Cât câștigă un conducător de autobuz în Belarus. Cod vestimentar pentru șoferi, conductor în cabină, o singură culoare

Minsk nu are 425 de șoferi de transport public. Oamenii părăsesc flotele de autobuze și troleibuze în căutarea unor salarii mai bune și a unor condiții de muncă mai bune.

Fotografia orașului, zvonurile se răspândesc, spun ei, tot mai des trebuie să te confrunți cu iritabilitatea excesivă și oboseala șoferilor. Se povestește că șoferul a trecut cu mașina pe lângă o stație de transport public, iar dirijorul a explicat că lucrează la al doilea schimb la rând din cauza faptului că pur și simplu nu era nimeni care să conducă. Lipsa șoferilor este atribuită și defectelor din organizarea traficului, adică nerespectării intervalelor de mișcare. Faptul că nu există suficienți șoferi, pasagerii au observat și din reclame în transport pentru locuri de muncă vacante și recalificare a șoferilor.

Situația este diferită în diferite parcuri. Unora dintre ei le lipsește până la 100 de șoferi, ceea ce reprezintă aproximativ 8% din numărul lor total. În filiala „Flota de autobuze nr. 2”, personalul șoferilor de 700 de persoane este practic dotat, nu sunt suficiente 5-10 persoane, a spus directorul filialei. Leonid Mozheiko.

După cum a menționat Leonid Mozheiko într-un comentariu pentru site, cerințele pentru șoferi sunt destul de stricte - nu sunt angajate fără trei ani de experiență în transportul de pasageri. În flota auto numărul 2, un șofer cu experiență câștigă 2,5-3 milioane de ruble, în funcție de durata serviciului și de câte ore conduce. Șoferii vin în 160-170 de ore pe lună.

Leonid Mozheiko a subliniat că pasagerii pot fi "200% sigur că șoferul care le ia în autobuzul de transfer a trecut examenul medical și poate conduce vehiculul"... Șoferii trec comisionul la începutul schimbului. Cel puțin, aspectul lor este evaluat, sobrietatea lor este măsurată pe un etilotest, tensiunea arterială este măsurată. Se întâmplă ca din motive de sănătate să fie suspendați de la muncă. Practic nu există cazuri în care șoferii să încerce să urce la volanul transportului public „după ieri”. „Aceasta este pâinea unui șofer, oamenii nu își riscă slujbele”,- a spus Leonid Mozheiko.

Irina Danovskaya a menționat că principalul motiv pentru care șoferii părăsesc parcările este salariul, care nu se potrivește oamenilor.

Astfel, salariul mediu brut al șoferilor de autobuz în iunie s-a ridicat la 2 milioane 581 mii ruble, troleibuze - 2 milioane 255 mii ruble. În același timp, Minsktrans încearcă să atenueze problema. Din iulie, salariile șoferilor au crescut cu 200-300 de mii de ruble. Șoferii tineri fără experiență profesională câștigă nu mai mult de 2 milioane de ruble.

Nu toată lumea poate rezista programului, conform căruia este necesar să părăsiți parcul la cinci dimineața și să vă ridicați din pat la trei sau trei și jumătate dimineața. La sfârșitul turei, prima mașină de serviciu pleacă să livreze oamenii la casele lor la 1.00-1.15 dimineața, iar a doua - după două dimineața. Munca în schimburi, weekendurile programate creează o situație în care este foarte dificil să-ți planifici timpul.

Șoferii se stresează mult prin comunicarea cu pasagerii, iar situația de pe drumurile din Minsk nu poate fi numită calmă, mai ales în orele de vârf.

Unde merg șoferii? Irina Danovskaya spune că mulți oameni merg la muncă acolo unde programul de lucru este mai stabil - la întreprinderi sau ca șoferi nu în domeniul transportului public.

În plus, oamenii pleacă să lucreze în străinătate sau să se recalifice ca șofer internațional. Desigur, și acest loc de muncă are propriile dificultăți, dar salariul este mult mai mare - de la 1.200 la 2.000 de euro. În Belarus există o cerere destul de mare de oameni cu această profesie. Puteți fi convins de acest lucru accesând aproape orice site de căutare de locuri de muncă.

Irina Danovskaya lucrează în domeniul transportului public din 1986 și, conform observațiilor sale, doar în 2008-2009 la Minsk, personalul șoferilor de autobuze și troleibuze a fost complet echipat.

Este posibil ca odată cu sosirea iernii, mulți dintre cei care renunță la flotele auto și troleibuze ale capitalei să se întoarcă la muncă la Minsk. Acest lucru s-a întâmplat deja, când oamenii câștigau bani în plus oriunde puteau vara și veneau acasă să lucreze iarna. Este adevărat, vor fi mai multe zboruri în timpul iernii, cu o creștere a fluxului de pasageri. Așadar, problema deficitului de personal va rămâne probabil.

La Gomel, poliția rutieră a oprit transportul a 150 de litri de produse care conțin alcool, a declarat pentru BelTA Darya Tkacheva, inspectorul departamentului poliției rutiere din cadrul Direcției Afaceri Interne a Comitetului Executiv Regional Gomel. Inspectorii poliției rutiere de pe strada Dobrushskaya din centrul regional au oprit o mașină Lada-Granta sub controlul unui rezident din Gomel născut în 1985. La examinare, 100 de sticle de vodcă, 8 recipiente de polimer (40 de litri) și 6 cutii de lichid care conțin alcool au fost găsite în mașină ...

Video bloggerul Serghei Tihanovski (canalul youtube „Țara pentru viață”) pe 10 ianuarie, Judecătoria districtului Sovetsky din Gomel l-a condamnat la o nouă arestare administrativă pentru 15 zile pentru participarea la un miting neautorizat la Minsk pe 20 decembrie. Decizia a fost luată de judecătorul Alexander Mokharev. Tihanovski a fost condamnat la un nou termen cu o zi înainte de presupusa eliberare după o arestare anterioară de 15 zile pentru participarea la un miting neautorizat la Minsk pe 21 decembrie. Baza pentru dar ...

Omul a luat 4 mii de ruble, 1 mii de dolari SUA și 30 de mii de ruble rusești. Pe 10 ianuarie, în jurul orei 16, la o sucursală a uneia dintre băncile de pe stradă. Sovietic în satul bolșevic de lângă Gomel, un bărbat a jefuit o bancă. - Necunoscut sub amenințarea unui obiect ca un pistol, a intrat în posesia banilor și a dispărut. Potrivit operatorului băncii, bărbatul a luat 4 mii de ruble, 1 mii de dolari SUA și 30 de mii de ruble rusești, - a declarat reprezentantul oficial al Ministerului Afacerilor Interne din Belarus Ol ...

În seara zilei de 9 ianuarie, un alt copac de Anul Nou aproape a ars în Gomel. Acesta este al treilea astfel de caz în centrul regional de la începutul anului. Incendiul a fost raportat de public "Acesta este Gomel, iubito!" pe rețeaua socială VKontakte. De data aceasta, un copac instalat în apropierea uzinei de reparații a aeronavei era sub amenințarea cu incendiul. Incidentul s-a petrecut în jurul orei 18:30. Din fericire, salvatorii au ajuns rapid și au reușit să împiedice răspândirea incendiului. Judecând după fotografia de pe scenă, publicată în ...

Scorul a fost deschis în minutul șase de către jucătorul șahtarului Kambovich. Literalmente, trei minute mai târziu, „Gomel” a egalat jocul, Koksharov a marcat pucul. Rezultatul final a fost stabilit de Liquid, care a făcut o dublă. - Nu voi spune că am jucat prost. Băieții au încercat să finalizeze sarcina jocului. Totuși, Șahtior este o echipă mai pricepută. Inamicul a putut să ne folosească de greșelile noastre. Până acum, suntem inferiori în ceea ce privește abilitățile individuale. Avem băieți tineri, totul este înainte, - a menționat principalul ...

Accidentul s-a produs ieri la aproximativ 15.45 în fața opririi străzii Polesskaya, potrivit Departamentului Afacerilor Interne. Potrivit martorilor oculari, un adolescent în vârstă de 15 ani a văzut un autobuz care se apropia de o stație de pe partea opusă a drumului și a decis să traverseze carosabilul într-un loc neidentificat. În acest moment, trecea o Volkswagen. Șoferul nu a avut timp să reacționeze și a dat peste tip. Victima a fost internată în spital, nimic nu-i amenință sănătatea.

Potrivit martorilor oculari, „Geely” a fost întrerupt. Miercuri seara la Gomel pe stradă. În Polesskaya a avut loc un accident, în care o mașină „Dzhili” a zburat pe trotuar, s-a prăbușit în același timp într-un stâlp și într-o casă privată din lemn. Accidentul a fost cauzat de o manevră nereușită a unui șofer de autoturism, potrivit unui grup din rețeaua socială „Starea de urgență Gomel”. Potrivit martorilor oculari, două mașini conduceau pe un deal din centrul orașului. Șoferul „Geely” se deplasa cu o viteză de 60 - 70 km / h, în acest moment el ...

Ieri la Gomel, angajații administrației districtului Zheleznodorozhny din centrul regional, JSC Raton, și sindicatul complexului agroindustrial l-au felicitat pe Grigory Yakovlevich Serakov, un veteran al Marelui Război Patriotic, la împlinirea a 100 de ani. Originar din satul Dragunsk, districtul Rogachev, Grigory Serakov, la 7 ianuarie, și-a sărbătorit centenarul în familia fiului său cel mic Vladimir, cu care s-a mutat să locuiască în centrul regional în 2013. Și astăzi au venit la el târziu ...

Locul de desfășurare era un teatru de păpuși. O sărbătoare de Anul Nou pe scară largă din episcopia Gomel a reunit peste jumătate de mie de copii din familii mari și cu venituri mici. Au fost organizate concursuri și un spectacol teatral cu personaje de basm pentru tinerii participanți. Toți au primit cadouri dulci. Arhiepiscopul Ștefan de Gomel și Zhlobin s-a adresat generației tinere cu dorințe calde: să trăiască drept, să păstreze lumina în suflet. Evenimentul a devenit unul ...

Vânzarea de cupoane și abonamente de călătorie în saloanele de transport public terestru din capitală atrage din ce în ce mai puține persoane care doresc să-și câștige pâinea zilnică în acest fel. În primul rând, munca este nervoasă, în al doilea rând, veniturile sunt instabile și, în al treilea rând, și ce-i cu al treilea?

Cât „costă” un dirijor?

Ziarul „Transportnik Stolitsy” oferă următoarele date pentru primul trimestru al anului 2013: numărul mediu de conductori în comparație cu primul trimestru al anului trecut a scăzut în toate ramurile și, în general, pentru întreprindere - cu 16,1%.

Observatorul portalului a studiat ofertele disponibile în bursa de locuri de muncă din capitală. În teorie, dirijorii din transportul public din oraș fac bani buni - desigur, ținând cont de salariul mediu din țară. Deci, în filiala "Flota de autobuze №4" SE "Minsktrans" sunt gata să plătească acești specialiști de la 4,25 milioane Br., În filiala "Flota de tramvaie" - de la 4,5 milioane Br., În filiala "Flota de troleibuze №2" - de la 5,1 mln de euro. Într-un cuvânt, nu mai puțin de notorii 500 de dolari, pentru care țara se străduia până la sfârșitul anului trecut.

Angajatorii susțin că programul de lucru este „continuu”, „în două schimburi” sau chiar „program flexibil de lucru”. Ne bucurăm să vedem studenți și pensionari în organizațiile de transport.

Opinie „din grosul lucrurilor”

Un dirijor care lucra într-una din flotele de autobuz din Minsk, sub condiția anonimatului, a împărtășit câteva detalii nemenționate în reclame:

Programul este cu adevărat flexibil, șefii sunt gata să intre în situație dacă circumstanțele familiei tale sunt nefavorabile. Studenții și lucrătorii cu fracțiune de normă pot obține un loc de muncă la tarife de 0,25, 0,5, 0,75. Iar mărimea salariului depinde de îndeplinirea planului. Planul este prezentat atât pentru cupoanele de rupere, cât și pentru abonamentele refolosibile. De aceea, controlorii oferă atât de persistent abonamentelor lunare pasagerilor. Suprasolicitat - ceva mai mulți bani, neîmpliniți - bine, îmi pare rău.

În opinia unui reprezentant al fraternității dirijorului, nivelul salariului este incomparabil cu cel al unui dirijor în timpul muncii, așa că mulți pleacă.

Între timp, conform datelor Departamentului Statistic Principal al orașului Minsk, salariile medii nominale brute lunare ale lucrătorilor din capitală în ianuarie-aprilie 2013 s-au ridicat la 6,0395 milioane Br și au crescut, comparativ cu ianuarie-aprilie 2012, cu de peste 1,5 ori. În același timp, salariile reale (calculate ținând seama de creșterea prețurilor de consum la bunuri și servicii), comparativ cu ianuarie-aprilie 2012, au crescut cu 24,3%. În domeniul transporturilor și comunicațiilor, în luna aprilie s-a plătit o medie de 6,812 milioane de brani. Desigur, mai mult de 4 milioane nu știe Dumnezeu ce fel de bani.

Toată lumea așteaptă o schimbare?

Planul de venituri pentru conductori nu este în zadar - transportul public din Minsk nu este rentabil. La fel ca întreprinderea de stat din Minsktrans, dirijorii își plătesc salariile: „Cuantumul remunerației depinde de câștigurile și de orele lucrate. Deci, doar 35% din încasările din vânzarea documentelor de călătorie se duc la salariile dirijorilor. "

Apropo, veniturile în ruble au crescut de la conductori deja la sfârșitul lunii mai, când la Minsk au fost nevoiți să folosească transportul public. Plimbări salariale chiar după colț?

Trebuie remarcat faptul că odată cu trecerea la un astfel de tip de plată a tarifului, precum cupoanele, va deveni în curând un anacronism în sistemul de transport din Minsk. Nu vor fi necesari specialiști în veste albastre, iar unii dintre ei vor fi recalificați ca inspectori. Poate că dirijorii nu au așteptat schimbările viitoare? Adevărat, nimeni nu poate spune încă când noul sistem va începe să funcționeze. De aceea, există o mulțime de reclame pentru recrutarea dirijorilor în banca de locuri vacante din oraș.

Alexandru Nesterov

Fiecare zi de aproape orice persoană începe cu o călătorie la serviciu. Unele au o mașină privată, în timp ce altele se mulțumesc cu transportul public.

În lumea modernă, majoritatea drumurilor sunt ocupate de autobuze private și transport public, inclusiv troleibuze. În esență, acestea din urmă, împreună cu tramvaiele, sunt unul dintre cele mai ecologice moduri de transport. Viteza de mișcare a unui troleibuz este semnificativ inferioară autobuzelor, astfel încât acestea sunt mai puțin solicitate în rândul pasagerilor și călătoresc, de asemenea, de-a lungul unei traiectorii date a căii, neputând să se deplaseze pe o altă bandă, să evite un accident sau traficul rezultat gem.

Deși troleibuzele au pierdut popularitate în rândul populației în ultimii ani, rolul lor în viața vehiculelor este important. Deci, cât câștigă un șofer de troleibuz? Pentru a răspunde la această întrebare mai detaliat, este necesar să se ia în considerare mai specific specificul muncii acestei profesii.

Instruire de profesie

Pentru a deveni șofer de troleibuz, nu este nevoie să aveți studii superioare. De asemenea, nu trebuie să aveți drepturi deschise pentru categoria B sau C. Pentru a intra în zona acestei zone, trebuie să urmați cursuri de pregătire pentru această specialitate.

Acestea durează aproximativ șase luni și constau în stăpânirea regulilor rutiere, a dispozitivului troleibuzului și a regulilor de funcționare tehnică. Acesta este urmat de un examen intern, excursii de studiu pe traseele orașului, un examen extern cu un ofițer de poliție rutieră și un stagiu sub îndrumarea unui șofer de troleibuz actual (aproximativ 2-3 luni).

La sfârșitul antrenamentului, este alocată clasa a III-a de calificare. După câțiva ani, puteți aplica pentru formare avansată. Cursurile din profesia „șofer de troleibuz” sunt plătite, iar dacă angajatul nu a lucrat după doi ani de pregătire în specialitate, va fi obligat să restituie diferența de cost.

Slujba și responsabilitățile șoferului de troleibuz

Un specialist în acest domeniu de activitate trebuie să aibă anumite calități personale:

• atenție;
• punctualitate;
• perseverenţă;
• prudență;
• capacitatea de a rezolva rapid probleme acute și de a ieși din situații de forță majoră;
• sociabilitate;
• capacitatea de a se înțelege cu un flux mare de oameni;
• îngrijire.

De asemenea, merită menționate mai multe contraindicații pentru lucrul ca șofer de troleibuz. Oameni cu:

• tulburări neurologice sau mentale;
• dependență de alcool sau droguri;
• handicap al grupurilor II sau III;
• probleme de vedere;
• probleme cu sistemul musculo-scheletic.

Principalele sarcini ale unui șofer de troleibuz sunt:

• respectarea siguranței în timpul transportului de pasageri;
• respectarea termenelor la efectuarea traseelor ​​(ajunge la timp la opriri);
• se supune unui examen medical zilnic înainte de a părăsi zborul;
• verifica disponibilitatea unui set de instrumente necesare, a unei truse de prim ajutor, a unui program de ieșire a troleibuzului;
• verificați la fiecare plecare pentru un zbor prezența mănușilor dielectrice și a unei veste portocalii de avertizare, care spune transportului de trecere despre defectarea troleibuzului;
• în absența unui conductor, verificați disponibilitatea, siguranța biletelor de călătorie și, de asemenea, vindeți-le;
• verificați în fiecare zi semnătura comandantului, care indică starea de sănătate a vehiculului;
• verificați valabilitatea cuponului tehnic pentru vehiculul încredințat;
• verificați caracteristicile tehnice și electromotoare ale troleibuzului înainte de fiecare zbor;
• în timp ce conduceți, respectați regulile de circulație și măsurile de siguranță;
• monitorizați consumul economic de energie electrică.

Beneficii, bonusuri, pensionare

Șoferii de troleibuz sunt eligibili pentru pensionare anticipată. Condițiile pentru acest lucru sunt considerate a fi atingerea a 55 de ani pentru bărbați și 50 de ani pentru femei.

De asemenea, este posibil să vă retrageți anticipat dacă bărbații au 20 de ani de experiență profesională continuă în acest domeniu, iar femeile - 15 ani.

Dacă o persoană a lucrat pe rute suburbane, atunci această durată de serviciu nu va fi luată în calcul la calcularea duratei de serviciu - doar transportul public urban.

Concediul anual pentru șoferii de troleibuz este de 28 de zile calendaristice, plus 12 zile suplimentare pentru munca periculoasă. Total 40 de zile calendaristice. Zilele de concediu suplimentare pot fi acumulate și la discreția angajatorului. De obicei, concediul este împărțit în două părți, iar angajatul face o plimbare de două ori pe an.

Salariu

Salariul angajaților constă dintr-o parte salarială (fixă) și un bonus, care constă din vechimea în muncă, ore lucrate, precum și ore „de seară”, „de noapte” și „de vacanță”, plătite la un coeficient mai mare.

Câștigurile medii din Federația Rusă sunt de 30 de mii de ruble, dar suma veniturilor variază de la mai mult la mai puțin, în funcție de regiune.

În orașe și regiuni din Rusia

• Cel mai bine plătit oraș este St.Petersburg... Acolo, câștigurile șoferului de troleibuz sunt egale cu 50 de mii de ruble pe lună lucrată.
• Mai departe au Moscova și regiunea Moscovei, unde specialiștii din această zonă câștigă în medie 45 de mii de ruble.
• În Nijni Novgorod un șofer de troleibuz poate conta pe 21 de mii de ruble pe lună.
• Colegii din Din Novosibirsk primiți puțin mai puțin - 20 de mii de ruble pe lună.

Aceste statistici indică faptul că în capitale, unde rețeaua de troleibuze este mai dezvoltată, salariile șoferilor lor vor fi mai mari decât cele ale reprezentanților acestei profesii din orașele mari, unde rețeaua de transport a troleibuzelor este redusă.

În țările occidentale

În străinătate, troleibuzele sunt o formă extrem de nepopulară de transport în comun. În multe mega-orașe ale lumii, ele sunt pur și simplu absente, deci este complet neprofitabil să lucrezi ca specialist în această profesie în Occident.

• În Statele Unite ale Americii există doar câteva orașe în care funcționează troleibuzele. Câștigurile medii ale șoferilor acestui transport sunt de 1-2 mii de dolari pe lună. Acesta este un salariu mic pentru această regiune.
• În Germania venitul șoferilor de troleibuz este puțin mai mare decât cel al colegilor lor americani - 1-2 mii de euro pe lună lucrată.
• În țările din fosta Uniune Sovietică, postul vacant de șofer de troleibuz nu este de asemenea solicitat. Deci, în Bielorusia reprezentanții acestei profesii se pot baza pe o medie de 200-300 de ruble bieloruse pe lună, care în traducere în limba rusă este de 6-8 mii. Cel mai popular oraș este Minsk.
• Pe teritoriul Al Ucraineișoferii de troleibuz câștigă în medie 6-7 mii grivne (13-15 mii ruble), ceea ce reprezintă un ordin de mărime mai mic decât colegii lor din Rusia. Și în orașele mai îndepărtate de centru, venitul șoferilor nu depășește 4 mii grivne (puțin mai mult de 8 mii ruble). Cele mai populare pentru reprezentanții acestei profesii sunt regiunea Kievului - 40% din cereri, regiunile Harkov, Zaporojie și Dnepropetrovsk sunt egale cu 20%.

Pe baza celor de mai sus, această profesie are un nivel scăzut de relevanță și popularitate în rândul populației, în principal datorită scăderii cererii pentru troleibuze. Locuitorii din oraș vor să ajungă la destinație cu viteză și confort, iar aceste caracteristici de calitate din troleibuzele moderne necesită investiții mari.