În acest articol, vom lua în considerare mai multe defecțiuni comune ale unui motor diesel și posibile metode pentru rezolvarea lor singură. Și, de asemenea, vom înțelege din ce pot apărea aceste defecțiuni într-un motor diesel.
Motorul diesel nu trage (nu dezvoltă putere maximă), dar nu fumează.
Cele mai frecvente cauze ale acestei defecțiuni sunt scăderea debitului filtrului de combustibil grosier în rezervorul vehiculului și scăderea debitului filtrului de combustibil fin. Mulți șoferi conștiincioși schimbă filtrul de combustibil după o anumită rulare a mașinii, așa cum este prescris de producătorul autoturismului. Dar uităm că orice fabrică care produce mașini străine importate scrie termenii pentru înlocuirea filtrului, în speranța că mașina va funcționa cu combustibil european normal.
Nici măcar nu le poate da seama că există combustibil sau apă în combustibil, ceea ce este un lucru obișnuit în combustibilul nostru intern. Prin urmare, pentru a nu dăuna motorului și pentru a nu pierde puterea, filtrul de combustibil ar trebui schimbat de două ori mai des, mai ales dacă vizitați benzinării îndepărtate undeva în afara. Și cel mai bun de toate, pentru a îmbunătăți sistemul de alimentare cu o mașină străină diesel, așa cum este descris în.
Pentru a verifica cu siguranță o astfel de defecțiune, trebuie să schimbați conducta de combustibil opacă standard de la filtrul de combustibil la pompa de înaltă presiune cu un furtun transparent (ca în fotografia din stânga), care va fi foarte util în funcționarea ulterioară a mașinii (după înlocuirea furtunului și a filtrului de combustibil, va fi necesară pompați sistemul de combustibil, adică scoateți aerul, cum să-l citiți).
După înlocuirea furtunului (conducta de combustibil) cu una transparentă și pomparea sistemului de combustibil, pornim motorul, iar dacă filtrul de combustibil va fi înfundat, atunci când motorul funcționează, bulele de aer care vor circula vor fi vizibile în furtunul transparent, iar când viteza motorului va fi mai vizibilă. Mai mult, din prezența acestor bule de aer în sistemul de combustibil, motorul diesel poate funcționa intermitent („troit”), în mod natural, puterea motorului se pierde din acest lucru.
Scăpăm de o astfel de defecțiune înlocuind filtrul fin, dar înainte de aceasta va fi util să deșurubați dopul de golire din partea de jos a rezervorului de combustibil și să scurgeți nămolul. De asemenea, va fi util să curățați murdăria și filtrul dur de combustibil (ochiuri sub formă de butoi), amplasate în rezervorul de gaz.
Pentru aceasta, multe mașini au o ușă specială de acces (cea în care există un montaj pentru conectarea furtunului de combustibil), prin deșurubarea pe care puteți ajunge la pre-filtrul de combustibil. După toate aceste operațiuni, va trebui să pompați sistemul de combustibil pentru a elimina aerul din acesta (cum să faceți acest lucru, urmați linkul de mai sus și citiți).
La turații la ralanti și medii, motorul diesel funcționează normal, iar la viteze mari funcționează intermitent („troit”).
O astfel de neplăcere se poate datora unei defecțiuni a mecanismului de cronometrare al motorului (GRM), precum și datorită aspirației de aer în sistemul de combustibil sau datorită pierderii descrise mai sus a filtrului de combustibil (filtrul este înfundat cu murdărie).
Pentru început, asigurați-vă dacă filtrul fin este de vină pentru asta sau nu și dacă merită să îl schimbați. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de combustibil de la duza filtrului (sper că l-ați înlocuit deja cu unul transparent), care merge la pompa de combustibil de înaltă presiune. Coborâți capătul furtunului pe care l-ați îndepărtat din filtru într-o sticlă cu motorină curată și porniți acum motorul.
Dacă acum motorul diesel funcționează în toate modurile (cu orice viteză) în mod normal, fără întrerupere, atunci defecțiunea a fost tocmai din cauza filtrului fin murdar și ar trebui înlocuită. Dacă defecțiunea nu dispare, atunci încercați să curățați filtrul grosier de murdărie situat în rezervorul de combustibil (am scris despre acest lucru mai sus). Nu uitați să pompați doar sistemul de combustibil.
Dacă chiar și după aceasta, defecțiunea nu dispare, iar filtrul fin este nou și ați curățat filtrul grosier în rezervor, atunci observați (când motorul funcționează) dacă există bule de aer în furtunul transparent de combustibil. Dacă da, este posibil ca sistemul de combustibil să se scurgă într-un anumit loc și să intre aer în el.
Verificați toate conexiunile liniilor de combustibil din metal și cauciuc și accesoriile rezervorului, pompa, furtunul de întoarcere (inclusiv sub partea inferioară a mașinii), poate undeva trebuie să strângeți clema sau să înlocuiți furtunul de cauciuc care este fisurat din când în când. De obicei, scurgerile sunt clar vizibile în zonele umede caracteristice ale combustibilului. După eliminarea scurgerilor, sistemul de combustibil trebuie sângerat (îndepărtați aerul).
Dacă ați înlocuit și curățat toate filtrele și nu se observă bule de aer în timpul funcționării motorului în furtun (și totul este închis ermetic), dar, la fel, motorul diesel nu funcționează cu viteză maximă (sau mai mare decât media), rămâne de verificat (care Apropo, acesta se poate „pluti” din cauza unei defecțiuni a mecanismului supapei), și merită să verificați și să reglați spațiile termice din supape (citim cum se face acest lucru).
Dar, uneori, acest lucru nu ajută și sunt necesare fie robinete, fie restaurarea geometriei lor. Dar înainte de a scoate capul pentru reparații, este necesar să se determine ce cauzează dispariția compresiei - din cauza mecanismului de supapă de scurgere sau din cauza uzurii pistonului.
Am scris deja cum să fac asta și cei care doresc pot citi despre asta. Dacă nu puteți elimina toate defecțiunile de mai sus, atunci trebuie să contactați serviciile specialiștilor, astfel încât acestea să repare capul motorului și să restabilească sincronizarea normală.
Pe dizelele mai moderne, în capul căruia sunt instalate compensatoarele hidraulice, întreruperile în funcționarea motorului se pot datora defecțiunii compensatoarelor hidraulice, de exemplu, dacă una dintre ele este blocată din cauza uleiului murdar. În general, motoarele diesel cum ar fi uleiul de o calitate mai bună și înlocuirea mai frecventă (și filtrul de asemenea), precum și motoarele diesel turbo.
Pentru a elimina blocarea compensatorului hidraulic, în orice caz, va trebui să demontați capul, urmând să spălați sau să înlocuiți piese (în cazul în care au scufundări).
Când motorul diesel funcționează, acesta bate, iar dacă liniile de combustibil sunt deconectate secvențial de la duze, lovitura dispare.
O astfel de defecțiune poate apărea din cauza defecțiunii unei duze (de exemplu, acul duzei se poate bloca în poziția deschisă). Este posibil să se stabilească ce injector de cilindru nu este în regulă, dacă, la rândul lor, liniile de combustibil de înaltă presiune de la duze sunt deconectate.
Ei bine, ultimul motiv pentru care un motor diesel poate fuma și nu poate dezvolta o putere maximă este funcționarea nesatisfăcătoare a duzelor (de exemplu, uzura și pierderea etanșității acului și a scaunului său - am scris la diagnosticul și repararea de duze pe cont propriu), dar înainte de a le răsuci ieșiți din motor și conduceți la specialiști pentru inspecție (sertizare), efectuați mai întâi pașii de mai sus, începând cu înlocuirea filtrului de aer.
Apropo, vă sfătuiesc să clarificați kilometrajul mașinii dvs., mă refer la kilometrajul real (cum să aflați kilometrajul real), deoarece pe motoarele diesel moderne cu sistemul comun de cale ferată, injectoarele electro-hidraulice moderne sau piezoelectrice (am scris despre ele) se plimbă pe combustibilul nostru intern ca nu mai mult de 150 - 200 mii km. Și dacă odometrul dvs. nu are kilometraj redus, așa cum s-a descris mai sus, iar mașina este modernă, adică cu sistemul comun de combustibil feroviar, atunci sunt necesare cu siguranță diagnostice cu duză.
Acestea sunt departe de toate defecțiunile posibile ale unui motor diesel care funcționează destul de mult și există alte modalități de a le elimina, dar voi încerca să vorbesc despre ele într-unul din următoarele articole (găsim articolul).
Sper ca acest articol să-i ajute pe șoferii cărora le place să rezolve majoritatea defecțiunilor motorului diesel, iar întreaga mașină cu propriile mâini, noroc tuturor.
În general, motorul poate înceta să tragă din mai multe motive - acesta este unul dintre cele mai frecvente defecțiuni, care pot avea o varietate uriașă de motive, iar mai jos le vom considera cele mai probabile, le vom descrie simptomele și vom examina în detaliu această problemă. La urma urmei, odată cu fiecare dintre noi, se poate întâmpla ca motorul să piardă putere, fără a mai fi însoțit de alte simptome. Motorul probabil nu prezintă semne evidente ale vreunei boli, pare a fi aproape complet în ordine și nu emite zgomote și vibrații neobișnuite, dar pur și simplu nu trage la fel de bine ca de obicei. Și se pare că problema se înrăutățește și se înrăutățește în fiecare zi, deși, probabil, nici nu ai observat când motorul a început să se agraveze.
Dacă cunoașteți această situație, atunci să luăm în considerare următoarele motive pentru reducerea cuplului motorului:
Combustibil de calitate scăzută
În primul rând, trebuie să învinovățiți combustibilul - amintiți-vă unde l-ați alimentat ultima dată - poate este vorba despre o benzinărie nouă sau cea cu care nu ați avut experiență de conducere anterioară. Este foarte posibil ca combustibilul să se fi dovedit pur și simplu de foarte slabă calitate (se întâmplă atât de mult încât să fiți norocos dacă încetați să trageți motorul - până la urmă, probabil, cineva va opri motorul deloc până când proprietarul va înlocui complet combustibilul. în rezervor).
Dacă vă alimentați la acea benzinărie, unde, de obicei, și nimic nu trezește suspiciuni, mergeți la comunitățile locale pe rețelele de socializare, la un club auto din regiunea / regiunea dvs. sau doar la un portal al orașului - poate a fost doar o livrare slabă de combustibil la benzinărie.
Cu toate acestea, cel mai adesea, însoțit de pierderea de tracțiune, incompatibilitatea motorului cu un astfel de combustibil de calitate scăzută are și alte simptome - de exemplu, instabilitatea turației motorului, dificultățile de pornire și unele altele, în funcție de cât de rău a fost combustibilul și de modelul mașinii.
Însă este foarte probabil să determinați singur calitatea slabă a benzinei prin deșurubarea lumânărilor de la motor (pentru aceasta veți avea nevoie de o cheie specială de lumânare) - în general, lumânările pot fi adesea folosite ca metoda principală de diagnostic a uneia sau altei defecțiuni a camerei de ardere a motorului, deoarece ei sunt cei care lucrează cel mai îndeaproape cu această cameră de ardere și, în același timp, sunt detașabile rapid. Dacă combustibilul conține un număr mare de aditivi pe bază de metal, atunci contactele lumânării și „fusta” diodei centrale vor avea o acoperire roșiatică (ca și cum cărămida roșie ar fi strivită pe lumânare).
Filtru de aer murdar
Filtrul dvs. de aer poate deveni pur și simplu murdar și, în acest caz, eliminarea pierderii de energie va costa poate mai ieftin decât toate celelalte opțiuni - înlocuiți doar filtrul de aer - îl puteți cumpăra singur sau îl puteți înlocui cu propriile mâini.
Problema unui filtru de aer contaminat este faptul că amestecul combustibil-aer care intră în camera de ardere a buteliilor motorului dvs. intră acolo fără o cantitate suficientă de aer și, prin urmare, combustibilul nu arde complet, deoarece aveți nevoie de suficient oxigen pentru a-l arde. Se dovedește că situația este asemănătoare cu un nas curgător la o persoană - se pare că mănâncă suficient și duce un stil de viață sănătos, dar în anumite momente din viață (în timpul bolii din cauza acestui nas curgător), pasajele nazale înfundate nu permit respirația normală.
Bujii contaminate sau vechi
Bujiile pot fi bine contaminate sau uzate excesiv și, în acest caz, dacă motorul nu trage din cauza lor, aceasta este și o opțiune relativ ieftină pentru depanare - trebuie doar să curățați lumânările sau să le înlocuiți. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că poluarea periodică și uzura bujiilor este un proces anormal, iar motivul pentru asta se află, cel mai probabil, undeva mai adânc sau în ele însele bujii.
Filtru de combustibil murdar
Un filtru de combustibil, precum un filtru de aer, poate provoca pierderi de putere a motorului. Și fizica procesului de aici este similară cu un filtru de aer - dacă în cazul de mai sus combustibilul nu s-a ars complet din cauza lipsei de aer, atunci în cazul unui filtru de combustibil murdar, dimpotrivă, nu este furnizat suficient combustibil. În acest caz, simplu.
Probleme mecanice ale motorului
Dacă toate metodele de mai sus nu au economisit și motorul încă nu trage bine mașina, atunci este timpul să încredințați problemele profesioniștilor - intrați într-un service auto bun și diagnosticați motorul - verificați compresiunea (raportul de compresie în camerele de ardere), de exemplu, pot spune multe despre lucru motor, inclusiv abordarea la limita resursei sale și reparațiile costisitoare viitoare.
Defecțiune într-un sistem de combustibil
Este destul de probabil ca un astfel de motiv pentru scăderea tracțiunii motorului să fie o încălcare a funcționării normale a sistemului de alimentare cu combustibil pentru cilindri și să existe și o serie de motive pentru care motorul nu câștigă viteză, să enumerăm principalele:
- Pompă de benzină defectuoasă (contaminată) datorită, de exemplu, combustibilului de calitate inferioară sau epuizării benzinei din partea inferioară a rezervorului, unde s-au instalat majoritatea particulelor străine de murdărie.
- Injector defect sau senzor de oxigen.
- Scurgeri de furtunuri sau conducte de alimentare cu combustibil în care este aspirat aer.
Catalizator sau sistem de evacuare înfundat
Un convertor catalitic contaminat sau o țeavă de evacuare poate provoca, de asemenea, o scădere a tracțiunii motorului. În ambele cazuri, înlocuirea componentei contaminate corespunzătoare va ajuta. Trebuie avut în vedere faptul că, de regulă, catalizatorul este foarte scump datorită conținutului de metale nobile în anumite cantități din acesta.
Am enumerat principalele și cele mai probabile motive pentru o posibilă pierdere a puterii motorului - trebuie să vă amintiți că există o mulțime de astfel de motive, iar dacă nu le-ați putea instala singur, trebuie să mergeți cu siguranță la un centru de service pentru a încredința această problemă profesioniștilor.
Pentru ca motorul să dezvolte o putere maximă, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
1 - compresie bună a motorului;
2 - alimentare constantă și abundentă de combustibil;
3 - o cantitate mare de aer.
Dacă nu este îndeplinită una dintre condițiile de mai sus, atunci eficiența motorului va fi scăzută.
Când tracțiunea dispare sub sarcină, acest lucru înseamnă că unitatea de control a motorului a intrat în regim de urgență. Funcționarea motorului de urgență este asigurată pe toate mașinile moderne. Acest mod este necesar pentru ca mașina să nu ajungă repede, dar în siguranță la destinație.
Pentru a găsi corect cauza, este necesar să se facă diagnosticul computerizat al motorului.
Pe baza rezultatelor diagnosticărilor computerizate, vom înțelege în ce direcție să vă deplasați și unde să săpați pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.
Dacă diesel motorul rămâne fără combustibilapoi verificați echipamentul cu combustibil:.
Dacă diagnosticul arată că există suficient combustibil diesel, iar turbina este necorespunzătoare și nu există erori în alte sisteme, atunci este indicat să se măsoare compresia motorului.
Lipsa compresiei necesare a motorului va duce la faptul că motorul nu va trage și va dezvolta puterea completă. Dacă nu există compresia pistonului, dar există suficient aer și combustibil, atunci nu se va produce încă o explozie puternică, astfel nu va exista o evacuare bună și, după cum știm, evacuarea învârte turbina, astfel încât turbina nu va umfla cantitatea necesară de aer. Lipsa impulsului de aer va duce la faptul că mașina nu va trage.
Cel mai frecvent cauza lipsei de impuls - probleme în funcționarea turbinei și la închiderea acesteia.
Luați în considerare un motor cu geometrie variabilă a turbinei (cel mai frecvent).
De regulă, oprirea turbinei apare din cauza uneia dintre cele două probleme: una este legată de aer, cealaltă se datorează unei defecțiuni mecanice a turbinei în sine (uzura rotorului, jocul osiei).
Există turbine cu geometrie variabilă care sunt controlate de un vid și există cele care sunt controlate de un actuator electronic.
În mașină sunt instalate patru senzori, care afectează complet funcționarea turbinei.
1 - Senzor de presiune de încărcare. Acestea vor măsura presiunea aerului în galeria de admisie.
2 - Regulator de presiune la sarcină. Aceasta este supapa care controlează geometria, adică. pornește și oprește turbina.
3 - Senzor de temperatură a aerului de admisie. Afișează temperatura aerului care intră în motor.
4 - Senzor de presiune atmosferică. Măsoară presiunea atmosferică la locația vehiculului (presiunea atmosferică normală în raport cu nivelul mării).
Mai des, etanșeitatea sistemului de admisie a aerului este ruptă în mașină. Astfel, turbina scoate tot aerul afară (țeava este ruptă, conexiunea slabă la îmbinări, intercoolerul (radiatorul de răcire a aerului) fisurat.
Pentru a identifica o astfel de problemă, este necesar să verificați scurgerea întregului sistem de admisie a aerului.
Următoarea problemă comună: Geometrie defectuoasă în turbină.
Pentru a verifica geometria de pe mașină, este necesar să scoateți furtunul de vid din actuatorul de pe turbină. Puneți un alt furtun pe el și încercați să aspirați aerul cu gura sau cu un dispozitiv special. După această procedură, tulpina care controlează geometria ar trebui să-și schimbe poziția. Dacă nu își schimbă poziția, poate exista două motive pentru ca membrana din actuator să fie ruptă sau geometria în sine să fie blocată.
Eșecul regulatorului de presiune de impuls și senzorul de presiune de impulsdetectate de prezența erorilor pe acestea în rezultatele diagnosticărilor computerizate.
Regulatorul de presiune de impuls poate fi, de asemenea, verificat cu un manometru.
Nu trebuie să uităm să verificăm dacă există scurgeri ale pompei de vid și ale tuburilor de vid din întreaga mașină. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați duza într-un anumit loc, aplicați mâna, trebuie să se simtă admisia de aer.
Turbina cu actuator electronic este verificată doar cu ajutorul diagnosticării computerului!
Vă rugăm să rețineți că pierderea de tracțiune poate fi afectată și de amortizoarele „învârtite” (nu sunt disponibile în toate vehiculele).
Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trage sau câștigă putere maximă, precum și să obțineți suficiente cunoștințe pentru a comunica cu specialiștii în service-uri auto.
Deci, să începem să enumerăm motivele.
1) Sistem de alimentare cu combustibil defect sau uzat.
La fel ca în cazul motoarelor pe benzină și diesel, acest articol este întotdeauna verificat mai întâi dacă motorul nu trage și se ridică prost.
În motoarele pe benzină, de multe ori o pompă de benzină eșuează, așa că este verificată mai întâi și nu contează dacă este electrică sau mecanică, există suficiente exemple din viață. Chiar și o persoană recent familiarizată cu injecția unică la vântul comercial a venit și s-a plâns de lipsa de tracțiune și unde credeți că câinele a fost îngropat? Așa este, pompa de gaz a murit încet, ca urmare nu a existat suficient combustibil, iar motorul flămând nu mai era atât de ciudat. Uitați-vă și la corpul de alimentare și distribuție de combustibil în sine, carburatorul, injecția unică sau injectorul, dar acest lucru este deja pe site pentru carburanți și nu pentru mine. Lasa-le sa verifice, sa regleze, sa repare.
În ceea ce privește motoarele diesel, în majoritatea cazurilor când echipamentul cu duze moare, apar problemele descrise în antet. Moartea duzelor duzei și moartea perechilor de piston ale pompei de injecție duc la o pierdere mare de putere a motorului, chiar până la punctul de a nu porni deloc.
Dacă sunteți sigur că echipamentul cu duze este în viață, dar motorul încăpățânat nu dorește să câștige viteză așa cum trebuie, probabil că aveți aprindere târzie, adică trebuie să conjurați cu timpul de aprindere, faceți-o mai devreme.
Scurgerea de aer în sistemul diesel este un adevărat EVIL. Poate fi aspirat atât prin șaibele de etanșare umede (cupru sau aluminiu) cât și printr-o gaură mică în oricare dintre furtunurile sistemului de alimentare cu combustibil. În general, scurgerea trebuie să fie găsită și neutralizată.
Filtrele de combustibil, se aplică atât motorinei, cât și benzinei, dacă nu au fost schimbate și blocate mult timp, nu se poate aștepta tracțiunea de la motor.
2) Defecțiune a sistemului de aprindere.
Aici merită să determinați dacă motorul dvs. este troit, dacă este troit. Dacă nu se găsește, atunci vom începe cu unul simplu, de la distribuitor. În primul rând, merită să-l rotiți pe un motor de lucru, încercând să surprindeți momentul (dacă va fi cu siguranță), când motorul va funcționa mai mult. Dacă nu merge, urmăriți cu atenție firele și lumânările și alte rahaturi electrice.
Dacă aveți un motor cu injecție, începeți cu marcajele de sincronizare, deoarece momentul furnizării unei scântei și a unei injecții de combustibil depinde de instalarea corectă a motorului cu injecție. Dacă marcajele sunt în ordine, unii dintre senzorii care pot fi în ordine în motorul de întuneric, începând cu senzorul de flux de masă, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul arborelui cu came, senzorul de ralanti, terminând cu sonde lambda și alte erezii electronice, pentru a fi verificat operativitate fie pentru dvs., fie pentru electricianul auto către care vă adresați.
Dacă motorul tău începe să câștige slab viteza după înlocuirea unei curele de distribuție sau a unei lanțuri de sincronizare, este posibil să fi făcut o greșeală în timpul instalării, deoarece aici dintele este la stânga, dintele din dreapta joacă un rol important, o eroare a unui singur dinte te poate priva de plăcere atunci când apasă pedala în polițist, în loc de smucitură. odată cu alunecarea, puteți obține o schimbare incertă dintr-un loc cu un consum crescut de combustibil.
3) Probleme cu alimentarea cu aer.
Aspirarea aerului în drumul către cilindri după senzorul de flux de masă este, de asemenea, plină de o pierdere de putere, deoarece calculatorul calculează compoziția amestecului de combustibil pe baza indicațiilor cu privire la cantitatea de aer de intrare pe care DMRV o transferă, dacă există mai mult aer, atunci amestecul este slab și slab forța de tracțiune.
Filtrul de aer, ar trebui schimbat la fiecare șase luni, dar există oameni deștepți care nu l-au schimbat de ani buni. Drept urmare, intrarea de aer obstrucționată, fum negru, motorul câștigă slab impulsul și nu produce puterea necesară. Înlocuirea filtrului rezolvă problema.
4) Probleme de evacuare.
Înainte de a vă apuca de proză pe acest subiect, vă sfătuiesc să verificați catalizatorul, dacă mai aveți unul. Dacă este înfundat, este trist, a existat un caz pe motorul Audi 100 C4, 2.3, nu câștigă avânt, limita 4000, au nedumerit mult timp, au aruncat catalizatorul, motorul a devenit ca o fiară.
Cred că nu este un secret pentru mulți că un motor fără un sistem de reducere a silențiului produce 10-15% mai multă putere, așa că atunci când reglați motoarele, ele adesea înaintează conducte de evacuare cu un diametru crescut al conductelor de evacuare, dar acest lucru este valabil pentru dezvoltarea generală.
Și acum proza, un caz din trecutul recent. Motorul Kamaz, au adus o reparație minuțioasă, motivul: nu există putere și nu câștigă avânt. Capetele erau deschise și acolo fundul, în general, se pare că motorul mânca bine uleiul, iar uleiul a ars doar în galeria de evacuare, pe scurt, era foarte mult carbon pe pereții colectorului de evacuare, era o gaură în diametru de 3-4 cm, este ca o persoană constipație și fără intervenție din exterior, nu este tratată.