Dacă trebuie să lubrifiați șuruburile roților și cum să o faceți. Acesta este motivul pentru care nu ar trebui să lubrifiați șuruburile de roată.Cea mai bună modalitate de a lubrifia șuruburile de roată.

05-05-2009 09:43

Meșterii mei ung șuruburile în timpul testării,
de 5 ani nu au fost niciodată probleme cu auto-deșurubarea (ugh ugh ugh)
Am citit câteva gânduri interesante despre lubrifiantul cu grafit, încercări de a discuta despre auto-strângerea/desșurubarea șuruburilor și că asta e o prostie completă...

care vor fi parerile?

05-05-2009 09:54

Am lubrifiat șuruburile de pe roți și nu au existat indicii de autoslăbire!

05-05-2009 09:54

IMHO, un șurub strâns corect, chiar dacă a fost testat, chiar dacă este din grafit, nu se va deșuruba niciodată

05-05-2009 10:21

A apărut o teorie conform căreia discul se încălzește și un șurub lubrifiat cu ulei sau lustruit se poate „lipi” de disc, dar câțiva ani de funcționare arată că acest lucru nu s-a întâmplat...

05-05-2009 10:35

Părerea mea este că subiectul ar trebui mutat în camera de chat, lăsați oamenii de acolo să bată joc de lipirea șuruburilor unse.

05-05-2009 12:14

Dacă lubrifiantul a contribuit la auto-deșurubarea șuruburilor, atunci toate conexiunile filetate din interiorul motorului ar avea șuruburi și piulițe de blocare. Dar acest lucru nu este observat. Așa că aplicați cu îndrăzneală și strângeți în mod normal. Va fi mai ușor de deșurubat.

05-05-2009 16:42

După părerea mea, un șurub curat poate fi deșurubat destul de normal, fără nicio lubrifiere; este important să nu aruncați șuruburile în nisip după deșurubare.

05-05-2009 17:03

Subiectul este suficient de important pentru a vă deplasa limba. Toate cele de mai sus se bazează pe speculații, sentimente personale, așa-zisa experiență etc. Dacă apar neînțelegeri, consultați documentul de reglementare. Un astfel de document este ELSA. Dar scrie (nu pot deschide citatul acum, dar mi-l amintesc din memorie), ESTE INTERZIS să ungeți șuruburile roților. Mult succes pe drumuri

05-05-2009 17:04

O conexiune filetată lubrifiată are o uzură mult mai mică a filetului. La fel și conul scaunului șurubului și discului. Și se ondulează mult mai frumos atunci când sunt lubrifiate.
Și în Elsa scrie și să strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică. Dar este mai ușor să deșurubați un șurub lubrifiat după instalările noastre. Acolo pur și simplu prind capetele balonului și trage astfel încât mașina să se rostogolească cu frâna de mână)))

05-05-2009 17:16

Ce este în neregulă cu șuruburile care trebuie strânse cu cuplu? Exact asta fac, la instalare ma asigur ca cuplul este corect, sau cand schimb singur roata o strang cu o cheie dinamometrica. Îmi amintește doar puțin de ruleta rusă, nu se va deșuruba... Modul de a gândi al omului nostru este oarecum... mmmmm... ciudat, „Ei bine, dacă faci asta și asta și asta, ei bine, există o mult mai mult.” sculptați ceva aici... Va funcționa? „Și apoi, vom vedea... Iată un document și trebuie să aderăm la el.

05-05-2009 17:32

Nu este nimic în neregulă cu asta, doar că 99% dintre oameni nu o fac. Și habar nu are ce este un dinamometru

Am fost întotdeauna fascinat de instrucțiunile importate pentru diverse echipamente, precum nu uscarea pisicilor în cuptorul cu microunde etc. Document

05-05-2009 19:25

Puteți pune o pisică în cuptorul cu microunde. Acest lucru va fi doar rău pentru pisică. Iar un șurub de roată slăbit poate fi rău nu numai pentru proprietarul ghinionist, care a auzit o mulțime de povești despre „O conexiune filetată lubrifiată uzează firele mult mai puțin. La fel ca și conul de ședere al șurubului și discului.”, dar și pentru o grămadă de oameni care din greșeală se află în apropiere. Oamenii confundă două lucruri diferite - fiabilitatea conexiunii, dovedită de-a lungul deceniilor, documentată în Zlze și care nu ridică nicio îndoială și „Pentru a face mai ușor deșurubarea mai târziu...” Acru și moale. Abilitatea de a zbura de pe șosea cu viteză și de a desprinde șurubul mai ușor. Gandeste pentru tine.

05-05-2009 19:53

Nu este vorba despre pisici. Este o chestiune de condiții de funcționare. În Germania nu se toarnă sare pe drumuri. Ungerea conexiunilor filetate previne în primul rând oxidarea șurubului și a piuliței. Acest lucru protejează și firul de uzură, adică crește fiabilitatea conexiunii. În orice conexiune filetată, la strângere funcționează 2-3 fire. Forța de compresie a bobinelor din ele este de așa natură încât orice lubrifiant este complet eliminat. Intotdeauna ung racordurile filetate cu Movil uscat (turnat intr-un borcan deschis, se transforma intr-o compozitie groasa, ca plastilina moale). Aplic o cantitate mică din acest lubrifiant pe șuruburi, inclusiv pe șuruburile roților. Fac asta de 9 ani acum, niciun șurub nu s-a slăbit sau chiar slăbit. Fiecare hotărăște singur dacă să mânjească sau nu. Sunt sigur că lubrifiantul nu poate determina slăbirea șurubului. Adică, beneficiul este evident, dar nu există niciun rău.

05-05-2009 20:47

Dar undeva în manual s-a spus să nu ungeți firele, lubrifiați scaunele... Ei bine, trebuie să trageți șuruburile cu cuplul necesar, iar dacă firele nu sunt rupte, atunci nu veți avea probleme cu deșurubarea fie. Și cu siguranță mă voi uita la Elsa la ora 11.

05-05-2009 22:26

Strângeți șurubul lubrifiat la cuplul necesar și cel nelubrifiat. Momentul de deschidere va fi același în ambele cazuri, iar lubrifiantul nu contribuie la nicio autodesurubare

05-05-2009 22:54

Avtoprospekt

05-05-2009 23:51

Despre utilizarea unei chei în formă de cruce cu un cuplu de 30 nm, nu am văzut niciodată astfel de chei de cuplu. Utilizați o șurubelniță obișnuită pentru a strânge toate șuruburile la un cuplu minim, apoi utilizați o cheie dinamometrică în cruce. Curățați șuruburile cu o perie și aplicați un strat subțire de grafit. Și nu uscați pisicile la cuptorul cu microunde.

Psst, cum poate fi atașat un disc de aluminiu la butuc dacă există un inel de centrare din plastic?

06-05-2009 00:33

Nu există inel de centrare pe turnarea originală; inițial a fost DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Conexiunile lubrifiate cu grafit nu se lipesc niciodată.
Baza lubrifiantului se arde/se evaporă, dar grafitul în sine rămâne.
Conexiunile lubrifiate cu grafit chiar și după câțiva ani sunt apoi deșurubate cu o bubuitură.

PS
Ei bine, dacă strângeți și șuruburile roților cu o cheie dinamometrică....
Îl poți rupe prostește.

17-05-2009 23:22

Toată viața am strâns șuruburile, LUBRIFICÂND-le cu grafit după momentul în care la magazinul de anvelope au strâns șuruburile atât de tare încât a trebuit să le deșurubez cu o țeavă de 2 metri folosind DOI oameni!!! Și dacă șurubul a fost răsucit... atunci găuriți-l... sau chiar schimbați butucul...
Întotdeauna am lubrifiat și voi continua să ung. Nimic nu s-a desprins niciodată, nu a zburat niciodată de pe șenile, nu a lovit pe nimeni, nu a fost niciodată lăsat fără roți. Ungerea nu ajută la reducerea cuplului pentru „spărgerea” șurubului. Dar nu contribuie la înșurubarea/deșurubarea plăcută și absența unui moment atât de neplăcut precum lipirea Boltov-ului. De asemenea, salvează nervii, reduce vocabularul obscenităților rusești și previne sughițul mamei lui Kuzka.
PS Întotdeauna când învârt ceva în suspensie sau unde urc, întotdeauna ung totul cu grafit, dar când urci pentru a doua oară, nu este o reparație, ci o plăcere. Și judecând după afirmații precum „roata cade în timpul conducerii”, atunci toată mașina mea ar trebui să se destrame deja...

18-05-2009 13:54

Subiectul m-a amuzat. De fapt, dacă lubrifiați șuruburile, principala problemă nu este că se presupune că se pot deșuruba, ci că strânge Este aproape imposibil să le obțineți corect; chiar și cu o cheie dinamometrică nu veți obține N/m necesar. Plutitoare. Acesta este motivul pentru care VAG interzice lubrifierea șuruburilor de roată și de aceea voi doi le-ați deșurubat apoi cu o țeavă de 2 metri. Din cauza lubrifierii.

18-05-2009 16:33

Aceasta este o prostie

18-05-2009 16:51

Clima ta este diferită...

18-05-2009 17:09

Nu am vrut să comentez asta, dar ei bine. Pentru început, aș vrea să aud argumente despre FLOTARE. Ce plutește unde?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

Ați încercat să deșurubați șuruburile fierte de pe un camion?
IMHO este mai bine să ungeți, după 100 km, verificați etanșeitatea și gata!

18-05-2009 17:48

Încercați să strângeți șuruburile de roată lubrifiate și nelubrifiate cu o cheie dinamometrică la, de exemplu, 110 N.m., numărând rotațiile. Veți vedea că șurubul lubrifiat se va strânge cu aproape un sfert de tură în plus. În cazul în care cheia nu este folosită (în diferite magazine de anvelope), rezultatul va fi și mai deprimant.

18-05-2009 20:59

roșu@vr6 Nu știu ce se întâmplă și unde mergi, totul este strâns manual fără o cheie dinamometrică și nu au fost absolut niciodată probleme. În orașul nostru, spuneți montatorilor de anvelope despre cheia dinamometrică - veți vedea asta expresie pe chipul lor
Să mai spunem... nu locuiesc în Moscova... iar temperatura noastră variază de la -40 la +40. Te-aș urmări cum deșurubați un șurub care a fost strâns uscat, chiar și cu o cheie dinamometrică, după o iarnă atât de bună în timpul reîncălțării de primăvară.

19-05-2009 06:16

Da, am locuit în Omsk de ceva timp.Nu este clar cum schimbările temperaturilor climatice afectează dificultățile cu deșurubarea șuruburilor.
Diferențele de temperatură ale discului în sine în timpul călătoriei sunt semnificativ mai mari datorită încălzirii în timpul frânării, din acest punct de vedere nu văd o diferență între Moscova și Omsk.

19-05-2009 06:47

Se dovedește interesant, înseamnă că maestrul, în timp ce strângea, să zicem, piulițele capacelor arborelui cu came, a turnat cu generozitate ulei pe firele de pe un capac și l-a șters pe celălalt cu o cârpă. Ambele capace au fost strânse cu o cheie dinamometrică la cuplul corespunzător.
Conform declarației tale, comandantul a strâns un capac, dar se pare că nu l-a strâns pe celălalt.
Ați putea să-mi spuneți coeficientul de „alunecare” sau cum îi spuneți, pentru a face ajustări pentru șuruburile de roți lubrifiate și nelubrificate.
Dar serios, o cantitate mică de grafit pe conul șurubului și pe filete este utilă și necesară. Experiența și practica vorbesc despre asta

19-05-2009 08:28

Dar din anumite motive, ei nu știu despre această utilitate la VAG. Mai mult, ei consideră acest lucru inacceptabil. Așa se întâmplă.

31-05-2009 21:53

Din experiența mea, o ung cu grafit, dar nu mult, de 15 ani, iar cele de iarnă pentru ștanțare și cele de vară pentru turnare, după cum puteți vedea, le folosesc deja de 15 ani.
Ajută foarte mult în condițiile noastre grele. Calatoresc mult.

14-11-2009 21:16

- "Și de unde a venit ideea greșită că nu poți lubrifia piulițele roților, pot să-ți spun. Anterior, exista un singur lubrifiant - grăsimea, temperatura maximă de aplicare era de 60 de grade. Apoi se lipește, iar piulițele se lubrifiau cu ea sunt la fel de proaste la oprire ca și cele care nu sunt lubrifiate.De asemenea, roțile duble ale camioanelor sunt fixate cu un sistem piuliță-picior;carcasa roții lubrifiată este deșurubată împreună cu piulița, aceasta este o durere de cap teribilă.Dar piulița în sine , care fixează roata exterioară, poate fi lubrifiat.Nu cu grăsime, ci cu ulei de motron, sau nigrol.Acum Lubrifiantul popular este Litol, max.t 130-150 de grade, și trebuie să încercați din greu să încălziți discul roții când frânarea. Așa că se dovedește că grăsimea este de domeniul trecutului, încălțămintea este și o raritate, dar poveștile de groază din trecut rămân.”
\\\ De pe forumul Mastercity.ru
Nu ung șuruburile roților pentru că cred că nu vor avea timp să se lipească în timpul sezonului. Dar sonda lambda, de exemplu, care nu a fost deșurubată de douăzeci de ani, este o altă chestiune.

15-11-2009 10:26

Din cauza naturii muncii mele, deșurubez aceste șuruburi pe zi în loturi.Domnilor, dacă șurubul este ruginit, de ce să nu-l ung (adică doar partea filetată)? daca esti sigur ca va trebui sa il defileti in jumatate de an.20 de ani de experienta arata ca daca discurile sunt din fier, nu conteaza, daca sunt turnate, atunci daca intră lubrifiant pe con, se poate dezlega.

Calitatea conexiunilor este foarte importantă în orice industrie. Chiar și cele mai durabile materiale fără o conexiune adecvată nu sunt altceva decât o colecție de piese. Pentru a crea un întreg din aceste părți, de exemplu, o mașină, care ar putea rezista la diferite sarcini mari și influențe ale mediului, inginerii au inventat întotdeauna diferite tipuri de conexiuni.Astăzi, o conexiune filetată este unul dintre cele mai populare și eficiente tipuri de conexiuni . Conexiunile filetate sunt folosite peste tot și nu numai în inginerie mecanică, sunt convenabile și, spre deosebire de conexiunile de sudură, vă permit să dezasamblați și să reasamblați mecanismul de mai multe ori fără a deteriora piesele.

Racordul filetat rezista cu usurinta: vibratii, schimbari de temperatura, sarcini de soc, precum si expunerea la medii agresive. Cu toate acestea, acest tip de conexiune are un inamic jurat - umiditatea. Fiecare dintre voi știe ce se întâmplă cu firul după câțiva ani dacă nu este tratat cu nimic și nu este deșurubat din când în când. Conexiunea filetată este expusă coroziunii, care ține strâns cele două părți împreună; ca urmare, dacă este necesar, deșurubarea unui șurub sau piuliță devine foarte dificilă. Uneori, pentru a deșuruba două piese blocate, trebuie să suferi mult timp și eventual să apelezi la măsuri extreme (polizor, burghiu, daltă, ciocan, sudură).

În acest articol vă voi spune cum să evitați problemele cu conexiunile filetate în timpul reparațiilor auto. Veți învăța cum să tratați șuruburile și piulițele astfel încât acestea să nu ruginească și să poată fi deșurubate cu ușurință.

Cum se ung firele?

1. Metode de modă veche. Străbunicii noștri știau că piulițele și șuruburile vechi sunt greu de deșurubat în timp; au fost primii care au venit cu modalități de a proteja conexiunile filetate. În timpul asamblarii unei anumite unități, șuruburile și piulițele au fost scufundate sau acoperite cu „working off”, nigrol sau unsoare. Un astfel de tratament, deși pentru o perioadă scurtă de timp, a protejat totuși firele de umiditate și a prevenit apariția coroziunii. Dezavantajul acestei metode este că, în timp, acești lubrifianți sunt spălați sau se scurg atunci când sunt expuși la temperaturi ridicate. Deși trebuie menționat că utilizarea acestei metode va simplifica în continuare dezasamblarea viitoare și vă va scuti de necesitatea de a tăia șuruburile cu o polizor sau de a le toca cu o daltă.

1. Lubrifiantul din grafit (sau grafit) este destinat pentru lubrifierea și protecția ulterioară a conexiunilor filetate și a mecanismelor supuse sarcinii. Avantajul acestui lubrifiant este faptul că, chiar și atunci când este expus la umiditate sau chiar parțial spălat, uscat etc., pe suprafața de frecare rămâne un strat subțire de grafit. Acest strat va asigura alunecarea filetului în timpul demontării sau deșurubarii conexiunilor filetate. Grafitul protejează perfect metalele susceptibile la oxidare și coroziune și este foarte potrivit pentru prelucrarea pieselor și conexiunilor filetate ale șasiului (cabluri, balamale, mecanisme de cuplare, bucșe etc.).

1. Litol a înlocuit lubrifiantul mai vechi - grăsimea. Litol este mai versatil decât grăsimea; la fel ca lubrifianții anterioare, este rezistent la apă și este utilizat în principal pe piesele de frecare. Acest lubrifiant are proprietăți excelente de conservare și protejează în mod fiabil piesele metalice și conexiunile filetate împotriva coroziunii.

1. Unsoare de cupru (pastă). Este utilizat în principal pentru prelucrarea părții din spate a plăcuțelor de frână, a pieselor și a conexiunilor filetate ale sistemului de evacuare, precum și în alte locuri care sunt expuse la sarcini de temperatură ridicată (până la 1100 ° C). , previne lipirea și simplifică dezasamblarea după mulți ani de utilizare. Dezavantajul este că o astfel de pastă nu este ieftină, așa că prelucrarea conexiunilor filetate cu ea este o plăcere costisitoare. Pasta de cupru îndeplinește perfect o funcție de protecție și este unul dintre cele mai eficiente mijloace de protecție a conexiunilor filetate.

1. Anticoroziv ("Movil" sau analogi). Toată lumea știe, dar nu mulți știu că firele pot fi procesate cu acest produs. În principiu, este logic ca agentul anticoroziv să fie folosit tocmai în acele locuri în care apare cel mai des rugina. Singurul negativ este că după întărire și câțiva ani de utilizare, Movil acționează ca un lipici și poate crea rezistență suplimentară atunci când încearcă să deșurubați un șurub sau o piuliță.

Să rezumam

Utilizarea oricăruia dintre lubrifianții de mai sus vă va permite să evitați problemele în timpul dezasamblarii pieselor și conexiunilor filetate.

• Lubrifiantul de protecție pentru conexiunile filetate economisește timp. Cu cât deșurubați mai repede și mai ușor un șurub sau o piuliță, cu atât mai repede puteți face treaba.
• Lubrifiant pentru filet - economisește bani. Cu cât este mai dificil să deșurubați șuruburile, cu atât va costa mai scump întreaga reparație. Mai mult, de multe ori piulițele și șuruburile ruginite se lipesc sau ruginesc în așa măsură încât trebuie sparte și tăiate pentru a demonta... Și asta, după cum înțelegeți, este o cheltuială suplimentară.
• Utilizarea lubrifianților de protecție vă salvează puterea și celulele nervoase. Cred că nu este nevoie să explic aici că deșurubarea rapidă și ușoară vă va lua mai puțin efort și vă va salva nervii.

Actual:

Pentru o durată lungă de viață a unui ansamblu, mecanism sau piesă, este necesară lubrifierea. Acest lucru se aplică nu numai mașinilor, ci și tuturor dispozitivelor complexe în general. Fiind la suprafata, creeaza un strat protector care impiedica patrunderea apei si a aerului in metal. Datorită acestui fapt, procesul de coroziune nu are loc, prin urmare, caracteristicile de rezistență rămân aceleași, fără a lua în calcul uzura.

Cu toate acestea, în unele locuri, lubrifierea poate doar să stea în cale. Acest lucru se datorează proceselor în desfășurare, sau mai precis, locului în care este utilizată piesa. Poate necesita o frecare crescută sau o suprafață uscată pentru a funcționa. În astfel de cazuri, este mai bine să excludeți prezența unui strat protector sau să utilizați compuși speciali. Șuruburile de roată se încadrează perfect în acest subiect, dezbateri despre care continuă și astăzi. Unii pasionați de mașini susțin că lubrifierea este necesară pentru a evita coroziunea și deșurubarea problematică, în timp ce cealaltă jumătate o contrazice. După ce ați analizat în detaliu toate argumentele pro și contra, puteți ajunge la o singură concluzie, care va fi răspunsul la această întrebare.

Pentru început, roata poate fi atașată la mașină în mai multe moduri - cu piulițe și șuruburi. Piulițele practic nu sunt instalate pe roțile mașinilor moderne, deoarece nu sunt plăcute și periculoase din punct de vedere estetic, ceea ce nu se poate spune despre șuruburi. Ele, la rândul lor, sunt produse într-o mare varietate de geometrii și sunt înșurubate strâns în janta roții, ceea ce elimină derularea.

Șuruburi de roată

Nu există practic nimic de vorbit despre designul acestei piese, deși există câteva puncte cărora merită să le acordați atenție. Mulți oameni au observat probabil că toate șuruburile de roată au o formă conică sau ovală.

Acest lucru nu s-a făcut în zadar. Datorită acestei margini, ei centrează roata, deoarece are adâncituri speciale de aceeași formă și, de asemenea, se îndreaptă în metal din cauza frecării.

Dimensiunile șuruburilor pot varia într-o gamă largă, dar cel mai adesea pentru o mașină de pasageri sunt realizate cu un diametru de 12-14 mm. Capacul poate fi proiectat și în diferite moduri - cu un cap de piuliță, hexagon, cu un secret etc. Ultimul din această listă merită să-i acordăm atenție. Astfel de șuruburi sunt vândute cu propria lor cheie specială, care are o geometrie adecvată exclusiv pentru anumite capete. Pe de o parte, acest lucru este bine, pentru că nimeni nu vă poate deșuruba și fura roțile. Dar, pe de altă parte, dacă pierzi cheia, va trebui să cheltuiești o mulțime de bani pentru ca aceștia să poată fi forați la benzinărie. Apropo de lungime, trebuie să fie și sigur pentru ca pe spatele butucului să se vadă cel puțin câțiva milimetri de fir.

Această întrebare îi interesează pe mulți, deoarece unii proprietari de mașini folosesc lubrifianți speciali, în timp ce alții nu. Ce fel de probleme ar putea apărea? În primul rând, este rugina, care absoarbe întreg capacul și firele din butuc. Cu toate acestea, multe șuruburi au un strat anticoroziv pentru a preveni acest proces. Dacă firele din butuc încep să putrezească, șurubul în sine va rămâne intact, așa că este o prostie să vorbim despre asta cu siguranță.

Un alt punct este lipirea. Se întâmplă adesea ca la deșurubare, capul să se rupă și să rămână doar un știft în interior, care este foarte greu de găurit mai târziu. Potrivit susținătorilor lubrifierii, acest lucru se datorează lipsei sale, cu toate acestea, nu este atât de simplu. În orice caz, trebuie să țineți cont de toate nuanțele și să trageți o concluzie.

• Asa de, șuruburile roților sunt lubrifiate pentru a evita ruginirea și lipirea filetelor de butuc. Acest lucru este adevărat deoarece se creează un strat protector care împiedică pătrunderea apei și a aerului, fără de care procesul de coroziune este imposibil. Acest lucru, la rândul său, previne acrirea.

  

  Ungerea șuruburilor de roată

• Cealaltă jumătate de șoferi susțin că lubrifierea interferează doar și poate provoca, de asemenea, pierderea roților. În principiu, acest lucru este posibil, deoarece reduce semnificativ frecarea. În teorie, din această cauză, din cauza vibrațiilor mari (este uriaș pe roți), șurubul se poate slăbi și poate fi complet deșurubat. Dar în practică acest lucru se întâmplă extrem, extrem de rar.
• Aceste două afirmații sunt adevărate doar în teorie. Dacă vorbim despre situația reală, problemele apar din cauza altor circumstanțe. De exemplu, cel mai adesea este dificil să deșurubați un șurub de roată nu din cauza lipsei de lubrifiere, ci din cauza strângerii anterioare. Proprietarii neexperimentați sau lucrătorii de service le strâng adesea la limită cu dispozitive pneumatice. Sau, de exemplu, toată lumea a văzut o poză cu cineva sărind cu picioarele pe o cheie, răsucind roata.De aceea apare problema la deșurubare. O constricție puternică începe să deformeze și să muște firul cu partea conică, ceea ce duce la lipire. Dacă țineți cont de coroziunea ulterioară, atunci va fi aproape imposibil să o deșurubați.

  

  Metoda de ultimă soluție pentru a scoate un șurub de roată este să găuriți o gaură și apoi să deșurubați șurubul folosind un extractor.

• Prin lubrifierea șurubului creștem riscul deșurubarii și pierderii ulterior a roții. Totuși, aceasta este și o prostie. Partea sa conică nu a fost făcută întâmplător. Când este strâns, acesta, în primul rând, centrează roata și, în al doilea rând, se freacă strâns de locașul său din jantă. Acest lucru creează o pană care împiedică desfășurarea. Adică, lubrifiantul de aici servește doar ca protecție anticorozivă.
• Dacă nu se aplică lubrifiant, șurubul filetat din butuc poate începe să se corodeze. Dacă șurubul nu este echipat cu un strat anticoroziune (care devine din ce în ce mai rar), atunci aceasta este o remarcă complet corectă. Mai mult decât atât, roțile sunt în permanență în condiții dure, mai ales iarna, când drumul este stropit cu sare. Când apa și murdăria ajung pe metal, începe procesul de coroziune electrochimică, care face rapid produsul inutilizabil.

  

  Șuruburi de roți ruginite fără lubrifiere

Deci, luând în considerare toate punctele de mai sus, putem spune că utilizați lubrifiant nu este necesar , dar dacă șurubul este susceptibil la rugină, atunci este posibil și chiar va fi util. Mașina nu este în pericol de a învârti roata, deoarece șuruburile, datorită formei lor conice, sunt înșurubate strâns în jantă. Principalul lucru este să nu exagerați atunci când strângeți. Nu este nevoie să sari cu toată greutatea pe cheie, deoarece forța mâinii tale va fi mai mult decât suficientă. Pentru o muncă mai precisă, puteți folosi un dinamometru, care va arăta cât de multă forță aplicați.

De asemenea, trebuie să rețineți că nu este necesar să lubrifiați întregul șurub. Este suficient să aplicați o mică parte din substanță pe fire și pe partea conică. Pentru a face acest lucru, puteți folosi unsoare de cupru, unsoare de grafit, unsoare de molibden etc. Dacă nu există alte opțiuni, îl puteți lubrifia ușor cu litol sau unsoare. Dar nu se recomandă utilizarea uleiului de motor obișnuit, deoarece beneficiul de pe urma acestuia va fi doar în prima săptămână, iar apoi va fi pur și simplu spălat. Dacă aplicați amestecul în locurile indicate și strângeți șuruburile în mod normal, fără entuziasm, atunci data viitoare când vă desfășurați, nu vor apărea probleme.

Așadar, dacă șuruburile de pe o mașină se lipesc și cedează de rugină (și unul urmează de la celălalt - oxizii de coroziune par să „lide” șurubul de butuc), atunci lubrifiantul va ajuta la eliminarea ambelor probleme. Dacă proprietarul nu strânge șuruburile de la picior și ele înșiși nu sunt predispuse la coroziune, atunci puteți omite lubrifiantul sau puteți aplica doar puțin din el.

Între timp, unii producători de mașini scriu adesea în manualele tehnice că lubrifierea știfturilor și piulițelor de roți nu este recomandată din cauza probabilității ca acestea să se deșuubească. Uneori, aceeași interdicție se aplică șuruburilor. Și aici mai este o „prindere” - cuplu.

Faptul este că fiecare producător auto pentru fiecare model oferă instrucțiuni clare cu privire la cuplul de strângere al discurilor originale. Acest lucru se face cu o cheie dinamometrică specială, dar setul include adesea chei pentru roți cu exact cuplul necesar.

Cheie dinamometrică

La aplicarea lubrifiantului, cuplul de strângere se pierde ușor și, în consecință, forța de frecare scade. Prin urmare, șurubul cu lubrifiant va trebui strâns mai strâns decât fără el, prin urmare, cu un cuplu diferit. Problema este că nu se mai știe cu ce cuplu exact trebuie strâns șurubul lubrifiat, deoarece informațiile din manual sunt prezentate exclusiv pentru materialele nelubrifiate. În acest caz, trebuie să acționați la întâmplare.

Rezumând toate cele de mai sus, este destul de dificil să răspundem clar la întrebarea dacă șuruburile roților trebuie lubrifiate. Pe de o parte, lubrifiantul scutește cu adevărat șuruburile de lipire și coroziune și va permite pasionatului de mașini să uite de sarcina obositoare de a le scoate și, cu atât mai mult, de a găuri un știft rupt. Pe de altă parte, există avertismente de la producătorii de mașini și cuplu de strângere incorect.

Probabil, fiecare pasionat de mașini ar trebui să decidă singur, după ce a strâns toate informațiile, dacă merită sau nu.

Instrucțiuni de instalare și strângere a roții mașinii

Roțile unei mașini sunt îndepărtate mai des decât orice altă piesă. Acest lucru se datorează schimbării sezonului, când anvelopele trebuie înlocuite sau din cauza unei înțepături. În orice caz, trebuie să deșurubați șuruburile, care adesea provoacă dificultăți.

În general, instalarea și strângerea șuruburilor este o chestiune simplă și nu necesită practic abilități serioase. Trebuie să faceți următoarele:

1. Înainte de instalare, curățați bine butucul roții cu o perie de sârmă.
   
2. Dacă decideți să lubrifiați șuruburile, aveți la dispoziție niște lubrifiant gros. Cele mai bune sunt cuprul sau grafitul, dar pot fi folosite altele similare.
3. Aplicați un strat ușor de lubrifiant pe conul șurubului și pe filetele acestuia.
   
4. După aceasta, instalați roata la locul său și strângeți șuruburile cu mâna. Simțind forța, luați o cheie potrivită și trageți-le și mai tare, astfel încât să centreze discul, adică să cadă în șa.
5. Apoi găsiți în manualul de utilizare cât de tare trebuie strânse șuruburile roților. Aceste informații pot fi disponibile în alte surse. Principalul lucru este că afli cu ce forță ai nevoie pentru a-i atrage. De exemplu, iată un tabel:
   
6. Găsiți o cheie cu un dinamometru și trageți șuruburile în cruce. Acest lucru va asigura uniformitatea și, prin urmare, o fixare fiabilă.
   

În ciuda simplității roții și a șuruburilor care o fixează, trebuie să știi și cum să o instalezi pe mașină. Vă rugăm să rețineți că, chiar și la o stație de service, strângerea se efectuează fără a respecta aceste cerințe importante. Cel mai adesea, nu se utilizează lubrifiant, dar este strâns cu un dispozitiv pneumatic fără a ține cont de momentul forței. Prin urmare, este mai bine să instalați singur roțile pe mașină pentru a ține cont de toate nuanțele.