Lubrifianți la înlocuirea discurilor de frână și a plăcuțelor. Lubrifiant (pastă) pentru plăcuțe de frână

O situație apare atunci când mulți ascultă sfaturile diferitelor tipuri de „experți” care recomandă utilizarea lubrifianților standard, cum ar fi Nigrol, Litol-24 sau „Grafit” (grăsime de grafit pe bază de ulei solid, operabilă până la +65 ° C) pentru a lubrifia etrierul.

Să spunem imediat că acest lucru este absolut imposibil de făcut!

Ce poate și trebuie utilizat pentru a lubrifia ghidajele etrierului de frână?

Nu este un secret faptul că etrierul de frână cu disc al unei mașini moderne este o unitate destul de complexă și critică, realizată din materiale de înaltă tehnologie, de care depinde siguranța circulației și, ca urmare, viața.
Frânele cu disc funcționează în cele mai dure medii cu temperatură ridicată. Temperatura din perechea de frecare disc-tampon poate ajunge la 500 ° C și chiar la 600 ° C și pe suprafața altor părți ale etrierului, datorită îndepărtării și disipării căldurii, până la 150 ° C și mai mult. Într-o situație rutieră reală, este destul de dificil să se atingă astfel de temperaturi, dar în condiții de condus agresiv sau de-a lungul unei serpentine de munte, astfel de valori sunt destul de reale. În plus, părțile etrierului sunt expuse la apă și sare de pe suprafața drumului, precum și la lichidul de frână din sistemul de frânare. Aceste condiții extreme de funcționare ale etrierului necesită utilizarea unor lubrifianți speciali concepuți pentru a rezista la condiții extreme de funcționare. Lubrifianții obișnuiți obișnuiți în aceste condiții de funcționare cocsează, sunt spălați cu apă, se dizolvă cu lichid de frână și afectează adesea părțile elastomerice și plastice ale etrierului, ceea ce poate duce la defectarea sistemului de frânare în timpul conducerii.

Cerințe pentru etrierele de frână lubrifiante.

În termeni științifici, atunci, pe baza acestor condiții de funcționare, este posibil să se formuleze cerințele de bază pentru ungerea etrierului de frână cu disc:

1) lubrifiantul trebuie să fie la temperatură ridicată, cu o temperatură de funcționare de până la +180 ° C și peste;
2) este de dorit ca unsoarea să nu aibă un punct de cădere, adică nu s-a topit sau a ieșit din ansamblu la temperaturi ridicate;
3) lubrifiantul trebuie să fie insolubil în apă și lichid de frână, adică rezistent la apă și chimicale;
4) Lubrifiantul trebuie să fie compatibil cu garniturile de etanșare din plastic și elastomer, în special EPDM și EPT utilizate în mod obișnuit la etrierele de frână cu disc.

Din motive de corectitudine, observăm că acești lubrifianți nu sunt produși de marii producători renumiți de uleiuri și grăsimi, iar dacă sunt prezenți în gama lor, atunci sunt produși de producători specializați de grăsimi speciale sub mărcile comerciale ale producători de uleiuri și grăsimi. De asemenea, este foarte obișnuit să se producă lubrifianți pentru etrier sub mărcile producătorilor de frâne și ale producătorilor de mașini. Principalii producători de lubrifianți speciali sunt furnizorii de fabrici de asamblare auto și producătorii de componente auto în străinătate, următoarele companii:

Dow Corning Corp., marcă comercială a Molykote;
Kluber Lubricarion Munchen KG, marcă comercială a Kluber;
HUSK-ITT Corp. (Lubrifianți de specialitate HUSKEY). De asemenea, include SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Mărci comerciale HUSKEY și SLIPKOTE.

Lubrifianți

Deci, să mergem direct la lubrifianți. Lubrifianții speciali ai etrierului de frână cu disc pot fi împărțiți în trei grupe în funcție de aplicarea lor pe piesele etrierului.

Eu grupez... Pastele de presiune extremă la temperaturi ridicate (compuși anti-confiscare). Acestea sunt folosite pe bretele, suprafețele metalice inversate ale plăcuțelor de frână și plăcile anti-scârțâit.

II grup... Lubrifianți pentru alte părți ale etrierului. Și anume, marginile pistoanelor, șuruburilor, știfturilor, bucșelor și garniturilor din elastomer. Denumit frecvent ca unsoare de cauciuc în instrucțiunile de utilizare a vehiculului. Imediat, observăm că lubrifianții convenționali din silicon pentru cauciuc și materiale plastice NU SE APLICĂ pentru aceste piese din motivele de mai sus!

Grupul III... Lubrifianți universali pentru etrier - Pentru toate piesele în mișcare din etrierul de frână, incl. pentru plastic și elastomer.

Și ce recomandă ei înșiși producătorii de etriere de frână pentru produsele lor? Producătorii OEM mondiali de sisteme de frânare auto și motociclete, precum TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi și alții, recomandă lubrifianți siliconici la temperatură ridicată pentru întreținerea etrierelor de frână. Și din această revizuire, concluzia sugerează că grăsimile speciale din grupul III sunt alegerea optimă pentru proprietarul mediu al mașinii, deoarece, datorită proprietăților la temperatură ridicată, sunt aplicabile pe suporturi, suprafețele metalice inversate ale plăcuțelor de frână, anti -plăci strălucitoare, pistoane, șuruburi, știfturi, bucșe și etanșări elastomerice. pe toate părțile lubrifiate ale etrierului de frână cu disc.

Grupul III este prezentat pe piață prin următoarele materiale:

Grăsime Molykote AS-880N;
Permatex Ultra Disc etrier lubrifiant;
SLIPKOTE 220-R Suport de grăsime și zgomot de etrier de frână din silicon;
SLIPKOTE 927 Grăsime etrier frână disc.
SLIPKOTE 220-R Silicon Disc Brake Etrier Suppressor Grease and Noise Suppressor este un vas de silicon complet sintetic. Culoarea este alb transparent. Fără punct de cădere. Gama de temperatură de funcționare este de la minus 46 ° până la plus 288 ° С. Această grăsime specială este utilizată pentru a lubrifia etrierul nu numai în mașini, ci și în camioane și autobuze.
SLIPKOTE 927 Grasă pentru etrier de frână cu disc este un ulei sintetic și grăsime sintetică pentru îngroșare. Conține particule submicronice de disulfură de molibden, politetrafluoretilenă și grafit. Culoarea este gri. Fără punct de cădere. Gama de temperatură de funcționare este de la minus 30 ° la plus 1100 ° С.
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube este un lubrifiant 100% sintetic, dar nu pe bază de ulei de silicon. Culoarea verde. Fără punct de cădere. Gama de temperatură de funcționare este de la minus 40 ° la plus 204 ° С.
Molykote AS-880N Grease - grăsime cu ulei de silicon, îngroșător cu silicagel, conține aditivi lubrifianți solizi. Culoare neagră. Punct de cădere +260 ° С. Gama de temperatură de funcționare este de la minus 40 ° la plus 204 ° С. Produs în cupe de 20 kg. În comerțul cu amănuntul, acesta poate fi achiziționat prin precomandă prin unele magazine de piese auto sub marca producătorului auto. De exemplu, partea "Subaru-Outback" # K0777-YA010.

Etrierul și lubrifiantul cu alunecare facilitează utilizarea pieselor de frână, deoarece acestea funcționează în condiții dificile. Există mai multe tipuri de lubrifianți. Vom încerca să sistematizăm informațiile și să răspundem la o serie de întrebări de interes pentru proprietarii de mașini.

Tipuri de lubrifianți

În special, ne vom ocupa de următoarele subiecte:

Tipuri de lubrifianți

Trebuie subliniat imediat că producătorii împart lubrifiantul în două tipuri - pastă și spray. Înainte de a trece la listarea tipurilor și mărcilor lor, este necesar să se determine ce caracteristici ar trebui să aibă lubrifiantul etrierului. Cu un stil de conducere agresiv sau de conducere pe serpentine de munte, temperatura etrierului poate ajunge la + 300 ° С, iar în condiții urbane se poate încălzi până la + 150 ° С ... 200 ° С. În plus, etrierul este afectat de umiditate, murdărie și reactivi care sunt stropiți pe drumuri. Prin urmare, lubrifiantul pentru etriere și ghidajele acestuia trebuie să fie:

• neagresiv față de piesele din cauciuc și plastic ale mașinii;
• să nu-și piardă proprietățile atunci când sunt expuse la apă, lichid de frână sau alte substanțe care îl pot spăla sau dizolva;
• , adică să nu-și piardă proprietățile de temperatură la + 180 ° C sau mai mult;
• nu trebuie să-și piardă proprietățile fizice în timpul înghețurilor semnificative (de la -35 ° C și mai puțin).

Lubrifianții ieftini folosiți în mod obișnuit nu asigură condițiile descrise. Vorbim despre pasta de grafit, litol, nigrol și ceilalți analogi ai acestora. Adică, pentru funcționarea normală a sistemului de frânare, și în special a etrierului, este necesar să se utilizeze dezvoltări moderne.

În prezent, producătorii produc următoarele grupuri de lubrifianți pentru etriere:

Primul grup - paste minerale sau sintetice folosind metale. Sunt de genul presiune extremă la temperatură ridicată... Gama lor de lucru este foarte largă și este aproximativă -185 ° С ... + 1100 ° С(fiecare grăsime are propriul domeniu de funcționare).

Substanța se bazează pe ulei sintetic sau mineral, la care se adaugă agenți de îngroșare, precum și particule metalice (cupru sau molibden). Aceasta include următoarele subtipuri:

• paste complexe, care includ pulbere de cupru, aluminiu și grafit;
• cupru, care conține pulbere de cupru și grafit;
• paste fără particule metalice, în locul cărora se utilizează silicat de magneziu și ceramică;
• grăsimi pe bază de disulfură de cupru sau molibden.

Exemple de mărci specifice acestui tip de grăsime:

• paste complexe- Pasta de lubrifiere HUSKEY 2000 și compus anti-capturare pentru temperaturi ridicate, Loctite Nr. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pasta de cupru- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubrifiant, Pingo, Kupfer-Coopte-Cooper Spray, Wurth SU 800;
• paste fără metale- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pastele de disulfură de molibden- HUSKEY Moly Paste, Lubrifiant de asamblare și compus anti-confiscare, Loctite # 8012/8154/8155.

Pastele aparținând acestui grup pot fi aplicate DEGETELOR GHID ale etrierelor de frână și oricăror suprafețe de frecare foarte încărcate, cu excepția suprafețelor de lucru ale plăcuțelor de frână!

Al doilea grup - Pastele de ulei mineral... Acestea conțin bentonită, care acționează ca un agent de îngroșare. În plus, aici s-au adăugat particule metalice și acizi grași. Principalul avantaj al unei grăsimi pe bază de minerale este munca durabilăîn intervalul de temperatură de la -45 ° С ... + 180 ° С... Adică, pasta nu curge și nu își pierde proprietățile. Astfel, este excelent pentru ungerea culiselor etrierului la vehiculele operate în condiții ușoare. Un exemplu al acestui tip de grăsime este Teroson VR500.

Al treilea grup - lubrifianți sintetici pe bază de ulei... Acesta este cel mai mult formulări universale, deoarece sunt potrivite nu numai pentru ungerea etrierelor, ci și pentru alte elemente ale sistemului de frânare al vehiculului. Lubrifianții sunt fabricați din ulei sintetic rafinat, precum și aditivi cu proprietăți anticorozive, antioxidante și antiuzură. De asemenea, este inclus un agent de îngroșare. Lubrifianți sintetici pe bază de ulei au caracteristici excelente... Nu se dizolvă în apă, lichid de frână, alcali și acizi, nu se evaporă și au și proprietăți dielectrice. Gama de temperatură de funcționare este de aproximativ -40 ° până la + 300 ° С.

Exemple de lubrifianți sunt Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake etrier Lube, SLIPKOTE 220-R Silicon Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Aria de utilizare a acestora este largă. Acestea sunt utilizate pentru lubrifierea rulmenților simpli și rulmenți, precum și pentru alte piese care funcționează în condiții de temperatură ridicată și presiune ridicată.

Una dintre cele mai populare paste și spray-uri pentru etriere și glisante sunt grăsimile de cupru, care sunt un tip de grăsime care folosește metalul. Să ne oprim pe scurt.

Grăsime de cupru (temperatură ridicată)

Ea, ca și alți lubrifianți pentru etrier, aparține tipului de temperatură ridicată... Adică, sunt capabili să reziste la suprasarcini termice semnificative în timpul funcționării sistemului de frânare.

Grăsimile de cupru sunt compuse din trei substanțe principale - cupru fin zdrobit, ulei (mineral și sintetic) și unele substanțe concepute pentru a rezista la coroziune. Lubrifianții se vând sub formă de pastă sau spray. Au o vâscozitate ridicată, prin urmare, pătrunzând în goluri, nu curg de acolo.

Beneficiile lubrifianților de cupru consta in gamă largă de temperatură de funcționare, reducerea forțelor de frecare, fără evaporareși punctul de rouă. Dacă decideți să folosiți unsoare de cupru, trebuie să respectați condițiile de aplicare a acestuia. În primul rând, suprafața de lucru a piesei trebuie curățată temeinic. În al doilea rând, trebuie să aplicați lubrifiantul cu atenție, astfel încât să nu intre moloz pe piesa cu acesta. În al treilea rând, excesul de grăsime nu trebuie îndepărtat.

Dacă etrierul mașinii dvs. este fabricat din aluminiu, atunci grăsimea de cupru nu poate fi utilizată, deoarece va apărea coroziunea de contact a aluminiului (deoarece aceste două metale nu sunt „prietenoase” unele cu altele)

Prezentare generală a lubrifianților de alunecare și alunecare

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus... Fabricat în Statele Unite, fabricat din pulbere fină de cupru și ulei semisintetic. Unul dintre cei mai populari și solicitați lubrifianți pentru etriere astăzi, deoarece avantajele sale includ:

• intervalul de temperatură de funcționare - -30 ° С ... + 600 ° С;
• rezistenta la presiune;
• volatilitate extrem de redusă;
• lipsa completă de clătire și solubilitate.

În plus, grăsimea Molykote Cu-7439 Plus nu este numai temperatura ridicata dar și minunat protejează elementele sistemului de frânare de coroziune, acriere și lipire... Recomandat pentru utilizare de către producători mondiali de automobile precum Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Grăsime pentru etriere MC-1600, comparație cu analogii.

Revizuirea grăsimii Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Producție rusă. Dintre produsele domestice, merită subliniat unsoarea acum populară dintr-o serie de paste universale la temperatură ridicată. Gama sa de lucru este -50 ° С ... + 1000 ° С... La fel ca omologii săi, grăsimea este rezistentă la efectele diferiților reactivi, acizi, alcali și apă. În plus, nu are un efect dăunător asupra pieselor din cauciuc și plastic ale sistemului de frânare ale vehiculului și are proprietăți anticorozive și antiaderente. Conform instrucțiunilor producătorului, această pastă albă potrivit pentru lubrifiere suprafețele nefuncționale și de capăt ale tampoanelor, ghiduriși prelucrare piston etrier.

MC-1600 nu interacționează cu lichidele de frână din clasele DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Prețul unui tub de grăsime MC1600 care cântărește 100 de grame este de aproximativ 6-8 dolari, dar este convenabil să puteți cumpăra doar un autocolant de 5 grame, care este suficient pentru a înlocui un set de tampoane, pentru doar 60-80 de ruble.

Vă rugăm să rețineți că MC-1600 nu poate fi utilizat simultan cu lichidul de frână din clasa DOT 5.0.

XADO VeryLube... O opțiune mai economică pentru unsoarea cu etrier. Este utilizat pentru a preveni blocarea și legarea plăcuțelor de frână pe ghidajele etrierului. Se vinde sub formă de spray (verde), într-o cutie de 320 ml. Temperatura de lucru este -35 ° С ... + 400 ° С. Neutru la materialele din cauciuc... În timpul funcționării, este necesar să aplicați până la 5 straturi de grăsime, permițând în același timp să se usuce fiecare dintre ele. O opțiune excelentă pentru cei care nu doresc să plătească în exces și să obțină un produs de calitate, deși cheltuiala este puțin mai mare decât de obicei. Prețul unei cutii de grăsime este de 3 $ ... 4. Numărul de comandă pentru unsoarea de pulverizare universală cu litiu Hado VeriLube este XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Grăsime și supresor de zgomot cu etrier de frână din silicon). Este, de asemenea, un lubrifiant excelent pentru etriere și, în mod interesant, este aprobat și pentru utilizarea în sistemele de alimentare cu apă potabilă. Conform recenziilor multor șoferi, aceasta este una dintre cele mai bune paste pentru ghidajele de ungere. Cu toate acestea, pentru mulți, dificultatea constă în cumpărarea acestuia. Soluția optimă este o comandă din străinătate. Domeniu de funcționare a temperaturii - -46 până la + 299 ° С... Este fabricat pe baza de ulei sintetic rafinat, un agent de îngroșare și aditivi care îi conferă proprietăți anticorozive, antioxidante și anti-uzură.

Producătorul furnizează lubrifianți sub marca SLIPKOTE fabricilor auto. Produsele cu amănuntul sunt vândute de Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Potrivit catalogului, pentru comandă, merge ca HUSKEY 72983 sau, dacă este Toyota, apoi 0888780609. Cu toate avantajele unui lubrifiant, are singurul dezavantaj - un preț ridicat. Un tub cu o greutate de 85 de grame vă va costa aproximativ 20 USD.

Notă! SLIPKOTE 220-R DBC nu trebuie utilizat la vehiculele cu frâne cu tambur; în acest caz, de exemplu, poate fi utilizat Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste dată grăsime NU RECOMANDAȚI vă bucurați. În ciuda caracteristicilor de temperatură declarate de producător - -40 ° C ... + 1200 ° C, acesta prezintă o serie de dezavantaje. Faptul este că inițial a fost într-adevăr poziționat ca lubrifiant pentru ghidajele etrierului. Cu toate acestea, după un timp, consumatorii au început să întâmpine probleme cauzate de funcționarea sa. Și producătorul a decis să își retrogradeze statutul anti-scârțâit... Chiar și pe site-ul oficial există informații că „Nu este recomandat să folosiți știfturi de ghidare și marcaje în anterele pentru lubrifiere”. Cu toate acestea, în zilele noastre, multe magazine online și vânzători fără scrupule, fără să știe sau intenționat, continuă să-l vândă ca lubrifiant pentru etrier. Dar acest lucru nu înseamnă că nu există un lubrifiant bun pentru etriere în Liquid Moli, alte modele s-au dovedit destul de bine.

Care este cel mai bun lubrifiant pentru etriere?

Să rezumăm ce fel de lubrifiant pentru etrier este cel mai bine de utilizat. Atunci când alegeți, este necesar să vă ghidați după următoarele considerații: condițiile de funcționare ale mașinii, intensitatea uzurii sistemului de frânare, marca mașinii, prețul lubrifiantului.

Dacă sunteți proprietarul unui autoturism mediu și urmați un stil de conducere moderat, atunci nu are rost să plătiți în exces și să cumpărați lubrifianți scumpi. De exemplu, cumpărați acum popularul brand rusesc MC-1600 sau grăsimea pentru etrier XADO Very Lube.

Testarea temperaturii lubrifianților etrierului

Dacă dețineți o mașină scumpă sau supuneți sistemul de frânare la sarcini semnificative (curse, condus pe munte), atunci este logic să cumpărați un lubrifiant mai scump. De exemplu, Slipkote® 220-R DBC sau Molykote Cu-7439 Plus. Acestea funcționează pe o gamă largă de temperaturi și protejează în mod fiabil etrierul și sistemul de frânare în ansamblu. Prin urmare, prețul joacă adesea un factor decisiv în alegere. Sperăm că recenziile de mai jos privind unele mărci de lubrifianți vă vor ajuta să faceți alegerea corectă.

Recenzii de lubrifiere a etrierului

După ce am colectat sfaturi și experiență reală în utilizarea lubrifianților populari de către proprietarii de mașini, oferim recenzii, pe baza cărora puteți evalua toate avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre ele.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

MC1600

Etrierele de frână sunt un element structural important în mașină, care asigură deplasarea în siguranță. Este necesar să monitorizați în mod regulat starea acestei unități și să efectuați întreținerea calității acesteia. Pentru a face acest lucru, este important să știți ce tip de lubrifiant să utilizați pentru etrierele de ghidare.

[Ascunde]

Condiții de funcționare a etrierelor

Etrierele de frână cu disc funcționează în condiții dificile de utilizare. Sunt expuși la temperaturi extrem de ridicate, ajungând la 600 de grade. Mai ales în situații de frânare bruscă sau atunci când se deplasează de-a lungul serpentinelor de munte.

Ca urmare a îndepărtării suplimentare a căldurii și răcirii elementelor, temperatura poate fi redusă la 180 de grade. Etrierele de frână (ST) funcționează în condiții de expunere la apă, poluare, precum și reactivi pe care serviciile rutiere le stropesc pe drumuri în sezonul rece. Dacă inelele O ale pistonului se uzează în timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână poate pătrunde și în sistemul de lubrifiere a etrierelor. Pentru a preveni o defecțiune în funcționarea unității, este necesar să utilizați lubrifianți speciali.

Ungeți trăsurile de ghidare

Cerințe pentru ungere

Următoarea este o listă a cerințelor de lubrifiere pentru etrierele de frână:

1. Lubrifiantul utilizat pentru CT și alte mecanisme nu trebuie să atace agresiv elementele din plastic și cauciuc, precum și elastomerii. Acest lucru poate duce la distrugerea lor.
2. Dacă decideți să ungeți etrierele cu un nou agent, atunci trebuie să vă asigurați că este rezistent la apă, lichid de frână și alți compuși agresivi. Dacă intră în contact cu lubrifiantul, acesta se poate dizolva și arunca din sistem.
3. Instrumentul trebuie să fie rezistent la lucru la temperaturi ridicate - de la 180 de grade sau mai mult. Dacă lubrifiantul nu are această proprietate, în timpul funcționării se va topi și va ieși din unități.
4. O substanță de calitate poate funcționa fără probleme la temperaturi extrem de scăzute. Este de dorit ca produsul să nu-și piardă proprietățile în îngheț până la -50 de grade și să-și poată păstra caracteristicile inițiale pe o vreme atât de rece.

Lubrifianții precum Litol, Nigrol sau pasta de grafit nu sunt potriviți pentru prelucrarea pieselor, deoarece nu pot rezista condițiilor agresive în care funcționează etrierele. Aceste produse se dizolvă rapid și se coc, ceea ce afectează negativ munca anterelor. Ca urmare, utilizarea lubrifianților care nu sunt destinați etrierilor poate duce la confiscarea pistoanelor și șinelor cilindrilor. Acest lucru este plin de defecțiuni ale frânei.

Channel Garage TV a furnizat un videoclip în care este descris în detaliu modul în care elementele sistemului de frânare sunt lubrifiate.

Tipuri de lubrifianți

Acum să ne uităm la tipurile de lubrifianți rezistenți la căldură, la temperaturi ridicate și silicon.

Pastele sintetice sau minerale cu adaos de metale

Astfel de substanțe sunt incluse în grupul agenților de presiune extremă rezistenți la căldură. Grăsimile din aluminiu funcționează pe o gamă largă de temperaturi, care, în funcție de producător, pot varia de la -185 la +1000 grade. Baza produsului este o bază minerală sau sintetică. Producătorii adaugă agenți de îngroșare la compoziție, precum și particule de molibden sau cupru.

Grupul agenților sintetici sau minerali include următoarele subspecii:

• complexe, care se bazează pe cupru, grafit și aluminiu, precum și substanțe de îngroșare;
• cupru, format din grafit și pulbere de cupru;
• produse ceramice fără metal, folosesc ceramică, precum și silicat de magneziu;
• lubrifianți dezvoltați pe bază de disulfură de molibden sau cupru.

Pastele de ulei mineral

Mulți proprietari de mașini aleg produse refractare pe bază de ulei mineral. Baza substanțelor este bentonita, care este utilizată ca agent de îngroșare. Producătorii adaugă acizi grași și particule metalice în compoziție. Principalul avantaj al acestor fonduri este posibilitatea funcționării stabile la temperaturi de la -45 la +180 de grade. Utilizarea lor este permisă la mașinile care funcționează în condiții ușoare.

Utilizatorul Vyacheslav Ivanov în videoclipul său a efectuat un experiment privind utilizarea a două tipuri populare de lubrifianți pentru sistemele de frânare.

Pasta sintetică pe bază de ulei

Acest tip de grăsime cu glisare este considerat cel mai comun și mai versatil. Poate fi utilizat nu numai pentru ST, ci și pentru alte componente ale sistemului de frânare al vehiculului. La dezvoltarea unui lubrifiant, se utilizează o bază sintetică purificată și un complex de aditivi. Datorită aditivilor, substanțele devin rezistente la oxidare, coroziune și oferă proprietăți antiusură pieselor. Compoziția conține și substanțe de îngroșare.

Lubrifianții pe bază sintetică se caracterizează prin proprietăți pozitive.

Nu se dizolvă în lichidul de frână sau în apă, precum și în formulările acide și alcaline. Grăsimile nu se evaporă și au caracteristici dielectrice. Un instrument sintetic pentru tratarea etrierelor de ghidare este capabil să își îndeplinească cu succes funcțiile în intervalul de temperatură de la -40 la +300 de grade. Proprietarii de mașini pot folosi aceste substanțe pentru dispozitive de rulare, dispozitive de alunecare și alte elemente care funcționează în condiții de temperaturi ridicate și presiuni ridicate.

Utilizatorul John KroN din videoclipul său a demonstrat cum se desfășoară procedura de procesare a etrierelor de ghidare folosind exemplul unei mașini Toyota Corolla.

Prezentare generală a lubrifianților de alunecare și alunecare

Luați în considerare o listă de lubrifianți pe bază de silicon și alte elemente care sunt considerate cele mai bune de către recenziile consumatorilor.

Deci, ce fel de lubrifiant să utilizați pentru etrierele de ghidare:

Molykote CU-7439

Molikot este fabricat în SUA pe bază de pulbere de cupru și o bază semi-sintetică. Mulți proprietari de mașini aleg acest lubrifiant special pentru a procesa ghidajele etrierului. Își îndeplinește funcțiile în mod eficient la temperaturi de la -30 ° C la + 600 ° C, rezistent la lucru în condiții de presiune ridicată. De asemenea, acest produs nu este spălat sub influența umezelii și nu se dizolvă, este caracterizat de o volatilitate redusă.

Practica a arătat că Molikot protejează în mod eficient părțile sistemului de frânare de rugină, lipire și acre. Acest instrument a primit aprobarea pentru utilizare de la producătorii Nissan, Subaru, Honda și Land Rover.

MS-1600

Produs fabricat în Rusia. Grăsimea aparține categoriei de temperatură ridicată și universală. Produsul funcționează eficient în intervalul de la -50 ° C la + 1000 ° C. În practică, această grăsime funcționează bine în condițiile impactului negativ al reactivilor agresivi, al compușilor acizi și alcalini, precum și al lichidelor. Cu o utilizare regulată, agentul nu distruge garniturile de cauciuc și elementele din plastic ale sistemului de frânare al mașinii.

Caracteristicile antiaderente sunt considerate una dintre caracteristicile principale, iar grăsimea este, de asemenea, rezistentă la coroziune. Producătorul recomandă utilizarea acestei substanțe pe părțile laterale ale plăcuțelor de frână, suprafețelor care nu funcționează, precum și pe pistoane și șine. Grăsimea nu interacționează cu lichidele de frână din grupul DOT 3, dar utilizarea sa nu este permisă dacă mașina este umplută cu „frână” din clasa DOT 5.

XADO VeryLube ca spray

Acest instrument este considerat o opțiune mai bugetară. Utilizarea acestuia previne blocarea tampoanelor. Livrat pe piață sub formă de aerosol verde. Substanța se descurcă perfect cu sarcinile sale la temperaturi de la -35 ° C la + 400 ° C. Potrivit producătorului, produsul nu are niciun efect negativ asupra garniturilor și pieselor din cauciuc. Pentru a utiliza lubrifiantul, trebuie să aplicați cinci straturi, în timp ce așteptați să se usuce fiecare.

Slipkote

Pe lângă scopul său principal, acest produs poate fi utilizat în sistemele de alimentare cu apă potabilă. Recenziile proprietarilor de mașini confirmă calitatea ridicată a lubrifiantului, dar nu este atât de ușor să îl găsim pe piața noastră. Își îndeplinește funcțiile în mod eficient, funcționând la temperaturi cuprinse între -46 ° C și + 299 ° C. Se face pe bază de lichid sintetic, substanțe de îngroșare și aditivi speciali. Datorită aditivilor, substanța este rezistentă la rugină și oxidare.

Acest instrument are proprietăți anti-uzură ridicate, ceea ce permite creșterea duratei de viață a etrierelor. Grăsimea este utilizată inițial de mulți producători de automobile și este vândută pe piață de mărcile Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil etc. În ciuda multor avantaje, acest instrument are un dezavantaj - costul ridicat. Utilizarea grăsimii nu este permisă la mașinile echipate cu frâne cu tambur.

Liqui moly

Unii proprietari cred că nu există un lubrifiant mai bun. Dar, judecând după recenziile și rezultatele testelor tehnice, produsul nu poate fi clasificat ca fiind de înaltă calitate, are multe dezavantaje. Conform datelor oficiale, grăsimea este rezistentă la căldură, utilizarea sa este permisă la temperaturi de la -40 ° C la + 1200 ° C. În ciuda faptului că inițial agentul a fost poziționat ca o substanță pentru tratarea etrierelor, ulterior statutul său a fost schimbat în lubrifiant anti-scârțâit. Acest lucru se datorează faptului că în timpul operațiunii, mulți cumpărători au experimentat toate neajunsurile și ineficiența muncii.

Site-ul oficial al producătorului indică faptul că nu este recomandabil să utilizați Liquid Moli pentru etriere de ghidare. Dar în multe magazine această substanță este poziționată tocmai ca un mijloc pentru ST.

Brembo

Un lubrifiant care, datorită aditivilor anti-uzură și anticorozivă, tratează și protejează eficient etrierele de efectele negative ale lichidului de frână și ale apei. Utilizarea acestuia vă permite să salvați piese de la uzură rapidă și confiscare. Produsele Brembo sunt livrate către Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat etc.

Permatex Ultra

Proiectat pentru prelucrarea elementelor sistemului de frânare care funcționează în condiții dure și agresive. Produsul poate fi utilizat pentru a lubrifia bucșe, piston, cuplaje și știfturi. Studiile de laborator au arătat că substanța protejează efectiv etrierele de efectele apei, coroziunii și își poate îndeplini funcțiile atât în ​​condiții umede cât și uscate. Temperatura de funcționare este de -40 ° C până la + 204,4 ° C. Este permisă utilizarea substanței în mecanisme interne și externe din cauciuc sau plastic.

Grăsimea nu afectează negativ piesele din cauciuc EPDM. Utilizarea vă permite să preveniți scârțâitul frânelor cu disc, blocarea știfturilor și bucșelor, precum și formarea de noi sunete în funcționarea sistemului de frânare. Conform datelor oficiale, acest instrument este superior în caracteristicile sale tehnice față de alți lubrifianți. Lubrifiantul nu are la bază produse petroliere, precum și silicon. Produsul este sigur pentru mediu.

TRW

Lubrifiantul este special conceput pentru tratarea etrierelor de ghidare ale sistemului de frânare automată. Utilizarea acestuia este relevantă pentru toate ansamblurile mecanice, dispozitivele hidraulice care funcționează cu lichide din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1. Nu are un efect negativ asupra cauciucului, protejează perfect elementele sistemului de uzură rapidă. Este permisă utilizarea pentru prelucrarea dispozitivelor de rulmenți glisante și liniare situate în cuplaje, precum și a bucșelor și a spițelor.

Lichidul se caracterizează printr-o rezistență excelentă la sarcini și umiditate ridicate, aderență crescută și protecție împotriva ruginii. Instrumentul este pe deplin compatibil cu materialele din care sunt fabricate anterele și manșetele de ghidare. Baza substanței este un ulei sintetic și o substanță de îngroșare Li-complex. Nu este permisă utilizarea agentului pentru prelucrarea pieselor și elementelor din aluminiu care funcționează în condiții de sarcini crescute. Nu utilizați substanța în suporturile garniturii de frână și pentru lubrifierea suprafețelor glisante.

Ce și unde să ungeți

Puncte de luat în considerare atunci când utilizați un lubrifiant:

1. Dacă există un scârțâit și alte sunete terțe în timpul frânării, plăcile anti-scârțâit trebuie tratate cu agentul. Trebuie remarcat faptul că piesele trebuie lubrifiate pe ambele părți. Piesa care este instalată pe pistonul cilindrului de lucru nu trebuie procesată.
2. Pentru a simplifica procedura de deplasare a pistonului, suprafața acestuia este tratată cu un lubrifiant. În acest caz, este important să nu exagerați, deoarece excesul de substanță va începe în cele din urmă să se stoarcă din anterele.
3. Când operați o mașină, este necesar să prelucrați în mod regulat arcurile care sunt utilizate pentru a apăsa tampoanele. Va fi util să ungeți suprafețele acestuia din urmă. Nu este permisă ungerea stratului de frecare, care este considerat a funcționa.
4. Cu lubrifiantul de ghidare a frânei, este necesar să prelucrați așa-numiții știfturi, adică etrierele în sine. Cantitatea de substanță trebuie să fie suficientă. Dar dacă există multă grăsime, atunci aceasta poate ajunge pe suprafața de lucru a tampoanelor, ceea ce nu ar trebui permis.

Costul lubrifianților

Prețul unui produs depinde de calitatea acestuia, de volumul tubului și de producător. Costul mediu al lubrifianților pentru șinele glisante auto variază între 60-200 ruble. Costul fondurilor mai scumpe poate fi de până la 1000 de ruble.

La înlocuirea sau întreținerea simplă a etrierelor, se recomandă lubrifierea pieselor de frecare, în mișcare cu grăsimi speciale, pentru a asigura funcționarea normală a unității în ansamblu. Etrierul este una dintre componentele principale ale sistemului de frânare, motiv pentru care necesită o atenție specială. Aici este important să se monitorizeze starea ghidajelor pentru suporturile de prindere, așa-numitele „degete”, deoarece acestea sunt punctul cel mai vulnerabil. Mai mult, importanța lubrifierii periodice este indicată chiar și în „manualele” producătorilor, pentru aproape fiecare model.

În fotografie: ghidajele de etrier și anterele

Este important să înțelegeți că, dacă utilizați mijloace necorespunzătoare, atunci efectul poate fi opus, până la blocarea „degetelor”, tampoanelor, pistoanelor. Același lucru se așteaptă și pentru șoferii ale căror ghizi funcționează „uscat”. Murdărie, umezeala ajunge pe ele, ulterior le înfundă și duce la o funcționare necorespunzătoare a dispozitivului, blocul nu este complet apăsat, începe să se blocheze și altele asemenea.

Stânga - ghidajul este lubrifiat din fabrică și în stare bună. În dreapta - ghidajul nu este uns, ca urmare, s-a blocat. Foto - drive2.ru

Ce lubrifianți sunt potriviți?

În general, există cerințe standard pentru tipul de acțiune al lubrifiantului și compoziția acestuia. Asa de:

În primul rând, acesta este regimul de temperatură, deoarece etrierul, în principiu, funcționează la temperaturi exorbitante, lubrifiantul trebuie să fie adecvat. Rezistența minimă la căldură de la 160 de grade.

Condiții de funcționare ridicate chiar și la temperaturi sub zero.

Este important ca grăsimea să nu fie agresivă pentru produsele din cauciuc și materialele plastice. Din moment ce există „anterele” pe „degete”. Dacă o componentă agresivă ajunge pe ele, cauciucul se poate umfla și pur și simplu nu se va lipi de „deget”. Adesea, astfel de lubrifianți includ cei obișnuiți - litoli, solidoli. Niciuna dintre cele de mai sus nu este potrivită, deoarece mulți nu ar deranja. Scopul lor principal este de a elimina scârțâitul și zgomotul.

Rezistență la intemperii - zăpadă, ploaie.

Unsoarea s-a acidulat pe ghidaje. Prin urmare, vă rugăm să citiți cu atenție recenziile înainte de a cumpăra.

Până la ceva timp, a existat o idee persistentă conform căreia solidolii clasici, litolii sunt potriviți și pentru lubrifierea ghidajelor, totuși, așa cum am spus deja, sunt agresivi față de cauciuc și plastic. Prin urmare, alegerea ar trebui să cadă pe lubrifianți specializați pe bază de uleiuri minerale, sintetice și agenți de îngroșare naturali. Proprietățile lor permit lubrifiantului să nu picure din ghidaje (aderență bună) și să rămână rezistent la temperatură. În plus, „sinteticele” nu sunt agresive pentru sigilii, rezistente la apă, lichide acide. Pragul de temperatură este de obicei peste 250 de grade.

Experții disting două grupuri de fonduri, în funcție de compoziția inițială, care sunt potrivite pentru lubrifiere:

1. Mineral. Acestea sunt paste, așa cum se mai numesc și ele, pe bază de „apă minerală”, cu adăugarea de diverși agenți de îngroșare. Cel mai popular agent de îngroșare este bentonita, care conține particule metalice și acizi. Principala caracteristică a acestor lubrifianți este, în principiu, absența fluctuațiilor de temperatură de la 50 la 180 de grade. Cele mai renumite produse de la companii: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Al doilea grup de paste are proprietatea de universal, adică la fel de potrivit pentru „degete” și pistoane, cilindri. Mai mult, sunt compatibile cu cauciuc, plastic etc. Baza este „sintetică”, dar purificată și cu adaos de agenți de îngroșare și aditivi speciali. Aditivii sunt proiectați pentru a spori proprietățile anti-acide, anti-uzură. Se remarcă următorii producători: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R și Permatex 20356, 85188.

Printre propunerile interne, se poate aminti MS-1600, TsIATIM-221 (cu prefixul F, este destinat și pentru pistoane), UNIOL-1. Acesta din urmă este recomandat în „manualul” pentru Vaz, dar este dificil de găsit. Universal Slipkote 220-R și Anti-Quietsch-Paste sunt foarte populare pe piața internă (acordați atenție marcajelor pentru a nu cumpăra anti-scârțâit).

Apropo, în ceea ce privește CIATIM-221 intern, dacă se încadrează în toți ceilalți parametri, atunci regimul de temperatură este de până la 200 de grade. Prin urmare, este adesea folosit pe mașinile Lada rusești, unele mașini străine bugetare precum Chevrolet, KIA, Hyundai. Dacă folosiți frânele în mod activ, atunci grăsimea se va scurge pur și simplu și atât.

Ghidurile trebuie întotdeauna lubrifiate?

Indiferent de modul în care credeți, totuși, astăzi, nu pentru toate „degetele”, este nevoie de lubrifiere. Faptul este că producători precum TEVES, LUCAS, ATE au prevăzut în mod constructiv că mișcarea ghidajelor nu are loc direct prin garnitura de cauciuc, ci printr-un manșon special din plastic. Dacă este necesar, puteți cumpăra un kit de reparații (incluzând un portbagaj, bucșă, ghidaj și chiar un suport, de la unii producători) sau pur și simplu lustruiți ghidul dacă nu există lucrări serioase.

Apropo, lubrifiantul nu va ajuta la dezvoltarea serioasă a „degetului”. Este a doua oară când cumpărarea unui lubrifiant nu este justificată pentru a elimina lovirea. Există o singură soluție aici - achiziționarea de noi „ghiduri”.

Al treilea punct este atunci când, atunci când lucrează la capse în sine, proprietarii încearcă să compenseze acest lucru cu un lubrifiant. În astfel de cazuri, în mod similar, lubrifiantul pur și simplu nu poate face față și va fi auzit în continuare. Prin urmare, singura cale corectă de ieșire este să cumpărați piese noi sau să încercați să le restaurați, după consultarea specialiștilor.

Cum să lubrifiați corect? Cât de des se face acest lucru?

Primul lucru pe care trebuie să-l rețineți este să inspectați mai întâi ansamblul pentru a detecta daune, poate o epuizare sau o cizmă ruptă. Nu de puține ori, după o operare pe termen lung, dezvoltarea formată pe ghidaje sau paranteze și devine cauza loviturilor, scârțâiturilor. Apoi, este foarte deliberat să înlocuiți piesele vechi cu altele noi. Acum există suficiente kituri de reparații, chiar și pentru cele mai avansate mărci de sisteme de frânare.

Nu este nimic complicat în lubrifiere, principalul lucru este să ne amintim că regula nu se aplică aici, cu atât mai mult cu atât mai bine. Doar trei grame sunt suficiente pentru un „deget”; nu este nevoie să-l îmbraci cu un „munte”. Deoarece surplusul poate ajunge pe tampoane, este un lucru rău dacă este pe căptușelile de frecare. După cum vă puteți imagina, calitatea frânelor se va deteriora semnificativ. Nu uitați să verificați mișcarea ghidajelor după asamblare, dacă acestea sunt la fel de mobile ca înainte.

În ceea ce privește momentul lubrifierii, cât de des trebuie să se facă, nu există perioade precise și de rutină. Acei producători care sfătuiesc să facă acest lucru sunt de acord că este suficient să lubrifiați după fiecare înlocuire a tampoanelor, discurilor, pistoanelor, achiziționarea unui kit de reparații. Ei bine, și bineînțeles, dacă auzi ciocănituri, scârțâituri, atunci nu va fi de prisos să verifici, poate ai nevoie de ungere.

Concluzie

Aș dori să rezum următoarele, amintiți-vă că nu orice mașină are nevoie de lubrifiere a ghidurilor, verificați cu producătorul ceea ce spune în mod specific. Poate că există bucșe din plastic pentru care pur și simplu nu are rost să ungeți. De exemplu, pe Lada domestică, deși se recomandă utilizarea CIATIM-221, regimul său de temperatură nu este potrivit pentru conducerea agresivă. Principalele cerințe au fost eliminate în articol, încercați să le urmați.

În plus, acordați atenție stării „degetelor”, este posibil să fie necesare anterele, reparații etc. Alegeți un lubrifiant în mod responsabil, luați în considerare propriul stil de conducere.

Șinele de etrier spate sunt necesare pentru mai multe sarcini. În primul rând, sunt responsabili pentru absența sunetului frânelor mașinii și, în al doilea rând, pentru uniformitatea frânării. Principala problemă este că acest element se uzează destul de repede, deși depinde mult de marca mașinii. Să vedem cum să vă lubrifiați și, dacă este necesar, să schimbăm ghidajele etrierului.

Câteva informații generale

Înainte de a începe lucrul, trebuie să decideți care este, de fapt, problema. Și chestia este că zumzetul și scârțâitul din timpul frânării pot apărea din mai multe motive banale. De regulă, aceasta este o uzură critică a unei piese sau o lipsă totală sau parțială de lubrifiere sub portbagaj. În ceea ce privește complexitatea, această lucrare poate fi numită ușoară, singura problemă poate apărea dacă anterele sunt blocate, dar acest lucru este rezolvat rapid. Pentru început, este recomandabil să instalați vehiculul pe o gaură de vizionare sau să folosiți un ascensor. În majoritatea cazurilor, este suficient un conector convențional. Scoatem roata și vedem zona noastră cu probleme reale, cu care va trebui să lucrăm în viitorul apropiat. Dacă totul este foarte murdar și nimic nu este clar, atunci luăm o perie pentru metal în mâini și curățăm cu grijă totul. Aveți grijă să nu deteriorați anterele, deoarece acestea sunt fabricate din cauciuc subțire.

Instrumente necesare

Să ne ocupăm imediat de instrumente. În primul rând, trebuie să găsiți un kit de reparații original pentru etrierul din spate, care constă dintr-o serie de piese de schimb, cum ar fi portbagajul ghidajelor și pistonului, grăsimea, manșeta etc., care poartă un set de prize și un cuplu cheie. O cârpă curată ar trebui să fie la îndemână, deoarece va trebui să lucrați cu grăsime. Dacă camera este întunecată, atunci instalați iluminare suplimentară, puteți utiliza o lampă specială, va fi mult mai confortabilă. Acum puteți trece la partea practică a rezolvării problemei. Pentru a face acest lucru, scoateți roata din spate din mașină, după ce ați ridicat mai întâi partea laterală cu un cric și ați instalat anti-rollback-uri în fața vehiculului.

Înlocuirea ghidajelor etrierului

Folosind cheia corespunzătoare, deșurubați șuruburile de la toate ghidajele, există 4 dintre ele. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați două instrumente: răsuciți șurubul exterior cu unul dintre ele și, cu cel de-al doilea, țineți piulița de la rotire. După finalizarea acestui pas, puteți muta etrierul în sus fără probleme. Se întâmplă adesea să iasă destul de strâns din tampoane. Pentru a rezolva această problemă, folosiți un ciocan și lovituri ușoare, rotind dispozitivul în direcții diferite, luați-l acolo unde trebuie. După aceea, ghidajele etrierului din spate pot fi îndepărtate fără probleme, deoarece se țin doar de portbagaj. Demontarea sa este destul de rapidă și ușoară. Este suficient să atingeți elementul de cauciuc cu o șurubelniță și să îl scoateți. Vă rugăm să rețineți că degetul superior, spre deosebire de cel inferior, are un pas în scaun, ceea ce creează o reacție inversă. La asamblare, nu le amestecați. Aceasta finalizează înlocuirea ghidajelor etrierului, puteți trece la etapa următoare.

Continuăm lucrările de renovare

Dacă observați că ghidajele etrierului de frână sunt corodate, înlocuiți-le imediat. Dacă starea este satisfăcătoare, atunci puteți pleca. Nu uitați să demontați ghidajele pentru pantofi, de regulă, acestea se fixează direct în suportul etrierului. Acum începem să curățăm elementele eliminate. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza șmirghel (cu granulație fină). Înainte de a aplica grăsime, degresați piesele. Nu uitați să efectuați exact aceleași acțiuni cu ghidajele tampoanelor, deoarece în timpul funcționării, murdăria și apa ajung sub portbagaj, ceea ce reduce semnificativ proprietățile operaționale ale lubrifianților. După aceea, puteți instala piese noi sau vechi, la alegerea dvs. După asamblarea ansamblului, luați o perie metalică și treceți peste frâne, uitați-vă la gradul de uzură al plăcuțelor, este posibil ca acestea să fie schimbate în curând.

Ce lubrifiant să alegeți?

Întrebarea este suficient de sensibilă pentru orice automobilist. Pentru ca ghidajele etrierului să funcționeze în condiții normale și să asigure o siguranță adecvată în timpul conducerii, se recomandă utilizarea unei grăsimi la temperatură ridicată. Acest lucru va elimina aproape complet posibilitatea blocării sau blocării plăcuțelor de frână în timpul conducerii. Când efectuați reparații, asigurați-vă că acordați atenție stării cizmei de ghidare. Faptul este că murdăria și alte incluziuni străine intră sub ea. Grăsimea este spălată și își pierde proprietățile originale. Dacă etrierul frontal ghidează pană, atunci cu o probabilitate de 99% putem spune că materia se află în lubrifiant. Fiecare înlocuire a plăcuțelor de frână trebuie să includă o inspecție a șinei. Îndepărtați portbagajul, îndepărtați stratul de grăsime veche și aplicați unul nou pe suprafața degresată. Capsele, precum și suprafețele metalice ale tampoanelor, trebuie prelucrate. Pentru aceasta, se folosește o pastă de contra-încărcare. Lubrifiantul poate fi cupru sau ceramic (magneziu, disulfură).

Cum se lubrifiază corect ghidajele etrierului

Dacă nu ați făcut acest lucru de mult timp, acum este momentul. Mai întâi aveți nevoie de un tub de lubrifiant. Dacă ați achiziționat un kit de reparații, acesta este acolo. Pasta este de culoare portocalie. Dacă nu găsiți grăsime pentru ghiduri în reprezentanțele auto, ceea ce este cel mai adesea cazul, atunci cumpărăm o pastă la temperaturi ridicate, mai multe pungi de 6 grame. Mai întâi scoateți cele două ghidaje ale etrierului și curățați-le de praf și murdărie. Dacă este posibil, este recomandabil să schimbați anterele. Dacă nu veți instala altele noi, scoateți-le pe cele vechi, spălați-le și uscați-le. Lubrifiantul se aplică pe deget într-un strat subțire pe întreaga suprafață. De asemenea, trebuie să aplicați puțină grăsime sub antere. Apropo, nu exagerați, pentru că nu are sens faptul că stratul este mare. Puteți pune puțină pastă în antere și chiar înainte de a le instala. Dacă există defecte pe cauciuc, atunci piesele de schimb trebuie schimbate, deoarece nu vor face față sarcinii lor imediate, problema cu scârțâitul va apărea din nou în curând. Trecem la următoarea întrebare - aceasta este instalarea unui ghid „non-nativ” al mașinii.

Despre instalarea unui deget pe o mașină

După cum sa menționat mai sus, dacă observați o lovitură, scârțâit sau alte sunete neplăcute în zona frânelor mașinii dvs., atunci cel mai probabil problema se află în plăcuțe sau ghidaje. Există 3 căi de ieșire din situație. Ungeți totul, instalați un nou kit de reparații (destul de scump) sau, dacă șinele sunt foarte uzate, instalați altele noi, dar de la o mașină diferită. Dacă degetul este mai lung decât este necesar, nicio problemă. Puteți utiliza un fișier de metal și îl puteți tăia la grosimea dorită. După aceea, este necesar să îndepărtați toate bavurile de pe marginea prelucrată, astfel încât blocarea să nu apară în timpul funcționării. După cum arată practica, dacă diametrul este același, atunci nu ar trebui să existe probleme. La fel, portbagajul etrierului de ghidare trebuie să stea pe noul „deget” fără nici un efort nejustificat.

Măsuri anti-lovire

Majoritatea utilizatorilor se plâng de apariția repetată a ciocănitului după înlocuirea complexă a ghidajelor etrierului sau a lubrifierii. În acest caz, puteți lua unele măsuri, de exemplu, utilizați una specială, dar acest lucru vă va ajuta doar pentru câteva mii de kilometri. O altă modalitate bună este de a instala pur și simplu consolele pe etrier. În unele cazuri, acestea sunt deja disponibile, dar dacă nu, atunci în majoritatea cazurilor, această metodă este cea care ajută la rezolvarea tuturor problemelor cu scârțâituri sau lovituri. Dacă efectuați toate acțiunile într-un complex, atunci rezultatul va fi pozitiv. Pentru a face acest lucru, trebuie să schimbați ghidajele, să le ungeți înainte de instalare, să acordați atenție și anterelor sau, mai bine zis, stării lor. Instalați parantezele (arcurile) și bucurați-vă de rezultat.

Câteva puncte importante

Dacă, după scoaterea etrierelor de ghidare, observați că degetele sunt foarte uzate, atunci nu are rost să le reparați, este mai ușor să le înlocuiți. Va fi atât mai rapid, cât și mai ieftin. Amintiți-vă că în timpul condusului în oraș sau al condusului agresiv cu frânări frecvente, trebuie să cumpărați un lubrifiant care nu își schimbă compoziția și proprietățile odată cu creșterea temperaturii. Motivul este că discurile se pot încălzi până la 300 de grade Celsius sau chiar mai mult. În ceea ce privește reparația în sine, aceasta este o procedură destul de costisitoare, care este departe de a fi întotdeauna recomandabilă. Cu toate acestea, dacă totuși vă hotărâți, obțineți știfturi de ghidare pentru reparații și burghie cu un diametru adecvat. Totul este că degetul cumpărat are un diametru de 10 mm cu standardul de 9,5 milimetri. Se plictiseste, se unge si se pune la loc.

Concluzie

În acest articol, s-au spus multe despre cum să înlocuiți ghidajele cu propriile mâini. Nimic nu va funcționa fără lubrifiere și, dacă va funcționa, va fi foarte scurt, datorită coeficientului ridicat de frecare și temperatură, care va deteriora rapid anterele și alte părți. Din nou, procesul de înlocuire a etrierelor din spate și din față și de reparare a acestora nu este fundamental diferit. De asemenea, este important să știți că știftul - ghidajul etrierului - are o gaură din care trebuie să scoateți grăsime și să puneți una nouă acolo pentru o muncă mai eficientă. Instalați toate piesele în ordine inversă după demontare, strângeți totul bine. Degetele ar trebui să se miște liber de-a lungul suprafeței de lucru, dar nu să atârne, adică fără joc. Verifică dacă lovitura a dispărut, atunci ți-ai atins obiectivul. Dacă problema persistă, trebuie să contactați un specialist calificat pentru ajutor.