Antigel mixt g12 și g13 ce să faci. Să ne ocupăm de antigelul g12 și g13

Și G12 este folosit în marea majoritate a mașinilor moderne. diferă de apa obișnuită prin faptul că nu va îngheța niciodată în îngheț și nu va duce la coroziunea pereților metalici ai motorului și radiatorului pe toată durata de viață. Astăzi vom vorbi despre antigelele G11 și G12, aflăm care este diferența dintre ele și dacă pot fi amestecate între ele.

Stabilitatea este cheia calității

Antigel G11 poate fi numit pe bună dreptate Antigel. Chestia este că este un antigel care este un analog complet al antigelului străin G11 și își repetă complet toate proprietățile. Un astfel de lichid de răcire nu se bazează pe nimic mai mult decât etilenglicol. Această substanță, sintetizată din alcool obișnuit, are câteva proprietăți importante.

În primul rând, nu va îngheța nici măcar la un record -40 de grade Celsius. În plus, etilenglicolul oferă o protecție excelentă a motorului împotriva fierberii: la +120 de grade, lichidul încă nu fierbe și nu începe să se evapore din sistemul de răcire a motorului.

O altă componentă, nu mai puțin importantă, a antigelului G11 este un colorant. De obicei, acest lichid de răcire standard este verde. Cu toate acestea, unii producători străini folosesc în mod deliberat aditivi de nuanțe de galben, verde și roșu. Acest lucru contribuie la faptul că în linia de produse a companiei, fiecare lichid are propria sa nuanță, iar cumpărătorul nu va confunda niciodată lichidele cu standarde diferite între ele.

Și o altă caracteristică importantă a antigelului G11 este proprietățile sale de rezistență la coroziune și rugină a pereților motorului cu ardere internă și radiatorului. Datorită sistemului anumitor aditivi, un astfel de lichid de răcire acționează pe întreaga suprafață a metalului cu care trebuie să intre în contact. Se creează o aparență de acoperire anticoroziune, care nu permite umezelii să acționeze asupra metalului pentru un timp suficient de lung.

Angajat față de inovație

Lichidul de răcire G11 poate fi numit un adevărat vechi pe piața fluidelor tehnice pentru mașină. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, motoarele au devenit mai puternice și mai impresionante ca potențial. În acest sens, este necesar și un sistem de răcire mai perfect, inclusiv un lichid de răcire care circulă constant prin el.

În acest sens, pe piață a apărut lichidul de răcire standard G12. Antigelul G12, spre deosebire de predecesorul său, are o compoziție similară, totuși, unele diferențe sunt încă prezente.

G12 se bazează încă pe etilenglicol. Această substanță este întotdeauna inclusă în compoziție, deoarece își îndeplinește în cel mai bun mod toate funcțiile de control al temperaturii motorului cu ardere internă. Vopseaua este, de asemenea, unul dintre constituenții principali, dar cel mai adesea este roșu sau galben.

Diferența dintre G12 și un fluid mai vechi constă în compoziția și principiul de acțiune al aditivilor anticorozivi și auxiliari. Amintiți-vă că principiul Tosol este de a acoperi complet pereții metalici cu o peliculă anticorozivă.

În cazul G12, pe de altă parte, toți aditivii acționează exclusiv local. Cu alte cuvinte, aditivii „găsesc” în mod independent leziuni în care metalul a început deja să se corodeze. Aditivii se concentrează în jurul zonei afectate și oferă o protecție sporită, împiedicând umiditatea să provoace distrugerea ulterioară a motorului și a radiatorului.

O întrebare dureroasă

Nu este neobișnuit ca proprietarii să amestece antigel de diferite standarde. Așadar, în unele cazuri, este necesar să amestecați în cazul unor avarii de urgență pe drum, fie că este vorba de o scurgere de lichid de răcire sau de defecțiuni mai grave. În alte cazuri, trebuie să amesteci din cauza lipsei de dorință a proprietarilor de a cheltui bani pe o canistra mare a unui nou „cooler” și a dorinței de a economisi o sumă decentă de bani.

Din toate aceste motive, întrebarea dacă lichidele de răcire G11 și G12 pot fi amestecate este încă o problemă presantă.

Pentru a răspunde la întrebarea dacă este încă posibil să amestecați lichidele între ele, amintiți-vă de secțiunea anterioară a articolului. Acesta a subliniat că cea mai mare diferență dintre standardele G11 și G12 este că aditivii funcționează pe principii diferite aici.

Din acest motiv, întrebarea se reduce dacă este posibil să amestecăm diferite tipuri de aditivi? Faptul este că antigelul umplut cu vechiul standard acoperă uniform pereții caloriferului. Noii aditivi nu se vor putea concentra în jurul centrelor de coroziune, iar proprietățile lor vor fi reduse la nimic. Prin urmare, răspunsul la întrebarea dacă este posibil să amestecați lichide de diferite standarde rămâne negativ. Cel mai bine ar fi să nu schimbați standardul lichidului turnat în rezervor și, prin urmare, să economisiți o sumă considerabilă de bani.

Antigelul este un lichid de răcire pe bază de etilen sau propilen glicol. Antigelul este tradus din engleza internațională ca „non-freezing”. Clasa de antigel G12 este destinată utilizării pe mașini din 1996 până în 2001; mașinile moderne folosesc de obicei antigel 12+, 12 plus plus sau g13.

„Cheia pentru funcționarea stabilă a sistemului de răcire este antigelul de înaltă calitate”

Care este particularitatea antigelului G12

Antigelul cu clasa G12, de regulă, este vopsit în culori roșii sau roz și, de asemenea, în comparație cu antigelul sau antigelul G11, are o durată mai lungă. durata de viață - de la 4 la 5 ani... G12 nu conține silicați, se bazează pe etilenglicol și compuși carboxilați. Datorită pachetului de aditivi, pe suprafața din interiorul blocului sau radiatorului, localizarea coroziunii are loc doar acolo unde este necesar, formând un microfilm rezistent. Adesea, acest tip de antigel este turnat în sistemul de răcire al motoarelor de mare viteză. Amestecați antigelul g12și lichid de răcire de altă clasă - inacceptabil.

Dar are un mare dezavantaj - antigelul G12 începe să acționeze numai atunci când a apărut deja un centru de coroziune. Deși această acțiune elimină aspectul unui strat protector și scurgerea rapidă a acestuia ca urmare a vibrațiilor și scăderilor de temperatură, ceea ce face posibilă îmbunătățirea transferului de căldură și utilizarea mai îndelungată.

Principalele caracteristici tehnice ale clasei G12

Este un lichid transparent omogen, fără impurități mecanice de culoare roșie sau roz. Antigelul G12 este etilenglicol cu ​​adăugarea a 2 sau mai mulți acizi carboxilici, nu formează o peliculă protectoare, dar afectează focarele de coroziune deja formate. Densitatea este de 1,065 - 1,085 g / cm3 (la 20 ° C). Punctul de îngheț este de 50 de grade sub zero, iar punctul de fierbere este de aproximativ + 118 ° C. Caracteristicile temperaturii depind de concentrația de alcooli polihidroxici (etilen glicol sau propilen glicol). Adesea, procentul de astfel de alcool în antigel este de 50-60%, ceea ce vă permite să obțineți performanțe optime. Pur, fără impurități, etilenglicolul este un lichid uleios vâscos și incolor, cu o densitate de 1114 kg / m3 și are un punct de fierbere de 197 ° C și îngheață la 13 ° C pentru câteva minute. Prin urmare, colorantul este adăugat la antigel pentru a oferi individualitate și o mai mare vizibilitate a nivelului lichidului din rezervor. Etilenglicolul este o otravă alimentară puternică care poate fi neutralizată cu alcool obișnuit.

Amintiți-vă că lichidul de răcire este mortal pentru organism. Pentru apariția morții vor fi suficiente 100-200 g de etilenglicol. Prin urmare, antigelul trebuie ascuns copiilor pe cât posibil, deoarece o culoare strălucitoare, asemănătoare unei băuturi dulci, trezește un mare interes în ei.

În ce constă antigelul G12?

Concentratul antigel clasa G12 contine:

• alcool dihidroxilic etilenglicol aproximativ 90% din volumul total, care este necesar pentru a preveni înghețarea;
• apa distilata, aproximativ cinci la sută;
• colorant(culoarea identifică adesea clasa de lichid de răcire, dar pot exista excepții);
• pachet de aditivi cel puțin 5 la sută, deoarece etilenglicolul este agresiv față de metalele neferoase, i se adaugă mai multe tipuri de aditivi fosfatați sau carboxilați pe bază de acizi organici, acționând ca un inhibitor, permițând neutralizarea efectului negativ. Antigelele cu un set diferit de aditivi își îndeplinesc funcția în moduri diferite, iar principala lor diferență este în metodele de combatere a coroziunii.

Pe lângă inhibitorii de coroziune, setul de aditivi din lichidul de răcire G12 include aditivi cu alte proprietăți necesare. De exemplu, lichidul de răcire trebuie să aibă neapărat antispumă, lubrifianți și formulări care să prevină apariția calcarului.

Care este diferența dintre G12 și G11, G12 + și G13

Principalele tipuri de antigel precum G11, G12 și G13 diferă prin tipul de aditivi utilizați: organici și anorganici.

Informații generale despre antigel, care este diferența dintre ele și cum să selectezi lichidul de răcire potrivit

Răcire clasa lichidă G11 origine anorganică cu un set mic de aditivi, prezența fosfaților și nitraților. Un astfel de antigel a fost creat folosind tehnologia silicaților. Aditivii silicați acoperă suprafața interioară a sistemului cu un strat protector continuu, indiferent de prezența zonelor de coroziune. Deși un astfel de strat este protejează focarele de coroziune deja existente împotriva distrugerii... Un astfel de antigel are stabilitate scăzută, transfer de căldură afectat și o durată de viață scurtă, după epuizare, care precipită, formând un abraziv și, prin urmare, dăunător.

Datorită faptului că antigelul G11 creează un strat similar cu scara dintr-un ibric, nu este potrivit pentru răcirea mașinilor moderne cu calorifere cu canale subțiri. În plus, punctul de fierbere al unui astfel de agent frigorific este de 105 ° C, iar liniile de serviciu nu depășesc 2 ani sau 50-80 mii km. kilometraj.

De multe ori antigelul G11 devine verde sau culorile albastre... Acest lichid de răcire este folosit pentru mașinile fabricate înainte de 1996 ani și mașini cu un volum mare al sistemului de răcire.

G11 nu funcționează bine cu caloriferele și blocurile din aluminiu, deoarece aditivii săi nu pot proteja în mod adecvat acest metal la temperaturi ridicate.

În Europa, specificația autorizată a claselor de antigel aparține concernului Volkswagen, prin urmare, marcajul corespunzător VW TL 774-C prevede utilizarea aditivilor anorganici în antigel și are denumirea G 11. Specificația VW TL 774-D prevede prezența de aditivi carbo-acizi pe bază organică și este marcat ca G 12. Clasele G12 + și G12 ++ sunt marcate cu standardele VW TL 774-F și VW TL 774-G, iar cel mai complex și mai scump antigel G13 este reglementate de standardul VW TL 774-J. Deși alți producători precum Ford sau Toyota au propriile standarde de calitate. Apropo, nu există nicio diferență între antigel și antigel. Antigelul este una dintre mărcile de antigel mineral rusesc, care nu este proiectat să funcționeze în motoarele cu bloc de aluminiu.

Este categoric imposibil să amesteci antigelurile organice și anorganice, deoarece va avea loc un proces de coagulare și, ca urmare, va apărea un precipitat sub formă de fulgi!

Și cursuri fluide Soiurile G12, G12 + și G13 de antigel organic Viata lunga. Folosit în sistemele de răcire ale mașinilor moderne fabricat din 1996 G12 si G12+ pe baza de etilenglicol dar numai G12 plus presupune utilizarea tehnologiei hibride producție în care tehnologia silicaților a fost combinată cu tehnologia carboxilatului. În 2008, a apărut și clasa G12 ++, într-un astfel de lichid, o bază organică este combinată cu o cantitate mică de aditivi minerali (numiți lobridate lichide de răcire Lobrid sau SOAT). În antigelele hibride, aditivii organici sunt amestecați cu aditivii anorganici (se pot folosi silicați, nitriți și fosfați). Această combinație de tehnologii a făcut posibilă eliminarea principalului dezavantaj al antigelului G12 - nu numai pentru a elimina coroziunea atunci când aceasta a apărut deja, ci și pentru a lua măsuri preventive.

G12 +, spre deosebire de G12 sau G13, poate fi amestecat cu lichid din clasa G11 sau G12, dar totuși un astfel de „mix” nu este recomandat.

Răcire clasa de lichide G13începutul este produs din 2012 și se calculează pentru motoarele de automobile care funcționează în condiții extreme... Din punct de vedere tehnologic, nu diferă de G12, singura diferență este că fabricat cu propilenglicol, care este mai puțin otrăvitor, se descompune mai repede, ceea ce înseamnă este mai puțin nociv pentru mediu cand este reciclat si pretul lui este mult mai mare decat antigelul G12. A fost inventat pe baza cerințelor pentru creșterea standardelor de mediu. Antigelul G13, de regulă, este violet sau roz, deși, de fapt, poate fi vopsit în orice culoare, deoarece acesta este doar un colorant, de care nu depind caracteristicile sale, diferiți producători pot produce lichid de răcire cu diferite culori și nuanțe.

Diferența de acțiune a antigelului carboxilat și silicat

Compatibilitate cu antigel G12

Dacă este posibil să amestecați antigeluri de diferite clase și culori diferite, este de interes pentru mulți proprietari de mașini fără experiență care au achiziționat mașini uzate și nu știu ce marcă de lichid de răcire a fost turnat în rezervorul de expansiune.

Antigelul G12 este următorul pas după lichidele de răcire G11. Formulările pe bază de substanțe anorganice sunt de domeniul trecutului și sunt înlocuite cu o tehnologie mai modernă a carboxilatului. Compoziția unor astfel de antigeluri poate include acizi carboxilici, aditivi organici care protejează împotriva coroziunii, precum și o serie de alte componente. Să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor antigelului G12 și să aflăm care antigel din această clasă sunt cele mai bune de pe piața chimiei auto.

Specificații

Particularitatea aditivilor carboxilați este că aceștia nu formează un strat protector pe suprafața interioară a motorului și a sistemului de răcire, ci acționează exclusiv pe locurile în care se formează rugina. Aici se formează un strat protector, având o grosime de cel mult un micron.

Antigelurile G12 au efect anti-cavitație și anticoroziune, ceea ce ajută la prelungirea duratei de viață a vehiculului. Resursa acestei clase de lichid de răcire este de 4-5 ani, ceea ce vă permite să economisiți mult la înlocuirea periodică a compoziției de lucru. Culoarea antigelului G12 este de obicei roșie. În cazuri rare, poate fi verde sau galben.

Pe lângă clasa principală G12, există și antigelele G12 +, unde plusul denotă un conținut mai mare de acid carboxilic. În consecință, antigelurile G12 ++ conțin și mai mult acid carboxilic decât antigelurile G12 +, iar în ceea ce privește cantitatea de acid carboxilic, G12 ++ este similar cu G13, diferența este doar în baza compoziției: în G12 ++ este etilenă glicol, în G13 este propilenglicol.

Lichidanții de răcire din clasa G12 sunt recomandați pentru utilizare în mașinile 1996-2001, dar, în practică, compoziția este potrivită pentru aproape toate mașinile cu motoare diesel și pe benzină. Un scop mai precis și caracteristicile antigelului sunt determinate de producător, urmate de indicarea informațiilor de pe ambalajul cu produsul.

Cele mai bune formulări din clasa G12

Antigelele din clasa G12 de la compania Nehru sunt printre cele mai bune din segmentul lor, sunt de înaltă calitate și costuri accesibile. O astfel de compoziție protejează perfect împotriva coroziunii, elimină eficient căldura și nu îngheață nici măcar în înghețuri severe. În plus, utilizarea antigelului G12 de la Nehru vă permite să nu vă faceți griji cu privire la apariția calcarului în sistemul de răcire.

Această chimie auto este un produs versatil care se potrivește tuturor vehiculelor moderne. Principalele avantaje includ protecția împotriva ruginii în sistem, disponibilitatea aprobărilor de la toți producătorii cunoscuți, precum și creșterea punctului de fierbere.

Lukoil

Lichidanții de răcire G12 de la această marcă sunt roșii și galbeni. Antigelul se bazează pe tehnologia carboxilat. Utilizarea compoziției este recomandată pentru mașini și camioane, care sunt operate la temperaturi nu mai mici de 40 de grade sub zero.

Antigelul G12 Red de la Lukoil protejează în mod fiabil motorul, precum și elementele sistemului de răcire, împotriva calcarului, înghețului și supraîncălzirii. În ceea ce privește elementele din plastic și cauciuc, compoziția este neutră. Acizii carboxilici sunt utilizați ca aditivi anticorozivi. În același timp, în lichidul de răcire nu există amine, borați, fosfați, silicați și nitriți, ceea ce este foarte bun pentru piesele motorului. Un avantaj suplimentar este protecția eficientă împotriva proceselor de cavitație.

Antigelurile Lukoil G12 sunt utilizate pe toate mașinile moderne, inclusiv pe mașinile cu motoare din aluminiu. Avantajele lichidului de răcire Lukoil includ conformitatea cu cerințele producătorilor moderni, compatibilitatea cu antigelul carboxilat și calitatea excelentă. Antigelul Lukoil G12 este una dintre cele mai bune formulări din segmentul său.

Antigelurile G12 de la acest brand sunt considerate unul dintre cele mai bune produse de pe piața de chimie auto. Utilizarea lichidului de răcire garantează protecție împotriva proceselor corozive, înghețului și cavitației. Datorită compoziției sale bogate, este asigurată îndepărtarea eficientă a căldurii din motor. Culoarea poate fi roz, roșu, violet sau galben-verde.

Unul dintre cele mai bune antigel G12 este un produs de la AWM. Lichidanții de răcire ale acestei mărci nu conțin borați, amine, fosfați și alte componente care ar putea dăuna sistemului de răcire. Compoziția conține acizi carboxilici organici care exclud formarea coroziunii. Antigelul AWM G12 este omologat pentru utilizare pe toate mașinile moderne, inclusiv pe cele cu motor din aluminiu. Aceasta este o opțiune excelentă pentru o funcționare fiabilă în sezonul de iarnă. Avantajele lichidului de răcire includ un punct de îngheț scăzut, utilizarea tehnologiilor germane în producție, precum și un preț excelent.

Felix

Lichidul de răcire Felix Carbox G12 blochează eficient apariția coroziunii, datorită formării unei pelicule speciale de protecție pe părțile interne ale motorului și ale sistemului de răcire. Aceasta este o opțiune excelentă pentru mașinile cu motoare care au piese din aluminiu. În general, acest antigel G12 este utilizat în sistemele de răcire ale camioanelor și autoturismelor (motoare pe benzină și diesel). Avantajele includ o protecție îmbunătățită împotriva calcarului și coroziunii, precum și o compoziție bogată de aditivi antispumanți și lubrifianți.

Sintec

Este un lichid de răcire pe bază de aditivi organici. De asemenea, soluția de apă-glicol conține inhibitori de coroziune și alte elemente. În același timp, nu există nitriți, silicați, borați și alte ingrediente periculoase. Acest antigel G12 este potrivit pentru toate tipurile de motoare, inclusiv pentru cele care trebuie să lucreze sub sarcină mare.

Utilizarea antigelului Sintec oferă o protecție fiabilă împotriva formării ruginii, înghețului sau încălzirii excesive a motorului. În plus, acestui antigel îi lipsesc caracteristici precum punctele de aprindere și de aprindere. Avantajele antigelului Sintec G12 includ siguranta la incendiu, precum si protectia impotriva depunerilor in motor, radiator si pompa de apa. Antigel G12 Sintec aparține grupului de compuși de cea mai bună calitate.

Punctele forte și punctele slabe ale antigelului G12

Avantajele antigelului G12 includ:

• Disipare ridicată a căldurii.
• Protecție fiabilă a sistemului de răcire împotriva influențelor negative.
• Durată de viață extinsă (până la cinci ani).

Defecte:

Proprietățile anticorozive ale antigelului G12 apar numai după apariția coroziunii: compoziția nu permite răspândirea coroziunii, dar nu împiedică apariția ei inițială.

În procesul de operare a unui vehicul sunt implicate multe sisteme diferite, care sunt responsabile nu numai de mișcarea vehiculului în sine, ci și de funcționarea mecanismelor interne. Rezultatul unei astfel de activități este frecarea și, în consecință, încălzirea puternică a diferitelor unități. Pentru ca piesele, elementele individuale și, cel mai important, motorul mașinii să nu se defecteze, în fiecare mașină este prevăzut un sistem de răcire, în care este turnat un lichid de răcire special (lichid de răcire), mai cunoscut de toată lumea ca antigel sau antigel.

Lichidul de răcire este fabricat pe bază de etilenglicol (alcool polihidric) sau un carboxilat mai sigur. De asemenea, antigelul conține apă și diverși aditivi care au proprietăți antioxidante, antispumante și multe alte proprietăți. Deoarece există doar două tipuri de bază de lichid de răcire, atunci șoferii au o întrebare firească - este posibil să interferați cu antigelul și ce se va întâmpla dacă amestecați două lichide care diferă unul de celălalt ca culoare?

Dacă vorbim despre culoare, atunci această întrebare nu este fundamentală, deoarece nuanța lichidului nu depinde de ce proprietăți are și pe ce bază a fost făcută. Faptul este că inițial toate lichidele de răcire nu au culoare și li se adaugă coloranți, astfel încât cumpărătorii să nu se încurce în varietatea de caracteristici diferite. Nu există o regulă generală conform căreia antigelul ar trebui să fie verde sau albastru, prin urmare, în mare, culoarea nu contează prea mult. Mult mai importante sunt proprietățile și compoziția fluidului, precum și aditivii prezenți în acesta. Doar pe baza caracteristicilor lichidului de răcire, putem spune ce se va întâmpla dacă amestecați antigel. Pentru a le înțelege, ar trebui să studiați clasificarea lichidelor de răcire.

Cursuri de antigel

Ca orice lichid care este turnat în sistemul auto, lichidele de răcire au propria lor clasificare, conform căreia există următoarele tipuri de antigel:

• G 11 este un tip de lichid care conține etilenglicol. De asemenea, acest antigel conține aditivi anorganici. Se recomandă utilizarea lichidului din clasa G 11 pentru vehiculele care au părăsit linia de asamblare înainte de 1996. O caracteristică a antigelului este absența completă a nitriților, boraților, aminelor și fosfaților. Durata de viață a agentului frigorific nu depășește 2-3 ani.
• G 12 - Acest agent frigorific conține compuși corboxilați. Se recomandă utilizarea lichidului din clasa G 12 pentru mașinile fabricate după 1996 și înainte de 2001. Cel mai bine, acest tip de lichid de răcire interacționează cu un motor care funcționează la viteze mari și cu încălzire puternică. Agentul frigorific are o durată de viață de 5 ani. A fost posibil să se realizeze o perioadă atât de lungă de lucru datorită tehnologiei moderne de fabricație. Ca rezultat, compoziția se concentrează pe zonele „problemă” ale sistemului, protejându-l în mod fiabil.
• G 12+ - acest antigel nu conține nitriți, fosfați, borați, amine și silicați. Recomandat pentru vehiculele fabricate după 2001.
• G 13 - Acest fluid folosește propilenglicol în loc de etilenglicol. Antigel clasa G 13 este considerată cea mai sigură compoziție, din punct de vedere al mediului. Lichidul conține mai puține otrăvuri și se descompune destul de repede. O caracteristică distinctivă a unui astfel de antigel este costul său ridicat, precum și faptul că este cel mai adesea folosit pentru mașinile sport care funcționează la viteze foarte mari.
• G 12 ++ poate fi considerat unul dintre soiurile clasei G 13, deoarece compoziția lor este aproape aceeași. G 12 ++ este netoxic și este considerat o compoziție prietenoasă cu mediul, deoarece se descompune aproape instantaneu atunci când este eliberat în mediu.

Datorită costului ridicat, clasa G 13 nu este atât de populară printre proprietarii de mașini, așa că are sens să vorbim mai detaliat despre compușii mai folosiți.

Caracteristici antigel G 11, G 12 și G 12+

Vorbind despre ce antigel poate fi amestecat, merită să acordați atenție faptului că este imposibil să combinați lichidele G 11 și G 12. Cert este că aceste două antigeluri sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima diferență este durata de viață, în acest sens, lichidul G 12 câștigă în mod clar, deoarece această compoziție poate fi înlocuită nu mai des decât la fiecare 200.000 de kilometri sau după 5 ani. G 11 va dura jumătate din timp. A doua diferență este compoziția antigelului. Baza lichidului G 11 este etilenglicolul, în timp ce componenta principală a G 12 este carboxilatul. În consecință, astfel de agenți frigorifici nu trebuie lăsați să se amestece.

În plus, după înlocuirea antigelului G 11, pe pereții sistemului rămâne o peliculă de protecție veche, care va interfera cu buna funcționare a celuilalt agent frigorific. Dar dacă, dimpotrivă, completați G 11 după G 12, atunci efectul acestuia din urmă va fi încetat automat.

Dacă vorbim despre dacă este posibil să amestecați antigelul G 12 și G 12+, atunci iată o poveste puțin diferită. Ambele compoziții sunt făcute pe aceeași bază și au proprietăți aproape identice, așa că este permisă amestecarea lor. Singurul dezavantaj este doar o scădere a duratei de viață a fluidului, care nu va fi de 5, ci de 3 ani. O poveste similară se va întâmpla dacă conectați G 11 și G 12+.

Ce antigel se pot amesteca sau nu

Dacă vă interesează dacă este posibil să amestecați antigel de la diferiți producători, atunci nu firma care a realizat agentul frigorific, nu culorile lichidelor, ci proprietățile acestora sunt cele mai importante. Dacă sunt asemănătoare și ambele lichide au aceeași bază, atunci le puteți amesteca. Pentru a evita greșelile, luați în considerare principalele combinații de antigel care sunt permise sau interzise în nicio circumstanță:

• G 11 poate fi amestecat cu analog (G 11) de la orice alt producător;
• este imposibil să se amestece G 11 și G 12;
• amestecarea G11 și G12+ este acceptabilă;
• G 11 poate fi combinat cu G 13 lichid;
• G 12 poate fi amestecat cu analog (G 12) de la orice alt producător;
• amestecarea G12 și G12+ este permisă;
• nu se recomandă adăugarea agentului frigorific G 12 la lichidul G 12 ++;
• nu este recomandat să amestecați G 12 și G 13.

La rândul său, puteți amesteca antigel G 12+, G 12 ++ și G 13.

Calitatea agentului frigorific este, de asemenea, importantă, deoarece dacă amestecați antigel „proaspăt” cu „stricat” sau chiar mai rău cu „stânga” în funcționarea sistemelor auto, este posibil să nu aibă efectul cel mai favorabil.

Ce se întâmplă dacă amestecați agenți frigorifici de calitate scăzută sau nepotriviți

Înainte de a decide dacă este posibil să adăugați antigel dintr-o clasă la o altă compoziție, asigurați-vă că lichidul achiziționat nu este expirat și este potrivit pentru amestecare. În caz contrar, puteți întâlni:

• cu spumare. În rezervorul de expansiune se formează spumă și este primul semn că ceva a mers prost. În acest caz, este necesar să spălați imediat sistemul și să înlocuiți antigelul cu unul de înaltă calitate;

• cu formarea unui precipitat. Dacă agenții frigorifici, după ce interacționează între ei, formează un amestec gros, aceasta poate duce la înfundarea completă a conductelor sistemului de răcire ale vehiculului. Pentru a nu fi nevoit să schimbați furtunurile în viitor, ca în versiunea anterioară, se recomandă o spălare completă.

Conductele înfundate ale sistemului de răcire pot duce la un întreg lanț de consecințe nedorite, de exemplu:

• pompa de apă se poate supraîncălzi și eșua complet;
• rulmenții vor eșua de asemenea;
• există riscul supraîncălzirii capului sau blocului motor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la deformarea garniturii și, de asemenea, poate implica blocarea elementelor grupului cilindru-piston.

Ca urmare a experimentelor cu agenți frigorifici ieftini și de calitate scăzută, care, în plus, nu se vor potrivi între ele în proprietăți, riscați să „ajungeți” la reparații costisitoare ale multor sisteme.

In custodie

Dacă utilizați în mod constant același tip de antigel, atunci nu vă veți teme de astfel de defecțiuni. Prin urmare, dacă aveți ocazia să nu amestecați compoziții de clasificare diferită, este mai bine să evitați acest lucru. Ei bine, dacă nu există altă opțiune, atunci este mai bine să amestecați antigelul cu apă sau, cel puțin, cu un agent frigorific corespunzător caracteristicilor sale.

Răspunsurile vor fi cam așa:

• „Ei bine, ați completat verde, așa că trebuie să completați aceeași culoare”.
• „Mai bine decât G12 turnat, caracteristicile sale de temperatură sunt mai bune”
• „Oricine să aibă marca ta pe etichetă”
• "Da turnați antigel, nu există nicio diferență"

În 80% din cazuri, veți primi un răspuns din lista de mai sus. Și în 100% din cazuri acesta va fi un semn al ignoranței profesionale a interlocutorului tău, pe care îl plătești, de altfel, pentru cunoștințele lui. Sau, cu alte cuvinte, pentru ignoranța lor.

Prin urmare, astăzi rămâne real - spre deosebire de piața petrolului, unde unii cumpărători înțeleg deja care sunt toleranțele producătorilor de automobile și că uleiul trebuie schimbat mult mai des decât este indicat în manualul de utilizare, piața antigelului este sălbatică, prost educată. și 40 % segment contrafăcut al pieței auto. Este suficient să citim un studiu al Federației Proprietarilor de Mașini din Rusia (FAR), realizat în februarie, unde se remarcă că aproape un sfert din piață sunt compuși de metanol interziși de lege.

Să vorbim despre motivul pentru care toate recomandările pentru alegerea unui lichid de răcire descrise mai sus sunt extrem de incorecte și despre cum să alegeți antigelul potrivit.

Antigel - cardinalul întunecat printre fluidele consumabile pentru o mașină

Spre deosebire de uleiurile de motor, consumatorul final nu se deranjează de obicei cu antigel. Lichidul se schimba la fiecare 3-5 ani din cauza necesitatii completarii (a spus service-ul) sau repararii sistemului de racire. Uleiul, in schimb, se schimba de 3-4 ori in 2 ani, asa ca atentia la acest produs este mult mai mare.

Acum, din moment ce ne-am descurcat cu toții bine la școală, să ne amintim una dintre regulile chimiei. Regula Van't Hoff, pe care am studiat-o în clasele 7-9, spune următoarele:

„Cu o creștere a temperaturii la fiecare 10 grade, constanta de viteză a unei reacții elementare omogene crește de două până la patru ori”.

Ce legătură are antigelul, uleiul și subiectul articolului? Conexiunea nu este evidentă, dar directă - antigelul prost, din păcate, afectează nu numai sistemul de răcire în care funcționează. Neîndeplinește funcțiile sale în ceea ce privește temperatura (care provoacă o ușoară supraîncălzire), antigelul slab ucide treptat uleiul de motor - începe să se oxideze mai repede decât este prevăzut tehnic.

După ce ați economisit 300-400 de ruble la antigel la fiecare 3-5 ani, veți obține, din păcate, toate pierderile asociate cu oxidarea prematură a uleiului de motor. Și producătorii de ulei și angajații de service vă vor spune despre acest lucru în detaliu, care sunt cu un ordin de mărime mai competenți în acest domeniu în comparație cu cunoștințele despre antigel.

Ce este antigelul rău?

Mai întâi, să definim ce este antigelul.

Ant ifreeze este, de fapt, orice lichid de răcire care asigură că lichidul nu se cristalizează la temperaturi sub zero. Acestea pot include:

• apa cu saruri minerale. După cum știți, apa cu sare îngheață la temperaturi mai scăzute - prin urmare, din punct de vedere tehnic, o astfel de soluție poate fi numită antigel. Dar sărurile precipită foarte repede, iar sistemul devine lipsit de apărare de procesul distructiv, pe care îl vom descrie mai jos;
• apa + etilenglicol - apa cu alcool dihidroxilic ingheata la temperaturi suficient de joase. Se potrivește și definiției. Dar în această formă are o problemă similară punctului de mai sus;
• apa + glicerina este, de asemenea, un amestec cu îngheț scăzut. Mai ieftin decât apa + etilenglicol, dar amestecul mai vâscos. Vâscozitatea este redusă cu metanol ieftin, rezultând un produs interzis de lege. Probleme și mai mari, despre care vom vorbi în continuare
• antigelul este un fel de „copiator” pe piata antigel, care, fiind o marca specifica, a fost generalizat si la o intreaga grupa de produse. TOSOL - Technology of Organic Synthesis + OL (ca alcoolii, precum metanolul, etanolul etc.) este o marcă de antigel dezvoltată în anii 70 în URSS pentru cerințele motoarelor acelor vremuri.
• Din punct de vedere tehnic, toate acestea sunt într-o oarecare măsură antigel sau lichide de răcire cu îngheț scăzut. Reglementările tehnice adaugă un prag pentru temperatura de îngheț - din 2017 va trebui menținută la -37 de grade. Se pare că asta-i tot? De fapt, totul este abia la început.

Faptul este că apa cu orice alcool în compoziție este o sursă serioasă de coroziune. Adică, turnând un amestec apă-alcool, obțineți un „balaur” în interior, care, prin coroziune și cavitație (fierbe internă), distruge sistemul din interior. Rezultatele acestei distrugeri sunt mai jos:

Tuburi de radiator putrezite? Pompa a zburat? Consumul de combustibil a crescut cu 5%? Te-ai trezit la o căldură de 30 de grade într-un ambuteiaj cu antigel în clocot? Bine ați venit la uriașa armată de utilizatori de antigel, pe care producătorii fără scrupule au economisit mult, sau mai degrabă „nu s-au deranjat” pe o componentă foarte importantă, foarte nesemnificativă în masa totală, dar care influențează catastrofal puternic - pachetul de aditivi.

Pachetul de aditivi este de 3-10% din masa totală de antigel, care:

• transformă un amestec apă-glicol dintr-un „dragon coroziv” într-un lichid, care în cazul celor mai bune produse poate rezista 5-10 ani
• 100% diferențiază antigelul după nivelul de calitate
• necesită investiții uriașe din partea producătorilor pentru cercetare și testare

Antigel contrafăcut

Să ne dăm seama rapid ce trebuie să fie ocolit pe kilometru. Și apoi să vorbim despre produse acceptabile.

Așadar, atunci când producătorul european de antigel Arteco (furnizări către GM, VAG, Ford etc.) a efectuat o analiză ușoară a pieței antigel din Rusia, experții au identificat două „invenții” specifice Rusiei:

• amestecuri de glicerină-metanol
• soluții sărate

Din păcate, produse atât de „minunate” precum amestecurile de glicerină-metanol sunt vândute peste tot - în marile hipermarketuri, lanțuri de magazine auto și multe - pe piețele auto. De obicei, acestea sunt cele mai ieftine antigel, la un preț de 200-300 de ruble la 5 litri. De ce aceste „bunuri” sunt interzise prin lege:

• glicerina ca bază este un înlocuitor ieftin pentru etilenglicol. Baza nu a fost testată, nimeni nu are nicio cercetare despre modul în care se comportă pachetul de aditivi din compoziția glicerinei. Vâscozitatea ridicată îl face subțire cu metanol
• metanolul este un „diluant” al glicerinei vâscoase. Cel mai simplu alcool monohidric care formează formaldehidă otrăvitoare în anumite reacții cu apa. Fierbe la 95 de grade (în limita temperaturii de funcționare a motorului), leagă apa și „mâncă” aluminiu. Interzis prin lege pentru utilizare în antigel. Arde când este încălzit - există o mulțime de videoclipuri pe Youtube despre cum se aprinde metanolul.

Astfel, amestecurile de metanol se autodistrug în scurt timp, iar după câteva luni, sistemul de răcire al mașinii tale nu mai este antigel, ci un amestec apă-glicol, care consumă sistemul din interior cu coroziune.

Cel mai trist moment al acestei povești este faptul că cumpărătorul, neștiind cine este producător de bună credință de antigel și cine nu, nu va putea niciodată să facă distincția între un amestec de metanol și un antigel normal din magazin. Pentru că, firește, nu va fi un cuvânt despre asta pe etichetă. Și pentru că în cele mai multe cazuri există o mulțime de minciuni pe etichetă.

Două tehnologii de bază: moștenire tradițională și organică modernă

Până în prezent, antigelurile în sensul deplin al cuvântului (și nu amestecurile despre care am scris mai sus) sunt împărțite în 2 tipuri - în funcție de tehnologiile pachetelor lor de aditivi:

Tehnologia tradițională este depășită, în care la soluția de apă-glicol se adaugă un grup de inhibitori minerali de coroziune (retardatori), precum borați, fosfați, nitrați etc. Un reprezentant tipic al acestei tehnologii este antigelul realizat după rețeta acestui brand. (ceea ce este extrem de rar pe piață). Al doilea reprezentant binecunoscut este antigelul pentru mașinile VAG cu specificația G 11. Acest antigel este folosit de mai bine de 25 de ani, este folosit și pe motoarele generațiilor anterioare ale concernului VAG.

Tehnologia organică (carboxilată) este o tehnologie modernă (de fapt, de la începutul anilor 2000 este deja folosită în toată lumea), care ia în considerare toate aspectele complexe ale construcției moderne de motoare, în special în ceea ce privește coroziunea numeroaselor metale. care sunt folosite astăzi în compoziția agregatelor - aluminiu, magneziu, nichel etc.

Care este diferența? Diferența constă în modul în care funcționează cele două tehnologii.

Logica de lucru, de exemplu, antigel:

• inhibitorii minerali formează o peliculă în interiorul sistemului care împiedică contactul dintre soluția de apă-glicol și metal - astfel coroziunea se oprește
• o peliculă de săruri minerale reduce transferul de căldură de zece ori - motoarele moderne, care sunt foarte sensibile la condițiile de temperatură, încep să „sufere”: consumă mai mult combustibil, metalele se dilată, ceea ce crește uzura elementelor de frecare, uleiul se oxidează mai repede
• sub influența unui flux constant, o parte a filmului începe să cadă, în urma căreia metalul este expus și se formează coroziune în punctul de contact cu soluția.

Astfel, după un an și jumătate de utilizare a aceluiași antigel sau antigel „a la” G 11 (asta va fi discutat mai jos), obțineți un sistem înfundat cu sedimente, în care coroziunea se dezvolta activ și schimbul de căldură a fost perturbat. Problemele sunt aceleasi:

• Rotor pompă „mâncat”.
• Tuburi radiatoare „mâncate”.
• consum crescut de combustibil (până la 5%)
• uzură crescută a elementelor de frecare (inele, oglindă cilindru), urme de gripare (de exemplu, când fierbe antigelul)
• ulei de motor oxidat

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că această tehnologie este potrivită, de exemplu, pentru motoarele din fontă din generațiile anterioare, pentru care protecția unei pelicule de săruri minerale este suficientă - sistemul va „supraviețui” atât regimului de temperatură, cât și „fulgi” din filmul căzut din interior.

Tehnologia organică (tehnologia OAT) diferă prin aceea că folosește săruri ale acizilor carboxilici, compuși organici mai complecși care sunt mult mai eficienți în inhibarea coroziunii unei game largi de aliaje.

Principiul este complet diferit. În primul rând, nu există peliculă - însăși prezența sărurilor în soluție face ca antigelul să se comporte diferit, astfel încât coroziunea să nu apară la suprafață. Cu toate acestea, dacă, de exemplu, există o oarecare includere a atomilor unui alt metal pe suprafața unui metal, coroziunea nu poate fi oprită. Și aici pachetul de aditivi acționează „selectiv” - are loc o reacție chimică la locul formării coroziunii, iar procesul se oprește. Arată ca un petic la tăietura din anvelopă. Restul suprafeței este deschisă. În acest fel:

• pachetul de inhibitori este întotdeauna în soluție - nu precipită, prin urmare antigelul este corosiv inactiv
• în cazul focarelor de coroziune, antigelul funcționează „selectiv”
• 99% din suprafața metalică este deschisă - exact schimbul de căldură este prevăzut, care este stabilit tehnic de producătorul motorului. Nu există uzură inutilă, consum, etc.
• antigelul funcționează timp de 5-10 ani

Prin urmare, atunci când veniți la magazin pentru antigel, puteți merge în două moduri:

• cumpără cel mai ieftin antigel și aproape sigur vei avea probleme cu radiatorul sau rotorul pompei. Ca să nu mai vorbim de pierderile de combustibil. După 2-3 ani, aceasta poate duce la o sumă de cel puțin 5.000-10.000 de ruble
• cumpărați antigel de înaltă calitate (cu 300-400 de ruble mai scump) și uitați de existența lui și de tot felul de probleme asociate cu acesta timp de 5 ani.

Iată un astfel de program educațional. Acum să revenim la imaginarul nostru angajat al service-ului auto, asupra căruia ne-am hotărât să „lucăm joc”.

Roșu, galben, verde - a sosit...

Să începem cu principalul lucru - culoarea antigelului de astăzi nu înseamnă nimic, cu excepția faptului că producătorul a ales unul sau altul colorant pentru produsul său. Pe rafturile țării noastre vaste, puteți găsi antigel de aproape orice culoare. Printre amatori, se crede că antigelul roșu este bun, verdele este mai rău. Un specialist în service sau un vânzător dintr-un magazin auto care a făcut o astfel de afirmație poate fi fie certat pentru că nu cunoaște unul dintre produsele principale, fie certat. Aici este alegerea ta. Dar de unde cresc picioarele?

G 11 / G 12 a întregii Rusii. Sau cum a împărțit Volkswagen piața antigelului

G 11 (VW TL 774-C) este specificația pentru antigelele VAG pentru mașini până în 1996, adică pentru mașinile care astăzi au peste 20 de ani! Și este important - doar pentru vehiculele VAG!

G 12 este următoarea specificație VAG care a fost renunțată în 2005, deoarece a eșuat.

Astăzi, noi mașini VAG sunt turnate cu antigel cu specificații VW G 12+ și VW G 13.

Frumusețea poveștii este că antigelele VW G 11 și G 12 sunt albastru-verde și, respectiv, roșu. G 11 este o tehnologie hibridă (un amestec de substanțe organice cu un mic adaos de silicați anorganici) iar G 12 este o tehnologie pur organică. De aici și împărțirea în culori a pieței în „roșu/verde” în contextul „de înaltă calitate/de calitate scăzută”, precum și împărțirea pieței în antigel G 11 / G 12 - deși acest lucru este absurd dacă veniți la magazin pentru antigel pentru, de exemplu, Ford si recomanda orice antigel G 11/12 conceput NUMAI pentru vehicule VAG.

Dar amploarea imaginației producătorilor ruși este nelimitată - în retail puteți găsi antigel G 11 și G 12 în același timp! Fluide magice, a căror compoziție pare să se schimbe în funcție de mașină.

În general, o persoană care ți-a recomandat chiar și un antigel VW G 11 adevărat (pentru că este verzui la culoare, ca antigelul la al tău, de exemplu, Kia sau Mazda), merită o anumită pedeapsă pentru neprofesionalism extrem și pentru faptul că, în de fapt, recomandarea lui vă poate face rău și poate deveni o sursă de pierdere financiară. De ce?

VW G 11 necesită silicați, fosfații sunt interziși. Antigelul verde pentru Kia - dimpotrivă, conține fosfați, dar silicații sunt interziși în el. S-a turnat VW G 11 verde în Kia - a încălcat grav cerințele producătorului coreean. „Colatul de silicat” din interiorul sistemului te așteaptă.

Dar adevărul, ca întotdeauna, este pe margine. Faptul este că pe piața rusă este practic imposibil să găsești un G 11 adevărat, care conține VAG necesar 600 mg de silicați per 1 kg de produs - problema este în complexitatea tehnologică și costul ridicat al silicaților. Pentru ca acestea să se amestece în soluție și să nu precipite, este necesar să se folosească o componentă specială, care este, de asemenea, costisitoare. Prin urmare, nu există practic niciun G 11 pe piața noastră ca atare.

Și ce se vinde sub pretextul lui G 11? În cele mai multe cazuri, aceștia sunt practic aceleași antigeluri din URSS, pe baza cărora sunt borați ieftini (borax) și fosfați cu nitrați (aceștia din urmă sunt interziși de aproape toți japonezii/coreenii, de altfel). Mai mult, de fapt, practic nu există pe piață un singur antigel care să îndeplinească același GOST, care descrie rețeta pentru marca „Antigel”. Există două motive - prețul de cost ridicat și lipsa reală a necesității unui produs dezvoltat pentru motoarele anilor 70.

Astfel, astăzi piața antigel din Rusia este împărțită în funcție de criterii complet absurde de culoare și clasificare ale companiei VAG. În aceste condiții, singurele criterii corecte de alegere a antigelului nu pot fi decât respectarea cerințelor producătorului auto (indicate în manualul vehiculului sau pe site-ul producătorului auto) sau încrederea în jucători dovediți pe piața antigelului.

Deci ce ar trebui să alegi?

Pe de o parte, este clar toleranțele. Aflam toleranta, alegem antigel, unde este indicata aceasta toleranta. Și apoi - cel mai interesant lucru - din păcate, în Rusia se obișnuiește să scrieți pe etichetă ceea ce doriți, și nu ceea ce corespunde realității. În mai mult de jumătate din cazuri, informațiile de pe eticheta antigel sunt o minciună. Când un lichid de răcire pentru 300 de ruble este recomandat pentru mașinile Lamborghini, Porsche și japoneze în același timp, acesta este un semnal evident pentru a verifica corectitudinea acestor informații (europenii și japonezii au cerințe diferite pentru antigel). În continuare, trebuie să accesați site-ul web al producătorului de antigel și să încercați să găsiți orice documente care ar confirma disponibilitatea admiterii sau conformitatea cu cerințele producătorului auto. În multe cazuri, nu veți găsi o astfel de confirmare. Dacă sunt - acesta este un argument puternic „pentru” achiziționarea unui astfel de antigel.

O altă abordare este să alegeți un producător de antigel de încredere. Ce înseamnă verificat? Cine poate atesta cel mai bine fiabilitatea produsului? Este logic ca cel care cumpara mult antigel si care intelege componenta tehnica. De exemplu, fabricile de mașini, în special producătorii de renume mondial. În mod convențional, dacă Volkswagen toarnă cutare sau cutare antigel în toată lumea, cel mai probabil este un semn că acest antigel este de o calitate suficient de înaltă, deoarece o companie atât de mare l-a ales pentru transportor.

În Rusia, în ceea ce privește livrările către fabricile de mașini, cel mai mare jucător de astăzi este TECHNOFORM OJSC cu antigeluri Coolstream (nume de retail). De exemplu, antigelul său Coolstream Premium nu este altceva decât o rebrand (denumire comercială schimbată) a antigelului Havoline XLC - unul dintre cei mai buni antigel din lume, care este utilizat pe transportoarele celor mai mari companii auto din lume și, ca rezultat, are peste 50 de aprobări și specificații în fișa sa tehnică. ... Compania are și o linie de antigel cu toleranțe pentru marea majoritate a mașinilor din flota rusă.

Prin urmare, alegerea este întotdeauna la latitudinea consumatorului. Și este foarte bine când această alegere este susținută de cunoștințe și fapte.