Alarma cu blocarea motorului. Oprire de la distanță și blocarea motorului

În acest articol, voi încerca să evidențiez punctele asociate blocării competente a motorului și nu din punctul de vedere al corectitudinii pauzelor în circuitele electrice din mașină, ci din punctul de vedere al rezistenței la deturnarea încuietorilor în sine, adică vom vorbi despre cum să stoarceți maximul dintr-o alarmă obișnuită în termeni de încuietori. Dar mai întâi - clarificările necesare pe această temă - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.

Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care acestea, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important - sens - în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafului. Prima funcție constă în notificarea directă a proprietarului și a altor persoane cu privire la astfel de încercări, iar a doua este prevenirea, bine, eliminată, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Iată despre asta, despre blocare și să vorbim mai detaliat.

Sa întâmplat din punct de vedere istoric că majoritatea covârșitoare a alarmelor utilizează relee ca actuatoare. Acesta este motivul pentru care motto-ul piratatorilor din toate timpurile și popoarelor de astăzi sună așa - „Căutare la releu”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are cabluri speciale pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în cazul unui releu auto standard (așa cum puteți vedea în fotografie, Fig. 1), Fig. 1 împreună cu un circuit de comandă care navetează conform comenzilor codate care vin de la unitatea de semnalizare fie printr-un fir special, fie fără fir deloc, dar prin circuitele comutate sub forma unui semnal codat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „umplute”, este posibil să se organizeze astăzi cele mai secrete și mai greu de neutralizat încuietori, deoarece prezența lor în mașină nu dă nimic departe, iar piraterii trebuie să fie foarte calificați pentru a găsi astfel de bug-uri mici într-o mașină modernă. literalmente umplute cu diverse dispozitive și cabluri electrice. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocări obișnuite ale releelor. Dar dacă aveți mijloacele - pentru a vă proteja mașina împotriva furtului, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această frumoasă soluție au reușit să ofere instalatorilor o soluție suficient de eficientă pentru a combate furtul - un releu de blocare controlat de cablajul standard al mașinii (sau chiar de radio) ...

De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista piratilor mai mult de câteva minute. Iar motivul rezidă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalării în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție în timpul lor funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele pentru acesta a fost inventat ofensator - „auxiliar”. „Bravo”, bineînțeles, ce spuneți - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ce le este atribuit de aceștia pentru a implementa acest lucru încă departe de auxiliar, dar aceeași funcție de semnalizare de bază, împreună cu notificarea.

Ei bine, să vedem - ce se poate face pentru a remedia situația cu „puțin sânge”. Pentru a „arunca o privire”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi pentru blocarea motorului sunt utilizați în sistemele moderne de siguranță ale mașinilor.

Și ei - acești algoritmi - sunt pasivi și activi. Totul, la fel ca binecunoscutele „minorități” - cum ar fi relee și relee - și uite - pot fi „pasive”, și poate - „active”. Depinde de algoritm (tip, mediu, educație - cine va fi cine și ce va deveni). Algoritmul de blocare activ este cel mai vulnerabil, deoarece releul de blocare cu acest algoritm în starea deconectată permite pornirea motorului. Acest tip de blocare se numește altfel „normal închis”, sau pur și simplu NC - în funcție de tipul contactelor releului de blocare în modul „Guard”. O schemă tipică pentru implementarea blocării NC a motorului este ilustrată în Fig. 2, un fragment al diagramei de conectare pentru o semnalizare standard taiwaneză - în principal producătorii care au ochi îngustați de la naștere doresc să folosească blocarea NC. În modul „Dezarmat”, nu există tensiune pe știftul de blocare, ceea ce înseamnă că nu există tensiune pe bobina releului, iar releul cu contactele sale NC (contactele 87a și 30) permite pornirea motorului. Mai precis, nu împiedică acest lucru. În starea „Gardă”, există un potențial de împământare pe acest fir și, atunci când încercați să porniți motorul, un plus de la blocarea contactului va apărea la al doilea capăt al înfășurării, releul se va comuta, împiedicând astfel demarorul să funcționeze, în acest exemplu.

Pentru a neutraliza blocarea activă, este în mod evident suficient să scoateți în tensiune modulul de alarmă în orice mod. De exemplu, scoaterea tuturor conectorilor din modul sau pur și simplu ruperea firelor și adesea este suficient să scoateți siguranțele sistemului din suporturi. Și atât - nimic nu va împiedica pornirea motorului. Acesta este motivul principal - pentru care urăsc blocarea NC prin contactele prin releu.

Cu un algoritm pasiv, releul de blocare interzice funcționarea motorului într-o stare deconectată, contactele unui astfel de releu sunt deschise în mod normal (blocarea se numește, prin urmare, NR). Aceasta înseamnă că pentru a elibera blocarea, este necesar să se aplice tensiune la releu, acesta se va comuta și motorul poate fi pornit. În fig. 3 prezintă un exemplu de blocare standard de către alarma pompei de combustibil a unui motor cu injecție.

După cum puteți vedea din diagramă, releul de blocare întrerupe circuitul de comandă al releului standard al pompei de combustibil, astfel încât curentul prin contactele sale este mic, ceea ce vă permite să utilizați un releu de mică putere și, prin urmare, un releu de dimensiuni mici. În același timp, rezistența la deturnare a unei astfel de blocări simple este scăzută - este de obicei ocolită prin alimentarea directă a pompei de gaz cu un jumper. Puteți îmbunătăți ușor calitatea blocării adăugând un alt releu de blocare (Fig. 4), rupându-l cu contactele firului de alimentare al pompei. În acest caz, este recomandabil să îndepărtați parțial firul de alimentare standard, așezându-vă propriul fir în locul acestuia - așa-numita blocare „spațiată” se va dovedi - va fi și mai dificil pentru producătorii de probleme să restabilească decalajul. Mai ales dacă al doilea releu este instalat direct în clapeta pompei de combustibil, așa cum este ilustrat în fotografiile 5, 6, 7 și 8.

Figura: 4. Rezistorul este utilizat pentru a face dificilă diagnosticarea „defecțiunii” (în mod specific aici este mai mult pentru a ilustra principiul), diodele sunt necesare astfel încât un scurtcircuit la masă al firului de blocare direct la releu să nu deconecteze întregul blocaj.

Figura: 5. Fotografia arată conectorul pompei de combustibil și cablul său de alimentare. Releul de blocare rupe firul de alimentare, iar aplicarea tensiunii cu un jumper pe firele din cabină nu va avea niciun efect - va fi necesar să deșurubați capacul trapei pompei de combustibil și putem folosi șuruburi non-standard pentru a face mai dificilă.

Figura: 6. Releul este bine ascuns sub partea inferioară a portbagajului, astfel încât după instalarea cablului în poziție, releul să nu fie vizibil.

Fig. 7. Cablul este în poziție - unde este releul?

Figura: 8. După înșurubarea capacului la loc, nu este ușor de ghicit despre „bugul” care trăiește sub el.

Cel mai important avantaj al blocării NR - chiar dacă deconectați alarma folosind metodele de mai sus - nu va ajuta - pentru a neutraliza este deja necesar nu numai să deconectați sistemul, ci și să conectați ieșirea de blocare a alarmei la masă. Pentru a complica și mai mult sarcina piraterilor, dezvoltatorii construiesc un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă. Un exemplu de astfel de blocare este prezentat în Figura 9 - un circuit de alimentare cu curent ridicat al unei pompe pe benzină este rupt cu un releu încorporat - și pentru a ocoli blocarea în acest caz, este deja necesar să restaurați pauza.

Astfel, este ușor de văzut că blocarea HP este mai bună pentru a rezista piratilor - trebuie să găsească firele potrivite în cablajul de alarmă și să le conecteze împreună. Sau găsiți firul de masă pe conectorul de alarmă, deconectați-l și conectați restul de fire împreună. În general, acest lucru este deja mai dificil decât scoaterea unității de alarmă din conectori. Dar este totuși simplu.

Ei bine, cu interblocările NR este clar - dar ce se întâmplă dacă alarma are un algoritm activ pentru blocarea NC prin contactele de releu. Astfel de întrebări apar adesea în rândul celor care ar dori să modifice sistemul de alarmă taiwanez existent pentru a adăuga proprietăți de protecție „pentru un cost ieftin”. Există o cale de ieșire, dar pentru aceasta este necesară montarea unui comutator-invertor de tranzistor în modulul de semnalizare. Releul de blocare în sine este cel mai bine făcut la distanță, iar circuitul de comutare a înfășurării este implementat astfel încât 12 volți să fie aplicate la un capăt al acestuia, iar potențialul de sol la celălalt. Apoi, răsucirea tuturor firelor într-o singură grămadă, sau chiar doar două fire de control, nu va face nimic! Motorul va rămâne blocat.

O diagramă a unei astfel de modificări este prezentată în Figura 10.

De obicei, în alarmele standard, ieșirea către blocarea NC este preluată de la ieșirea microcircuitului tampon (ULN2003A - de exemplu), uneori, aparent, doar în cazul în care dezvoltatorul adaugă o diodă sau o rezistență la rezistență scăzută în serie - mai ales dacă se utilizează un comutator de tranzistor în locul microcircuitului tampon sau ieșirea la blocarea este preluată direct de la procesor. Un rezistor sau o diodă cu rezistență redusă acționează ca un fel de siguranțe, acestea trebuie îndepărtate în timpul revizuirii.

De exemplu, fotografia din Figura 11 prezintă placa de semnalizare, în care ieșirea de blocare este luată direct din „piciorul” microcircuitului (marcat cu o săgeată roșie) - în acest caz, va trebui să tăiați pista de pe tablă. Rezistența R2 este selectată din motive de consum optim de curent - cu toate acestea, nu trebuie să vă lăsați purtați - la urma urmei, înfășurarea releului va fi sarcina din circuitul colector al tranzistorului și depinde de tipul de releu - ce curent este necesar pentru ca tranzistorul să se sature în stare deschisă și, în consecință, rezistența nominală în baza. În majoritatea cazurilor, sunt potrivite tranzistoarele NPN compozite cu un curent de sarcină corespunzător tipului de releu. Bineînțeles, cheia convertește algoritmul de blocare din NC activ în NO pasiv - când microcircuitul este „minus în protecție” - tranzistorul este închis, releul este dezactivat, motorul este blocat. Se recomandă conectarea celui de-al doilea capăt al releului de blocare la firul de „aprindere”, astfel încât releul să nu fie alimentat atunci când alarma este oprită din anumite motive și când motorul nu funcționează. Cu toate acestea, dacă cel de-al doilea capăt al bobinei releului este conectat la „Aprindere” direct în interiorul alarmei și chiar printr-o diodă, așa cum se arată în diagramă, atunci sarcina hijackerului va fi și mai complicată - nu va mai fi suficient să găsiți firele pentru blocare și să le conectați împreună sau la masă - Va trebui să dau un plus unuia dintre ei și un minus celuilalt, iar aceasta este o loterie 50/50. La un moment dat această idee simplă a fost „inspirată” de Grigory, alias GrishaTav. Acest scenariu poate avea loc atunci când hijackerul dezactivează prima dată alarma (dar nu a reușit), apoi încearcă să deconecteze conectorii și să găsească o modalitate de a bloca (de obicei un fir portocaliu sau galben) - din nou o greșeală, atunci probabil că vor exista încercări de a conecta alternativ toate firele „suspecte” la masă - timp, într-un cuvânt, toate acestea necesită mai mult timp. Și acesta este obiectivul nostru - să maximizăm timpul necesar furtului. Pentru aceasta, puteți utiliza nu unul, ci mai multe relee de blocare conectate în conformitate cu algoritmul descris - fiecare astfel de releu va complica în mod semnificativ sarcina de pornire a motorului pentru posibili pirati și, desigur, probabilitatea ca aceștia să fie prinși la locul crimei va crește. Putem lucra fără grabă, iar cauza noastră este justă, iar inamicul va fi învins - la urma urmei, Dumnezeu însuși ne-a spus să ne gândim din nou și din nou - ce să facem ... bine pentru mașina noastră, pentru a o proteja în continuare de furt.

Fotografie în fig. 12 - ilustrează unul dintre exemplele de implementare a acestui rafinament în viață - elemente suplimentare sunt amplasate cu succes în locul releului de semnalizare a luminii lipite (care este lipit și montat de la distanță deoarece „clicul” său caracteristic al contactelor în timpul unei alarme este un factor de demascare). Firul albastru este un fir suplimentar la celălalt capăt al bobinei releului

După cum puteți vedea, cu mâinile „ascuțite” în mod corespunzător, adăugarea doar a unui tranzistor și a unui rezistor la alarmă și câteva fire este o sarcină foarte simplă - principalul lucru este să aveți o idee bună despre principiul funcționării algoritmilor descriși.

Într-un mod similar, este posibil să modificați alarmele cu un algoritm HP pasiv prin contacte de releu - un comutator tranzistor în acest caz, evident, nu va fi necesar. Și dacă dezvoltatorul a avut grijă de un somn mai calm al proprietarului mașinii și a construit un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă, atunci puteți crește numărul de relee externe suplimentare „după dorința inimii voastre” - și atunci se obține conceptul de „alarmă + imobilizator” într-o singură sticlă - și numai pe cheltuiala relee suplimentare și interblocări organizate corect.

Ei bine, ei bine, mulți vor obiecta față de mine, dar la urma urmei, este necesar să desfaceți carcasa, să ridicați un fier de lipit, să montați cu atenție elementele, să tăiați adesea piesele de pe placa de circuit imprimat - în general, această tehnologie, sunt de acord, nu este pentru toată lumea. Iar problemele cu garanția modulului sunt inevitabile. Punctul mai important este totuși acest lucru - deși după modificările descrise este mai dificil, dar puteți totuși ocoli releul de blocare - acestea sunt încă legate de modulul de alarmă.

Și ce se întâmplă dacă folosim relee nu simple, ci polarizate ca relee de blocare?! Fotografiile (Fig. 13 și 14) prezintă câteva exemple interesante ale unui astfel de releu. Pentru comparație, în fotografia 13 există, de asemenea, un releu auto obișnuit (în stânga) și un releu radio menționat undeva la începutul articolului împreună cu un panou de control cu \u200b\u200bdouă butoane. Nu este așa - dimensiunile releelor \u200b\u200bpolarizate sunt foarte mici. Releul SDS S2-L-12V, care este cel mai plăcut pentru scopurile noastre, are patru grupuri de contact (două NC și două NO) și două stări stabile. Și acum despre principalul avantaj al acestor relee - acestea trec de la o stare stabilă la alta numai atunci când polaritatea tensiunii aplicate înfășurării se schimbă! Această proprietate interesantă permite organizarea unui blocaj unic care se apropie în proprietățile sale de releele de blocare codate menționate la începutul articolului, care sunt utilizate până acum în principal în sistemele de securitate scumpe. Și cel mai important, puteți implementa blocarea descrisă mai jos pentru orice semnalizare! Este în esență un secret, dar controlat de modulul principal de semnalizare.

Să ne uităm la câteva exemple tipice de utilizare a „micilor ajutoare”.

Exemplul 1. Un releu polarizat este conectat la ieșirile de putere pentru a controla actuatoarele ușii. Apropo, de multe ori mi se cere să desenez cele mai detaliate diagrame de conexiune pentru ilustrare, cu numerotarea contactelor, pentru un tip specific de semnalizare și, în general - pentru a explica totul cât mai detaliat posibil. Dar în acest exemplu, diagrama este atât de elementară încât nu-mi permite să o dau - ci mă limitez la descrierea principiului. Și anume, atunci când ușile sunt închise, releul este în poziția „blocat”, când este deschis, este „blocat”, adică înfășurarea releului polarizat este pur și simplu conectat în paralel cu activatoarele ușii, deoarece releul și un motor obișnuit taiwanez sunt foarte asemănătoare - aceleași două stabile stări și comutare prin schimbarea polarității impulsului de control. Numai releul nu se teme de o tensiune constantă pe înfășurare și nu o puteți comuta de la o stare la alta cu mâna, ca un motor.

Este clar că răsucirea firelor aici, ca în restul exemplelor de mai jos, nu va elimina încuietoarea. Nu este necesară nicio intervenție în circuitul de semnalizare, garanția rămâne. Dezavantajul este că, fără un releu suplimentar, este imposibil să activați o astfel de funcție a multor alarme, ceea ce este convenabil pentru unii, cum ar fi închiderea încuietorilor ușii mașinii în timp ce conduceți. Acesta, trebuie să spun, este, de asemenea, un subiect popular - cum să agățați activatoare de ușă pe ieșirea de alarmă de curent scăzut pentru blocarea centrală, cum să organizați conexiunea senzorilor suplimentari și un transmițător de pager pentru alimentarea cu energie electrică și, în cazul nostru, - cum să conectați un blocaj suplimentar al motorului dacă doriți ușile în timp ce conducea, mașinile ar fi închise pentru siguranță prin alarmă? Ei bine, Figura 15 prezintă o diagramă detaliată a modului în care acest lucru este implementat în practică. În același timp, ca exemplu de „flexibilitate de gândire”, cele mai comune două relee de înfășurare (RPS28B, RPS34, RPS36 etc.) sunt luate ca releu polarizat - pentru aceste tipuri de relee, comutarea se efectuează prin aplicarea unui impuls de control la înfășurarea corespunzătoare și nu atunci când polaritatea impulsului de control este modificată. Cu toate acestea, această circumstanță nu împiedică deloc utilizarea unor astfel de relee în scopurile noastre.

Figura 15. Utilizarea unui releu polarizat pentru comutarea dispozitivelor de acționare suplimentare și pentru blocarea suplimentară a motorului.

Mici explicații pentru diagramă. Impulsurile negative sunt trimise de la ieșirea alarmei către releele care controlează încuietorile ușilor. Aceleași impulsuri sunt, de asemenea, controlate de releul polarizat cu două înfășurări, astfel încât atunci când alarma închide ușile, releul trece în poziția de blocare (diagrama arată pur și simplu un singur grup de contacte ale releului polarizat, de fapt sunt de obicei mai multe dintre ele). Când ușile sunt deschise, încuietoarea este de asemenea eliberată. Pentru a preveni închiderea ușilor prin comanda de semnalizare în timpul conducerii, blocarea motorului, un releu suplimentar este utilizat pentru a rupe circuitul de comandă al releului polarizat prin înfășurarea de blocare atunci când contactul este pornit.

Exemplul 2. Semnalizarea are două canale suplimentare neutilizate pentru controlul dispozitivelor externe - prin comandă de la telecomandă la ieșirile suplimentar. canale, se formează impulsuri negative, care comută releul polarizat la starea - „blocat” și „deblocat”. Aceasta este, în general, o opțiune rară care este prezentată în diagrama schematică din Fig. 16, cu explicațiile necesare. Deși aici este mai bine să acționăm în funcție de situație, în funcție de capacitățile sistemului de securitate disponibil. De exemplu - alarma are o ieșire pentru funcția "Confort", când geamurile sunt închise suplimentar în timpul armării - OK, folosim acest impuls pentru a activa releul - cu fiecare armare, releul va comuta împreună cu ridicarea geamurilor, iar mașina noastră va primi o blocare suplimentară la un cost în mai multe relee, dintre care unul foarte complicat. Apropo, pentru a-l controla, datorită consumului redus de curent (mai puțin de 10 miliamperi), puteți utiliza și ieșirea de alarmă direct, destinată blocării active.

Sistemul dvs. de alarmă are o ieșire pentru a deschide de la distanță portbagajul sau blocarea capotei, care funcționează de obicei în modul „dezarmat” - excelent - puteți utiliza ieșirea unui astfel de canal pentru a debloca releul și, în consecință, motorul. În același timp, dacă dați dovadă de ingeniozitate și încredințați sarcina responsabilă de oprire a releului la butoanele standard ale mașinii sau la combinația lor convenabilă, veți obține o blocare care nu poate fi deconectată de la alarmă! Butoanele pot fi foarte diferite - există destul de multe în mașină - de exemplu, butoane pentru geamuri electrice sau oglinzi. Poate fi, de asemenea, un comutator de frână de parcare, sau un comutator de pedală de frână sau un senzor de viteză spate, sau un buton pentru pornirea geamului spate încălzit, sau un comutator de fază lungă / de întâlnire, sau un buton de spălare, - în cele din urmă, un semnal sonor (glumă) - dar nu știi niciodată unde altceva puteți „obține” necesarul „la cerere” 12 volți în habitaclul vehiculului protejat! Opțiunile pot fi foarte diferite - este important doar să le eliminați pe cele care sunt sincer incomode sau pe cele care pot fi văzute de pe stradă - de exemplu, dacă contactul este pornit, atunci când apăsați pedala de frână, stoparul se va aprinde - acest lucru poate fi văzut din exterior și aflați cum să opriți "comutatorul secret". într-o astfel de mașină.

Dar ce se întâmplă dacă sistemul de alarmă nu are suficiente canale suplimentare, iar manipulările suplimentare cu butoanele standard nu sunt de dorit (nu tuturor le place să pornească motorul mașinii lor de fiecare dată în „două robinete, trei lovituri”). Acest caz este ilustrat de următorul exemplu (Fig. 17). Aici un capăt al bobinei releului este comutat ... prin ieșirea alarmei către sirena (apropo, „sirena” poate controla nu numai blocarea, cu ajutorul acestei ieșiri se poate chiar „învăța” alarma ușii să se deschidă separat, așa cum a făcut Yuri Gnatyuk din Arhanghelsk , aka Jora - locuiește aici http://jora.by.ru și aici a vorbit despre utilizarea sirenei de ieșire „nu în scopul dorit” http://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Releul este deconectat (în exemplul nostru) de un canal de semnalizare suplimentar. Se dovedește un algoritm de lucru interesant, bazat pe o caracteristică convenabilă și utilă a majorității alarmelor, care este atât de dificilă numită „armare / dezarmare silențioasă” sau, cu alte cuvinte, fără semnale de confirmare a sunetului de către o sirenă. Adică, cu o setare liniștită, viclenia noastră, de fapt, releul principal nu va fi activat și, dacă și noi „în liniște” scoatem alarma din protecție, releul va continua să „adoarmă”. Cu toate acestea, orice alarmă, sau mai bine zis primul tril alarmant de sirenă, îl poate „trezi”. Sirena, apropo, poate funcționa nu numai în „protecție”, ci și în timpul unui atac de jaf - și astfel o nouă, neașteptată și chiar „polarizată” linie de protecție a motorului va apărea în fața tâlharilor - numită „încearcă să pornească”.

Desigur, al doilea capăt de deblocare a releului „complicat” poate fi conectat și la combinația deja descrisă de butoane standard, care - acest lucru este important - nu va mai avea restricții severe în ceea ce privește confortul utilizării obișnuite - acum va trebui să se facă mult mai rar. De exemplu, atunci când parcați într-o zonă nefavorabilă sau pentru o lungă perioadă de timp, este mai bine să puneți alarma pe „securitate” cu „sunet” - va fi mai calm. Și pentru o scurtă oprire, vă puteți baza pe senzori - care, prin definiție, trebuie să ofere cel puțin o „fisură” a sirenei. Dacă nu s-a întâmplat nimic în timpul în care mașina a fost protejată de alarmă, atunci proprietarul mașinii oprește sistemul în același mod silențios, se așează și își desfășoară activitatea. Dacă a existat o alarmă, atunci releul va trece imediat în poziția „blocat” și nicio manipulare cu alarma nu va ajuta să o comutați înapoi - va trebui să utilizați metoda „două robinete, trei lovituri” cunoscută doar de proprietar. Dar acest lucru nu mai este enervant, ca și în versiunile anterioare, deoarece cu senzorii reglați corect, alarmele false apar rar în alarme. Ei bine, dacă nu există alarme false, datorită liniei de protecție suplimentare există șansa de a rămâne cu mașina.

Deci, pentru explicații nepripite, am ajuns încet la capătul marginii „savvy”-ului nostru. Aruncăm releele suplimentare (care trebuie, de asemenea, să fie manevrate cu diode „pentru orice eventualitate” - și acest lucru necesită timp în timpul instalării, adică bani, apar conexiuni suplimentare care reduc fiabilitatea etc.) și o astfel de simplă „obscenă” rămâne schema din Fig. 18 - nu este o soluție originală?! Caracteristicile releelor \u200b\u200b„înșelătoare” le permit să se descurce bine fără contactele lor obișnuite „clinchete”. Un capăt este conectat la masă prin rezistența unei sirene convenționale on-line (o siguranță (sau o diodă) conectată în serie cu sirena protejează ieșirea de alarmă la sirena - acum această ieșire are sarcina importantă de a activa blocarea „dormitului”). Al doilea capăt „stă pe sol” printr-o rezistență suplimentară de 100 de ohmi, deoarece rezistența la înfășurarea releului este de kilohmi și mai mult. Funcționarea circuitului este elementară, dragi Watsons. Releul este activat de orice semnale sirene - inclusiv cele de service, acest lucru a fost deja descris. Și se oprește - cu un vârf de stuf, prin contactele cărora sunt furnizate 12 volți la a doua înfășurare a releului la momentul potrivit. Am ținut magnetul întrerupătorului de stuf în locul potrivit al carcasei, în timp ce sirena ar „spune” în liniște - totul este în ordine, releul este oprit și pornește cu îndrăzneală motorul. Un comutator reed poate fi, de asemenea, luat cu contacte de comutare - acestea sunt doar mai puțin frecvente, dar un comutator normal Reed NC (este NC atunci când este asociat cu un magnet și fără un omolog magnetic, starea sa - ca în diagramă - normal deschisă) și un rezistor sunt vândute peste tot. Unde să ascundeți comutatorul de stuf în mașină nu este o problemă - sunt atât de mici încât puteți alege și ascunde oriunde - chiar până la "bibiki", iar aceasta nu mai este o glumă.

Astfel, utilizarea unor astfel de relee - relativ ieftine, dar foarte potrivite pentru, nu mă tem de acest cuvânt - sarcina sacră de a bloca în mod adecvat mașina NOASTRA este o revendicare serioasă pentru victorie în lupta împotriva hoților de mașini - la urma urmei, o blocare fantomă, așa cum o puteți numi, nu se oprește dacă se găsește întregul subiect de semnalizare și, în același timp, practic nu se deranjează în utilizarea de zi cu zi. Fiabilitatea releului, desigur, este mai mare decât cea a dispozitivelor complexe cu microprocesor, ceea ce îl face absolut inutil, pentru a exclude cererile de garanție, pentru a prevedea ocoliri „de urgență” ale interblocărilor - la urma urmei, nu este un secret faptul că proprietarii de mașini aproape că s-au întâmplat ceva cu motorul - primul lucru pe care îl fac la alarmă. Și, desigur, în astfel de cazuri, adesea nu-și amintesc - ceea ce li s-a arătat în serviciu pentru a dezactiva încuietorile. Și în cazul utilizării releelor \u200b\u200bpolarizate, utilizatorul însuși le oprește periodic, iar acest circuit poate eșua doar din cauza instalării slabe, ceea ce în sine este o prostie - este ca și cum ați înșuruba greutatea masei alarmei. Este deosebit de plăcut faptul că dimensiunile releelor \u200b\u200bpolarizate sunt mult mai mici decât cele ale concurenților serioși, cum ar fi releele Hook-Up, ceea ce le permite să fie înfășurate direct în hamuri, ceea ce face dificilă în practică detectarea lor.

Dar ce este în hamuri - pentru cei care au mâinile potrivite și care iubesc soluțiile originale non-standard - ultima ilustrație (Fig. 19) din acest articol este un releu de blocare plasat în corpul unei sirene convenționale autonome. Calculul este simplu - un lucru valoros este cel mai adesea dificil de găsit dacă se află într-un loc proeminent. Primul lucru pe care îl va face hijacker-ul este să „strice” sirena dureroasă de familiară, să-i taie firele și astfel să complice și mai mult sarcina de pornire a motorului. Ar crede cineva vreodată că un trustushka poate trăi într-o carcasă standard cu sirene? Dar este atât caldă, cât și uscată acolo - uneori doar tare. Să sperăm că ea, affidushka, este surdă de la naștere.

Și hijackerii vor avea doar ocazia să se încerce singuri în domeniul „ocolirii” acestor mici bug-uri, dar vom vorbi, sper, în articolul următor despre cum să îi împiedicăm să facă acest lucru în mod specific și nu scump.

Releul de blocare a motorului face parte integrantă din orice sistem antifurt. Cu ajutorul său, vehiculul este protejat de furt de către intruși.

Caracteristici de releu

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Releul de blocare a motorului funcționează împreună cu alte funcții și sisteme de alarmă auto. Semnalul criptat de la dispozitivul de imobilizare sau alarma centrală a mașinii poate fi transmis în trei moduri diferite. Poate fi transmis prin cablare standard, un canal dedicat separat sau transmisie radio.

Cel mai adesea, se folosesc relee digitale, care utilizează cabluri standard pentru transmiterea datelor. Cablajul este caracterizat de prezența unui canal analogic, care asigură o viteză mare de transmisie a semnalului. Trecerea sa se efectuează practic de-a lungul întregului perimetru al vehiculului. Atunci când un semnal este trimis de o alarmă auto, codul este verificat pentru legitimitate, precum și
transmiterea unui semnal către proprietarul vehiculului către telefonul sau cheia pentru echipament.

Caracteristicile alarmei

Aproape toate alarmele auto moderne se caracterizează prin prezența senzorilor de șoc sau de înclinare. În timpul funcționării lor, releul blochează motorul, ceea ce face imposibilă deplasarea pe vehicul. Dispozitivul poate fi activat de la distanță. Această funcție poate fi activată operativ pentru o singură călătorie. Dezactivarea dispozitivului din modul de securitate se face în doi pași, ceea ce garantează cea mai fiabilă protecție. Dacă devine necesar să conectați un cod personal, ceea ce va consolida în mod semnificativ securitatea.

Lumina este întârziată în cabină câteva minute după ce dispozitivul este armat. Alarma este un sistem universal de securitate cu care vă puteți proteja pe deplin mașina de intruși. Echipamentul se caracterizează printr-un design simplu, care îl face ușor de instalat. Cu acest echipament, portbagajul poate fi deschis de la distanță. Lucrarea completă a complexului de securitate se desfășoară la o temperatură de -40- + 85 grade, ceea ce permite utilizarea acestuia în condiții climatice dure.

Unitatea principală a dispozitivului are o dimensiune mică, ceea ce permite instalarea acestuia în orice loc al vehiculului convenabil pentru proprietarul mașinii. Este destul de simplu de executat. Inițial, este necesar să conectați toate cablurile în conformitate cu diagrama. După aceea, funcționarea echipamentului este configurată. Datorită prezenței ieșirilor de putere pe încuietorile mașinii, ușile pot fi blocate sau deblocate la cererea proprietarului vehiculului. Cu ajutorul modului Jack special, toate funcțiile de securitate pot fi dezactivate cât mai curând posibil.

Echipamentul este echipat cu un imobilizator, care îi asigură calități excelente antifurt. Pentru a limita furtul mașinii, alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă, transmisia este dezactivată sau circuitul electric poate fi deschis. Dacă este nevoie de o oprire de urgență, atunci o persoană poate folosi un cod PIN personal. De asemenea, puteți programa două canale suplimentare pe dispozitiv. Confortul în timpul utilizării echipamentului este oferit cu ajutorul unor ieșiri suplimentare de putere pentru încuietori și semnalizatoare. Cu acest echipament, anumite canale pot fi setate de la distanță. Echipamentul este un complex universal de securitate care garantează un nivel ridicat de siguranță a vehiculului.

Capacități avansate de alarmă

Echipamentul este echipat cu un mod special, care determină prezența comunicării bidirecționale. În situații de urgență, ocolește zonele defecte, ceea ce asigură o funcționare lungă și fără probleme. Dispozitivul de pornire automată poate verifica de la distanță temperatura din interiorul vehiculului. Datorită modului de protecție silențioasă, este garantat cel mai convenabil control al alarmei auto.

Funcțiile de securitate ale echipamentului sunt efectuate automat, ceea ce garantează utilizarea convenabilă a dispozitivului. Este posibil să instalați senzori de securitate pe cinci zone independente. Atunci când controlează echipamentul, utilizatorul primește notificări sonore cu ajutorul cărora acțiunile sale sunt confirmate. Manualul de instrucțiuni oferă informații că, atunci când utilizați acest echipament, puteți controla două telecomenzi în același timp.

Datorită prezenței unui sistem electronic de protecție în echipament, este exclusă posibilitatea pirateriei software-ului acestuia. Când utilizați un portofel, oricare dintre butoanele acestuia poate fi blocat. De asemenea, oferă posibilitatea de a bloca simultan toate butoanele. Imobilizatorul este un sistem antifurt eficient. Este nevoie de un singur buton pentru a funcționa. Când se încearcă furarea mașinii funcționale, aceasta este imobilizată.

Alarma auto poate întrerupe alimentarea cu combustibil, poate deschide circuitul electric sau poate dezactiva transmisia. Semnalul poate fi dat instantaneu sau după un anumit timp. Blocarea și deblocarea ușilor la cererea proprietarului mașinii poate fi efectuată datorită prezenței ieșirilor de energie pe încuietori.

Proiectarea echipamentelor

Sistemul releului de blocare a motorului se caracterizează printr-un design destul de simplu. Aceasta este o cutie mică din plastic. Este un bloc cu ajutorul căruia blocarea automată a motorului este activată la distanță. Unitatea constă dintr-o placă electronică și microcircuite cu releu, care controlează anumiți senzori ai vehiculului.

Modulul de blocare automată constă, de asemenea, dintr-un set de fire. Cu ajutorul lor, sunt conectate cablurile electrice standard ale vehiculului și sistemul de pornire automată. Datorită dimensiunilor reduse ale acestui dispozitiv, instalarea acestuia poate fi efectuată în orice loc convenabil din mașină. Locația cutiei trebuie să fie caracterizată de prezența punctelor prin care va fi conectat la cablajul standard al vehiculului.

Funcționarea blocului de blocare automată a motorului poate fi efectuată utilizând unul din cele două moduri: la distanță sau automat. Când utilizați modul automat, puteți seta timpul de blocare a motorului utilizând un cronometru. Programarea sa poate fi realizată în funcție de temperatura din cabină, timpul setat, temperatura motorului. Controlul de la distanță al motoarelor vehiculului este efectuat de către proprietarul mașinii la distanță. În acest scop, pot fi utilizate atât un telefon mobil, cât și un portofel de alarmă auto.

Unitatea de blocare automată poate fi conectată în două moduri. În primul caz, o conexiune autonomă se realizează împreună cu o alarmă auto. Această schemă de conectare este utilizată în acest caz dacă vehiculul este caracterizat de absența unui sistem de securitate. În acest caz, dispozitivul poate fi conectat la mașini cu turbocompresor sau atmosferică, motorină sau benzină. Funcționarea unui astfel de modul poate fi efectuată cu o transmisie automată sau manuală.

Instalarea unui autoblocare poate fi efectuată de un maestru fără experiență adecvată datorită simplității sale această procedură. În acest scop, se folosește un modul de blocare automată, precum și o unitate cu șenile de imobilizare. De asemenea, puteți utiliza o alarmă auto care are această funcție. Dacă apare necesitatea instalării sistemului de autoblocare, puteți contacta specialiștii pentru ajutor.

Dezarmarea sistemului de la funcția de blocare automată

O caracteristică distinctivă a circuitului de pornire automată a motorului diesel este conexiunea suplimentară a circuitului de control al bujiei incandescente. În acest caz, când unitatea de pornire automată intră în complexul de securitate, blocarea automată a alarmelor este inițial dezactivată automat, iar apoi contactul și demarorul sunt activate. La instalarea unității de rulare autonomă, dispozitivul antidemaraj este inițial îngrijit, iar după aceea modulul alimentează circuitul de aprindere și de pornire.

Ocolirea imobilizatorului standard este o operațiune destul de importantă în timpul instalării modulului de pornire automată. Acest lucru se datorează faptului că una dintre funcțiile sistemului antifurt este de a sparge circuitul electric (sau mai multe dintre ele). De aceasta depinde pornirea motorului vehiculului. De aceea, în perioada de instalare, este instalat un bloc care are un microcircuit digital. Cu ajutorul acestuia, conflictele dintre unități precum dispozitivul antifurt și pornirea automată sunt eliminate. În majoritatea cazurilor, aceasta este o cheie de contact de rezervă. Cipul de dezactivare a imobilizatorului este instalat în el.

Indiferent dacă principiul de control automat sau de la distanță are un sistem de pornire automată, acesta se caracterizează printr-o schemă de funcționare identică. La ora stabilită sau în perioada de recepție a comenzilor de la telecomandă sau de la un telefon mobil, curentul electric este furnizat circuitului de aprindere din modulul de pornire automată. După aceea, nivelul presiunii uleiului în conductă este restabilit în două secunde. La următoarea etapă a funcționării echipamentului, pornirea este pornită.

Aproape toate sistemele de securitate sunt echipate cu un sistem automat de blocare a motorului. Cu ajutorul lor, posibilitatea furtului auto este limitată.

Unele sunt făcute cu modificări minore, asta nu înseamnă că mă repet, ci doar încerc să anticipez întrebări puerile de autoinstalare. Toate aceste circuite sunt controlate cu contactul pornit! Dacă acest lucru nu este nou sau simplu pentru cineva, atunci este posibil să nu îl citiți.

Prima schemă este aplicația clasică a unui releu pentru autoblocare sau autoblocare. Se presupune blocarea celui mai simplu circuit de aprindere.

Pentru a controla releul de blocare, puteți utiliza un buton secret, o pereche de magnet de stuf.

A doua schemă o repetă aproape complet pe prima. În acesta, sau un control standard, emite un semnal de control de polaritate pozitivă atunci când contactul este pornit (de exemplu, un semnal de alimentare pe geamul electric sau geamul spate încălzit). Folosind acest circuit, puteți controla de la firul înregistratorului de bandă radio la antena activă. Singurul dezavantaj este că reportofonul trebuie să fie întotdeauna în stare bună de funcționare, iar panoul detașabil nu trebuie uitat acasă.

A treia schemă este o altă clonă a primelor două. Primul releu din diagramă funcționează pe principiul autoblocării și controlează al doilea releu, care îndeplinește funcția principală de blocare a motorului oricărui circuit independent de contact. Aici puteți utiliza și comenzi standard sau de altă natură (în special, un magnetofon radio), dar trebuie să adăugați o altă diodă, ca în a doua diagramă.

Această schemă este, de asemenea, legată de cele de mai sus. Aici este controlat semnalul de la sol și, prin urmare, sunt necesare două relee. Dacă există dorința și capacitatea de a utiliza un buton standard, atunci veți avea nevoie de o diodă de decuplare în circuitul butonului.

Blocajul inițial de pornire este acționat de un bip. Starea este aceeași ca și pentru mașinile străine, când contactul este oprit, bipul nu funcționează. Când utilizați acest circuit, bipul nu funcționează după pornirea contactului. După ce faceți clic pe semnal, puteți începe. După start, bipul începe să funcționeze. Sunt posibile opțiuni de control de la alte organe ale vehiculului. Releele superioare și inferioare din dreapta pot fi mici.

Această schemă simplă vă permite să faceți blocare suplimentară (blocare) a motorului utilizând un senzor de deplasare / accelerație pe un sistem de pornire de la distanță. Sistemul de alarmă Star Line B9 a fost selectat pentru instalare. Blocarea este activată automat de pe canalul de semnalizare imediat după oprirea contactului sau la armare. Activarea după oprirea contactului este convenabilă deoarece acest semnal nu poate fi scanat sau blocat prin difuzare radio. Astfel, motorul poate fi pornit, dar după începerea mișcării se va opri. Dezactivarea blocării a fost utilizată de la butonul standard, dar cu contactul oprit. Există unele inconveniente în acest sens. Dacă motorul este pornit de la pornire automată, atunci înainte de a începe mișcarea este necesar să îl opriți sau dacă motorul se oprește din orice motiv, apoi, după oprirea contactului, apăsați butonul de deblocare. Aici trebuie să sacrificați fie comoditatea, fie proprietățile de securitate ale complexului. Dezactivarea blocării se poate face cu un buton secret separat sau cu o pereche de magnet de stuf.

Circuitul de aprindere la unitatea de comandă a motorului a fost blocat. Cu un scurt semnal de la senzor, motorul s-a oprit și tabloul de bord s-a aprins și a putut fi pornit imediat și totul s-a repetat la începutul mișcării. Blocarea altor circuite este posibilă.

Acest circuit folosește și un senzor de mișcare sau un senzor de șoc. Propus de tehnicianul Ultra Star, Mihail Chausov. Acest circuit utilizează principiul autoblocării releului (ca în primele diagrame ale acestui articol), dar ieșirea senzorului către controlul motorului în sine este blocată. În general, repetă schema anterioară cu diferența de utilizare a releelor \u200b\u200bconvenționale și polarizate.

Textul cu comentarii este de asemenea de la Vladimir.

CALIFICARE.

Când contactul este oprit, LED-ul începe să clipească simulând funcționarea alarmei mașinii. Când contactul este pornit, LED-ul se stinge fără a distrage atenția șoferului.

BLOCARE CU CONDENSATOR.

Când comutatorul de comutare S este pornit, un condensator suplimentar C BL este conectat în paralel cu condensatorul de stingere a scânteii Cp, care evită contactele întrerupătorului și reduce energia scânteii din sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu pornește”. Este aproape imposibil să detectați o conexiune suplimentară prin metoda de apelare. Lipsa blocării: arderea contactelor întrerupătorului dacă clientul a uitat să dezactiveze blocarea.

BLOCARE CU RESISTOR

Când comutatorul de comutare S este pornit, un rezistor suplimentar (8 ... 12 Ohm) este conectat în paralel cu contactele întrerupătorului, ceea ce reduce puterea energiei scânteii din sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu pornește”. Lipsă de blocare: încălzirea rezistorului (10 ... 15 W) dacă lăsați contactul pornit pentru o perioadă lungă de timp (în caz de deturnare nereușită), este necesar un radiator de rezistență.

BLOCARE CU TIMER

Când comutatorul de comutare S este pornit și când contactul este pornit, condensatorul C1 (10 μF) este încărcat prin rezistorul R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). La 5 ... 10 secunde după pornirea contactului, cheia tranzistorului VT1 se deschide și releul este activat, deschizând (închizând) circuitele vitale ale sistemului de aprindere.

BLOCAREA MOTORULUI LA MUTARE

Cu ajutorul senzorului de mișcare, sunt selectate impulsuri din tahometru, care sunt acumulate fie de contor, fie de integrator și pornesc releul executiv. Bobina unui releu de dimensiuni mici (de exemplu RES15) fără carcasă este utilizată ca element sensibil al senzorului. Bobina este instalată lângă cablul vitezometrului lângă atașamentul său la tabloul de bord (cu capătul pe peretele din spate al unității). Rezistorul R1 (0,1 ... 1 kOhm) determină sensibilitatea senzorului.

BLOCARE FARA TUMBLER

Dacă contactul nu este autorizat, releul Kbl va porni folosind un cronometru după 5 ... 10 secunde (constantă de timp R3C2), care va bloca contactul. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, cu contactul pornit, apăsați comutatorul de limită corespunzător, de exemplu, o frână de mână sau o frână. Aceasta va bloca cronometrul și contactul nu va fi oprit. Când contactul este oprit pentru o perioadă scurtă de timp, temporizatorul este blocat de condensatorul de stocare C1. Când contactul este oprit pentru o lungă perioadă de timp, circuitul revine automat la modul de blocare. Dezavantaj: când contactul este pornit, este posibil să ocoliți încuietoarea trecând prin toate întrerupătoarele de limită.

Iată o diagramă a versiunii vechi Noua versiune este protejată de deconectare de un magnet mare, există și o versiune mai protejată, unde locul pentru magnet este punctul.

În modul de securitate, dispozitivul blochează motorul cu contactele normal deschise ale releului extern. Modul de securitate este indicat de un LED aprins sau intermitent. Pentru a debloca motorul, este suficient să țineți un magnet în locul în care dispozitivul este instalat la o distanță de cel mult doi centimetri, în timp ce LED-ul se va stinge și motorul va fi deblocat timp de 25 până la 40 de secunde, dacă contactul nu este pornit în acest timp, motorul va fi blocat automat. După oprirea contactului, blocarea se activează automat după 25 - 40 de secunde.

Date tehnice

Se recomandă instalarea sub panouri de plastic într-un loc convenabil pentru deblocare pe partea șoferului. Montat sub panou pe o fixare dublă. Confortul constă în faptul că puteți atașa încuietoarea fără a scoate panourile, în spații destul de înguste. Dacă LED-ul nu este instalat, blocarea nu se lasă.

Câteva mâncăruri din ultima schemă: De fapt, pentru un număr mare de mașini diferite, instalarea nu a devenit rapidă. Alegerea locației de instalare ar trebui să fie convenabilă pentru șofer și să nu existe obiecte metalice în apropiere. În caz contrar, domeniul magnetului este redus. Au fost aduse o serie de îmbunătățiri. A devenit imposibil să scoateți dispozitivul cu un magnet mare.

Următoarea schemă o repetă pe cea anterioară în sensul muncii.

Tocmai am eliminat tot ceea ce privește indicația modului în care se află blocarea. Și comutatorul de stuf în sine, sau pur și simplu spune că firele l-au luat în afara plăcii. Placa a devenit mai mică, iar comutatorul reed din cutie poate fi acum instalat în locuri mai înguste. Și indicația rămâne - chiar faptul că motorul pornește sau nu.

Acum puteți utiliza butonul extern în locul comutatorului Reed. Sau utilizați butonul OEM. Dar înapoi la comutatorul Reed. Cu foarte mult timp în urmă mi s-a spus că, deplasând un magnet mare în jurul interiorului mașinii, puteți dezactiva accidental încuietoarea. Da, este, deși este cu siguranță amuzant să vezi un hoț de mașini cu un magnet mare șamanizând în mașină. Și totuși, dacă conectați câteva comutatoare reed la firul conectat la rezistorul R3 și conectați cel de-al doilea fir de comutatoare reed suplimentare la pământ. Mai mult, pentru a plasa întrerupătoare suplimentare în jurul celui principal, atunci va fi posibil să se oprească cu un magnet mare dacă conduceți foarte încet de-a lungul locului de instalare și chiar într-o anumită direcție.

Cum se utilizează butoanele originale pentru a controla blocarea. De fapt, nu toate și nu întotdeauna puteți utiliza butoanele standard. Este clar că acestea activează sau dezactivează consumatorii și funcțiile din mașină. Dar toate funcționează, de regulă, cu contactul activat (cu excepția includerii dimensiunilor, dar acest buton / comutator nu va funcționa pentru noi). În restul timpului, practic pe toate firele butonului, puteți vedea semnalul de la sol și nu se întâmplă nimic la comutare. Prin urmare, trebuie să stabilim ce contacte sunt închise sau deschise pe buton. Apoi, asamblez de obicei următorul circuit din două relee mici.

Când contactul este oprit, două relee suplimentare de dimensiuni mici deconectează butonul de la cablajul standard și acest buton poate fi utilizat pentru a controla blocarea.

Un alt punct pentru creșterea secretului este creșterea valorii rezistorului R3 la 5,7kOhm. În acest caz, pentru a debloca, va fi necesar nu numai să apăsați rapid butonul sau să aduceți magnetul la comutatorul Reed, va trebui să țineți apăsat butonul sau magnetul pentru mai mult de o secundă.

O altă schemă s-a născut din prima opțiune.

Algoritmul de lucru este similar. Diferența este că contactul de intrare G trebuie scurtcircuitat la masă. Mai mult, dacă acest contact rămâne conectat la masă, dar contactul este oprit, sistemul va activa blocarea după cum era de așteptat după aproximativ 40 de secunde. Și pentru a debloca, trebuie mai întâi să deconectați contactul de la sol și să aplicați din nou masă la acesta. Comanda poate fi un buton, un buton standard, un comutator reed cu orice stare de contact. Dacă utilizați butonul standard așa cum este descris mai sus, atunci va fi necesar un releu suplimentar pentru a vă deconecta.

Și vreau să menționez și un punct, există un site excelent pentru vânzări de mașini în Ekaterinburg, dar acolo nu puteți cumpăra doar o mașină, ci și faceți publicitate pentru vânzare. Mii de pasionați de mașini vor vedea anunțul dvs.

În acest articol, voi încerca să evidențiez punctele asociate blocării competente a motorului și nu din punctul de vedere al corectitudinii pauzelor în circuitele electrice din mașină, ci din punctul de vedere al rezistenței la deturnarea încuietorilor în sine, adică vom vorbi despre cum să stoarceți maximul dintr-o alarmă obișnuită în termeni de încuietori. Dar mai întâi - clarificările necesare pe această temă - istoria problemei poate fi utilă pentru majoritatea.

Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care acestea, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important - vreau să spun - în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafurilor. Prima funcție constă în notificarea directă a proprietarului și a altor persoane cu privire la astfel de încercări, iar a doua este prevenirea, bine, eliminată, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Iată despre asta, despre blocare și să vorbim mai detaliat.

Sa întâmplat din punct de vedere istoric că majoritatea covârșitoare a alarmelor utilizează relee ca actuatoare. Acesta este motivul pentru care motto-ul piratatorilor din toate timpurile și popoarelor de astăzi sună așa - „Căutare la releu”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are cabluri speciale pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice, sunt plasate în corpul unui releu auto standard (așa cum se poate vedea în fotografie, Fig. 1), împreună cu un circuit de control care face naveta conform comenzilor codate care vin de la unitatea de alarmă fie printr-un fir special, fie în general fără fir, ci prin circuite comutate sub forma unui semnal codat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „umplute”, este posibil să se organizeze astăzi cele mai secrete și mai greu de neutralizat încuietori, deoarece prezența lor în mașină nu dă nimic departe, iar piraterii trebuie să fie foarte calificați pentru a găsi astfel de bug-uri mici într-o mașină modernă. literalmente umplute cu diverse dispozitive și cabluri electrice. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocări obișnuite ale releelor. Dar dacă aveți mijloacele - pentru a vă proteja mașina împotriva furtului, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această frumoasă soluție au reușit să ofere instalatorilor o soluție suficient de eficientă pentru a combate furtul - un releu de blocare controlat de cablajul standard al mașinii (sau chiar de radio) ...

De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista piraterilor mai mult de câteva minute. Iar motivul rezidă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalării în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție în timpul lor funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele pentru acesta a fost inventat ofensator - „auxiliar”. „Bravo”, bineînțeles, ce spuneți - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ce le este atribuit de aceștia pentru a implementa acest lucru încă departe de auxiliar, dar aceeași funcție de semnalizare de bază, împreună cu notificarea.

Ei bine, să vedem - ce se poate face pentru a remedia situația cu „puțin sânge”. Pentru a „arunca o privire”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi de blocare a motorului sunt folosiți în sistemele moderne de siguranță ale mașinilor.