Puncte slabe BMW x1 2.0 diesel. Alegerea unui BMW X1 E84 folosit: surprize de transmisie și un „aspirat” nereușit

15.08.2018

BMW X1 - crossover compact cu cinci locuri ( SUV) de la BMW. În lupta pentru o poziție de lider pe piață, germanii au recurs la crearea unui nou subtip de mașini SUV, concepute pentru cei care preferă asfaltul în loc de off-road. Părinții BMW X1 nu sunt ingineri sau designeri, deși participarea lor la crearea acestei mașini este fără îndoială, ci specialiștii în marketing ai preocupării. Ei au fost inițiatorii apariției celui mai mic crossover din gama îngrijorării, conceput pentru oameni tineri și energici. Noul BMW X1 este destul de scump, dar pe piața secundară puteți găsi multe oferte pentru vânzarea X1 second-hand la un preț destul de gustos - de la 11.000 USD, dar cât de mult o astfel de achiziție va fi justificată acum și să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, au început să vorbească despre BMW X1 după prezentarea conceptului modelului în 2008 la Salonul Auto de la Paris. Versiunea de serie a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt la începutul anului 2009. Și deja în toamna aceluiași an la uzină BMW la Leipzig, primul exemplar de producție a ieșit de pe linia de asamblare. Puțin mai târziu, producția de X1 a fost stabilită în China, Brazilia, India și Rusia la uzina Avtotor Kaliningrad. Acest model a devenit primul crossover compact din clasa premium și doar doi ani mai târziu, concurenții au prezentat astfel de modele precum Range Rover Evoque. La dezvoltarea noutății, platforma break-ului din seria 3 (E90) a fost luată ca bază. Singura diferență față de soplatformennika a fost șasiul - X1 are altă tracțiune în suspensia multi-link din spate și articulațiile de direcție ale suspensiei MacPherson aplicate în față.

În vara anului 2012, modelul a suferit o ușoară restilizare, în timpul căreia au fost schimbate unitățile de putere, transmisia a fost îmbunătățită și au apărut echipamente noi. Modificările au afectat și designul exteriorului și interiorului. O versiune actualizată a crossover-ului BMW X1 2013 a fost prezentată la salonul auto de la New York. În 2013, a apărut la vânzare o versiune 306 puternică a xDrive35i cu un motor turbo pe benzină de trei litri, dezvoltat special pentru piața americană. În total, 730.000 de vehicule au fost vândute în timpul producției primei generații X1.

A doua generație BMW X1 (indice de fabrică F48) a fost prezentată la începutul anului 2015. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea a fost construită pe baza platformei cu tracțiune față UKL1, care a fost folosită anterior la modele precum III, Gran Tourer și seria 2 Active. Dezvoltatorii au făcut tot posibilul pentru a îmbunătăți această mașină - dimensiunile s-au schimbat, designul interior și exterior s-au îmbunătățit. În afară de schimbările exterioare și tehnice, noul BMW X1 se mândrește cu echipamente bune. În configurația de bază, vor fi instalate scaune față cu capacitatea de a se regla în 8 poziții, control automat al climatizării, hayon electric, senzori de ploaie, un sistem multimedia cu ecran de 6,5 inci și acustică cu 7 difuzoare, o funcție de pornire a motorului cu ajutorul unui buton și jante de 18 inch cu anvelope de siguranță. În special pentru piața chineză, a fost dezvoltată o versiune a crossover-ului (X1 L) extinsă la 4,56 metri.

Puncte slabe și puncte slabe ale primei generații BMW X1 (E84) cu kilometraj

Spre deosebire de mulți dintre concurenții lor, bavarezii nu economisesc atât de mult pe vopsele, datorită cărora majoritatea copiilor la vârsta de 4-6 ani au o prezentare bună. În plus, mulți proprietari ai acestui model sunt scrupuloși în ceea ce privește exteriorul mașinii și, dacă ceva trebuie să fie nuanțat, îl fac doar în ateliere dovedite. Rezistența la coroziune a corpului poate fi, de asemenea, numită satisfăcătoare, deoarece chiar și în locurile în care este vopsit vopseaua, rugina nu apare pentru o perioadă foarte lungă de timp. În ciuda acestui fapt, este imposibil să spunem că BMW X1 are un corp fără probleme, deoarece are încă anumite neajunsuri. În timp, resturile și umezeala se adună în ușile din spate și, dacă acest lucru nu este urmat, există o mare probabilitate de coroziune în ele. Merită, de asemenea, să monitorizați curățenia ochiurilor de drenaj a parbrizului, dacă scurgerile se înfundă, apa se va scurge în nișa amplificatorului de vid.

De asemenea, pe o mașină care nu a fost monitorizată, focarele de coroziune pot fi găsite la punctele de fixare ale arcurilor roților și ale barei de protecție, în zona rezervorului de combustibil, în punctele de fixare ale brațelor suspensiei spate, precum și în partea de jos, în jurul punctelor de fixare ale cadrului secundar. Atunci când alegeți un BMW X1 folosit, asigurați-vă că verificați starea sub-cadrului. Faptul este că acest detaliu suferă adesea de ambiții off-road și neatenție a șoferului. Deteriorarea cadrului secundar și a montajelor acestuia afectează de obicei manevrarea vehiculului. Merită, de asemenea, să verificați starea parbrizului. Faptul este că sticla originală (Pilkington) este prea ușor zgâriată și crăpată - de multe ori cu 100.000 km sticla trebuie deja înlocuită.

Adesea există exemplare cu parbriz slab lipit, de regulă, un ansamblu auto Kaliningrad (defect tehnologic). Această neplăcere este plină de umezeală care pătrunde în interior. Placajul se termină adesea cu instalarea sticlei noi. Optica frontală se scurge, motiv pentru care se aburesc mult pe vreme umedă. Cel mai adesea, un uscător de păr industrial este utilizat pentru a elimina umezeala, dar trebuie să uscați cu atenție farul cu acesta, deoarece există riscul de a deteriora optica - este acoperit cu o plasă fină de fisuri. Alte neajunsuri includ rezistența slabă a elementelor cromate la efectele substanțelor chimice, pe care le stropim cu generozitate pe drumuri iarna și lipsa de fiabilitate a elementelor din plastic ale decorului corpului (muluri, trape de spălare, difuzoare de protecție) - în timp, montura se rupe. Este demn de remarcat faptul că înlocuirea acestor elemente nu este în niciun caz ieftină. Asigurați-vă că țineți cont de acest lucru atunci când cumpărați o mașină uzată și, dacă aveți probleme, solicitați o reducere corespunzătoare.

Unități de putere

Pentru BMW X1 din prima generație, erau disponibile motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri N46 aspirat (143 și 150 CP) și un motor turbo N20 cu o capacitate de 180 CP, linia a inclus și unități de 3 litri N52B30 și N55B30 cu o capacitate de 258 și 306 litri .s., respectiv. Cu toate acestea, găsirea unui X1 „live” cu un motor de 3 litri nu este o sarcină ușoară, deoarece nu există atât de multe astfel de versiuni de mașini pe piața secundară. De asemenea, în linie există un motor diesel N47 de 2,0 litri cu diferite grade de impuls (de la 116 la 218 CP).

N46

Dintre unitățile pe benzină, N46 aspirat a fost cel mai răspândit. Această unitate are o dinamică bună de accelerație cu un consum moderat de combustibil, dar nu se poate lăuda cu un nivel ridicat de fiabilitate. Dezavantajele motorului includ designul complex al admisiei fără clapetă, temperatura de funcționare ridicată și o pompă de ulei reglabilă. Toate acestea împreună nu numai că reduc fiabilitatea motorului, ci și măresc costul reparării celor „patru” la o cantitate disproporționată față de performanța sa.

Dintre punctele slabe evidente ale unității, se pot evidenția:

Consumul crescut de ulei pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 50.000 km (capacele trebuie înlocuite și, puțin mai târziu, inelele de raclu de ulei). Motivul principal este utilizarea uleiului neoriginal. Din același motiv, în timp, apar probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei și KVKG. De asemenea, destul de devreme (cu 50-70 mii km), poate fi necesar să înlocuiți garnitura capacului supapei și pompa de vid (încep să se scurgă, apare mirosul de ulei ars). Lanțul de distribuție și tensorul său necesită adesea înlocuirea după 100-120 mii km de distanță parcursă. Simptome - motor diesel, ciripit, în stadii avansate, boala se manifestă printr-un număr mare de erori în unitatea ECU.

Senzorul electronic de nivel al uleiului nu este renumit nici pentru fiabilitatea sa. Este demn de remarcat faptul că, dacă nu funcționează, motorul merge ușor și rapid la grămada de gunoi. Vreau, de asemenea, să subliniez lipsa unei jojete de ulei, care crește șansele de a intra într-o reparație costisitoare. În condițiile noastre de funcționare, sistemul de distribuție a supapei variabile Vanos se murdărește destul de repede, din acest motiv, vibrații crescute apar pe motor. Această problemă este eliminată prin curățare. Principalul dușman al acestui motor este uleiul și combustibilul de calitate scăzută, dacă turnați ceva în motor, atunci cu 150.000 km puteți ajunge la o înlocuire scumpă a grupului de pistoane.

N20

Motorul N20 turboalimentat mai modern s-a dovedit a nu fi mult mai fiabil. Ca și în cazul motorului aspirat, principalele probleme ale acestui motor sunt cauzate de disfuncționalități ale sistemului de lubrifiere, care duc la consecințe ireversibile (înfășurarea căptușelilor, apar convulsii, întreruperea bielelor etc.). Motorul folosește o transmisie cu lanț nu numai în timpul de distribuție, ci și în pompa de ulei (separat). Ambele acționări nu sunt pe deplin fiabile, de regulă, lanțul se întinde până la 100.000 km și poate sări, să se rupă sau să zboare. În orice caz, această problemă se termină cu o reparație costisitoare sau înlocuirea motorului. Prin urmare, atunci când apare zgomot străin, nu trebuie să întârziați vizita la service. O altă afecțiune obișnuită este resursa mică a pompei electrice a sistemului de răcire.

La BMW X1 fabricat înainte de 2014, puteți găsi scurgeri în cupa de ulei (carcasa filtrului de ulei) - partiția internă (din plastic) nu rezistă presiunii. Ulterior, problema a fost eliminată (au început să instaleze piese din aluminiu). Atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută până la 100.000 km, va fi necesară curățarea injectoarelor de combustibil, a clapetei de accelerație și a supapei de ralanti. Necesitatea acestei proceduri va fi indicată de ralanti instabile, deteriorarea dinamicii și vibrații crescute.

N52

Cele mai puternice motoare s-au dovedit a fi în multe privințe mai reușite decât unitățile slabe, dar găsirea unuia bun cu un astfel de motor nu este atât de ușor. Dintre dezavantajele evidente, este posibil să se observe un consum crescut de ulei, care este cauzat de inele subțiri pentru racletele de ulei, garniturile de racire a uleiului și o supapă de ventilație a carterului (KVKG). Dacă ignorați arzătorul de ulei, catalizatorii vor începe în curând să se înfunde. În cazul unui serviciu prematur și de calitate slabă, sistemele Valvetronic și Vanos vor face nervi din când în când. Dacă turnați benzină de calitate scăzută la 70-100 mii km, pregătiți-vă să înlocuiți injectorele de combustibil. Motorul N52 este predispus la supraîncălzire, prin urmare, pentru a evita consecințe grave, este necesar să verificați periodic starea sistemului de răcire și să nu uitați să curățați radiatorul.

Motorină

Motorul diesel la debutul vânzărilor a încântat mulți proprietari cu o tracțiune și o economie incredibile, dar după câțiva ani de funcționare, această euforie a fost înlocuită de greutățile reparațiilor. Principala sursă de durere de cap pentru proprietarii de mașini cu un astfel de motor sunt lanțurile, dintre care există trei în N47 - cureaua de distribuție, pompa de ulei și pompa de injecție. Pe lângă faptul că au o resursă mică de aproximativ 100.000 km de alergare. Trebuie remarcat faptul că atunci când înlocuiți lanțurile, este necesar să demontați motorul (părțile laterale ale volantului sunt instalate), iar acesta este un cost suplimentar. După ce au apărut un număr mare de reclamații, producătorul a încercat să schimbe situația în bine - a condus o campanie revocabilă, a început să instaleze un lanț modernizat mai fiabil pe exemplare noi și celor care au solicitat garanția, dar problema nu a fost complet eliminată. Trebuie remarcat faptul că nu pe toate mașinile, boala se manifestă în perioada de garanție, astfel încât șansele de a obține o copie problematică sunt destul de mari.

Un alt punct slab al BMW X1 cu o astfel de unitate sunt clapetele galeriei de admisie, care pot ajunge în mod neașteptat în cilindri (se slăbesc și zboară de pe axe). Această neplăcere este plină de deteriorări ale chiulasei (camerele de ardere sunt distruse), turbocompresorului și uneori pistoanelor. Rola amortizorului arborelui cotit durează aproximativ 100 mii km, uneori mai mult, apoi necesită înlocuire. Merită să observați periodic această parte, altfel într-o zi veți auzi sunetele unei curele care se rupe și o scripete care cade pe protecția motorului. De asemenea, puteți observa injectoarele piezo, care în timp încep să se „toarne” puternic. Dacă duzele nu sunt schimbate pentru o lungă perioadă de timp, acest lucru va duce la un ciocan cu apă sau la arderea pistonilor. Resursa injectoarelor este de 140-160 mii km. De asemenea, turbocompresorul nu se distinge prin durabilitatea sa, resursa sa depășind rareori 150-200 mii km. Pe fondul acestor dificultăți, afecțiuni precum schimbătoarele de căldură actuale, defecțiunile EGR și o mică resursă de filtrare a particulelor diesel se estompează în fundal. Cu o întreținere adecvată și eliminarea la timp a bolilor, resursa motorului poate depăși 250-300 mii km.

Transmitere

Pentru BMW X1 au fost oferite două tipuri de cutii de viteze - mecanică și automată. Transmisia manuală este fiabilă și rareori îi deranjează pe proprietari. Singurul dezavantaj inerent mașinilor cu mecanică este uzura rapidă a treptelor de viteză și a motoarelor electrice în cazurile de transfer. Transmisia manuală este considerată fără întreținere, dar se recomandă în continuare să schimbați uleiul din ea cel puțin o dată cu 80-100 de mii de kilometri. Transmisia automată este prezentată în două versiuni ZF și GM. Transmisia din seria GM este foarte fiabilă și practic nu provoacă probleme, principalul lucru este să evitați pornirile bruște la semafoare și să înlocuiți lichidul de transmisie la timp. În caz contrar, pregătiți-vă pentru o reparație costisitoare a convertorului de cuplu și a ansamblului unității de comandă cu solenoizi. Există, de asemenea, riscul de a ajunge la reparația punctului de control în sezonul rece, deoarece în îngheț sever, tija selectorului de viteze îngheață.

Dar mașina numită ZF este bine cunoscută de serviciile interne pentru rănile sale. Cel mai adesea, avariile sunt asociate cu disfuncționalități ale „mecatronicii”, care în cazuri rare „trăiesc” până la 150.000 km. Din fericire, prin contactarea la timp a serviciului, înlocuirea costisitoare poate fi evitată și se va limita la curățarea sau înlocuirea plăcii separatoare și a solenoizilor încărcați. Pe o perioadă de 150-200 mii km, trebuie să schimbați căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, toate bucșele și pompa de ulei.

Tracțiune integrală

BMW X1 este disponibil în două versiuni: cu transmisie cu tracțiune integrală xDrive și transmisie numai spate sDrive. La fel ca în cazul transmisiei automate, transmisia cu tracțiune integrală are nevoie de servicii în timp util și, cel mai important, de înaltă calitate. Și cei care cred că lubrifierea se schimbă la fiecare 100-150 de mii de km - mașina lor este în pericol. Cel mai vulnerabil punct este cutia de viteze din față. De-a lungul anilor, apar pete de petrol, provocând o scădere a nivelului de petrol. Datorită sarcinii reduse a cutiei de viteze, chiar și o ușoară abatere a nivelului de ulei față de normă va duce la faptul că rulmenții săi încep să se usure rapid. Primul semnal al problemelor de rulment va fi un urlet (zumzet) atunci când gazul este eliberat. Dacă apare un zumzet, pregătiți-vă pentru o călătorie în service pentru a înlocui unitatea. Cu toate acestea, urletul la evacuarea gazului poate fi cauzat și de probleme în cazul transferului.

Poate strica nervii și angrenajul din spate pe versiunile 28iX și 25dX. Pentru a evita problemele, este necesar să îi monitorizați în mod regulat suporturile, deoarece o rupere în cel puțin unul dintre blocurile de montaj silențioase se încheie aproape întotdeauna cu înlocuirea arborilor de acționare din ansamblu. Atunci când apare o criză în articulațiile CV din spate, nu trebuie să vă panicați, în majoritatea cazurilor este suficient să umpleți rosturile cu grăsime.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor BMW X1 cu kilometraj

Ca și în alte modele ale preocupării bavareze, șasiul X1 are un caracter sportiv nesăbuit și oferă o manevrabilitate bună. Suspensia din față este realizată pe un pivot dublu cu dispunerea obișnuită a pârghiilor, arcurilor și amortizoarelor. Dar partea din spate este un sistem integral cu cinci legături HA5. Este demn de remarcat faptul că pe versiunile cu tracțiune spate ale mașinii, brațele inferioare față sunt fabricate din aluminiu. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, aceasta depinde mai mult de temperamentul și stilul de conducere al șoferului. Când conduceți în mod activ pe drumuri rupte și chiar cu o încărcătură completă, nu trebuie să vă bazați pe o resursă mare de arcuri frontale (rupere), articulații cu bile, blocuri silențioase ale pârghiilor superioare și tije stabilizatoare.

La sarcini moderate, durata de viață a consumabilelor originale pentru suspensie este acceptabilă. Doar articulațiile cu bile din față și suportul hidraulic al brațului frontal inferior (la versiunile cu tracțiune spate) merg mai puțin de 100.000 km - servesc aproximativ 60-80 mii km. Restul elementelor de suspensie hrănesc 100-150 mii km. O caracteristică specială a suspensiei sunt bucșele stabilizatoare fixate pe adeziv, din această cauză, în timpul înlocuirii lor, va trebui fie să urmați trucurile producătorului, cât și să scoateți furca pentru o bară de torsiune întreagă, sau să stăpâniți procesul „fermei colective” atunci când instalați analogi. Suspensia din spate, cu o funcționare atentă, este capabilă să servească 140-160 de mii de km, principalul lucru fiind să nu uitați să monitorizați starea blocurilor silențioase ale sub-cadrului pe versiuni puternice.

Direcție

Sistemul de direcție folosește un mecanism cu pinion și cremalieră, cu un servomotor hidraulic și un modul opțional Servotronic. Este dificil să numim acest nod de încredere, deoarece pe multe copii problemele cu acesta au început destul de devreme (până la 50.000 km). Principala problemă sunt scurgerile de cale ferată. Vinovații acestei afecțiuni sunt sigiliile slabe și coroziunea pe tulpină. De asemenea, rugina poate apărea pe arborele de direcție suficient de devreme (după 20-30 mii km). Dealerii, de regulă, nu restaurează șina, dar oferă să instaleze una nouă pentru 1.500 de dolari. Cu toate acestea, nu ar trebui să disperați, deoarece astăzi există suficiente servicii care pot rezolva problema mult mai ieftin (de la 250 USD). O altă bombă cu ceas este Servotronic. În timp, datorită pătrunderii umezelii pe acesta, apare coroziune pe contacte, ceea ce duce la defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui de direcție. Simptome - câștigul volanului dispare, iar pictograma volanului se aprinde în ordine.

Frânele

Frânele BMW X1 sunt fiabile, singura problemă cu care se confruntă proprietarii este eșecul unității ABS la un kilometraj redus. Pentru a prelungi durata de viață a unității, este necesar să curățați periodic nișa în care este instalată. Resursa consumabilelor sistemului de frânare depinde în mare măsură de stilul de conducere - în medie, plăcuțele de frână rulează 30-40 mii km, discurile pot rezista la schimbări de 2-3 plăci.

Salon

În ciuda faptului că BMW X1 aparține clasei premium, calitatea materialelor de finisare și asamblarea interiorului mașinii lasă mult de dorit. Odată cu apariția vremii reci, elementele din plastic ale interiorului încep să bată între ele. Există, de asemenea, cazuri mai complexe când sunetele străine provin din coloana de direcție, încuietori ale ușilor, motoare ale geamurilor electrice, opritoare ale ușii, ștergătorului din spate etc. De asemenea, cauza sunetelor străine poate fi izolarea fonică care a ieșit din tavan. Dar electricianul s-a dovedit a fi destul de fiabil. O excepție o pot face mașinile ale căror proprietari au abuzat de tuning sau au folosit serviciile „kulibinilor”, caz în care numărul de surprize poate fi impresionant.

Rezultat:

- o mașină universală rapidă concepută pentru un locuitor activ al orașului. Așa cum am spus la începutul acestui articol, creatorii acestui model au fost marketeri care nu erau interesați să creeze cea mai fiabilă mașină. Prin urmare, atunci când cumpărați un BMW X1, ar trebui să fiți pregătit pentru cheltuieli serioase în procesul de întreținere și reparații, deoarece multe mașini, la ieșirea din garanție, necesită investiții considerabile în piese tehnice.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

Vă oferim cea mai completă listă de icoane care se pot aprinde pe un tablou de bord al mașinii. Mașinile moderne au mulți senzori și senzori și au, de asemenea, management electronic al motorului. Toate informațiile de la senzori curg în computerul de bord al mașinii. În cazul oricărei erori, defecțiuni sau necesității de a informa șoferul despre informații importante, producătorii auto au furnizat un număr mare de simboluri și inscripții pe tabloul de bord care se aprind în anumite condiții. Din păcate, marea varietate de simboluri de pe tabloul de bord încurcă mulți șoferi și uneori chiar intimidează. Am colectat pentru dvs. peste 150 de ecusoane de semnal care se găsesc în peste 2000 de vehicule. Revizuirea include 30 de mărci auto.

De ce pictogramele de pe tabloul de bord sunt diferite?

Producătorii auto au furnizat mai multe tipuri de inscripții și simboluri pe tabloul de bord, împărțindu-le în diferite culori. De exemplu, dacă vedeți o pictogramă care nu este roșie pe tabloul de bord (de exemplu, verde sau albastru), atunci mașina dvs. funcționează cel mai probabil în mod normal și puteți continua să conduceți. Dar, cu toate acestea, nu trebuie să ignorați apariția vreunui avertisment pe panou.

Dacă apare un simbol roșu pe tabloul de bord, sistemul electronic al vehiculului vă avertizează cu privire la o problemă potențial gravă.

Dacă pe pictogramă apare o pictogramă galbenă sau portocalie, vehiculul vă avertizează că vehiculul poate necesita întreținere, diagnosticare sau reparații.

Vă rugăm să rețineți că, dacă simbolul clipește, atunci nu trebuie să întârziați călătoria la centrul tehnic.

Și deci să începem cu cele mai importante și serioase simboluri de pe tabloul de bord și apoi, în ordinea descrescătoare a importanței, vom continua să descriem semnificațiile pictogramelor de pe tabloul de bord.

Simboluri de avertizare - Avertismente serioase

Dacă vedeți oricare dintre următoarele simboluri pe tabloul de bord, nu ignorați niciodată avertismentul. Opriți-vă imediat, opriți motorul și contactați urgent un centru tehnic auto sau un service auto.

Atenţie! Următoarele simboluri de avertizare nu trebuie ignorate. În caz contrar, mașina dvs. ar putea fi grav avariată.

Pictograme de bord comune și generice

Următoarele simboluri de pe tabloul de bord sunt destinate să avertizeze șoferul cu privire la nevoile planificate ale mașinii și să vă reamintească ce trebuie să faceți. De exemplu, acest tip de pictogramă vă avertizează dacă nivelul lichidului de spălare a parbrizului este scăzut sau că nu ați închis ușa. Acest tip de pictograme se pot aprinde atât pe tabloul de bord, cât și pe sistemul de infotainment (pe ecranul din centrul consolei).

Iluminarea icoanelor și simbolurilor

Mai jos sunt toți indicatorii de pe bord care sunt asociați cu sistemul de iluminare al vehiculului. Multe insigne pe care le-ai văzut probabil în mașină. Majoritatea se aprind verde sau albastru.

Se afișează informații despre tabloul de bord pentru mesaje tehnice și avertismente

În ultimii ani, în toate mașinile moderne, producătorii au început să instaleze afișaje de informații în tabloul de bord, care sunt concepute pentru a informa șoferul informații mai detaliate despre mașină și despre multe sisteme de operare. De obicei, acest ecran de informații este centrat pe tabloul de bord.

Există un număr imens de mașini pe piață care sunt echipate cu un astfel de ecran, care sunt capabile să afișeze diverse informații despre erori, avertismente etc.

Simboluri de defecțiuni ale sistemului vehiculului și avertismente de siguranță

Dacă vedeți aceste pictograme pe tabloul de bord, contactați distribuitorul sau serviciul auto cât mai curând posibil. Atenţie! Simbolurile sunt enumerate în ordinea importanței (de la avertismente majore la avertismente mai puțin severe).

Pictograme de asistență și siguranță pentru tabloul de bord

În plus față de pictogramele standard ale tabloului de bord, noile vehicule au multe simboluri noi care se referă la afișarea multor funcții de siguranță și asistență a șoferului.

Simboluri de pictograme speciale și suplimentare pe tabloul de bord al mașinii

Simbolurile și indicatorii pe care i-am inclus în acest grup sunt asociați cu funcții tehnologice speciale și noi în mașinile moderne. Unele dintre simbolurile din acest grup în caz de indicație verde înseamnă că sunt active în prezent. Alte simboluri, atunci când apar pe tabloul de bord, informează șoferul despre problemele legate de lucrul cu una sau alta funcție. De regulă, pentru probleme, sunt afișate pictogramele galbene sau roșii.

În ultimii ani, au existat destul de multe vehicule hibride și electrice în întreaga lume care au noi pictograme specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din vehiculele hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în ce mod funcționează.

Atenţie! O pictogramă intermitentă pe tabloul de bord al unui vehicul hibrid indică de obicei o problemă cu vehiculul. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic al dealerului.

Simboluri și pictograme hibride ale tabloului de bord

În ultimii ani, au existat destul de multe vehicule hibride și electrice în întreaga lume care au noi pictograme specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din vehiculele hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în ce mod funcționează. Atenţie! O pictogramă intermitentă pe un tablou de bord hibrid indică de obicei o problemă cu vehiculul. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic al dealerului.

Simboluri utilizate la vehiculele diesel

Mai jos sunt pictogramele tabloului de bord care sunt utilizate la vehiculele diesel.

Să recunoaștem, există o mulțime de BMW X1-uri uzate în spatele E84 care trebuie revizuite înainte de a găsi ceva relativ normal. Nu este surprinzător, ultimele tendințe ale producătorului bavarez provoacă o oarecare dezamăgire.

Merită să aducem un omagiu inginerilor, performanța la volan a modelului „X First” nu este ceea ce vă așteptați de la un SUV urban. Mașina, în ciuda gardului la sol ridicat, asaltă excelent colțurile și, în același timp, nu are o dinamică bolnăvicioasă, indiferent de motorul pe care îl alegeți. Cu toate acestea, numărul de puncte slabe și defecte obișnuite este sincer enervant. Este evident că specialiștii în marketing și economiști au fost cei care au condus designul, care au crezut că profitul este mai presus de reputație.

Aventurile „lobovuha”

Există puține probleme cu caroseria modelului E84 BMW X1, dar cele care există sunt considerate necritice. Coroziunea nu îndrăznește să atace chiar și panourile caroseriei recondiționate. În plus, proprietarii acestui model sunt de obicei scrupuloși în ceea ce privește partea estetică și, dacă trebuie vopsit ceva, o fac în ateliere bune, unde, dacă este necesar, experții sunt capabili să-l potrivească „la dispozitiv”.

Există multe BMW X1 deteriorate, dar reparațiile sunt de obicei de înaltă calitate. Un mare plus va fi faptul că metalul nu se corodează nici măcar din așchii adânci

Adevărat, nu puteți urmări căptușelile decorative cromate; după un an sau doi de funcționare, acoperirea începe să se crape și să se rupă. Nu este nimic de făcut cu parbrizul, Pilkington original este prea ușor zgâriat și acoperit cu crăpături, așa că nu are rost să comanzi „parbrizul” original, nu va dura mult. Mai mult, unele dintre mașinile asamblate de Kaliningrad lasă apa de ploaie în cabină datorită inserțiilor de fabrică de calitate slabă (!).

Alegerea unității de putere a BMW X1 ar trebui luată cu grijă, altfel puteți pierde lucruri mici importante care vor lăsa doar un fleac în buzunar

N46 și mirosul de petrol

BMW X1, fiind „plantat” pe platforma seriei 3, a primit o linie de motor similară. Cea mai tânără unitate pe benzină N46 (18i) din versiunile mai ieftine s-a dovedit a fi cea mai imprevizibilă și aproape cea mai scumpă de întreținut, ajungând la urmă cu unitatea diesel N47. O „durere” tipică a unui ulei aspirat pe benzină este un maslozhor. În majoritatea cazurilor, o parte din grăsime pătrunde în conducta de evacuare prin garniturile tijei supapei. Dacă simțiți brusc mirosul de ulei ars, pregătiți urgent pompa de vid pentru înlocuire, altfel picăturile de grăsime de pe galeria de evacuare prezintă un pericol real de incendiu.

Pierderea de ulei pentru motorul N46 este frecventă. Electrovanele Vanos sunt adesea sursa de muci.

Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca proprietarii să reînnoiască grupul de pistoane până la 150 de mii de km. Un recipient cu ulei „ars” sau nepotrivit, o reumplere accidentală și sunteți în pericol. Iar ridicolul, după părerea noastră, designul fără joja de ulei, se pare, a fost construit special astfel încât un senzor de nivel de lubrifiant care odată eșuat ar condamna motorul să fie trimis la un depozit de deșeuri.

Vanos și Valvetronic - cauzează adesea interferențe cu motorul, mai ales dacă kilometrajul a depășit o sută

Cu BMW X1 E84, merită luat în considerare faptul că alte "răni" inerente unităților moderne de benzină bavareze sunt tipice pentru N46. Desigur, acestea sunt probleme cu VANOS și Valvetronic care apar după primii 100 de mii de km. kilometraj. În acest moment, în special șoferii activi întind decent lanțul, care se declară cu un ciripit caracteristic, iar în stadii avansate este indicat printr-o împrăștiere a erorilor în blocul ECU.

O serie de lanțuri de acționare N47 sunt situate în partea din spate a motorului, ceea ce face ca înlocuirea întregii unități să coste destul de mult. Numai lanțul de distribuție poate fi reînnoit fără a scoate unitatea de putere

Amortizor pe protecția motorului N47

Motorina nu necesită adesea atenție și, dacă este cazul, atunci suma pentru reparații, în special pentru echipamentele de combustibil, este destul de mare. De exemplu, lanțurile de distribuție și pompa de ulei sunt ascunse în partea din spate a motorului și, dacă primul poate fi schimbat în continuare fără a scoate motorul, atunci mai degrabă veți înscrie pe cel de-al doilea și îl veți lăsa pe următorul proprietar să „încânte”.

Amortizorul de vibrații la torsiune al motorului diesel N47 este realizat împreună cu fulia, prin urmare, în condiții deosebit de neglijate, piesa se înmulțește și zboară în jos

Cel mai important „consumabil” al motorului este cunoscut sub numele de scripete arborelui cotit, care joacă în același timp rolul unui amortizor de vibrații torsional. Această piesă trebuie verificată periodic, altfel într-o zi veți auzi sunetele unei curele care se rupe și o scripete care cade pe protecția motorului.

N20 și pahar de plastic

În mod surprinzător, N20B20 nu este atât de finicky, chiar și cu punctele slabe tipice. Cu ce \u200b\u200b„păcătuiesc” de obicei motoarele pe benzină cu turbocompresie? În mod corect - sensibilitate excesivă la stilul de conducere, precum și la calitatea combustibilului și a service-ului. Aproape toate exemplarele cu o autonomie de peste 80 de mii de km. să aibă „mușchi” de ulei în galeria de admisie, ceea ce înseamnă că al doilea proprietar, dacă nu va vinde mașina în viitorul apropiat, va trebui să schimbe turbocompresorul și să spele duzele.

Cu o abordare competentă a funcționării, N20 poate parcurge 200 de mii de km fără probleme grave, cu toate acestea, scurgerile prin carcasa din plastic a filtrului de ulei nu pot fi evitate, este un punct slab foarte frecvent. În cazul unei descoperiri, este mai bine să înlocuiți piesa cu una din aluminiu.

ZF sau GM

Cu cutii de viteze, totul este simplu, încercați să căutați o mașină cu o cutie de viteze din seria GM, care a andocat cu motoare pe benzină. Acestea practic nu cauzează probleme și necesită doar o schimbare la timp a uleiului de la proprietar, cu condiția ca cursele de la un semafor să nu fie frecvente. În caz contrar, într-o zi va trebui să vă descurcați pentru repararea convertorului de cuplu.

Cu o cutie de viteze pentru un motor diesel, nu totul este atât de lin. Semi-robot-semiautomat de la ZF, ca orice alt dispozitiv relativ nou și complex, trebuie îmbunătățit. Între timp, proprietarii vin periodic pentru reparații costisitoare și curățarea „mecatronicii”, care rareori „trăiesc” până la o alergare de 150 de mii de km, mai ales dacă proprietarul nu s-a deranjat să schimbe uleiul din punctul de control.

Condu plin de surprize

Cei care cred că până la 100 de mii de km pe un BMW X1 pot fi conduși de la MOT la MOT sunt cei mai mari grupuri de risc. De exemplu, odată ratat „mocul” de pe cutia de viteze din față, se vor produce pierderi de ulei și chiar o ușoară abatere de la normă va duce la faptul că la început veți auzi un zumzet când se eliberează gazul, iar apoi veți veni la service pentru a înlocui unitatea. Apropo, la razdatka, proprietarii de tracțiune integrală X1 să nu mă lase să mint, despre aceleași întrebări. Totul este ca pe Niva 4x4, o dată pe lună, vă rog, inspectați transmisia.

Rezultatul funcționării X1 fără ulei în cutia de viteze din față

Prin urmare, într-o formă utilizată, X1 cu formula 4x2 este mai puțin periculos. Lăsați în multe curți rusești tracțiunea din spate BMW X1 să fie echivalată cu VAZ-ul cu tracțiune din față VAZ în capacitatea de traversare, dar problemele de transmisie potențial scumpe vă vor ocoli. Nu vă veți răsfăța speranțele, deținând un SUV adevărat, îndrăznind să înoate vaduri, uciderea șinei sau depășind ușurințele serioase, în scurt timp, distrugând blocurile tăcute ale targei.

Conducerea X1 pe off-road serios este o nebunie. Crossover-ul cu tracțiune integrală este ascuțit în alte scopuri

Cutia de viteze din spate aproape nu cere mâncare sau băutură, dar spionarea suporturilor sale este o necesitate. Când apar articulații în articulațiile CV din spate, nu trebuie să intrați în panică, în majoritatea cazurilor aceasta înseamnă că este timpul să umpleți articulațiile cu grăsime, lucru regretat de producător.

Bucșele brațului frontal X1 sunt de obicei primele care mor. Versiunile cu tracțiune integrală au pârghii din oțel, mașini 4x2 - aluminiu

Oțel sau silumină în suspensie

Indiferent dacă vă place sau nu, alegerea transmisiei implică o alegere a designului suspensiei față. Numai în acest caz, opțiunea de tracțiune pe spate este mai puțin preferabilă, deoarece brațele inferioare frontale sunt turnate din aluminiu, ceea ce va duce la un număr limitat de înlocuiri ale suportului brațului hidraulic. Și ea, la fel, nu s-a distins cu o resursă. Odată la fiecare 50-60 de mii de km, suportul va trebui schimbat cu unul nou și, împreună cu o minge, a cărei rezistență este puțin mai mare.

Bucșele lipite de stabilizator sunt o altă batjocură a șoferilor

Când înlocuiți „consumabilele” stabilizatorului, merită să luați în considerare faptul că producătorul a considerat bucșele ca fiind ceva foarte important și le-a pus pe lipici. Ca rezultat, din cauza aparentului mic, la prima vedere, reparațiile vor trebui să fie, fie să urmeze trucurile producătorului care „te iubesc”, după ce a cumpărat o bară de torsiune întreagă din cauza benzii de cauciuc, fie că stăpânește procesul de „fermă colectivă” la instalarea analogilor.

Arborele de direcție X1, corodat după 30 de mii de km. dealerii nu restaurează, oferă să instaleze unul nou pentru 100 de mii de ruble. Brutalitate, nu altfel

Servotronic poate introduce, de asemenea, același baston gros în roată. Pierderea puterii pe volan și pictograma iluminată a volanului de pe panou înseamnă de obicei o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui de direcție datorită pătrunderii apei pe acesta cu coroziunea ulterioară. Dealerii nu se deranjează să curățe sau să înlocuiască elementul, ci oferă doar reînnoirea întregii șine, care costă aproximativ 100.000 de ruble. Din această frenezie, proprietarii X1 trebuie să alerge la servicii terțe, unde contactele vor restabili și vor proteja șina de umezeala „mortală”.

Suspensia spate deranjează în mare parte doar cu scârțâituri și intervenții serioase înainte de 150 de mii de km. nu cere.

Salon de sonerie

Dacă partea tehnică a modelului X1 E84 se potrivește cumva cu conceptul de mașină modernă, atunci în cazul interiorului merită să recunoaștem că nu au existat niciodată interioare atât de groaznice în istoria BMW. Unele elemente din plastic ale tabloului de bord se mișcă fără efort, cu un scârțâit în spațiu, iar cu o ușoară atingere cu degetele, sună ca un Solaris bugetar. Când conduceți pe denivelări, totul nu este atât de rău, dar lovitura de blocare a portbagajului se poate alătura greierilor.

Stilul interior al BMW X1 nu ridică obiecții, dar calitatea materialelor este puțin mai mare decât nivelul mașinilor bugetare

Interesant este că proprietarii se plâng rareori de electricitate, defectele banale ale senzorilor de parcare nu contează. Dar nu merită să vă amestecați singuri cu circuite electrice atent gândite, este mai bine să îl încredințați unui dealer extern. Nerespectarea acestei reguli poate fi foarte costisitoare pentru fanii reglării cipurilor.

Așa arată scaunul șoferului după 100 de mii de km de alergare

Stare tipică a unui BMW X1 cu 100.000 km kilometri

Este deja o practică obișnuită pentru multe mașini germane, când o mașină uzată are deja probleme grave după ce a părăsit serviciul de garanție. Prin urmare, în cazul modelului X1 de pe piața mașinilor second-hand, este mai bine să căutați copii complet noi. O imagine tipică a unui BMW X1 cu un kilometraj de 100.000 km în vânzare este aproape întotdeauna costurile suspensiei, scaunele din piele crăpată sau scaunele din țesătură pătată, scurgerile de ulei pe motor, inclusiv turbina (dacă există), greierele în panou, câteva elemente revopsite.

„Acesta este al patrulea BMW din familia noastră”, spune proprietarul unui BMW X1 din 2010. - Acum trei ani căutam un BMW X1 pentru soția noastră, dar apoi s-a dovedit a fi mai scump decât X3 în spatele E83. Prin urmare, atunci am preferat un model mai ieftin, dar acum am cumpărat ceea ce ne place mai mult. "

Lansarea BMW X1 (E84) 2010

Vă prezentăm recenzia proprietarului cu tracțiunea integrală BMW X1 (E84) 2010 cu un motor diesel de 2,0 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Mașina a fost cumpărată în Belarus la începutul verii, deși prima înmatriculare a fost la Moscova. Kilometrajul la momentul cumpărării era de aproximativ 147 mii kilometri, acum pe contorometru - 151 mii.

„Știam deja că BMW-urile sunt mașini elegante și confortabile”, spune proprietarul BMW X1 2010. - Timp de trei ani de funcționare, BMW X3 nu a cauzat mari probleme. Unele consumabile, desigur, nu erau ieftine. Dar cel mai important lucru este plăcerea reală de a conduce.

Acest X1 special a venit în Belarus după „boom-ul auto” din 2014. L-am cumpărat deja cu tranzitul din Belarus. Înainte de a cumpăra cu un prieten, am verificat totul. Nu mă voi ascunde, am fost într-un accident. Judecând după citirile calibrului grosimii, aripa din față dreaptă a fost vopsită. De asemenea, am observat că cadrul frontal, așa-numitul televizor și bara de protecție, a fost înlocuit. Dar lovitura, aparent, nu a fost puternică - airbagurile sunt intacte.

Apropo, decalajul dintre capotă și bara de protecție este foarte mare chiar și din fabrică. Meșterii noștri au învățat deja cum să elimine acest defect, se încălzesc și se îndoaie astfel încât decalajul să fie redus. În mașina mea, acest decalaj este puțin mai mare decât în \u200b\u200balte mașini - rezultatul instalării unei bare de protecție neoriginale. Dar nu voi rezolva încă acest defect, acum este mai important să oferim servicii de calitate acestui X1. Și nu mă enervează prea mult.

Ei spun că BMW-urile noi nu au caroserii la fel de bune ca modelele mai vechi. Acest lucru este logic - vopselele au devenit mai ecologice, pe bază de apă și, desigur, mai delicate. Apropo, am și o a doua mașină în familia mea - noul KIA Rio. Aici vopseaua și lacul sunt cu adevărat îngrozitoare - se ridică în bucăți. Și BMW, mai ales nu cele mai noi, nu au astfel de probleme. Crede-mă, am cu ce să compar.

Imediat după cumpărare, parbrizul a trebuit schimbat. Era fără crăpături, dar atât de dur încât, pe vreme însorită, așchii de pe sticlă interferau cu vederea, iar pe vreme ploioasă, erau pete după lamele ștergătorului. Prin urmare, am decis să înlocuiesc parbrizul cu unul nou. Sticla originală BMW cu muluri și instalare costă 260 de euro. Având în vedere că oamenii cei mai dragi mie - soția și copiii mei - vor conduce mașina, nu am economisit bani pentru siguranță.

Portbagajul lui X1 este foarte mic, mai mic decât E91 pe care se bazează X1. Dar știam la ce mă îndrept. De dragul aspectului spectaculos și al dimensiunii cabinei, un portbagaj spațios trebuia sacrificat.

Spătarele scaunelor nu se pliază în raportul obișnuit 2/3 - puteți plia fiecare parte separată și există trei dintre ele. De exemplu, dacă trebuie să transportați schiurile, atunci este suficient să coborâți doar partea din mijloc, doi pasageri vor avea în continuare spațiu.

Există, de asemenea, o funcție foarte convenabilă pentru a regla unghiul spătarelor scaunelor din spate. Dar, spre deosebire de mașinile premium, spătarele pot fi reglate nu pentru confortul pasagerilor, ci pentru a crește dimensiunea portbagajului. Am apreciat deja această opțiune când transportam un compresor de uz casnic într-o cutie - doar așa am reușit să-l încadrez în portbagaj și să închid capacul.

Interiorul este obișnuit, fără bibelouri și foarte asemănător cu BMW Seria 3. Orice șofer va observa imediat ergonomia perfectă - nu este nevoie să ajungi nicăieri, nu trebuie să cauți nimic, totul este intuitiv. Mai mult, germanii din fiecare nouă generație fac echipamentul intern și mai modern și mai convenabil. X1 are în cele din urmă modul autostradă (trei bipuri scurte la schimbarea benzii) la comutatorul de viraj, ceea ce lipsea grav la BMW-urile mele anterioare. Comutatorul direcțional fără blocare s-a obișnuit, dar a ajuns să fie foarte confortabil.

Dar nu prea îmi place sistemul de climatizare BMW. Este separat, și acesta este minusul său - cel mai adesea conduc singur în mașină și setând constant aceeași temperatură pentru șofer și pasager, se plictisește. Și, dintr-un anumit motiv, nu există buton Dual. Prin urmare, pentru mine personal, controlul obișnuit al climatului sau chiar aerul condiționat mi s-ar potrivi. Sau pur și simplu nu înțeleg cum să le folosesc pe toate?

Un alt lucru care îmi place la mașinile BMW este că pot fi îmbunătățite constant. Ați cumpărat, de exemplu, o mașină într-o configurație simplă, dar în timp ați dorit una mai bogată. Nu este o problemă - toate piesele sunt cumpărate, instalate și cusute. Drept urmare, puteți face o mașină pentru dvs. Îmi doresc foarte mult un ecran în loc de un torpedou de pe panou. Am găsit piesele originale pentru instalare, dar nu sunt pregătit să dau încă o mie de dolari pentru asta, deși am cumpărat deja cadrul original. Dar regulatorul de viteză va fi cu siguranță instalat - nu este suficient. Încă nu există suficientă memorie pentru scaune și oglinzi pe o tastă. În X3 a fost, s-au obișnuit cu soția mea - fiecare avea propria cheie. Și aici trebuie să personalizați în mod constant totul pentru dvs.

Dar materialele garniturilor interioare sunt la maxim. Tapițeria pentru scaune Sensatec este foarte elegantă, confortabilă la atingere și durabilă. Chiar și după 150 de mii de kilometri, nu există o singură crăpătură; mulți producători nu ar strica să învețe cum să facă astfel de saloane.

Unitățile și ansamblurile sunt foarte fiabile. Există legende despre ZF „automat”, iar motorul N47 este destul de plin de spirit - 177 CP. din. Și din nou, cu un potențial mare - poate fi tăiat până la 204 litri. din. Consumul combinat de combustibil este de aproximativ 7,1 litri la suta de kilometri. Motorul este bun, dar nu sună: „patru” în linie nu este „calul” BMW. X3 avea un motor cu 6 cilindri, acesta este un adevărat motor BMW! Apropo, motoarele cu patru cilindri în linie au o „durere” - un lanț de distribuție deschis dintr-un motiv necunoscut. Au existat cazuri de rupere chiar și pe o alergare de doar 30.000 de kilometri. Consecințele pentru motor sunt grave, astfel încât lanțul trebuie monitorizat. Dar mulți ignoră acest lucru din cauza costului considerabil al lucrării - la urma urmei, atunci când înlocuiți temporizarea, trebuie să scoateți complet motorul, acesta este situat longitudinal, iar lanțul este aproape sub bord.

Imediat după cumpărare, am cheltuit MOT. Și am observat deja că motorul nu consumă deloc ulei. Completez Shell, cumpăr filtre KNECHT - aproximativ 120 de ruble pentru service petrol (aveți nevoie de ulei sintetic cu permis pentru filtre de particule). Acum este necesar să întrețineți cutiile de viteze din spate și din față, carcasa de transfer - aproximativ 120 de ruble pentru ulei plus costul de lucru. Cea mai scumpă întreținere este întreținerea cutiei de viteze: nu numai schimbul de ulei, ci și carterul cu șuruburi. Setul original de consumabile ZF costă aproximativ 400 de ruble. De ce atât de scump? În cutie sunt necesari doar 7 litri de ulei, în plus, filtrul de transmisie automată este o parte integrantă a paletului din plastic, șuruburile de aluminiu de unică folosință ale paletului sunt, de asemenea, schimbate. Cred că acesta este un preț normal.

După ce a fost efectuată o inspecție a sistemului de frânare cu măsurarea grosimii discurilor de frână la stația de service, sa dovedit că toate acestea, precum și plăcuțele de frână, trebuiau înlocuite. Deși din punct de vedere vizual aceste componente arătau bine, măsurătorile directe au arătat că este timpul să le înlocuim - toleranțele producătorului sunt foarte stricte. Pe lângă discuri și tampoane, sunt înlocuiți și senzorii de uzură. Piesele de schimb au fost folosite de PATRON, HSB, BLUEPRINT: pentru puntea față, frânele noi costă aproximativ 250 de ruble, iar pentru spate - 175 de ruble. Având în vedere că discurile de frână sunt destul de mari și ventilate - atât față, cât și spate, prețurile nu par prea mari.

Opinia expertului

„Nu are rost să vorbim despre toate bolile sau defecțiunile BMW X1 care sunt întreținute și reparate la stația de service - cel mai adesea acestea sunt cazuri speciale cauzate de o funcționare necorespunzătoare”, spune Denis Nikshtaitus, maestrul atelierului Shate-M Plus. - Dar cele mai comune dintre ele, voi descrie și voi da recomandări pentru rezolvarea unor probleme.

Motor: există adesea o problemă cu tensiunea curelei de transmisie, ca urmare, apare un fluier când volanul este rotit în poziții extreme; există probleme cu motorul (sunete străine în partea din spate a motorului, cauza este uzura mecanismului de distribuție a gazului, probleme cu clapele galeriei de admisie); scurgeri de ulei de sub garnitura de etanșare a lanțului de tensionare a lanțului. O problemă caracteristică a motoarelor N47 de doi litri este uzura dinților pinionului lanțului inferior și, ca rezultat, deteriorarea lanțului, iar proprietarii se plâng deseori de zgomotul din zona motorului. În cazul acestei defecțiuni, clapeta, dispozitivul de tensionare, pinionul cu lanț și alte piese trebuie înlocuite. Echipamentul de alimentare cu combustibil pe motoarele diesel nu cauzează probleme speciale atunci când se utilizează combustibil de înaltă calitate.

Suspensie: adesea necesită înlocuirea barelor stabilizatoare din față (bătând la viteze mici la temperaturi negative); există o reacție în rackul de direcție la mașinile fără Servotronic; există o defecțiune a traversei de direcție (lovituri apar atunci când volanul este rotit brusc); arcurile din față rupte, rulmenții cu bile rupți, bucșele rupte ale pârghiilor superioare sunt destul de frecvente; în direcție, capetele tirantei suferă. De asemenea, la toate mașinile echipate cu tracțiune integrală marca xDrive, recomandările fabricii pentru instalarea roților trebuie respectate cu strictețe, iar dimensiunile jantelor și anvelopelor trebuie să fie certificate de BMW.

Corp: mașinile asamblate în Kaliningrad au probleme cu etanșantul pentru parbriz (scurgeri, fluierat la viteze mari), aburirea farurilor și a lămpilor. În același timp, toate vehiculele BMW X1 au o bună protecție împotriva coroziunii.

AKP: cutiile de viteze sunt considerate fără întreținere, dar este totuși recomandat să schimbați uleiul la aproximativ 80-90 mii km de rulare; cu un stil de conducere agresiv în „automat”, ambreiajul de frecare se uzează rapid, iar deșeurile contaminează supapele, filtrul de ulei și, ca urmare, transmisia automată eșuează.

Partenerii noștri din compania Shate-M Plus s-au pregătit tabel cu costul principalelor piese de schimb și lucrări la stația de service pentru versiunea BMW X1 2010.

* - puteți afla costul exact al pieselor de schimb și puteți comanda piesele necesare în magazinul online Shate-M Plus

Din punct de vedere tehnic, BMW X1 se bazează pe soluțiile testate pe BMW 3 și X3. Este curios să comparăm dimensiunile acestor modele. Vagonul „Troika” este mai lung (4525 mm față de 4477 mm), dar nu poate concura cu a doua generație BMW X3 (4650 mm). Cât de mare este diferența dintre ampatament? „Troika” și X1 au 2760 mm între axe, iar BMW X3 - 2810 mm. Trebuie remarcat faptul că X1 nu este o mașină mică - dimensiunile sale sunt comparabile cu crossover-urile clasice compacte.

Care sunt celelalte diferențe între X1 și BMW Seria 3? În crossover, șoferul stă mai sus pentru o vizibilitate mai bună. X1 facilitează scaunul la volan, iar spațiul suplimentar al capului completează experiența plăcută de conducere.

Puțin mai rău cu cantitatea de scaun din spate. Pasagerii înalți se vor plânge de spațiul limitat pentru picioare. Persoana care obține locul în centru va trebui să se lupte cu un tunel mare cu elice. Dacă vă decideți pentru un BMW X1, amintiți-vă - mașina nu este orientată spre utilizarea maximă a dimensiunilor (motorul este situat longitudinal).

Crossover-ul este mai scurt decât „trei” cu același ampatament. Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, X1 nu este atât de rău. Da, portbagajul este mic (420 litri), dar ușor de utilizat. Etajul dublu de jos este aproape nivelat când canapeaua este rabatată.

O caracteristică distinctivă a crossover-urilor BMW este un șasiu reglat pentru conducere dinamică. Bavarii au schimbat chiar numele segmentului din SUV în SAV - în loc de „Utility” au folosit termenul „Activity”. Cu toate acestea, împreună cu garda la sol crescută, acest lucru nu poate însemna decât un lucru - o suspensie mai rigidă și un confort minim.

Producătorul a asigurat că a luat în considerare plângerile proprietarilor modelelor X3 și X5 cu privire la rigiditatea excesivă a suspensiei, dar în cazul modelului X1, este mai bine să nu ne bazăm pe confort. Depinde mult de configurație. Anvelopele alergate, anvelopele cu profil redus și suspensiile sport opționale reduc semnificativ confortul la mers. Roțile cu profil mai înalt sunt mult mai preferabile, deși acest lucru va trebui să sacrifice o manevrare legendară impecabilă.

Motoare

Nu durează mult să te gândești la alegerea unui motor. Dintre motoarele pe benzină, au fost utilizate unități în linie cu 4 și 6 cilindri. Cei care vor să cumpere un X1 cu motor de 3 litri vor trebui să fie dezamăgiți. Aceste versiuni sunt o adevărată raritate.

Aproximativ jumătate dintre propuneri sunt mașini cu motoare pe benzină de 2 litri (inclusiv turbo și injecție directă), care oferă un compromis bun între dinamică și consumul de combustibil.

Puțin mai puține reclame cu versiunile diesel. Toate sunt echipate cu un turbodiesel modern cu 4 cilindri N47 echipat cu injecție directă common rail, una sau două turbine (23d și 25d). Toate versiunile motorului diesel de 2 litri de la 116 la 218 CP diferă doar prin atașamente și electronice.

Din păcate, motoarele diesel pot fi o mare problemă. Unele motoare au necesitat repararea curelei de distribuție, parcurgând doar 60-90 mii km. În niciun caz nu trebuie să ignorați primele simptome ale uzurii lanțului de distribuție (zgomot la decelerare și ralanti). Unii mecanici recomandă chiar o înlocuire preventivă a kitului de acționare temporizată (lanț, angrenaj, tensor) după 100-150 mii km. Deși este scump (de la 40.000 de ruble cu lucrări și piese de schimb), vă va permite să evitați costuri mai semnificative în viitor din cauza deteriorării arborilor cu came sau a distrugerii pinioanelor. Costul ridicat de înlocuire se datorează amplasării lanțului la joncțiunea motorului și a cutiei, care trebuie îndepărtată.

De asemenea, turbocompresorul nu se distinge prin durabilitatea sa. Resursa sa este puțin mai mare de 150-200 mii km. Noua turbină va costa cel puțin 40-60 de mii de ruble. Duzele piezoelectrice Bosch trăiesc cam la fel - de la 30.000 de ruble bucată. Injectorele de combustibil nu pot fi reparate.

Motoarele pe benzină sunt mult mai fiabile, în special N52 de 3,0 litri (25i și 28i - până în 2011). Printre caracteristici, este demn de remarcat prezența sistemului de control al ridicării supapelor Valvetronic la motoarele din seria N46 (18i) și a unei turbine cu două canale în N55 (35i).

Proprietarii de benzină X1 vor trebui în cele din urmă (după aproximativ 150.000 km) să înlocuiască motorul electric al sistemului Valvetronic (rotațiile încep să plutească). Costul unui nou nod este de la 10.000 de ruble.

În 2011, au apărut modificările X 1 cu un motor pe benzină N20 de 2 litri echipat cu injecție directă de combustibil, VANOS și Valvetronic. Noua unitate a primit opinii contradictorii cu privire la fiabilitate. Există probleme cu sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la declanșarea căptușelilor. Nu există probleme cu acei proprietari care nu au economisit calitatea și calendarul schimbărilor de ulei. În plus, la un kilometraj mare, eșecul injectoarelor de combustibil este inevitabil. Costul unuia nou este de aproximativ 3.000 de ruble și se recomandă schimbarea integrală a acestora. Primele simptome sunt funcționarea inegală a motorului. În concluzie, merită menționat un alt dezavantaj al N20 - lanțul de acționare a pompei de ulei.

Transmisie și șasiu

În timp ce X3 a fost oferit exclusiv cu tracțiune integrală xDrive, BMW X1 ar putea fi și tracțiune spate. Aceste mașini se numesc sDrive.

Prezența uneia sau altei acționări a fost determinată de motor. Cele mai puternice versiuni pe benzină și diesel (23d și 25d) au fost doar cu tracțiune integrală. Baza 18i și 16d au avut întotdeauna o punte spate principală. În alte versiuni ale unității de putere, cumpărătorul a ales el însuși tipul de transmisie.

Odată cu introducerea BMW X1, xDrive a fost actualizat. Carcasa de transfer ATC 300 a fost înlocuită de ATC 350. În interior veți găsi un triplu angrenaj care acționează un arbore paralel conectând carcasa de transfer la diferențialul de pe puntea față. Diferențialul clasic a fost complet înlocuit de un ambreiaj cu mai multe plăci controlat de un motor electric, care include și o unitate de control.

În condiții normale, vehiculul este condus de puntea spate. Roțile din față sunt conectate, dacă este necesar. Și nu numai atunci când puntea spate pierde aderența, ci și în viraje. Această soluție funcționează excelent în condiții meteorologice dificile.

Există o serie de alte caracteristici asociate cu versiunea xDrive. De exemplu, folosește un rapel hidraulic cu un raport de transmisie de 18,5: 1. Și sDrive are un amplificator electromecanic cu un volan mai ascuțit de 16.1: 1.

În ambele cazuri, în față, există două pârghii inferioare pe roată - transversală și oblică. În versiunea sDrive, brațul din spate este transversal, iar partea din față oblică cu un suport hidraulic din cauciuc (numai din mai 2011, înainte de aceasta, blocul obișnuit silențios din cauciuc). În xDrive, brațul frontal este transversal, iar brațul posterior este oblic cu un bloc silențios hidraulic (întreaga perioadă de producție). Suportul hidraulic din cauciuc este furnizat separat.

În xDrive, designul pârghiei asigură înlocuirea articulației sferice, în timp ce în sDrive pârghiile originale sunt doar asamblate.

Este mai bine să folosiți Lemforder, care este un furnizor de piese de schimb pentru BMW, ca înlocuitori. O dată popularul Meyle nu mai este la fel de bun ca pe vremuri.

Durata de viață a șasiului depinde în mare măsură de raza roților și de înălțimea profilului anvelopei. Geometria roților trebuie adaptată la dimensiuni pentru a evita uzura rapidă a anvelopelor.

Există o altă caracteristică tehnică demnă de menționat despre X1. Este vorba despre conectarea butucilor la arborii punții față. Aici nu se folosește o conexiune spline clasică, ci una cilindrică cu roată dințată. Soluția clasică menționată mai sus este păstrată pe puntea spate.

Suspensia are o durată medie de viață, iar piața este plină de înlocuitori la prețuri rezonabile. Adesea, proprietarii trebuie să se ocupe de apariția loviturilor pe rackul de direcție.

În ceea ce privește „automatul”, principalul lucru aici este să nu uitați să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km. Același lucru trebuie făcut și cu fluidul din transmisia cu tracțiune integrală xDrive.

Premium ...

Toate modelele BMW aparțin segmentului premium. Multe X1 sunt extrem de echipate și frumoase de privit, deși există exemple cu transmisie manuală, aer condiționat simplu și roți din oțel. Cu toate acestea, aspectul frumos și costul inițial nu se corelează în niciun fel cu sunetele străine care apar atunci când depășim neregulile sau conducem pe trotuar.

În timp, plasticul panoului poate zgâlțâi.

Probleme tipice și defecțiuni

Uneori electricianul eșuează. De exemplu, din cauza unui releu defect, blocarea portbagajului se deschide. Și din cauza antenelor defectate, blocarea centrală nu mai funcționează. Este posibil ca multimedia să nu reușească. Aceasta este de multe ori vina așa-numitului grup CCC (Car Communication Computer).

Uneori proprietarii se plâng de uzura rapidă a „frânelor” și de o scădere a eficacității lor pe timp umed.

Concluzie

BMW X 1 merită cu mult atenția dvs., dar trebuie să fiți pregătit pentru cheltuieli serioase în procesul de întreținere și reparații. Nu uitați că dezvoltatorii X1 nu erau interesați să creeze cea mai practică mașină posibilă.