Punctele slabe și principalele dezavantaje ale lui Mazda CX5 cu kilometrajul. Puncte slabe și dezavantaje principale ale Mazda CX5 cu kilometraj Nivel scăzut de izolare fonică în interiorul cabinei

Ei bine, ținând cont de unde și cum am exploatat-o, mașina nu este ucisă prostește !!! Există 107 mii de kilometri pe odometru, munții Caucazului și tundrele Peninsulei Kola și drumurile de iarnă de vară din Karelia și mii - mii de kilometri de călătorii și călătorii de afaceri în jurul vastei noastre patrii. în spate, dar „Mazdenysh”... „Mazdenysh” este doar un erou!!! În general, lăudați-i pe japonezi! Sincer, să mergi undeva în Crimeea sau în același Murmansk și să fii sigur că mașina nu te va dezamăgi este un mare plus! Desigur, suntem deserviți la dealer și eu însumi nu sunt fără brațe, pot oricând să repar ceva, să-l răsucesc, să-l lipesc. Totuși, o mașină este o mașină și am încredere în ea, a devenit de multă vreme un membru al familiei și asta spune multe...
Desigur, există plusuri care nu pot fi trecute cu vederea:
1. Accelerarea dinamicii la depasiri si pe piste;
2. Stabilitate pe carosabil la depasiri, viraje si pe gheata;
3. Interior confortabil si portbagaj mare;
4. Praguri închise (puțini oameni le au, dar primăvara - ei bine, doar mântuire!);
5. Mentenabilitatea în ceea ce privește trusele de caroserie (pe drum, puteți repara în siguranță!);
6. Cu un deficit de 95, am trecut la 92, și chiar la acetonă;
7. Permeabilitatea...

Minusuri...
Desigur, sunt pe orice mașină, inclusiv pe CX-5, dar unde am fi noi fără ele. Ori te obișnuiești cu ele în timp (adică te adaptezi), ori, dacă ai mâini și creier, scapi de ele, de exemplu, termini ceva...
A trebuit sa ma obisnuiesc cu:
1. Contopirea din față pe drum este pur și simplu teribilă și se străduiește să se așeze ... După cum se spune - rotiți volanul, conduceți în diagonală;
2. Diametrul de răsucire - 11 metri reali ... Pe scurt, pe "Toc" - nu puteți tăia nichel - întoarceți din nou roata;
3. Parbriz slab - există așchii și crăpături;
4. Ștergătoare - de asemenea, relaxați-vă rapid.
trebuia sa termin:
1. Izolare fonică opțională. A făcut mult zgomot, mai ales pe roțile de iarnă, acum e mult mai bine...
2. Protectia motorului. O foaie de metal este instalată în partea de jos (salvată de mai multe ori);
3. Pragurile rapid obbivalis tocuri, trebuia sa lipeasca cauciuc;
4. Din cauza furturilor frecvente din Sankt Petersburg, a trebuit să evoc cu un „antifurt” suplimentar (a devenit - foarte original și de încredere);
5. Pe lucrurile mărunte, a trebuit să termin buzunarul pentru cheile de pe ușă (a devenit mai convenabil), o montură suplimentară pentru navigator și așa...
Alte dezavantaje, dacă există, atunci nu le acordați prea multă atenție mult timp ...

În ceea ce privește defecțiunea, acestea pot fi, de asemenea, împărțite în două grupuri legate de caracteristica mașinii și caracteristica funcționării acesteia ...
1. Cu mașina:
La 95 de mii de km, a avut loc o întreținere profundă în ajunul unei călătorii în Caucaz, s-au schimbat:
- Curea alternatorului (apropo, a găsit o fisură pe ea);
- Unele garnituri de senzori;
- Lumanari inlocuite;
- Inlocuit mecanismul de deschidere-inchidere al oglinzilor laterale (functionat prost).
- S-au schimbat anterele din fata la amortizoare;
- A făcut colaps de similaritate (mică corecție);
2. Instrucțiuni de utilizare:
La peste 30 de mii, fiind în Karelia, am înțepat pietrele (undeva după a treia ciocnire cu o viteză de 60-80 km pe oră) de pe grund rulmentul butucului față dreapta, în timp ce am ajuns la Sankt Petersburg cu un bâzâit și tremurat în roată, în același timp și simeringul vecin a picurat și în transmisia automată.
Apoi au schimbat totul în garanție, dar nu mai permit astfel de experimente stupide (va costa mult) ...
3. Pentru lucruri mărunte în timpul întreținerii programate, consumabilele sunt schimbate (filtre, uleiuri, tampoane mai rar) ...
Și nu au fost probleme majore...

Am avut noroc, am luat concurenți foarte apropiați cu motoare de 2 litri pentru testul Mazda CX 5 - Subaru XV, aproape la același preț. Dar cât de departe erau unul de altul?

Test video Mazda CX — Subaru X V

Un nou venit pe piața rusă, care a devenit instantaneu un bestseller, demonstrează soluții stilistice care vor deveni semnul distinctiv al tuturor Mazda în viitorul apropiat. Există mai mulți factori de succes: această apariție - crossover-ul arată echilibrat și dinamic, pe deplin în conformitate cu conceptul de „KoDo” - „Sufletul mișcării” și o politică de prețuri rezonabile.

Și noul Subaru XV va concura cu Mazda CX 5 la test - inginerii japonezi au învățat din recepția discretă a generației anterioare a crossover-ului și au dezvoltat o mașină complet nouă. Ampatament lung, platformă diferită - schimbări serioase de design sunt ascunse în spatele unui aspect ușor actualizat, care poate fi confundat cu restyling-ul. Variatorul CVT de necontestat și tracțiunea integrală în orice versiune - acesta este ceea ce distinge XV-ul de concurenții săi. Dar dacă marketerii Mazda spun în mod direct că CX-5 este un crossover urban, atunci aspectul lui Subaru XV este axat pe ieșiri dincolo de asfalt: inserțiile din plastic și garda la sol crescută creează o aură de mașină mai utilitara.

Subaru-XV după actualizare.

Japonez adevărat

Ei bine, ambele crossover-uri sunt japoneze, dar se pare că modul în care au mers la transportor și mai departe în mâinile proprietarilor lor este complet diferit. Mazda CX-5 este o mașină care în mod clar a trecut prin multe etape de evoluție și ne-a apărut sub forma unui aristocrat metropolitan, într-un kimono aproape perfect croit și cusut din materiale bune. Mișcările lui sunt verificate maxim, nu este nimic de prisos în ele, doar gesturi simple și precise și o treaptă ușoară. Privind la el, vezi anii de muncă asupra ta și prețul acestei ușurințe și încredere în sine. Vrei involuntar să-ți pleci capul în fața inginerilor Mazda care se află pe calea dificilă de a îmbunătăți un produs bun, fără să te temi de cel mai bun - principalul inamic al unuia bun...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Privind la Subaru XV, îmi vin în minte asocieri ușor diferite. Aici provincialul deja visează mai mult: iar kimonoul este mai simplu (nu există nicio îndoială cu privire la calitatea lui, dar materialele și croiala mai simplă arată că proprietarul terenului care stă ferm pe picioare nu este în niciun caz cel mai albastru sânge), iar mișcările și gesturile în sine nu sunt pline de lejeritate, ci mai degrabă de tensiunea tuturor mușchilor.

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Subaru XV în testul nostru - cel mai complet Premium EyeSight cu un motor boxer de doi litri, 150 CP. va costa clientul 2 milioane de ruble.

Mazda CX-5 într-o configurație cu tracțiune integrală, de asemenea, cu un motor în linie de doi litri în configurația de vârf Supreme și un pachet de opțiuni, costă puțin mai puțin de 2 milioane de ruble. Așadar, ambele mașini cu motoare de putere echivalentă, tracțiune integrală, echipare maximă, prețuri comparabile și chiar încălțate în cauciucuri de iarnă Nokian similare fără crampoane. Vremea vă permite chiar să organizați o săritură cu schiurile, așa că o vom face, dar să ne încălzim cu o anvelopă de 200 mm:

Pasaj anvelope inaltime 200 mm

Garda la sol revendicată pentru Subaru XV este de 220 mm. Nu există nicio îndoială că mașina va face față cu ușurință unei anvelope moale de 20 de centimetri și o va lăsa să treacă printre roți, nu. Garda la sol Mazda variază în funcție de configurație: 192 mm în toate versiunile cu excepția Supreme și 200 mm în versiunea maximă. Deci, în cazul lui CX-5 există intriga.

În ciuda îndoielilor, Mazda trece cu încredere peste anvelopă: proiectilul nu s-a mișcat nici un centimetru, doar un sunet de frecare ușor, aproape imperceptibil, a anunțat despre prezența sa sub mașină. Subaru trece cu o marjă mare - pentru trecerea obstacolelor este de preferat XV.

Mazda CX 5 a trecut prin anvelopa noastră de marcă, prinzând ușor de jos, scorul merge la Subaru XV.

Scor 0:1

Deplasarea de pe role

Testul pentru abilitățile de cross-country și capabilitățile de tracțiune integrală folosind platforme cu role, care sunt plasate mai întâi numai sub roțile din față, și apoi sub trei roți, simulează cuplarea zero a roților pe role.

Pentru celebra tracțiune integrală permanentă simetrică de la Subaru, testarea cu roțile din față este o încălzire ușoară. XV nu a întâmpinat dificultăți la un astfel de test. Dar apoi am configurat tracțiune zero sub toate roțile, cu excepția spatelui stânga. Chiar și cu ajutorul asistenților electronici, XV nu a ieșit dintr-o astfel de capcană.

Mazda CX-5 în modul de bază - tracțiune față.

Când sistemele electronice ale lui CX-5 „diagnosticează” alunecarea, ambreiajul ar trebui să cupleze puntea spate. În cazul nostru, oricât de furios a accelerat șoferul, CX-5 nu a lăsat două role. În plus, după doar câteva secunde, senzorii au emis un mesaj despre supraîncălzire și sarcină mare asupra sistemului de tracțiune integrală.

Scor 0:2

Testează Mazda CX 5 - Subaru XV pe trambulină

Un test extrem pentru simularea condițiilor dificile de drum - un trambulină de 3,5 metri lungime și 22 de centimetri înălțime. Condițiile neobișnuite ne vor permite să evaluăm comportamentul mașinii într-un mediu dificil, să comparăm intensitatea energetică a suspensiilor și să aflăm cât de sigur subiecții testului pot depăși obstacolul.

Rigiditatea caroseriei Subaru XV a crescut cu 70 la sută față de generația anterioară, în plus, mașina este mai mare decât concurența, ceea ce înseamnă că există mai puțin risc de a lovi asfaltul la aterizare. Viteza la intrarea pe trambulină este de ~ 70 km/h.

Ce putem evalua și ce concluzii putem trage?
Putem evalua funcționarea suspensiei: atât amortizoarele și arcuri separat, cât și sistemul în ansamblu, ne putem uita și la funcționarea frânelor - la urma urmei, imediat după aterizare, trebuie să încetinim și să efectuăm o viraj. . Și într-un sens mai global, ne interesează în primul rând 3 calități: confort (la aterizare), încredere (în control după aterizare) și siguranță (la frânare după aterizare). Desigur, ele depind unele de altele și calități diferite pot avea un vector complet diferit... dar nu de data aceasta!

Subaru XV a făcut o plimbare întreagă. În momentul decolării, s-a auzit o lovitură în suspensia din spate, iar după aterizare, „eticheta”, părea, din toată ființa ei, că nu-i venea să creadă că zborul s-a terminat și că era posibil să se relaxeze. Suspensia a rezolvat greu aterizarea și nu a stins imediat vibrațiile ( vezi video).

Cel mai enervant este că atunci când încerci să frânezi după aterizare, sistemul ABS a intrat imediat în joc, iar virajul ulterioară nu mai părea o sarcină atât de ușoară. Dar, datorită diferenței de garda la sol (220 mm față de 190 mm pentru Mazda CX 5) și a unei suspensii mai rigide în general, Subaru XV nu a avut nici măcar un indiciu că bara de protecție atingea obstacole la aterizare.

Mazda CX-5 pe trambulină se comportă colectat.

Un salt de la o viteză de 70 km/h este periculos în primul rând pentru consolă din față (vom demola complet cauciucul spumat de 6 centimetri).

Mazda CX 5 a decolat de la sol și a aterizat cu același pas ușor.

Da, amortizoarele Mazda CX au fost lucrate, alegând aproape toată cursa suspensiei, iar bara față a atins obstacolele moi de 6 cm înălțime plasate de noi, dar pentru mașină și șofer a fost obișnuit, confortabil și încrezător. După aterizare, frânarea și întoarcerea ulterioară a mașinii nu a constituit nicio problemă. Totul așa cum trebuie și nicio extremă.

Mazda CX 5 a câștigat cu siguranță această sarcină. A rezolvat saltul nu ca o situație extremă, ci pur și simplu prin îndeplinirea unei sarcini simple și de înțeles. În sporturile cu motor, mulți vor spune că o mașină rapidă nu este neapărat ușor de condus, dar în acest caz, ceea ce contează pentru noi este cât de încrezător te simți la volan la aterizare, la frânare și la pornirea unui viraj. Suspensia mai echilibrată are scoruri pentru Mazda CX 5

Scor 1:2

Test Mazda CX 5 - Subaru XV în dinamică

Trecem de șoseaua de centură în mai multe viraje diferite pentru o vreme.

Mașinile, și șoferul lor, au primit câte 2 încercări, dar în cazul Mazda și Subaru, la a 2-a încercare, au reușit să îmbunătățească rezultatul cu 1 secundă. Afectat de așa-numitul „roll-in” - obișnuirea cu caracteristicile de management.

Mazda CX 5 a urmat cu mare plăcere volanul, nu a creat probleme la intrarea în viraje, a accelerat și a frânat corespunzător așteptărilor.

La a doua încercare, a fost nevoie doar să treacă de pista puțin mai curat, în același timp amintindu-l în cele din urmă (Mazda CX-5 a efectuat primul exercițiu).

CX-5 se descurcă în mod neutru, transmisia automată face treptele curat: o parcurs bună de distanță cu un timp de 42,1.

Dar cu Subaru XV a trebuit să transpir puțin. S-a simțit mai subvirat la intrare, în opinia noastră, particularitățile locației motorului afectate. Și deja în prima încercare s-a simțit - mașina s-a străduit nu numai să meargă mai lat la intrare, ci și să mărească raza pe arc și să iasă din viraj. Prin urmare, la a doua încercare, a trebuit să acționez cât mai precis și blând la frânare și la intrarea într-un viraj, pentru a nu extinde mai mult traiectoria. Am fost surprins că nu a fost posibil să îmbunătățim vizibil rezultatul - 43,0 s, Mazda CX a trecut de cerc în 42,1 s. În general, diferența dintre mașini este destul de mică, dar ea, și cel mai important, senzațiile, se încadrează în conturul general al testului, unde Mazda CX 5 pare a fi o mașină mai elaborată și mai perfectă.

Variatorul cu lanț este design propriu Subaru. Această arhitectură permite o gamă de operare mai mare. Mașina mai înaltă se deplasează puțin mai mult, rezultând un timp de 43,0 s.

CX-5, mai dinamic, este puțin mai rapid în poală.

Scor 2:2

Să mergem pe un șarpe.

Călărea pe „șarpe” nu a adus schimbări puternice în senzația mașinilor. Mazda CX 5 și Subaru XV au depășit-o cam în același timp, dar Mazda CX 5 a făcut-o cu mai multă încredere și cu subvirarea mai puțin pronunțată, în timp ce Subaru XV a forțat să rotească volanul la un unghi mai mare. Ușoară reticență a XV-ului de a depăși fiecare pas următor al șarpelui a crescut și a forțat să se facă ajustări în dozarea accelerației și gradul de rotație a volanului.

CX-5 virează brusc, reacționează cu viteza fulgerului la semnalele șoferului, iar conducerea activă a lui Mazda lasă doar emoții pozitive. 28,48 s - rezultat CX-5. Subaru-ul se rulează puțin mai mult, cauciucurile scârțâie mai mult în timpul manevrelor, dar... aproape că nu este mai prejos ca sincronizare: 28,71 s, în cadrul erorii de măsurare. Oferim fiecăruia câte un punct.

Scor 3:3

Test semafor.

Începem cursa în linie dreaptă cu viteză, simulând „curse la semafor”.

Mazda CX 5 pe hârtie arată de preferat adversarului: are un cuplu mai mare, o accelerație de pașaport de 0-100 km/h, este mai „presat” pe asfalt, datorită garda la sol mai mică. Porniți de la două pedale, sisteme de stabilizare oprite. Trei starturi de la locul celui mai puternic nu s-au dezvăluit - rezultatul final depinde mai mult decât de orice altceva. Dinamica ambelor crossover-uri este comparabilă.

Da, Subaru XV m-a bucurat la accelerarea din loc. Ea a pierdut startul, dar apoi, grație cutiei de viteze variabile continuu, a ajuns la revenirea maximă, s-a apropiat de Mazda CX 5 și chiar a ieșit puțin înainte. Deși nu toți dintre noi iubim CVT-urile cu lanț în V (din cauza geamătului fără viață și monoton sub accelerație puternică), eficiența acestor cutii de viteze nu poate fi eliminată. Și din moment ce vorbim despre transmisie, trebuie remarcat și Mazda - automata sa clasică cu șase trepte funcționează foarte clar, iar dacă dintr-o dată părea că schimburile suplimentare te plictisesc, există un mod sport care ține treptele și permite motorul. a se învârti până la max.

Scor 4:4

Pe bancheta din spate

Subaru XV mulțumit de spațiul pentru pasagerii din spate.

Subaru XV: un ampatament mai lung cu 30 mm beneficiază pasagerii de pe locurile din spate.

Nu se așteptau ca furnizarea de spațiu longitudinal și, cel mai important, în înălțime, Subaru XV să nu fie mai rău decât Mazda CX 5.

Există suficient spațiu pentru pasageri în ambele mașini, există o marjă atât pentru cap, cât și pentru picioare. Baza extinsă a XV-ului are un efect pozitiv asupra confortului pasagerilor din spate: Subaru nu este inferior Mazda CX 5 în acest criteriu.

Scor 5:5

Să deschidem portbagajul

Deschizând portbagajul, înțelegi - CX-5 este dincolo de concurență. Potrivit producătorului, volumul portbagajului XV-ului este de o ori și jumătate mai mic decât cel al lui CX-5, iar vizual se pare că diferența este și mai mare.

Test Mazda CX 5 - Subaru XV: rezultat 6:5 în favoarea Mazda CX 5

Scorul final în favoarea lui Mazda reflectă alinierea forțelor în condiții urbane - în metropolă, deficiențele Mazda în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country și compromite tracțiunea integrală palid în comparație cu manevrabilitate și dinamism. Este posibil ca dacă testul s-ar fi desfășurat pe teren accidentat, rezultatul ar fi fost altul: XV-ul este mai potrivit pentru drumuri proaste și destul de inferior față de CX-5 în elementul său nativ.

În general, adevăratii japonezi au lăsat impresii diametral opuse, în mare parte pozitive. Dacă Mazda CX 5 este un crossover deja stabilit, s-au cheltuit mii de ore, zile și chiar ani pentru a-l crea și depana, atunci Subaru XV este mai degrabă un vehicul off-road începător, cu o bună perspectivă de a învăța de la propriu. greșeli. De exemplu, jocul crescut (22 cm este un indicator cu adevărat serios) a primit amortizoare și arcuri, care nu părea să fi avut o astfel de cursă înainte. De ce s-a schimbat fluiditatea călătoriei nu în bine. Unificarea este cu siguranță bună la scară corporativă, dar principalul lucru este că nu dăunează produsului.

Politica de prețuri de producător

Mazda CX-5 este o mașină cu tracțiune față cu mecanică în șase trepte și un motor de doi litri cu 150 CP. în configurația de bază, Drive începe de la 1431 de mii de ruble, iar următoarea versiune de Active în ierarhie va costa 1621 de mii și va fi în continuare monodrive, dar cu un „automat”. Când comandați o versiune cu tracțiune integrală, este posibil să echipați mașina cu un motor mai puternic de 2,5 litri cu 194 CP, toate celelalte lucruri fiind egale, o astfel de actualizare va costa 110 mii de ruble. Luând în considerare pachetele suplimentare, în versiunea maximă a Supreme și cu cel mai puternic motor, prețul CX-5 poate ajunge la aproape 2200 de mii de ruble.

Subaru XV - echipament de bază cu un motor de 1,6 litri de 114 cai putere pornește de la 1599 mii de ruble. Toate celelalte opțiuni de echipare - numai cu un motor de 2,0 litri. Echipamentul standard minim cu un astfel de motor începe de la 1.770 de mii de ruble, delta dintre nivelurile de echipare este de aproximativ 100 de mii de ruble.

De la autorul site-ului blogului: Îi mulțumesc lui Igor Sirin, Alexander Zarubin (liderii videoclipului și coautorilor), Roman Kharitonov (editor), Evgeny Mikhalkevich (cameraman) pentru ajutorul acordat în organizarea testului video și pregătirea materialului pentru publicare.

Test video Mazda CX 5 - Subaru XV mai jos, specificatii la finalul articolului.

MAZDA CX-5 / SUBARU XV

Mașinile japoneze sunt foarte populare în Rusia. Aceste mașini sunt căutate nu numai în estul, ci și în partea de vest a țării noastre. Avem și crossover-uri. Prin urmare, nu este de mirare că Mazda CX-5 poate fi găsit pe drumuri. Acesta este un crossover japonez compact, prezentat pentru prima dată publicului în 2011, ca parte a Salonului Auto de la Frankfurt. Producția de serie a modelului a fost lansată în 2012. Asamblarea se realizează în mai multe locuri:

• In Japonia.
• Malaezia.
• Rusia (orașul Vladivostok).

Dar este CX-5 "2017 atât de bun? Recenzii ale proprietarilor, dezavantajele și avantajele mașinii - mai târziu în articol.

Aspect

Acest crossover a fost primul din linia Mazda, al cărui design a fost dezvoltat conform ideologiei Spirit of Movement. Dar indiferent cum exagerează producătorul, în exterior mașina arată ca un crossover obișnuit. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că Mazda arată foarte dinamic și luminos. Față - grilă de marcă cu ornamente cromate și optică linzovannaya. Bara de protecție are o decupare trapezoidală îngrijită pentru admisia aerului. De asemenea, pe corp se pot observa tampoane de protectie din plastic. Sunt pe praguri, pasajele roților și în partea de jos a barelor de protecție.

În urmă cu un an, japonezii au lansat o versiune restilizată a crossover-ului. Inutil să spun că arată uimitor. După cum se arată în recenzii, mașina atrage instantaneu părerile altora. Anterior, doar Tesla practica un astfel de design. Așadar, mașina a primit optica LED mijită, iar liniile caroseriei au devenit mai stricte. Designerii s-au concentrat și pe pasajele roților. Acum sunt mai pronunțate, ceea ce conferă crossover-ului un aspect musculos și încordat.

Ce spun recenziile proprietarilor despre calitatea metalului Mazda CX-5? Nu există deficiențe în ceea ce privește protecția anticorozivă. Recenziile spun că corpul nu ruginește. Nu există nici măcar un indiciu de „roșcate”. Dar există pretenții cu privire la vopsea. Este destul de subțire. După un an de funcționare, deja apar jetoane pe față. Mai mult, există o astfel de problemă atât la pre-styling, cât și la modelele noi.

Dimensiuni, garda la sol

Mașina nu este prea mare, ceea ce este un plus pentru oraș - spun recenziile. Lungimea corpului este de 4,54 metri, lățime - 1,84, înălțime - 1,67. Garda la sol este de 21 de centimetri. E destul de bine, spun recenziile. Mașina se simte încrezătoare iarna și pe off-road ușor. În ciuda unei astfel de bare de protecție unghiulare, crossover-ul îi prinde rar.

Salon

Interiorul este realizat în stilul corporativ Mazda. Acesta este un volan multifuncțional compact cu trei spițe, scaune cu susținere laterală pronunțată și un tablou de bord format din trei puțuri separate.

După restyling, japonezii au schimbat nu numai aspectul, ci și interiorul. Cum arată acum, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

Cabina are deflectoare noi pentru fluxul de aer cu ornamente cromate, iar volanul s-a schimbat ușor. Ecranul multimedia este acum integrat în panou și poate fi pliat dacă este necesar.

Printre avantaje, recenziile notează:

• Ergonomie bună.
• Calitatea materialelor de finisare.
• Scaune confortabile.
• Disponibilitate spatiu liber.

Crossover-ul Mazda CX-5 are defecte și slăbiciuni? Recenziile spun că o săritură ciudată apare în timpul călătoriei. După cum sa dovedit, motivul a constat din mai multe elemente. Așadar, geamurile laterale nu au fost fixate rigid în poziția întredeschisă, ceea ce provoacă reacție. Acesta este ceea ce a cauzat zgomotul ciudat. Un alt punct slab este sigiliul. Are o formă specială, datorită căreia a fost asigurată o forță de reținere insuficientă. Dar pe mașinile noi, aceste „răni” au fost eliminate.

Un alt motiv pentru care a apărut o săritură de neînțeles în cabină este o strângere slabă a elementelor de fixare a cadrului parbrizului. Deci, odată cu deteriorarea calității suprafeței drumului în cabină, a apărut tot mai mult sărituri. Problema a fost rezolvată în garanție.

Trompă

Într-o versiune cu cinci locuri, mașina poate găzdui până la 403 litri de bagaje. Este de asemenea posibilă plierea spătarului unei canapele din spate. Ca urmare, volumul portbagajului a crescut la 1560 de litri. Sub podea se află o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și o trusă de instrumente.

Care sunt dezavantajele lui Mazda CX-5 în 2018? Recenziile proprietarilor spun că în timpul funcționării este posibil să întâmpinați o defecțiune a blocării capacului portbagajului. Motivul a fost umiditatea care s-a format în cavitățile ecluzei, de obicei după o spălătorie cu înaltă presiune. Problema a fost rezolvată în garanție. Deci, proprietarii nu numai că au înlocuit încuietoarea, ci au instalat și o garnitură specială impermeabilă pe buton.

Specificații

Pentru acest crossover sunt prevăzute mai multe motoare. Printre acestea - două pe benzină și una diesel.

În configurația de bază, mașina este echipată cu un motor Skyactive de doi litri cu injecție directă de combustibil. Puterea maximă a motorului este de 150 de cai putere. Trebuie să spun că acest motor este atmosferic. Și inginerii au obținut o performanță atât de ridicată datorită injecției îmbunătățite și a raportului de compresie crescut (la toate motoarele din linia Skyactive este de 14: 1).

Printre avantaje, recenziile notează o dinamică acceptabilă a accelerației și o eficiență ridicată a combustibilului. Deci, până la o sută, un crossover cu un motor de bază accelerează în 8,9 secunde pe mecanică și o jumătate de secundă mai târziu pe mașină. Iar viteza maximă ajunge la 184 de kilometri pe oră. Consum de combustibil - de la 6,2 la 6,7 ​​litri în ciclu combinat, în funcție de cutia de viteze instalată.

În configurația de vârf, este disponibil un motor de 2,5 litri cu 192 de cai putere. Acest motor generează un cuplu de 256 Nm. Cu el, mașina accelerează la sute în 7,9 secunde. În tandem cu acest agergat funcționează o mașină de necontestat. Viteza maximă este de 194 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,3 litri.

Linia de motorină este reprezentată de o singură unitate. De asemenea, este construit folosind tehnologia Skyactive. Deci, cu un volum de 2,2 litri, dezvoltă 175 de cai putere. Cuplu - 420 Nm. Acest motor are și o transmisie automată. Accelerația la sute durează 9,4 secunde. Viteza maximă este de 204 kilometri pe oră. Consum de combustibil - 5,9 litri la 100 de kilometri în regim mixt.

Nuanțe și probleme la motoare

Care sunt dezavantajele motoarelor Mazda CX-5? Recenziile spun că la aceste motoare etanșarea arborelui cotit se uzează rapid. Deservește până la 100 de mii de kilometri. Același lucru este valabil și pentru termostat. Poate deveni inutilizabil la a doua înlocuire a curelei de distribuție. După 80 de mii de kilometri, proprietarii s-au confruntat cu defecțiunea bobinelor de aprindere.

Printre nuanțe, merită remarcat faptul că motoarele solicită calitatea combustibilului. Acest lucru se aplică atât unităților diesel, cât și pe benzină. Într-adevăr, în ambele cazuri, se folosește un sistem complex de injecție directă. Pentru ca motorul să funcționeze mult timp, este, de asemenea, important să-l întrețineți la timp. O dată la 10 mii de kilometri, uleiul și filtrul sunt schimbate. Producătorul recomandă utilizarea numai a consumabilelor originale. Dacă vorbim despre deficiențe, „Mazda CX-5” 2017. va fi costisitor de întreținut. Acest lucru este valabil atât pentru reparații, cât și pentru consumabile.

Ar trebui să vorbim și despre sistemul i-stop. Vă permite să opriți automat motorul în timpul inactiv (de exemplu, la un semafor sau într-un ambuteiaj). Acest lucru nu numai că reduce emisiile de CO, ci și consumul de combustibil cu până la 7%. Dar care sunt dezavantajele? La Mazda CX 5, bateria s-a descărcat rapid din această cauză. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru primele loturi de mașini. În același timp, sistemul inteligent în sine a încetat să funcționeze când tensiunea era sub nivelul.

Şasiu

Partea din față a crossover-ului are o suspensie MacPherson. În spate este un design cu mai multe legături. Ce are „Mazda CX-5” 2018. dezavantaje in ceea ce priveste suspendarea? Proprietarii se plâng de zgomotul care se produce la lovirea de denivelări. Care este cauza acestor lovituri? Problema a fost la carcasa rulmentului. Este destul de fragil și se rupe frecvent. De aici, proprietarii au auzit un vuiet de neînțeles în față. Dar la modelele fabricate după 2013, această problemă a fost remediată din fabrică. Și la toate modelele de început, rulmenții au fost schimbați în garanție. Acestea sunt toate deficiențele lui Mazda CX-5 în ceea ce privește suspensiile. Restul șasiului nu este satisfăcător. Mașina merge grozav. Da, iar suspensia în sine este consumatoare de energie.

Set complet

În total, există patru configurații pentru această mașină. Printre acestea, „Drive” de bază include:

• Șase airbag-uri.
• Multiroți.
• Roți turnate.
• Oglinzi electrice și geamuri electrice.
• Aer condiționat.
• Faruri cu halogen.
• Salon de țesături.
• Diverse sisteme de securitate.

Ediția Supreme Deluxe include:

• Interior din piele.
• Acustica companiei.
• Senzori de lumina si ploaie.
• Climatizare cu două zone.
• Cruise control.
• Centru multimedia de șapte inchi.
• Scaune electrice și încălzite.

Opțional, pe crossover-ul japonez pot fi instalate faruri LED adaptive. Costul opțiunii este de 45 de mii de ruble.

Concluzie

Așadar, am aflat toate avantajele și dezavantajele Mazda CX-5. În general, acesta este un crossover compact bun, care va atrage nu numai familiile, ci și tinerii. La urma urmei, mașina combină mai multe calități simultan: un aspect sportiv, un portbagaj mare, motoare economice și rapide. Prin urmare, în ciuda unor deficiențe, Mazda CX-5 este la mare căutare pe piața rusă.

La un moment dat, Mazda CX 5 a devenit un pionier în utilizarea tehnologiilor și sistemelor inovatoare dezvoltate special pentru el de inginerii japonezi. Prin urmare, nu este surprinzător că au apărut probleme în timpul funcționării primelor mașini de producție, așa-numitele „boli ale copilăriei”. Cu toate acestea, nu sunt atât de mulți și aproape că nu există motive de neliniște. Producătorul a eliminat orice defecțiune în perioada de garanție, iar odată cu lansarea modelului restilizat Mazda CX 5, toate comentariile au fost eliminate.

La Mazda CX 5, pentru prima dată în companie, a fost aplicat conceptul tehnic SCYACTIV. Acest concept folosește soluții inovatoare care îmbunătățesc eficiența crossover-ului, reduc emisiile nocive în mediu și asigură un nivel ridicat de siguranță a vehiculului.

Ideile noi tind să aibă unele margini aspre. În același timp, a existat un singur caz când Mazda CX 5 a fost rechemat. Campania de testare a etanșeității geamurilor a fost realizată pentru 184 de vehicule vândute în Rusia în perioada decembrie 2013 până în aprilie 2015. A fost folosit grund neadecvat pentru instalarea sticlei.

Proiecta

Să înțelegem constructiv conceptul „ceresc”.

in primul rand, corp ușor și durabil. Pentru caroseria Mazda CX 5, pentru prima dată în industria auto, a fost folosit oțel format la cald de înaltă rezistență. Structura caroseriei include un număr mare de elemente rectilinii, o structură asemănătoare unui cadru de macara, foarte puternică și extinsă. Conectarea elementelor este optimizată prin programe de calculator. Rezultatul este cea mai ușoară caroserie dintre colegii de clasă, cu o rigiditate la torsiune de 27.000 Nm.

În al doilea rând, sisteme de propulsie și transmisii de înaltă tehnologie. La început, CX 5 a fost vândut la noi cu trei centrale SKYACTIV: două motoare pe benzină de 2,0 și 2,5 litri și un motor diesel de 2,2 litri. Dar mai târziu japonezii au abandonat versiunea diesel. Unitate pe benzină cu injecție directă de combustibil cu un raport de compresie de 14:1 - cel mai mare din istoria construcției de motoare pe benzină. Bloc cilindric nou proiectat, cu frecare redusă și distribuție perfectă a amestecului combustibil/benzină. Raportul de compresie ultra-înalt a crescut randamentul motorului și l-a făcut cât mai economic posibil.

Alegerea transmisiilor este limitată la două opțiuni: o transmisie manuală cu 6 trepte și una automată clasică cu 6 benzi. Drive CX 5 - față ca standard, sau complet, cu o punte din spate conectată printr-un ambreiaj. Transmisia manuală este ușoară și compactă. Mecanismul de schimbare este un MX 5 sport reproiectat. O caracteristică a noii transmisii automate este blocarea convertizorului de cuplu în fiecare treaptă de viteză. Această soluție economisește combustibil și asigură transmisia constantă a cuplului.

Al treilea, șasiu optimizat. Pentru a obține o manevrabilitate excelentă, unitățile de direcție și suspensie au primit noi puncte de atașare, forma și greutatea pârghiilor au fost optimizate.

Rezultatul designului inovator al lui Mazda CX 5 a devenit, de asemenea, unele dintre problemele mașinii:

• Defecțiune a convertorului catalitic de evacuare. Motoarele ecologice EURO-6 necesită utilizarea de benzină de înaltă calitate, cu un octan de cel puțin 95.
• Bobine de aprindere defecte. Până acum, producătorul caută motive, iar cel mai frecvent este din nou combustibilul.
• Ruperea curelei generatorului și defectarea rolei de tensionare, o defecțiune frecventă cu o rulare de aproximativ 30 de mii de km. Motivul principal este sistemul i-stop, care oprește motorul la fiecare oprire.
• Defecțiunea lor prematură a rulmentului butucului față Motivul este designul ansamblului butucului care nu este conceput pentru drumurile noastre.

5 copeici despre Mazda CX 5

Dezavantaje ale lui Mazda CX 5, observate de numeroși proprietari de SUV în timpul funcționării zilnice:

• Izolație fonică insuficientă, în special în zona pasajelor de roată.
• Parbriz fragil, tendință mare la zgârieturi și așchii.
• Rigiditatea suspensiei, pentru un amator.
• Lipsa volanului incalzit si a lamelor stergatoarelor.
• Rezistența scăzută la uzură a căptușelii din material textil, în special la ușile cu carduri, se murdărește ușor.
• Erori în funcționarea sistemului de monitorizare a zonei moarte.
• În sezonul de iarnă, mânerul de eliberare a portbagajului se blochează adesea.
• Sensibilitate mare a motoarelor la calitatea combustibilului AI-95 Euro 6.

Comoditatea sistemului i-stop sau problemă?

Ca parte a luptei pentru eficiență, designerii Mazda CX 5 au echipat mașina cu sistemul i-stop. Inteligența artificială vă permite să economisiți mai mult de 8% din combustibil prin oprirea și pornirea motorului atunci când conduceți într-un ambuteiaj. Acest lucru se face automat și nu provoacă niciun inconvenient șoferului.

Cu toate acestea, Mazda CX 5 din primele lansări a avut anumite răni, datorită sistemului i-stop, care a descărcat rapid bateria în zonele urbane. Bateria nu era pregătită pentru sarcini crescute. În același timp, sistemul i-stop a oprit pornirea motorului când tensiunea bateriei a scăzut.

Șoferii au rezolvat problema în felul lor, dezactivând butonul i-stop, dar la repornire, sistemul s-a pornit din nou automat. Unii nu au apăsat complet pedala de frână, încercând să-l înșele pe asistentul electronic. La început, dealerii au înlocuit bateria cu o baterie de capacitate mai mare aflată în garanție, iar ulterior au modificat programul de control. Nivelul minim de încărcare pentru sistemul i-stop a fost redus la 65%.

Bolile din copilărie ale lui Mazda CX 5 nu se termină aici. Principala problemă a primei generații a modelului a fost izolarea fonică slabă. Șoferii au observat creșterea zgomotului în cabină de la drum, roți, funcționarea transmisiei. Cu viteză mare, a devenit necesar să-și ridice vocea pentru a se auzi.

Unii proprietari au întâlnit zgomot în zona parbrizului și a geamurilor laterale. Pentru parbriz s-a făcut o eroare la strângerea șuruburilor de fixare a cadrului. La contactarea service-ului, șuruburile au fost întinse. Și producătorul a introdus un control mai strict în producție atunci când efectuează această operațiune.

Geamurile laterale zdrăngăneau în poziția deschisă din cauza unui element de etanșare slab. În al doilea an de crossover, forma sigiliului a fost reproiectată și defecțiunea a dispărut.

În primele exemplare ale lui Mazda CX 5, a existat și o vibrație puternică a capotei la viteză mare. Meșterii au lipit hota cu foi suplimentare de izolare fonică, uneori a ajutat. Dealerii oficiali, după ce și-au dat seama, au dat concluzia că panoul exterior al capotei avea un număr insuficient de puncte de sudură, care a fost compensat cu un etanșant special. Dacă etanșantul nu era suficient, unele secțiuni s-au desprins și au provocat vibrații. În viitor, au început să folosească elemente de fixare suplimentare.
Dar totuși crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!

Dar totuși crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!

În ciuda deficiențelor minore care au fost prezente în noul model după începerea producției, Mazda CX 5 este de departe cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește design, tehnologie, utilizarea asistenților electronici, confort și manevrabilitate. Iar cel care nu face nimic nu se înșală! Mai mult, toate defecțiunile au fost eliminate prompt de către producător.

11.09.2016

- Acesta este un crossover de dimensiuni medii, care aproape imediat după începerea vânzărilor a devenit destul de popular în rândul șoferilor. Acest fapt, la rândul său, a dus la faptul că mașina s-a vândut destul de bine în CSI, iar în ceea ce privește numărul de vânzări aproape că a egalat liderii segmentului (și Honda CR-V). Adevărat, au existat câteva nuanțe și îndoieli, de exemplu, motoare noi sau un interior nu prea reușit la mașini înainte de restyling, dar să vorbim despre totul în ordine.

Mazda CX-5 este considerată pionierul utilizării în serie a tehnologiei SKYACTIV, care mai târziu a devenit numele comun pentru umplerea tuturor viitoarelor mașini Mazda - o nouă platformă, un motor pe benzină SKYACTIV G, un motor diesel SKYACTIV D, plus o nouă mecanică cu șase trepte și automată. Fiecare dintre unitățile de putere are un raport de compresie ridicat de 14:1, ceea ce face ca noul crossover să fie ecologic, menținând în același timp o dinamică bună și un consum moderat de combustibil.

În 2014, o versiune actualizată a modelului a ieșit de pe linia de asamblare. Practic, restyling-ul a atins aspectul și designul interiorului. Grila radiatorului a devenit mai expresivă datorită marginilor cromate și a unui jumper impresionant. Umplerea farurilor s-a schimbat, de asemenea, ușor, în care au început să folosească optică adaptivă și lumini de rulare cu LED. Noul interior a devenit mai funcțional și mai confortabil, consola centrală a căpătat linii regulate stricte în locul unui aspect sportiv, iar producătorul a început să folosească materiale mai bune pentru ornamentele interioare.

Avantajele și dezavantajele Mazda CX-5 cu kilometraj.

Mazda CX-5 are o vopsea destul de slabă, pe care apar rapid așchii și zgârieturi. În același timp, corpul are o rezistență bună la coroziune, chiar și în locurile de așchii, rugina nu apare mult timp. Una dintre cele mai mari probleme ale unei mașini este capacitatea sa ridicată de furt, din păcate, astfel de mașini sunt furate foarte des, așa că înainte de a cumpăra, arătați mașina unui expert în MREO și apoi instalați un sistem de securitate de înaltă calitate.

Unități de putere

Mazda CX-5 este echipat cu motoare pe benzină de 2.0 (150 CP), 2.5 (192 CP) și motor diesel 2.2 (175 CP). Cel mai comun motor de 2,0 litri (150 CP), conform mecanicilor, produce 165 de cai putere, acest lucru a fost făcut pentru a reduce taxa de transport. Acest motor are cel mai mare raport de compresie din istoria motoarelor pe benzină, datorită căruia consumul de combustibil este „comparat cu alte motoare ale companiei” cu 15% mai puțin și, în funcție de stilul de condus, este de 8-10 litri în oraș. . Anterior, Mazda avea deja unități de doi litri pe benzină, dar complet diferite (Duratec de la Ford).

Pentru a obține rapoarte de compresie atât de mari, au fost introduse o serie de modificări tehnice, de exemplu , Se folosește un grup de biele cu piston ușor, injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare modificat al supapelor pe doi arbori. Conform recenziilor proprietarilor la relanti, aceste motoare sunt puțin zgomotoase, dar după o ușoară încălzire, vibrațiile și zgomotul dispar. Un motor de doi litri este destul de complex în design, iar întreținerea lui trebuie tratată în consecință. Doar dacă se utilizează combustibil și lubrifianți de înaltă calitate, această unitate de putere va funcționa ca un ceas elvețian bun. În regiunile în care există probleme cu calitatea combustibilului, iar proprietarul anterior a economisit la întreținere, pot fi necesare reparații scumpe la motor după 150 de mii de km. Și dacă știi că nu există combustibil de înaltă calitate în regiunea ta, va trebui să faci întreținere mai des decât conform reglementărilor. Pe piața noastră nu existau foarte multe mașini cu motor 2.5 și motor diesel 2.2, așa că practic nu există recenzii despre deficiențele lor.

Majoritatea mașinilor Mazda CX-5 sunt echipate cu un sistem „i-stop”, adică dacă te oprești la un semafor, motorul este oprit, iar prima dată când apăsați pedala de accelerație, pornește din nou. Acest sistem a făcut mulți proprietari să se plângă de o baterie slabă. Cert este că atunci când motorul se oprește, toate sistemele (aer condiționat, radio, aragaz) continuă să funcționeze, iar din cauza puterii insuficiente a bateriei, după următoarea operare a sistemului, mașina nu va porni, din fericire această opțiune poate fi dezactivată.

Întreținerea unui motor pe benzină trebuie efectuată cel puțin o dată la 15.000 km, diesel - la fiecare 10.000 km.

Transmitere

Acest model era echipat cu mecanică nouă, la acea vreme, cu șase trepte și transmisie automată. Nu există plângeri în legătură cu cutia mecanică, transmisia automată este și ea destul de fiabilă, dacă nu aranjați curse constante la semafor pe ea. Cea mai frecventă problemă cu transmisia automată apare la mașinile cu cel mai puternic motor, deoarece mașina este destul de dinamică, mulți proprietari le place să le aprindă, iar în cazurile în care simțiți când conduceți pe Mazda CX-5 că există niște smucituri în transmisia la schimbarea vitezelor, atunci este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Dar dacă proprietarul anterior a tratat mașina cu grijă, atunci transmisia automată va dura cu fidelitate mai mult de 300.000 km.

Rularea Mazda CX-5

Suspensia Mazda CX-5 nu este cea mai ușoară pentru un crossover, MacPherson este instalat în față, iar un multi-link independent în spate. Pentru inginerii Mazda a fost foarte important ca mașina să corespundă imaginii de lungă durată a unei mașini bine controlate care aduce plăcere la condus. În ciuda faptului că suspensia are un design destul de complex, nu se poate spune că nu este de încredere la sarcini medii. Prima investiție în suspensie va fi necesară după 100.000 km. Din păcate, cremaliera de direcție nu se poate lăuda cu astfel de indicatori de fiabilitate și poate începe să bată deja la 50.000 km, iar dacă cuceriți off-road, acest lucru se poate întâmpla și mai devreme. Dacă ciocăniile nu se aud încă, dar volanul se învârte puțin strâns, atunci în curând va trebui investită o sumă mare de bani în această unitate. În rest, părțile sistemelor de rulare și frânare sunt de bună calitate și trăiesc suficient de mult dacă nu năvăliți pe dune.

Salon

Cele mai multe critici din partea proprietarilor Mazda CX-5 sunt cauzate de un electrician, deoarece mașina este echipată cu o cantitate mare de echipamente electrice și senzori care și-au câștigat reputația ca nu sunt cele mai fiabile. Dintre defecțiunile echipamentelor, cele mai frecvente sunt ruperea curelelor de transmisie ale aparatului de aer condiționat și ale generatorului. Cât despre unele neplăceri ale utilizatorilor, mulți doartă interiorul unei mașini pre-styling, din cauza materialelor de proastă calitate, în timp, interiorul începe să sune ca un zdrăngănit. De asemenea, punctul slab al cabinei este considerat a fi izolarea fonică slabă.

Rezultat:

Mazda CX-5 este un crossover de încredere și modern, care nu este cu mult inferior concurenților săi mai eminenți. Când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că contactați experții de la MPEO, deoarece acest model este foarte popular printre hoții de mașini.

Avantaje:

• Unități de putere de încredere.
• Ham puternic si confortabil.
• Controlabilitate
• Design atractiv.
• Nivel ridicat de siguranță și confort.
• Permeabilitate bună.

Defecte:

• Echipamente electrice nesigure.
• Putere scăzută a bateriei (dacă nu doriți să ajungeți într-o poziție incomodă, bateria trebuie înlocuită).
• Finisaj slab de vopsea.
• Motorul zgomotos funcționează până se încălzește.
• Izolare fonică slabă.
• Calitate slabă a materialelor de finisare pentru mașini înainte de restyling.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții în mod corect.