite de uzură în timpul funcționării, cantitatea de umiditate absorbită și compoziția. Atunci când faceți o estimare, trebuie să vă decideți cu privire la scopul viitorului drum, deoarece sunt utilizate diferite tipuri de asfalt pentru diferite drumuri și sunt necesare diferite grosimi de acoperire. Raportul de nisip, piatra sparta, pietris si bitum in gradul de asfalt este diferit pentru suprafata asfaltata a zonei locale, la o trecere de pietoni si pentru drumurile cu trafic mare, in special vehicule grele.

Asfaltarea se realizează în două moduri principale - cald și rece. Prima necesită vreme rece și uscată. Al doilea vă permite să prelungiți timpul lucrărilor de reparație și să le efectuați într-un timp scurt. Dacă este necesară îndepărtarea asfaltului vechi, se folosește o mașină de frezat specială. Este capabil să taie stratul vechi chiar și în locuri greu accesibile din apropierea bordurilor, indiferent de terenul drumului, și să încarce simultan materialul tăiat în camioane. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare în estimare pentru a evita discrepanțe de costuri.

Așezarea asfaltului trebuie să țină cont și de teren, pentru ca pe drumuri să nu se formeze bălți și gropi. Trebuie luată în considerare necesitatea întăririi și compactării zonelor moi ale solului. Când asfaltați drumuri mari cu trei benzi, sunt necesare pavaje puternice.

Repararea gropilor este foarte populară. Contrar concepției greșite populare, nu contribuie la distrugerea suprafețelor drumurilor. Se efectuează în conformitate cu GOST prin turnarea la cald a asfaltului folosind grade speciale. Este important să aveți în vedere că trebuie să îl porniți la primele crăpături de pe drum, apoi calitatea reparației este garantată. Se întocmește și un deviz separat pentru acest tip de reparații.

La aplicarea asfaltului în zonele adiacente, se folosesc grade speciale de asfalt ieftine. Trebuie să vă familiarizați cu aspectul, să decideți locația gazonului și a copacilor plantați. Ai nevoie de o parcare, o zonă pentru uscarea hainelor, o zonă de recreere pentru copii și adulți? Poate fi necesară îndepărtarea sau instalarea suplimentară a pietrelor laterale. Schimbarea aspectului sau tăierea copacilor necesită permise speciale.

Costul pavajului cu asfalt se bazează pe prețul pe 1 m2. Se compune din suprafața totală și cantitatea de material folosită. Toate acestea ar trebui reflectate în devizul pentru asfaltarea drumurilor împreună cu devizele generale pentru construcția și repararea suprafețelor de drum, zonele asociate și adiacente.

Unde să faci o estimare

Majoritatea companiilor mari care se ocupă de construcții și reparații de drumuri au unul sau mai mulți estimatori în personal pentru un volum mare de muncă. Trebuie înțeles că baza de markup și costuri ale materialelor este actualizată în mod constant, ceea ce necesită programe și date noi. În caz contrar, este puțin probabil ca estimarea compilată să fie relevantă. Companiile mai mici și clienții privați preferă să apeleze la serviciile birourilor de deviz.

Nu ar trebui să economisiți la întocmirea unui deviz complet pentru reparații de drumuri sau zone de asfaltare. Banii economisiți vor avea ca rezultat costuri mari de material și timp pe parcursul implementării proiectului și vor afecta calitatea lucrărilor efectuate. Un deviz întocmit corect va deveni un document legal de încredere în cazul unor situații neprevăzute cu firmele de reparații și antreprenori.

Un exemplu de deviz pentru asfaltarea, repararea și construcția unui drum

Descărcați un exemplu de estimare pentru asfaltarea, repararea și construcția drumului -

Astăzi, la Moscova, precum și în multe alte orașe ale țării noastre, există companii specializate în efectuarea diferitelor tipuri de lucrări rutiere - de la așezarea obișnuită de asfalt până la construcția de drumuri și autostrăzi. Serviciile acestor companii sunt adesea folosite atât de antreprenori privați, cât și de autoritățile locale ale orașului. Sau rezidenți ai clădirilor cu mai multe etaje care, împreună, au decis să aducă într-o formă decentă locul de joacă sau curtea din apropierea casei, sătui să aștepte ani de zile acțiunile angajaților din locuințe și servicii comunale.

Desigur, înainte de a plasa o comandă de lucrări rutiere la o firmă contractantă, orice client este interesat de suma plății pe care va trebui să o facă pentru lucrarea efectuată. Dacă există mai multe astfel de companii în oraș, atunci costul lucrărilor rutiere va afecta direct ce companie specifică va prefera clientul. Bineînțeles, cel care taxează mai ieftin.

In orice firma contractanta se intocmeste un deviz in timpul executarii comenzii. Acesta este un document în care sunt înscrise toate cheltuielile pentru lucrările rutiere. Cu alte cuvinte, aceasta este o listă de costuri pentru finalizarea unei comenzi. Pe baza devizului se calculează suma de plătit, prezentată clientului după finalizarea lucrării comandate de acesta.calcularea costului asfaltării, calculul lucrărilor rutiere, calculul costului construcției drumului, calculul de drumuri, calculul drumului, calculeaza drumul, cat costa drumul, cat va costa constructia drumului.

Elaborarea devizelor pentru autostrăzi este efectuată de obicei de companii direct implicate în construcția și repararea suprafețelor drumurilor. În acest scop, personalul lor angajează unul sau mai mulți estimatori, ale căror responsabilități includ întocmirea documentației de deviz pentru montarea indicatoarelor rutiere, realizarea de marcaje, montarea trotuarelor și alte lucrări, a căror realizare este necesară pentru construcția și întreținerea autostrăzilor. . Să observăm că menținerea unui estimator cu normă întreagă pentru o organizație este acum destul de costisitoare: pe lângă salariul de bază și contribuțiile sociale, compania suportă în plus costurile menținerii unei baze de preț actualizate utilizate pentru întocmirea corectă a devizelor. Astăzi aproape că nu există programe gratuite pentru întocmirea devizelor pentru drumuri și altele, iar cei care pretind acest titlu mândru, de fapt, se dovedesc a nu fi în totalitate potrivite pentru elaborarea devizelor din cauza lipsei unor baze de deviz și prețuri valabile. Astfel, un pachet software modern de estimare trebuie inclus cu un estimator full-time. Din anumite motive, estimatorul nu vrea să lucreze fără el sau, mai degrabă, nu poate. Dacă cifra de afaceri lunară a unei companii de construcții este mică, atunci nu are nevoie de multe estimări, iar apoi menținerea unui estimator și, cu atât mai mult, un departament de estimare poate deveni nepractic (neprofitabil). Diverse birouri de deviz, care angajează și specialiști în construcții de drumuri, își oferă serviciile în atenția unor astfel de companii. Datorită volumului de muncă intens și utilizării integrale a software-ului și echipamentelor, birourile reduc ponderea costurilor pentru menținerea unui estimator și software-ul pe deviz, ceea ce permite companiei să mențină prețurile pentru serviciile estimate oferite la un nivel relativ scăzut. Această situație este tipică atât pentru piețele de capital, cât și pentru cele regionale, în special pentru Teritoriul Krasnodar. Krasnodar este considerat un oraș cu o calitate relativ înaltă a suprafețelor drumurilor, ceea ce se datorează în mare măsură eforturilor numeroaselor companii care efectuează lucrări de reparații pe străzile sale.

Intocmirea devizelor pentru lucrari rutiere De regulă, se efectuează în conformitate cu cea de-a 27-a parte a colecțiilor de prețuri unitare ale FER sau prețurile teritoriale ale teritoriului Krasnodar sau altei regiuni. Elaborarea devizelor rutiere în prețuri elementare (GESN) este obișnuită și datorită capacității și conținutului de informații. Să luăm în considerare un exemplu de întocmire a unui deviz pentru instalarea trotuarelor pe teritoriul Teritoriului Krasnodar la prețuri de bază cu traducere în cele curente din 2 trimestre. 2013.

Un exemplu de pregătire a unei estimări pentru lucrări rutiere folosind metoda indicelui de bază

Atunci când se elaborează estimări pentru construcția unei autostrăzi, este necesar să se acorde atenție caracteristicilor și condițiilor complicate de lucru, care pot fi reflectate în calcul prin coeficienți suplimentari. La înlocuirea materialelor, așa cum se arată în exemplul de estimare pentru repararea trotuarelor, prețurile pentru resursele înlocuite și adăugate sunt luate din colecții de prețuri medii (de bază) atunci când sunt calculate în prețuri unitare și colecții de prețuri curente pentru devizele de drum în Puterea Economică de Stat. Statie. Utilizarea indicilor în devizele pentru construcția și repararea suprafețelor de drum este reglementată prin deviz și documentație de reglementare similară altor tipuri de lucrări.

Vă rugăm să rețineți că acest eșantion este postat în scop informativ ca exemplu de înlocuire a materialelor utilizate în construcția drumurilor. Utilizarea acestui exemplu în alte scopuri nu este recomandată, deoarece fiecare estimare este întocmită ținând cont de caracteristicile individuale ale șantierului și de condițiile lucrărilor rutiere.

Pentru trimitere:

Conform datelor pentru 2013, lungimea drumurilor publice regionale și federale din teritoriul Krasnodar este de aproximativ 9 mii km. Autostrăzile leagă Krasnodar cu toate principalele așezări regionale; ele transportă mărfuri și pasageri, servind nevoile locuitorilor din regiune. Din numărul total de autostrăzi regionale, peste 80% au pavaj din beton asfaltic. În același timp, în regiunea Krasnodar există o lipsă notabilă a unui număr suficient de autostrăzi, în special în centre mari precum Krasnodar și stațiuni de coastă precum Novorossiysk, Anapa și Soci. Construcția și repararea drumurilor sunt de importanță strategică pentru dezvoltarea infrastructurii și a relațiilor comerciale ale teritoriului Krasnodar.