Sisteme de aprindere pentru motoarele pe benzină: principiul funcționării. Sistem de aprindere

Mașinile sunt folosite pentru a transporta pasagerii și încărcarea destul de rapid către anumite destinații. Fără mașină, este foarte dificil să ne imaginăm munca oricărei întreprinderi sau instalații. Elementul principal este motorul, la rândul său, are nevoie de un sistem de aprindere pentru funcționare normală, care trebuie să fie funcțional și potrivit pentru o anumită centrală electrică în caracteristicile sale.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere auto este un set destul de complex de dispozitive care este responsabil pentru apariția unei scântei în acel moment care corespunde modului de funcționare al centralei. Acest sistem face parte din echipamentul electric. Primele motoare, cum ar fi unitatea Daimler, au folosit un capăt de strălucire ca sistem de aprindere - acesta este primul dispozitiv cu sistem de aprindere care nu a fost lipsit de dezavantaje. Esența lor a fost că aprinderea a fost efectuată chiar la sfârșitul măsurii, deoarece camera era încălzită la o temperatură suficient de ridicată. Înainte de a porni, era întotdeauna necesar să încălziți capul de strălucire în sine și abia apoi porniți motorul. Ulterior, capul a fost încălzit prin menținerea temperaturii din combustibilul combustibil. În condiții moderne, acest principiu al sistemului de aprindere poate fi utilizat numai la micromotoare utilizate la modelele de mașini și alte echipamente utilizate de ICE. Acest design vă permite să reduceți dimensiunile generale, dar în același timp, întreaga structură poate fi mai scumpă. La modelele mici, acest lucru este greu de observat, dar într-o mașină cu dimensiuni complete poate afecta foarte mult prețul. În toate mașinile, diagrama sistemului de aprindere este aproape aceeași. Unele diferențe sunt dictate doar de tipul de performanță.

Schema generală a sistemului de aprindere este următoarea.

Sistem bazat pe magneto

După capul de strălucire al unuia dintre primele sisteme de aprindere, au fost create dispozitive care funcționau pe baza de magneto. Ideea principală a unei astfel de instalații este generarea impulsului necesar pentru aprindere datorită trecerii unui mic câmp magnetic lângă bobina staționară din magnetul permanent instalat, care la rândul său a fost conectat la una dintre părțile rotative ale motorului. Avantajul principal al unui astfel de sistem a fost simplitatea maximă a proiectării și absența necesității de a instala orice baterii și baterii. Ea este întotdeauna gata să plece.

În lumea modernă, este utilizat mai ales pentru motoarele care sunt montate pe ferăstrău, generatoare mici de benzină și alte echipamente similare. Sistemul nu este lipsit de dezavantaje, principalul dintre acestea fiind costul de producție foarte ridicat. Ceea ce era nevoie era o bobină care deținea un număr mare de viraje de sârmă foarte subțire. Magneții trebuie să fie, de asemenea, de înaltă calitate. Pe baza tuturor deficiențelor, au abandonat un astfel de sistem, înlocuindu-l cu unul mai simplu și mai de încredere.

Tipuri de sisteme

Pentru funcționarea normală a motorului pe benzină, este necesar un sistem de aprindere. Datorită lui, amestecul se aprinde la momentul potrivit. Există trei tipuri de sisteme:

• fără contact;
• e.

Toate cele trei specii diferă prin design. În ciuda acestui fapt, principiul activității lor este aproape același.

Structura generală și dispozitivul de aprindere

Toate sistemele de aprindere, indiferent de tip, constau din cinci elemente structurale principale:

• Sursa de alimentare  La pornirea motorului mașinii, bateria este sursa de energie necesară. După ce motorul a început să funcționeze, această funcție este îndeplinită de generator.
• Întrerupător de aprindere  - Un dispozitiv special care este utilizat pentru a transmite tensiunea. O încuietoare, este de asemenea un comutator, poate fi mecanică sau mai modernă - electrică.
• Un magazin de energie necesară.  Acest element este creat pentru acumularea, precum și pentru conversia energiei în cantități suficiente. În mașinile moderne, este posibilă utilizarea a două tipuri de acționări: inducție sau capacitivă. Inducția - este mai comună și are aspectul unui fel de bobină de aprindere. Conversia se realizează datorită trecerii curentului prin cele două înfășurări ale acestei bobine.
• lumânare. Direct un element de lucru care creează scânteia necesară pentru aprindere. Este un izolator de porțelan mic, care este înșurubat pe un fir și are doi electrozi care sunt situați la o distanță mică unul de celălalt. Odată cu trecerea curentului între contacte datorită distanței mici, se creează o scânteie.
• Sistemul utilizat pentru distribuirea aprinderii.  Scopul principal este furnizarea de bujii cu energie la momentul potrivit. Este format dintr-un anumit distribuitor (sau întrerupător) și o unitate separată pentru controlul său. Tipul de distribuitor depinde de sistemul selectat, acesta poate fi fie electronic, fie mecanic, care folosește un glisant rotativ pentru activitatea sa.

Tipul de aprindere a contactului

Cea mai comună schemă este sistemul de aprindere a gazelor, utilizat pentru aprinderea amestecului de combustibil, cunoscut mai des ca sistemul de distribuție de întrerupere. Acest dispozitiv creează o scânteie de înaltă tensiune, de până la 30 de mii V, pe contactele lumânărilor. Pentru a face acest lucru, lumânările sunt conectate la bobină, datorită căreia se formează tensiunea necesară. Semnalul către bobină este alimentat folosind fire speciale cu caracteristicile necesare. Când grupul de contacte este deschis folosind o camă specială, se creează o scânteie.

Trebuie menționat că momentul apariției sale trebuie să corespundă clar poziției speciale a pistoanelor. Acest lucru se realizează ca urmare a instalării unei supape calculate în mod clar, care transmite mișcarea de rotație către un distribuitor special de rupere. Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem este prezența uzurii mecanice și, ca urmare, timpul creării scântei, precum și calitatea acestuia, se schimbă. Dacă scânteia nu este furnizată în timp util, aceasta va afecta funcționarea corectă a motorului, ceea ce înseamnă că va fi necesară o intervenție destul de frecventă în funcționarea și reglarea acestuia.

În ciuda acestui fapt, sistemul de aprindere a contactului tranzistorului este încă utilizat astăzi. Un astfel de sistem de aprindere a amestecului combustibil este popular pentru performanțele sale excelente și fiabilitatea ridicată.

Aprindere fără contact

Un sistem de aprindere fără contact este un sistem mai complex care depinde direct doar de deschiderea contactelor speciale. Rolul principal în activitatea sa îl joacă comutatorul, care este creat pe baza tipului de muncă tranzistor. Pentru o alimentare cu scânteie normală, este folosit și un senzor separat. Acest sistem este bun prin faptul că nu există o anumită dependență de nivelul de calitate al suprafeței de contact și se poate garanta scânteie de calitate superioară. Dar acest tip de sistem de aprindere folosește și un distribuitor, care este necesar pentru a transfera o anumită cantitate de curent la lumânarea dorită. Extern, sistemul este oarecum similar cu un circuit de aprindere a contactului.

Transmiterea curentă a valorii cerute se realizează prin utilizarea unor fire speciale de înaltă tensiune.

Avantajele unui dispozitiv de aprindere fără contact

Comparativ cu contactul, această schemă prezintă mai multe avantaje:

• Persoanele de contact de la întreruptor nu se ard și nu sunt supuse contaminării. Nu este nevoie de foarte mult timp pentru a alege și a stabili momentul în care curentul va fi furnizat. Nu este necesar să controlați sau să reglați poziția contactelor, precum și unghiul de închidere și deschidere a acestora, totul deoarece sistemul de aprindere fără contact elimină prezența contactelor mecanice în sistem. Drept urmare, motorul nu își pierde puterea.
• Datorită faptului că nu există nicio deschidere a contactelor cu ajutorul unei came speciale, nu există nici vibrații și scurgeri ale rotorului în interiorul distribuitorului - uniformitatea alimentării cu bujie la fiecare bujie nu este încălcată.
• Chiar și un motor rece poate fi pornit în mod fiabil, în ciuda temperaturii ambientale.

Aprindere electronică

Acest sistem elimină utilizarea pieselor mecanice mobile. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor senzori speciali și a unei unități de control. Crearea unei scântei, precum și momentul furnizării acesteia către o anumită lumânare, se realizează mai precis decât în \u200b\u200bsistemele care folosesc supape mecanice. Pe scurt, aceasta oferă o bună oportunitate de a îmbunătăți funcționarea centralei auto, precum și de a crește semnificativ puterea fără a crește consumul de combustibil. Sistemul se caracterizează printr-o fiabilitate foarte înaltă și o calitate a executării sarcinilor. Un astfel de sistem de aprindere electronică este utilizat pe multe mașini moderne, datorită fiabilității ridicate și a performanțelor sale excelente.

Tip de aprindere cu microprocesor

Sistemul de aprindere prin microprocesor este una dintre varietățile de aprindere electronică. Se utilizează pentru a crea o anumită dependență a temporizării aprinderii în instalații cu un sistem de alimentare a carburatorului de presiunea aerului din galerie, precum și de viteza motorului arborelui cotit.

Sistemul de aprindere electronică cu microprocesor are un număr foarte mare de avantaje în comparație cu echipamentul standard al vehiculelor cu sistem de alimentare cu carburator.

Consum redus semnificativ. Acest lucru se datorează optimizării combustiei amestecului de alimentare.

Toate caracteristicile dinamice ale mașinii sunt îmbunătățite.

Performanța motorului se îmbunătățește, tranzițiile între angrenaje devin mai netede. Fără pierderi de energie la turații mici.

Sistemul de aprindere cu microprocesor implică instalarea de HBO, ca urmare, acest lucru este economisit combustibil, iar costul fiecărui kilometru al pistei este de asemenea redus.

Este posibil să setați un comutator suplimentar pentru a schimba modurile. De exemplu, între combustibili.

Astăzi, sistemul de aprindere VAZ vă permite să instalați această schemă pentru a îmbunătăți toate performanțele dinamice. Această oportunitate readuce din nou VAZ la sistemul de mașini actuale, datorită prețului redus, dar în același timp, cu caracteristici bune de viteză.

Principalele etape ale funcționării aprinderii

Există unele dintre cele mai de bază etape în funcționarea sistemului de aprindere, acestea nu depind de tipul și proiectul structural:

Acumularea și furnizarea nivelului de încărcare necesar.

Conversie specială de înaltă tensiune.

Etapa de distribuție.

Scânteiere cu lumânări.

Aprinderea amestecului de combustibil.

În fiecare etapă, este necesară lucrarea cea mai precisă și coordonată a tuturor elementelor. În acest caz, este mai bine să alegeți cele mai fiabile și testate sisteme îndelungate. Conform statisticilor, sistemul de aprindere electronică a motorului este considerat cel mai bun, din cauza lipsei de componente mecanice.

Bujii

Niciun sistem de aprindere nu poate funcționa fără elementul principal - lumânări. Această parte este capabilă să transforme impulsurile primite de la înaltă tensiune într-o încărcare specială de scânteie pentru a aprinde vaporii de combustibil în camera de ardere. Pentru ca lumânarea să funcționeze bine, nivelul temperaturii izolatorului său inferior ar trebui să fie în regiunea de 500-600 de grade. Este demn de remarcat faptul că la o temperatură de 500 de grade pot exista depuneri pe suprafața izolatorului. Ca urmare, întreruperile în muncă, transmisia slabă a scânteii. La o temperatură de 600 de grade, este posibilă așa-numita aprindere a strălucirii - aceasta este aprinderea prematură a amestecului datorită temperaturii ridicate a izolatorului.

Atunci când aleg lumânări, acestea sunt ghidate de așa-numitul număr strălucitor, a cărui valoare este inițial stabilită de producător. Cu cât este mai mare numărul strălucitor, cu atât este mai puțin expusă lumânarea la căldură, dar se mai numește și lumânare mai rece.

Verificarea stării și stării de aprindere

Din când în când, sistemul de aprindere a mașinii pentru o funcționare normală necesită verificarea integrității și coerenței elementelor sistemului de aprindere. Doar abordarea corectă va asigura durabilitatea și fiabilitatea motorului. În special, sunt verificați următorii parametri:

Temporizarea și unghiul de aprindere. Dacă este necesar, ajustați și setați valoarea standard pentru acest vehicul.

Verificarea circuitelor de tensiune. Pentru a face acest lucru, firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate și cu ajutorul unui tester special, se verifică debitul acestora și prezența defecțiunii.

Pentru a obține informații cât mai exacte despre starea circuitelor de aprindere, precum și despre toate procesele care se desfășoară în interior, se folosesc standuri specializate echipate cu osciloscopuri. Datorită acestui fapt, puteți obține cea mai precisă valoare și puteți determina foarte rapid nivelul de performanță al sistemului. Toți acești pași sunt necesari pentru a determina funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. În faza inițială, puteți face cu pierderi minime, de exemplu, înlocuirea firelor. În același timp, motorul rămâne funcțional, ceea ce este foarte important, deoarece reparația acestuia costă mult mai mult decât înlocuirea unuia dintre elementele sistemului de aprindere.

Cele mai frecvente defecțiuni la aprindere

Defecțiunile sistemului de aprindere pot duce la defectarea altor dispozitive utilizate pentru funcționarea normală a mașinii. Se distinge o listă separată de defecțiuni frecvent întâlnite, în care funcționarea sistemului de aprindere a amestecului de lucru este dificilă:

Posibilă închidere a înfășurării primare a bobinei de aprindere la sol, precum și a închiderii secundarului la primar. Drept urmare, rezistența suplimentară se arde și apar fisuri caracteristice în izolator, precum și în capacul bobinei. În acest caz, înlocuirea elementelor deteriorate este necesară, dacă bobina este aproape distrusă - atunci înlocuirea întregului ansamblu.

Defecțiuni tipice ale întrerupătorului: posibilă ardere sau contaminare cu ulei a contactelor din interiorul întrerupătorului; încălcarea clearance-ului standard între contacte, ceea ce duce la întreruperi în comutarea între lumânări.

Arderea sau uleiul contactelor poate provoca o creștere foarte accentuată a nivelului de rezistență dintre ele, din această cauză curentul creat în înfășurarea primară este redus și, ca urmare, puterea scânteii create de lumânări scade.

Încălcarea decalajului duce, de asemenea, la deteriorarea formării de scântei, care sunt create între electrozii lumânării. Ca urmare, întreruperi în funcționarea normală a motorului.

Lumânări: depozitele de carbon pot apărea pe suprafața interioară, precum și poluarea puternică din exterior. Încălcarea decalajului dintre electrozi, diverse fisuri ale izolatorului, defecțiunea electrodului lateral - toate acestea conduc la o slabă furnizare de scântei sau chiar absența acestuia. Acest lucru provoacă o funcționare instabilă, inegală și instabilă a motorului, reduce puterea acestuia. Este posibil să opriți atunci când sarcina crește.

Funcționarea normală a bujiei este posibilă numai dacă:

Suprafața firului este uscată (în niciun caz umedă);

Există un strat foarte subțire de funingine sau funingine;

Culoarea electrozilor, precum și a izolatorului, ar trebui să fie de la maro deschis la gri deschis, aproape alb.

Suprafața umedă a firului poate spune despre toate defecțiunile - poate fi benzină sau ulei. Pentru o lumânare defectă, electrozii și o parte a izolatorului sunt acoperite cu un strat gros de funingine și ude.

Lumânări uleioase și alte semne de defecțiune

Dacă motorul are un kilometraj foarte ridicat și toate lumânările au fost înlocuite în același timp, atunci vina principală a acestei condiții este uzura crescută a cilindrilor, inelelor sau pistoanelor. Este posibil ca uleiul să apară pe suprafața lumânării în perioada în care este testată mașina. Trece în timp. În cazul în care uleiul a fost găsit pe o singură lumânare, atunci cauza, cel mai probabil, poate fi o defecțiune a valvei de evacuare, se poate arde. Pentru a determina acest lucru, trebuie să ascultați cu atenție funcționarea motorului, la ralanti, acesta funcționează inegal. În acest caz, este imposibil de amânat efectuarea lucrărilor de reparații, deoarece atunci șaua se va arde și reparația va fi și mai scumpă.

Electrozii ars sau foarte corodati vorbesc doar despre supraîncălzirea unei lumânări. Acest lucru este posibil dacă s-a utilizat gaz cu octan scăzut sau dacă timpul de aprindere a fost incorect. Amestecul prea slab este, de asemenea, rezultatul electrozilor de topire.

Este posibilă o deteriorare mecanică pe suprafața lumânării. Poate avea un aspect curbat sau electrodul situat în partea lumânării va fi deformat. Consecințele acestei lucrări sunt întreruperile la aprindere. Cauza unor astfel de probleme poate fi lungimea greșită a lumânării sau lungimea firului nu corespunde cu scaunul din capul motorului. În acest caz, merită să alegeți o lumânare standard recomandată de producător. Dacă lungimea sa a fost aleasă corect, merită să fie atentă la prezența elementelor mecanice străine în interiorul cilindrului.

După schimbarea lumânărilor, puteți afla o cantitate foarte mare de informații despre starea lor. Dacă lumânarea continuă să fie acoperită cu funingine deja într-un alt cilindru - aceasta indică o defecțiune a acesteia. Dar dacă lumânarea normală și funcțională a unuia dintre cilindrii vecini începe, de asemenea, să fie acoperită cu funingine, ca și predecesorul său, atunci aceasta este o defecțiune directă în dispozitivul cu manivelă al acestui cilindru.

constatări

Toate sistemele utilizate pentru a aprinde amestecul de combustibil sunt bune în anumite domenii ale ingineriei mecanice. Toate nu sunt lipsite de defectele lor. Nu este întotdeauna necesară crearea unui sistem complex și extrem de fiabil, uneori este mult mai ieftin să folosești altele simple și mai ieftine. Nu este nevoie să instalați un sistem de aprindere scump pe o mașină, cu un cost mult mai mic decât celelalte din clasa sa. Astfel de acțiuni nu pot decât să-i crească valoarea, dar, din păcate, calitatea va rămâne aceeași. De ce să schimbi ceva dacă sistemul de aprindere a arătat doar cele mai bune rezultate în multe teste?

Una dintre principalele condiții pentru pornirea cu succes a motorului este prezența unui sistem de aprindere funcțional, care este responsabil de aprinderea amestecului aer-combustibil prin scânteierea în cilindrul dorit al unității de putere. Având în vedere importanța acestui sistem, cunoașterea dispozitivului său și a principiilor de funcționare vor fi utile pentru orice pasionat de mașini, astfel încât, dacă este necesar, puteți elimina în mod independent defecțiunea.

1. Caracteristici ale sistemului de aprindere

Cerințe de bază, care sunt de obicei prezentate sistemului de aprindere, sunt:

1.   Necesitatea formării unei scântei în cilindru (situată la cursa de compresie) în conformitate cu ordinea generală a buteliilor;

2. Asigurarea unui moment de aprindere în timp util, adică ar trebui să apară o scânteie într-un moment specific, care corespunde unghiului optim al avansului său (în condițiile actuale de funcționare a motorului) și depinde atât de turația motorului, cât și de sarcina de pe acesta;

3.   Furnizarea de scântei cu energie suficientă, adică cantitatea necesară pentru aprinderea amestecului de lucru (compoziția, densitatea și temperatura amestecului de lucru afectează acest indicator);

4.   Fiabilitatea operațională, exprimată prin scânteiere continuă.

Până în prezent, există mai multe opțiuni specifice pentru sistemul de aprindere, printre care există contact, non-contact și electronic. Toate au o serie de caracteristici comune. De exemplu, în aceste sisteme nu există un distribuitor tradițional, iar locul său este ocupat de o bobină de aprindere în patru pini, care constă din doi pini, combinați într-un singur bloc.

În înfășurările principale de aprindere, controlul curentului se realizează cu ajutorul unui controler special care primește date de informații de la senzorii respectivi. O caracteristică pozitivă a sistemului de aprindere este absența pieselor mobile în el, datorită cărora nu este nevoie de întreținere sau reglaje constante, iar în scopuri de lucru se folosește metoda de distribuție a scântei, care este adesea numită „metoda scânteii goale”. Cilindrii unității de alimentare sunt combinate în perechi - 1 cu 4, și 2 cu 3, iar formarea de scântei are loc imediat în doi cilindri: în locul în care se încheie cursa de compresie și în care trece cursa de evacuare.

  Având în vedere că curentul înfășurării bobinelor are o direcție constantă, formarea unei scântei pe o lumânare trece întotdeauna de la electrodul central în lateral, iar pe a doua, dimpotrivă, din lateral în centru. Procesul de control al aprinderii este realizat de un controler special. Senzorul de poziție a arborelui cotit îi transmite un anumit semnal de referință, pe baza căruia controlorul calculează secvența de funcționare a bobinelor modulului de aprindere și pentru ca controlul să fie precis, dispozitivul are nevoie de următoarele informații:

- frecvența de rotație a arborelui cotit al unității de alimentare;

Sarcina experimentată de motorul mașinii;

Temperatura de răcire a sistemului

Poziția arborelui cotit;

Poziția arborelui cu came;

Prezența detonației.

În ciuda unor diferențe constructive între diferite sisteme de aprindere, se pot distinge următoarele elemente comune ale tuturor dispozitivelor:

1.   Sursa de alimentare - rețeaua de bord a vehiculului, împreună cu sursele sale, prezentate sub formă de baterie și generator;

2.   Întrerupător de aprindere;

3.   Dispozitivul responsabil cu gestionarea stocării energiei. Sarcina lui este de a determina momentul începutului acumulării și momentul transferului de energie la bujie, adică determinarea momentului de aprindere în sine. Pe baza caracteristicilor de proiectare ale sistemului de aprindere ale unei anumite mașini, acest dispozitiv poate avea un aspect diferit.

  Tocător mecanic - asigură controlul direct al procesului de acumulare (circuitul primar) și este responsabil de închiderea / deschiderea puterii de înfășurare primară. Contactele întrerupătorului pot fi văzute uitându-se sub capacul distribuitorului. Arcul de plastic al contactului mobil îl apasă pe contactul imobil. Deschiderea lor se realizează numai pentru o perioadă scurtă de timp și, în mod specific, în momentul în care camea de sosire a rolei de antrenare exercită presiune asupra ciocanului de contact mobil.

În paralel cu contactele, este inclus și un condensator, care le împiedică să se ardă în momentul deschiderii. Acest lucru a devenit posibil datorită absorbției majorității descărcărilor electrice, datorită căreia scânteierea este semnificativ redusă. Cu toate acestea, acesta nu este toate efectele benefice ale unui condensator. A doua jumătate a avantajelor prezenței sale se bazează pe crearea unei tensiuni de curent invers invers în circuit, care afectează pozitiv rata de dispariție a câmpului magnetic. Cu cât se întâmplă mai repede, cu atât va apărea mai mult curent în circuitul de înaltă tensiune. Dacă condensatorul nu reușește, motorul nu va putea funcționa normal, deoarece tensiunea din circuitul secundar nu este suficientă pentru a asigura o scânteie stabilă.

Întrerupătorul este situat în aceeași carcasă ca și distribuitorul de înaltă tensiune, motiv pentru care acesta din urmă este denumit distribuitor-întrerupător, iar sistemul însuși este denumit „sistem de aprindere clasic”.

Împreună cu comutatorul de distribuție din carcasă există un alt detaliu important - regulator de centrare a aprinderii centrifugale, folosit pentru a schimba momentul formării unei scântei în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit. Regulatorul de vid al sincronizării este, de asemenea, capabil să schimbe momentul apariției unei scântei între electrozii bujiei, numai că face acest lucru în funcție de sarcina pe motorul mașinii.

  Dacă tocătorul mecanic este echipat cu un comutator tranzistor, atunci în acest caz îl controlează doar și, la rândul său, este responsabil pentru controlul procesului de stocare a energiei. Acest design depășește în mod semnificativ dispozitive similare fără un comutator tranzistor, deoarece aici tocatorul de contact este mai fiabil, ceea ce este facilitat de curgerea cu mai puțin curent prin acesta, ceea ce înseamnă că arderea contactului în timpul deschiderii este aproape complet eliminată. În consecință, un condensator conectat în paralel cu contactele întrerupător nu este pur și simplu necesar aici, dar în caz contrar, sistemul este complet identic cu versiunea clasică. Ambele sisteme cu un întrerupător mecanic au un nume comun - „sisteme de aprindere a contactului”.

Sistemele cu un comutator tranzistor echipat cu senzor de proximitate (generator de impulsuri) pot fi de tip inductiv, bazate pe efectul Hall sau aparțin tipului optic.În acest caz, locul tocătorului mecanic este ocupat de un generator de impulsuri cu un convertor de semnal, care, printr-un comutator tranzistor, controlează stocarea energiei. De regulă, generatorul de senzori este situat în distribuitor, al cărui design nu este diferit de designul unei părți similare în sistemul de contact, astfel că acest nod este denumit „distribuitor-senzor”.

Una dintre variațiile unui astfel de sistem, echipată cu un distribuitor de tip mecanic și o bobină de aprindere, amplasată separat de distribuitor și comutator, este denumită „sistem de aprindere fără contact”. Desigur, există multe dintre opțiunile sale care implică utilizarea unuia sau mai multor senzori adecvați.

De asemenea, pe baza controlului de aprindere, se distinge o altă variantă a sistemelor - sisteme de aprindere cu microprocesor, care sunt echipate cu o unitate de aprindere cu microprocesor (sau o unitate de control a motorului cu un subsistem de control al aprinderii) și au, de asemenea, senzori și un întrerupător.  În acest caz, unitatea de control primește date despre funcționarea unității de putere (numărul de rotații, poziția arborelui cotit, poziția arborelui cu came, sarcinile motorului și temperatura lichidului de răcire) de la senzori și, pe baza rezultatelor prelucrării lor algoritmice, controlează comutatorul, care, în tura controlează stocarea energiei. Procesul de ajustare a timpului de aprindere este implementat programatic în unitatea de control.

În sistemul electronic de aprindere, rolul dispozitivului de control al stocării energiei este unitate de control electronic  (ECU), care este componenta principală a unui astfel de sistem.  Munca sa se bazează pe culegerea de informații primite de la diverși senzori (poziția arborelui cotit, poziția arborelui cu came, senzorul de lovire, senzorul unghiului de deschidere a clapetei), pe calculul timpului optim de aprindere și al timpului de încărcare a bobinei, precum și prin comutator - este responsabil de controlul circuitului primar al bobinei.

La vehiculele fabricate astăzi, unitatea de control a aprinderii este integrată cu unitatea responsabilă cu injecția de combustibil.

4.   Dispozitivele de stocare a energiei, care, în funcție de tipul de sistem, pot fi împărțite în două grupuri:

Odată cu acumularea de energie în bobina (bobinele) de aprindere, unde energia este colectată în înfășurarea primară și când circuitul primar este deschis, se generează o tensiune mare în circuitul secundar, care este furnizat ulterior la bujii. Această versiune a sistemului este cea mai frecventă.

Odată cu acumularea de energie în condensator, după care, la momentul potrivit, trece prin bobina de aprindere. Al doilea circuit suferă, de asemenea, o inducție de înaltă tensiune, care este livrată ulterior lumânărilor. Acest tip de dispozitiv de stocare a energiei este adesea denumit „aprindere de descărcare a condensatorului” sau „aprindere condensator”, notat prin abrevierea CDI(Aprindere descărcare condensator).Un astfel de sistem, deși nu este des, se găsește la mașini, deși a devenit mai răspândit la motociclete, schiuri cu jet și scutere. Principala sa caracteristică distinctivă este aceea că energia scânteii nu depinde de viteza motorului.

5.   Sistem de distribuție la aprindere. La vehicule se poate folosi unul dintre cele două tipuri de astfel de sistem: sistemul este echipat cu un distribuitor mecanic sau un sistem de distribuție statistică.

  - De regulă, sistemele cu un distribuitor de energie mecanică funcționează cu ajutorul unui distribuitor, care distribuie tensiunea pe bujii cilindrilor unității de alimentare. În sistemele de aprindere de contact, este adesea combinat cu un tocător și în sisteme de aprindere fără contact cu senzor de impuls. În sisteme mai modernizate, distribuitorul este fie absent complet, fie combinat cu bobina de aprindere, întrerupătorul și senzorii diferitelor sisteme (CID, HEI, CIC).

Sistemele bazate pe distribuția statică de energie au înlocuit sistemul clasic de distribuție a energiei. Și-au primit numele datorită faptului că nu au piese mobile, care sunt de obicei incluse în proiectarea distribuitorului. Sistemele de acest fel sunt prescurtate   DLI  (DistribuitorLess Ignition) și   DIS  (DistributorLess Ignition System), care înseamnă „sistem fără distribuitor” și   DI  (Aprindere directă), care implică un „sistem de aprindere directă sau directă”. DLI - se aplică tuturor sistemelor fără distribuitor de înaltă tensiune; DI - se referă doar la cele în care sunt prezente bobine individuale, iar DIS - sunt sisteme de aprindere sincronă cu bobine cu ieșire dublă. Poate că această abordare nu este în întregime adevărată, dar este cel care este cel mai des utilizat.

6.   Firuri de înaltă tensiune. Acționează ca un element de conectare între dispozitivul de stocare a energiei și distribuitorul său (sau lumânările) și, de asemenea, conectați distribuitorul la bujii. În sistemele de aprindere de tip COP („bobina pe lumânare”) acest element este absent.

7. Bujii. Acestea sunt utilizate pentru a crea o descărcare de scânteie și aprinderea ulterioară a amestecului de lucru în camera de ardere. Bujii sunt localizați în chiulasa și imediat ce un puls de curent de înaltă tensiune îi lovește, o scânteie aprinde amestecul de lucru dintre electrozii lor.

La majoritatea vehiculelor, o lumânare este de obicei instalată în fiecare cilindru, dar uneori există sisteme mai complexe care au două lumânări și acestea nu funcționează întotdeauna simultan. De exemplu, la viteze mici ale motorului, se declanșează prima lumânare care este mai aproape de supapa de admisie, apoi cea de-a doua, care asigură o combustie mai rapidă și mai completă a amestecului aer-combustibil.

3. Cum funcționează sistemul de aprindere?

În ciuda tipului de unul sau altul, toate au câteva etape comune de lucru, care includ acumularea sarcinii dorite, conversia ei de înaltă tensiune, distribuția, formarea de scântei pe lumânări și aprinderea amestecului de combustibil. Oricare dintre ele necesită o lucrare coordonată și precisă, ceea ce înseamnă că ar trebui să alegeți numai dispozitive dovedite care și-au dovedit fiabilitatea. În acest sens, sistemul de aprindere electronică este considerat a fi cea mai bună opțiune, în care întregul proces de lucru (alimentarea cu scântei și distribuția acesteia prin lumânări) este controlat de electronice.

Un sistem de aprindere electronică nu este o componentă separată, independentă, ci o parte integrantă a sistemului de control al motorului, care se bazează pe funcționarea unui senzor de poziție, un senzor care își fixează frecvența de rotație și un senzor de flux de masă. După ce au primit informațiile necesare de la ei, ECU ia o decizie cu privire la ora scânteii și distribuția aprinderii. Desigur, anumite comenzi sunt deja înregistrate în unitatea de control, care sunt executate după primirea și analizarea datelor de la senzorii menționați.

Într-un astfel de sistem de aprindere a amestecului de combustibil, piesele mobile în mișcare sunt complet excluse, iar datorită senzorilor speciali și a unei unități speciale de control, formarea și furnizarea de scântei sunt mult mai rapide și mai fiabile decât în \u200b\u200bcazul sistemelor similare de contact și de tip non-contact. Acest fapt vă permite să îmbunătățiți motorul, creșterea puterii sale și reducerea consumului de combustibil. Mai mult, nu se poate remarca fiabilitatea operațională ridicată a dispozitivelor de acest tip.

  Diferă prin faptul că nu depinde direct de deschiderea contactelor, iar rolul principal în procesul de formare a scântei îl joacă un comutator tranzistor și un senzor special. Lipsa unei dependențe directe de calitatea și curățenia suprafeței grupului de contact garantează o scânteie mai eficientă. Totuși, ca și în versiunea de contact a sistemului de aprindere, aici se folosește și un întrerupător-distribuitor, care este responsabil pentru transferul în timp util al curentului la bujie. Principiul de lucru al unui sistem fără contact prevede următoarele acțiuni.

Când arborele cotit al motorului începe să se miște, senzorul de distribuție generează impulsurile de tensiune corespunzătoare și le trimite către comutatorul tranzistorului, a cărui sarcină este crearea impulsurilor de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În momentul întreruperii înfășurării secundare a bobinei, este indus curentul de înaltă tensiune. Este furnizat la contactul central al distribuitorului, iar de acolo, prin sârme de înaltă tensiune, intră bujiile. Acestea din urmă și efectuează aprinderea amestecului aer-combustibil.

În cazul creșterii vitezei arborelui cotit, regulatorul centrifugal este responsabil pentru reglarea sincronizării aprinderii, iar atunci când se schimbă sarcina de pe unitatea de alimentare, această sarcină este atribuită regulatorului de aprindere în vid.

  Principiul funcționării aprinderii contactului este oarecum diferit de opțiunile date mai sus. Când contactul întreruptorului este în stare închisă, un curent de joasă tensiune curge prin înfășurarea primară a bobinei.  În procesul de deschidere a acestora, inducerea unui curent de înaltă tensiune are loc în a doua bobină, iar prin firele de înaltă tensiune este transmisă capacului distribuitorului, după care se diverge prin bujii cu o anumită temporizare de aprindere.

De îndată ce viteza arborelui cotit crește, viteza arborelui distribuitor-distribuitor crește, de asemenea, greutatea regulatorului centrifugal începe să se abată, deplasând placa mobilă împreună cu came de rupere. Acest lucru duce la faptul că deschiderea contactelor are loc ceva mai devreme, datorită căreia timpul de aprindere este crescut. Odată cu scăderea vitezei arborelui cotit, timpul de aprindere scade și el.

Un tip de sistem de contact mai modernizat este versiunea sa de tranzistor de contact. Se distinge prin prezența unui întrerupător tranzistor în circuitul de înfășurare primar al bobinei, care este controlat prin contactele cu tocatorul. Datorită utilizării sale, a fost posibil să se obțină o scădere a puterii curente în circuitul de înfășurare primar, ceea ce a afectat pozitiv durata de funcționare a contactelor întrerupătorului.

Abonați-vă la feedurile noastre din

D. Sosnin

La autovehiculele echipate cu un motor cu combustie internă pe benzină, se utilizează diferite sisteme de aprindere prin scânteie electrică: contact, tranzistor de contact, tranzistor fără contact, electronic-digital, microprocesor.

1. Sisteme de aprindere a tranzistorului

Sistemele de aprindere a tranzistorului sunt de obicei împărțite în două grupuri:

Tranzistor de contact (KTSZ) și tranzistor fără contact (BTSZ). În sistemul de aprindere a contactului cu tranzistorul, perechea de contact a tocătorului din circuitul primar al bobinei de aprindere este absentă și este înlocuită cu un comutator tranzistor KT. Dar comutatorul tranzistorului în sine este controlat pe baza perechii de contact a tocătorului mecanic K din proiectul anterior. Acest lucru a făcut posibilă reducerea curentului de ruptură în perechea de contact și, datorită amplificării în tranzistor, creșterea curentului de ruptură în stocarea inductivă (în înfășurarea primară a bobinei de aprindere). În acest caz, factorul de siguranță pentru tensiunea secundară (ieșire) a crescut. Fiabilitatea operațională a sistemului de aprindere a devenit puțin mai mare. Alături de sistemele de aprindere a tranzistorului de contact, au fost dezvoltate, de asemenea, sisteme de tiristor de contact cu un depozit capacitiv, care nu a găsit o aplicare practică largă.

Sistemul de aprindere a tranzistorului fără contact (BTSZ) este primul sistem cu un dispozitiv de control pur electronic pentru curentul primar al bobinei de aprindere și cu senzor de cuplu de aprindere cu impulsuri electrice fără contact, care, la fel ca perechea de contact din distribuitorul clasic-întrerupător, este amplasat pe platforma mobilă a arborelui de antrenare a distribuitorului mecanic de înaltă tensiune. . Poziția platformei mobile în raport cu axa rolei de antrenare (unghiul de viraj) poate fi reglată prin dispozitive de cronometrare cu aprindere (centrifugă și vid). Platforma mobilă și activatorul senzorului fără contact montat pe ea sunt un dispozitiv electromecanic pentru controlul momentului de aprindere. Un astfel de dispozitiv de control în combinație cu un distribuitor de înaltă tensiune formează așa-numitul distribuitor-senzor.

Dispozitivul electronic de control al curentului primar din BTSZ este proiectat structural ca o unitate separată, care se numește comutator. Comutatorul de ieșire este conectat la bobina de aprindere, iar intrarea este controlată de un senzor de intrare cu impulsuri electrice pe distribuitor.

Astfel, sistemul de aprindere a tranzistorului fără contact (Fig. 1) -

Acesta este o combinație între comutatorul electronic K, senzorul de distribuție PP, bobina de aprindere KZ și periferia executivă tradițională: fire de înaltă tensiune din PIB și bujii.

Sistemele de aprindere a tranzistorului fără contact (BTSZ) au început să fie instalate pe mașini la sfârșitul anilor 60 și de atunci au fost îmbunătățite constant.

Magnetoelectrice, inducție, generator electromagnetic, parametrice, optoelectronice și alte convertoare de rotație mecanică într-un semnal electric au fost testate ca senzori de intrare fără contact cu o acționare mecanică din arborele cu came ICE (Fig. 2).

Senzorul de proximitate îndeplinește următoarele funcții în sistemul de aprindere: stabilește unghiul de instalare * al momentului de aprindere; controlează momentul aprinderii la schimbarea turației și încărcării motorului; determină ciclul tactil al motorului cu ardere internă. Pe baza totalității funcțiilor enumerate, senzorul de proximitate oferă valoarea optimă la intrarea comutatorului

* Unghiul de reglare este timpul de aprindere la viteze ale motorului extrem de mici (la ralanti) atunci când controlerele de centrifugă și de vid încă nu funcționează.  cronometrarea curentului de aprindere pentru diferite moduri de operare a motorului

La început, ca fiind suficient de simplu și mai fiabil, senzorul magnetoelectric a primit o aplicare practică largă. Însă, odată cu dezvoltarea unui activator bazat pe efectul Hall, acesta din urmă a devenit elementul principal pentru toți senzorii necontași ai sistemelor de aprindere electronică.

Comutatoarele electronice BTSZ au suferit o modernizare nu mai puțin importantă. Întrerupătoarele tiristor au fost abandonate rapid, deoarece sistemul de aprindere cu o capacitate de stocare dă un impuls de înaltă tensiune foarte scurt (nu mai mult de 250 ... 300 μs) lumânărilor, ceea ce nu este acceptabil pentru majoritatea motoarelor moderne cu benzină.

Primele comutatoare simple de tranzistor au funcționat fără a limita amplitudinea curentului primar, adică. în ciclul de serviciu constant al impulsurilor de curent de încărcare pentru stocarea inductivă (comutator intern 13.3734).

În sistemele de aprindere cu astfel de comutatoare, amplitudinea impulsului de înaltă tensiune la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, ca și în sistemul de contact, depinde de viteza motorului, precum și de tensiunea din sistemul electric al mașinii.

Întrerupătoarele cu ciclu de funcționare constantă (KPS) au fost înlocuite cu comutatoare cu ciclu de funcționare normalizat (SPS), în care curentul de încărcare al stocării inductive este menținut în limitele specificate prin saturația controlată a tranzistorului de ieșire. Acest lucru protejează tranzistorul de ieșire al comutatorului de supraîncărcare și, de asemenea, stabilizează amplitudinea curentului de încărcare atunci când tensiunea din rețeaua de bord se modifică. Tensiunea de ieșire U2 este, de asemenea, stabilizată.
Limitarea curentului unui tranzistor puternic la saturație duce la o eliberare semnificativă de energie termică la joncțiunea colector-emițător și, ca urmare, la o fiabilitate funcțională scăzută a sistemului de aprindere în ansamblu.

Acest dezavantaj poate fi eliminat la întrerupătoare cu un ciclu de funcționare normalizat, prin introducerea în circuitul controlerului electronic a timpului de stocare a energiei (timpul în care curentul de încărcare curge prin stocarea inductivă). Așadar, au existat întrerupătoare cu un programator de timp acumulator programat (comutatorul 36.3734), iar după acestea comutatoare mai avansate cu reglare adaptivă (comutatorul 3620.3734). Acestea din urmă, pe lângă funcția principală de control al timpului, asigură o precizie mai ridicată a menținerii parametrilor curentului de încărcare atunci când diverși factori de destabilizare sunt expuși la sistemul de aprindere (funcționarea instabilă a motorului, mediu, îmbătrânirea și plecarea calificărilor elementelor radio etc.).

Întrerupătoarele electronice BTSZ sunt extrem de diverse nu numai în proiectarea circuitului, ci și în proiectarea tehnologică. Circuitele electronice ale comutatoarelor, inițial analogice și pe elemente radio discrete, au fost înlocuite de circuite integrate cu un principiu digital de funcționare. Întrerupătoarele au început să apară pe așa-numitele circuite integrate mari și cu un singur chip făcute la comandă (special concepute pentru NEA).

Peste 60 de soiuri de sisteme de aprindere fără contact cu întrerupătoare electronice sunt disponibile în străinătate. Dintre comutatoarele cu tranzistor intern, cele mai frecvente sunt cele cu un singur canal 36.3734 și 3620.3734, precum și dual-canal 6420.3734.

Ca exemplu de implementare a circuitului unui sistem de aprindere a tranzistorului fără contact, considerăm una dintre variantele diagramei sale de circuit (Fig. 3).

Etapa de ieșire VK, pe lângă bobina de aprindere tradițională și comutatorul de tranzistor VT3, conține o serie de elemente suplimentare. VD1 este o diodă pentru protejarea comutatorului de tranzistor VT3 împotriva fluxului de curent invers (de la comutarea inversă) în faza capacitivă a descărcării, când există o tensiune inversă cu jumătate de undă în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (VT3 cu comutare inversă se formează și atunci când bateria este pornită din nou accidental). VD2 este o diodă stabilizatoare pentru a limita căderea de tensiune pe secțiunea emițător-colector a tranzistorului închis (deschis) VT3 (protecție la supratensiune). Condensatorul C1 cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere formează un circuit oscilator secvențial de excitare a șocului, ceea ce mărește rata de tensiune a tensiunii de ieșire a sistemului de aprindere. Rezistorul R3 limitează curentul de descărcare al condensatorului C1 printr-o cheie deschisă (închisă) VT3. Pentru ca tasta VT3 să funcționeze stabil, adică. atunci când este pornit și oprit, a furnizat fronturi abrupte și o amplitudine constantă a impulsului de curent primar în bobina de aprindere, impulsul de curent (de bază) al tranzistorului VT3 trebuie să fie cu fronturi abrupte și suficient de mare în amplitudine pentru saturația profundă a tranzistorului. Amplificatorul de control preliminar al tranzistorului VT1 și tranzistorul de feedback stabilizator VT2 funcționează la formarea unui impuls de curent de control.

Aceste elemente alcătuiesc circuitul electric al comutatorului TSZ.

Senzorul distribuitor conține un dispozitiv mecanic pentru controlul momentului de aprindere, care include sistemul magnetic M al senzorului Hall cu inducție a câmpului B, activatorul EC al senzorului Hall, limitatorul de amplificare UO, declanșatorul Schmitt TS, tranzistorul de izolare VT și regulatorul de tensiune ST.

Regulatoarele centrifugale (CBR) și vid (VR), atenuatorul magnetic A al senzorului Hall și distribuitorul rotativ de înaltă tensiune sunt de asemenea incluse în distribuitor. Trebuie remarcat faptul că comutatorul electronic din BTSZ este doar un model al formei impulsului curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și, prin urmare, viteza de tracțiune a tensiunii secundare, dar comutatorul nu are o relație directă cu formarea momentului de aprindere. Momentul de aprindere în BSZ, ca și în sistemele de contact, este format dintr-un dispozitiv de control electromecanic - un senzor de proximitate pe distribuitor. Acest fapt este un dezavantaj fundamental al tuturor sistemelor de aprindere electronică fără contact. Al doilea dezavantaj este prezența în sistemul unui distribuitor rotativ de înaltă tensiune. Îmbunătățirea suplimentară a sistemelor de aprindere auto a dus la eliminarea acestor deficiențe.

2. Sisteme de aprindere electronice și cu microprocesor

Sistemele de aprindere electronice și cu microprocesor au trei diferențe fundamentale față de sistemele anterioare:

2. Utilizarea tehnologiei microelectronice, pe lângă obținerea de avantaje în ceea ce privește fiabilitatea, poate extinde semnificativ funcțiile controlului electronic. A devenit posibilă introducerea principiilor autodiagnosticării și redundanței circuitului în sistemul de aprindere a automobilului.

3. Etapele de ieșire ale acestor sisteme în marea majoritate a cazurilor sunt multicanale și, în consecință, nu conțin un distribuitor de aprindere de înaltă tensiune.

Sistemele de aprindere electronice și cu microprocesor diferă unele de altele în modul de generare a semnalului principal de aprindere, adică. semnalul de la computer la dispozitivul de declanșare al unității.

În ECZ, semnalul principal de aprindere este generat folosind o metodă de impuls în timp pentru conversia informațiilor de la senzorii de intrare. Acest lucru se întâmplă atunci când procesul controlat este stabilit în funcție de timpul necesar, cu conversia ulterioară a timpului în durata unui impuls electric. Astfel, în ECZ controlerul conține un cronometru electronic și este controlat prin semnale analogice. Compoziția componentelor ESZ moderne este prezentată în Fig. 4.

În MRZ, a cărei diagrama structurală este prezentată în Fig. 5, o conversie-număr de impuls este utilizată pentru a genera semnalul de aprindere, în care parametrul procesului este setat nu de timpul de curgere, ci direct de numărul de impulsuri electrice.

Funcțiile computerului electronic sunt îndeplinite de un microprocesor cu impulsuri numerice, care funcționează din impulsuri electrice stabilizate în amplitudine și durată (de la semnale digitale). Prin urmare, între microprocesor și senzorii de intrare din unitatea de control MSZ, sunt instalate un număr-convertor de impulsuri de semnale analogice la digital (CHIPS).

Spre deosebire de electronic, sistemul de aprindere cu microprocesor funcționează conform unui program de control predefinit pentru acest motor cu ardere internă. Prin urmare, sistemul de aprindere a microprocesorului computerului are o memorie electronică (permanentă și operațională).

Programul de control pentru un proiect specific de motor este determinat experimental în timpul dezvoltării sale. Pe banca de testare, toate modurile posibile ale motorului sunt simulate în toate condițiile de funcționare posibile. Pentru fiecare punct experimental, se selectează și se înregistrează timpul optim de aprindere. Se dovedește un set de numeroase valori ale unghiului pentru momentul aprinderii, fiecare corespunzând unui set strict de semnale de la senzorii de intrare. Imaginea grafică a unui astfel de set este o caracteristică tridimensională a aprinderii, care este prezentată sub forma unei matrice din Fig. 6.

Coordonatele caracteristicilor tridimensionale sunt „cusute” în memoria permanentă a microprocesorului și, ulterior, servesc ca informații de referință pentru determinarea sincronizării aprinderii în condițiile reale ale funcționării motorului pe o mașină. Modificarea unghiului de referință (preluat din memorie) 8 al momentului de aprindere se realizează automat. Se produce o creștere a unghiului 8: cu o creștere a vitezei, cu o scădere a sarcinii și cu o scădere a temperaturii motorului cu ardere internă. O scădere a unghiului 8 are loc odată cu creșterea sarcinii, cu o scădere a vitezei și cu o creștere a temperaturii motorului cu ardere internă.

Dacă în MSZ, pe lângă senzorii principali, sunt folosiți senzori suplimentari (de exemplu, un senzor de lovire în cilindrii ICE), atunci microprocesorul corectează valoarea de referință a temporizării de aprindere prin semnalele acestor senzori. În acest caz, reglarea se face separat pentru fiecare cilindru.

Unitățile de control electronic pentru ESZ și MSZ, pe lângă funcționalitate și circuit, au diferențe structurale fundamentale.

În ECZ, unitatea de control este o unitate structurală independentă și se numește controler (Fig. 7).

Semnalele de la senzorii de intrare ai sistemului de aprindere sunt alimentate la intrările controlerului, iar la ieșire, regulatorul funcționează pe comutatorul electronic al treptei de ieșire (vezi Fig. 4). Toate circuitele electronice ale controlerului sunt la nivel scăzut (potențial), ceea ce le permite să fie incluse în alte unități de control electronice de bord (de exemplu, în sistemul de injecție de combustibil).

În MRZ, toate funcțiile de control sunt integrate în computerul central de bord al mașinii și este posibil să nu fie disponibilă o unitate de control personală pentru sistemul de aprindere. Funcțiile senzorilor de intrare ai MSZ sunt îndeplinite de senzori universali ai unui sistem integrat pentru control automat al motorului. Semnalul principal de aprindere este transmis pe tabloul de comandă electronic al stadiului de ieșire al MSZ direct de la computerul de bord central.

În ciuda diferențelor semnificative dintre sistemele de aprindere electronice și microprocesoare, etapele de control ale acestor sisteme au circuite și design identice, în care fiecare bujie de pe un motor cu combustie internă cu mai mulți cilindri primește energie pentru scânteiere printr-un canal separat. Această distribuție se numește statică sau multicanal.

Ce oferă acest sistem de aprindere a mașinii?

Este clar că în sistemele electronice și mai ales în sistemele de aprindere cu microprocesor, foarte fiabile și extrem de precise din punct de vedere funcțional, formarea momentului de aprindere în care este realizat cu o precizie de 0,3 ... 0,5 ° pentru fiecare cilindru separat, utilizarea unui distribuitor mecanic de înaltă tensiune este complet inacceptabilă. Sunt acceptate aici metode electronice pentru comutarea canalelor la un potențial redus direct în unitatea de control electronică, cu o separare statică suplimentară a canalelor de înaltă tensiune pe bobine cu ieșire multiplă sau individuale. Acest lucru duce inevitabil la o etapă de ieșire cu mai multe canale a sistemului de aprindere.

3. Etapele de ieșire cu bobine de aprindere cu mai multe pini

De unde a venit această idee? Este cunoscut faptul că în sistemul de aprindere, la ieșirea căruia este instalat un distribuitor de înaltă tensiune, în timpul descărcării acționării există două scântei: una principală (de lucru) în bujie și cealaltă auxiliară - între alergătorul distribuitor și contactul unuia dintre bornele lumânării sale. Înfășurarea secundară a transformatorului de ieșire (bobina de aprindere) cu o ieșire de înaltă tensiune este conectată la glisorul central al distribuitorului, iar cealaltă ieșire a înfășurării este zero, deoarece în timpul descărcării acționării este conectată la "masa" a mașinii (vezi Fig. 3,). Energia scânteii auxiliare din distribuitor este pierdută și încearcă să suprime această scânteie în toate modurile posibile. Din aceasta este clar că bujia auxiliară de sub capacul distribuitorului poate fi transferată la cea de-a doua bujie prin conectarea acesteia la prima prin masa cilindrului din serie. Pentru a face acest lucru, este suficient să excludeți distribuitorul de la stadiul de ieșire, să deconectați borna legată la pământ a bobinei de aprindere de masa vehiculului și să conectați oa doua bujie la acesta (Fig. 8).

Cu scânteie simultană în două bujii, o scânteie este de înaltă tensiune (12 ... 20 kV) și aprinde amestecul aer-combustibil la sfârșitul cursei de compresie (scânteie de lucru). În același timp, o altă scânteie este de joasă tensiune (5 ... 7 kV), inactiv. Fenomenul redistribuirii tensiunii înalte de la înfășurarea secundară comună între golurile de bujie din cele două bujii este o consecință a unor diferențe profunde în condițiile în care se produce scânteia. La sfârșitul cursei de compresie, cu puțin timp înainte de apariția unei scântei de lucru, temperatura încărcării aer-combustibil nu este încă suficient de mare (200 ... 300 ° C), iar presiunea, dimpotrivă, este semnificativă (10 ... 12 atm). În astfel de condiții, tensiunea de defecțiune dintre electrozii bujiei este maximă. La sfârșitul cursei de evacuare, atunci când are loc scânteie în mediul în care se află gazele de eșapament, tensiunea de descompunere este minimă, deoarece temperatura gazelor de evacuare este ridicată (800 ... 1000 ° C), iar presiunea este scăzută (2 ... 3 atm). Astfel, cu o distribuție statică de înaltă tensiune folosind o bobină de aprindere cu doi pini (pe două lumânări conectate în serie - în același timp), aproape toată energia unei descărcări de scânteie electrică de înaltă tensiune cade pe o scânteie de lucru.

Pentru prima dată, o bobină cu doi pini a fost utilizată într-un sistem de aprindere a bateriei de contact pentru un motor cu doi cilindri în 4 timpi. Un exemplu este sistemul de aprindere pentru motorul unei mașini poloneze FIAT-126P (Fig. 9). Sistemul de aprindere similar în principiu cu funcționarea este instalat pe un vehicul OKA intern (controlat electronic).

Dacă în motorul cu ardere internă există patru cilindri, vor fi necesare două bobine de aprindere cu doi pini și două canale de comutare a energiei separate în stadiul de ieșire (vezi Fig. 5). În fig. 10 este o diagramă secvențială de scânteiere în buteliile unui motor cu 4 cilindri în patru timpi echipat cu un sistem de aprindere cu două bobine de aprindere cu două ape. Un motor cu șase cilindri va necesita trei bobine de aprindere cu doi pini și trei canale de energie.

În prezent, au fost dezvoltate o serie de sisteme de aprindere automobilistică, în care două bobine de aprindere cu doi pini sunt asamblate pe un circuit magnetic comun în formă de W și astfel se formează o singură bobină de aprindere cu 4 pini (de exemplu, pentru o mașină VAZ-2110). O astfel de bobină are două înfășurări primare și două secundare și este controlată de la un comutator cu două canale. O bobină de aprindere cu patru pini poate avea o înfășurare secundară cu doi pini cu două primare. Înfășurarea secundară a unei astfel de bobine este echipată cu patru diode de înaltă tensiune - două pentru fiecare ieșire de înaltă tensiune.

Dezavantajul oricărui sistem de aprindere cu bobine cu două ieșiri este că într-o lumânare se dezvoltă o scânteie de la electrodul central la masă (laterală), iar în cea de-a doua lumânare în sens opus (vezi Fig. 8). Întrucât electrodul central este îndreptat și întotdeauna mult mai fierbinte decât cel lateral, ieșirea purtătorilor de sarcină din vârful său în timpul formării scânteii necesită mai puțină energie decât atunci când iese din electrodul lateral (emisia termionică începe să apară pe electrodul central). Acest lucru duce la faptul că tensiunea de defecțiune a lumânării, care lucrează în direcția înainte, devine ceva mai mică (cu 1,5,2 kV) decât pe lumânare cu polaritatea inversă. Pentru sistemele moderne de aprindere electronică și cu microprocesor cu un factor mare de siguranță pentru tensiune secundară și cu un timp de stocare a energiei controlat, acest lucru nu este critic.

4. Etapele de ieșire cu distribuție statică individuală

În fig. 11 prezintă o diagramă funcțională a modelului ESAU Motronic M-3.2,

Acesta este instalat pe motoarele cu patru cilindri ale autovehiculelor AUDI-A4 (lansat după 1995).

Controlerul J220 are un microprocesor cu o unitate de memorie, care stochează o caracteristică tridimensională a aprinderii (vezi Fig. 6). Conform acestei caracteristici, precum și semnalele senzorului DO G-28 (senzor de turație a motorului) și senzorul DN G-69 (senzor de sarcină a motorului), unghiul inițial Q (ky) \u003d F (n) al momentului de aprindere este setat. Apoi, pe baza semnalelor senzorilor GH-40, DT G-62 și D-G-66, microprocesorul digital calculează curentul (necesar pentru modul de funcționare al motorului cu combustie internă) unghiul de încărcare, care este transmis cu circuitul de comutare a canalului electronic ca impuls principal S aprindere în canalul corespunzător al comutatorului electronic K-122. Până în acest moment, stocarea inductivă N în acest canal este într-o stare încărcată (din rețeaua +12 V) și este descărcată de semnalul S la bujia corespunzătoare. După 180 ° de rotație a arborelui cotit, procesele descrise vor avea loc în următorul (în ordinea funcționării motorului) canalului comutatorului.

Principalele avantaje ale sistemului de aprindere integrat în Motronic ESAU sunt următoarele:

5. Etapa de ieșire cu un transformator de aprindere controlat

Circuitul electric al stadiului de ieșire cu un transformator de saturație este prezentat în Fig. 12.

Transformatorul de ieșire are două nuclee magnetice - M1 și M2, acoperite de o înfășurare primară comună. Fiecare circuit magnetic este echipat cu o înfășurare separată de control Wb și Wb ") și o înfășurare secundară separată cu două ieșiri (W2" și W2 ""). Când curentul suficient curge prin înfășurarea de control Wb "pentru a satura miezul M1, iar Wb-ul înfășurării este de-energizat, tensiunea înaltă va fi indusă numai în înfășurarea secundară W2". Dacă înfășurarea de control Wb este de-energizată și curentul de saturație este trecut prin Wb-ul înfășurător, atunci nucleul M2 și înaltă tensiune vor fi transformate doar în înfășurare W2 "".

Un sistem de aprindere cu un transformator de saturație are fiabilitate ridicată, dimensiuni mici și greutate, dar producția sa industrială nu a fost încă pusă în aplicare din cauza dificultăților tehnice semnificative în fabricare (pentru un transformator de saturație nuclee toroidale realizate din permaloi de înaltă calitate sunt necesare. Înfășurarea înfășurărilor cu mai multe viraje pe astfel de miez este extrem de dificilă).

6. Firuri de înaltă tensiune

Există trei modalități de a suprima interferențele radio din NEA: ecranizarea firelor de înaltă tensiune, a lumânărilor, a bobinelor de aprindere și a unui distribuitor de înaltă tensiune; introducerea în curentul central a unui fir de înaltă tensiune cu inductanță distribuită și rezistență distribuită; instalarea unui rezistor de suprimare a zgomotului direct în izolatorul bujiei.

Screeningul necesită o creștere a marjei de tensiune secundară și face faza de ieșire a NEA greoaie. Un fir de înaltă tensiune cu parametri distribuiți are fiabilitate structurală insuficientă, tehnologie sofisticată de fabricație și costuri ridicate.

În sistemele moderne de aprindere, se folosesc lumânări cu un supresor de zgomot de 4 ... 10 kOhm și tind să reducă la minimum lungimea firelor de înaltă tensiune. Aceasta din urmă devine posibilă datorită utilizării bobinelor individuale de aprindere montate direct pe lumânări (vezi Fig. 11).

Firurile de înaltă tensiune sunt împărțite în rezistență joasă (până la 0,5 Ohm / m - în proiecte de sârmă învechite) și rezistență înaltă (1 ... 10 kOhm / m). Firurile sunt marcate în două moduri: culoare și text de-a lungul firului.

Firuri interne de culori maro deschis sau variat - rezistență scăzută. Firele de culoare roșie sau roz PVVP-8 au o rezistență distribuită de 2000 + 200 Ohm / m; culoare albastră PVPPV-40 - 2550 ± 250 Ohm / m. Pe firele de înaltă tensiune importate, parametrii electrici sunt adesea indicați prin text de-a lungul firului. Conținutul textului poate fi decriptat în funcție de catalogul companiei.

Oricare dintre cele trei metode indicate de suprimare a interferențelor radio conduce la o anumită scădere a tensiunii de ieșire de înaltă tensiune a sistemului de aprindere, care afectează uneori când porniți un motor rece pe vreme de iarnă lentoasă, când firele sunt acoperite cu îngheț. Pentru a elimina acest dezavantaj, sistemele moderne de aprindere pe bază de microprocesor au început să folosească protecția anti-umiditate a firelor de înaltă tensiune și a bujiei (acoperirea firelor dintr-un tub izolant sau sub un capac de plastic cu lumânări).

* În concluzie, trebuie menționat că mașinile cu un computer central de bord (PPM) sunt încă rare. Dar perspectiva este evidentă. În viitorul apropiat, fabrica de celuloză și hârtie va deveni o singură unitate de control electronică comună tuturor sistemelor funcționale de la bordul mașinii, cum ar fi: injecția de combustibil, aprinderea scântei, frânele anti-blocare, controlul acționării diferențiale, roțile antiderapante etc. etc. Dar chiar și cu integrarea completă a funcțiilor de control în computerul central de bord, principiile construirii de circuite electronice pentru sistemele de aprindere prin scânteie electrică vor rămâne aceleași timp îndelungat ca în sistemele moderne cu microprocesor.

literatură

Datorită sistemului de aprindere a mașinii, la un anumit moment al funcționării motorului, o bujie este furnizată bujiei. Această schemă a sistemului de aprindere este utilizată la motoarele pe benzină. La motoarele diesel, sistemul de aprindere funcționează după cum urmează, în momentul comprimării, se injectează combustibil. Există unele în care sistemul de aprindere, sau mai degrabă impulsurile sale, sunt furnizate direct unității de control a pompei de combustibil submersibile.

Toate sistemele de aprindere existente sunt împărțite în trei tipuri:

• Un circuit de contact în care impulsurile sunt create direct în timpul funcționării pentru a rupe contactele;
• Circuit fără contact în care impulsurile de comandă sunt generate folosind un dispozitiv tranzistor electronic (comutator). Comutatorul este adesea numit generator de impulsuri.
• Un circuit de microprocesor în care un dispozitiv electronic controlează cronometrarea aprinderii.

La motoarele în doi timpi fără sursă de alimentare externă, se folosește un sistem de aprindere cu magneto. Principiul de funcționare al "magneto" este de a crea un EMF, în momentul rotirii în bobina de aprindere a unui magnet permanent de-a lungul marginii de finalizare a pulsului.

Toate tipurile descrise de sisteme de aprindere diferă doar în modul în care creează un impuls de control.

Figura arată sistemul de aprindere, care este utilizat în mașinile pe benzină.

Să luăm în considerare mai detaliat dispozitivul și circuitul sistemului de aprindere a mașinii.

Elemente principale:

• sursa de alimentare (baterie și generator auto);
• dispozitiv de stocare a energiei;
• comutator de aprindere;
• unitate de control pentru stocarea energiei (unitate de control microprocesor, tocător, comutator tranzistor);
• unitate de distribuție a energiei cilindrice (unitate de control electronic, distribuitor mecanic);
• bujii;
• fire de înaltă tensiune.

Sursa de alimentare pentru sistemul de aprindere este bateria direct la momentul pornirii motorului, iar generatorul în timpul funcționării motorului.

Unitatea de acționare este utilizată pentru a acumula și converti o cantitate suficientă de energie, care este utilizată pentru a crea o descărcare electrică în electrozii bujiei. Un sistem modern de aprindere a mașinii poate utiliza depozitare capacitivă sau inductivă.

O acțiune inductivă este o bobină de aprindere (autotransformator), a cărei înfășurare primară este conectată la polul pozitiv, iar polul negativ este conectat prin dispozitivul gol. În procesul de funcționare a dispozitivului de rupere, luăm, de exemplu, camerele de aprindere, tensiunea de auto-inducție este indusă în înfășurarea primară. În acest moment, se creează o tensiune crescută în înfășurarea secundară, necesară defecțiunii în lumânarea distanței de aer.

Depozitarea capacitivă este prezentată sub forma unei capacități care este încărcată cu ajutorul tensiunii crescute. La momentul potrivit, oferă toată energia bujiei.

Unitatea de control a stocării de energie este proiectată pentru a determina momentul inițial de stocare a energiei, precum și momentul transferului acesteia la bujie.

Comutator de aprindere - bloc de contact electric sau mecanic pentru alimentarea tensiunii la sistemul de aprindere. Comutatorul de aprindere este cunoscut pentru mulți șoferi sub numele de „comutator de aprindere”. Are două funcții: alimentarea cu tensiune direct la releul retractorului de pornire și alimentarea cu tensiune la sistemul electric al vehiculului.

Dispozitivul de distribuție a cilindrilor este utilizat pentru a furniza energie la bujii la un moment dat de la inelul de depozitare. Acest element al sistemului de aprindere a motorului este format dintr-o unitate de control, un comutator și un distribuitor.

Șoferii sunt cel mai conștienți de acest dispozitiv ca „distribuitor”, care este distribuitorul de aprindere. Distribuitorul distribuie tensiunea înaltă la bujii de pe fire. De regulă, în distribuitor este prezent un mecanism cu came.

Bujie - dispozitiv cu doi electrozi care se află la o anumită distanță de la 0,15 la 0,25 mm unul de celălalt. Lumânarea este formată dintr-un izolator de porțelan, care este montat strâns pe un fir metalic, conductorul central servește ca electrod, iar firul acționează ca al doilea electrod.

Firurile de înaltă tensiune sunt cabluri cu un singur nucleu cu izolație consolidată. Conductorul poate fi realizat sub formă de spirală, care va ajuta la scăparea interferențelor în domeniul radio.

Principiul funcționării sistemului de aprindere

Împărțim funcționarea sistemului de aprindere în următoarele etape:

• acumularea de energie electrică;
• transformarea (transformarea) energiei;
• separarea prin bujiile de energie;
• o scânteie;
• aprinderea amestecului combustibil-aer.

Folosind un exemplu sistemul de aprindere clasic, luați în considerare principiul funcționării. În procesul de rotație a arborelui de antrenare al distribuitorului, came sunt furnizate înfășurării autotransformatoare primare cu o tensiune de 12 volți.

În momentul alimentării tensiunii transformatorului, EMF-ul de auto-inducție în înfășurare este indus și, ca urmare, apare o tensiune mare de până la 30.000 de volți pe înfășurarea secundară. După aceasta, o distribuție de înaltă tensiune este furnizată distribuitorului de aprindere (glisant), care în momentul rotației furnizează tensiune bujiei. 30.000 de volți este suficient pentru a sparge bujia bujiei.

Sistemul de aprindere al mașinii trebuie să fie reglat perfect. Dacă există o aprindere târzie sau timpurie, atunci își poate pierde puterea sau va fi o detonare crescută, dar a ta nu va place foarte mult.

Sistemul de aprindere este proiectat pentru a aprinde amestecul de lucru din buteliile motoarelor pe benzină. Principalele cerințe pentru sistemul de aprindere sunt:

• Asigurarea unei scântei în cilindrul dorit (situat în cursa de compresie) în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor.
• Punctualitatea momentului de aprindere. Scânteia trebuie să apară la un anumit moment (timpul de aprindere) în conformitate cu timpul optim de aprindere în condițiile actuale de funcționare a motorului, care depinde, în primul rând, de turația motorului și de sarcina motorului.
• Energie adecvată scânteie. Cantitatea de energie necesară pentru aprinderea fiabilă a amestecului de lucru depinde de compoziția, densitatea și temperatura amestecului de lucru.
• O cerință generală pentru un sistem de aprindere este fiabilitatea acestuia (asigurând continuitatea scânteierii).

O defecțiune a sistemului de aprindere provoacă defecțiuni atât la pornire, cât și în timpul funcționării motorului:

• dificultate sau incapacitate de pornire a motorului;
• neuniformitatea funcționării motorului - „triplare” sau încetarea funcționării motorului cu scântei de salt în unul sau mai mulți cilindri;
• detonare asociată cu cronometrarea incorectă a aprinderii și care provoacă uzura rapidă a motorului;
• întreruperea altor sisteme electronice datorită nivelului ridicat de interferențe electromagnetice etc.

Există multe tipuri de sisteme de aprindere care diferă atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și în principiile de funcționare. Practic, sistemele de aprindere diferă în:
  a) un sistem pentru determinarea momentului aprinderii.
  b) un sistem de distribuire a energiei de înaltă tensiune la cilindri.

Atunci când se analizează funcționarea sistemelor de aprindere, se investighează parametrii de bază ai scântei, a căror semnificație practic nu diferă în diferite sisteme de aprindere:

• unghiul de stare închisă a contactelor (UZSK, unghiul de locuință)  - unghiul la care arborele cotit are timp să se rotească din momentul începerii stocării energiei (în special în sistemul de contact - momentul în care contactele întrerupătorului au fost închise; în alte sisteme - momentul activării tastei tranzistorului de putere) până la apariția scântei (în special în sistemul de contact - momentul în care contactele întrerupătorului se deschid) . Deși în sens literal, acest termen poate fi aplicat doar unui sistem de contact - este aplicat condiționat sistemelor de aprindere de orice tip.
• unghiul de avans (unghiul de aprindere)  - unghiul la care arborele cotit are timp să se întoarcă din momentul în care are loc scânteia până când cilindrul corespunzător atinge centrul mortal superior (TDC). Una dintre principalele sarcini ale unui sistem de aprindere de orice tip este de a oferi o cronometrare optimă a aprinderii (de fapt, o sincronizare optimă a aprinderii). Este optim să aprindeți amestecul până când pistonul se apropie de centrul mort de sus în cursa de compresie - astfel încât după ce pistonul ajunge la TDC, gazele au timp să câștige presiune maximă și să efectueze maximul de lucru util la cursă. De asemenea, orice sistem de aprindere oferă o relație între momentul de aprindere și turația motorului și sarcina motorului. Odată cu creșterea revoluțiilor, viteza pistoanelor crește, în timp ce timpul de ardere a amestecului rămâne practic neschimbat - prin urmare, momentul de aprindere ar trebui să vină puțin mai devreme - în consecință, cu o creștere a revoluțiilor, UOZ trebuie să crească.
    La aceeași turație a motorului, poziția clapetei de accelerație (pedala de gaz) poate fi diferită. Aceasta înseamnă că în cilindri se va forma un amestec de diferite compoziții. Iar viteza de ardere a amestecului de lucru depinde de compoziția acestuia. Când accelerația este complet deschisă (pedala de gaz este „pe podea”), amestecul se arde mai repede și trebuie aprins mai târziu - în consecință, atunci când sarcina motorului crește, UOZ trebuie redus. În schimb, atunci când accelerația este închisă, rata de ardere a amestecului de lucru scade, astfel încât timpul de aprindere ar trebui să crească.
• tensiune de avarie  - tensiunea în circuitul secundar în momentul formării scânteii - de fapt - tensiunea maximă în circuitul secundar.
• tensiunea de ardere  - tensiunea stabilită condiționat în circuitul secundar în perioada de ardere a scânteii.
• timp de ardere  - durata perioadei de ardere a scânteii.

Structura generalizată a sistemului de aprindere poate fi reprezentată după cum urmează:

Să luăm în considerare mai detaliat fiecare element al sistemului:

1. Sursa de alimentare pentru sistemul de aprindere  - rețeaua de bord a vehiculului și sursele de alimentare ale acesteia - o baterie de stocare (baterie) și un generator.

2. Comutatorul de aprindere.

3. Dispozitiv de control al stocării energiei  - determină momentul începerii stocării energiei și momentul „descărcării” de energie pe lumânare (momentul aprinderii). În funcție de dispozitivul sistemului de aprindere al unei anumite mașini, acesta poate fi:

Chopper mecanic care controlează direct stocarea de energie  (circuitul primar al bobinei de aprindere). Această componentă este necesară pentru a închide și deschide sursa de alimentare a înfășurării primare a bobinei de aprindere. Contactele întrerupătorului sunt amplasate sub capacul distribuitorului de aprindere. Arcul de frunze al contactului mobil îl apasă constant pe contactul staționar. Acestea se deschid doar pentru o perioadă scurtă de timp, când came de rulare a rolei de antrenare a întreruptorului-distribuitor apasă butonul contactului mobil.Un condensator este conectat în paralel cu contactele. Este necesar ca contactele să nu se ardă în momentul deschiderii. În timpul separării contactului în mișcare de contactul staționar, o scânteie puternică dorește să alunece între ele, dar condensatorul absoarbe o mare parte din descărcarea electrică, iar scânteia este redusă la nesemnificative. Dar aceasta este doar jumătate din munca utilă a condensatorului - când contactele întrerupătorului sunt complet deschise, condensatorul se descarcă, creând un curent invers în circuitul de joasă tensiune și accelerează astfel dispariția câmpului magnetic. Și cu cât acest câmp dispare mai repede, cu atât curentul apare mai mare în circuitul de înaltă tensiune. Dacă condensatorul nu reușește, motorul nu va funcționa normal - tensiunea din circuitul secundar nu va fi suficient de mare pentru scânteie stabilă.Intrerupătorul este situat în aceeași carcasă ca și distribuitorul de înaltă tensiune - prin urmare, distribuitorul de aprindere într-un astfel de sistem se numește distribuitor de întrerupere. Acest sistem de aprindere se numește sistemul de aprindere clasic. Schema generală a sistemului clasic:

Dispozitiv cu bobină de aprindere în sistemul COP (cu aprindere integrată):

Sistemul de aprindere sincronă statică cu bobine de aprindere cu două ieșiri (o bobină pentru două lumânări) - Sistemul DFS (german: Doppel Funken Spule). În plus față de sistemele cu bobine individuale, sistemele sunt utilizate în cazul în care o bobină oferă o descărcare de înaltă tensiune pe două lumânări în același timp. Se dovedește că într-unul dintre cilindrii, care se află în cursa de compresie, bobina dă o „scânteie de lucru”, iar în cilindrul conectat cu aceasta, care se află în cursa de evacuare) dă „scânteie goală” (prin urmare, un astfel de sistem este adesea numit sistem de aprindere cu semifabricat) scânteie - „scânteie irosită”). De exemplu, într-un motor V cu 6 cilindri pe buteliile 1 și 4, pistoanele ocupă aceeași poziție (ambele se află în centrul mortului de sus și de jos în același timp) și se mișcă la unison, dar sunt la diferite bătăi. Când cilindrul 1 se află în cursă de compresie, cilindrul 4 se află pe cursa de evacuare și invers.

Tensiunea înaltă generată de înfășurarea secundară este furnizată direct fiecărei bujii. Într-una dintre bujii, bujia trece de la electrodul central la electrodul lateral, iar în cealaltă lumânare scânteia trece din lateral în electrodul central:

Tensiunea necesară pentru formarea unei scântei este determinată de distanța de scânteie și presiunea de compresie. Dacă distanța dintre scânteile dintre lumânările ambelor butelii este egală, pentru tensiune este necesară o tensiune proporțională cu presiunea din cilindru. Tensiunea înaltă generată este divizată în funcție de presiunea relativă a buteliilor. Cilindrul în timpul comprimării necesită și folosește o descărcare de tensiune mai mare decât în \u200b\u200btimpul eliberării. Acest lucru se datorează faptului că cilindrul este aproximativ la presiunea atmosferică în timp ce este eliberat, astfel încât consumul de energie este mult mai mic.

În comparație cu un sistem de aprindere cu un distribuitor, consumul total de energie într-un sistem fără distribuitor este aproape același. Într-un sistem de aprindere fără distribuitor, pierderea de energie din spațiul de scânteie dintre rotorul distribuitor și borna capacului este înlocuită cu pierderea de energie pentru o scânteie inactivă în cilindru în timpul descărcării.

Bobinele de aprindere din sistemul DFS pot fi instalate atât separat de lumânări și comunică cu ele cu fire de înaltă tensiune (atât în \u200b\u200bsistemul EFS) cât și direct pe lumânări (ca în sistemul COP, dar în acest caz, firele de înaltă tensiune sunt încă folosite pentru a transfera descărcarea la lumânările adiacente. cilindri - condițional un astfel de sistem poate fi numit "DFS-COP").

Tot în acest sistem, comutatoarele pot fi combinate cu bobinele corespunzătoare - așa arată o astfel de opțiune pe exemplul Mitsubishi Outlander:

6. Firuri de înaltă tensiune  - conectați depozitul de energie cu un distribuitor sau lumânări și un distribuitor cu lumânări. Nu există sisteme de aprindere COP.

7. Bujii  (bujie) - sunt necesare pentru formarea unei descânteci și aprinderea amestecului de lucru în camera de ardere a motorului. Lumânările sunt instalate în chiulasa. Când un impuls de curent de înaltă tensiune lovește bujia, o scânteie sare între electrozii săi - este cea care aprinde amestecul de lucru. De regulă, o lumânare este instalată pe cilindru. Cu toate acestea, există sisteme mai complexe, cu două lumânări pe cilindru, iar lumânările nu funcționează întotdeauna în același timp (de exemplu, Honda Civic Hybrid folosește sistemul DSI - aprindere dublă în secvențial - la viteze mici, două lumânări ale aceluiași foc de butelie secvențial - prima care mai aproape de supapa de admisie și apoi de a doua - astfel încât amestecul aer-combustibil arde mai repede și mai complet).

Orice sistem de aprindere este clar împărțit în două părți:

• circuit de joasă tensiune (primar, englez primar) - include înfășurarea primară a serpentinei de aprindere și a circuitelor conectate direct la aceasta (chopper, switch și alte componente, în funcție de dispozitivul unui anumit sistem).
• circuit de înaltă tensiune (secundar, englez secundar) - include înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, sistemul de distribuție a energiei de înaltă tensiune, fire de înaltă tensiune, lumânări.

Având în vedere toate modificările și combinațiile posibile ale elementelor de mai sus, cel puțin 15-20 de soiuri de sisteme de aprindere sunt utilizate pe mașini.