Cât durează diferite motoare Subaru Impreza? Puncte slabe tipice ale recenziilor Subaru Impreza Car.

Defecțiuni ale Subaru Impreza, puncte slabe tipice ale Subaru Impreza - listă completă

Recenzii despre mașini

Numărul de defecte: 5

interiorul nu este rău, nu există cotieră și loc pentru băuturi, acces dificil la siguranță, scaunele nu sunt confortabile.

Se pare că mașina are o capacitate bună de a concura cu ceilalți. În exterior, există ceva de văzut. O cunosc în special pe fanaticii înrăiți. Are multe avantaje față de celelalte mașini ale mele. Dar nu aș spune mulțumită acelui designer japonez care a pus un motor de 1,5 litri în el ...

Se pare că mașina are o capacitate bună de a concura cu ceilalți. În exterior, există ceva de văzut. O cunosc în special pe fanaticii ei înrăiți. Are multe avantaje față de celelalte mașini ale mele. Dar nu aș spune datorită acelui designer japonez care a băgat un motor de 1,5 litri în el. Mi s-a părut chiar ciudat. Deoarece o astfel de amplasare a unui motor cu putere redusă nu se potrivește deloc cu acele calități puternice. Ce Subaru de obicei diferă. În același timp, izolarea fonică nu este doar groază, ci un paznic. Dacă strigi în difuzor. Zgomotul insuportabil apare la rpm peste 2500. Nici măcar o persoană cu nervi de oțel nu va supraviețui unui astfel de antrenament. Apărătorii insistă că acesta este vuietul boxerului motorului. Dar el nu se agață doar, ci rupe cele mai delicate corzi ale canalelor nervoase. Deși, când m-am săturat de suferință, am decis să fac un Shumka. Și a devenit considerabil mai bun, în timp ce nervii au rămas păstrați. Cu toate acestea, nu am primit niciodată satisfacție. Același motor este de vină. Chiar și iarna iese în evidență clar. Pentru a ieși dintr-o zăpadă obișnuită, pur și simplu nu există suficientă putere. Din acest motiv, rămâne să declanșați ambreiajul, doar tracțiunea integrală economisește. Pentru a urca și dealul, discursul este destul de dubios. Și își pierde tracțiunea imediat ce încărcați mașina și chiar porniți sistemul de climatizare. Nu am visat deloc la o astfel de fericire și, într-un mod amiabil, este potrivită pentru pensionari. Cui le place să ducă o viață proporțională și nu se grăbește. În ciuda unei neplăceri, apare o alta, care constă în service și întreținere costisitoare în general. Chiar nu știe să frâneze, uneori sub presiune. Acum spun cu încredere că următoarea mea mașină va fi aceeași Subaru Forester, dar motorul va fi sub 2,5. Și cu asta voi spune cu ușurință la revedere și chiar dodams de covoare, împreună cu o anvelopă de rezervă în afacere.

Cine ar fi știut că într-o zi va trebui să-ți vinzi BMW-ul. Aceasta este mașina pe care am iubit-o cu drag. Dar sa întâmplat că a fost necesar să vândă și să investească o parte din bani în locuințe. Drept urmare, am rămas fără mașină, apoi bineînțeles că am cumpărat-o. Alegerea a căzut asupra lui Subaru Impreso, deși a fost chinuit de dubii vagi din ceea ce a văzut. În acest fel ...

Cine ar fi știut că într-o zi va trebui să-ți vinzi BMW-ul. Aceasta este mașina pe care am iubit-o cu drag. Dar sa întâmplat că a fost necesar să vândă și să investească o parte din bani în locuințe. Drept urmare, am rămas fără mașină, apoi bineînțeles că am cumpărat-o. Alegerea a căzut asupra lui Subaru Impreso, deși a fost chinuit de dubii vagi din ceea ce a văzut. Așa m-am aventurat să încerc tracțiunea integrală, pe care o auzisem doar din exterior. Și voi face imediat o remarcă și voi da sfaturi. Dacă totuși doriți să luați un Subaru, atunci nu luați un automat de 1,5 litri, este mai bine să aveți un mecanic. De multe ori trec la controlul manual, deoarece schimbarea vitezelor este în general de neînțeles. Și aici tiptronic nu va ajuta, deși oferă un fel de ușurare. Dar aceasta este o fracțiune atât de mică încât se pare că nu are deloc sens în ea. Poate că femeile evaluează situația în mod diferit, deoarece soției mele nu i s-a părut ciudat. Uneori mint despre dinamică și alteori spun adevărul. Este dificil să judeci aici, deoarece percepția oricui va fi doar a lor. Personal, 1.5 nu mi s-a părut complet paralizat. Dar nu mint dacă spun că și eu sunt rapid. Pe scurt, dacă nu vrei mult, atunci va merge. Dacă îi evaluăm starea și comportamentul pe un drum de iarnă, atunci ea se descurcă bine. O mare consolare pentru mine este același sistem de stabilizare și tracțiune integrală. Deși aici conștiința mea se calmează că totul nu este atât de rău pe cât ar putea fi. Ce mi-a plăcut, managementul, care este un nivel peste orice altceva. Este atât de simplu și ușor încât chiar și un începător poate face față unei astfel de mașini în cel mai scurt timp! Pasabilitatea nu este rea, este posibil și să fie tractată, deși nu o recomand cu o dinamică atât de controversată. Scaunul este destul de confortabil, spatele nu doare pe autostrada de 1300 km. Iată cheltuiala pentru cine cum?! Pentru o astfel de mașină, s-ar fi putut face mai modest. Pe autostradă cu toate stațiile în medie 9 litri și în oraș 11-12 litri (aceasta este doar vara). Iarna, este cu un ordin de mărime mai mare. Nu voi ascunde faptul că, în general, nu sunt mulțumit de achiziția mea și o voi vinde cât mai curând posibil. Dintre neajunsuri, voi sublinia și temperatura scăzută a aerului, atunci când este deja iarnă naturală. -20 este deja un dezastru, mașina pur și simplu nu vrea să pornească. Aici autorun vine în ajutor, e bine că există, altfel aș arunca acum mașina într-un depozit de deșeuri. Dar, astfel, nervii mei sunt la limită. Aici sunt deja tăcut despre muzica obișnuită și despre Shumka, nu vreau cuvinte inutile. Poate pentru o persoană care nu are comparații serioase, acest transport va părea cel mai bun.

Evaluarea sistemelor individuale Subaru

Mai jos este o listă de articole care se defectează mai devreme sau mai târziu în fiecare mașină. Dacă vreți să vă dați părerea ,.

Vulnerabilități Subaru Impreza raportate de șoferi pe Car Reviews

Numărul de defecte: 5

9

Subaru Impreza, 2007

În timpul funcționării mașinii Subaru Impreza, nu am avut defecțiuni, am suferit doar întreținere la fiecare 5-7 mii km. Subaru Impreza este o mașină foarte bună din punct de vedere al dinamicii, în același timp este confortabilă. Excelent pentru utilizare în timpul iernii, datorită tracțiunii integrale. Mașina a fost cumpărată în 2008, eu am cumpărat-o în ianuarie 2012. Pe 89 mii km, a fost trecut un MOT mare cu înlocuirea curelei de distribuție, toate fluidele etc. Apoi MOT a avut loc la fiecare 6-7 mii km. Recent a trecut MOT cu schimb de ulei și filtru, de asemenea, a schimbat discurile de frână cu plăcuțe. Nu necesită nicio investiție. Temporizator turbo instalat.

Subaru Impreza, 2007

Dacă iubești Subaru, atunci această dragoste pentru viață. Îl am deja al doilea, vreau al treilea Imreza 2012. Era mai tânăr, era un turbo Forester. Am îmbătrânit, am cumpărat un Impreza de 1,5 litri cu mecanică. Mașină economică, rulată - a apărut dinamica. Fiabil dacă aveți grijă de el. Costul serviciului nu este mai mare decât cel al altor mașini străine japoneze din această clasă. Pe scurt, o super mașină pentru iubitorii de tracțiune integrală și cunoscătorii manevrării și conducerii.

Subaru Impreza

pe credit!

Vă spun despre experiența mea de a deține un Subaru.

Mașina a fost achiziționată de la un dealer autorizat - U-service din Krylatskoye în ianuarie 2007. Am ales o mașină pe baza principiului - până la 30-33 mii de dolari și cu înțelegerea că am nevoie de o mașină de șofer. Drept urmare, au mai rămas trei opțiuni - Impreza, al șaselea Mazda și Honda Accord.

Acordul a dispărut datorită incidenței ridicate a - ca oricine, dar personal nu am nevoie de probleme (chiar și potențiale). Mazda a dispărut dintr-un alt motiv - în primul rând, există prea multe dintre ele și, în al doilea rând, mi s-a părut că a fost mai puțin nesăbuită decât ideea lui Subaru.

Total - ianuarie 2007, există dorința de a cumpăra o mașină, dar configurația dorită de mine nu este disponibilă. La comandă, promit nu mai devreme de mai-iunie. A scuipat pe toate și a luat mașina în stoc - cel mai simplu echipament (fără trapa, fără scaune sportive, fără spoiler), negru, 28.000 + costuri de asigurare + carter și protecție diferențială spate.

Ce mi-a plăcut imediat (permiteți-mi să vă reamintesc că a fost ianuarie la Moscova, căderi de zăpadă și vreme dezgustătoare în general), a fost stabilitate pe drum - chiar m-am simțit ca un rege, în moduri non-critice (direcție excelentă, foarte previzibilă și încrezător), xenon în baza de date și, oricât de ciudat ar fi salonul. Există multe plângeri despre el, dar îmi place - modest, dar foarte confortabil pentru mine. Scaune grozave, doar excelente, cu un suport lateral bun. Singurul lucru pe care mi-aș dori-l este un sprijin lombar mai pronunțat, dar chiar și așa nu sunt încântat de ele. Și totuși - Impreza nu are doar uși uimitoare - fără rame pentru ferestre, mie personal îmi place foarte mult.

Unul dintre lucrurile care nu mi-au plăcut imediat a fost muzica din mașină. Este doar o rușine - un fel de zgomot chinezesc. Și încă extrem de enervant era autocolantul U-Service de pe spatele mașinii de scris.

Liniștit și fără grabă, am parcurs primii 1.500 de mii de kilometri, m-am dus la întreținerea zero la serviciul U. Am sunat vineri seara, m-am înscris sâmbătă la 11 dimineața, am sosit, am predat mașina de scris, am băut vreo patruzeci de minute de cafea și voilă. 2,5 mii de ruble (pot să mint, dar ceva în această zonă) pentru tot ce se referă la toate. În plus, au dat un litru de ulei și o jachetă de tip U. Per total, cele mai pozitive impresii.

Prima problemă a apărut la sfârșitul lunii februarie. Se pare că duzele de spălare a farurilor sunt înfundate și acum, când farurile sunt spălate, duzele în creștere nu cad înapoi până la capăt. În timp ce am punctat în acest sens - ne vom ocupa de întreținerea de 15 mii - în trei săptămâni.

O altă problemă - blocarea portbagajului periodic pene - mânerul de deschidere a portbagajului nu se deschide din habitaclu. Trebuie să-l deschizi cu o cheie. Enervant să fiu sincer. De asemenea, am decis să rezist până la MOT - era prea leneș să merg la Krylatskoye.

Acesta pare să fie sfârșitul listei de probleme.

Iarna m-am simțit ca un rege, pe drumurile uscate de vară - doar încrezător și confortabil.

Rezumând rezultatele intermediare - Subaru Impreza de doi litri este un zgomotos, scump, dar cu o mașină interioară slabă. DAR! Toate aceste neajunsuri pentru mine se estompează personal atunci când ni se oferă ocazia rară de a călări „cu briza”. Nu, nu te linguși - 160 de „cai” sunt departe de o mașină sport, dar Doamne, cum conduce, cum „scrie” se întoarce - este doar fericire. Fiecare astfel de călătorie este o altă zi bine folosită.

Mașinile Subaru, la fel ca majoritatea „japonezilor”, sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Defecțiunile Subaru sunt rareori sistematice și, cel mai adesea, sunt asociate cu particularitățile condițiilor de funcționare, precum și cu kilometrajul mașinii (vorbim despre kilometraj " mult peste o sută " ). Cu toate acestea, defecțiunile încă au loc - acest lucru este inutil de negat. În acest material, vom lua în considerare defecțiunile tipice ale Subaru folosind exemplul celor mai comune trei modele: Forester, Impreza, Outback.

Aveți probleme cu mașina dvs.?
Toate tipurile de diagnosticare și reparații secundare la prețuri competitive în rețeaua Schmid STO!

Motor

Mașinile Subaru sunt echipate cu diferite unități de putere, dar fiecare dintre ele se distinge prin fiabilitate și resurse sporite. În plus, este demn de remarcat puterea mare a motorului cu ardere internă - tocmai cu aceasta sunt asociate multe defecțiuni: fiecare al doilea proprietar al lui Impreza, Outback sau Forester învârte motorul în "cut-off" în fiecare zi. Desigur, funcționarea continuă într-un astfel de mod poate duce la o serie de probleme.

Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului Subaru:

• resursă de ambreiaj redus la mașinile Forester cu motor diesel;
• arborele cotit slab pe dieselurile Forester și Outback;
• defectarea rapidă a injectoarelor și a filtrului de particule diesel;
• avarii ale turbocompresorului atât al motoarelor cu combustie internă diesel, cât și pe benzină;
• garnitura de chiulasă a motorului turbocompresor de 2,5 litri al lui Impreza străpunge destul de des și necesită o intervenție suplimentară (înlocuirea șuruburilor capului blocului cu cele întărite) pentru a crește fiabilitatea unității;
• tensorul lanțului de distribuție, precum și bobinele de aprindere (individuale) necesită o atenție suplimentară.

Semne ale funcționării defectuoase a motoarelor Subaru:

• pornire la rece dificilă;
• ralanti instabile;
• "scufundări" vizibile sub sarcină;
• pierderea dinamicii / impulsului;
• sunete străine în timpul funcționării motorului.

Designul boxer al motoarelor Subaru lasă o anumită amprentă asupra întreținerii: este foarte laborios și costisitor. Din acest motiv, unii proprietari neglijează înlocuirea la timp a, de exemplu, a bujiilor.

„Este mai bine să folosiți bujii cu iridiu - acestea nu numai că asigură funcționarea cea mai lină și mai stabilă a motorului cu ardere internă, dar au și o durată de viață mult mai lungă, care vă permite să economisiți semnificativ la întreținere.”

Una dintre caracteristicile motoarelor Subaru este consumul de ulei de motor - chiar și o unitate reparabilă este capabilă să „mănânce” până la 100-150g / 1000km. Prin urmare, nivelul trebuie verificat în mod regulat, mai ales dacă călătoriți adesea pe distanțe lungi - viteza mare a autostrăzii contribuie doar la tendința indicată. Dacă nu urmați joja și nu purtați un „litru” de ulei în portbagaj pentru completare, atunci cu procedura numită, vă veți confrunta cu o probabilitate sută la sută.

Transmisie manuală, transmisie automată, variator

Mașinile Subaru - Forester, Impreza, Outback - sunt echipate cu trei tipuri de transmisie: mecanică, automată, variatoare.

Defecțiunile Subaru legate direct de o transmisie manuală sunt extrem de rare. Singura defecțiune este redusă la apariția sunetelor de ambreiaj străine (vuiet, scârțâit), vizibile clar la ralanti. Acest lucru se datorează unei încălcări a centrării discului față de volant (o volantă cu două mase este o caracteristică Subaru, considerată, de asemenea, unul dintre punctele slabe).

Defecțiunile transmisiei automate sunt mult mai frecvente, cu toate acestea, merită menționat faptul că defecțiunile sistematice sunt caracteristice numai vechilor „mașini automate” cu patru trepte - cutiile de viteze cu cinci trepte nu cauzează probleme proprietarilor.

Semne de defectare a transmisiei automate Subaru:

• zguduituri tangibile la trecerea manetei din modul neutru în modul D / R;
• scuturi la schimbarea vitezelor în timp ce accelerați;
• suflă la aruncarea gazului;
• lipsa de overdrive.

Multe defecțiuni ale transmisiei automate, dacă nu vorbim despre cazuri avansate, sunt eliminate printr-o schimbare banală de ulei. Apropo, observarea frecvenței schimbului de ulei al transmisiei automate este primul pas către funcționarea fără probleme a unei mașini echipate cu acest tip de transmisie.

"Este mai bine să utilizați uleiul original pentru transmisie automată, deoarece numai acesta are setul necesar de aditivi pentru a asigura o durată lungă de viață a unității."

Defecțiunile CVT îngrijorează fiecare potențial proprietar care se uită la o mașină cu această transmisie. Avantajele sunt evidente: confort în absența schimbărilor de viteză, consum redus de combustibil, dinamică de accelerație uimitoare ... Dar CVT este atât de fiabil? Practica arată că mai mult decât. Desigur, acest lucru se datorează vârstei mașinilor - CVT-urile sunt instalate relativ recent pe Subaru. Cu toate acestea, practic nu există statistici de respingere.

În acest moment, defecțiunile Subaru CVT se reduc la funcționarea instabilă a motorului în timpul frânării, dar acest lucru este extrem de rar.

Simptome de defecțiune Subaru CVT:

• mașina se oprește în timpul frânării puternice.

Defecțiunile CVT pot evolua în necesitatea unor reparații serioase și costisitoare, așa că, dacă bănuiți că funcționează incorect, trebuie să contactați imediat stația de service!

Frecvența înlocuirii uleiului de transmisie pentru mașinile Subaru: Forester, Impreza, Outback

Suspensie

În general, mașinile Subaru se disting printr-un șasiu destul de puternic, cu toate acestea, suspensia fiecăruia dintre modele are în continuare propriile sale puncte slabe. Mai jos sunt cele mai frecvente.

Subaru Forester funcționează defectuos :

1. tije și bucșe stabilizatoare față și spate;
2. rulmenți cu bile;
3. brațele suspensiei spate.

Subaru Impreza funcționează defectuos :

1. plăcuțe de frână (având în vedere stilul de conducere al majorității proprietarilor unei mașini de acest model);
2. rulmenți de roți;
3. tije și bucșe ale stabilizatorului frontal.

Defecte Subaru Outback :

1. blocuri silențioase spate ale suspensiei față;
2. tije și bucșe stabilizatoare față;
3. vârfuri de direcție și tije.

Restul sistemelor de mașini Subaru nu-și amintesc de defecțiuni pe toată durata de viață a mașinii și acest lucru se aplică chiar și „mașinilor vechi” - de unde și statutul unui vehicul de încredere. Practica arată că aceasta este o consecință a neglijării regulilor de funcționare, împreună cu întreținerea necorespunzătoare. Concluzia se sugerează: trecerea în timp util a MOT, folosind piese de schimb și produse chimice de înaltă calitate - cheia pentru o funcționare pe termen lung fără probleme a oricărui model de mașină Subaru!

Din 1992 până în prezent, au apărut 5 generații de Subaru Impreza. Aceste mașini compacte au fost produse în hatchback, break, sedan și caroserie coupe. Unele modele au fost utilizate în diferite țări ca vehicule de poliție. În paralel cu modelul de bază, a fost lansată linia Subaru Impreza WRX, iar în 1994 a apărut o versiune îmbunătățită a WRX STi. WRX și WRX STi sunt mașini sport cu tracțiune integrală care au fost echipate cu motoare turbo mai puternice.

Tipuri și caracteristici ale motoarelor Subaru Impreza

Toate motoarele instalate pe Subaru Impreza erau 4 cilindri, patru timpi, boxer orizontal (H4), în principal benzină. Un motor cu un unghi de înclinare de 180 ° se numește motor boxer. Până în 2006 se foloseau doar motoare cu ardere internă din seria EJ, apoi motorul EL15 Subaru Impreza a înlocuit modelul EJ15. Din 2012, Subaru Impreza este echipat cu motoare FB. Motoarele din seria EJ de până la 2L au fost produse cu un singur arbore cu came (SOHC), în liniile EJ20 și EJ25 existau și modele cu 2 arbori cu came (DOHC). Toate erau cu 16 supape, adică aveau 4 supape pe cilindru, unele erau echipate cu supraalimentare. Motoarele din seria EJ cu turbină au fost instalate pe Subaru Impreza WRX și WRX STi:

• volum de 2 litri - diverse modificări ale EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• Capacitate 2,5 L - EJ255 (numai pe piața SUA) și EJ277.

EL15 este singurul motor EL. Trăsăturile sale distinctive sunt prezența a 2 arbori cu came și sistemul de control activ al supapei AVCS. Același sistem este utilizat în seria FB. Include motoare DOHC cu cursă crescută a pistonului și alezaj redus (FB16 curs 82, alezaj 78,8 mm, FB20 cursă 90, alezaj 84). Drept urmare, motoarele au devenit mai ecologice și mai economice.

AVCS este tehnologia eficientă de distribuție a gazelor Subaru. Sistemul controlează supapele de admisie și reglează poziția arborilor cu came pe baza datelor de la un număr de senzori. Arborele cu came de admisie poate fi rotit până la 35 ° în direcția dorită, unghiul de retragere depinde de presiunea uleiului, care este reglată de supapa de control. La sarcină redusă și la ralanti, deschiderea supapelor este întârziată, cu cât sarcina este mai mare, cu atât supapele de admisie se deschid și se închid mai devreme. Ca urmare, pentru același consum de combustibil, puterea motorului crește și emisiile sunt reduse.

Caracteristicile motoarelor pe benzină Subaru Impreza

Singurul motor diesel Subaru Impreza - EE20, motor cu ardere internă cu un volum de 2 litri, 147 CP. cu., DOHC, instalat pe modele din a treia generație. Aceasta este prima experiență de utilizare a unui motor diesel boxer în autoturisme. Volumul minim al motoarelor Subaru Impreza este de 1,5 litri, maximul este de 2,5 litri. Cel mai puternic dintre ele este motorul EJ257 (305 CP), care a fost echipat cu Impreza WRX STI MY08-MY17 pentru piața americană.

Resurse și cauze ale defecțiunilor

Motoarele opuse orizontal Subaru sunt denumite de obicei „boxeri” datorită specificității mișcărilor pistonului, seamănă cu mișcările mâinilor boxerilor rivali. Avantajele acestor ICE includ rezistență ridicată, echilibru bun, vibrații minime în timpul funcționării și o resursă care ajunge la un milion de km. În practică, motoarele Subaru Impreza servesc 250.000 km sau mai mult fără revizie. Pe forumuri, puteți găsi recenzii ale proprietarilor de mașini care, pentru mai mult de 300 de mii de kilometri, au schimbat doar garniturile capacului chiulasei.

Este adevărat, acest lucru nu se aplică motoarelor cu turbocompresie, care sunt proiectate special pentru mașinile sport. Toate modificările motoarelor EJ20T sunt supuse unor sarcini intense și deseori trebuie revizuite după 100-150 mii de kilometri, iar uneori revizuirea nu ajută, unitatea pur și simplu nu poate fi restaurată. Cele mai fiabile motoare sunt considerate a fi de până la 2 litri - EJ15, EJ16, EJ18. Dar Subaru Impreza cu motoare 2.0 este mai popular, deoarece este mai puternic. Resursa motorului din seria FB, potrivit inginerilor Subaru, a fost mărită cu 30% comparativ cu generația anterioară. Principalul dezavantaj al motoarelor Subaru EJ și EL este complexitatea întreținerii datorită caracteristicilor de proiectare. La modelele din gama FB, accesul la motor pentru service este simplificat, iar lanțul de distribuție este acum fără întreținere.

Motoarele Subaru Impreza, ca orice motoare cu combustie internă pe benzină, suferă de utilizarea benzinei și a uleiului de calitate scăzută, schimbarea prematură a uleiului, conducerea agresivă și funcționarea la viteza maximă a arborelui cotit. Suprafața interioară a cilindrilor este predispusă la coroziune chimică, care poate fi provocată de un conținut ridicat de sulf în benzină și de uzura mecanică abrazivă (incluziunile abrazive conțin depozite de carbon). Ca urmare a acestor procese, inelele pistonului se uzează mai repede și consumul de ulei crește. Atunci când se utilizează ulei cu vâscozitate redusă, pistoanele se blochează, vâscozitatea prea mare duce la înfometarea uleiului. Motoarele solicită încălzirea, mai ales iarna.

Pentru motoarele cu un volum mai mic de 2 litri, se recomandă 92 de benzină, cu un volum de 2 litri sau mai mult, 95-98. Uleiul trebuie selectat pentru sezon în conformitate cu recomandările producătorului, frecvența optimă de înlocuire fiind de 7,5 mii km. O înlocuire completă necesită 4 până la 5 litri de ulei de motor, în funcție de modificarea motorului. O altă măsură care poate prelungi durata de viață a motorului este instalarea unui carter suplimentar dedesubt.

Pe drumurile rusești, riscul de defectare sau deformare a carterului la lovirea unui obstacol este destul de ridicat și o cantitate echitabilă de murdărie intră în motor. La autovehiculele Subaru Impreza, protecția standard a motorului nu face față întotdeauna sarcinii sale. În caz de daune, puteți achiziționa un contract. Modelele de protecție ale carterului sunt disponibile și de la producători terți. Sunt fabricate din oțel, aliaje, materiale compozite. Acestea nu numai că protejează împotriva influențelor mecanice și chimice nefavorabile, ci și îngreunează accesul la cablajul din compartimentul motor al piratilor. Când instalați o protecție suplimentară, este important să o selectați corect în conformitate cu modificarea corpului.

Diferite motoare au puncte slabe caracteristice și probleme tipice:

• în diferite modificări ale EJ20 - lovirea celui de-al patrulea cilindru, apare din imperfecțiunea sistemului de răcire. O scurtă lovitură (2-3 minute) după pornire este normală. O lovitură pe o mașină încălzită timp de până la 10 minute este un simptom alarmant care indică necesitatea unor reparații majore.
• uzura, jocul capacelor supapelor și garniturile de ulei ale arborelui cu came, ducând la scurgeri de ulei. Dacă defecțiunea nu este eliminată în timp util, presiunea uleiului scade, apar toate simptomele înfometării uleiului;
• în versiunile cu turbocompresie - inele adânci, ducând la un consum crescut de ulei;
• linia EJ25 are multe dintre punctele slabe ale EJ20, dar au și propriile dezavantaje. Pereții mai subțiri ai cilindrilor cu diametru mai mare sunt supuși supraîncălzirii, chiulasa este adesea deformată și garniturile se scurg. În modificările EJ257 și EJ255, inserțiile sunt adesea rotite;
• în FB20, catalizatorul este foarte vulnerabil, sensibil la calitatea benzinei și a nivelului de ulei. La modelele fabricate înainte de 2013, defectele blocului de cilindri sunt frecvente, iar inelele racletelor de ulei cocsificat determină un consum crescut de ulei.

Funcționarea unei mașini cu un catalizator defect, un sistem de răcire defect, înlocuirea prematură a combustibilului, a aerului, a filtrelor de ulei, a lumânărilor are consecințe dăunătoare. Speriați de mituri despre dificultatea înlocuirii bujiilor din mașini cu motoare opuse orizontal, proprietarii încearcă deseori să întârzie acest moment. De fapt, nu este necesar să scoateți sau chiar să ridicați motorul pentru această procedură, este suficient să deconectați un număr de piese situate deasupra. Procesul pentru modelul GC8 cu motorul EJ205 este demonstrat în videoclipul de mai jos. Cu dopurile vechi, motorul începe să se tripleze, dinamica acestuia se deteriorează, consumul de combustibil și emisiile dăunătoare cresc și, în cele din urmă, motorul se defectează.

O altă problemă care nu are legătură cu motorul în sine este ruptura, deplasarea pernei sale (suport), manifestată de obicei printr-o vibrație vizibilă. Înlocuirea pernelor motorului Subaru Impreza este o activitate destul de costisitoare, dar nu poate fi neglijată, altfel repararea ulterioară a motorului cu ardere internă va costa și mai mult. Puteți economisi bani dacă găsiți un suport motor contract în stare bună. Există multe modele de suporturi, deci înainte de cumpărare este important să vă asigurați că piesa se potrivește cu modelul mașinii dvs.

Repararea motorului Subaru Impreza

În primul rând, la motoarele Subaru Impreza, garnitura chiulasă trebuie înlocuită. Dar este mai bine să cumpărați un set complet de reparații, care să includă garnituri pentru capacele supapelor și șuruburile la acestea, garniturile pompei, garniturile tijei supapei de intrare și ieșire. Este mai ieftin decât achiziționarea consumabilelor separat și toate aceste elemente trebuie înlocuite destul de des. Este recomandabil să cumpărați imediat role de tensiune și role pentru cureaua de distribuție, șuruburile blocului cilindrului și chiulasa. Rulmenții principali și biela se uzează destul de intens, este mai bine să le schimbați la dezasamblarea motorului în scopuri preventive, chiar dacă starea este satisfăcătoare. Nu puteți economisi consumabile, asigurați-vă că utilizați cele originale. Pentru prima dată, puteți încerca să decarbonizați inelele răzuitoare de ulei cocsat, să le îndepărtați, să le curățați și să le instalați din nou, dar aceasta este o măsură temporară, este mai bine să le înlocuiți imediat.

Ce alte piese trebuie înlocuite vor deveni clare în procesul de demontare a motorului. Jurnalele arborelui cu came și ale arborelui cotit, pistoanele trebuie măsurate cu un micrometru pentru a determina gradul de uzură. Pot fi necesare tipuri destul de mari și costisitoare de lucrări de reparații:

• înlocuirea pompei de ulei și apă;
• înlocuirea curelei de distribuție;
• înlocuirea arborelui cotit. Puteți încerca să recurgeți la măcinare, elimină punctajul, dar nu ajută la îndoirea axei de rotație. În plus, arborele cotit poate avea fisuri interne care nu sunt vizibile, dar se vor face simțite după reparații;
• repararea grupului bielă-piston - înlocuirea pistoanelor uzate, a bielelor deformate;
• repararea chiulasei. Înlocuirea acestui bloc în majoritatea cazurilor nu este necesară, este suficient să măcinați planul, reglați supapele, înlocuiți garniturile tijei supapei;
• plictisirea blocului de cilindri (nu este întotdeauna posibil să găsiți un specialist care să poată efectua această procedură).

Motoarele Subaru Impreza (cu excepția celor instalate pe mașinile sport WRX și WRX STi) sunt foarte bine întreținute. Există însă situații în care, din cauza funcționării extrem de neglijentă sau după un accident, motorul nu poate fi reparat. Dacă arborele cotit sau blocul de cilindri necesită înlocuire, lucrările de reparații, luând în considerare costul noilor componente, vor fi prea costisitoare, înlocuirea întregului motor este mai rentabilă. Dar nu toată lumea își poate permite să cumpere un motor Subaru Impreza atunci când vine vorba de o unitate nouă, deoarece aceasta este una dintre cele mai scumpe unități. Dar motorul contractual pentru Subaru Impreza GG3 EJ15 va costa; nu mai scump decât o revizie majoră.

Costul unităților contractuale variază destul de mult, modelul motorului, kilometrajul donatorului de mașină și starea motorului sunt importante. Uneori produsul ajunge la cumpărător, trecând prin lanțul de intermediari, ceea ce afectează și prețul. JapZap cumpără toate piesele de schimb la licitațiile din Japonia, prețurile sunt accesibile datorită cifrei de afaceri ridicate și absenței intermediarilor. În plus, aici puteți achiziționa motoare contractuale din Japonia fără a rula în Federația Rusă cu garanție. S-au spus multe despre modul în care calitatea benzinei, petrolului, drumurilor, stilului de conducere afectează starea motorului. Motoarele de la confruntările japoneze în acest sens depășesc unitățile de putere scoase din mașinile care erau operate în Federația Rusă sau Statele Unite.