Cât timp funcționează un motor VAZ 21124 cu 16 supape. Informații generale despre aparat

27.04.2017

Mașina LADA 2112 (VAZ 2112), poreclită popular dvenashka, este un hatchback cu tracțiune față a celei de-a 10-a familii, alături de break-ul VAZ 2111, când a fost creat, se bazau pe VAZ 2110. Aceste mașini diferă în principal datorită corpului. Datorită faptului că lungimea mașinii a fost redusă, a fost posibil să se obțină o direcție îmbunătățită.

Acest fapt, precum și un aspect mai atractiv, au contribuit la popularitatea mașinii. Cel mai popular a fost VAZ 21123 coupe, o serie mică, datorită aspectului său mai agresiv și sportiv. Din 2008, VAZ 2112 a înlocuit hatchback-ul Lada Priora. Și din 2010, coupe-ul 2112 a fost înlocuit de cupa Lada Priora. În cadrul articolului, vom lua în considerare motoarele care au fost instalate pe prima generație de mașini LADA 2112.

MOTOR VAZ 2112

Motorul VAZ 2112 (21103) poate fi numit o evoluție calitativă a unității de putere VAZ 2111. Are 16 supape și nu 8 ca predecesorii săi. Principala caracteristică a motorului 2112 în comparație cu 2111 este de 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came, datorită acestui fapt, o cantitate mai mare de amestec de combustibil este furnizată la un moment dat, iar gazele de eșapament sunt mai susceptibile de a fi descărcate. În plus, în comparație cu modelul 2111, motorul în cauză are un consum mai mic de combustibil.

Motorul VAZ 2112 este în linie, de tip injecție, cu patru cilindri și are un arbore cu came aerian, precum și o transmisie cu curea de distribuție. Dacă centura se rupe, motorul poate îndoi supapa, deci este necesar să se monitorizeze starea curelei. Alternativ, puteți furniza pistoane de la motorul 124.

Motorul VAZ 2112 este de multe ori troit, deci trebuie să măsurați compresia. Dacă nu se găsește nicio cauză, verificați modulul de aprindere, firele de înaltă tensiune și bujiile. Există probleme cu cifra de afaceri. Verificați supapa clapetei de accelerație, regulatorul de turație la ralanti, senzorul de poziție al arborelui cotit, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de debit de aer masic. Motorul se poate opri la ralanti, cel mai probabil este de vină o supapă de accelerație murdară sau un regulator de turație la ralanti.

Dacă motorul încetează să pornească, trebuie să vă uitați la demaror și baterie sau la sistemele de aprindere și de alimentare. Din cauza problemelor cu termostatul, este posibil ca motorul să nu se încălzească bine sau deloc la temperaturile de funcționare. Zgomotele și loviturile motorului pot indica probleme cu ridicatoarele hidraulice, biela sau lagărele principale, pistoanele.

MOTOR VAZ 11183/21114

Motorul 21114, care are un al doilea indice de 11183, este o dezvoltare a ideilor stabilite de unitatea de putere 2111 de 1,5 litri. și direct, motor 083. Motorul are un bloc de cilindri mai înalt, o cursă mai lungă a pistonului și o cilindree de 1,6 litri. Motorul a îmbunătățit performanța de mediu și o fiabilitate mai mare. Comparativ cu motoarele VAZ 2111, unitatea VAZ 11183 este mai puțin capricioasă, mai elastică și trage.

Dacă comparăm aceste două motoare, trebuie remarcat faptul că sunt asamblate chiar la aceeași fabrică, dar pe linii diferite. Este un motor în linie, cu patru cilindri, de tip injecție, cu un arbore cu came aerian. Cureaua de distribuție folosește o curea. Dacă se sparge, motorul supapei nu se îndoaie, totuși, în prezența unui arbore cu came sportiv rău, este posibil să existe un rezultat al problemei.

Motorul prezintă următoarele puncte slabe. Necesitatea reglării supapei în timp util. Motorul poate face zgomot și motorină, în general, trebuie remarcat faptul că motorul este destul de zgomotos, o varietate de sunete străine și bate pentru el, aceasta este norma. În cele din urmă, motorul se caracterizează prin declanșare, supraîncălzire sau, dimpotrivă, probleme cu încălzirea până la o stare de funcționare.

MOTOR VAZ 2114/2111

Motorul VAZ 2111, care se numește popular 2114, este, în general, al optzeci și treilea motor. Cu toate acestea, spre deosebire de 21083, 2114 folosește un injector, nu un carburator. În plus, modelul 2114 se caracterizează prin prezența unui știft de bielă plutitor și a unui arbore cu came diferit. În cele din urmă, modelul 2114 are mai multă putere.

Motor VAZ 2114 1,5 litri. în linie, injecție, cu patru cilindri, are un arbore cu came aerian, o curea este utilizată în transmisia de distribuție. În același timp, când cureaua se rupe, motorul supapei nu se îndoaie.

În ceea ce privește dezavantajele, se remarcă următoarele. Este necesar să reglați supapele, părțile sistemului de răcire se uzează rapid, este necesară înlocuirea frecventă a filtrului de ulei, probleme cu etanșarea capacului supapei, pompa de combustibil și senzorul distribuitorului. Suporturile pentru conductele de evacuare din aval se pot rupe deoarece se folosesc piulițe de oțel în loc de alamă. În plus, revoluțiile încep adesea să plutească. Motorul poate fi triplu. Adesea, motorul nu se va încălzi la temperatura corectă de funcționare. Problema este cel mai probabil la termostat. În plus, motorul poate bate și poate face zgomot, de obicei datorită supapelor nereglate.

MOTOR VAZ 21124

AvtoVAZ, ca parte a dezvoltării a 16 motoare cu supape, în 2004 a înlocuit motorul VAZ 2112 cu o unitate de putere 124. S-a folosit un bloc mai mare de la Kalina, cursa pistonului a fost, de asemenea, crescută, după ce a primit un volum de lucru de 1,6 litri. După ce am adaptat motorul 124 la standardele Euro-3, i-am sporit performanța de mediu. În plus, acum există tracțiune în partea de jos și se observă o funcționare mai liniștită a motorului. Motorul 21124 de 1,6 litri este un motor cu patru cilindri în linie, de tip injecție, cu un arbore cu came.

Cureaua de distribuție folosește o curea. Când se sparge, motorul nu îndoaie supapa, datorită găurilor speciale. Conform datelor oficiale, motorul 21124 are o resursă de 150 mii km, în timp ce în practică atinge 200-250 mii km. Dacă vorbim despre deficiențele motorului, în primul rând, este necesar să reținem cerința de a strânge în mod regulat cureaua de distribuție. În plus, motorul se caracterizează prin declanșare, lovire și zgomot în timpul funcționării. De asemenea, motorul este predispus la supraîncălzire. În ciuda acestor neajunsuri, potrivit proprietarilor, motorul VAZ 21124 poate fi numit una dintre cele mai bune unități de putere de la VAZ.

MOTOR VAZ 21128

Inițial, motorul 128 a fost creat pe baza unității de putere VAZ 21124. Spre deosebire de acesta din urmă, VAZ 21128 a primit cilindri plictisiți cu 0,5 mm, un arbore cotit cu o cursă de 84 mm, o bielă de 129 mm, pistoane ușoare. Cureaua de distribuție folosește o curea, când se rupe, motorul rupe supapa. Chiulasa este similară cu motorul 124, camerele de ardere sunt ușor modificate. Motor VAZ 21128 1,8 litri. este un tip de injecție în linie, are patru cilindri și un arbore cu came aerian.

Principala plângere cu privire la motor este resursa practică redusă observată de utilizatori. În plus, motorul este supus unei uzuri semnificative. Motorul este destul de lacom în ceea ce privește uleiul. Motorul VAZ 21128 ajunge rapid într-o stare în care are nevoie de revizie. În plus, motorul se caracterizează prin declanșare, lovire și zgomot în timpul funcționării. De asemenea, motorul este predispus la supraîncălzire. Și, în general, recenziile proprietarilor despre acest motor sunt negative.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

În prima modificare, Moskvich-400 a uimit atât de mult fanii și inginerii, încât modelul a primit apoi multe seturi complete și opțiuni de echipare.

Unele dintre ele rămân necunoscute, dar pot interesa critici și experți.

Moskvich-400 alungit și modificările sale.În 1945, inginerii din Germania dezvoltau Moskvich-400 pe baza mai multor modele Opel cumpărate pentru aceasta. În plus față de nivelurile de sedan și decapotabile, inginerii au construit și câteva mașini experimentale, inclusiv o mașină rusească alungită.

Baza prototipului a fost mărită cu 500 mm, iar dezvoltatorii au creat, de asemenea, o transmisie automată specială pentru acesta. Cu toate acestea, prototipul nu a intrat niciodată în producția de masă.

Moskvich-400-422. Specialiștii germani au construit, de asemenea, o dublă remarcabilă din metal, la acel moment. Moscova era interesată de dezvoltare, dar lansarea ei ar necesita prea mult metal, iar designul părea prea complicat. Cu toate acestea, inginerii ruși au găsit o cale de ieșire și au construit corpul din piese din lemn și metal.

Mai târziu, experții auto germani au arătat publicului un break cu caroserie din metal și lemn, care a fost realizat în stilul lemnos. La Moscova, o dezvoltare similară a unei autoutilitare unificate a fost prezentată sub numele Moskvich-400-421. Proiectele nu au progresat mai departe de prototipuri.

Moskvich-400-420K.În 1947, la Moscova, au fost prezentate mai multe modificări ale moscoviților cu corpuri deschise și închise, precum și în configurația „binecunoscutelor” acum cunoscute. Motorul de 26 CP folosit anterior a fost înlocuit cu unul puternic de 33, care a fost o decizie neobișnuită pentru acea vreme. Mașina nu a primit multă popularitate datorită portbagajului mic.

Moskvich-400-431-426. Entuziaștii au efectuat, de asemenea, diferite experimente pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și capacitățile Moskvich-400. De exemplu, o variantă a mașinii Moskvich-400-431-426 era un vehicul de teren, creat pe baza unei mașini bine cunoscute.

• Printre avantajele unei configurații unice se numără:
• Tracțiunea din spate
• Diferențial autoblocant
• Anvelope de teren

Moskvich a reușit să participe la competiții de curse, pentru care a fost echipat cu un motor de 37 CP, iar prototipul a fost lansat într-un singur exemplar în 1951.

Linia de fund. Moskvich-400, binecunoscut în Rusia și în străinătate, a suferit o mulțime de schimbări, a fost reglat atât de entuziaști, cât și de ingineri de companii renumite. Unele dintre opțiunile de echipare au fost atât de unice încât au fost izbitoare în ceea ce privește capacitățile lor tehnice.

GAZ 24-14 este considerată o mașină destul de cunoscută, care a fost vândută anterior pe piața rusă. Un punct interesant este faptul că producătorii nici măcar nu au vorbit despre restilizare, deoarece a existat un eșec în producția de unități de putere. Dar, în ciuda acestui fapt, în timp s-a decis folosirea motoarelor altor mărci pentru echiparea mașinii.

Ca urmare a diferitelor teste, s-a decis instalarea pe autovehicule a motoarelor dezvoltate de proiectanții companiei Fiat. Noul motor a necesitat modificări ale șasiului și caroseriei. De asemenea, au încercat să instaleze unități de putere de la BMW, Ford, Mercedes pe mașină. Dar, în ciuda acestui fapt, modelele de mașini actualizate nu au ajuns niciodată la transportor.

Până în prezent, nu există detalii despre ce tip de motoare au încercat să instaleze pe Volga. Toate evoluțiile utilizate pentru acest model au rămas clasificate de producători.

16 motoare cu supapă vaz a început să fie instalat în serie pe mașinile celei de-a zecea familii de vaze. De la început, au fost instalate motoare 2112 de 1,5 litri, apoi 1.6 21124 au venit să o înlocuiască. Când mașina Prior a început să fie produsă în serie, 21126 motoare erau deja instalate pe ea. Ei bine, mai întâi, să ne dăm seama cum Motoarele 2112 diferă de motorul 21124 1.6 și apoi să trecem la motorul anterior.

Principalele diferențe între 16 motoare cu supapă VAZ.

Deci, diferența principală între motorul 2112 1.5 și motorul 21124 1.6 constă în diferitele blocuri de cilindri din fotografie prezintă blocul de cilindri de la motorul 1.6, marcajul său este 11193, este obișnuit să-l numim bloc înalt de la înălțimea sa are 197,1 mm.

Un bloc cilindru 21083 este instalat pe motorul 2112 1.5, de obicei este numit bloc mic, deoarece înălțimea sa este de 194,8 mm.

Înălțimea blocului este considerată a fi distanța de la axa de rotație a arborelui cotit la suprafața superioară a blocului. Următoarea diferență constă în diferite arborele cotit pe motorul 2112 1.5, este instalat un al nouălea arborele cotit cu o rază a manivelei de 35,5 mm. Cu acest arbore cotit, cursa pistonului este de 71 mm. Pe motorul 1.6 21124, este instalat un arbore cotit cu o rază a manivelei de 37,8 mm. Cu un astfel de arbore cotit, cursa pistonului va fi de 75,6 mm.

În consecință, datorită faptului că pe motorul 1.6 sunt instalate un bloc de cilindri înalt și un arborele cotit cu o rază de manivelă crescută, toate acestea au făcut posibilă obținerea unui volum de 1,6 litri. Dispozitivul motorului mașinii este, de asemenea, în pistoane, dacă le priviți din lateral, atunci nu puteți vedea nicio diferență.

Ei bine, dacă le privești de sus, diferența este evidentă.

În stânga este un piston de la 1,5 la dreapta de 1,6. După cum puteți vedea, pe pistoanele de la 1.6, cicovka de sub supapă este făcută mai adâncă, datorită acestui fapt, atunci când cureaua de distribuție se rupe cu 1.6, supapa nu se îndoaie, ci cu 1.5 atunci când cureaua de distribuție se rupe, deoarece cicovka de sub supapă este făcută mai puțin adâncă, apoi veți îndoi supapa ... Recomand tuturor, celor care au 1,5 pistoane de la 1,6, astfel vă veți economisi foarte mulți nervi, timp și bani. Dacă undeva pe autostradă centura de distribuție vă rupe cu 1,5, atunci supapa dvs. se va îndoi și puteți ajunge la casă numai cu un camion de tractare și, dacă vă aprovizionați cu pistoane de la 1,6, va trebui doar să ajungeți la cel mai apropiat serviciu stați pe frânghie sau remorcă și schimbați cureaua și continuați. Pentru instalarea în 1,5 pistoane de la 1,6, se recomandă instalarea unei garnituri din priori, pentru a compensa raportul de compresie și pentru a nu rula înapoi firmware-ul unității electronice.

Bielele de pe ambele motoare sunt aceleași și, dacă puneți un arbore cotit de la un motor 1.6 în blocul 1.5, atunci trebuie să cumpărați pistoane cu offset, VAZ nu le produce comercial, dar pot fi achiziționate în magazinele online.

Diferența dintre chiulasă cu 1,5 și 1,6 constă doar în faptul că pe capul de la 1,6 se crește zona flanșei pentru montarea receptorului, de aceea de la 1,6 se poate instala pe capul blocului de la 1,5, dar nu invers .

Următoarea diferență constă în diferitele roți ale arborelui cu came.

La 1.6 pe scripeți, semnele pentru alinierea curelei de distribuție sunt deplasate cu 2 grade față de semne similare pe scripeți de la 1.5. Prin urmare, nu sunt interschimbabile și au propriile lor marcaje.

Diferența este și în capacul supapelor motoarelor, 1.6 este echipat cu bobine de aprindere individuale, prin urmare, lângă fiecare puț de bujie de pe capacul supapei există o gaură pentru șurubul bobinei de aprindere individuale.
Capacul supapei de pe motorul 1.5 nu are astfel de orificii, deoarece 1.5 este echipat cu un modul de aprindere și pentru acesta există două șuruburi pe capacul supapei pentru fixarea sa.
Următoarea diferență constă în gâtul de umplere a uleiului, pentru 1,6 gâtul, precum și capacul în sine, are un filet, iar pentru 1,5, principiul de fixare a capacului, gâtul de umplere a uleiului, este similar, ca la 8 noduri de supapă , fără fire. Capacul supapei este 1,6 în locul în care modulul de aprindere este instalat pe capacul 1,5, să presupunem că are o sferă, iar deja în această sferă există fitinguri pentru ventilația gazelor carterului motorului. La 1,5, nu există o astfel de sferă, deoarece modulul de aprindere este instalat acolo, iar armăturile de ventilație ale carterului sunt în același plan orizontal. La 1,6 se află în plan vertical.

Diferența dintre motorul Priorovsky și VAZ 2110.

Să trecem la motorul anterior și să-l comparăm cu motorul 21124.
Motorul Priorovsky 21126 este mai puternic cu 8 cai putere al motorului 21124, acest lucru se datorează faptului că grupul bielă-piston al Priors este mult mai ușor și mai puțin decât pe un motor cu zece motoare. Masa totală a bielei și pistonului împreună cu inelele pistonului și bucșele bielei pentru motorul anterior este de 795 grame față de 1235 grame pentru al zecelea motor. Astfel, grupul de pistoni cu tija de legătură Priorovskaya este mai ușor decât al zecelea cu o substanțială de 440 de grame. Greutatea bielei Priorovsky este de 402 grame față de 701 grame pentru a zecea. Greutatea pistonului anterior este de 247 grame față de 351 grame pentru al zecelea piston.
Pistonul Priorov are o suprafață practic plană, ceea ce a făcut posibilă creșterea raportului de compresie și, în consecință, a caracteristicilor de putere ale motorului.
Dar, datorită faptului că pe piston există cicovări foarte nesemnificative sub supapă, atunci când se rupe cureaua de distribuție, supapa se îndoaie.

Greutatea știftului anterior al pistonului este de 67 de grame, a zecea este de 93 de grame. Inelele de compresie cu pistoane Priorovskie au primit o greutate mai mică decât cele de tip zece, precum și inelele de răzuire pentru ulei. Căptușeala tijei de legătură Proirov este mai îngustă decât cea de-a zecea, dar datorită faptului că este mult mai groasă, greutatea lor este aproape aceeași. Garnitura chiulasei de pe al zecelea motor nu conține azbest și are o grosime de 1,15 mm. Pe motorul Priorov, garnitura este metalică, are o grosime de 0,43 mm. Motoarele 21124 și 21126 au o diferență în mecanismul de distribuție a gazului.
Centurile de distribuție diferă prin modelul benzii de rulare. Pe Prior, este mai rotunjit, iar pe primele zece are unghiuri mai clare, respectiv curelele de distribuție nu sunt interschimbabile. De aici rezultă că fuliile arborelui cu came, pompa de răcire, fulia arborelui cotit și, în general, întregul mecanism de distribuție nu este interschimbabil.

Rola de susținere și dispozitivul de tensionare Priorovsky nu au flanșe pentru centrarea curelei de distribuție, spre deosebire de cea de-a zecea. De asemenea, rola de tensionare a motorului anterior are un mecanism de tensionare automată.

În general, datorită scăderii masei grupului bielă-piston, datorită unui raport de compresie mai mare, motorul Priorov 21126 este mai puternic decât motorul cu zece motoare 21124 cu 8 cai putere.

De regulă, acestea sunt schimbate împreună cu pistoanele.

Biele - oțel, împărțite în clase de greutate- sunt marcate cu vopsea sau o literă pe capac. Pe capac, ca și pe biele, numărul cilindrului este marcat (ar trebui să fie pe o parte a bielei și a capacului).

Știfturi cu piston

Așa arată un știft de piston.

Știftul pistonului - oțel, secțiune tubulară. Este asigurat de cădere prin două inele de arc de fixare, care sunt situate în canelurile șuruburilor pistonului. În funcție de diametrul lor, acestea pot fi împărțite în trei clase diferite: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Clasa pistonului este, de asemenea, eliminată pe partea inferioară. Pistonul și știftul trebuie să fie din aceeași clasă.

Cap cilindru

Vedere a chiulasei de pe motorul demontat.

- din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri, centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. În partea superioară a chiulasei există suporturi, câte cinci pe fiecare parte.

Arborii cu came

Arborii cu came și scripetele lor

Arborii cu came sunt din fontă, fontă, cu cinci rulmenți, fiecare cu opt came. Arborii cu came sunt conduși de o curea dințată de la arborele cotit. Datorită sarcinilor crescute pe cureaua de distribuție, lățimea acesteia în motorul VAZ-2112, în comparație cu analogii 2110 (11), a fost mărită de la 19,0 la 25,4 mm (respectiv, lățimea scripetelor și rolelor dințate a fost mărită ). Prin urmare, și s-a schimbat. Există o rolă de sprijin sub fulia arborelui cu came de admisie și o rolă de tensiune sub fulia de evacuare.

Supape

Aceste supape nu se tem de îndoituri dacă există caneluri pe pistoane.

Supapele sunt fabricate din oțel, în timp ce orificiul de evacuare este rezistent la căldură, cu o conică direcțională, iar zona de admisie este mai mare decât orificiul de evacuare. Comparate ca mărime, acestea sunt mai mici decât cele ale omologilor modelului „al zecelea”. Acestea sunt aranjate în două rânduri în formă de V. Acestea sunt acționate cu camă de împingători hidraulici, care la rândul lor sunt foarte sensibili la puritatea și calitatea uleiului. Și în prezența impurităților mecanice, este posibilă defectarea prematură a acestor elemente, care va fi însoțită de zgomot crescut în timpul funcționării împingătorilor hidraulici. Modul de înlocuire a acestor elemente este descris în detaliu în acest articol.

Sistem de lubrifiere

Ungerea motorului VAZ-2112 se realizează într-un mod combinat. Cu ajutorul presiunii, rulmenții principali și biela, arborele cu came și împingătorii hidraulici sunt lubrifiați. Prin pulverizare, uleiul este furnizat pereților cilindrilor de la aceștia la inelele și știfturile pistonului, în partea de jos a pistoanelor, la perechea de împingere a camei și tijele supapei. Restul unităților sunt lubrifiate de gravitație.

Pompă de ulei

Pompă de ulei nouă.

Pompa de ulei - echipată cu roți dințate interne și o supapă de reducere a presiunii - montată pe peretele frontal al blocului de cilindri. Un receptor de ulei este înșurubat la capacul celui de-al doilea lagăr principal și al carcasei pompei. Filtru de ulei - este un filtru cu flux complet, nedepartabil. Sistemul de ventilație al carterului în sine este închis, forțat, prin aspirația gazelor printr-un separator de ulei situat în capacul chiulasei.

Puteți vorbi mult și mult timp despre reglarea motorului unei mașini VAZ-2112. Din fericire, există multe piese de schimb și diverse modificări în magazine pentru acest lucru. În acest articol, vă vom spune în detaliu cum să reglați un motor cu propriile mâini, vom desemna fiecare poziție separat și vă vom spune despre avantajele lor. Trebuie doar să decideți ce anume să modificați și de unde să începeți!

Cea mai accesibilă metodă de creștere a puterii motorului, care nu implică o schimbare a hardware-ului, ci funcționează exclusiv cu electronice.

În majoritatea cazurilor, versiunea software standard este schimbată în programul de performanță VAZ racing.

Rezultate după reglarea cipurilor.

Cel mai bine este să încredințați modificarea acestor parametri unor companii specializate, deoarece această muncă necesită anumite abilități. Dacă dețineți unul, atunci puteți face față cu ușurință acestei sarcini. Și după ce ați aprins controlerul, asigurați-vă imediat că creșteți dinamica și overclockarea (). Cu toate acestea, veți avea exact () și nivelul emisiilor în atmosferă va scădea.

În plus, puteți lua în considerare firmware-ul online al sistemului fără a schimba programul la rădăcină, ci doar efectuând modificări cu ajustări minore ale funcționării motorului.

Modificarea cilindrării motorului

Motorul de acordare preferat - 124

Această metodă este una dintre cele mai simple și mai convenabile. Această reglare va crește semnificativ cuplul motorului fără a fi nevoie să vă schimbați stilul de conducere. Poate fi mărit prin forarea cilindrilor sau creșterea cursei pistonului.

• Prin creșterea volumului cilindrilor, veți crește imediat puterea motorului ... Acest lucru se bazează pe faptul că există o marjă în grosimea pereților cilindrilor și aceștia pot fi plictisiți folosind o mașină specială. Cilindrii plictisiți vor arde cel mai mult combustibil în aceeași perioadă de timp, îmbunătățind astfel răspunsul accelerației motorului.
• Măriți cursa pistonului , puteți utiliza un nou arborele cotit, care are o excentricitate mare, și puteți selecta pistonii și bielele corespunzătoare la acesta. De regulă, bielele în acest caz sunt instalate ușor, deoarece masa joacă în acest caz un rol important. Noul grup de pistoane vă permite să creșteți semnificativ eficiența și, în consecință, puterea. La sfârșitul unei astfel de reglaje, este recomandabil să instalați o volantă ușoară pentru a elimina sarcina de pe arborele cotit și, care va avea cu siguranță un efect pozitiv asupra dinamicii și accelerației mașinii.

Alezarea cilindrului pe mașină.

Rata compresiei

• Însuși conceptul ca raport de compresie implică raportul camerei de ardere la volumul total al cilindrilor. Acest lucru va crește în mod semnificativ eficiența, puterea motorului și va reduce consumul de combustibil.
• Acești indicatori pot fi realizați prin instalarea unui nou arbore cu came cu indicatori geometrici complet diferiți. Astfel, noul element este capabil să mărească volumul camerei de ardere, în timp ce volumul motorului rămâne neschimbat. O astfel de lucrare se efectuează cel mai bine împreună cu instalarea turbinei (vezi mai jos - aprox.). Nu uitați însă că aceste locuri de muncă nu sunt ieftine.
• De asemenea, trebuie să știți că la instalarea unui astfel de arbore cu came, numărul octanic al benzinei de turnat trebuie să fie mărit, precum și îmbunătățit, care are cei mai mici coeficienți de frecare. Când efectuați o astfel de reglare, unitățile de compresie pot crește până la 10 unități.

Clapetei de accelerație

Mulți proprietari de „gemeni” VAZ recurg la reglarea motorului prin creșterea diametrului supapei de accelerație. Desigur, o astfel de reglare este recomandabilă pentru a crește volumul amestecului de aer. În magazine puteți găsi amortizoare cu diametrul de 52 până la 56 mm. Cu toate acestea, rețineți că, prin creșterea diametrului supapei, va trebui să schimbați conductele de ramificare. Nu este neobișnuit să apară eșecuri nu din cauza problemelor de volum, ci din cauza.

Amortizoare de diferite diametre.

Receptor de intrare

Datorită volumului cel mai mare al receptorului de admisie, va curge mai mult aer, ceea ce înseamnă că își va face munca „mai lină”. După această revizuire, conformitatea motorului chiar și peste 5 mii rpm va rămâne stabilă.

Instalarea unui filtru cu rezistență zero

Filtrul cu rezistență zero, sau pur și simplu „zero”, este montat în locul filtrului de aer și al carcasei acestuia. Este proiectat pentru a reduce rezistența aerului care intră în sistem. Capacitatea mare a filtrului vă permite să măriți puterea motorului cu câteva procente. Amintiți-vă că alegerea filtrului și a impregnării potrivite pentru acesta este cheia funcționării corecte a motorului.

Această reglare este una dintre cele mai accesibile.

Canale și supape

• Porturile de ieșire și de intrare ar trebui să fie șlefuite , mărind diametrul la intrare și nu modificându-se la ieșire. Îndepărtăm toate neregulile și diversele articulații care pot încetini cumva fluxul.
• Supapă- este mai bine să utilizați un diametru special ușor sau crescut. Se presupune, de asemenea, că se utilizează arcuri cele mai rigide sau sportive, precum și discuri ușoare de supapă.

Diferența dintre supapa ușoară (stânga) față de cea obișnuită.

Un colector de evacuare

Acest sistem este conceput pentru a îmbunătăți eliberarea gazelor de eșapament. Oamenii numesc acest sistem „păianjen” și pot exista în principal două opțiuni: „4-1”, „4-2-1”.

Trei tipuri de colecționari

Este recomandabil să instalați sistemul de evacuare după ce ați lucrat cu mecanismul de distribuție a gazului, cu pistoane, cu „zero” sau cu reglarea cipurilor. O instalare cu un singur scop a acestui sistem nu va aduce rezultatele dorite.

Alimentarea cu combustibil

Injectoarele convenționale nu sunt suficiente pentru a porni motorul la turații mari. Întrucât lucrează în mod constant, pur și simplu nu există suficient lucrător. Pentru a crește puterea motorului, ar trebui instalate cele mai productive duze, care pot crește volumul lichidului pulverizat de mai multe ori. Astfel de schimbări funcționează cel mai eficient cu tehnologia de lansare 4-2-1.

Turboalimentare

• Cel mai eficient, comun și cel mai scump tip de reglaj Este o instalație de turbină. La urma urmei, se știe că, pentru a crește puterea motorului, este necesar să se furnizeze cea mai mare cantitate de amestec de aer și combustibil cilindrilor.
• Cu toate acestea, pentru a crește volumul de combustibil, va fi necesară o creștere obligatorie a cantității de aer. Gazele de eșapament intră în rotorul turbinei, apoi se rotește și acționează compresorul, care la rândul său pompează aer în cilindri.
• Deoarece aerul este injectat sub presiune, cantitatea sa crește semnificativ, ceea ce duce la o creștere a combustiei combustibilului, ceea ce crește puterea.
• Amintiți-vă că instalarea turbinei va duce la o modernizare obligatorie a sistemului de răcire ().

Cea mai scumpă metodă de reglare pentru VAZ-2112.

Rezultate

După cum ați putut vedea, nu este nimic dificil în auto-reglarea unui motor pe un VAZ-2112. Cu toate acestea, amintiți-vă că modificările independente care îi sporesc cumva puterea au cel mai mare impact asupra uzurii sale treptate. Prin urmare, pe un motor modernizat, ar trebui acordată mult mai multă atenție calității întreținerii, uleiului de motor și combustibilului utilizat.

Motorul VAZ-21124 este un reprezentant cu 16 supape al liniei de unități fabricate de AvtoVAZ din 2004. De fapt, acest model a fost rezultatul unei alte îmbunătățiri a motorului VAZ-2112 și a fost instalat pe vehiculele de producție: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Ulterior a fost folosit pentru a crea unități mai puternice: VAZ-21128 al întreprinderii de producție Super-Auto.

În general, unitatea de putere a rămas destul de tradițională, adică un patru timpi, cu un rând de cilindri, arborii cu came aerieni și injecție distribuită de combustibil (injector).

• Răcire - forțată, aer-lichidă.
• Volumul cilindrilor este de 1599 cm 3.
• Lucrul cilindrilor este standard - 1-3-4-2.
• Putere la 3800 rpm. - 98 l / s.
• Numărul de supape este de 16 (patru pentru fiecare cilindru).
• Diametrul fundului cilindrului este de 82 mm.
• Lungimea cursei pistonului este de 75,6 mm.
• Raportul de compresie al amestecului este de 10,3.
• Viteza minimă de rotație a arborelui cotit este de 800-850 rpm.
• Marca recomandată de benzină este AI-95.
• Consum de combustibil: în oraș - 8,9 litri, pe autostradă - 6,4 litri, în modul mixt - 7,5 litri (distanță 100 km).
• Volumul de lucru al bazinului de ulei este de 3,5 litri.
• Greutate - 121 kg.
• 21124 tehnică înainte de prima revizie, declarată de uzina auto - 150 mii km (practic mașina este capabilă să parcurgă încă 100 mii km).

Blocul cilindrilor unității de putere 21124 și caracteristicile sale

În primul rând, blocul de cilindri actualizat diferă de predecesorul său prin înălțime (distanța dintre axa de rotație a arborelui cotit și punctul cel mai înalt al blocului): în VAZ-2112 avea 194,8 mm, în 21124 a devenit 197,1 mm Acest lucru a mărit volumul cilindrilor (până la 1,6 cm 3).

Pentru a monta capul, diametrele găurilor șuruburilor au fost modificate, acum firul lor trebuie să corespundă dimensiunilor M10 x 1,25.

O altă caracteristică a unității îmbunătățite sunt duzele speciale încorporate în suporturi (2, 3, 4 și 5). În timpul funcționării motorului, se furnizează ulei prin ele, care răcește coroanele pistonului.

Pe motorul 21124 este instalat un arbore cotit, a cărui manivelă (R = 37,8 mm) asigură o cursă crescută a pistonului. Același arbore cotit, marcat cu „11183”, aruncat pe a șasea contragreutate, este instalat pe centralele electrice 21126 și 11194.

Rola pentru a asigura funcționarea mecanismului de distribuție a gazului este marcată cu „2110-1005030”. Iar profilul transvers al dinților este parabolic.

Amortizorul, prin care generatorul este acționat de o curea poli poli, precum și unitățile suplimentare care nu sunt prevăzute în configurația de bază, datorită designului special al fuliei sale, vibrațiile de torsiune care apar pe arbore sunt în mod semnificativ amortizate. Iar discul de referință inclus în designul clapetei permite unui senzor special să citească unghiul arborelui cotit.

Curele de transmisie utilizate la motor și marcajele acestora

Pentru a funcționa în proiectarea motorului cu 16 supape 21124, se folosește o centură de 25,4 mm lățime, care are 136 de dinți parabolici și este marcată ca "2112-1006040". Resursa înainte de o eventuală înlocuire este de 45 mii km.

Dacă nu sunt instalate accesorii suplimentare pe motor, și anume pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, atunci în curentul generatorului se folosește o curea marcată cu „2110-3701720 6 PK 742” (lungime de lucru - 742 mm).

Dacă este instalată o pompă de servodirecție, atunci este instalată o curea de altă dimensiune pentru a acționa generatorul - 1115 mm. Marcajul său este „2110-1041020 6 PK 1115”.

Modelul cu compresor de aer condiționat are o curea de alternator și mai lungă - 1125 mm, marcată - „2110-8114096 6 PK 1125”.

Caracteristicile grupului de pistoane

Motorul actualizat a primit, de asemenea, pistoane noi, în partea de jos a cărora sunt prevăzute găuri de supapă: în fiecare piston sunt realizate patru adâncituri cu o adâncime de 5,53 mm, care sunt concepute pentru a preveni îndoirea (ruperea) supapelor în caz de rupere în cureaua de distribuție.

Anterior, dacă se întâmpla acest lucru, conexiunea dintre supape și mișcarea lor se pierdea, dar arborele în sine, dus de volant, continua să se rotească prin inerție și, în consecință, pistoanele se mișcau. Drept urmare, s-au ciocnit cu supapele. Rezultatul este că s-au îndoit, s-au rupt sau chiar au perforat fundul pistonului.

Dimensiunile inelelor pistonului, care pot fi fie din fontă, fie din oțel, au rămas aceleași: 82 mm.

Știftul pistonului are o fixare plutitoare, iar fixarea sa axială este asigurată de arcuri. Știftul are o lungime de 60,5 mm și un diametru de 22 mm.

Bielele motorului 21124 sunt interschimbabile cu bielele motorului 2112.

Cap cilindru

Chiulasa cu șaisprezece supape diferă de cea instalată pe 2112, numai în suprafața mărită alocată pentru montarea flanșelor galeriei de admisie.

Pentru controlul supapelor, sunt montate două arbori cu came în partea superioară a chiulasei: unul pentru grupul de admisie, celălalt pentru evacuare. Pentru a le distinge, producătorul pune semne care se află pe jurnalul arborilor din spatele celei de-a doua came. Dacă ultima cifră este 14, atunci arborele de evacuare, dacă este 15, atunci respectiv admisia. În plus, există o bandă de metal brut la arborele cu came de admisie de lângă prima came.

Deoarece împingătoarele hidraulice sunt prevăzute în cap, acest lucru salvează proprietarul autovehiculului de a regla jocurile termice dintre came și supape.

Cu toate acestea, o astfel de comoditate îl obligă pe șofer să monitorizeze cu atenție puritatea și calitatea uleiului, deoarece mecanismul de împingere hidraulic este foarte sensibil la impuritățile străine din lubrifiant, a căror prezență poate duce la defectarea acestuia și nu poate fi reparat, doar un înlocuitor complet.

Tijele supapelor unui motor cu șaisprezece supape au un diametru de 7 mm, într-un motor cu opt supape sunt cu 1 mm mai mari.

După cum s-a menționat mai sus, arborii cu came se rotesc datorită transmisiei cu curea provenită de la arborele cotit. Marcajele pentru alinierea corectă a fazelor de funcționare a motorului pe scripeții 21124 sunt compensate cu două grade față de aceleași semne aplicate scripetelor unității de putere 2112.

Arborii de admisie și de evacuare diferă între ei și sunt marcați cu marcajele lor: admisie - "21124-1006019", evacuare - "21124-100606020". În plus, fulia de admisie are un cerc lângă butuc și un obturator pe partea interioară, ieșirea nu are un astfel de obturator.

Sistem de admisie-evacuare

În proiectarea sistemului de admisie, se utilizează o conductă de plastic, care îndeplinește simultan funcțiile atât ale colectorului de admisie, cât și ale receptorului.

Ca element al lansării, proiectanții motorului au folosit un colector - o unitate care nu fusese folosită anterior la modelele VAZ și care este un neutralizator care face parte integrantă din conducta de admisie.

Caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil și al sistemului de aprindere

În primul rând, trebuie remarcat faptul că pe VAZ-21124 este utilizat un nou tip de șină de combustibil, fabricat dintr-un aliaj inoxidabil și diferit de cel de pe VAZ-2112, în principal prin faptul că nu există o conductă de scurgere în combustibil sistem. Presiunea necesară a benzinei în conductă este menținută prin intermediul unei supape speciale instalate în pompa de combustibil.

În ceea ce privește sistemul de aprindere, ceea ce este deosebit este că firele de înaltă tensiune au fost excluse de la proiectarea sa. Faptul este că, pe motorul 21124, fiecare bujie a primit o bobină de aprindere separată.

Bobinele sunt fixate direct pe lumânări și, în plus, au o fixare suplimentară la capacul chiulasei. Datorită acestei inovații, fiabilitatea și eficiența sistemului de aprindere a crescut semnificativ.

Temperatura de funcționare a motorului 21124

Mulți proprietari de modele de mașini VAZ știu că temperatura de funcționare a motorului este de 90 de grade Celsius. Cu toate acestea, odată cu apariția motoarelor cu 16 supape ale seriei VAZ-2112, această normă a devenit atât de lipsită de ambiguitate. Faptul este că odată cu introducerea cerințelor de mediu, motoarele au fost modernizate și, în legătură cu acest lucru, producătorul a modificat intervalul de temperatură pentru acestea. Acum, fluctuațiile temperaturii motorului în intervalul de 87-103 de grade sunt considerate normale.

În concluzie, trebuie menționat faptul că uleiul de motor 21124 trebuie să corespundă unei vâscozități de 5w30, 5w40, 10w-40 sau 15w-40. Un motor uscat conține 3,5 litri de lichid de lubrifiere, dar după drenare, aproximativ 800 de grame rămân în carter, respectiv, cu o înlocuire repetată, volumul umplut va scădea.