Rezolvarea problemelor
O descriere a diagnosticării sistemelor de control electronice și a codurilor de diagnostic este prezentată în șeful sistemului de alimentare, controlul motorului / reducerea toxicității gazelor de evacuare și a emisiilor de evacuare (motor), precum și în capitolele Transmisie automată, sistem de frânare și echipamente electrice de bord (AT, ABS / EBD, SRS și imobilizare).
Această secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar la nodurile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și cauzele posibile ale acestora sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale mașinii, cum ar fi un motor, un sistem de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Nu uitați că finalizarea cu succes a căutării cauzelor unei defecțiuni este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și de o abordare sistematică a pacientului, de investigare a problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare test la capătul său logic și să încercați să nu ratați faptele evidente - toată lumea poate uita să umple combustibilul în rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse pentru noapte.
Și în final, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni recidiva. Dacă defecțiunea echipamentului electric s-a produs din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să sufle de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți mai departe - ar trebui să încercați să aflați cauza eșecului. Nu uitați că eșecul unei componente secundare poate fi semnul unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
motor
Verificări de bază atunci când pornirea motorului este dificilă
Dacă motorul nu pornește, încercați să analizați calm situația.
Modele cu benzină
Inspecție vizuală
Evaluează starea externă a tuturor cablurilor electrice din compartimentul motorului, asigură-te că nu există semne de încălcare a integrității izolației, oxidării și slăbirii fixării îmbinărilor de contact. Verificați dacă există blocaje în blocul de montare sau dacă carcasa bateriei este fisurată. În continuare, trebuie să vă asigurați că garnitura este instalată corect, că starea condiției și că furtunurile de vid sunt fixate corect; Aveți grijă să verificați, de asemenea, dacă există semne de scurgere în componentele de admisie a aerului.
Verificări mecanice
Dacă în timpul inspecției vizuale nu pot fi detectate încălcări evidente, aceasta trebuie să fie făcută test de presiune de compresie în cilindrii motorului. O descriere a verificării este dată în secțiunea Verificarea presiunii de compresie, evaluarea stării cilindrilor.
Un alt control mecanic important este verificați brevetul de evacuare a motorului. Verificarea se poate face folosind un manometru sau un contor de vid. În primul caz, sonda lambda încălzită sau supapa de control a sistemului de amestecare a aerului din evacuare trebuie să fie oprite (în funcție de configurație). Înșurubați un manometru cu un interval de măsurare de 0 ÷ 0,35 kG / cm2 la locul componentei îndepărtate și porniți motorul cu revoluții de 2500 pe minut; - dacă presiunea din spate în tractul de evacuare este mai mare de 0,14 kG / cm2, prin urmare, există o încălcare a brevetului, cel mai probabil un convertor catalitic. Când utilizați un gabarit de vid, conectați-l la racordul de vid de pe galeria de admisie, porniți motorul și citiți cititorul. Deschideți parțial și fixați clapeta de accelerație, - o scădere lentă în profunzimea vidului după stabilizarea revoluțiilor va indica, de asemenea, o încălcare a brevetului tractului de evacuare.
Verificări de combustibil
Asigurați-vă că în timpul funcționării sistemului de pre-strălucire (lampa de avertizare este aprinsă), toți consumatorii de energie electrică de la bord (lumini, încălzirea lunetei, radio etc.) sunt opriți.
Pornire greșită. Procedați după cum urmează: Aplicați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj, pe modelele cu AT, deplasați maneta selectorului în poziția „P” sau „N”. Rotiți cheia de aprindere în poziția 2 și așteptați ca lampa de avertizare să se stingă. De îndată ce lampa se stinge, porniți motorul fără a strânge pedala de gaz.
În caz de rotații instabile ale motorului (de exemplu, cu foc greșit), pentru a evita defectarea convertizorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și să evitați încărcări excesive - opriți mașina la stația de service KIA cât mai curând posibil.
Modele cu benzină
Există pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile / piulițele de fixare sunt strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe toate fitingurile de pe conducta de intrare a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați un motor care funcționează cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui sunet va scoate la iveală sursa „scurgerii” vidului, - este la fel de eficientă utilizarea lui pentru a verifica cu o soluție de apă cu săpun. Etanșitatea colectorului de admisie aterizat pe chiulasa este ruptă. Garnitura chiulasei este ruptă - măsurați presiunea de compresie din buteliile motorului (consultați motorul capului). Componentele de acționare ale temporizării sunt uzate. Purtați lobii cu came. Motorul este supraîncălzit. Golirea supapelor sistemului de ventilație a carterului este afectată. Există scurgeri prin supapa sistemului de evacuare (EGR). Există o defecțiune în funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice. Brevet de filtru de aer rupt. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor sistemului de injecție.
Modele diesel
Calitatea conexiunilor furtunului de combustibil de la pompa de înaltă presiune și a filtrului de combustibil este afectată. Fixarea pompei de injecție s-a desfăcut. Confuz la joncțiunea conductei de retur și a conductei de alimentare cu combustibil. Deteriorarea liniilor de alimentare cu combustibil. Rata carburantului de retur este afectată. Reglarea vitezei la ralanti este încălcată. Aerul a intrat în sistemul de alimentare - „pompează” sistemul. Reduceți reglarea pornirii alimentării cu combustibil. Injectoarele sunt defecte - la eliberarea piuliței de unire a conductei de combustibil a unui injector defect, viteza motorului nu va scădea. Pompă defectă de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Instalați o pompă de injecție nouă sau bine-cunoscută pentru verificare.
Există goluri în ralantiul buteliilor
În caz de rotații instabile ale motorului (de exemplu, cu foc greșit), pentru a evita defectarea convertizorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și să evitați încărcări excesive;
Filtrul de combustibil este înfundat sau este afectată calea carburantului. Bujii sunt defecte sau murdare sau bujia (motoarele pe benzină) este setată incorect. Componente defecte ale sistemului de alimentare sau ale echipamentului electric. Există un defect în cablarea explozivă. Componente defecte ale sistemelor de control al emisiilor de eșapament. Presiunea de compresie este distribuită insuficient sau inegal între butelii. Sistem de aprindere defect. Există pierderi de rarefecție pe corpul clapetei de accelerație, conducta de intrare sau prin furtunurile de vid. Mecanism de supapă uzat. Momentul nu este aliniat. Colectorul de admisie este rupt. Redus reglarea începutului alimentării cu combustibil a motorului diesel. Mașina este umplută cu motorină de calitate slabă.
Se oprește spontan motorul
Încălcarea reglării vitezei la ralanti. A trecut filtrul de combustibil, sau umiditatea sau murdăria au intrat în sistemul de alimentare. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare. Componente defecte ale sistemelor de control al emisiilor de eșapament. Bujii sunt defecte sau murdare sau bujii sunt reglați incorect (consultați Întreținerea și întreținerea de rutină a capului). Cu configurația corespunzătoare, verificați, de asemenea, starea cablajului exploziv. Există pierderi de rarefecție pe corpul clapetei de accelerație sau prin furtunuri de vid.
Motorul nu dezvoltă o putere completă
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice. Filtrul de aer este înfundat sau calea de admisie a aerului este altfel afectată. Bujii sunt defecte sau bujia este setată incorect (motoare pe benzină). Bobina de aprindere defectă (motoare pe benzină). Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Transmisia de alunecare. Filtrul de combustibil este blocat și / sau murdăria / umiditatea au intrat în sistemul de alimentare. Combustibilul este de grad greșit. Supapă de control a turbocompresorului avariat (dacă este montat). Presiunea de compresie este insuficientă, sau uniformitatea distribuției sale între butelii este încălcată. Valvele sunt blocate sau arcurile de supapă sunt desfăcute. Garnitura capului de cilindru spart. Ambreiaj antiderapant (modele cu transmisie manuală). Motorul este supraîncălzit. Există pierderi de vid. Purtați lobii cu came. Instalarea cronometrului valvei este ruptă. Există scurgeri în pompa de combustibil. Patența sistemului de evacuare este afectată.
Opțional pentru motorul diesel
Robinet EGR defect. Filtrul de combustibil sau pompa / duza de combustibil sunt înfundate. Robinetul de pe capacul combustibilului este înfundat (dacă este montat). Patenta căii de combustibil în zona dintre pompa de înaltă presiune și rezervorul de combustibil este afectată. Patent rupt al conductei de combustibil retur. Se uniformizează alimentarea cu combustibil a buteliilor, - se ajustează pe un motor cald. Momentul de pornire a combustibilului pompei de injecție este incorect. Încălcarea reglării vitezei maxime de rotație a arborelui cotit.
Există ferestre în sistemul de admisie sau fotografii în sistemul de evacuare
Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este spartă. Există un defect în circuitul secundar al sistemului de aprindere al unui motor pe benzină (distrugerea izolatoarelor bujiei sau deteriorarea cablajului electric BB). Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv. Există pierderi de rarefecție pe corpul clapetei de accelerație, conducta de intrare sau prin furtunurile de vid. Robinete blocate. Încălcarea calendarului de aprindere, de exemplu, ca urmare a conectării necorespunzătoare a cablurilor explozive. Robinet EGR defect. Amestecul epuizat de aer-combustibil intră în cilindri.
Când conduceți cu accelerație sau în urcare, sună sunete
Combustibil de calitate scăzută. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este spartă. Este instalat un tip greșit de bujii (motoare pe benzină). Setările ECM de bază au fost încălcate. Senzor de lovire defect. Există pierderi de vid.
Motorul continuă să funcționeze după întoarcerea cheii în poziția 0
Viteză de ralanti excesiv de mare. Există o defecțiune a echipamentelor electrice, a componentelor de control sau a unei supape de închidere a combustibilului (modele diesel). Funcționarea supapei de purjare a adsorberului sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) este ruptă. Temperatura de funcționare a motorului excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire, o defecțiune a termostatului, o blocare a caloriferului sau o defecțiune a pompei de apă.
Evacuare excesivă a motorului diesel
Fumul negru: filtrul de aer este murdar; - clătiți și umpleți cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul filtrant; Combustibil necorespunzător utilizat - spălați rezervorul și schimbați combustibilul; Momentul începutului injecției pompei de injecție este setat incorect sau pompa în sine este defectă; Valva duzei se scurge. Verificați funcționarea duzelor de pe suport, dacă este necesar, demontați și macinați supapa sau înlocuiți ansamblul duzei. Robinetul EGR este defect. Fum albastru: uleiul intră în camerele de combustie din cauza uzurii inelelor pistonului, prezența acestuia în aparatul de curățare a aerului, uzura garniturilor în capacele turbocompresorului, formarea de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburi de montare turbocompresor sau înlocuire garnitură; Alimentarea cu combustibil la una dintre duze este ruptă; - verificați încălzirea conductelor de evacuare a galeriei; Calitatea atomizării combustibilului de către duză este afectată din cauza unei defecțiuni a valvei sau a unei ruperi a atomizorului - - măcinăm robinetul sau înlocuim duza. Fum alb sau maro: temperatura lichidului de răcire este insuficientă - verifică termostatul; Duzele sunt defecte din cauza uzurii sau ruperii pulverizatorului - înlocuiți pulverizatorul.
Echipament electric al motorului
Bornele de cablare trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
Dacă demarorul nu se întoarce, în primul rând, asigurați-vă că tensiunea necesară este prezentă (minim 10 V) pe borna nr. 50 a releului de tracțiune. Dacă rezultatele testului sunt negative, evaluați starea cablajului. Pentru a verifica funcționarea corectă a motorului de pornire atunci când tensiunea bateriei este completă, faceți următoarele: Fără a porni angrenajul, rotiți cheia în poziția „ON”; Conectați bornele de pornire 30 și 50 cu un fir de cel puțin 4 mm2.
Dacă demarorul funcționează în mod impecabil, ar trebui să se caute cauza defecțiunii în starea cablului său, în caz contrar, scoateți demarorul și duceți-l la stația de service pentru testare în condiții de staționare, după ce vă asigurați că nu există semne de oxidare a terminalelor de contact ale cablajului.
Starterul nu se învârte
Bateria este descărcată. Conectați bornele de pornire 30 și 50: dacă demarorul se rotește, verificați dacă deschiderea cablului 50 conectat la blocare, evaluați, de asemenea, starea comutatorului de pornire. Firul de masă este rupt sau calitatea conexiunii sale terminale este ruptă, bateria este descărcată. Există o slăbire a curentului din cauza încălcării calității sau oxidării compușilor de contact. La terminalul 50 al releului de tracțiune nu există tensiune ca urmare a unei ruperi a cablului sau a unei deteriorări a comutatorului de pornire. Grup de contacte de blocare la aprindere defectuoasă. Releul defect sau motorul de pornire. Dispozitivul de pornire (AT) / demarajul întrerupătorului de pornire (RKPP) este defect.
Demarorul se rotește lent și nu manivela arborele cotit
Consultați Motorul nu se învârte când încercați să-l porniți.
Bateria este descărcată. Motorul este umplut cu ulei excesiv de gros (pentru condițiile meteorologice actuale). Racorduri electrice libere sau oxidate Periile de carbon nu aderă la galerie, sunt îmbinate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Distanță insuficientă între perii și colector. Colectorul este încovoiat, ars sau uleios. Nu există tensiune la borna 50 (minim 8 V). Rulment rupt. Releu de tracțiune defect. Există o deteriorare mecanică internă a demarorului. Ambreiajul suprasolicitat al stâlpilor de pornire sau bordura volanului este deteriorată.
Demarorul „se prinde”, dar oferă doar o manivelă agitată a motorului
Transmisie defectă. Angrenajul este murdar. Janta roții volante este deteriorată.
Angrenajul de pornire nu este plasat cu volan / placă de antrenare
Componentele angrenajului sunt murdare sau deteriorate. Releu de tracțiune defect. Arcul de tracțiune al dispozitivului de pornire s-a desfăcut.
Starter continuă să funcționeze după eliberarea cheii de aprindere
Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune. Grup de contacte de blocare la aprindere defectuoasă. Elementele de montare a demarorului slăbit. Componente de acționare a dispozitivului de pornire uzate. Arcul de recul al ansamblului de acționare a dispozitivului de pornire a slăbit sau s-a rupt.
Funcționarea demarorului este însoțită de un scârț de frecvență înaltă
Un scârțâit apare în timpul manivelei și dispare după aprindere.
Angajarea excesivă a angrenajului de pornire și a volanului.
Un scârțâit apare după pornirea motorului.
Distanța dintre angrenajul de pornire și angrenajul volantului este insuficientă.
Sistem de alimentare
Consumul excesiv de combustibil
Toate modelele
Elementul de filtrare al filtrului de aer este murdar sau blocat. Nu există o presiune insuficientă a anvelopelor sau sunt instalate anvelope de dimensiuni greșite. Motorul are avarii mecanice. Verificați compresiunea, dacă este necesar, faceți reparația corespunzătoare. Răsturnare excesiv de mare / viteză maximă în timpul funcționării.
Modele cu benzină
Componentele defecte ale sistemului de alimentare, ale echipamentelor electrice sau ale controlului electronic. Există scurgeri în conducta de aer de admisie. Deteriorarea sistemului de evacuare / catalizator.
Motor diesel
Linia de combustibil de retur este blocată. Suflați aerul prin conductă de la pompa de înaltă presiune la rezervorul de combustibil. Sistemul de combustibil se scurge. Verificați vizual toate conductele de combustibil (alimentare, retur, presiune), filtrul de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune. Verificați dacă există scurgeri ale sistemului.
Scurgeri de combustibil și / sau mirosuri de benzină
Există scurgeri în conductele de combustibil / aerisire. Rezervorul de combustibil este plin - alimentează doar până când pistolul se oprește automat. Există scurgeri / evaporări de pe liniile sistemelor de alimentare și reduc emisiile de evacuare.
Motorul nu pornește
Modele cu benzină
Când pornitorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu se activează (nu există sunet caracteristic). Atingeți ușor carcasa pompei pentru a elibera elementul blocat. Verificați dacă alimentarea cu energie a pompei funcționează corect (evaluați starea de lucru a siguranței de siguranță și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablajului corespunzător). Releul pompei de combustibil defect. Supapele de injecție s-au blocat. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați dacă alimentarea electrică a injectoarelor funcționează corect; Nu există semnal de la senzorul de aprindere CKP sau senzorul de temperatură de răcire. Verificați starea cablajului corespunzător, verificați memoria sistemului de autodiagnosticare (OBD) de la bord. Patenta conductelor de gaz este ruptă. Filtrul de combustibil este înfundat. Conducta de aer de admisie se scurge. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșării potrivirii lor. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificați presiunea reziduală. Senzor de poziție a accelerației deteriorat (TPS). Modulul de control electronic al motorului (ECM) nu este alimentat. Ventilația rezervorului înfundat, filtrul înfundat în rezervor. Prednakal nu funcționează. Supapa de închidere a combustibilului diesel deteriorată.
Modele diesel
Ștecherele strălucire nu funcționează. Verificați. Supapa de oprire a combustibilului nu se deschide. Verificați supapa de oprire, unitățile de control ale motorului și alarma antifurt. Există o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil: Patentul conductelor de combustibil este rupt; Filtrul de combustibil înfundat; Gheața / ceara s-au acumulat în filtrul sau conductele (iarna); Calea de ventilație a rezervorului de combustibil este înfundată sau este afectată caracterul filtrului în rezervor. Duza (e) deteriorată. Pompa de injecție este defectă - încercați să instalați o pompă nouă sau, evident, funcțională.
Un motor rece nu pornește bine, este instabil
Autodiagnosticarea mașinilor KIA până în 1997
introducere
Vehiculele Kia sunt echipate cu sisteme de control Kia EGi și Bosch Motronic. Toate sistemele controlează circuitul de aprindere primar, injectoarele de combustibil și ralanti dintr-un singur modul.
Funcția de autodiagnosticare
Sistemele de management al motorului (SUD) au o funcție de autodiagnosticare care analizează continuu semnalele senzorilor și actuatoarelor motorului și le compară cu valorile de referință. Dacă programul de diagnostic detectează vreo discrepanță, unul sau mai multe coduri de eroare corespunzătoare sunt înregistrate în memoria unității de control electronic [ECU]. Codurile nu vor apărea în cazurile în care elementul defect nu este sub controlul COURT și când este defect
situația nu este furnizată de software-ul său.
Sistemele de control Kia generează coduri din 2 cifre (Kia EGi] sau coduri cu 3 cifre (Bosch Motronic 2.10.1), care pot fi eliminate fie manual (coduri „clipind”), fie folosind un cititor de coduri.
Strategia de gestionare limitată
Sistemele Kia descrise în acest capitol au un mod de controlabilitate limitat (o caracteristică cunoscută sub numele de „limp home” sau „limp home”). Aceasta înseamnă că, în cazul unor defecțiuni (nu toate defecțiunile determină activarea acestui mod), sistemul de gestionare a motorului începe să fie ghidat nu de citirile senzorului, ci de valoarea sa de referință. Acest mod permite mașinii să ajungă la garaj sau la stația de service pentru inspecție și reparație, deși cu mai puțin
eficiență. După depanare, sistemul revine la funcționarea normală.
Funcția de adaptare
Sistemele Kia au adaptabilitate, în care valorile parametrilor programați pentru unii senzori și actuatori se schimbă în timpul funcționării, ținând cont de uzura motorului pentru a obține eficiență maximă.
Locația conectorului de diagnostic
Notă: Kia Diagnostic Connector este proiectat atât pentru preluarea manuală a codurilor de eroare, cât și pentru conectarea unui cititor.
Mentor 1.6i (EGi)
Conectorul de diagnosticare este amplasat pe partiția compartimentului motorului (vezi Fig. 17.1).
Sportage 2.0i (Bosch Motronic)
Conectorul de diagnostic este situat în spatele senzorului de flux de aer, lângă aripa stângă (vezi Fig. 17.2).
Extragerea codurilor fără ajutorul unui cititor care codează intermitent
Notă: În timpul unor verificări, pot apărea coduri de eroare suplimentare. Fiți foarte atenți atunci când efectuați verificări, astfel încât aceste coduri să nu vă inducă în eroare. După testare, toate codurile de eroare trebuie șterse.
- Conectați borna pozitivă a LED-ului la priza A a conectorului de diagnosticare și conductorul negativ la priza B (vezi fig. 17.3). Notă: Dacă LED-ul se aprinde diferit de cel descris mai jos, inversați polaritatea acestuia.
- Scurtați scurtcircuitul pe prizele C și D ale conectorului de diagnostic (a se vedea Fig. 17.3).
- Porniți contactul. LED-ul se va aprinde timp de 3 secunde, apoi se va stinge.
- Dacă în memoria CCD-ului există coduri de eroare, LED-ul va începe să le lumineze după cum urmează.
- Două cifre de cod sunt reprezentate de două serii de licăriri.
- Prima serie de sclipiri reprezintă zeci, a doua serie - unități.
- Zeci de licăriri sunt afișate timp de 1,8 secunde. Unitățile sunt afișate cu clipe de 0,5 secunde la intervale de 0,5 secunde.
- Zeci de unități sunt separate printr-o pauză de 1,6 secunde. Codurile sunt separate între ele prin pauze de 4 secunde.
- Codul „34 ″ este afișat timp de trei secunde timp de 1,8 secunde, urmat de o pauză de 1,6 secunde și apoi 4 clipe de 0,5 secunde.
- Numărați numărul de licăriri în fiecare serie și scrieți codul. Pentru a decripta codurile, consultați tabelul de la sfârșitul capitolului.
- Dacă LED-ul nu clipește, atunci nu există coduri în ECU.
- Continuați să extrageți codurile până la finalizarea transferului.
- Pentru a încheia procedura, opriți contactul și îndepărtați jumperul.
Scoaterea codurilor din memorie fără cititor
- Opriți contactul și deconectați cablul negativ de la baterie timp de cel puțin 30 de secunde.
- Reconectați bateria. Notă. Primul dezavantaj al acestei metode este că ECU va reseta toate valorile parametrilor adaptați la starea inițială. Pentru a adapta sistemul la motorul dvs. din nou, va trebui să porniți motorul dintr-o stare rece, apoi să mergeți cu o mașină la diferite viteze ale motorului de 80 ... 30 de minute. În plus, trebuie să lăsați motorul să funcționeze în funcțiune timp de aproximativ 10 minute. Al doilea dezavantaj este că trebuie să re-setați codul de securitate al radioului, valoarea timpului curent și alte valori stocate care vor fi resetate și atunci când bateria este oprită. Cel mai bine este să utilizați un cititor pentru a șterge codurile.
Autodiagnosticare cu cititor de cod
Notă: În timpul unor verificări, pot apărea defecțiuni suplimentare. Fiți foarte atenți atunci când efectuați verificări, astfel încât aceste coduri să nu vă inducă în eroare.
- Conectați cititorul la conectorul de diagnosticare. Utilizați cititorul pentru următoarele scopuri (urmați instrucțiunile producătorului):
- Citiți codurile de eroare.
- Ștergerea codurilor de probleme.
- Codurile trebuie eliminate după verificarea componentelor și după repararea sau înlocuirea oricărei componente a sistemului de management al motorului.
- Procedura de inspecție
- Folosind cititorul sau folosind ledul, scoateți codurile de eroare din memoria CCD-ului (vezi paragrafele 3.5]
Unitatea de control are coduri de eroare
- Dacă unul sau mai multe coduri de eroare sunt stocate în unitatea de control, determinați valorile acestora din tabelul de la sfârșitul acestui capitol.
- Dacă există mai multe coduri de eroare simultan, verificați componentele comune acestora, în special circuitele de împământare și de alimentare.
- Efectuați verificări în conformitate cu recomandările din capitolul 4. unde testele sunt descrise pentru majoritatea sistemelor de management al motorului.
- După eliminarea defecțiunii, ștergeți codul din memorie, porniți motorul și asigurați-vă că defecțiunea nu apare din nou în toate modurile de operare ale motorului.
- Verificați din nou codurile. Dacă codurile reapar, repetați toate procedurile de mai sus.
- Pentru mai multe informații despre efectuarea verificărilor sistemului de control al motorului, consultați Capitolul 3.
Nu există coduri de eroare în memoria unității de control
- Dacă există îndoieli cu privire la starea de sănătate a motorului și nu există coduri de eroare în memoria unității de control, motivul este probabil că eroarea se află într-o zonă care nu este controlată de sistemul de control al motorului. Pentru mai multe informații despre efectuarea verificărilor sistemului de control al motorului, consultați Capitolul 3.
- Dacă natura motorului indică o defecțiune a unei anumite componente, consultați capitolul 4 pentru teste pentru majoritatea sistemelor de control ale motorului.
În primul rând, lumina „Verifică motorul” se va aprinde pentru câteva secunde și se va stinge. Iar următoarele licăriri vor însemna coduri de eroare.
Dar voi spune că am două erori - „17” și „36”. Puteți verifica videoclipul)
Iată tabelul pentru decodarea codurilor de eroare pe Kia Sportazh:
02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distribuitor fără semnal)
03 - Senzor de fază (senzor arbore cu came). (Semnal G distribuitor)
07 - Instalarea incorectă a marcajelor de colț ale roții (arbore cotit). (Defect la semnalul SGT)
08 - Senzor de debit de aer. (Senzor de debit de masă)
09 - Senzor de temperatură de răcire. lichid. (Senzor de temperatură de răcire a motorului)
10 - Senzor de temperatură a aerului. (Senzor de temperatură a aerului de admisie.)
12 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
15 - Senzor de oxigen (sondă lambda). (Senzor de oxigen)
16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
17 - Sistem de feedback. (Sistem de feedback)
18 - Injectorul nr. 1 (Injectorul nr. 1 deschis sau scurt)
20 - Injectorul nr. 3 (Injectorul nr. 3 deschis sau scurt)
21 - Injectorul nr. 4 (injectorul nr. 4 deschis sau scurt)
24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil deschis sau scurt)
25 - Supapa de control a regulatorului de presiune.
26 - Robinetul de vapori de combustibil al bateriei. (Robinetul solenoidului de control al purgeului)
28 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare Gaze. (Electrovalva (EGR) deschisă sau scurtă)
34 - Regulator de supape XX. (Supapa de reglare a vitezei inactivă)
35 - Defecțiune a injectorului. (Injector deteriorat)
36 - Daune la senzorul de flux de aer. (Senzor de curgere a debitului de aer)
37 - Scurgeri ale sistemului de admisie. (Sistem de admisie Scurgeri de aer)
41 - Supapa de încărcare a sistemului de inerție variabilă.
46 - Releu A / C tăiat deschis sau scurt.
48 - Defecțiune a grupului Power Stage Group (în cadrul ECM). Injector 1-4 Electrovalva de purjare, electrovalva EGR sau puterea deteriorată.
49 - Defecțiune Power Stage Group 2 (în cadrul ECM). Defecțiune a valvei de control la ralanti sau stadiu de alimentare deteriorat.
56 - Supapă de comandă XX. (Robinetul de închidere a vitezei de control inactiv este deschis sau scurt)
57 - Semnal de intrare la compresorul de aer condiționat. (Semnal de intrare compresor A / C scurt)
73 - Senzor de turație a motorului. (Senzorul de viteză al vehiculului deschis sau scurt)
87 - Circuitul lămpii indicatoare CHEK. (Circuitul scurt al lămpii indicatoare a defecțiunii)
88 - EPROM defect al unității de control. (Date ECM)
99 - Baterie. (Baterie)
Și iată diagrama de contact:
Citiți codurile de eroare pentru KIA Sportage KIA Sportage
Citiți codurile de probleme ABS / EBD, ștergeți memoria procesorului
lectură
COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ
Atunci când contactul este pornit, unitatea de control electronică ABS / EBD (ECU) monitorizează starea componentelor fiecărui circuit din ambele sisteme. În cazul unei încălcări, codul de defecțiune corespunzător este introdus în memoria procesorului, iar defecțiunea corespunzătoare este activată în instrumentul vehiculului
lampa pilot (ABS sau sistem de frânare).
Citirea codurilor stocate în memoria unității se poate face folosind un scaner special Hi-scan conectat la conectorul de diagnostic DLC montat pe carcasa filtrului de aer echipat cu un capac de protecție (a se vedea sistemele de alimentare, controlul motorului / reducerea toxicității gazelor de evacuare și a emisiilor de evacuare).
Opriți contactul și conectați scanerul 3. la DLC.
Porniți contactul și selectați numele și modelul corect (KIA Sportage) din meniul scanerului.
După inițializarea scanerului, selectați elementul care urmează să fie interogat.
Activați procedura de ieșire a codurilor de eroare (nr. 1), toate DTC-urile de patru cifre stocate în memoria procesorului din modulul de control vor începe să fie afișate pe ecranul scanerului.
Codurile vor continua să fie afișate până când memoria procesorului va fi ștersă.
Efectuați corecțiile necesare, apoi goliți memoria procesorului.
Curățarea memoriei
COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ
După remedierea defecțiunii, asigurați-vă că sistemul controlat (ABS / EBD) funcționează corect, apoi activați procedura de curățare a memoriei procesorului, elementul de meniu nr. 4 și apăsați tasta Enter de pe tastatura scanerului.
Manuale Kia
În Statele Unite special pentru acest model
va construi o uzină cu o capacitate de 300.000 de mașini pe an. În China în doi
anul va apărea și o instalație de asamblare KIA Cerato. Între timp, Rusia va consuma mașini asamblate în Coreea însăși. Mai mult, dacă Statele Unite
va consuma numai KIA Cerato sedan și coupe și Europa
numai trape, cupe și vagoane de stație c'eed. atunci rușii vor oferi ambele
aceste modele sunt în toate corpurile. Cu noi KIA Cerato cu caroseria iubită aici, sedanul va fi un plus la linie KIA Cee.
Preturi pt Cerato sunt de așteptat
reprezentanții companiei KIA a promis să anunțe lista de prețuri finale pentru
nou Cerato. și înainte de sărbătorile din mai începe vânzările rusești
acest model. Într-o cursă pentru a aduce noi modele pe piață KIA Cerato corect
cu câteva luni înaintea prietenului său coreean jurat Crucea Chevrolet.
Cum să găsiți un circuit deschis sau un fir scurtcircuit, calea rapidă
Acesta este instrumentul folosit în videoclip. Mulți oameni au cerut acest link. Aici te duci!
http: //www.amazon.com/gp/product/B000 ...
DACĂ VĂ VĂ VĂ RĂDUȚI ACEST VIDEO https: //www.youtube.com/watch? V \u003d TZrCr ... ȘI / SAU celălalt videoclip al meu https: //www.youtube.com/watch? V \u003d c6q4P ... Acestea vă vor ajuta găsești o SĂRĂ SCURTĂ care suflă siguranțele. Mulțumim pentru citirea asta și mult noroc!
Cum să găsiți un circuit deschis sau un fir scurtcircuit, calea rapidă. Numit și instrument de vulpe și hound, generatorul de sunet și sonda amplificator fac găsirea unui circuit deschis mult mai rapid și mai ușor decât utilizarea unui tester de continuitate sau a unei sonde de circuit. Extech 40180
În acest articol, voi prezenta pe scurt ce sparg cel mai des pe o mașină Kia Sportage 3, model 2010-2016, cu denumirea din fabrică Sl sau Sle. Lucrez la o stație de service și am experiență practică în această problemă. Aici vor fi descrise nu numai „bolile” tipice ale sportului, ci și metodele de tratament ale acestora. Articolul are menirea de a salva proprietarul unei astfel de mașini de la ore de căutare a informațiilor pe secțiuni de forumuri auto. De asemenea, va fi util celor care urmează să cumpere un sport folosit, deoarece este important să înțelegeți ce ar trebui verificat la cumpărare. Dacă mi-a lipsit brusc ceva din vedere, scrieți în comentarii.
Tracțiunea pe patru roți nu funcționează!
O defecțiune foarte frecventă în a treia generație Sportage este o defecțiune a sistemului de tracțiune integrală. Apare chiar și atunci când mașina este acționată exclusiv ca un SUV urban, fără a utiliza funcția de blocare a tracțiunii integrale. Într-adevăr, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de control conectează automat puntea spate în momentul accelerării puternice la pornire sau când roțile din față alunecă. Cuplul este redistribuit în mod constant de ITM între roțile din față și cele din spate într-un raport de 100% - 0% până la 50% - 50%.
Există două defecțiuni ale tracțiunii integrale pe Sportage:
- deteriorarea cuplajului cu tracțiune pe patru roți (PP);
- coroziunea articulației despicate între cutia de viteze (cutia de viteze) și carcasa de transfer;
Mai mult, a doua defecțiune apare mult mai des decât prima.
Defecțiune a ambreiajului PP
Cuplaj cu tractiune integrala, Sportage; 1 - ambalaj ambreiaj, 2 - pompă
Apare astfel: nu există nicio conexiune a roților din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică la apăsarea butonului), în timp ce lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe panoul de bord este aprinsă. Este important ca arborele elicei să se rotească!
În general, ambreiajul este un sistem convențional de ambreiaj cu mai multe discuri care comprimă sub presiunea uleiului. Presiunea este generată de o pompă montată pe corpul cuplajului.
Apare codurile de eroare „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” sau „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning”. Iată o descriere detaliată a ceea ce se descompune exact în acest caz și cum poate fi reparat.
Mai ales adesea, acest lucru apare atunci când ambreiajul se supraîncălzește, cu alunecare prelungită. Sau cu utilizarea frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat numai pentru utilizare pe termen scurt pe un site cu condiții dificile de drum. Nu conduceți mult timp cu butonul de blocare 4WD apăsat.
Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului PP ambreiaj. Produsul nu este ieftin, dar există firme care oferă servicii de reparare a cuplajului. Astfel de servicii sunt ușor de găsit pe Internet.
O altă posibilă defecțiune este o defecțiune a pompei de cuplare în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. Cu privire la această problemă, KIA a emis chiar un buletin de servicii, potrivit căruia. Dealerul trebuie să înlocuiască ansamblul ambreiaj.
Dacă mașina nu are garanție, trebuie să înlocuiți pompa separat, ceea ce va fi mult mai ieftin. Numai noua pompă a fost deja modificată și necesită achiziționarea de cablaje la aceasta.
Numere de piese de schimb: pompă de ambreiaj cu patru roți - 478103B520,cablarea pompei 478913B310
Prețul unei pompe cu cablaj este de aproximativ 22.000 de ruble.
Dacă cumpărați un sport de ocazie, nu uitați să verificați dacă există o defecțiune a mașinii. Reparația este destul de costisitoare, constă în prețurile pentru piesele diferențiale (aproximativ 20.000 de ruble) și costul carcasei de transfer (600 cu prețul pentru mâna a doua) și desigur lucrările la scoaterea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor (până la 20.000 de ruble).
Lista pieselor de schimb necesare pentru repararea tracțiunilor integrale pe Sportage 3, cu numere OE
Cutii de viteze de pe o transmisie manuală nu activează / zgomotul sau zgomotul străin
Această boală începe să se manifeste cu un zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude la frig atunci când motorul este în ralanti. Buletinul de servicii pe această problemă prevede înlocuirea a 4-a, a 5-a și a 6-a inele de sincronizare a angrenajelor.
Uneori motivul poate fi în „sincronizarea” celui de-al treilea schimb și al angrenajului corespunzător. Motivul este determinat în mod specific după dezasamblarea cutiei.
Dacă sincronizatoarele nu sunt înlocuite la timp, pot apărea consecințe mai grave - blana. deteriorarea dinților angrenajelor angrenajelor, ceea ce presupune înlocuirea lor și, în consecință, reparații mai scumpe.
Prețul lucrării costă de obicei până la 300 USD. Plus piesele necesare.
Mașina nu conduce, un zgomot puternic în regiunea roții drepte, o defecțiune a arborelui intermediar
Problema este similară cu cea descrisă cu tracțiunea integrală. Roteste conexiunea înclinată între distanța de acționare din dreapta și articulația interioară CV. Acest lucru se întâmplă din cauza pătrunderii apei prin garnitura de ulei (sau mai degrabă a cizmei). În plus, coroziunea își face treaba, sloturile devin mai slabe și sunt tăiate complet. Când sloturile jantei sunt complet tăiate, mașina va putea ajunge la service doar cu tracțiune integrală pornită, deoarece, ca urmare a diferențialului, întregul cuplu al punții din față va trece în partea dreaptă.
Coroziunea splines-urilor unui promval și antrenarea dreptei, Sportazh 3
Preț reparație: spălate 4.500 de ruble, articulație CV dreapta până la 45.000 de ruble.
Ca și în cazul conexiunii razdatka - cutie, este necesar să se prevină ruptura cu înlocuirea garniturii de ulei și cu aplicarea grăsimii, aceasta va prelungi durata de viață a sloturilor.
Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm, lampa CHECK este aprinsă sau clipește
Desigur, astfel de simptome sunt caracteristice pentru numeroase avarii auto. Dar aici vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, cele care mai devreme sau mai târziu se întâmplă la toate Sportage.
Această „boală” este caracteristică nivelurilor de tundere diesel, cu motoare R 2.0 și U2 1.7. Cauzele unor astfel de simptome, de regulă, sunt două:
- defecțiune a senzorului de presiune de impuls, pe o mașină cu motor de 2 litri;
- o defecțiune la cablarea senzorului de presiune de impuls, la mașinile cu motor 1.7;
În ambele cazuri, unitatea de control pune motorul în regim de urgență, ceea ce înseamnă, în special, tăierea vitezei motorului la 3000 rpm. Șoferul are senzația că turbina pur și simplu nu funcționează. Acest lucru, desigur, nu este așa.