Cât cântărește blocul motor 406? Motoare cu diferite personaje

În 2004. Noua mașină a suferit modificări semnificative, dar rămân multe din predecesorul său. În special, motoarele ZMZ 402 și ZMZ 406 au fost instalate pe noul Volga încă de la început.

Vedere în secțiune a motorului ZMZ 402

În viitor, linia de motoare pentru 31105 s-a schimbat - din 2006, modelul „o sută cincea” cu un motor Chrysler de 2,4 litri a intrat în serie și a fost adăugată și o unitate de putere ZMZ 405 de 2,5 litri.

Este ciudat că, în general, acest ICE a ajuns pe o mașină nouă - nu puteți echipa mașinile cu același motor atât de mulți ani. Pentru prima dată, acest motor a început să fie instalat serial în tranziție în 1985 și de atunci nu a suferit practic nicio modificare. Cu toate acestea, a plecat de la fabrică în 2004 și 2005.

Înlocuirea filtrului de ulei din motorul ZMZ-402

Dintre toate, motorul 402 este cea mai mică putere și cea mai mică viteză. Are propriile sale defecte caracteristice, care se întâlnesc cel mai adesea:

• Scurgeri de ulei din lagărul principal spate (din cutia de umplutură);
• Creșterea consumului de ulei prin inelele pistonului;
• Ruperea acționării hexagonale a pompei de ulei;
• Pierderea scaunelor supapelor din chiulasă.

Dacă era totuși posibil să suportăm multe dintre neajunsuri, atunci scăderea scaunului supapei a devenit un adevărat dezastru pentru proprietarul mașinii.

Demontarea motorului ZMZ 402

Avantajul fără îndoială al modelului 402 este că aproape orice ulei de motor poate fi turnat în el. Șoferii de taxi, pentru a economisi bani, au mers atât de departe încât au umplut motorul cu cel mai ieftin ulei „Kamaz” și autol M8. Și completarea s-a făcut cu uleiul care era la îndemână.


Ne-am putea întreba cum funcționează acest motor - în timpul dezasamblării, după o astfel de funcționare, a fost adesea posibil să se observe nu numai depunerile de carbon pe toate părțile interne ale modelului 402, ci și grăsimea coagulată de tip „ulei solid”.

Citește și

Suspensie pentru GAZ-31105

În total, motorul 402 a fost produs în două versiuni:

• Pentru funcționare pe benzină AI-92 - ZMZ 402;
• Pentru funcționare pe benzină A-76 - ZMZ 4021.

Motorul ZMZ 4021 redat are o cameră de ardere mărită și toată diferența sa față de ZMZ 402 se află doar în chiulasă, care este cu 4 mm mai mare.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu ardere internă ZMZ 402:

ZMZ 406

În momentul în care motorul ZMZ 406 a apărut pe Volga 31105, acesta fusese deja bine testat pe modelul anterior 3110 și s-a dovedit în principal pozitiv. Motorul cu ardere internă 406 a fost instalat serial pe Volga 3110 din 1997 și cu un volum mai mic (2,3 litri) avea mai multă putere și un cuplu mai bun. Este adevărat, în legătură cu prezența unui sistem electronic de control, ZMZ 406 a adăugat noi probleme - senzorii și ECU-urile au eșuat adesea, au existat pauze și scurtcircuite în cablajul compartimentului motor.

Arată ca un motor ZMZ 406 gata de instalat

406th avea propriile „răni”:

• Lanțurile și alte părți ale mecanismului de distribuție a gazului s-au uzat relativ repede;
• Dispozitivele de tensionare hidraulice ale lanțului de distribuție s-au blocat adesea;
• Pompele electrice de combustibil la distanță nu funcționează periodic;
• La cea mai mică supraîncălzire, garnitura capului a ars, iar capul în sine a fost adesea zdruncinat.

În proiectarea ZMZ, proiectarea tensiunii lanțului de distribuție nu este gândită. Extensia pantofului cu lanț superior are o sarcină grea și se rupe adesea.

Lanț de distribuție pe motorul ZMZ 406

• În primul rând, rămășițele sale trebuie să fie găurite din blocul de cilindri;
• În al doilea rând, lanțurile sunt rupte și trebuie efectuate reparații laborioase.

Citește și

Motorul ZMZ 406 instalat pe mașina GAZ-31105

Blocarea tensorului superior contribuie, de asemenea, la ruperea lanțului. Dar mai întâi, dacă dispozitivul de tensionare este defect, apare sunetul unui „motor diesel în funcțiune”. Dacă proprietarul mașinii, fără să acorde atenție zgomotului, continuă să conducă, ca urmare, el primește reparații - înlocuind lanțurile de distribuție.

Nu trebuie permisă depășirea temperaturii lichidului de răcire cu motorul ZMZ 406 - șuruburile de fixare a chiulasei se slăbesc rapid și se produce o defecțiune a garniturii capului blocului. Suprafața chiulasei este adesea deformată - în unele cazuri este frezată pe o mașină, dar de multe ori capul trebuie schimbat. Prețul chiulasei este tangibil și, ca urmare, reparațiile sunt scumpe.

Motor dezasamblat ZMZ 406

Un alt lucru despre pompele de gaz - pe 406 de motoare, acestea sunt în mare parte externe și sunt instalate sub fundul mașinii lângă rezervorul de benzină.

La primele modele 3110, fabrica a echipat mașina cu pompe de combustibil Bosch, aceste piese fiind extrem de fiabile. Dar apoi au început să fie produse piese de schimb rusești - așa că au devenit problematice pentru GAZ 3110 și GAZ 31105.

Destul de des unitatea de comandă a motorului de pe motorul ZMZ 406 nu reușește. Defecțiunea poate fi detectată în diferite moduri - motorul începe să se tripleze, nu dezvoltă turația.

Circuitul de control al motorului ZMZ-406

Caracteristicile tehnice ale ZMZ 406:

• Tipul - injector;
• Putere nominală - 133 CP din.;
• Combustibil recomandat - benzina AI-92 și AI-95;
• Volumul cilindrilor este de 2,3 litri;
• Numărul și ordinea cilindrilor - 4 pe un rând;
• Număr de supape pe cilindru - 4;
• Compresie în cilindri - 9,3;
• Diametrul pistonului - 92 mm;
• Cursa pistonului - 86 mm;
• Greutate (cu atașamente) - 187 kg;
• Ulei în carter - 5 litri.

Mașina cu greu poate fi numită o necesitate de bază în viața umană, dar este cel mai comun vehicul. Și fără ce oameni nu pot trăi? Fără inimă. Această caroserie a mașinii poate fi numită unitate de putere.

Ce este? Un motor de automobile este un dispozitiv capabil să transforme un tip de energie în altul. Datorită acestui fapt, se efectuează mișcarea oricărui vehicul.

De regulă, o mașină cu piston este instalată pe mașină. Este împărțit în două tipuri: carburator și injecție. Caracteristicile tehnice ale motorului depind în mod direct de acest factor. Toate unitățile (în funcție de tip) funcționează pe diferite tipuri de combustibil. Acestea includ benzina, gazul natural comprimat sau hidrocarburile lichefiate, motorina, mai bine cunoscută sub numele de motorină.

ZMZ-406

Cine poate argumenta faptul că un număr mare de transporturi sunt efectuate de vehiculele GAZ? „Gazelele” sunt instalate cel mai adesea.Unitatea de alimentare a carburatorului este produsă în două modificări. Injecție - numai într-o singură. Care sunt avantajele acestui motor? Consumă puțin combustibil la puterea sa mare. Și, de asemenea, unitatea va dura suficient de mult, dar numai dacă este întreținută corespunzător. Printre minusuri, este deosebit de acut faptul că motorul este susceptibil la calitatea uleiului de motor. Dacă funcționează deja pe un anumit tip, atunci este mai bine să nu experimentați prea mult. Există o problemă a funcționării blocate a ventilatorului care duce la supraîncălzire. Sistemul care ar trebui să regleze temperatura este puțin instabil. Și deoarece supraîncălzirea poate duce la o explozie, ar trebui să monitorizați cu atenție acest lucru. Acest model de motor a fost produs din 1996 și este cunoscut până în prezent ca o unitate durabilă și fiabilă.

Caracteristică

Este demn de remarcat faptul că această unitate ocolește motorul anterior din seria 402 conform unor criterii.Centralul 406 funcționează pe 4 pistoane. Capacitatea sa este de 110 "cai". Este dificil să spunem exact despre supraîncălzirea acestui motor, deoarece unii șoferi susțin o creștere constantă a temperaturii, în timp ce alții spun că sistemul de răcire este de prisos - unitatea nu se încălzește.

Dacă doriți să transferați motorul 406 (carburator sau injecție) la echipamentele cu gaz, atunci trebuie remarcat faptul că „se înțelege bine” cu propan și metan.

Este dificil să acoperiți momentul cu consumul de combustibil - depinde direct de condițiile de conducere și de perioada anului. Conform caracteristicilor declarate de producător, consumul este în medie de 13,5 litri la 100 km. Volumul motorului este de 2,28 litri.

În mediul extern, ar trebui menționată dispunerea compactă a tuturor elementelor. O caracteristică specială va fi amplasarea bujiei - în centru. Puterea maximă de rotație a arborelui cotit este de 5200 rpm.

Istoria creației ZMZ-406

Acest model de motor a fost dezvoltat pe baza unității sportive Saab 900. Finalizarea proiectului pe hârtie - 1990. Și după trei ani, au apărut primele prototipuri ale acestui motor. Producția unei serii de dimensiuni medii a fost lansată în 1996, dar a început să părăsească linia principală de asamblare deja în 1997. Sfârșitul producției este 2003.

În primul rând, motorul 406 (carburat) a fost instalat pe ambarcațiuni mici care erau utilizate de agențiile guvernamentale. Puțin mai târziu, angajații uzinei Gorky au devenit interesați de ea și, în timp, a fost achiziționată de Volga și Gazelle. După ceva timp, a început să fie inclus în setul de bază al „Sobolului”. Producătorii de ZMZ și GAZ au permis instalarea motoarelor „non-native” pe multe modele de mașini la cererea lor, astfel încât unitatea 406 poate fi văzută și pe unele Volgas, care nu includeau această unitate.

Design și caracteristici

Motorul 406 (carburator) funcționează pe benzină. Are 16 supape și 4 pistoane. Injecția este reglată de un sistem electronic integrat.

În timpul creării acestei unități de putere, producătorul a decis să o evidențieze și să adauge caracteristici. Aceasta poate fi considerată locația arborilor în partea superioară a blocului de cilindri. Bujiile sunt centrate. Compresia a fost mărită la 9,3 prin utilizarea unui nou sistem de injecție și a unei camere de ardere. De asemenea, au înlocuit sistemul de alimentare de tip carburator.

Datorită unor manipulări, aceasta a fost redusă. Cu toate acestea, au existat zvonuri că puterea unui model de mașină Volga (motorul 406 a fost instalat pe ea) a fost umflată în mod deliberat și artificial.

Diferența dintre un injector și un carburator

Pentru o lungă perioadă de timp, au fost produse numai modele de tip carburator. În timp, au apărut cele cu injecție. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se realizeze unele caracteristici, de exemplu, pentru a reduce cantitatea de combustibil consumată. Dacă urmăm teoria motorului cu ardere internă, atunci motorul cu carburator Gazelle 406 începe să funcționeze mai puternic cu o creștere corespunzătoare a nivelului de rotație al arborelui cotit. Cum se poate realiza acest lucru? Mecanismul este realizat în așa fel încât, atunci când pedala este apăsată brusc, cantitatea de vapori de benzină crește. Acest lucru, la rândul său, promovează o creștere a vitezei arborelui cotit.

406 (GAZ l-a folosit des) funcționează cu un microprocesor. Datorită lui, chiar și cu o ușoară presiune pe pedală, dinamica conducerii mașinii va fi îmbunătățită.

Reglarea motorului

Pentru a modifica ușor puterea motorului, se pot efectua lucrări de reglare pentru a îmbunătăți performanța. Unora nu le place puterea redusă, altora nu le place cantitatea de combustibil consumată, iar uneori șoferul dorește să iasă în evidență față de alții prin optimizarea unei performanțe specifice.

Primul lucru care se poate face la atelier este îmbunătățirea motorului 406 (carburator) din punct de vedere al puterii. De regulă, în acest caz, fie caracteristicile tehnice ale unității sunt mărite prin creșterea pistoanelor, fie (sau separat turbina). A doua metodă va fi mai fiabilă, dar prima va necesita mult mai puțin efort, bani și timp.

Pentru a îmbunătăți dinamica generală, va fi suficient să lustruiți canalele de intrare și ieșire.

Erori de driver

Din cauza dorinței veșnice de a-și îmbunătăți unitatea, mulți încearcă prea mult și, în cele din urmă, ucid doar motorul. Ce greșeli ar trebui evitate atunci când se lucrează cu aparatul de alimentare din seria 406? Un motor, al cărui preț variază în limita a 100 de mii de ruble, este mai bine să nu optimizăm încă o dată.

Nu țineți cont de sfaturile șoferilor neexperimentați care sugerează reducerea greutății volantului. Acest lucru va duce doar la probleme inutile, nu la o creștere a puterii. Agitatorii de aer sunt de prisos. Nu trebuie să ascultați specialiștii care se oferă să le instalați. Dacă sunt utilizate, puterea va fi proporțional redusă. Viteza vehiculului nu crește atunci când aerul de admisie se încălzește. Fiabilitatea motorului va scădea dacă se adaugă apă în tractul de admisie în picături. Dimpotrivă, proiectanții încearcă să separe cât mai mult lichidul de combustibil, deoarece, intrând în el, contribuie la apariția coroziunii. Unii oameni recomandă instalarea unui dispozitiv de tensionare electric pentru a modifica specificațiile motorului. Cu toate acestea, nu numai că costă o mulțime de bani, ci și ucide complet unitatea de alimentare. Și nu toate acestea (ci cele mai frecvente) greșeli comise de șoferi.

Utilizare în mașini

Acum acest motor poate fi instalat pe orice model de "Gazelle" și "Volga". Mai mult, este oficial pe unele mașini și camioane. Cu toate acestea, datorită faptului că mulți tind să-l folosească pe alte modele, pot apărea probleme minore. De regulă, acest lucru duce la o defecțiune rapidă a pompei sau duzele încetează să funcționeze, pornirea uleiului sau scurgerile. Pot apărea probleme de performanță. În acest caz, trebuie să contactați stația de service. Dacă problema este și mai gravă, atunci la centrele specializate ale uzinei. Acestea sunt împrăștiate în toată Rusia și în unele țări CSI. Motorul 406 (GAZ ajută și la rezolvarea problemelor și nu mai rău decât ZMZ) este atât de popular încât o reparație de calitate nu va cauza probleme mari. Aceste manipulări nu vor dura mult timp și, cel mai important, nu vor necesita costuri financiare globale.

Motorul ZMZ 406, carburatorul a înlocuit modelul 402 și a fost inițial conceput în timpul procesului de dezvoltare pentru instalarea pe o nouă familie de mașini reprezentative GAZ-3105. Cu toate acestea, în legătură cu închiderea proiectului pentru o nouă mașină de clasă executivă, grupul țintă de consumatori a fost schimbat și fabrica a început să furnizeze motorul mașinilor produse din familia GAZ.

Pe măsură ce s-a dezvoltat producția de echipamente auto, motorul a început să fie instalat pe camioane cu tonaj redus ale familiei Gazelle și pe vehiculele cu tracțiune integrală produse de uzina de automobile Ulyanovsk.

Motorul a fost proiectat de la zero. Pentru prototipul de bază, a fost luat motorul suedez, seria H, care a fost instalat pe mașinile SAAB-9000. Versiunea cu carburator are indici de fabrică ZMZ -4061.10 și ZMZ-4063.10

Rezultatul benzinei în linie, patru arbori cu came dublu împrumutați și un sistem electronic de distribuție a aprinderii ca soluție constructivă. Pentru 1993, a fost o decizie revoluționară pentru industria auto rusă. ZMZ a fost primul care a folosit schema de proiectare DOHC pentru livrările către fabricile auto rusești. Deși până în 1997, începutul livrărilor către fabricile de mașini, motorul 406 avea deja un design depășit, comparându-l cu același Saab.

Copierea soluțiilor tehnologice nu a permis ca parametrii reali ai prototipului să fie eliminați din motor. Și în loc de 150 CP și 210 Nm de forță ca în prototip, ideea fabricii Volga Motor Plant cu un carburator a produs 100 CP. și 177 Nm cu același volum de 2,3 litri. Caracteristicile tehnice ale originalului au fost realizate numai după rafinarea suplimentară a motorului cu instalarea unui sistem de injecție cu injecție.

Carburatorul ICE ZMZ-406 a fost instalat pe versiunea camioanelor ușoare și a camionetelor fabricate de JSC „GAZ” până în 2006. GAZ 3302. pe care a fost instalat un carburator dv 406, a fost poate cel mai obișnuit model datorită relativului său ieftin.

De asemenea, un motor carburator al acestei familii a fost instalat pe autoturismele familiei Volga. Acest motor a oferit cel mai mic cost posibil pentru mașină.

Sistem electronic de aprindere

Dezvoltarea complet rusă a umplerii electronice este acum practic unificată și poate fi instalată o versiune diferită a acestei unități electronice. Trebuie remarcat faptul că software-ul trebuie construit luând în considerare caracteristicile tehnice ale unui anumit motor.

O gazelă cu un motor 4061.10 a fost proiectată să funcționeze pe benzină 76, iar motorul 406 avea un raport de compresie redus, respectiv firmware-ul a fost necesar pentru a asigura o funcționare stabilă a motorului pe acest combustibil.

Unitățile de aprindere electronice pentru unitățile de putere nu sunt interschimbabile cu alte serii de motoare. Acestea. blocul pentru 405 nu este potrivit pentru instalarea pe gazela echipată cu un motor 406.

Sistem de alimentare

Motorul avea două versiuni, care permiteau utilizarea benzinei 76 și 92. Datorită tranziției către cerințele internaționale de mediu, benzina cu un rating octanic de 76 nu mai este produsă. Pentru funcționarea normală a motorului cu index 4061.10, acesta trebuie modificat.

Combustibilul este furnizat de o pompă de combustibil cu membrană acționată de un arbore cu came de admisie.

Sistem de ulei

Pentru motoarele din familia 406, se recomandă utilizarea uleiului mineral multigrad 10 (15) w40 sau, conform API, nu mai rău decât clasa SG. Poate că această recomandare se datorează faptului că uzina de motoare produce uleiuri sub propria sa marcă comercială.

De fapt, merită să ne concentrăm asupra clasei API și să alegem vâscozitatea uleiului în conformitate cu condițiile climatice de funcționare a motorului. Descrierea standardului petrolier API se referă indirect la dezvoltarea acestui motor în 1989-1993.

Ar trebui acordată atenție calității lubrifiantului în sine, deoarece caracteristicile stabile asigură o funcționare mai bună și mai durabilă a ridicatoarelor hidraulice.

Capacitatea sistemului de ulei al unității de putere diferă în funcție de marca automobilului. Deci, pentru mașinile din familia UAZ, designul bazei motorului a fost schimbat.

Boli standard 406

Supraîncălzi

Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire. La o călătorie lungă pe un motor în fierbere, acesta acționează chiulasa. Problema supraîncălzirii este asociată cu o performanță slabă a pompei și starea radiatorului de răcire. Materialele utilizate în pompa de apă au anumite toleranțe de proiectare care nu pot garanta debitul volumetric și presiunea în sistemul de răcire.

Designul rotorului permite distrugerea paletelor prin cavitație, ceea ce reduce eficiența. În plus, rămâne problema rezistenței la coroziune a arborilor pompei.

Ineficiența pompei afectează starea canalelor interne ale radiatorului. Odată cu curățenia externă a suprafeței, canalele se îngustează și transferul de căldură scade.

Un alt motiv pentru supraîncălzire este performanța slabă a termostatului. Setarea incorectă a răspunsului sau încastrarea elementelor structurale în timpul funcționării.

Caracteristicile de proiectare ale canalelor de lichid de răcire și poziția inferioară a radiatorului pot provoca crearea de blocaje de aer care împiedică circulația lichidului.

Consumul de ulei

În timpul funcționării, se înregistrează un consum crescut de ulei de până la 1,5 litri la 1000 km de rulare. Consumul de ulei poate avea loc fără scurgeri vizibile. Problema este cauzată de garnituri de calitate slabă, garnituri de labirint înfundate sub capacul chiulasei, durabilitate insuficientă a inelelor O. Este asociat cu asamblarea de calitate slabă și poate fi modificat independent în timpul funcționării.

Consumul de ulei este afectat de starea etanșărilor tijei supapei. Inspecție și înlocuire, după cum este necesar.

Pierderea de ulei prin transpirația blocului este mai puțin frecventă și nu poate fi corectată singură, deoarece problema este legată de porozitatea fontei utilizate pentru turnarea blocului.

Caracteristicile tractiunii

Scăderea performanței la ralanti și pierderea bruscă de energie în timpul conducerii sunt cauzate de defectarea bobinei de aprindere.

Sistem de aprindere

Funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere „triplet” al motorului este cauzată de probleme cu software-ul ECM, bujii, bobină de aprindere. Eroarea simultană a mai multor elemente de sistem poate fi înregistrată.

Motorul bate

Când se utilizează ulei de calitate scăzută sau o depășire nesemnificativă înainte de a schimba uleiul, funcționarea ascensoarelor hidraulice este întreruptă. Zgomotul este clar auzit chiar și după ce motorul atinge condiții normale de temperatură.

Practic, toate defecțiunile dezvăluite în timpul funcționării se datorează componentelor de calitate slabă, precum și unui nivel scăzut de cultură de asamblare la uzină, care era tipic la începutul producției motorului acestei familii.

Reglarea 406

Prin reglarea motorului 406, carburatorul este înlocuit de la cel standard la Sollers, deși specialiștii tehnici ai fabricii de producție indică faptul că o astfel de înlocuire nu este recomandabilă, deoarece carburatorul standard K-151D are calibrări consistente special pentru motorul din seria 406.

O modificare mai profundă a motorului 4063.10 constă în schimbarea sistemului de alimentare cu combustibil de la un carburator la unul cu injecție. O astfel de modificare este posibilă, dar este plină de anumite dificultăți.

Pentru a crește debitul de aer către motor, înlocuiți carcasa standard a filtrului de aer și instalați un filtru de aer drept. O modernizare mai profundă a sistemului de alimentare cu aer constă în îndepărtarea galeriei de admisie în afara compartimentului motorului pentru a reduce temperatura aerului de intrare.

Pentru a îmbunătăți transferul de căldură și a reduce vârful de temperatură, se folosesc radiatoare de ulei sau radiatoare ale sistemului de răcire cu o zonă de suflare crescută.

Pentru a crește puterea, este posibil să instalați un turbocompresor, să selectați arbori cu came, să înlocuiți supapele și piesele CPG. Dar aceste modificări pentru camioanele cu tonaj mic nu sunt justificate din punct de vedere economic.

Motorul cu injector 406 pentru mașina Volga este prezentat sub forma unui motor cu patru cilindri în linie cu 16 supape. Injecția este reglată de un sistem electronic de control. Unitățile de putere de acest tip sunt instalate pe mașinile GAZ 3302 și 3110.

Mai târziu, motoarele cu ardere internă ale modelului ZMZ 4062 sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită.

Caracteristicile de proiectare ale motorului injector ZMZ 406

Motorul cu injector 406 are anumite caracteristici de proiectare:

1. Arborii cu came sunt amplasați în partea superioară a chiulasei.
2. Fiecare cilindru conține patru supape.
3. Raport de compresie crescut de 9,3.
4. Înlocuirea sistemului de alimentare al carburatorului cu un design diferit, mai avansat.

Raportul de compresie este crescut atât prin utilizarea bujiilor situate în partea centrală a camerei de ardere, cât și prin utilizarea unui sistem de injecție de tip fundamental diferit. Arderea combustibilului este cea mai completă. Sistemul obișnuit de alimentare cu carburator este, de asemenea, schimbat aici.

La motoarele Gazelle 406, injectoare ale noii versiuni, blocurile de cilindri sunt realizate din fontă durabilă în loc de aluminiu obișnuit. Designul chiulasei (chiulasa) nu prevede căptușelile de inserție, se caracterizează printr-o rigiditate și o stabilitate mai mari a jocurilor.

Inginerii au prevăzut o reducere notabilă a cursei pistonului, acum este egală cu 86 mm. Parametrul de greutate al pistoanelor și al știfturilor a fost redus datorită utilizării unor materiale mai avansate din punct de vedere tehnologic. Materialele moderne de calitate sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea arborelui cotit, a bielelor și a altor piese.

Pentru acționarea arborilor cu came, se folosește o structură originală a lanțului, echipată cu întinzătoare hidraulice automate. Noul motor nu necesită reglarea constantă a jocurilor necesare.

Injectorul forțat ZMZ 406 folosește un lubrifiant de calitate superioară, un filtru de ulei de design îmbunătățit și elemente de curățare suplimentare.

Cu ajutorul unui nou sistem de control al grupului de propulsie, sistemul de aprindere, măsurarea combustibilului și reglarea unghiului de aprindere au fost îmbunătățite.

Avantajele proiectării tipului de injecție

Datorită îmbunătățirilor în designul motorului, au existat modificări tangibile în caracteristicile unității de putere actualizate:

• Creșterea puterii.
• Creșterea cuplului.
• Consum redus de combustibil.
• Îmbunătățirea indicatorilor de toxicitate a gazelor de eșapament.

Caracteristicile tehnice ale unui motor cu combustie internă cu injecție (ICE):

1. Volumul cilindrilor este de 2,3 litri.
2. Direcția de rotație a arborelui cotit este în dreapta.
3. Puterea maximă pe care este capabilă să o dezvolte motorul cu injector ZMZ 406 este de 110 cai putere.
4. Clasă de combustibil consumabil - benzină 92.
5. Combustibilul este injectat direct în conductă.
6. Sistemul de ungere funcționează pe principiul pulverizării uniforme forțate a uleiului sub presiune pe suprafețele de frecare ale pieselor de lucru.

Motorul este răcit forțat folosind agent de răcire antigel sau antigel.

Ce motor să alegeți - carburator sau injecție

Mulți proprietari de mașini sunt din ce în ce mai atrași de versiunea de injecție a unității de putere în loc de modelul obișnuit de carburator. Motorul cu injecție Gazelle 406 este instalat din ce în ce mai mult pe vehiculele grele.

Fabrica de construcții auto Zavolzhsky echipează mașini precum Volga, UAZ, Gazelle cu motoare cu injecție mai puternice. Aceste mărci de mașini necesită o creștere a puterii, o unitate de putere pe benzină de acest tip este capabilă să dezvolte cât de mult cai putere este necesară pentru funcționarea lor stabilă.

Contra unui motor cu carburator

Comparând motorul cu carburator 406 cu un analog de injecție, putem fi convinși de superioritatea vizibilă a celui de-al doilea în ceea ce privește puterea și performanța. Motivul principal al diferențelor semnificative este sistemul original de putere. Într-un motor carburat, combustibilul este alimentat în cilindru pe măsură ce rpm crește, rezultând valori mai mici ale puterii și accelerației.

Motorul carburatorului este mai puțin economic datorită imposibilității reglării precise a alimentării cu benzină. Este aproape imposibil să reglați mai precis cantitatea de combustibil, care afectează indicatorii de putere și consumul de combustibil.

În ciuda dezavantajelor descrise, mulți proprietari de mașini adoră motoarele lor de carburator. O mașină echipată cu o astfel de unitate de putere este la fel de fiabilă și durabilă pe cât un cal dovedit poate rezista sarcinii.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere de injecție

Injectorul de motor ZMZ 406 depășește considerabil analogul carburatorului în fiabilitate, eficiență și putere. Una dintre principalele calități pozitive ale injectoarelor este absența necesității de a face reglaje motorii obligatorii. Sistemul de alimentare cu combustibil nu este înfundat, nu există jeturi și cantitatea exactă de combustibil merge direct la cilindri.

Principalul dezavantaj al motoarelor de tip injecție este incapacitatea de a restabili în mod independent modul de funcționare. Judecând după numeroasele recenzii, dacă motorul se defectează pe drum, șoferul nu va putea să-l repare cu propriile mâini.

Acest lucru se datorează faptului că funcționarea tuturor sistemelor de unități de putere de tip injecție se realizează sub controlul complet al electronicii. Eșecul a cel puțin un senzor electronic va schimba performanța întregului motor cu ardere.

Pentru a evita funcționarea instabilă sau oprirea motorului cu injecție, este necesar să instalați numai elementele importate, să efectuați o întreținere regulată și o diagnosticare completă a mașinii.

Descrierea problemelor întâmpinate

Unitățile de putere ale modelului ZMZ 406 sunt foarte susceptibile la măsuri de reparații, multe componente și piese fiind restaurate cu succes. Următoarele operații sunt cel mai des efectuate:

• rectificarea arborelui cotit;
• alezare bloc cilindru.

Datorită faptului că chiulasa este fabricată din fontă, această piesă nu suferă de calități scăzute ale agenților de răcire. Cererea principală de înaltă calitate constă doar în uleiul de motor. Departamentul intern al unității de alimentare cu injecție 406 este foarte sensibil la alegerea incorectă a mărcii de lubrifiant și necesită, de asemenea, o înlocuire completă a uleiului de motor în mod regulat la ora specificată.

Numeroase recenzii ale proprietarilor de mașini indică un consum crescut de lubrifiant pe motoarele de tip injecție GAZ 406.

Concluzie

Principalele și principalele avantaje ale unității de putere 406 ZMZ includ eficiență ridicată (eficiență) și fiabilitate. Datorită faptului că orice unitate și piesă internă pot fi înlocuite cu probe importate, este posibil să se extindă în mod semnificativ durata de viață a vehiculului și să-i crească eficiența.

Se poate spune cu mare încredere că ponderea LION în transportul de marfă cade astăzi asupra mașinilor uzinei de automobile Gorky. Motorul 406 Gazelle are trei modificări - două carburatoare și o injecție. Mai mult, motorul cu injecție este instalat atât pe microbuze, cât și pe mașini.

Avantajele motorului 406 Gazelle includ economia sa, cu putere mare. Orice se spune, dar fiabilitatea motorului este mare, numai cu o întreținere și o funcționare adecvate. Dar există și dezavantaje. Motorul este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea uleiului de motor și a bujiilor. În plus - sistemul de răcire a motorului este imperfect, are loc supraîncălzirea, deoarece adesea ventilatorul de pe radiator refuză să funcționeze.

Există păreri pro și contra peste tot, dar, în general, motorul 406 este o unitate fiabilă care și-a câștigat încrederea multor șoferi. În plus, magazinele au o gamă largă de piese de schimb pentru aceste motoare. În cazul unei avarii a unei unități sau a unei revizuiri a motorului, nu veți cheltui mulți bani. În comparație cu întreținerea motoarelor fabricate în străinătate.

Caracteristicile motorului.

Toate cele trei modificări (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 și ZMZ-4063.10) au un volum de lucru de 2,3 litri. Numai primul motor este carburat, proiectat pentru a 76-a benzină, al doilea este de injecție, pentru a 92-a benzină, iar al treilea este carburator, tot pentru 92. Diametrul cilindrului și cursa pistonului în toate cele trei modificări sunt aceleași - 92 și respectiv 86 milimetri. Puterea diferită a motoarelor, în funcție de modificare. De exemplu, motorul Gazelle 4061.10 are o capacitate de o sută de cai putere, 4062.10 - 145 cai putere și 4063.10 - o sută zece.

Utilizarea unui sistem de injecție prin injecție a făcut posibilă creșterea nu numai a puterii, ci și a creșterii cuplului. Dacă pe un motor carburator Gazelle care funcționează cu a 76-a benzină, cuplul este de 176 Nm, atunci la versiunea cu injecție este deja 200 Nm. În consecință, utilizarea unui motor mai puternic îmbunătățește performanța dinamică a vehiculului atât cu cât și fără sarcină. Acest lucru oferă încredere Gazellei încărcate chiar și atunci când urcă în sus.

Motorul 406 este, s-ar putea spune, primul motor care funcționează electronic. Pentru prima dată, electronice ale companiei germane Bosch au fost utilizate în motor și în cantități mari. De asemenea, un sistem de aprindere cu două circuite cu două bobine este introdus pe gazele. Unități de control electronic - producție internă (MIKAS, SOATE).

Dispozitiv motor ZMZ-406

1 - dop de golire; 2 - bazin de ulei; 3 - colector de evacuare; 4 - suport suport motor; 5 - supapă pentru scurgerea lichidului de răcire; 6 - pompă de apă; 7 - senzor lampă supraîncălzire lichid de răcire; 8 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 9 - senzor de temperatură; 10 - termostat; 11 - lampă senzor pentru presiunea uleiului de urgență; 12 - senzor indicator presiune ulei; 13 - furtun de aerisire carter; 14 - indicator nivel ulei (jojă); 15 - bobina de aprindere; 16 - senzor de fază; 17 - ecran termoizolant.

Blocul cilindric este turnat din fier gri. Există canale pentru lichid de răcire între cilindri. Cilindrii sunt proiectați fără manșoane de inserție. În partea de jos a blocului există cinci suporturi principale ale arborelui cotit. Capacele principale ale lagărelor sunt fabricate din fontă ductilă și sunt atașate la bloc cu două șuruburi. Capacele rulmentului sunt plictisite cu blocul și nu trebuie schimbate.

Pe toate copertele, cu excepția celui de-al treilea capac al rulmentului, numerele lor de serie sunt ștampilate. Capacul celui de-al treilea lagăr, împreună cu blocul, este prelucrat la capete pentru a instala șaibele lagărului de ax. Un capac de lanț și un suport de etanșare cu manșete ale arborelui cotit sunt înșurubate la capetele blocului. Un bazin de ulei este atașat la partea de jos a blocului. Deasupra blocului se află o chiulasă, turnată dintr-un aliaj de aluminiu. Are supape de admisie și evacuare. Fiecare cilindru are patru supape, două intrări și două ieșiri. Supapele de admisie sunt situate în partea dreaptă a capului și supapele de evacuare în stânga.

Supapele sunt acționate de doi arbori cu came prin intermediul unor tachete hidraulice. Utilizarea împingătorilor hidraulici elimină necesitatea de a regla jocurile de acționare a supapelor, deoarece acestea compensează automat spațiul dintre camele arborelui cu came și tijele supapelor. În exterior, pe corpul împingătorului hidraulic există o canelură și o gaură pentru alimentarea cu ulei în interiorul împingătorului hidraulic de la linia de ulei.

Tip motor mod. 4062 pe partea dreaptă.

1 - disc de sincronizare; 2 - senzor de viteză și sincronizare; 3 - filtru de ulei; 4 - starter; 5 - senzor de lovitură; 6 - țeavă pentru scurgerea lichidului de răcire; 7 - senzor de temperatură a aerului; 8 - conducta de admisie; 9 - receptor; 10 - bobina de aprindere; 11 - regulator de ralanti; 12 - accelerație; 13 - întinzător hidraulic de lanț; 14 - generator.

Împingătorul are un corp de oțel, în interiorul căruia este sudat un manșon de ghidare. În manșon este instalată o îmbinare de dilatare cu un piston. Îmbinarea de expansiune este menținută în manșon de un inel de fixare. Un arc de expansiune este instalat între îmbinarea de dilatare și piston. Pistonul se sprijină de fundul carcasei împingătorului hidraulic. În același timp, arcul apasă corpul supapei de reținere cu bilă.

Când camera arborelui cu came nu apasă pe împingătorul hidraulic, arcul apasă corpul împingătorului hidraulic prin piston împotriva părții cilindrice a camei arborelui cu came și a compensatorului împotriva tijei supapei, în timp ce alegeți distanțele din acționarea supapei. Supapa cu bilă este deschisă în această poziție și uleiul curge în împingătorul hidraulic. De îndată ce camera arborelui cu came se rotește și împinge carcasa butucului, carcasa va cădea în jos și supapa cu bilă se va închide.

Uleiul dintre piston și compensator începe să funcționeze ca un solid. Împingătorul hidraulic se deplasează în jos sub acțiunea camei arborelui cu came și deschide supapa. Când camera, rotindu-se, oprește apăsarea corpului împingătorului hidraulic, aceasta se deplasează în sus sub acțiunea arcului, deschizând supapa cu bilă și întregul ciclu se repetă din nou.

Secțiunea transversală a modului motor. 4062

1 - bazin de ulei; 2 - receptor pompa ulei; 3 - pompa de ulei; 4 - acționarea pompei de ulei; 5 - roata dințată a arborelui intermediar; 6 - bloc cilindru; 7 - conductă de admisie; 8 - receptor; 9 - arborele cu came de admisie; 10 - supapă de admisie; 11 - capac supapă; 12 - arborele cu came de evacuare; 13 - indicator nivel ulei; 14 - împingător de supapă hidraulică; 15 - arc exterior supapă; 16 - manșon de ghidare supapă; 17 - supapă de evacuare; 18 - chiulasa; 19 - colector de evacuare; 20 - piston; 21 - știftul pistonului; 22 - bielă; 23 - arborele cotit; 24 - capac bielă; 25 - capacul lagărului principal; 26 - dop de golire; 27 - corpul împingătorului; 28 - manșon de ghidare; 29 - corp compensator; 30 - inel de fixare; 31 - piston compensator; 32 - supapă cu bilă; 33 - arc supapă cu bilă; 34 - corpul supapei cu bilă; 35 - arc de expansiune.

Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt instalate în capul blocului cu interferențe ridicate. Camerele de ardere sunt realizate în partea inferioară a capului blocului, în partea superioară există suporturi ale arborelui cu came. Suporturile sunt prevăzute cu capace din aluminiu. Capacul frontal este comun pentru monturile arborelui cu came de admisie și evacuare. Acest capac are flanșe de împingere din plastic care se încadrează în canelurile de pe jantele arborelui cu came. Capacele sunt plictisite cu capul blocului, deci nu pot fi schimbate. Pe toate coperțile, cu excepția celei din față, numerele de serie sunt ștampilate.

Schema de instalare a capacului arborelui cu came.

Arborii cu came sunt din fontă. Profilele cu came ale arborilor de admisie și evacuare sunt aceleași. Camele sunt decalate cu 1,0 mm față de axa împingătorilor hidraulici, ceea ce face ca acestea să se rotească atunci când motorul funcționează. Acest lucru reduce uzura pe suprafața împingătorului hidraulic și îl uniformizează. Capul blocului este închis de sus printr-un capac din aliaj de aluminiu. Pistoanele sunt, de asemenea, turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe partea de jos a pistonului există patru caneluri pentru supape, care împiedică pistonul să lovească supapele în cazul unei încălcări a sincronizării supapei.

Pentru instalarea corectă a pistonului în cilindru, inscripția „Înainte” este turnată pe peretele lateral lângă șef sub știftul pistonului. Pistonul este instalat în cilindru astfel încât această inscripție să fie orientată spre partea din față a motorului. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de răzuire a uleiului. Inelele de compresie sunt din fontă. Suprafața de lucru în formă de butoi a inelului superior este acoperită cu un strat de crom poros, care îmbunătățește rodajul inelului.

Suprafața de lucru a inelului inferior este acoperită cu un strat de tablă. Există o canelură pe suprafața interioară a inelului inferior. Inelul trebuie instalat pe piston cu această canelură în sus, către coroana pistonului. Inelul răzuitorului de ulei este format din trei elemente: două discuri de oțel și un expansor. Pistonul este atașat la biela cu ajutorul unui știft de tip piston „plutitor”. știftul nu este atașat nici la piston, nici la biela. Știftul este ținut de mișcare de două inele de fixare, care sunt instalate în canelurile știfturilor pistonului. Biele din oțel forjat cu secțiune I.

O bucșă de bronz este presată în capul superior al bielei. Capul de bielă inferior cu un capac care este atașat cu două șuruburi. Piulițele șuruburilor bielei au un filet autoblocant și, prin urmare, nu se blochează suplimentar. Capacele bielei sunt prelucrate cu biela și, prin urmare, nu pot fi mutate de la o bielă la alta. Numerele cilindrilor sunt ștampilate pe biele și capacele bielei. Pentru a răci coroana pistonului cu ulei, se fac găuri în biela și capul superior. Greutatea pistoanelor asamblate cu biele nu trebuie să difere cu mai mult de 10 g pentru diferiți cilindri.

Bucșele bielelor cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă. Arborele are opt contragreutăți. Este ferit de mișcarea axială prin jumătăți șaibe persistente instalate pe gâtul mijlociu. O volantă este atașată la capătul posterior al arborelui cotit. Un orificiu distanțier și un rulment al arborelui de intrare al cutiei de viteze sunt introduse în orificiul volantului. Numerele cilindrilor sunt ștampilate pe biele și capacele bielei. Pentru a răci coroana pistonului cu ulei, se fac găuri în biela și capul superior. Greutatea pistoanelor asamblate cu biele nu trebuie să difere cu mai mult de 10 g pentru diferiți cilindri.

Bucșele bielelor cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă. Arborele are opt contragreutăți. Este ferit de mișcarea axială prin jumătăți șaibe persistente instalate pe gâtul mijlociu. O volantă este atașată la capătul posterior al arborelui cotit. Un manșon distanțier și un rulment al arborelui de intrare al cutiei de viteze sunt introduse în orificiul volantului.