Puncte slabe și dezavantaje ale primei generații Audi A4. Cum să cumperi un Audi A4 B7 folosit: putere suplimentară ... se întâmplă Care audi a4 este mai fiabil

Bună ziua tuturor șoferilor!

Am decis să scriu o recenzie despre Audi A4, această mașină chiar m-a agățat ...

Totul a început cu faptul că aveam un Toyota Surf, am decis să îl vând. Vânzarea a durat, în a 6-a lună de vânzare, un țăran a fost tras cu un Audi A4 pentru schimb. Ne-am uitat, am discutat-o, mi-am dat anvelope de iarnă, am plătit 500 de dolari și ne-am despărțit)) Primele impresii au fost pozitive! Salonul este îngrijit, totul funcționează, iluminat frumos, climatizare, oglinzi electrice, dar dintr-un anumit motiv pachetul „paddle” în loc de butoane ... plasticul gri arată bine pe panou și uși, consumul este mic, destul jucăuș pe fund, am condus la o sută - hodovka OK, pârghiile sunt noi, ceea ce este important, deoarece pârghiile pentru acest model nu sunt ieftine! În general, două zile de bucurie nu aveau limite!

Puncte forte:

• Economică din punct de vedere al benzinei

Partile slabe:

• Rupere

Recenzie pentru Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Până la Audiul nemților, am condus doar pe vânt, restul erau japonezi: o Mazda 626 '87 veche și un Honda Accord 93.

Nu știu ce m-a determinat să cumpăr un Audi, probabil prețul, l-au luat prin intermediul tatălui meu vitreg, clientul său avea nevoie de bani, era mașina ei personală, principala funcționa, adică starea mașinii este aproape ideal.

La început totul a fost în regulă, prima lună, și apoi reparații după reparații, pârghiile s-au schimbat constant, cele cu bilă separate de pârghie nu s-au schimbat, transmisia automată a murit pe pistă, conducea în modul de urgență la 3 trepte, s-ar putea spune că doar urmărea benzina curgând.

Puncte forte:

• Alarmă care va închide singur ferestrele și trapa (dacă este electrică)
• Gardă la sol suficient de mare
• Corp zincat
• Corp robust
• Bună izolare fonică

Partile slabe:

• Suspensie slabă
• Volatil
• Transmisie automată slabă (trebuie să conduceți foarte calm sau în fiecare lună pentru a fi reparat)
• 1.8 motorul nu trage absolut această mașină
• Neadecvat (pasagerii cu o înălțime de 1,8 metri sunt deja incomod în spate)
• Scaune dure + suspensii dure = confort zero

Recenzie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Am cumpărat o mașină de la tatăl meu.

Motor 1.8 turbo. S-a dovedit a fi puțin încărcat: o suspensie scăzută și dură, un motor cu turbină ... Și un sunet plăcut al motorului la accelerare - un zgomot metalic ... mmm ...

Mașină din Belgia: exploatare mică, kilometraj OK. Se pare că s-au adaptat pentru drumurile europene, deoarece stabilitatea este excelentă pe drumurile noastre golime (Letonia).

Puncte forte:

Partile slabe:

Recenzie pentru Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzină. Nu vreau să spun despre toți Audi că sunt răi, dar cel pe care l-am condus a fost doar dezgustător. Înainte de aceasta, m-am dus la TOYOTA Camry. Ceea ce nu mi-a plăcut imediat a fost volanul destul de strâns, el însuși nu s-a răsucit în poziția neutră după ce a pornit, a aprins farurile cu un mâner suplimentar lângă semnalizatoarele și iluminarea roșie a instrumentului. Dar asta nu este tot, controlul climatului a fost făcut într-un mod foarte idiot. A fost incomod să-l configurați din mers. Butoanele care erau acolo, pentru fiecare apăsare, au rearanjat temperatura cu o jumătate de grad.

De ce, cine vrea să cumpere o mașină uzată, ar putea dori să cumpere un Audi A4 B5 vechi, dar cu aspect decent? Vom răspunde în detaliu la această întrebare în articolul nostru. Dar merită clarificat faptul că, în primul rând, această mașină atrage prin preț și aspectul său relativ modern, deși a fost produsă până în 2001.

În ciuda faptului că concurenții producătorilor germani, la momentul încetării producției Audi A4, existau deja modele mai moderne, dar costul lor este mai mare, iar starea tehnică și echipamentul Audi A4 sunt demne de actualul timp.

În plus, mașina a fost echipată cu o gamă de motoare bine aleasă, care acoperă gusturile multor consumatori. Motoarele includeau unități simple cu putere redusă, unități axate pe eficiență și motoare cu putere crescută. Și, ca opțiune, erau disponibile un sistem de acționare propriu și controlul climatizării, care vor încânta mulți proprietari.

Calitatea caroseriei Audi A4 B5

Dar chiar și primele exemplare se pot lăuda cu o stare corporală relativ bună, deși urmele de coroziune vor apărea deja în multe locuri. Datorită faptului că întreaga caroserie a mașinii este realizată din metal zincat, apare rugina și se răspândește cu reticență. În același timp, calitatea vopselei este la un nivel bun, deși modelele înainte de restilizare în 1997 au o calitate a vopselei mai slabă.

Prin urmare, atunci când inspectați o mașină și detectați repictarea, acesta nu este un motiv pentru a vă asigura că mașina a fost într-un accident grav. Este posibil ca proprietarul să monitorizeze conștiincios starea Audi A4 și să o pună în ordine pentru uz personal.

Cu toate acestea, atunci când examinați mașina, merită să acordați atenție stării elementelor principale ale caroseriei, care joacă un rol important în structura caroseriei și rigiditatea acesteia. De asemenea, este necesar să inspectați pragurile, stâlpii acoperișului, îmbinările scutului motorului și nișa de sub parbriz. Mai mult, în acest din urmă caz, au existat precedente de înfundare completă a canalelor de scurgere, iar nișa s-a transformat într-un adevărat acvariu. Acest lucru are un efect dăunător asupra caroseriei, iar apa poate pătrunde în unitatea electronică de comandă a motorului, care nu este protejată de umiditate.

De asemenea, nu va fi de prisos să vă uitați prin portbagaj. Cel mai vulnerabil loc din spatele mașinii este nișa roții de rezervă și două nișe laterale pentru scule. Apropo, prezența umezelii în portbagaj este un motiv serios de îngrijorare cu privire la fiabilitatea unora dintre componentele electronice. Există o unitate de comutare pentru sistemul antifurt standard, o unitate de control a senzorului de parcare și alte elemente ale sistemului electric din spate.

Chiar și exemplarele bine îngrijite și cu aspect proaspăt pot ascunde multe probleme mici și nu foarte mici cu corpul. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare vechimea mașinii și dorința vânzătorilor de a-și prezenta mașina într-o lumină favorabilă, fără a cheltui sume mari pentru reparații. Dar merită să-i aducem un omagiu designerilor și inginerilor care au creat acest model, această mașină rezistă cu demnitate chiar și după 20 de ani de funcționare.

Ultimul cuvânt despre starea corpului va fi spus că viitorul proprietar ar trebui să ia în considerare cu atenție inspecția mașinii și să identifice urmele unor reparații majore. Din păcate, pe piața secundară, întâlnești copii restaurate care au fost sudate de la două sau mai multe mașini.

Calitate interioară Audi A4 B5

În primul rând, aceasta se referă la starea de uzură a husei scaunelor și a garniturii volanului. De asemenea, pe mânerele și butoanele ușii vor apărea urme. Dar este demn de remarcat faptul că acest model are un raport de întreținere ridicat, iar căutarea elementelor originale, dar folosite, nu va fi dificilă, iar costul lor vă va surprinde cu relativul lor ieftin. În plus, proprietarul va avea la dispoziție o piață extinsă de piese chinezești cu calitate și preț pentru fiecare gust.

Prin urmare, astfel de probleme frecvente, cum ar fi o blocare ruptă pe cutia de mănuși sau o cotieră ruptă nu vor cauza probleme speciale. Singurul lucru care va provoca neplăceri este un sistem de control automat al climatizării capricios, cu defectarea regulată a senzorilor, a motorului cu transmisie și a unității de control, dar versiunile restilizate sunt mai fiabile în acest sens. Apropo, airbag-urile de pe acest model sunt ușor de înlocuit și sunt ușor disponibile pe piața de schimb a pieselor de schimb.

În rest, nu văd niciun motiv pentru a descrie toate nuanțele interiorului mașinii, care, în cel mai bun caz, vor avea 16 ani.

Calitatea electrică și electronică de pe Audi A4 B5

De exemplu, direcționarea firelor sub capotă, și mai ales în uși, nu are prea mult succes. Prin urmare, având în vedere vârsta mașinii, proprietarul va trebui să se ocupe de întreruperile frecvente ale firelor sau de contactele de ieșire. De asemenea, proprietarii remarcă calitatea scăzută a blocurilor de butoane pentru controlul geamurilor electrice, a blocării portbagajului și a trapei de siguranță. Prin urmare, vă puteți pregăti în avans pentru achiziționarea acestor articole.

De asemenea, cablajul poate avea numeroase semne de reparații neprofesionale, ceea ce va complica întreținerea viitoare. În unele cazuri, este necesar să schimbați cablajul la cablajul original din cabină și sub capotă.

De asemenea, în practică, se observă că există defecte în cutia de siguranțe a designerilor care au instalat elemente insuficient de puternice pe unele părți ale mașinii. Din această cauză, trebuie să aveți în stoc câteva seturi de siguranțe diferite. În plus, pot apărea probleme cu blocarea centrală.

Șasiu și suspensie

La fel se aplică și arcurilor relativ slabe, care „obosesc” rapid. Astăzi, puteți cumpăra arcuri noi și ieftine produse la nivel intern sau puteți alege între mărci chinezești și europene. Apropo, suspensia din spate a modificărilor cu tracțiunea față este realizată dintr-un singur fascicul (deși un design complicat). Prin urmare, reparația constă în înlocuirea a două blocuri silențioase.

Suspensia din spate a mașinilor cu sistemul de tracțiune integrală Quttro este mai complicată. Este un design dublu osos cu o întreținere excelentă și disponibilitatea tuturor elementelor, inclusiv toate bucșele și blocurile silențioase, al căror cost începe de la 200 de ruble pentru cele neoriginale și ajunge la 850 de ruble pentru elementele originale.

Dar rackul de direcție va trebui înlocuit cu 200.000 km, dar cel mai adesea, mașinile de pe piața secundară au un kilometraj mai mare și probabil cu un rack nou. Dar ar trebui să aruncați o privire mai atentă și să diagnosticați dacă aveți dubii. Același lucru este valabil și pentru pompa de servodirecție hidraulică, dar resursa sa depășește 250.000 km.

Powertrains Audi A4 B5

Unitățile de putere cu o cilindree de 1,6 litri și opt supape se disting printr-un design de succes. În același timp, cu o capacitate de 101 CP, arată decent în modul oraș. Dar, pentru mulți proprietari de mașini, este posibil să nu existe suficientă putere pe drumurile de țară. Singurul dezavantaj poate fi acela că funcționarea constantă la viteze mari va duce la cocsarea inelelor pistonului.

Simplitatea și perioada solidă de utilizare a acestor motoare au dus la faptul că întreținerea unității de putere costă sume modeste. Dar merită să ne amintim că multe oferte de pe piața secundară au trebuit deja să fie supuse uneia sau două revizii majore. Dacă știți că primul serviciu are loc la virajul de 250.000 - 300.000 de kilometri, iar cele ulterioare depind de calitatea componentelor folosite și de nivelul comandantului, atunci viitorul proprietar va înțelege câte reparații au fost făcute. Dar înainte de cumpărare, merită să efectuați un diagnostic detaliat pentru a cunoaște în avans despre costurile viitoare de reparații.

Motorul în sine, foarte nepretențios în întreținere, și un număr mare de piese de schimb noi și uzate, inclusiv blocuri de cilindri mai moderne, vor fi un ajutor excelent pentru reparații și funcționare ulterioară.

Motoarele cu un volum de 1,8 se referă la un design mai tânăr și mai complex din punct de vedere tehnic. Acestea dispun de un sistem de sincronizare a supapelor mai sofisticat cu cinci supape pe cilindru. Iar versiunile mai puternice cu o turbină au un sistem de control al fazei de admisie și au propriile lor puncte „slabe”.

Cele mai frecvente întrebări despre 1.8 motoare sunt legate de uzura grea. Prin urmare, este adesea posibil să găsiți motoare cu un lanț de distribuție zgomotos datorită întinderii verigilor lanțului în sine și uzurii dispozitivului de tensionare. Cazurile cu scurgeri ale schimbătorului de căldură și ulei, conductele sistemului de răcire și cocsarea sistemului de ventilație a gazelor din carter nu sunt neobișnuite.

În caz contrar, motorul este echipat cu un grup de pistoane de încredere și este asamblat din materiale de înaltă calitate. Acest lucru face posibilă funcționarea unității de putere și mai mult de 300.000 km fără reparații majore. Cel mai adesea, acest motor trebuie reparat datorită atașamentelor și sistemelor suplimentare.

De asemenea, se poate remarca separat despre posibilitățile bune de forțare a motorului. Astăzi, există multe piese de reglare de la diferiți producători. De asemenea, mulți meșteri au învățat să sorteze dispozitivele de tensionare a lanțului hidraulic, ceea ce reduce costul lucrărilor și nu este nevoie să căutați piese originale.

Modificările puternice ale modelului cu motoare V6 au fost completate cu unele dintre cele mai fiabile modele de unități din gama bogată a Audi. Aceste motoare se disting prin pretenția lor absolută în ceea ce privește calitatea combustibilului, toleranța la supraîncălzire, un decalaj mare în calitatea uleiului și capacități excelente de reparații. În plus, resursa proprie a unității depășește 400.000 km. Dar această proprietate are și un dezavantaj, datorită fiabilității sale, motorul nu necesită atenție față de el însuși până când nu este complet uzat. Prin urmare, majoritatea mașinilor de pe piață cu motoare cu șase cilindri necesită o întreținere majoră.

Dintre „răni” standard, se poate remarca proiectarea nereușită a sistemului de ventilație a carterului. Și o resursă relativ mică a elementelor mecanismului de distribuție a gazului. Deși motorul are un consum ridicat de combustibil (aproximativ 12 litri la 100 km), dacă puteți găsi o copie în stare bună, atunci ar trebui luată.

De asemenea, unitățile mai moderne cu chiulasă cu 30 de supape nu aduc mari probleme proprietarului lor. În plus, au mai puțină poftă de mâncare. Dar designul mai complex este mai scump de întreținut.

Nu există prea multe modificări ale motorinei, dar sunt prezente pe piața secundară. Tot timpul, modelul a fost echipat cu motoare cu patru cilindri în linie și motoare cu șase cilindri în formă de V. Prima versiune a fost produsă cu o cilindree de 1,9 litri. În același timp, a avut modificări atmosferice și turbosuflante cu o capacitate de 75 și, respectiv, 115 cai putere. Se crede că cea mai puternică modificare a unui motor diesel turbocompresor pentru 115 cai a fost echipată cu duze de pompă cu resurse reduse. Dar această afirmație nu este pe deplin adevărată, sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea și puritatea combustibilului. În caz contrar, motoarele sunt considerate foarte fiabile și consumatoare de resurse.

V-6-urile nu au un succes complet în comparație cu motorina anterioară. Chiar dacă motoarele erau echipate cu duze clasice asociate cu o pompă de injecție fiabilă, aveau propriile lor probleme. Dar au existat și avantaje - conform asigurărilor șoferilor, modificarea diesel a Audi A4 B5 cu un motor de 150 de cai putere a avut o dinamică mai bună decât modificarea pe benzină cu un motor de 193 de cai putere.

În principiu, majoritatea problemelor se datorează vârstei agregatelor. Prin urmare, există cazuri frecvente de probleme cu sistemul de răcire. Sau mai bine zis, cu un radiator cu suprafață mică, scurgeri în țevi crăpate și cu defecțiuni ale pompelor sistemului. În plus, majoritatea mașinilor au probleme serioase cu cablajul din compartimentul motorului, ceea ce duce la defecțiuni regulate ale diferitelor sisteme.

Pe o mașină cu vârsta peste 15 ani, nu vă așteptați la convertizoare catalitice funcționale. La majoritatea exemplarelor, au fost tăiate de mult timp sau sunt într-o stare complet înfundată. Același lucru este valabil pentru majoritatea atașamentelor. În acest moment, toate elementele auxiliare își dezvoltă deja resursa și sunt complet înlocuite de analogi sau „respiră tămâia”.

În primul rând, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să acordați atenție căutării reparării sau reglării „fermei colective”. Datorită fiabilității sale și a costului redus, mașina a câștigat popularitate în rândul tinerei generații de șoferi care încearcă să transforme mașina și unitatea sa de putere pentru o dinamică mai mare sau pentru a reduce costul reparațiilor necesare.

Transmisie pe Audi A4 B5

Transmisia manuală este destul de fiabilă, dar există un risc constant de deteriorare a volantului cu masă dublă, care a fost instalat pe mașini cu șase în formă de V și motoare turbo de 1,8 litri. Cel mai adesea, volanta este schimbată într-o piesă uzată și este uitată până la data viitoare. Dar există maeștri care preferă să-l înlocuiască cu unul obișnuit. În același timp, multe părți trebuie schimbate, ceea ce poate costa un ban destul. Și întârzierea reparației atunci când apar primele semne este plină de distrugerea corpului cutiei.

Este demn de remarcat faptul că versiunile cu tracțiune integrală cu sistemul proprietar quttro nu diferă în ceea ce privește costurile de operare ridicate. Cutia de viteze din spate este fiabilă și poate funcționa mult timp. Și arborele elicei supraviețuiește calm unui kilometraj de 250.000 km. Dar această afirmație este adevărată pentru mașinile care funcționează într-un mod silențios. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, merită să acordați atenție stării cardanului, restaurarea acestuia poate fi costisitoare și poate lua mult timp pentru a găsi piesele necesare.

Dar transmisiile automate sunt mai variate și mai rare. Faptul este că majoritatea mașinilor cu transmisii automate și-au pierdut cutiile în anii '90. Pur și simplu, înlocuirea cutiei rupte cu mecanici a fost mai ușoară și mai ieftină. Prin urmare, găsirea unui Audi A4 B5 echipat cu transmisie automată nu este o sarcină ușoară, cu atât mai mult, trebuie să căutați o copie în stare bună.

La mașinile cu motoare pe benzină de 1,6 - 1,8 litri și o unitate diesel de 1,9 litri, a fost instalată o transmisie cu patru trepte dezvoltată de VolksWagen. Această cutie a câștigat o popularitate reală în rândul producătorilor auto datorită fiabilității și pretențiilor sale. Dar merită clarificat faptul că transmisia asupra modificărilor restilizate și dorestilate este serios diferită în sistemul de control electronic.

Pe motoarele cu turbocompresie de 1,8 litri și șase în formă de V, au fost instalate mașini mai moderne în cinci trepte. Această cutie are o resursă bună și un mecanism de reparare sau restaurare bine uns cu ulei.

În plus, merită clarificat faptul că mașina a fost echipată cu numeroase opțiuni și modificări ale mașinilor. De asemenea, versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală sunt diferite din punct de vedere structural. Prin urmare, va trebui să căutați cu atenție piese de schimb în cataloage.

Cutiile de viteze cu cinci trepte au o resursă bună și sunt ușor de preferat celor cu patru trepte. Practic, cutia suferă de căptușeli uzate pentru blocarea motorului cu turbină cu gaz și supape uzate ale blocului hidraulic. Dacă încetați să întrețineți cutia de viteze, atunci vor începe probleme masive cu pompa de ulei, presiunea uleiului în sine în cutie, filtrul și așa mai departe. pași.

Deși o mașină automată cu cinci trepte tolerează cu ușurință supraîncălzirea, funcționarea constantă în moduri extreme afectează performanța umplerii electronice și reduce resursa la 150.000 - 200.000 km. Dar folosind mașina într-un mod silențios, mașina poate funcționa până la 350.000 km.

Ieșire

Din nou, având în vedere că cel mai tânăr exemplar are cel puțin 16 ani în acest moment, înainte de cumpărare, este imperativ să se efectueze un diagnostic complet și cuprinzător al tuturor componentelor vehiculului.

Evaluează materialul:

Articolul 234197 nu a fost găsit.

03.10.2016

Audi A4 a câștigat o mare popularitate în rândul pasionaților de mașini, deoarece această mașină este la fel de potrivită atât pentru pasionații de mașini de familie, cât și pentru un șofer singuratic, de exemplu, pentru călătoriile zilnice la robot. Într-un fel sau altul - mașina este prestigioasă, bine echipată, dar, din păcate, nu este ieftină, nici la achiziția inițială, nici la o funcționare ulterioară. Dar cât de des vor fi necesare investiții într-un Audi A4 folosit, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Modelul A4 a înlocuit Audi 80 învechit moral și tehnologic în 1994. Pentru a păstra legătura cu anii optzeci, conducerea companiei "" a decis să păstreze calculul generațiilor care au început în îndepărtatul 1960. Deci, producția Audi 80 a fost întreruptă în a patra generație, iar prima generație A4 a primit clasificarea „ B5 ". Generația despre care se va discuta astăzi este listată ca „ B7 „(A treia generație) și a fost produsă din 2004 până în 2007, reprezentând un predecesor profund modernizat. S-au făcut modificări la designul și suspensia mașinii, precum și la patru motoare noi. Partea din față a corpului sa schimbat complet, a apărut o singură grilă de radiator sub formă de trapez, farurile au devenit ușor curbate spre partea de jos. Modificările au afectat, de asemenea, capacul portbagajului, stopurile, bara spate și șasiul; interiorul mașinii a început să fie învelit cu țesături scumpe, velur sau piele.

Dezavantaje ale unui Audi A4 folosit.

Audi A4 este completat atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel. Cel mai adesea, pe piața secundară, există mașini cu benzină cu un aspirat de doi litri sau cu motoare turbo de 1,8 și 2,0 litri. Toate motoarele sunt echipate cu o curea de distribuție și ridicatoare de supape hidraulice care nu necesită reglare. Un motor aspirat natural de doi litri este destul de fiabil și până la 150.000 km nu necesită o atenție specială, iar după kilometrajul specificat, motorul începe să mănânce puțin ulei (până la 300 de grame la 1000 km). Dintre motoarele cu turbocompresie, cea mai fiabilă unitate cu un volum de 1,8 litri, dar foarte exigentă în ceea ce privește calitatea lubrifianților. În condițiile unei funcționări corecte, turbina va trăi 200-250 mii km.

Dar un motor de doi litri poate prezenta surprize neplăcute, astfel încât, în special, după 100.000 km de rulare, se formează depozite de carbon și epuizare pe împingătorul pompei de injecție și pe arborele cu came. Mai aproape de 150.000 km, uleiul începe să circule prin capacul supapei (pentru a elimina această problemă, va trebui să plătiți aproximativ 250 USD). De obicei, cauza acestui fenomen este o supapă de ventilație defectă a carterului, iar uleiul în astfel de cazuri poate apăsa nu numai de sub garnitură, ci poate cădea și în puțurile de lumânare. După 100.000, bobinele de aprindere eșuează alternativ (costul unuia este de aproximativ 50 USD). Cu un kilometraj de peste 150.000 km, motorul consumă ulei pe 99% din mașini și, spre deosebire de un motor atmosferic, consumul de aici ajunge la un litru la 1000 km. Uneori, decarbonizarea inelelor ajută la eliminarea acestei deficiențe. Turbina, ca și cea a motorului 1.8, servește 200-250 mii km, dar cu un kilometraj de peste 150.000, începe să ia mai mult ulei.

Un turbodiesel de doi litri vă va încânta cel mai probabil cu fiabilitatea și lipsa investițiilor pentru reparații de până la 200.000 km, cu condiția ca proprietarul anterior să întrețină mașina la timp și să realimenteze cu combustibil de înaltă calitate. După 200 de mii de km de rulare, injectoarele vor trebui înlocuite și este demn de remarcat faptul că costul lor este destul de mare. Termostatul, conform standardelor mașinilor moderne, durează suficient și necesită înlocuire la fiecare 120 - 150 mii km. Cu același kilometraj, o pompă a sistemului de răcire va fi solicitată pentru înlocuire, dar pompa de combustibil trăiește mai mult - aproximativ 200.000 km.

Transmisie.

Pe Audi A4 (B7), puteți găsi cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte, un variator " Multitronic» (Multitronic)și un automat cu șase trepte " Tiptronic»- numai la versiunile cu tracțiune integrală. Transmisia manuală, în general, nu poate fi ucisă, dar unii proprietari de mașini cu un kilometraj de peste 100.000 km se plâng de schimbarea vitezelor neclare. Ambreiajul, în timpul funcționării normale, urcă până la 150.000 km, mai aproape de 200.000, va trebui să înlocuiți sincronizatoarele. Multitronic, până la 150.000 nu provoacă nicio reclamație și, după aceea, poate începe să intre în modul de urgență, dar nu ar trebui să vă fie foarte speriat, deoarece acest lucru se datorează cel mai probabil defecțiunilor unității electronice de control. Audi A4 este echipat cu o transmisie automată de la un cunoscut producător " ZF". Dacă, în timpul accelerației, simțiți mici zguduituri, atunci cel mai probabil problema se află în convertizoarele de cuplu. Cumpărarea unui nou convertizor de cuplu nu este o plăcere ieftină (aproximativ 800 USD), la service vă poate fi oferit să reparați cel vechi, dar acest lucru nu merită făcut, deoarece piesa reparată nu durează mult. Recomandarea pentru prelungirea duratei de viață a transmisiilor este simplă - schimbați-o de câteva ori la fiecare 40-60 de mii de km.

Echipament electric.

De-a lungul timpului, în cabină, controlul debitului de aer, precum și sistemul de recirculare, încep să fluture; într-o astfel de situație, de obicei motivul este uzura servomotoarelor. Dacă aparatul de aer condiționat nu mai funcționează, verificați mai întâi prezența agentului frigorific și etanșeitatea sistemului, apoi - funcționarea senzorului de control al aparatului de aer condiționat. Dacă indicatorul airbag-ului nu se stinge în sezonul rece, atunci cauza acestei defecțiuni poate fi suspendarea senzorului airbag-ului (încercați să intrați într-o parcare încălzită și cel mai probabil problema va fi rezolvată de la sine).

Performanță de conducere Audi A4 cu kilometraj.

Suspensie față Audi A4 (B7), cu patru legături, spate - pe pârghiile trapezoidale. Mulți oameni cred că suspensia Audi nu este cu adevărat pentru drumurile noastre, dar acest lucru nu este adevărat. În condiții de funcționare normală, suspensia va trebui reparată o dată, la fiecare 100.000 km, dar, corect, merită spus că trebuie investit mult în această unitate. De exemplu, înlocuirea pârghiilor lovite într-un cerc va costa 800 - 900 cu, patru amortizoare (neoriginale) 300 - 400 USD Proprietarii nu au de obicei nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare, tampoanele sunt de bună calitate și pot rezista până la 60.000 km. Mai aproape de 200.000 km, rackul de direcție va trebui reparat, ceea ce va costa 200 - 250 USD

Transmisie integrală în versiunea " quattro»Este destul de fiabil și tot ce trebuie să faceți în el este să vă asigurați că garniturile de etanșare nu încep să se scurgă și, dacă apare o scurgere, trebuie eliminate rapid. Cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, pe multe mașini apare o piesă în rulmentul suportului cardan și, pentru a nu avea probleme mai grave, trebuie eliminat la timp prin înlocuirea rulmentului.

Rezultat:

Atunci când cumpărați un Audi A4 folosit, trebuie să înțelegeți că garanția duratei de viață lungă și comună cu această mașină, în primul rând, depinde de vizitele regulate la un service auto. O dată la 15.000 și nu mai puțin frecvent, asigurați-vă că schimbați uleiul din motor și cureaua de distribuție - la fiecare 50.000 km. Aceste mașini adoră combustibilul de înaltă calitate și, din păcate, nu le putem oferi întotdeauna acest lucru. Datorită faptului că odată cu apariția vremii reci, mulți senzori încep să funcționeze defectuos, proprietarii numesc adesea Audi A4 „sissies”.

Avantaje:

• Proiecta
• Construiți calitatea.
• Calitatea caroseriei metalice și a vopselei.
• Suspensie echilibrată.
• Materiale interioare.
• Sunet sistem audio.

Dezavantaje:

• Cost ridicat al serviciului.
• Consumul de combustibil al motoarelor pe benzină (12 litri la sută)
• Consumul crescut de petrol după 100.000 km.
• Electronicii se tem de îngheț
• Gardă la sol mică.

Prima generație de vehicule Audi A4 sunt vehicule foarte confortabile și fiabile. Spre deosebire de „strămoșii” săi - Audi 80 - această gamă de modele este mai sportivă și mai stabilă pe drum. Mașinile sunt frumoase, în ciuda vârstei relativ vechi, au un aspect modern. Desigur, Audi A4 nu este lipsit de dezavantajele sale. Luați în considerare cele mai vulnerabile și puncte slabe ale acestor mașini.

Puncte slabe ale Audi A4 B5

Coroziunea fundului;
turbină;
rulmenți cu bile ai punții față;
bobina de aprindere;
probleme cu motorul.

Mai multe detalii ...

Care este problema? Putreze. Prezența unui număr mare de defecte mecanice. Audi A4 din prima generație, ca și la modelele ulterioare, are o poziție scăzută a scaunelor. Un număr mare de lovituri în partea de jos sunt comune. În plus, corpul inferior putrezește mult mai repede decât restul corpului. De ce? Cel mai probabil, producătorul fie a folosit metal de calitate insuficientă pentru această parte a mașinii, fie a folosit substanțe chimice ineficiente la prepararea acesteia.
Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că ați condus în pasajul superior. Doar o inspecție vizuală nu este suficientă. Trebuie să bateți ușor cu un ciocan în coturi și în zonele plate ale fundului. Cele mai ruginite și putrede locuri se vor arăta. În același timp, puteți vedea dacă scuturile sunt prea deplorabile.

Turbina este boala Audi A4 B5... Care este problema? În medie, durata de viață a unei turbine pe un Audi A4 este de aproximativ 100 de mii de km. Prețul unei piese de schimb este de cel puțin 200 USD. Plus muncă. O turbină care nu funcționează corect reduce puterea vehiculului. Acest lucru se remarcă în special în timpul overclockării. Consumul de combustibil crește. Mașina poate extrage o cantitate mare de ulei. Motorul, în special la turații mari, emite sunete laterale - un ușor fluierat, zdrobitor, zgomote necaracteristice. În funcție de tipul de avarie, culoarea gazelor de eșapament se schimbă. Dacă turbina este defectă, fumul din conducta de evacuare poate fi albastru, negru sau alb lăptos. Pe baza faptului că Audi A4 B5 este o mașină cu vârsta, atunci vor apărea probleme cu turbinele.

Cum să o verifici singur? Este necesar să scoateți conducta ramificată care iese din turbină. Dacă conține ulei, turbina trebuie schimbată.

Articulațiile cu bile ale punții față

„Cea mai slabă verigă” a suspendării. Statisticile spun că suspendarea Audi A4 servește în medie 250 mii km fără reparații. Cel mai adesea, articulațiile cu bile ale punții față cedează. Principalul simptom al unei defecțiuni: sunete terțe când mașina se deplasează, în special pe suprafețe de drum slabe. Manevrabilitatea mașinii este afectată.

Evaluează vizual starea suporturilor. Cizmele de cauciuc trebuie să fie intacte, fixate în siguranță. Principalul simptom al unei defecțiuni este un sunet „ciocănitor” în suspensia din față la conducere.

Bobina de aprindere.

Când utilizați lumânări de calitate scăzută sau îngrijirea necorespunzătoare a mașinii, bobina cedează rapid sau funcționează intermitent. Piesa este scumpă. Vehiculul nu va porni bine sau nu va porni deloc. Pofte slabe. Lampa de control de pe panou este aprinsă.
Pentru a verifica este necesar să scoateți capacul motorului, efectuați o inspecție vizuală a sistemului de aprindere. O bobină reparabilă nu are fisuri, nu are rugină, toate firele sunt fixate în siguranță. Este necesar un ohmmetru pentru a verifica complet bobina.

Probleme cu motorul.

Și acest lucru nu este surprinzător. Dacă cumpărați o mașină cu un motor care nu a fost reparat sau schimbat pe această mașină, atunci așteptați probleme. În primul rând, atunci când cumpărați, trebuie să verificați compresia la un service auto. Apoi trageți o concluzie și continuați să diagnosticați. Respectați funcționarea motorului și monitorizați turația. Acordați atenție absenței erorilor. Senzorii sunt o boală de primă generație a celor patru.

Dezavantaje ale primei generații Audi A4

Vopseaua din fabrică nu este de cea mai bună calitate;
pete mici și defecte la prima generație Audi A4 sunt aproape întotdeauna prezente. Desigur, dacă mașina nu a fost revopsită;
există adesea și probleme cu mulajele - în timp acestea cad, se întâmplă împreună cu cleme;
eroare de calcul ergonomic în termeni de spațiu suficient pentru pasagerii din spate;
mașină scumpă de întreținut;
clearance-ul redus;
pe măsură ce mașinile îmbătrânesc, consumul de combustibil crește în consecință.

P.S: Cererea serioasă a proprietarilor primei generații Audi „patru”! Descrieți punctele slabe și neajunsurile acestei legende identificate în timpul funcționării mașinii dvs.

Puncte slabe și dezavantaje ale primei generații Audi A4 a fost modificat ultima dată: 16 noiembrie 2017 de Administrator

Cu toate acestea, producătorul german a reușit să introducă în A4 toate cele mai bune capabilități și calități ale principalilor săi concurenți.
A doua generație de mașini Audi A4 din caroseria B6 a fost lansată în 2000 în caroseria unui sedan cu patru uși, a unui decapotabil și a unui break cu cinci uși. Modelul a fost produs până în 2004, până când mașinile de a treia generație l-au înlocuit pe transportor.
Proprietarii nu trebuie să aștepte surprize de la mașinile second-hand Audi A4 din spatele modelului B6, deoarece nu sunt predispuse la ruginire, la fel ca alte modele ale acestui brand. Dacă mașina a fost într-un accident, atunci chiar și pe metalul deteriorat, rugina nu apare imediat.
Pentru a îmbunătăți proprietățile anticorozive și izolatoare de zgomot ale fundului, producătorul german l-a închis cu scuturi speciale din plastic, care tind să se desprindă în timpul funcționării pe drumurile noastre și cel mai adesea iarna datorită aderenței zăpezii umede între plastic și fundul.
Mecanicii îi sfătuiesc pe toți proprietarii să verifice periodic curățenia scurgerii de sub baterie de pe panoul frontal. Tinde să se înfunde toamna, iar umezeala poate deteriora amplificatorul de frână, care se află acolo.
Capacele din plastic situate pe optica frontală tind să se estompeze în timp, astfel încât farurile încep să strălucească slab, acest lucru putând fi rezolvat prin lustruire.
Probele vechi pot avea probleme cu ștergătoarele, cauza tuturor este sarea, care poate provoca coroziunea. Dacă ștergătoarele încep să funcționeze încet, acestea sunt primele semne de rugină.
Printre altele, la unele mașini Audi A4, larvele încuietorilor de pe uși se pot acri, acest lucru se întâmplă de obicei cu mașinile ale căror proprietari nu folosesc cheia, preferând deschiderea de la distanță.
Break și sedanul Audi A4 au aceleași dimensiuni, astfel încât portbagajul primului are un volum de 440 litri, iar al doilea - 445 litri. În vagoanele break, portbagajul poate fi mărit până la 1185 litri și nu toate modificările sedanului permit rabatarea scaunelor din rândul din spate.
În interiorul mașinii Audi A4, producătorii au folosit materiale de înaltă calitate și le-au montat bine. De obicei, toate „patru” de la Audi oferite pe piețele noastre secundare vă rog cu performanțe bogate. Chiar și modelele de bază, în orice caz, ar trebui să aibă geamuri electrice frontale, închidere centralizată, sistem de climatizare, un set de șase airbag-uri, servodirecție, scaune încălzite în primul rând și oglinzi, oglinzi exterioare cu putere, sistem ABS.
Un Audi A4 folosit poate avea probleme cu airbag-urile, acest lucru va fi indicat de un bec de avertizare de pe tabloul de bord. Acest lucru se întâmplă din cauza unei încălcări a contactelor pentru conectarea airbagurilor în conectorii aflați sub scaunele din rândul din față. Această problemă este rezolvată prin conectarea directă sau înlocuirea conectorilor cu conectori mai fiabili.
Toate scaunele sunt ferme, deși oferă o potrivire bună.
Mașinile uzate Audi A4 din spatele B6 la această vârstă suferă cel mai adesea de eșecul electricității de salon. Mecanica explică parțial acest lucru prin iernile noastre dure, deoarece prezența sării și umiditatea ridicată duc la oxidarea contactelor cablurilor electrice. Au existat chiar și cazuri în care problemele electronice au contribuit la blocarea unității de putere, după care mașina nu mai putea ajunge singură la stația de service.
Pentru Cvartet, producătorul german a oferit o gamă largă de motoare, dar cel mai adesea găsim mostre cu 131 și 163 CP. un volum de 2,0 și respectiv 1,8 litri. Unitatea de 1,8 litri cu supraalimentare necesită calitatea lubrifiantului și momentul înlocuirii acestuia, în caz contrar admisia de ulei din pompă înfundă așa-numita „foamete de ulei”, ducând la o revizie scumpă. În acest motor, dispozitivul de tensionare hidraulic electric al mecanismului de reglare a fazelor nu diferă nici în ceea ce privește durabilitatea, de cele mai multe ori se uzează până la 150 de mii de km. Pe probele vechi, garnitura de pe carcasa de reglare a fazei își pierde etanșeitatea și este foarte dificil să o înlocuiți. Următorul dezavantaj al unui motor turbo de 1,8 litri este considerat a fi deteriorarea bobinelor de aprindere.
Un motor de doi litri se caracterizează printr-un consum crescut de ulei; la o mașină cu un kilometraj de peste 100 mii km, consumul de lubrifiant poate fi de o jumătate de litru la 1.000 km. După 150 de mii de km, actuatorul sistemului de injecție poate eșua, primele semne ale acestei mecanici iau în considerare deteriorarea răspunsului accelerației motorului.
Un Audi A4 folosit cu motoare de 1,6 litri poate suferi distrugerea rotorului pompei.
Este foarte rar pe piața aftermarket să găsești versiuni cu motoare cu șase cilindri care sunt considerate fără probleme. Au un singur dezavantaj - costul ridicat al serviciului. La fiecare 120.000 km, toate rolele și cureaua trebuie schimbate, iar aceste operațiuni sunt de două ori mai scumpe decât în ​​comparație cu motoarele cu patru cilindri.
Cei mai de scurtă durată și de încredere experți numesc motoare turbodiesel cu șase cilindri, pot avea probleme cu compresia după 150 de mii de km, acest lucru se manifestă printr-o pornire dificilă „fierbinte”. De asemenea, aceste motoare suferă adesea de scurgeri de garnituri pe capacele supapelor, vasul de ulei, capacele arborelui cotit față și defecțiunile sistemului de alimentare. Mai preferabile în achiziție sunt unitățile cu patru cilindri de 1,9 litri, dacă doriți să cumpărați o versiune economică, atunci ar trebui să le acordați atenție în primul rând. Cu toate acestea, trebuie să alegeți un Audi A4 diesel folosit pe baza stării tehnice la momentul inspecției și nu a probabilității de probleme.

Pe piețele secundare interne, cele mai comune versiuni ale unei mașini Audi A4 second-hand din caroseria B6 cu transmisie cu tracțiune față sunt considerate cele mai frecvente, dar nu este atât de ușor să găsești copii cu tracțiune integrală. Dacă sunteți în căutarea unei mașini cu tracțiune integrală, experții vă sfătuiesc să aruncați o privire mai atentă asupra mașinii Audi A4 Quattro, deoarece astăzi este una dintre cele mai bune oferte dintre mașinile similare în ceea ce privește fiabilitatea unei mașini integrale. transmisie de acționare. Aceste mașini au primit un diferențial cu alunecare limitată Thorsen, vă permite să distribuiți cuplul uniform între roțile din spate și cele din față. Printre altele, componentele electronice sunt, de asemenea, capabile să imite blocările diferențiale ale axelor transversale utilizând sistemele ESP și ABS. Astfel, capacitatea și stabilitatea cross-country-ului modificărilor de tracțiune integrală sunt semnificativ îmbunătățite în comparație cu modificările de tracțiune mono.
Producătorul german a completat mașinile A4 din caroseria B6 cu o transmisie automată Tiptronic, un variator Multitronic, o „mecanică” cu șase trepte și cinci trepte. Cele mai fiabile transmisii sunt considerate transmisii manuale, care au un ambreiaj hidraulic fiabil. Dar, dacă proprietarul anterior era pasionat de conducerea activă, atunci poate că un volan scump cu dublă masă a fost dezactivat, de obicei această defecțiune este însoțită de o ciocnire specifică în timpul schimbării vitezelor.
CVT oferă un răspuns instant al clapetei de accelerație, oferind un stil de conducere economic, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, pentru transmisiile manuale fine. Dar cumpărarea unor astfel de modificări este riscantă, deoarece la mașinile create înainte de 2003, unitatea de comandă a variatorului adaptiv poate eșua, în plus, apar alte defecțiuni Multitronic. În plus, această transmisie se distinge și prin funcționarea zgomotoasă, aceasta este o caracteristică a unității și nu este un semn al unei defecțiuni.
Unele Audi A4 utilizate au primit transmisii automate, au și unități de comandă cu care șoferul poate schimba stilul de conducere. Pe piață, aceste modificări sunt foarte rare și, cel mai adesea, la versiunile cu tracțiune integrală; din punct de vedere al fiabilității, meșterii nu au nicio reclamație cu privire la acestea.
În „mecanică”, experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 100 de mii de km, deși producătorii susțin că este umplut pe întreaga durată de viață. La aproximativ același kilometraj, este necesar să schimbați uleiul cutiei de viteze din spate la modificările cu tracțiune integrală. Iar versiunile cu cutii de viteze automate și CVT trebuie să schimbe lubrifiantul la fiecare 60 de mii de km. Este necesar să utilizați numai ulei de marcă.
Suspensia Audi A4 de a doua generație consumă multă energie. Creatorii au realizat brațele inferioare transversale din suspensia din spate și brațele din suspensia din față din aluminiu, reducând greutatea maselor neșirate. Datorită structurilor multi-link ale suspensiilor din spate și din față, A4 are un caracter de conducere și este foarte stabil.
Dar menținerea suspensiei nu este creasta mașinii Audi A4. Proprietarii trebuie să înlocuiască pivoturile brațelor din aluminiu împreună cu brațele. Dar, comparativ cu mașinile A4 din prima generație, a doua generație are o suspensie mai fiabilă. Blocurile silențioase ale suspensiei din spate, articulațiile cu bile ale brațelor inferioare și bara antiruliu pot rezista la 60-80 mii km. Bielele de direcție, amortizoarele din față și din spate pot alimenta 90 de mii de km. Restul elementelor de suspensie rezistă puțin mai mult.
Experții numesc tijele de direcție și sfaturi punctul slab al direcției, resursa lor este de 90-110 mii km.
Toate modificările Audi A4 second-hand din a doua generație, oferite pe piața secundară, au un sistem de frânare, reprezentat de frâne cu disc și un sistem ABS eficient.
În ceea ce privește conținutul, mașina Audi A4 din caroseria B6 este echivalată cu clasa sa. Desigur, proprietarii au întotdeauna posibilitatea de a economisi bani, dar nimic bun nu va ieși din asta. La demontare, acest model poate fi găsit în toate orașele mari, dar prețurile pentru piesele de schimb nu sunt ieftine acolo.
În primul rând, Audi A4 folosit este apreciat pentru prestigiul său și doar câțiva colegi de clasă au reușit să atingă nivelul său, prin urmare modelul A4 are puțini rivali.
Prețurile pentru mașinile Audi A4 din a doua generație sunt mari, deoarece toată lumea va adora frânele ascuțite, direcția informativă, șasiul bine reglat, nivelul decent de confort, echipamentul bogat și manopera de înaltă calitate. Cu toate acestea, atunci când cumpărați această mașină, este imperativ să vă pregătiți pentru costuri ridicate de întreținere, luând în considerare toate defecțiunile tipice.
Astăzi, pe piața secundară, puteți cumpăra un Audi A4 folosit la un preț cuprins între 13.000 și 18.000 de dolari, dar dacă mașina este în stare excelentă, atunci prețul acesteia poate fi mai mare.

Recenzie și sfaturi pentru cumpărarea unui Audi A4 folosit