Lada X Ray: descriere, caracteristici tehnice, modificări. Care sunt dezavantajele „Lada X Ray”: recenzii ale proprietarilor

În 2012, vizitatorii Salonului Auto de la Moscova și experții au fost plăcut surprinși de crossover-ul conceptual prezentat Lada X Ray Concept. Premiera a însemnat o abordare radical nouă a fabricii de automobile Togliatti a producției viitoare de mașini. De atunci, diverse publicații au publicat poze rare în care se putea vedea noutatea.

Descrierea Lada X Ray și datele tehnice ale mașinii au stârnit cel mai larg interes, care continuă și astăzi. 2014 a confirmat dorința producătorilor auto interni de a produce mașini moderne atractive - a fost prezentat Lada X Ray Concept 2, care era deja foarte aproape de o copie de serie.

Unde se face crossover-ul? În decembrie 2015, în Tolyatti a fost lansată producția de serie a „hatchback-ului înalt” clasa B. X Ray Lada (foto de mai sus) se distinge prin designul său interior și exterior original; conform producătorilor, este nava amiral a noii serii de mașini VAZ. Linia B0, care a început producția crossover-ului, a fost îmbunătățită semnificativ. În viitor, este planificată utilizarea capacităților de construcție de mașini din Kazahstan.

Lada XRay: specificații

Platforma mașinii a fost preluată de la Renault Sandero, ceea ce înseamnă deja intensitate energetică, manevrabilitate excelentă și garda la sol mare Lada X Ray. Partea de jos și componenta de putere s-au schimbat puțin. Corpul a primit o rigiditate crescută datorită, care îndeplinește și alte funcții importante. Suspensia, caroseria și unele componente au suferit perfecționări. Gama de motoare s-a schimbat.

Gama va fi reprezentată doar de tipul de caroserie hatchback, break și sedan nu sunt furnizate. Caroseria este proiectată cu ajutorul Renault și Nissan folosind tehnologii digitale inovatoare. Cu o platformă comună cu alte modele AVTOVAZ, producătorii au încercat să atingă diferențe externe maxime și să îmbunătățească caracteristicile tehnice.

Se afirmă că designul conține aproximativ 600 de piese originale care sunt utilizate pentru prima dată la VAZ. Producătorul plănuiește ca peste 70% din componente să fie fabricate în fabrici rusești.

Dimensiuni Lada X Ray

Dimensiuni Lada X Ray:

• Lungime / latime / inaltime - 4165/1764/1570 mm.
• Ampatamentul este de 2592 mm.
• Dimensiunea ecartamentului roților față/spate este de 1484/1524 mm cu roți R16 și 1492/1532 mm cu roți R15.
• Spațiul liber Lada X Ray este de 195 mm fără încărcare și 170 mm la sarcină maximă.
• Masa este distribuită între axe în raport: față - 51%, spate - 49%.
• Contopite fata/spate - 830/743 mm.
• Unghiuri de intrare/ieșire - 21/34° (fără încărcare).

După cum puteți vedea, Xrey Lada, ale căror dimensiuni le-am menționat mai sus, pot fi atribuite crossover-urilor compacte cu tracțiune față.

Pandantiv Lada X Ray

Suspensie fata Lada X Ray - independenta, tip MacPherson. Are diferențe semnificative față de toate modelele Lada cu tracțiune față produse astăzi. În suspensia modificată apar pârghii care sunt atașate de subcadru prin intermediul silent block-urilor. La capătul pârghiei este un știft cu bilă. Suspensia spate este o grindă de torsiune semi-independentă. Această suspensie este fiabilă și îmbunătățește performanța de conducere.

Ce motor este pe Lada X Ray?

Producătorul a stabilit trei opțiuni posibile de motor. Toate sunt pe benzină și suficiente:

• VAZ-21129 de bază, care s-a dovedit și este utilizat pe scară largă în alte modele AVTOVAZ.
• Modernizarea sistemului de admisie a făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 98 CP. până la 106 CP La viteze mici, aerul este furnizat prin canale lungi de admisie, iar la viteze mari, prin cele scurte, ceea ce asigură o modificare a compoziției amestecului de combustibil. Motorul funcționează cu o cutie de viteze cu 5 trepte de la Renault, care este asamblată la AVTOVAZ.
• Un motor pe benzină dezvoltat de Renault-Nissan (Nissan îl numește HR16, Renault îl numește H4M). Dezvoltarea din 2006 este instalată masiv pe mașini.Motorul funcționează în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la Renault.
• Motor modern și cel mai puternic VAZ-21128. Performanța motorului a fost îmbunătățită printr-o reproiectare pentru a crește cursa pistonului. Se utilizează o bielă și un grup de piston de la Federal-Mogul, producția este realizată de o filială a AVTOVAZ.

Motorul este asociat cu o transmisie automată robotizată. AMT (cutie robot) este o dezvoltare internă. Transmisia manuală VAZ a fost luată ca bază, iar compania germană ZF a lucrat la electronica de control. Cutia este asamblată în Tolyatti.

tabel comparativ

Alte specificatii

• Sistemul de frânare este reprezentat de frâne față cu disc ventilate și frâne cu tambur din spate. Utilizarea ventilației face ca sistemul de frânare să fie mult mai fiabil.
• Direcție. Servodirecție electrică disponibilă. Crema de direcție este atașată de subcadru. Este posibil să reglați coloana de direcție pentru înclinare și întindere.
• Dimensiunile portbagajului sunt de 361 litri, cu banchetele din spate rabatate - 1207 litri, cu scaunele pasagerului din spate și față rabatate - 1514 litri.
• Rezervor de gaz cu un volum de 50 litri.

După cum puteți vedea, caracteristicile tehnice ale mașinii o fac destul de competitivă pe piață și la cerere în rândul proprietarilor de mașini. Mulți oameni sunt îngrijorați de întrebarea: corpul este galvanizat? Acesta este un aspect important, așa că ne grăbim să vă liniștim - caroseria este complet galvanizată, ceea ce crește semnificativ rezistența la coroziune.

Exterior Lada X Ray

La crearea modelului, sarcina a fost de a ascunde asemănarea cu predecesorii și „co-platformații”. A reușit din plin. Mașina arată elegantă, modernă și originală, în timp ce este amintită și recunoscută ulterior dintr-o privire. Noul stil corporativ X este apreciat de proprietarii de mașini și are toate șansele de continuare. Detaliile și detaliile le puteți vedea în fotografia lui Lada X Ray.

Aspectul de bază al stilului este întotdeauna partea din față a mașinii. Vederea frontală demonstrează pe deplin noua față a mărcii - dinamism și sportivitate. Mașina este foarte diferită de modelele anterioare. Grila radiatorului integrală întunecată sub forma literei X este decorată cu o emblemă cromată și evidențiată cu elemente în zig-zag cromate în lateral. Ajung la optică modernă și elegantă, în care sunt integrate lanțuri LED de lumini de rulare.

Vederea laterală arată un acoperiș înclinat, o pantă mare a parbrizului, ștampile laterale elegante în formă de X, care nu fac decât să sporească impresia de rapiditate și dinamism.

În spatele mașinii arată strict și încordat. Capacul portbagajului este compact, stopurile au o formă complexă și stilată, iar toate acestea sunt încununate de o husă de protecție din plastic impresionantă.

Schema de culori este reprezentată de șapte culori ale corpului și trei tipuri de acoperire. Culorile caroseriei Lada X Ray:

• negru - "Black Pearl" (smalț metalizat);
• gri-bej - "Bazalt gri" (metalic);
• roșu - „Fiery Red” (metalic);
• argintiu-bej - "Platinum" (metalic);
• portocaliu - „Proaspăt” (smalț sidef);
• alb - „Gheață” (smalț nemetalizat).

Culorile disponibile ale Lada X Ray sunt prezentate în fotografie.

Interior si salon foto

Noua caroserie a influențat și interiorul. Fotografia salonului Lada XRay indică clar că aceasta este o mașină cu adevărat modernă. Salon Lada X Ray este în concordanță cu aspectul mașinii. Interiorul salonului arată nobil și modern. Totul este destul de concis - dispozitivele sunt scufundate în puțuri, în dreapta - ecranul computerului de bord. Deflectoarele de ventilație originale arată elegant. În fața șoferului există un volan cu patru spițe; în versiunile de top, pe el sunt amplasate taste de control multimedia.

Consola centrală din versiunile de top găzduiește un afișaj de infotainment de 7 inchi și comenzi pentru climă. În versiunile de bază, acesta este un reportofon radio și controlul „sobei” sau al aerului condiționat.

Salonul din interior este decorat cu materiale plastice texturate, tapițeria scaunelor este din material textil, există multe locuri diferite pentru depozitarea lucrurilor mici în cabină: buzunare, o cutie sub scaunul pasagerului, suporturi pentru pahare etc.

Scaunele din față au un set mare de reglaje, canapeaua din spate este suficientă și încăpătoare. La plierea rândului din spate se obține o zonă plană, sub podeaua portbagajului există un loc pentru o roată de rezervă.

Dimensiunile cabinei vor face o călătorie confortabilă pentru 4 pasageri. În spatele doi oameni se vor simți destul de liberi, dar este posibil să stăm jos și noi trei. Dimensiunile spațiului din fața cabinei permit șoferului și pasagerului din față să se simtă confortabil, indiferent de înălțime și greutate.

Set complet

În prezent, două niveluri de echipare ale Lada X Ray sunt disponibile consumatorului - Optima și Top:

Optima

Echipamentul de bază pare deja destul de bogat pentru o mașină domestică:

• 2 airbag-uri;
• ABS cu EBD;
• sistem de stabilizare (ESV);
• asistent la start în ascensiune;
• geamuri electrice în față;
• sistem Era-GLONASS;
• imobilizator;
• Computer de bord;
• sistem audio cu 4 difuzoare;
• lumini de zi cu LED-uri;
• Roti R16.

Costul începe de la 589.000 de ruble. Pentru cumpărători, Optima este oferit un pachet Confort, care include:

• aer condiționat;
• scaune fata incalzite;
• cutie frigorifica de depozitare.

Prețul unei mașini cu acest pachet începe de la 628.000 de ruble.

Top

Acest kit adaugă:

• faruri de ceață;
• ascensoare electrice pentru toate ferestrele;
• senzor parcare spate;
• complex multimedia;
• navigare;
• oglinzi exterioare electrice si incalzite.

Costul începe de la 668.000 de ruble. Puteți achiziționa un pachet Prestige suplimentar, care include:

• sticla frontala incalzita;
• senzor de lumina;
• Senzor de ploaie;
• Control climatic;
• camera de vedere spate;
• mai multe geamuri fumurii.

Costul configurației de top cu acest pachet este de cel puțin 698.000 de ruble.

Lada X Ray Cross

Este deja clar că o mașină care are caracteristicile descrise mai sus (suspensie, motor, geometria caroseriei etc.) ar fi de dorit și în versiunea 4x4. Versiunea cu tracțiune integrală a fost anunțată de producător pentru o lungă perioadă de timp, începerea producției a fost programată pentru 2016. Judecând după descriere, SUV-ul trebuia să aibă caracteristici tehnice și design similare, iar Renault Duster trebuia să servească drept bază pentru el.

Totuși, conform ultimelor date, proiectul este înghețat. Lansarea mașinii cu tracțiune integrală nu este așteptată. Prin urmare, nu este necesar să ghicim ce fel de unitate va avea noutatea. Lada X Ray Cross va avea tracțiune față și aceleași dimensiuni, iar diferența este doar în prezența șinelor de bază de pe plafon și a unui kit de caroserie din plastic.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii includ următoarele caracteristici de performanță:

• garda la sol mare
• tren de rulare fiabil;
• motor puternic;
• aspect modern elegant;
• echipat cu sisteme moderne de securitate și asistență pentru șofer;
• pret acceptabil.

Toate acestea fac ca mașina să fie populară și solicitată. Este prea devreme pentru a vorbi despre deficiențe, trebuie să așteptați recenziile proprietarilor. Cu toate acestea, ceva se poate observa chiar și acum. Caracteristicile tehnice ale mașinii au adus-o deja atât de aproape de SUV-uri încât doar tracțiunea integrală lipsește din acest segment.

Deși aspectul LADA XRAY Cross diferă de versiunea simplă a hatchback-ului, căptușeala din plastic și alte componente sunt imediat vizibile, datorită cărora ambele mașini diferă.

Dar nu puteți spune același lucru despre suspensia Lada X Ray Cross. Totul este invers aici - există o mulțime de schimbări, dar doar privind mașina nu le puteți vedea în niciun fel, cu excepția spațiului liber și a altor jante.

Trebuie să recunoaștem că agenții de marketing AvtoVAZ, susținând o cantitate mare de modificări ale șasiului, nu au fost vicleni. Șasiul Crucii este izbitor de diferit de cel al versiunii simple.

Prin urmare, acest aspect al designului modelului ar trebui analizat mai detaliat.

Schimbări

Suspensia Lada X Ray Cross a primit un cadru frontal îmbunătățit, care a fost coborât cu 15 mm, ceea ce a crescut garda la sol cu ​​același 15 mm. În plus, garda la sol a crescut cu încă 5 mm datorită instalării unor roți mari. Erau și alte amortizoare și arcuri.

Modificări de suspensie

Mașina a primit alte pârghii în formă de L. Sunt foarte asemănătoare cu cele care se află în Occident, dar diferă de ele. Bara anti-ruliu a fost și ea înlocuită.

XRAY Cross a primit servodirecție electrică, în timp ce simplu X Ray are unul electro-hidraulic luat de la Renault. Vesta are un amplificator electric de la NSK, dar XRAY Cross a primit o componentă de la uzina Autoelectronics din Kaluga. Suporturile de direcție sunt furnizate de compania Steering Systems din Tolyatti.

Articulațiile CV și articulațiile de direcție ale modelului sunt, de asemenea, diferite, ceea ce, în mod natural, a forțat AvtoVAZ să reconfigureze unghiurile de aliniere a roților - a fost stabilită o valoare negativă a umărului de rulare. Nu a durat mult pentru a avea un impact pozitiv asupra stabilității cursului de schimb.

În suspensia spate a lui Lada X Ray Cross, există noi pârghii care au fost necesare după echiparea mașinii cu frâne cu disc pe puntea spate, care au fost moștenite de la Vesta.

Volanul este reglabil atât pentru înălțime, cât și pentru rază de acțiune.

Toate versiunile XRAY Cross au primit o coloană de direcție care este reglabilă în înălțime și întindere, ceea ce nu este cazul unei simple X-Ray. De asemenea, are exclusiv jante de 17 inchi cu dimensiunea cauciucului de 215/50 R17. Discurile nu se potrivesc de la un XRAY obișnuit, deoarece au un offset diferit.

Masina a primit alte jante

Senzații de condus

Desigur, având în vedere toate aceste modificări ale suspensiei Lada X Ray Cross, aceasta circulă într-un mod complet diferit.

Mașina a devenit mult mai bună pentru a păstra o linie dreaptă pe pistă și se comportă mult mai ascultător într-o rut. Există un „zero” clar pe volan și, pentru a „deplasa” volanul, trebuie să faceți un efort vizibil, în timp ce revenirea la „zero” pare chiar unora a fi redundantă. Desigur, există role, având în vedere spațiul liber de 215 mm, dar sunt mici și nu interferează cu rularea.

Fanii modelelor AvtoVAZ au apreciat întotdeauna intensitatea energetică a șasiului modelelor autohtone. Și aici suspensia Lada X Ray Cross este dincolo de laudă! Pe o suprafață plană, mașina tremură puțin. Dar totul se schimbă pe un drum stricat. Chiar și înainte de denivelări și afluxuri serioase, nu puteți încetini viteza!

Cu toate acestea, merită să ne amintim că aici protecția motorului este din plastic. De fapt, protejează doar împotriva murdăriei, a pietrelor mici și a ierbii. Prin urmare, dacă intenționați să conduceți cel puțin ocazional off-road, este foarte recomandat să instalați protecție metalică.

Lada Ride Select

Acesta este un complex electronic, care, potrivit designerilor, ar trebui să compenseze tracțiunea integrală lipsă. Are mai multe moduri de condus.

În modul Sport, apăsarea pedalei de accelerație devine mai sensibilă, iar după scoaterea piciorului de pe aceasta, rotațiile nu scad atât de repede încât să ajungă din urmă după pornirea următoarei viteze.

Lada Ride Select

Modul nisip activează blocarea electronică. Când mașina este suspendată, complexul de stabilizare transferă mai multă tracțiune roții care are tracțiune, în timp ce ține roata liberă. Acest lucru vă permite să continuați să vă mișcați sau să scăpați din capcana de nisip.

X Ray Cross călărește cu încredere pe nisip

Dacă, totuși, suspensia Lada X Ray Cross este comutată în modul „Zăpadă”, sistemul de reducere a tracțiunii începe să prevină chiar și alunecarea ușoară a roților, ceea ce îi permite în „Nisip”. Da, și începeți să vă mișcați puțin mai ușor pe o suprafață alunecoasă.

După cum puteți vedea, șasiul a fost serios reproiectat, ceea ce nu a întârziat să dea roade. Cu toate acestea, acest lucru a afectat și costul. Prețul LADA XRAY Cross începe de la 754.900 de ruble și merge până la 913.900 de ruble. Și asta în ciuda faptului că versiunea cu AMT nu a intrat încă pe piață, care va deveni și mai scumpă.

Nu este de mirare că, în lumina unor astfel de prețuri, tracțiunea integrală poate fi uitată. La urma urmei, dacă apare, prețul va merge pentru un milion de ruble, ceea ce va face perspectivele modelului foarte vagi.

De șase ani așteptau lansarea lui Lada X Ray și au prezis prețuri exorbitante pentru acesta, precum și caracteristici tehnice progresive. Anul acesta mașina a intrat în vânzare și primele recenzii ale proprietarilor acestui model au început deja să apară.

În general, Lada X Ray este un automobil francez Renault Sandero, adaptat consumatorului rus. Trei sferturi din toate mecanismele și unitățile tehnice au fost împrumutate de la mașina franceză, care a apărut în urmă cu zece ani. Dar, în ciuda acestui fapt, Lada Xray este considerată un hatchback rusesc din următoarele motive:

• preț democratic;
• campanie de publicitate activă.

Cometariu! În ceea ce privește parametrii tehnici, putem spune că Lada X Ray seamănă clar cu mașini precum Sandero și Nissan.

Recenziile proprietarilor

În ciuda faptului că noutatea pieței auto autohtone a intrat în vânzare în iarna lui 2016, au apărut deja primele recenzii ale proprietarului Lada X Ray, care indică toate dezavantajele modelului.

Recenziat de Vasily Dodonov, Bryansk

Am cumpărat o mașină nouă Lada Xray imediat după premieră. Vitezometrul a parcurs deja 9,5 mii de kilometri. Nu este mult, dar pentru primele concluzii este suficient. Mi-a plăcut imediat costul atractiv al mașinii - 655 de mii de ruble. Înainte de a cumpăra, am făcut o inspecție amănunțită și am găsit o mulțime de lucruri pe care nu le-am înțeles, de exemplu, un ecran tactil insensibil și o pedală de ambreiaj moale. În acel moment, am hotărât pentru mine că aceste diferențe sunt vizibile după cei șapte ani și că în timp mă voi obișnui cu X-Ray.

Specificațiile de până acum îmi satisfac nevoile. Motorul este destul de puternic, cutie de viteze buna. Consumul de combustibil este normal - aproximativ șapte litri de benzină la suta de kilometri în regim mixt. Suspensie tolerabilă, în principiu, sunt mulțumit de funcționarea mașinii.

Evaluat de Alexander Shigarev, Tula

Lada X Ray nu este prima mea mașină personală, am condus un Subaru Forester, așa că cerințele mele sunt mari. Având un buget limitat, nu trebuie să alegeți - piața auto pentru șapte sute de mii de ruble oferă fie mașini chinezești, fie Lada autohtone. Mi-a plăcut X-Ray cu un corp foarte asemănător cu Sandero. Desigur, și prețul rezonabil m-a atras - echipamentul de vârf pentru 673 de mii de ruble (transmisie manuală, consum de benzină de 6 litri la 100 km, puterea motorului - 110 cai putere). În plus, am schimbat imediat mașina cu anvelope de iarnă Kimho și am cumpărat covorașe de cauciuc.

În momentul de față, kilometrajul mașinii este de patru mii și jumătate de kilometri. Vreau să remarc imediat că este liniște în cabină, în ciuda „pantofilor” împânziți. Suspensia nu este rea, dar la gropi se mai agita decent. În ciuda temperaturii scăzute de afară și a geamurilor înghețate, în interiorul mașinii este întotdeauna cald. Geamurile din față îngheață și de-a lungul marginii. Decoratiuni interioare - nimic deosebit, desi nu ma asteptam la altceva de la o optiune de buget. Momentan, mașina mi se potrivește în toate. Poate în timp îl voi vinde și voi cumpăra o mașină străină.

Evaluat de Vadim Pavlenko, Voronezh

M-am mutat la Lada X Ray de la Daewoo Nexia - am mai avut un copil și îmi doream o mașină cu un interior mai spațios. Până acum nu pot judeca caracteristicile tehnice, deoarece am cumpărat mașina doar recent și kilometrajul pe ea este mic. Dar pot face câteva puncte. Mașina este cu tracțiune față, dar nu o folosesc prea mult, deoarece în orașul nostru nu este multă zăpadă. Din cauza plasticului dur din interiorul mașinii, uneori se aude o bătaie. Vederea din spate și din față este parțial blocată de rafturi, ceea ce nu este foarte convenabil. Consumul de combustibil este destul de acceptabil - în oraș consumul de 9 litri. Putere bună a motorului - 110 CP, iar pe benzină 95 și toate 115. Putem spune că Lada X Ray este cea mai bună opțiune pentru oraș.

Recenziat de Ilya Panratov, Vologda

Am ales o culoare roșie X-Ray nou-nouță, cu configurația maximă. Adevărat, a trebuit să aștept până când dealerul a adus un motor cu o putere de 122 CP. Dar, după cum arată timpul, nu degeaba am așteptat, deoarece cuplul este distribuit uniform pe toată gama de turații. În ceea ce privește alte caracteristici, nu pot răspunde încă - am cumpărat mașina recent și încă nu am reușit să găsesc dezavantaje serioase în ea.

Evaluat de Sergey Zhernov, Chelyabinsk

Eu și tatăl meu așteptam cu nerăbdare lansarea Lada X Ray. Prin urmare, imediat ce a apărut în dealeri, ne-am dus imediat la cumpărături. Am ales un model de configurație simplă cu motor de 1,6 litri. Mașina noastră nu are aer condiționat și scaunele nu sunt încălzite. Acest echipament de bază ne-a costat 595 de mii de ruble.

Vreau să spun imediat că anvelopele native nu sunt bune, așa că am schimbat imediat anvelopele cu cele de iarnă. În ciuda plasticului dur, care este destul de neplăcut la atingere, cabina nu este zgomotoasă. În plus, pot observa astfel de dezavantaje ale Lada X Ray, cum ar fi lumina slabă și suspensia spate slabă. Pe un drum de proastă calitate, mașina se va tremura vizibil, ceea ce nu îi va permite să accelereze viteza normală.

Drept urmare, pot spune că, în ceea ce privește o variantă de buget, în principiu, o mașină normală.

Recenziat de Ivan Depershmidt, St. Petersburg

Acum o săptămână mi-am cumpărat o mașină Lada X Ray. Înainte de asta, m-am gândit mult timp ce să aleg - o mașină străină uzată sau o noutate autohtonă. Drept urmare, după ce am lopat pe internet, am citit o cantitate imensă de informații despre noul model VAZ și am urmărit un videoclip cu recenzii reale ale proprietarilor despre raze X, unde sunt indicate toate dezavantajele mașinii, m-am hotărât pe al doilea. opțiune.

Bugetul meu a fost limitat la 600 de mii de ruble, așa că am ales configurația de bază a mașinii - fără aer condiționat și scaune încălzite. Am fost mulțumit de consultantul de la reprezentanța de mașini - în ciuda faptului că nu a oferit informații complete despre mașină, nici nu mi-a „dat” opțiunile aferente. Mașina a fost vândută cu „pantofi” de iarnă, așa că, în timp ce făceam actele, am ales cauciucuri de vară, covorașe de cauciuc și un portbagaj.

Studierea avantajelor și dezavantajelor mașinii Lada X Ray a întâlnit adesea recenzii despre spațiul cabinei. Când cei doi frați ai mei și tatăl meu de dimensiuni considerabile se potrivesc perfect în mașină, am apreciat acest avantaj. În fața noastră se aflau două sute de kilometri acasă, așa că am avut imediat ocazia să testez motorul.

Au trecut deja câteva luni de la achiziționarea Lada X Ray, în acest timp aproape că nu am nicio plângere - motorul funcționează bine, este silențios în cabină. Vreau să spun că am observat astfel de dezavantaje ale Lada X Ray - lumină foarte slabă și suspensie spate neimportantă - mașina tremură foarte tare pe trotuarul denivelat. Tabloul de bord este, de asemenea, frustrant - nu există nicio modalitate de a privi simultan ora și temperatura din afara mașinii, iar când te oprești, temperatura aerului arată complet greșit. În plus, pot observa astfel de neajunsuri și dezavantaje - o spălătorie nu este prevăzută pe ștergătorul din spate, pasagerii din spate nu au ocazia să se încălzească cu o suflantă de picior, uneori când radioul este pornit, încălzitorul pornește. Drept urmare, vreau să spun că mă așteptam la mai mult de la o mașină în valoare de aproape șase sute de mii de ruble.

Recenziat de Anton Krapivnitsky, Rostov-pe-Don

Am cumpărat o Lada X Ray în urmă cu ceva timp și acum pot să numesc avantajele și dezavantajele acestei mașini. Dintre merite, remarc impecabilitatea designului, pe care unele mașini străine o pot invidia. În orice altceva - minusuri solide:

• pedala de ambreiaj este prea moale, deci necesită o reglare suplimentară;
• când luminile laterale sunt stinse, lumina de fundal de pe tabloul de bord se stinge;
• garnitura ușii este de proastă calitate - partea șoferului are deja nevoie de o înlocuire, iar pe spate va rămâne în curând complet în urmă;
• pe mânerele ușilor, dopurile de pe șuruburile autofiletante nu se potrivesc bine, iar pe partea de capăt a ușilor sunt deschise;
• golurile inegale sunt foarte vizibile pe bara de protecție față.

Toate dezavantajele mașinii Lada X Ray și recenziile proprietarilor pot fi văzute în videoclip:

Concluzie

În general, Lada X Ray este un Zhigul neobișnuit pentru noi. Aceasta este o mașină de un nou nivel, care poate concura cu o mașină străină. Mașina dinamică a acestui model este perfectă pentru conducerea în oraș și excursii în natură. Cu alte funcții, mașina poate face față cu greu.

În linii mari, poate fi comparat cu un cuțit - atât cuțitul, cât și mașina au un număr limitat de funcții. Principalul avantaj al Lada X Ray este un preț atractiv. Această mașină își poate permite familia rusă medie. Fiecare șofer își găsește propriile dezavantaje. În general, judecând după recenzii, aceasta este cea mai bună opțiune pentru acest preț.

Dacă, în comparație cu corpul uman, rolul inimii este atribuit motorului, atunci șasiul și suspensia pot fi numite pe bună dreptate picioare.

Bună platformă

Una dintre cele mai așteptate inovații ale JSC „AvtoVAZ” s-a alăturat rapid fluxului general de automobile rusești. Lada X Ray hatchback înalt, așa cum era de așteptat, a devenit una dintre cele mai populare mașini autohtone în 2016. Noua mașină nu este practic diferită de SUV-urile compacte. Cu toate acestea, producătorii se tem oarecum de numele crossover-ului.

Ampatamentul lui Lada XRAY este de 2592 mm și are o gardă la sol destul de solidă de 195 mm. Senile față și spate corespund la 1492 și 1532 mm. Astfel de indicatori satisfac pe deplin cerințele vehiculelor mici de teren, care pot depăși cu încredere dificultățile drumurilor de țară, să nu se blocheze în noroi și să nu se teamă de zăpadă. Jantele de aliaj de șaisprezece inci ale lui Lada X-Ray contribuie și ele la acest lucru. Este imposibil să ignorăm distribuția cu succes a maselor între osiile mașinii. Cu o greutate totală de 1650 kg, proporțiile sunt de 51 până la 49%.

Tracțiunea față pune statutul de „SUV” sub o mare întrebare. Ceea ce este potrivit pentru oraș nu este suficient pentru a conduce pe off-road complet. Prin urmare, Lada XRAY este numită oficial hatchback înalt. Deși mențiunea de „compact” sau „urban crossover” se aude nu mai puțin des.

Particularități

Designerii AvtoVAZ nu s-au încurcat cu privire la crearea a ceva unic. Baza Renault Sandero a fost aleasă ca platformă pentru crossover-ul compact. Fiabil și practic, acesta a îndeplinit pe deplin cerințele de inovare ale gigantului auto rus. A rămas doar de făcut schimbări, dintre care multe au devenit unice.

Suspensie fata

Ca suspensie față, a fost aleasă o opțiune independentă pentru Lada X Ray. În acest caz, fiecare roată are propria sa montură și un sistem care reduce vibrațiile. Restul roților nu sunt afectate. Sensul general se rezumă la absența unei grinzi sau a unui pod, care sunt verigile de legătură ale suspensiilor.

Strut MacPherson este unul dintre cele mai dovedite și fiabile. Aplicarea sa a permis creșterea controlabilității mașinii. Avantajul acestei opțiuni este simplitatea. Butucul este conectat la corp cu balamale și pârghii. Ei sunt responsabili pentru sensibilitatea și reacția mașinii la volan.

În mașinile în stil X, inginerii VAZ au folosit pârghii în formă de L. Acest sistem este foarte popular în modelele sport unde manevrarea este prețul victoriei. Înainte de aceasta, AvtoVAZ a folosit pârghii în formă de sabie. Ei lucrează în suspendările lui Lada Granta, Kalina și Priora. Bratul in L este unul dintre cele mai rigide modele, crescand sensibilitatea intregului sistem. Pentru producție, se utilizează fontă și oțel de înaltă rezistență, astfel încât acest element funcționează fiabil pentru o lungă perioadă de timp și are o resursă mare de rezistență. Până acum, există dispute cu privire la autorii unei astfel de dezvoltări. O schemă similară este pe Renault Logan, dar AvtoVAZ susține că suspensia față a Lada X Ray este o invenție pur rusă, deși în mod clar nu s-ar fi putut descurca fără sprijinul Alianței.

Suspensie spate

Ca suspensie semi-independentă din spate a LADA XRay, este utilizată o versiune cu pârghie de torsiune utilizată pe scară largă. În acest caz, fixarea pe grinda de torsiune, lucrând la răsucire, se realizează cu ajutorul brațelor de tracțiune. Diferența față de opțiunile utilizate anterior constă în locația separată a suporturilor și a arcurilor. Această schemă a fost creată de Audi la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului trecut. Acum este echipat cu aproape toate mașinile de pasageri cu tracțiune față.

Suspensia spate Lada XRay are multe avantaje, cum ar fi:

• Masa mica;
• Ușurință în service și reparare;
• Performanță cinematică excelentă.

Trebuie remarcat faptul că pentru mașinile în stil X care vor avea tracțiune integrală, AvtoVAZ are propriul proiect de punte spate.

amortizoare

Producătorii au folosit pe deplin abordările și tehnologiile moderne pentru noile lor produse Lada. Deci, în suspensia spate a lui Lada X Ray se folosesc arcuri în formă de S, care sunt furnizate de Mubea. Caracteristica lor este o bobină de referință îndoită. Amortizoare cu gaz furnizate de Tenecco.

frane

Sistemul de frânare este o parte importantă a trenului de rulare al unei mașini. Siguranța atât a pasagerilor vehiculului, cât și a celor din jurul lor depinde de fiabilitatea funcționării acestuia. Ca frâne față ale lui Lada X Ray, producătorii au ales frâne cu disc ventilate. Au crescut oarecum costul mașinii, dar garantează o funcționare mai lungă și mai fiabilă. Roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur dovedite. S-au dovedit bine pe Lada Granta și Lada Kalina. Această schemă este de obicei aplicabilă suspendărilor dependente și este oarecum depășită. Crossoverele Lada X Ray folosesc frâne cu disc din spate din aluminiu. În viitor, toate vehiculele AvtoVAZ vor primi, de asemenea, același tip de sistem de frânare.

Performanță de conducere LADA XRay

Cu dimensiunile sale mici, ampatamentul și ecartamentul, crossover-ul compact se comportă cu încredere în mega-orașe. Acest lucru se simte mai ales atunci când conduceți în ambuteiaje. De asemenea, nu trebuie uitate căile înguste ale teritoriilor învecinate și etanșeitatea zonelor de parcare. Șasiul, împreună cu scaunele confortabile și o bună izolare fonică, vă permit să obțineți un confort decent pentru pasageri.

În ceea ce privește ciclul extravilan, aici nu este totul clar. Garda mare la sol și surplosnirile scurte fac posibilă depășirea cu încredere de urcușuri abrupte, forțarea gropilor și gropilor mici. Zăpada și noroiul nu reprezintă practic nicio problemă pentru noul hatchback. Judecând după recenzii, mașina ține cu încredere drumul și este sensibilă la mișcările de direcție. Unii șoferi notează rigiditatea mașinii. Dar acest factor vă permite să controlați mai bine mașina, mai ales în condiții extreme.

Nu uitați că producătorii au echipat noi utilaje cu sisteme care fac conducerea mult mai ușoară și mai sigură. Printre acestea se remarcă sistemul de stabilitate a cursului de schimb (ESC). Menține mașina pe linie dreaptă și previne derapajul. O astfel de asistență este necesară în special la viteze mari sau la conducerea pe suprafețe alunecoase. ABS funcționează împreună cu acest sistem.

Sistemul de control al tracțiunii monitorizează în mod constant tracțiunea în timpul conducerii pentru a asigura stabilitatea și manevrele fluide ale vehiculului. Sensul general al funcționării acestui circuit este de a regla alimentarea cu combustibil a compartimentului motor, atunci când semnalele sunt primite de la numeroși senzori care monitorizează poziția mașinii pe șosea.

Toate aceste sisteme funcționează la fel de bine cu mașinile echipate atât cu transmisie automată (AMT), cât și cu transmisie manuală.

În prezent, toată lumea așteaptă versiunea cu tracțiune integrală a X Ray, care este programată să fie lansată la sfârșitul lui 2016, începutul lui 2017. Cu roți de 17 inchi și ambele axe motoare, crossover-ul Lada XRAY își va ocupa locul de drept printre SUV-urile de clasă medie.

Teste de suspensie

Această procedură este obligatorie pentru punerea în funcțiune a mașinii și poate fi aplicată și după o revizie majoră. În timpul încercărilor se verifică rezistența structurilor. O atenție deosebită se acordă elementelor elastice. Pentru testare, se folosesc laboratoare speciale pentru a crea sarcini pe diferite părți ale șasiului, simulând diverse situații de trafic. În acest moment, AvtoVAZ are bancuri de testare capabile să dezvăluie erorile din produsele fabricate până la cel mai mic detaliu. Acest lucru vă permite să obțineți informații despre deficiențe cu mult înainte de lansarea mașinii de pe linia de asamblare și să le eliminați în avans.

Următorul pas în verificarea șasiului sunt testele rutiere. În acest scop, sunt alocate piste și poligoane adecvate, unde mașinile sunt testate în situații critice. Suspensia este testată în condiții off-road, cu o masă crescută a încărcăturii, schimbări bruște de viteză.

Defecțiuni ale șasiului

Trenul de rulare al mașinii funcționează constant sub sarcină. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când este parcat, când întreaga greutate a caroseriei și a echipamentului pune presiune asupra cadrului de bază și a arcurilor amortizoarelor. Ce să spunem despre sarcinile din timpul mișcării. Acţionează asupra suspensiei în toate direcţiile. Acest lucru este evident mai ales atunci când conduceți pe teren accidentat, când toate părțile șasiului funcționează în moduri extreme.

Creatorii noii generații Lada X au investit mult efort pentru a face o mașină de înaltă calitate. Cu toate acestea, șasiul noului crossover compact este la fel de predispus la defecțiuni ca și sistemele similare din alte mașini.

Printre cele mai frecvente defecțiuni, trebuie menționate următoarele:

• Schimbarea formei pârghiilor;
• Nepotrivire a alinierii roților;
• Scăderea deprecierii (slăbirea sau distrugerea izvoarelor);
• Deteriorarea suporturilor amortizoarelor;
• Uzura pieselor de cauciuc, bucselor, articulatiilor sferice etc.;
• Scurgere de ulei amortizor.

Cele mai frecvente cauze ale unor astfel de defecțiuni sunt drumurile proaste, pe care fiecare element de suspensie suferă cea mai mare sarcină. Un alt motiv poate fi elementele de suspensie de proastă calitate și uzura naturală a pieselor în timpul funcționării pe termen lung.

De obicei, defecțiunile se manifestă în mod clar la o coliziune bruscă cu un obiect. Suspensia suferă adesea în timpul unei coliziuni. Problemele pot fi cauzate de gropi și gropi. Dacă nu vă ocupați de defecțiune în timp util, atunci un detaliu implică defecțiunea întregului mecanism, care afectează ulterior costul și durata reparației.

Simptome ale problemelor în trenul de rulare al mașinilor

• Manevrarea se deteriorează, mașina trage în lateral când conduceți în linie dreaptă;
• Mașina reține mișcările oscilatorii timp îndelungat la pornire și oprire sau la viraje;
• În cabină se simte o bătaie, zgomot necaracteristic și vibrații;
• Anvelopele devin rapid inutilizabile, iar acest lucru se întâmplă în mod neuniform.

Dacă aceste discrepanțe sunt găsite pe mașină, ar trebui să apelați imediat la serviciile unui service auto, deoarece funcționarea ulterioară a mașinii nu numai că va agrava situația cu reparația, ci va afecta și siguranța generală pe drum.

producție în serie Lada X Rayîncepe deja pe 15 decembrie, deja în iarna viitoare mașina va apărea la dealerii din orașele mari. Se cunosc destul de multe despre principalele caracteristici tehnice ale Lada XRay. Dar ce se află în spatele datelor tehnice uscate. Ce caracteristici ale dispozitivului tehnic X Ray îi așteaptă pe fanii mărcii Lada? Acesta este ceea ce va fi dedicat articolul.

Toate faptele cunoscute despre XRay care pot fi utile sunt enumerate mai jos. Merită avertizat că în designul Lada XRay există o mulțime de lucruri pe care VAZ nu le-a folosit niciodată când și-a creat mașinile în ultimii ani.

Caroseria lui Lada XRay a fost concepută în mod natural cu ajutorul colegilor din concernul Renault și al tehnologiilor digitale, fapt pentru care mult le mulțumesc. Mulțumiri speciale pentru subcadru frontal, care nu numai că face caroseria mai rigidă, dar îndeplinește și o serie de funcții suplimentare importante. Caroseria Renault Sandero Stepway a fost luată ca bază. Partea de jos și structura de putere au rămas practic neschimbate, dar penajul, toate panourile externe de pe crossoverul nostru compact intern sunt originale.

Pandantiv Lada X Ray

Suspensia față XRay este semnificativ diferită de toate modelele Lada cu tracțiune față produse în prezent. În loc de lansete sărace, au apărut pârghii cu drepturi depline cu un știft cu bilă la capăt. Pârghiile în sine sunt atașate prin intermediul unor blocuri silentioase puternice de același subcadru. În caz contrar, acesta este un „MacPherson” tipic care poate fi găsit pe toate mașinile străine moderne disponibile. Suspensia față este în mod natural independentă. Versiunea de producție a X Ray are un fascicul de torsiune semi-independent în spate, ca la toate Lada cu tracțiune față.

Frane Lada X Ray

Frânele față X Ray nu sunt doar frâne cu disc, ci și ventilate. Desigur, discurile ventilate în sine sunt mai scumpe, dar pentru asta sunt mult mai eficiente în timpul frânărilor prelungite. În spate a decis din nou să se întoarcă la rădăcini și să pună bine-cunoscutele frâne cu tambur. Mai mult decât atât, tobelele în sine sunt din aluminiu, astfel încât se găsesc pe Priory și Kalina.

Direcție cu raze X

Direcția nu a primit un rapel hidraulic, pentru asta va exista un servomotor electric. În acest caz, cremaliera de direcție va fi atașată la același subcadru de neînlocuit. Principala inovație este capacitatea de a regla coloana de direcție atât în ​​rază de atingere, cât și în unghi de înclinare. Și având în vedere că scaunul șoferului Lada X Ray a primit o funcție de reglare a înălțimii, atunci o persoană cu orice formă poate regla scaunul șoferului pentru a se potrivi cu caracteristicile sale.

Box Lada X Ray

Noutatea cu tracțiunea față a primit un aranjament transversal al unității de putere, desigur cu întregul set de articulații CV și alte delicii ale acestui design. Dar principala realizare, această cutie în sine, atunci când au creat mașina, au decis să renunțe la mecanica autohtonă cu 5 trepte, în loc de aceasta, o transmisie mecanică de la Renault. Cutia este asamblată la VAZ, este mai puțin zgomotoasă, are mai puține vibrații și alte lucruri negative. În ceea ce privește versiunea automată, aceasta este o mașină robotizată, care este asamblată și în Togliatti. Această mașină este mult mai ieftină, mai ușoară și mai eficientă decât cutiile hidromecanice clasice. În plus, AMT a fost deja testat pe Frets de serie, unde s-a dovedit a fi destul de demn.

În ceea ce privește motorul cu raze X, deocamdată, producătorul a decis să se concentreze pe trei opțiuni. Primul motor cu un volum de lucru de 1,6 litri cu o putere de 106 CP. va fi combinat doar cu mecanica cu 5 trepte. Accelerația până la prima sută cu această unitate de putere este de 11,9 secunde. Nu se știe încă exact despre consum, dar producătorul promite o medie de puțin peste 7 litri. Aceasta este o unitate cu 16 supape, cu un bloc cilindric din fontă și o curea de distribuție.

Următorul motor pe benzină de același volum este de 1,6 litri cu un mecanism DOHC cu 16 supape, dar cu un bloc cilindric din aluminiu și un lanț de distribuție. Aceasta este o dezvoltare a concernului Renault-Nissan, care a fost acum stăpânit la VAZ și este produs cu succes. Puterea acestei versiuni este de 114 CP. cu un cuplu de 156 Nm. Accelerația X Ray cu acest motor este de 10,3 secunde, consumul nu este încă cunoscut.

Cel mai puternic motor Lada XRay este capabil să livreze 122 CP. Aceasta este o unitate pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri. Au dezvoltat un motor la VAZ, designerii au luat ca bază același 1,6 litri cu 16 supape, cu o capacitate de 106 CP. Este planificat să fie agregat cu o transmisie automată robotizată.