Skoda Yeti cu tracțiune automată pe patru roți. Transmisie Haldex V AWD: a cincea spate

Yeti este un SUV cu tracțiune față sau integrală din segmentul compact și, în combinație, prima mașină cu un „format similar” din istoria producătorului de automobile ceh Skoda, care combină organic caracteristicile crossover-urilor și minivan-urilor. .

Principalul public țintă al celor cu cinci uși sunt oamenii de familie cu unul sau mai mulți copii, cu un venit peste medie, care prețuiesc, în „calul de fier”, în primul rând designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea.. .

Yeti se bazează pe o platformă cu tracțiune față numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută de la multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, prima generație Tiguan este încă cea mai apropiată relativă de crossover-ul ceh). Mașina are o structură de corp de susținere, în structura portantă a cărei oțeluri de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă.

Siguranță

Este de remarcat faptul că încă din 2009 mașina a devenit un „rotund excelent”, conform rezultatelor testelor europene de impact Euro NCAP, câștigând maximum „5 stele”.

Dar trebuie avut în vedere că mașina de testare a fost „în baza europeană”, adică. echipat cu șapte airbag-uri și tetiere frontale active, în timp ce numărul maxim de airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două dintre ele în „bază”).

Primul crossover din istoria producătorului de automobile ceh s-a „născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc la Salonul Auto de la Geneva...

În septembrie 2013, Skoda Yeti restilizată a apărut în toată splendoarea la standurile Salonului Auto de la Frankfurt în fața comunității mondiale.

Ca urmare a reînnoirii, SUV-ul și-a schimbat serios aspectul (dar în special - fața completă, după ce a primit unități de faruri mai restrânse în loc de optica rotundă recunoscută), a dobândit mici metamorfoze în cabină, „înarmată” cu un nou motor prietenos cu mediul și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări pe tot terenul numită Outdoor.

SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” în serie la începutul anului 2018 - a fost înlocuit cu un nou SUV numit Karoq.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși un participant întârziat la „boom-ul crossover”, dar s-a „încadrat pe piață” cu succes și chiar s-a distins printr-o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, surprinde placut prin plierea originala a caroseriei „minivan”, precum si cu un interior ergonomic, practic si functional.

În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-au jucat „ascendența germană” și, în general, buna reputație a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.

Pe piața rusă, Skoda Yeti a avut o perioadă foarte grea, deoarece are concurenți mai mult decât destui. Cele mai evidente dintre ele sunt: ​​Subaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta... segmentul SUV-urilor compacte, ca dimensiuni este mai comparabil cu SUV-urile subcompacte. .

Exterior

În afară, „Yeti” poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod deosebit ca un SUV cu drepturi depline - mașina cu contururile sale seamănă mai degrabă cu „tocurile” comerciale. Însă originalitatea este calul principal al modelului cu cinci uși, pentru că acesta este ceea ce atrage privirea, fără a provoca nicio respingere, iar la o examinare mai atentă, începe să surprindă deloc prin farmecul său ingenu.

Crossover-ul pre-styling este incredibil de ușor de recunoscut, mai ales din față - prezintă o „față cu patru ochi” cu faruri de ceață rotunde care se împerechează direct cu optica capului.

După upgrade, Skoda Yeti a pierdut această „poftă”, atașând echipamente de iluminat reținute și faruri de ceață în față, situate în locurile lor tradiționale - pe părțile laterale ale părții inferioare a barei de protecție.

În plus, mașina reproiectată oferă mai multe bare de protecție unghiulare, stopuri cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și o nișă trapezoidală pentru plăcuța de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).

Pe deasupra, SUV-ul restilizat poate fi găsit în două versiuni - City și Outdoor.

Modificarea „urban” se distinge prin barele de protecție și muluri vopsite în culoarea caroseriei și propria linie de jante din aliaj, în timp ce cea „suburbană” are decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsită de-a lungul perimetrului caroseriei și pseudo-protecție față (adică o căptușeală argintie pe bara de protecție).

După cum se spune „nu există tovarăși pentru gust și culoare” - unora le place „Yeti”, altora provoacă sentimente conflictuale, în timp ce alții sunt pur și simplu înspăimântați de originalitatea sa.

Și, s-ar părea - ce dezavantaje semnificative pot exista într-o astfel de mașină „practică”? Cu toate acestea, ele sunt și foarte semnificative:

• Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid pe locurile ciobite - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona \ u200b \ u200bpasajele roților din spate și pe toate cele patru uși. Tocmai din acest motiv se recomanda spalarea masinii cat mai des, dar mai ales in perioada de iarna dupa circulatia pe strazile tratate cu reactivi.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, siglele de pe capotă și hayon încep să se dezlipească de pe crossover, iar cromul se întunecă și el.

• Departe de o aerodinamică ideală, ceea ce face din acest SUV un „noroi” teribil: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor sunt stropite rapid cu noroi (limitând vizibil vederea), precum și hayonul, luneta. si bara de protectie.
• Parbriz și faruri „delicate”. Lobovik este rapid suprascris și zgâriat, iar cipurile apar pe el foarte ușor, în timp ce farurile devin tulbure.

Greutate și dimensiuni

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși în ceea ce privește dimensiunile este chiar inferior multor modele din categoria subcompacte): lungimea sa se încadrează în 4222 mm (din care ampatamentul „se extinde” până la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.

Garda la sol a vehiculului de teren este de 180 mm, în timp ce dimensiunea ecartamentului față și spate este de 1541 mm, respectiv 1537 mm.

În ceea ce privește greutatea proprie și greutatea completă, acești indicatori pentru mașină depind de modificare:

Interior

În interiorul lui Skoda Yeti domnește minimalismul gânditor - interiorul mașinii arată bine calibrat și surprinzător de „maturat”, dar deranjează prin reținere excesivă și chiar întuneric.

Adevărat, un astfel de design neremarcabil este mai mult decât compensat de ergonomie impecabilă, materiale solide de finisare și calitate bună a construcției - așa cum se spune, totul aici este inteligent și totul este pe carcasă, dar plictisitor.

La scaunul șoferului - ordine academică: în jurisdicția directă a „pilotului” există „instrumentație” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice, precum și „fereastra” computerului de bord între ele, precum și ca un volan cu trei spițe.

În versiunile inițiale, „volanul” este extrem de simplu ca aspect și lipsește orice dotări suplimentare, dar la nivelurile de echipare „avansate” se laudă cu multifuncționalitate, un relief mai dezvoltat cu maree în zona de aderență și decor cromat și lucios.

În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un radio cu două DIN cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale sistemului de aer condiționat.
Un pic de „eleganță” în versiunile scumpe este exaltată de ecranul tactil color de 7 inchi al complexului multimedia, sub care se află un bloc vizual al unui „climat” cu două zone și cinci butoane de control pentru funcții secundare.

În general, în salonul Yeti este dificil să găsiți greșeli în orice, cu toate acestea, și aici există aceeași „zbură în unguent”:

• Vizibilitate slabă - stâlpii A largi și scaunul jos îl obligă pe șofer să-și răsucească activ capul în lateral, mai ales atunci când manevrează la intersecțiile cu treceri de pietoni.
• În general, calitatea de construcție a mașinii este bună, cu toate acestea, panourile de plastic ale lonjeroanelor și tavanul încep să „geme” pe nereguli chiar și cu un kilometraj redus.
• Interior „rece” (mai ales – în versiunile cu motoare cu volum redus), sau mai exact – o încălzire lungă. Când înghețul este sub -20 ° C la relanti, este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a încălzi „apartamentele”, în timp ce în interior mai mult sau mai puțin cald devine numai după începerea mișcării.
• Și, de asemenea, încălzirea neuniformă a decorațiunii interioare: de exemplu, poate fi fierbinte în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă este confortabil pentru picioare, atunci ferestrele încețoase vor depăși și dacă trebuie să oferiți căldură normală. locuitorii celui de-al doilea rând, cei din față se vor simți ca în „Sahara”...

În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiul său - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Călăreții din față se bazează pe scaune cu profil ergonomic, cu role de sprijin laterale pronunțate, căptușeală densă și o gamă largă de ajustări (inclusiv înălțimea).

În „bază” mașina nu are dotări suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există o cotieră centrală față, precum și încălzire, acționare electrică și memorie pentru scaun.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cea cu cinci uși are o canapea cu o formă și umplutură optime, împărțită în trei părți, precum și o rezervă solidă de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elemente de confort - „galeria” se mișcă în direcția longitudinală în intervalul de 15 cm și are un spătar reglabil în unghi de înclinare (în patru poziții fixe), mesele pliante ies în exterior în exterior. scaunele din față și deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podea tunel central...

Dar asta nu este tot - la nivelurile de echipare „de sus”, transformarea interiorului vă permite să faceți mașina cu patru locuri prin îndepărtarea părții centrale înguste a canapelei și mutarea scaunelor laterale mai aproape unele de altele.

Dacă luăm în considerare cifrele „uscate”, atunci în ceea ce privește capacitatea internă, SUV-ul compact are următorii indicatori:

Compartiment pentru bagaj

La prima vedere, poate părea că în ceea ce privește capacitatea de transport, Skoda Yeti pur și simplu nu are cu ce să se laude - mașina are un volum destul de modest, dar are o formă aproape obișnuită a portbagajului, care, pe lângă toate, este aromatizat cu plase de prindere si carlige practice.

În starea sa normală, este capabil să găzduiască 322 de litri de bagaje (sub raft), dar al doilea rând care se deplasează „de-a lungul saniei” vă permite să creșteți această cifră la 405 litri.

Dar, mai ales, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este pliată în trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi demontate complet (atât complet, cât și în părți), precum și scoateți mica „roată de rezervă” cu unelte și deșurubați cachetele de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi fi de 1760 de litri și obțineți o zonă de încărcare uniformă.

Și asta nu este tot - pe unele Yeti puteți găsi un scaun din față cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați articole de până la 2,5 metri lungime în cabină.

Specificații

Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de unități de putere:

• STI „turbo four” pe benzină (instalat implicit pe versiunile pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care dezvoltă 105 cai putere la 5000 rpm și 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
• MPI „aspirat” pe benzină de 1,6 litri (1598 cm³) (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri în linie, sistem „putere” distribuit, tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor și 16 supape, care generează 110 CP. la 5800 rpm și 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
• Un motor pe benzină TSI de 1,4 litri (1395 cmc) cu bloc din fontă, turbocompresor compact, injecție directă, schimbătoare de fază la admisie și sincronizare cu 16 supape, producând 125 CP. la 5000-6000 rpm și 200 Nm de cuplu la 1400-4000 rpm.
• 1,8 litri (1798 cc) TSI „patru” cu turbocompresor, alimentare directă cu combustibil, sincronizare variabilă a supapelor și sincronizare DOHC cu 16 supape, care produce 152 CP. la 5000 rpm și 250 Nm de potențial de rotație la 1500 rpm.
• Singurul motor diesel - 2.0 TDI (1968 cm³) cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de ulei în două trepte și o distribuție cu 16 supape, producând 140 CP. la 4000 rpm și 320 Nm de cuplu la 1750 rpm.

Skoda Yeti are, de asemenea, o gamă largă de cutii de viteze:

• Motorul atmosferic combină „mecanica” cu 5 trepte sau „automat” hidromecanic cu 6 benzi.
• Turbocompresoarelor de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 game cu ambreiaje „uscate”.
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe cutia de viteze robotizată de necontestat DSG cu șase trepte cu discuri „umede”.

La modificările crossover-ului cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată doar o transmisie cu tracțiune față, în timp ce doar un sistem de tracțiune integrală „construit” pe baza unui ambreiaj Haldex controlat electronic (la pre -modele de stilizare - a patra generatie, iar pe cele actualizate - a cincea).

Apropo, în compania însăși, tracțiunea integrală Yeti este numită permanentă și au parțial dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o preîncărcare mică (trimite 10% din forță către roțile punții din spate) , iar dacă situația rutieră se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50 % din moment.

În general, Skoda Yeti se poate lăuda cu motoare destul de fiabile, care sunt capabile să parcurgă 200-300 de mii de km înainte de revizie.

Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost fără probleme:

Toate motoarele turbo pe benzină sunt furnizate cu un lanț de distribuție - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 mii km. În același timp, ele se caracterizează printr-o astfel de problemă, cum ar fi săritul lanțului peste dinții angrenajului din cauza întinderii și conivența unui întinzător nereușit, care în cele mai nefavorabile circumstanțe poate duce la repararea „inimii” cu supape îndoite. .

Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-fours” sunt vibrațiile neplăcute la ralanti, pretenția de calitate a combustibilului, „consumul de ulei” crescut și încălzirea îndelungată în înghețuri severe.

SUV-ul „aspirat”, singurul din gamă, nu provoacă mari probleme, dar necesită reînnoirea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 mii km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate avea un consum mare de ulei, dar, de regulă, acest lucru se rezolvă prin înlocuirea etanșărilor arborelui cu came.

În ceea ce privește turbodieselul 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare sub capota lui Yeti. Adevărat, garanția vieții sale lungi și fericite este motorina de înaltă calitate: în acest caz, injectoarele scumpe și pompele de combustibil de înaltă presiune vor dura cel puțin 100 de mii de km. Cureaua de distribuție poate „trece” aproximativ aceeași cantitate, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.

Transmisiile manuale instalate pe crossover sunt fiabile și nepretențioase, fără a provoca plângeri speciale. De regulă, acestea pot necesita o anumită intervenție numai cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențial, scurgerile de etanșare și ambreiaj. Conform reglementărilor, uleiul din cutia de viteze manuală a celui cu cinci uși este umplut pe toată durata de viață, dar este recomandabil să îl reînnoiești la fiecare 60 de mii de km.

Din neplăcut - în înghețuri severe, transmisiile „manuale” au probleme cu includerea primelor două trepte, care se rezolvă prin încălzire timp de 5-10 minute la relanti.

Clasicul „automat” cu 6 trepte este bun și pe vehiculul de teren ceh: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheață; în al doilea rând, cu o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 60-80 mii km), poate servi întreaga viață a mașinii.

Robotul DSG7 cu ambreiaje uscate este unul dintre punctele slabe ale lui Skoda Yeti, mai ales la primele modele. Nu numai că provoacă neplăceri cu munca „sacadată”, dar nici nu diferă într-o resursă crescută - locurile sale cele mai problematice sunt blocul „mecatronică” și ambreiajul, care se pot „epuiza” după 20-30 de mii de km.

Cutia de viteze „umedă” DSG6 este mult mai fiabilă și, cu întreținerea la timp (schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de km), nu va cauza probleme serioase proprietarului.

Atacul general al roboților DSG este că nu sunt foarte pasionați de înghețurile rusești - pentru conducerea normală în sezonul rece este necesară cel puțin o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la relanti.

În caz contrar, în modul „Drive”, vibrațiile neplăcute și loviturile pot fi enervante și o eroare a sprâncenelor pe ecranul computerului de bord.

Modificările SUV-ului cu tracțiune integrală sunt echipate cu un ambreiaj Haldex - principalul lucru aici este să reînnoiți uleiul la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, pompa electrică de rapel poate eșua, a cărei reparație va costa destul de mult. penny.

În general, crossover-ul ceh demonstrează un potențial off-road bun - este capabil să arate căi pe care mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu pot ajunge și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic care distribuie cu pricepere momentul, funcționează cu preîncărcare și funcționează. fără întârziere.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:

Şasiu

Standardul „Yeti” este echipat cu suspensii independente:

• în față, este folosit un design de tip MacPherson cu brațe inferioare,
• în spate - un sistem multi-link cu unul longitudinal și trei brațe.

„În jur” - cu arcuri elicoidale și bare anti-ruliu.

În ceea ce privește șasiul, aici crossover-ul poate fi considerat un „student excelent rotund” - ține o linie dreaptă cu beton armat, chiar dacă asfaltul este deteriorat de pistă. Pentru mulți, „hodovka” acestei cinci uși va părea inițial puțin aspră, deoarece transmite excesiv simțurilor profilul drumului, dar aproape toată lumea o recunoaște în cele din urmă ca fiind cu adevărat confortabilă - suspensia face față tuturor gropilor mari și nu permite balansarea pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este cea mai mare rezistență: nu provoacă probleme și nu necesită intervenții serioase, chiar și la kilometraj mare. Cu excepția cazului în care numai la virajul de 70-100 de mii de km, barele stabilizatoare vor trebui înlocuite și nimic mai mult.

Direcție

Indiferent de configurație, "Yeti" este echipat cu direcție cu cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic.

Manevrabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: se transformă perfect, chiar și în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrezi cu încredere în traficul dens al orașului și să eviți cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.

În plus, mașina are o setare aproape perfectă a amplificatorului de putere - volanul său este ușor, dar informativ.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt aplicate pe toate roțile mașinii, dar dacă pe puntea spate sunt convenționale, atunci pe puntea față sunt ventilate, cu etrier flotant cu un singur piston.

Cele cinci uși și frânele nu merită nicio plângere - fac față destul de eficient sarcinilor care le sunt atribuite.

În ceea ce privește fiabilitatea, aici nu există probleme speciale, cu excepția faptului că la fiecare 30-40 de mii de km merită schimbarea plăcuțelor de frână față și la fiecare 80 de mii de km - cele din spate (dar acestea sunt consumabile).

Preturi si echipamente

Pe piața secundară rusă, puteți găsi multe opțiuni Skoda Yeti acceptate cu o gamă largă de prețuri, iar cele mai comune mașini sunt cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu tracțiune față, în timp ce opțiunile diesel, dimpotrivă, sunt extrem de rare.

Crossover-urile din primii ani de producție sunt oferite la un preț de ≈400 de mii de ruble, versiunile cu un turbodiesel vor costa de la ≈600 de mii de ruble, iar modificările cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri pornesc la ≈450 mii de ruble *.

Dacă doriți o mașină restilizată, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin ≈ 500 de mii de ruble pentru o versiune de putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o versiune cu un motor 1.8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți de la ≈700 de mii de ruble *.

Cele mai „proaspete” copii ale vehiculului de teren nu pot fi cumpărate mai ieftin de ≈800-850 de mii de ruble pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „top-end” va trebui să plătiți de la ≈1,2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește dotarea, în „bază” Skoda Yeti are:

• două airbag-uri frontale;
• șine negre de acoperiș;
• servodirectie electromecanica;
• geamuri electrice pentru ușile din față;
• sistem de transformare interior VarioFlex;
• aer condiționat;
• roți de oțel de 16 inci;
• incalzire si actionare electrica a oglinzilor exterioare;
• torpedo racit;
• pregătire audio cu patru difuzoare;
• încălzirea electrică a duzelor de spălare.

Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „gustoasă” (cu toate acestea, acestea ar putea fi echipate cu cel mai mare număr de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• climatizare cu două zone;
• jante din aliaj de 17 inchi;
• Cruise control;
• scaune fata incalzite;
• patru geamuri electrice;
• sistem audio cu opt difuzoare;
• volan multifunctional cu teaca din piele;
• faruri de ceață;
• sistem de stabilizare (ESP);
• funcția de ajutor la pornirea dealului;
• Faruri LED din spate.

* de la începutul anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de versatilă, care cu greu poate fi numită fără ambiguitate o familie, un tânăr sau un bătrân. Acesta este un crossover confortabil și funcțional, cu motoare „agile”, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare interioară, permițând mașini puțin mai convenționale și nu deranjează cu probleme serioase.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare pur urbană sau călătorie pe distanțe lungi pe autostradă, atunci aproape orice versiune a acesteia este potrivită aici, totuși, pentru excursii off-road (deși cu greu poate fi numită astfel), alegerea este limitată doar la modificari cu motoare 1.8 TSI si 2.0 TDI.pentru ca doar acestea au sistem de tractiune integrala. Aceleași versiuni vor fi cele mai preferate pentru cei cărora le place condusul dinamic, deoarece au cele mai bune indicatoare de putere.

Dacă fiabilitatea este o prioritate, cel mai bine este să acordați atenție fie mașinilor cu transmisie manuală sau automată, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.

5 (100%) 2 voturi

Skoda Yeti este un crossover compact de la o companie cehă, care este la mare căutare în rândul șoferilor ruși datorită prețului său accesibil și caracteristicilor tehnice bune. Printre avantajele modelului, se remarcă și o selecție largă de cutii de viteze, motoare, există tracțiune față și pe patru roți. Yeti are caracteristici bune pentru off-road datorită conplomerilor minime, a tracțiunii integrale conectate și a unei garde la sol de 180 mm. Mai mult, potențialii proprietari pot alege dintre două versiuni: una pentru oraș, și a doua pentru off-road (Outdoor), diferențele sunt în prezența plasticului de protecție în jurul corpului. Avantajele modelului includ manevrabilitate excelentă, dinamică interesantă și consum redus de combustibil.

Printre deficiențe, se remarcă dimensiunea compactă (va fi înghesuită pentru șoferii înalți peste 190 cm) și un portbagaj mic.

Dacă vă plac mașinile Skoda, dar aveți nevoie de o mașină mai spațioasă și mai încăpătoare, cu tracțiune integrală, la același preț, atunci vă sfătuim să fiți atenți la break-urile Octavia Combi 4×4 și Octavia Scout.

Apropo, în curând va apărea pe piață un nou crossover sub numele, care ar trebui să înlocuiască Yeti.

Cutii de viteze

După cum am scris deja mai sus, crossover-ul Skoda Yeti este echipat cu o gamă de cinci transmisii:

• mecanica cu 5 trepte;
• mecanica cu 6 trepte;
• Robot cu 6 trepte DSG DQ250;
• automat cu 6 trepte.

Personal, ne interesează doar două transmisii din selecția prezentată - acesta este un automat clasic și un robot cu 6 trepte cu ambreiaj umed, deoarece ele combină nu numai confortul, ci și cel mai important, fiabilitatea. Și acum vă propunem să vorbim puțin despre fiecare dintre transmisii separat, sau mai degrabă despre ce motoare este disponibilă cutare sau cutia, precum și costul unei astfel de mașini.

Skoda Yeti cu transmisie manuală cu 5 trepte

Această cutie de viteze este disponibilă cu versiuni cu tracțiune față echipate cu motoare cu aspirație naturală.

Activ și activ în aer liber

• Motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.069.000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.151.000 de ruble.

Skoda Yeti cu transmisie manuală cu 6 trepte

Această transmisie este instalată pe versiunea cu motoare turbo.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1 214 000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.301.000 de ruble.

Skoda Yeti cu o automată cu 6 trepte

Dacă aveți nevoie de o mașină de încredere și nu contează dacă aveți tracțiune integrală, atunci această modificare este exact ceea ce aveți nevoie.

Activ și activ în aer liber

• Motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.129.000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1 214 000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.289.000 de ruble.

Skoda Yeti cu robot DSG DQ200 cu 7 trepte

Vrei un crossover economic, alegerea ta de Yeti cu un robot cu șapte viteze

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1 258 000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1 293 000 de ruble.

Skoda Yeti cu robot DSG DQ250 cu 6 trepte

Credem că aceasta este cea mai interesantă propunere, pentru că cu această transmisie, mașina poate fi deja aleasă cu un sistem de tracțiune integrală și, în același timp, un motor economic turbo.

Ambiție și ambiție în aer liber

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzina de 1,8 litri cu 152 CP. si tractiune integrala. Preț de la 1.394.000 de ruble.

De ce este de înțeles crossover-ul cu tracțiune integrală: trebuie să poată circula nu numai pe asfalt, ci măcar puțin off-road. Dar tracțiunea integrală pentru mașinile obișnuite, așa cum li se pare multor cumpărători, este o risipă de bani. E chiar asa? Ne dăm seama la terenul de antrenament din Austria, ca parte a experienței de condus Skoda 4x4.

Skoda este una dintre puținele mărci care oferă un sistem de tracțiune integrală pentru jumătate dintre modelele sale, cu excepția celor foarte compacte. Desigur, cehii au moștenit un asemenea entuziasm de la concernul-mamă Volkswagen, precum și toată „umplutura” tehnică.

Baza tuturor transmisiilor Skoda cu tracțiune integrală este ambreiajul Haldex, introdus în a cincea generație. În general, evenimentul Driving Experience a fost dedicat nu atât prezentării mașinilor, pe care le-am experimentat deja într-o versiune mono-drive, cât și sistemului actualizat 4×4.

Actualizat, deoarece nu este nimic fundamental nou în Haldex 5. Acesta este rezultatul modernizării sistemului din generația anterioară pentru a reduce greutatea și a crește viteza de operare. Dacă omitem toate detaliile tehnice, putem spune că sistemul a devenit puțin mai puțin hidraulic și puțin mai electric.

Ca și până acum, tracțiunea integrală a Skoda nu are diferenţial central, dar ambreiajul funcționează constant cu o ușoară pretensiune, transferând întotdeauna un mic procent de cuplu pe puntea din spate. Acest lucru le permite skodoviților să-și numească modelele cu tracțiune integrală Full Time - tracțiune integrală permanentă.

Principalul avantaj al sistemului bazat pe ambreiajul Haldex nu constă numai în viteza de redistribuire a cuplului de-a lungul axelor, ci și în faptul că alunecarea roții axului față principal nu este argumentul principal pentru conectarea punților din spate.

Electronica citește informații de la un număr mare de senzori, începând cu nivelul de apăsare a pedalei de accelerație și terminând cu accelerația laterală și longitudinală. În fiecare moment, se decide dacă este necesar și în ce cantitate să folosiți tracțiunea integrală, de exemplu, pentru a întoarce mașina într-o curbă bruscă, chiar dacă sub roți există asfalt uscat.

Distribuția cuplului pe axele transversale și controlată complet electronic, atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Bineînțeles, aici nu există încuietori, ele sunt imitate de sistemul ESP, frânând fiecare roată specifică dacă este necesar.

Cel mai interesant lucru este că tot acest complex face ca mașinile Skoda în condus să fie nu atât de transitabile, ci mai sigure, ceea ce a fost primul lucru pe care organizatorii evenimentului au încercat să-l arate. Deci, Octavias și Superb cu tracțiune integrală împotriva „fraților” lor cu tracțiune față.

La groapa de gunoi inundată cu apă a fost necesar să treci pe rând trei teste, trecând la fiecare cinci minute de la o mașină cu tracțiune față la una cu tracțiune integrală.

Primul exercițiu este intrarea într-o viraj blândă cu o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, o imitație a uneia dintre cele mai frecvente cauze de accidente pe o pistă de iarnă.

Totul este destul de previzibil aici. Cu o virare rapidă, dar lină, Octavia cu tracțiune față „plutește” imediat din viraj cu partea din față. Acțiunea corectivă de eliberare instantanee a accelerației sub volan este suprimată destul de brusc de intervenția sistemului ESP, care, prin frânarea roților corespunzătoare, întrerupe alimentarea cu combustibil până când mașina este complet „îndreptată”.

O conducere mai provocatoare sub o deschidere bruscă a clapetei de accelerație într-o curbă cu o rotire a volanului în ultimul moment este reflectată imediat de derapajul pupei, care este stins în mod reflex de contracăderea volanului sub adaos de hectare... dar nu, același sistem de stabilizare, de data asta dând frâne, sufocă motorul, împiedicând mașina să fie trasă de unul singur. Ca rezultat, toate aceleași corecție de direcție pentru o decelerare lină și abia apoi revenirea la cursul stabilit.

Octavia Combi cu tracțiune integrală este cu adevărat mai stabilă. Comportamentul pe un arc alunecos dispensează mișcările bruște atât din partea laterală a mașinii, cât și a șoferului. Puteți chiar să „cufundați” ușor, controlând limita de viteză prin ciripitul ESP, - sistemul intervine aici mai corect, lovind punctual roțile care alunecă. Și chiar dacă a trecut cu viteza, tracțiunea integrală Octavia alunecă mai încet și cu întregul „corp”, permițând șoferului să facă singur alegerea... nu, nu există de ales: nedeconectabil „ gulerul” de siguranță în dezvoltarea critică a demolării preia din nou controlul asupra tuturor.

Al doilea și al treilea exercițiu au fost similare. S-a propus trecerea „șarpelui” mai întâi de-a lungul orizontalei, apoi de-a lungul suprafeței alunecoase până la urcare. În ambele cazuri, totul este udat din abundență cu apă.

Superb lung și masiv, chiar și cu tracțiune față, este reticent să provoace. O încercare de a „blabla” mașina pe asfalt umed are loc ca la mișcare lentă - roțile din spate încep să alunece lin, pentru care ESP-ul apucă imediat. Dar conducerea pe o pantă foarte alunecoasă cu ocolul simultan al obstacolelor a fost dată mașinii din greu, iar șoferului - nervos.

La sistemul de stabilizare ciripit pe toată lungimea cu scăderi „sufocante” în răspunsurile la accelerație, s-au adăugat „lovituri” ascuțite asupra frânelor roților motrice ale sistemului de control al tracțiunii. Drept urmare, urcarea a fost un salt sacadat cu pericolul de a se rostogoli înapoi la picior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fie Skoda Superb Combi 4 × 4. Da, și controlul tracțiunii de aici funcționează aproximativ, dar datorită faptului că roțile din față trag dealul, iar roțile din spate împing imediat, mașina se mișcă cu intervenția ESP minimă, adică este mai lină, mai lină și... . vizibil mai rapid. În general, avantajul este clar și evident.

Pentru Skoda Yeti, organizatorii testului au pregătit altele mai serioase off-road. Deși, trebuie să spun, fără mizeria noastră nativă de noroi, acest lucru nu este cumva off-road - deci, obstacole geometrice.

Dar, pentru început, testele pe bancă ale cuplajului Haldex 5 pe un suport cu role. Aici puteți vedea clar cum are loc distribuția cuplului și viteza cu care sistemul detectează o roată „derapată”. Desigur, un rezultat pozitiv era previzibil, altfel nu ar fi fost alungați, dar să nu spunem că Yeti face față acestui exercițiu o dată sau de două ori.

Deja în condiții naturale, Yeti s-a târât cu ușurință de-a lungul munților în pantă, fără să-i pună probleme șoferului. Și depășirea celei mai abrupte coborâri, când șoferul și pasagerul din față atârnă literalmente de centurile de siguranță, a devenit principala atracție - a fost verificată funcționarea sistemului electronic de coborâre. De fapt, crossover-ul, jucându-se cu frânele, pornește singur la cea mai mică viteză posibilă - șoferul trebuie doar să decidă să elibereze toate pedalele.

Cea mai incitantă sarcină a fost depășirea „șarpelui” din interiorul râpei. Yeti, desigur, mulțumit atât de capacitatea geometrică de cros, cât și de o luptă destul de reușită cu agățarea în diagonală, cu toate acestea, când cădea pe o parte, a fost destul de înspăimântător. Faptul este că unghiul maxim de înclinare laterală pentru crossover este de 45 de grade, după care are loc o răsturnare și, desigur, nu există inclinometru în mașină. Deci, când mașina a căzut dintr-o parte în alta în cădere liberă, inima s-a scufundat puțin - a durat brusc mai mult de 45 de grade.

Cel mai ezitant Yeti a depășit urcușurile nisipoase, ceea ce l-a forțat din nou să vorbească cu o vorbă neplăcută despre munca ESP. De îndată ce începeți să dați volanul pe o ascensiune agitată cu roți care alunecă, alegând traiectoria optimă de urcare, electronica percepe instantaneu acest lucru ca o pierdere a stabilității și sufocă imediat motorul chiar și cu sistemul Off-road pornit.

Un fior curge prin corp - ce se întâmplă dacă nu funcționează? Skoda Yeti dă brusc din cap, orizontul se ridică în sus în parbriz, văd doar pământul și... Tr-tr-tr! Frânele au început să vorbească în rafale scurte de arme automate - a fost activat asistentul de coborâre la deal. Și „Yeti” alunecă încet în jos.

Electronica auto se îmbunătățește: reacționează mai rapid, funcționează mai precis. Celebrul ambreiaj cu mai multe plăci Haldex, care este un amestec ingenios de mecanică, hidraulică și electronică, nu a stat deoparte. Multe utilaje noi sunt echipate cu un ambreiaj de generația a cincea - cel mai avansat. Inclusiv noul „Skoda”.

OBIECTIVE ȘI RESPONSABILITĂȚI

Haldex este un ambreiaj controlat electronic. Instalat în fața diferențialului pe axa transversală din spate și transferă tracțiunea roților din spate - în mod natural atunci când este necesar. De exemplu, pe un drum alunecos. Sau la pornire - pentru a realiza mai eficient cuplul.

Unitatea de control Haldexom colectează date în întregul vehicul - de la senzori de motor, cutii de viteze, sisteme de frânare antiblocare și sisteme de direcție. Dând o comandă actuatoarelor ambreiajului, computerul ține cont nu doar de alunecarea roților, ci și de viteză, accelerație laterală, poziție de direcție, mișcare sub tracțiune sau deplasare. Sunt necesare atât de multe informații pentru ca transmisia cu tracțiune integrală să reacționeze în avans la situațiile de pe drum. De exemplu, cu un ambreiaj blocat, puteți transfera cuplul maxim pe puntea din spate - pentru a scoate o mașină care a lovit o suprafață alunecoasă cu roțile din față. Sau, dimpotrivă, eliminați tracțiunea de la pupa și astfel ajutați alte sisteme să prevină derapajul rezultat atunci când roțile din față alunecă.

Nu este în întregime corect să spunem că Haldex conectează puntea spate. Chiar și cu o aderență excelentă, până la 10% din cuplul curge în continuare spre pupa. Acesta este un fel de „preîncărcare”. De ce este nevoie? Astfel încât sistemul să fie întotdeauna gata și, dacă este necesar, să dezvolte instantaneu forța - la urma urmei, controlabilitatea și calitățile pe toate terenurile depind de viteza de răspuns.

Principiul de funcționare al „Haldex” nu s-a schimbat de câteva decenii, dar cu fiecare generație cuplajul a devenit mai tehnologic și mai compact, a funcționat mai rapid și mai precis (detalii - ZR, 2011, nr. 4). Discurile de antrenare primesc cuplu de la motor, iar cele conduse sunt conectate la transmisiile punții spate. La comanda electronicii, antrenările hidraulice comprimă pachetul de discuri - cu cât se prind mai puternic, cu atât mai multă tracțiune poate fi aruncată înapoi atunci când roțile din față alunecă. Iar cuplul transmis celei de-a doua perechi de roți se schimbă fără probleme.

PĂRINȚI ȘI FIII

Al patrulea Haldex a fost instalat inițial pe Skoda cu tracțiune integrală. În transmisia noilor modele, a apărut un ambreiaj mai avansat - a cincea generație. Principalele modificări au avut loc în sistemul hidraulic, care, sub controlul electronicii, comprimă și extinde discurile.

În al patrulea „Haldex” pompa electrică a creat presiunea de lucru a lichidului (până la 30 bar), iar electrovalva de control și-a limitat alimentarea la pistonul inelar, care stoarce pachetul de discuri. Cu cât supapa era ocolită mai mult fluid, cu atât discurile sunt apăsate mai strânse unele pe altele și cu atât cuplul poate fi transmis la puntea spate.

La ambreiajul de generația a cincea, pompa este echipată cu un regulator centrifugal care măsoară presiunea de funcționare necesară în sistem. La rotire, pârghiile regulatorului diverg sub acțiunea forței centrifuge și blochează canalele prin care uleiul este drenat în carter. În același timp, presiunea din sistem crește, pistonul începe să comprime discurile. Daca este necesara deblocarea ambreiajului, automatizarea reduce viteza motorului electric, manetele revin in pozitia initiala, supapele se deschid si presiunea scade.

În esență, regulatorul centrifugal a înlocuit două părți: electrovalva de control și acumulatorul necesar pentru menținerea presiunii.

Adevărat, pentru asigurare, a fost introdusă o supapă de siguranță compactă - se deschide și eliberează excesul de ulei în rezervor atunci când presiunea crește peste 44 bar.

Lupta pentru milimetri și kilograme (apropo, al cincilea Haldex este cu 1,7 kg mai ușor decât predecesorul său) este justificată doar dacă nu compromite fiabilitatea. Nu sunt sigur dacă avea vreun rost să renunț la o parte atât de importantă precum filtrul de ulei. La urma urmei, al patrulea „Haldex” a avut un filtru - iar al cincilea nu! Este puțin probabil ca discurile și alte părți rotative să înceapă să fie acoperite cu un fel de material magic care le elimină complet uzura. Și unde să mergi pentru a purta produse? „Astele” acumulate în ulei pot perturba mecanismele hidraulice delicate, iar repararea ambreiajului este costisitoare. În plus, acum se recomandă schimbarea lubrifiantului nu la fiecare 60.000 km, ci la fiecare trei ani. În acest timp, mulți șoferi conduc până la 100 de mii! Sperăm că dezvoltatorii nu au uitat de asta.

„HALDEX” ȘI COMPANIA

Pentru prima dată pe mașinile de serie, ambreiajul Haldex a apărut în 1998. A fost încercat de tracțiune integrală „Audi” și „Volkswagens” cu motoare transversale. Spre deosebire de predecesorul său - cuplaj vâscos - "Haldeks" cu controlul său electronic a aruncat mai rapid și mai precis tracțiunea pe puntea spate. Călătoria a devenit nu numai mai confortabilă și interesantă, ci și mai sigură. Din generație în generație, hidraulica și mecanica s-au îmbunătățit, electronica a devenit mai rapidă și mai inteligentă, unitatea a pierdut din masă și dimensiuni, ceea ce a făcut viața mai ușoară pentru linkeri. "Haldex" este instalat nu numai pe "Skoda" - un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic este încercat pe modelele "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land". Rover", "Volvo" ".

În 2009, modelul ceh Skoda Yeti a pătruns literalmente pe piața rusă a mașinilor crossover. El a cucerit Yeti (adică „Bigfoot”), în primul rând, cu caracteristici tehnice și confort excelente, făcând concurență tangibilă cu modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

„Yeti” în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creat pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat în concernul german, care absorbise anterior Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie să spun că ideea de a crea un SUV (și în ceea ce privește performanța de condus, Skoda Yeti este foarte apropiată de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de nicăieri. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea de automobile avea experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă că ultimul din trei sute de tancuri ușoare de producție cehă a fost eliminat în 1941 lângă Moscova).

Desigur, „Yeti” nici din exterior, nici din interior nu sugerează nici măcar de departe trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar încă nu fără un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile totale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, spațiul liber a crescut la 18. cm indică în mod clar abilități extraordinare, care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile caroseriei Skoda Yeti oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege între un SUV agresiv și un SUV pașnic. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu până la negru și verde brutal.

Paleta de caroserie Skoda Yeti:

• negru
• roșu
• Burgundia
• Maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• Alb.

Spatiu pentru bagaje si confort interior

Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și ale interiorului, a cărui înălțime este de la 1,08 m în față până la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate pliate - 410 litri, iar în poziția lor pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate de scaune al break-ului cu cinci locuri cu o dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, în care rândul este format din trei locuri separate, permite, în absența unuia central, deplasarea scaunelor exterioare una față de alta cu câte 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapă și perdea electrică, le permite pasagerilor în timpul călătoriei să facă niște afaceri care distrag atenția, de exemplu, numărând o cioară.

În general, interiorul, realizat în soluția originală în două culori, este foarte convenabil: accesoriile de putere maximă și lucruri atât de drăguțe precum o mulțime de portbagaj și torpedo pentru obiectele mici creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.

Se acordă o atenție sporită siguranței șoferului și pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de față poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale lui Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, primind cel mai înalt rating în Euro NCAP. Siguranța pasivă dispune de tehnologii ingenioase, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumini de viraj și mai mult de o duzină de alte dispozitive de asistență pentru șofer, de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.

În plus, chiar și un astfel de moment precum „interferența din spate” este luat în considerare, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt pornite automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• caroserie fiabilă, întărită cu un sistem de rigidizări calculate tehnologic;
• Mecanism de prindere scaun pentru copii Isofix;
• sistem de blocare a diferenţialelor în caz de acoperire diferită a perdelei (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punct de vedere al umplerii în putere a mașinii, există astăzi pe piață patru variante de motoare pentru Yeti, dublându-le pe cele ale Volkswagen: benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un diesel de doi litri. Toate sunt turbo, cu o capacitate de la 105 la 152 litri. Cu. Mai mult, recordul nu apartine unei unitati diesel, care dezvolta cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci unui motor cu ardere interna de 1,8 litri, randamentul maxim cade pe un regim de la 1500 la 4500 rpm. Adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este vizibil mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (sub rezerva unui stil de condus neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca un motor diesel de doi litri de motorină - 6-7 litri la 100 km.

Modificări ale motoarelor WV pe Skoda Yeti, cuplate cu transmisia

• 1.2 STI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 STI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de muncă al mașinii, de stilul de condus al șoferului și de numărul de ambuteiaje pe drum, ci și de tipul cutiei de viteze. Există două tipuri de ele la Skoda Yeti: transmisie manuală (5 sau 6 trepte) și robotică (7 trepte). Acesta din urmă este similar în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare automată hidraulică sau servo cu semnal de la un procesor electronic. Lui i se încredințează momentul schimbării perechilor de viteze de ambreiaj pentru a schimba raportul de viteză de la mare la scăzut și invers.

Plusul incontestabil al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanică. Restul este electronică, care asigură moduri optime atunci când ambreiajul este activat, mai ales dacă este dublu, ceea ce stimulează trecerea lină la treapta următoare. Adevărat, „creierul” electronic al punctului de control eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane în viață, ceea ce face posibilă cuplarea ambreiajului cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar este destul de rar pentru a rezista 100-200 de mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, ventilatoarele (inclusiv iarna), „mecanicii” sunt mai potrivite. Transmisia manuală la Yeti este moale, după cum se spune, ascultătoare. În condiții off-road, aceasta este opțiunea cea mai potrivită, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul sub sarcini mari nu vor crea probleme la schimbarea vitezelor.

Tracțiune integrală „Yeti”.

Ei bine, dacă vorbesc serios despre transmisie, ar fi doar o crimă să nu vorbim despre sistemele de propulsie pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.

După cum am menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front-end singuratic, totul este clar: pur „SUV” pentru condiții urbane de funcționare cu pretenție de permisivitate. Apropo, nu numai crossoverele din clasa SUV (conform clasificării europene, din care aparține Skoda Yeti), ci și mașinile mai brutale, a priori ascuțite off-road, de exemplu, legendarul Jeep Cherokee american, păcat cu un astfel de aranjament.

Dar cu tracțiunea integrală la „Yeti” totul este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târa aproape peste tot - atât prin noroi, cât și prin nămol, și în zăpadă, dar nu într-o rută adâncă, care va pune cadavrul pe poduri, iar „Bigfoot”-ul tău se va zgudui neputincios. cu labele în gol, fără să strângă roțile pe pământ solid.

„Este cu tracțiune integrală, trebuie să iasă!”, - proprietarii „Yeti” sunt indignați. După cum a spus un bun raider de trofee, „amintește-ți, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic”. Chiar și Land rover Defender înălțat este neputincios într-o rută adâncă. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor mizerii rusești.

Dar pe netedă (în ceea ce privește garda la sol de 18 centimetri, desigur) zăpadă, noroi, mlaștină „Yeti” are ceva să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate nu este conectată aici forțat, ci cu ajutorul ambreiajului Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de control a motorului, a sistemului ABS și a altor unități care controlează parametrii motorului și ai șasiului. . La viteză mică (până la 30 km/h), funcționează separat un complex auxiliar off-road, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția opusă - ținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților, astfel încât în ​​fața benzii de rulare să se formeze o „năpadă” de sol, datorită căreia înaintarea în continuare a roților. masina este asigurata. Pentru titlul onorific de „SUV absolut”, „Yeti” îi lipsește o linie centrală completă (deși aici nu există axe - suspensie independentă) și blocarea între roți. Deși, pe de altă parte, de ce sunt, dacă electronica guvernează?

Restyling Skoda Yeti

Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu noi opțiuni, în mare parte nesemnificative, dar și cu alte organe de percepție. Astăzi există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confundat cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența este în țara de vânzare, dar din interior și din exterior același tip, fiabil Skoda Yeti a modelului 2009. Este unul modernizat.

În 2013, a avut loc o modificare, numită cuvântul la modă „restyling”, dar, de fapt, s-a schimbat puțin în mașină. Farurile au fost adăugate cu lumină, grila decorativă din față a fost ușor schimbată... A apărut deja menționatul acoperiș panoramic cu o trapă pentru „selfie” și o cameră retrovizoare pentru o parcare confortabilă.

Apropo, în cea mai recentă configurație a lui Yeti există un sistem de parcare automată, când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca singur mașina, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.

Și totuși, Yeti nu a fost creat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește granițele unei călătorii bine gândite la țară. Fie vara, fie iarna, cu siguranta nu te va dezamagi in rezolvarea unei astfel de probleme.