Chevrolet Lanos vârf de gamă. Puncte slabe, avantaje și dezavantaje tipice ale Chevrolet Lanos cu kilometrajul

Chevrolet Lanos este o mașină de clasă economică. A fost introdus pentru prima dată în 2008. Desigur, nu trebuie să vă așteptați la o performanță remarcabilă de la o mașină de clasă economică. Și Chevrolet Lanos are și argumentele sale pro și contra. Cu toate acestea, sunt adesea dezvăluite deficiențe, ceea ce nu ar trebui să fie. Mai mult, defecte apar în toate sistemele și piesele majore ale mașinii. Apar atât în ​​mașinile noi, cât și în cele folosite. Și indiferent de ce echipare mașina, în ce caroserie a fost achiziționată.

Avantajele și beneficiile Chevrolet Lanos:

1. Preț accesibil;
2. Dimensiuni mici. Convenabil pentru parcare;
3. Aspect elegant;
4. Ușor de gestionat;
5. Accelerează rapid;
6. Salonul este conceput pentru 5 persoane;
7. Volum portbagaj 322 litri;
8. Aragazul și aerul condiționat funcționează bine;
9. Nivel mediu de securitate. Caroseria din față a mașinii este solidă. Există două airbag-uri și centuri de siguranță;
10. Metal puternic din care este realizat corpul;
11. Dezvolta viteza de pana la 190 km pe ora;
12. Volanul și cutia de viteze sunt moi. Răspunde rapid la comenzi;
13. Centrala nu este pretentioasa cu privire la calitatea benzinei;
14. Tip de combustibil - AI-92 benzină;
15. Ieftin de întreținut și reparat. Piesele de schimb nu sunt greu de găsit, costul lor este scăzut;
16. O opțiune excelentă pentru un student sau un șofer fără experiență de conducere.

• Transmitere;
• Corp;
• Sistem de franare;
• Şasiu;
• Motor;
• Sistem de răcire;
• cutie de viteze;
• Sistem de franare;
• Salon.

Vehicul echipat cinci viteze transmisie manuală. Principalul său dezavantaj nu este atât în ​​fiabilitate și durata de viață, cât în ​​calitățile utilizatorului. Aparatul nu pornește clar și este zgomotos. Schimbarea uleiului va ajuta la remedierea situației. Această procedură trebuie efectuată la fiecare 30 de mii de km. Astfel, zumzetul va deveni mai liniștit sau va dispărea deloc, dar pentru o perioadă.

După 55 de mii de km, aripile se slăbesc fără niciun motiv aparent. Ajustarea nodului va ajuta la restabilirea stării anterioare. Ambreiajul nu poate dura mai mult de 60 de mii de km. Sunt cunoscute și perioade mai lungi de până la 100 de mii de km, supuse unui tratament atent.

Dezavantajul caroseriei este vopseaua. Este de proastă calitate, așa că pe el apar rapid așchii și zgârieturi. Rezistența la coroziune este scăzută, piesele încep să ruginească după trei ani. Arcadele, pragurile, marginile ușilor, portbagajul și capacele capotei sunt deosebit de vulnerabile. Puteți face față problemei. Este suficient să tratați corpul cu un agent anticoroziv special la fiecare 5 ani.

Punctul slab este blocarea portbagajului. În timp, eșuează, trebuie înlocuit cu unul nou. Se poate forma umezeală în habitaclu și în portbagaj.

O problemă comună la Chevrolet Lanos este eficiența scăzută a frânelor, în special a celor din spate. Se manifestă mai ales dacă nu schimbi lichidul de frână la fiecare 30 de mii de kilometri.

Şasiu

Elementele piesei Chevrolet Lanos se disting prin funcționarea lor scurtă. Proprietarii de mașini emit amortizoare slabe. Deja după 50 de mii de kilometri, o suspensie confortabilă încetează să mai fie așa. Există multe plângeri cu privire la rulmenții roților, care încep să se scârțească după 20-25 de mii de km. Rulmenții cu bile necesită înlocuire la fiecare 50-60 mii km. Defalcarea lor bruscă este o defecțiune frecventă a Lanos. O altă „rănire” a mașinii este cremaliera de direcție. Adesea există o scurgere, o lovitură, un zumzet și vârfurile cremalierei de direcție se defectează.

Sunt multe probleme cu motorul. Și dacă motorul de 1,6 litri mulțumește mai mult sau mai puțin proprietarii cu o funcționare stabilă, atunci motorul de 1,5 litri necesită o atenție constantă. Cureaua de distribuție se rupe adesea după 70-80 mii km. Acest lucru face ca supapele să se închidă. Prin urmare, experții oferă sfaturi pentru a verifica constant starea curelei și a o înlocui, precum și pentru a instala role noi. Situația este similară cu cureaua de transmisie a alternatorului, care necesită înlocuire după 50-60 mii km.

Adesea, garnitura chiulasei se defectează, începe o scurgere. Senzorii de presiune absolută și de poziție a accelerației din sistemul de injecție nu mai funcționează adesea.

Sistem de răcire

Sistemul de răcire este, de asemenea, adesea supus reclamațiilor. Radiatorul se remarcă prin lipsa de fiabilitate. Scurgerile de antigel sunt o problemă comună. De asemenea, mulți proprietari de vehicule înlocuiesc termostatul și senzorul responsabil pentru funcționarea ventilatorului de răcire.

Cutie de viteze

Desigur, au existat puncte slabe în punctul de control. Discul de ambreiaj din fabrică se remarcă prin durata de viață scurtă. Adesea este suficient doar pentru 50 de mii de km. Și dacă mașina este blocată în mod constant în ambuteiaje, atunci o defecțiune poate apărea mai devreme. După 80-100 de mii de km, cutia începe să bâzâie mult. Puteți rezolva problema schimbând uleiul. Și o altă problemă comună este funcționarea punctului de control în culise, care poate fi aliniat greșit fără motiv.

S-ar părea, ce probleme pot apărea în cabină? Cu toate acestea, Chevrolet Lanos a excelat în toate. Mulți proprietari au remarcat un astfel de defect de asamblare din fabrică ca suportul oglinzii retrovizoare de proastă calitate. Pentru mulți, pur și simplu a căzut la o lună și jumătate de la cumpărare. Există plângeri și etanșeitate. La unele mașini, luneta este slab lipită, motiv pentru care apa pătrunde în cabină. Există și probleme precum întrerupătorul suflantei spart, ceasul căderea din consola centrală și scârțâitul scaunelor din spate. Astfel de defecte minore, de regulă, proprietarii le rezolvă singuri cu ajutorul mijloacelor improvizate. Cu toate acestea, în complex, toate avariile nu lasă cea mai bună impresie despre mașină.

Principalele dezavantaje ale Chevrolet Lanos

1. Consum mare de combustibil
2. Izolare redusă la zgomot
3. Interior mic și portbagaj
4. Vopsea de calitate scăzută
5. Rezistență scăzută la coroziune
6. garda la sol mica
7. Dinamica proastă.

Concluzie.

Astfel, atunci când cumpără o mașină Chevrolet Lanos și încearcă să economisească bani, proprietarii cheltuiesc în mod constant bani pentru reparații. Aparatul necesită cea mai mare atenție și îngrijire, înlocuirea regulată a pieselor de schimb. Pentru a reduce riscul de defecțiune în cel mai inoportun moment, se recomandă efectuarea periodică de întreținere și diagnosticare. În același timp, nu se știe ce sistem, o parte a mașinii va trebui „tratată” din nou. Și acest lucru se datorează faptului că Chevrolet Lanos are o mulțime de vulnerabilități.

P.S: Proprietarii de mașini, dacă observați defecțiuni frecvente ale uneia sau alteia părți din Lanos, atunci raportați-o în comentariile de mai jos.

Ultima modificare a fost: 13 noiembrie 2018 de către Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Chevrolet Epica încă se poate lăuda cu designul său modern, în ciuda faptului că producția acestor mașini a încetat deja. Pe...
• - Chevrolet Spark este un hatchback compact de fabricație americană. Este o modificare a cunoscutului anterior Deo Matiz. După ce am combinat două...
• - SUV-ul de dimensiuni medii din prima generație de la eminentul producător auto american a intrat pe piață în 2001, iar în 2003 a completat ...

3 postări pe articol „ Puncte slabe, avantaje și dezavantaje tipice ale Chevrolet Lanos cu kilometrajul”

1. Yuri

   Vreau să spun puțin în apărarea lui Lanos. Nici măcar nu am un Lanos, dar Chance 1.5, 2009 încolo. Primul lucru care s-a schimbat sunt amortizoarele în cerc pe 75.000 km, curgeau 2 din 4. După 3000 km, am schimbat rulmenții roții, cel din dreapta a început să bâzâie. Timpul schimbat la 112000KM. Si, am schimbat si radiatorul la 82000 km. Toate acestea sunt înlocuiri majore. Cel mai rău lucru este corpul. Aripele din față au putrezit până la găuri în 6 ani. Izolarea fonică este bună pentru clasa sa. Motorul si cutia de viteze sunt la un nivel bun, schimb uleiul din motor la fiecare 10.000 km, inca nu l-am schimbat in cutie (nu face zgomot si comuta bine), dar, am uitat, am schimbat ambreiajul la 109.000 km. Schimbarea uleiului cu filtre costa in medie 2200-2500t.r. În general, dacă nu corpul mașinii, restul este foarte personal. Ei, așa este. Mulțumesc.

2. roman

   Cum? Este mai ușor, conform descrierii dvs., să aruncați mașina imediat la casa în ziua achiziției, trebuie doar să o aruncați în tocător și să o digerați... Conduc un Chevrolet din 2005, kilometrajul este de 82 t.km. Niciuna dintre rănile de mai sus, cu excepția izolației fonice, nu a fost observată până acum. Chiar și proprietarii de mașini cu experiență invidiază vopseaua, suspensia este super, pe toată perioada de utilizare nu a sforăit niciodată în protecția motorului, deși în țară există un gol teribil sub formă de gropi. Oglinda cade? Prostii! Geam din spate? Coreeană cu un etanșant, aparent coreean, nu s-a scurs niciodată. De asemenea, senzorii nu comprimă creierul. Ce altceva? Postarea în Ucraina „Dneprodzerjinsk”. Provoacă nemulțumiri și îndoieli, toate hamurile sunt înfășurate cu bandă electrică din fabrică, deoarece nu este îngrijită, în general, khokhlyaks sunt încurcate cu cablajul, dar totul este OK. La piese, cutia e perfecta, ambreiajul super, franele? Schimbat datorită dezvoltării discurilor și tamburilor în cercul Brembo Italia (discuri, plăcuțe, tamburi) Lichid de frână Brembo DOT 5.1, ulei de motor Motul 2100 15W50, cutie de viteze Motul W80, antigel carboxilat Totachi Long Life Japonia, curele de distribuție și generatoare Bosch . Nu există servodirecție și este atât de confortabil, încât șina nu prezintă semne de boală - totul este zergud. Bile, articulații cardanice, arcuri, cartușe amortizoare, rulmenți axiali, rulmenți roți, radiator, silentblocuri - toate native polonez-coreene. Garnituri da, m-am uitat la starea de sub capacul supapei si am schimbat garnitura sa nu fie nimic (capacul a fost pus accidental in firimiturile de praf cu o garnitura in garaj). Nu sunt probleme nici cu o torpedo care se inchide prost, nici cu un portbagaj, nici iarna nu chinuie trapele rezervorului de benzina (mai cu o ranga de plastic pentru a demonta elementele interioare ale cabinei - este inofensiv pentru vopseaua) . Lumina din blocul farurilor, becurile LED cu scame din spate - lumina fiecărei secțiuni este super, mai ales plăcută la semnalizatoarele, sunt diode în repetoare pe laterale, în față sunt Hella +50 Hella obișnuite și dimensiuni. LED-uri conectate în repetoare. Lumanari NGK si intr-adevar, toate consumabilele unor marci cunoscute, uleiuri si alte lichide, lampi, filtre, curele, tampoane si baterii Exide premium 61 A/H. mașina a fost moștenită și a stat mult timp pentru baterie, vechea baterie a fost plantată la „0” de 7 ori și după ce am condus am aruncat-o pe cântar pentru 780 de ruble. Mașină de poveste. Dacă am de gând să schimb ceva serios, atunci, pe baza calității și durabilității, este doar pentru confort care a fost nesupravegheat de mult timp. A rămas așa cum este acum. Și nu din cauza faptului că totul s-a prăbușit la... sau nu-mi place. Am uitat complet periile, i-am aruncat pe copiii din fabrică în timpul opririi mașinii, am reușit să le fac rău și am blocat Hella 19″. Cred că dacă există ceva în a doua mașină de scris viburnum break, atunci nu este comparabil cu Lanos. Ambreiajul, sincer, este proiectat mai degrabă pentru Hulk decât pentru Lanos, accelerația este electronică și apăsă mai mult decât cablul de accelerație al lui Lanos, amortizoarele în viteză în viburnum sunt gata să-ți scuture toate oasele și să-ți transforme. curăța când plutești de-a lungul drumului în Lanos))). Doar izolația este șchioapă în Lanos, despre care am menționat mai sus. Dar, cred că voi rezolva singura problemă cu izolarea fonică manual))) Și erorile de site 1e lanos conduc până la maximum 167 km / h, lanos sport a fost produs pentru o perioadă scurtă de timp în Coreea cu transmisie automată, da da - a Motor 1.5 automat cu 3 uși, parcurge 161 km/h și 2e lanos a fost creat în 1998 cu modelul Daewoo Lanos creat pentru a înlocui Daewoo Nexia au fost apoi Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos saloon, Chevrolet lanos sport Coreea automată, ZAZ Chance "sens". Sport precum sens era un hatchback. În general, un utilaj îngrijit, pe care l-am întâlnit ca al meu este doar 3 din 300 pe care le-am văzut, merită banii, îmi place mașina pentru simplitate și confort, deși este doar din configurația SX — airbag-ul șoferului și un volan prezentabil mă obosește))) Cu perii pe capotă nu se zgârie și chiar și banca de eșapament originală Daewoo Korea — nu putrezește.

Istoria Lanos a început în 1997 sub marca Daewoo după debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie, dar în 2002, după achiziționarea unei părți din acțiunile mărcii sud-coreene de către General Motors, modelul a fost încercat pe Chevrolet. cruce, după ce a experimentat o ușoară actualizare. În 2003, producția la scară largă a mașinii a început la uzina de automobile din Zaporozhye și a continuat acolo până în 2009 - atunci a expirat acordul dintre GM și UkrAvto, dar chiar și după aceea modelul cu patru uși „nu s-a retras”, ci pur și simplu. și-a schimbat numele.

În afară, Chevrolet Lanos pare reținut - nu veți găsi cipuri de designer în aparență, dar cu siguranță nu îl puteți numi nici complet urât. Sedanul „american” este plăcut ochiului, iar un rol semnificativ în acest sens revine liniilor netede și moi ale exteriorului, optica frumoasă a capului și stopurile îngrijite.

Lanos aparține mașinilor europene din clasa B: lungimea sa este de 4237 mm, dintre care distanța dintre axe este de 2520 mm, lățimea este de 1678 mm, înălțimea este de 1432 mm. Garda la sol a modelului cu patru uși echipat este stabilită la aproximativ 160 mm, iar greutatea sa „de călătorie” este de 1070 kg.

Interiorul lui Chevrolet Lanos este sincer plictisitor și în mod deliberat bugetar - un volan simplu cu un aspect cu patru spițe, un grup de instrumente „sărac”, lipsit de turometru în toate versiunile fără excepție și o consolă centrală de modă veche cu asimetrică. deflectoare, „întorsături” arhaice ale aragazului și un loc pentru magnetofon, acoperit cu un capac de plastic. În interiorul sedanului este decorat cu materiale plastice „stejar”, ​​dar calitatea construcției este la un nivel bun.

Salonul Lanos cu cinci locuri nu se răsfăța cu confortul: scaunele amorfe din față nu au practic niciun sprijin pe laterale, iar intervalele de reglare sunt limitate, iar locurile din spate nu sunt mai bune - există puțin spațiu liber pe toate fațele, iar canapeaua. nici macar nu are tetiere.

Portbagajul Chevrolet Lanos are o formă convenabilă, dar volumul său în starea standard este de doar 395 de litri, deși acest lucru ține cont de o roată de rezervă de dimensiune completă într-o nișă sub podeaua înălțată. Spatele celui de-al doilea rând de scaune este pliat într-o pereche de părți inegale, dar nu se obține o podea plată și se formează o mică deschidere în cabină.

Specificații. Sub capota sedanului „american”, puteți găsi un singur motor pe benzină - un „patru” atmosferic în linie cu un volum de 1,5 litri (1498 centimetri cubi) cu o sincronizare cu 8 supape și un sistem de injecție distribuită, producând 86 de cai putere la 5800 rpm și 130 Nm cuplu la 3400 rpm.
Împreună cu motorul, este instalată o „mecanică” non-alternativă cu 5 trepte, care furnizează toată tracțiunea roților axei față.

Lanos nu strălucește cu „agilitate” - este nevoie de 12,5 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h, iar viteza maximă nu depășește 172 km/h. În condiții mixte de condus, pentru fiecare „sută” de mașină este nevoie de 6,7 litri de combustibil.

„Lanos” se bazează pe o platformă cu tracțiune față cu un motor poziționat transversal și o caroserie de tip transportator integral din metal. Suspensia din față a modelului cu trei volume este independentă, cu arc de pârghie cu lonjeroane McPherson, iar suspensia din spate este semi-independentă, cu o grindă în secțiune transversală în formă de U.
Mașina este echipată cu direcție cu cremalieră și pinion (la unele versiuni cu servodirecție hidraulică), discuri de frână ventilate în față și dispozitive cu tambur în spate.

Mașina se distinge prin: aspect frumos, cost accesibil, design fiabil, întreținere ridicată, întreținere ieftină, manevrabilitate bună și călătorie acceptabilă.
Printre deficiențele sale se numără: interiorul înghesuit, metalul caroseriei prea „moale”, rezistența scăzută la coroziune, echipamentul slab și izolarea fonică slabă.

Preturi. Pe piața secundară a Rusiei la începutul anului 2016, Chevrolet Lanos este oferit la prețuri cuprinse între 120.000 și 220.000 de ruble.

Piața de vânzare: Rusia.

Există trei configurații pe care Chevrolet Lanos a fost introdus pe piața CSI: S, SE și SX. Echipamentul de bază oferă un nivel minim de dotare, inclusiv roată de rezervă full-size, pregătire audio (difuzoare, antenă, cablaj), vopsea metalizată pentru caroserie, bare de protecție în culoarea caroseriei, anvelope pe jante de oțel 185/60 R14, scaune spate rabatabile în proportie 60/40. Pachetul SE este echipat suplimentar cu servodirecție, geamuri electrice față și airbag pentru șofer. Opțiunile SX, pe lângă cele de mai sus, includ aer condiționat și proiectoare de ceață față, ABS, turometru, închidere centralizată.

Unitatea de putere Chevrolet Lanos de 1,5 litri a fost dezvoltată pe baza motorului Daewoo Nexia cu același volum de lucru de 1,5 litri, dar conține unele diferențe de design în sistemele de aprindere și putere. Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, unitatea de putere este echipată cu un sistem de recirculare. Pentru a implementa standardele Euro-2, modelul este echipat cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament. Motorul de 1,6 litri este cu 16 valve, cu caracteristici de performanță evident mai bune (putere, eficiență). În general, gama de motoare a numeroaselor clone Chevrolet Lanos existente în întreaga lume este mult mai diversă și, pe lângă motoarele coreene deja numite, există și alte variații, de exemplu, cu unitățile de putere ale Uzinei Melitopol (MEMZ) pe modelele ZAZ L-1300 / Sens, reprezentate de motoare cu carburator de 1,3 l si volume injectoare de 1,3 l si 1,4 l.

Suspensia fata a lui Lanos este de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara anti-ruliu. Suspensia spate este semi-independenta, arc. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt disc, spate - tambur. Sistemul de directie este de tip pinion cu cremaliera, la unele masini este cu servomotor hidraulic. Mașina s-a dovedit a fi destul de manevrabilă, cu o rază de viraj mică. Înălțimea de rulare este de 165 mm pentru mașinile destinate țărilor CSI. Avantajul incontestabil este un portbagaj încăpător (395 l), dar spătarele, deși se rabatează, nu formează o suprafață plană cu podeaua. Dar pasagerii din spate vor fi înghesuiti, mai ales pentru oamenii mari - afectează lipsa spațiului pentru genunchi.

Echipamentul de siguranță nu strălucește cu bogăție. În configurația de bază a lui Lanos, nu există nici măcar un airbag, acesta fiind oferit doar în versiunea SE. Mașina este echipată cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii extremi din rândul din spate, este prevăzută o centură de siguranță pentru pasagerul din mijloc. În testele de impact (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006), mașina s-a arătat departe de a fi strălucitoare. Rezultatele scăzute la teste (trei și, respectiv, două stele incomplete) sunt asociate cu o saturație insuficientă cu tehnologiile de prevenire a consecințelor unui accident. Pe de altă parte, și acest lucru nu este rău, având în vedere categoria de preț.

Multă vreme Lanos a fost considerată cea mai populară marcă de mașini Chevrolet. La un moment dat, Lada Kalina și Renault Logan erau considerați principalii săi concurenți. Cu toate acestea, nu a putut apăsa puternic aceste modele pe piața rusă nici din cauza prețului scăzut și a absenței unor probleme serioase cu piesele de schimb. Pozițiile nu prea puternice s-au dovedit a fi pe piața secundară - Lanosul folosit își pierde rapid valoarea. Pe de altă parte, aceasta este una dintre cele mai accesibile mașini și, fiind în stare tehnică bună, poate fi o achiziție bună pentru un cumpărător slab, desigur, având în vedere estimarea reală a kilometrajului viitor planificat.

Am deținut această mașină timp de 4 ani, sincer, nu am folosit-o prea mult, la momentul vânzării, kilometrajul era de doar 44 de mii. Designul mașinii este cunoscut de toată lumea, discret și din anumite unghiuri chiar neplăcut. Cu toate acestea, în cabină, era deja într-un kit de caroserie și, ei bine, arăta destul de bine pe fundalul celui obișnuit. Motorul era tot același 1.5 8 supape, cutia era aceeași - mecanică cu 5 viteze. Opțiuni SX (deși nu diferă semnificativ unele de altele): aer condiționat, geamuri electrice față în spate sunt convenționale, manuale. De la dopov au fost încălzite scaune față cu 3 moduri de funcționare. Ca un cadou apoi predate anvelope de iarna si xenon (!). Desigur, nu am pus xenon în el, dar cauciucul nu a fost rău - pirelli (nu-mi amintesc modelul). Nici macar radio nu a existat, dar personal consider asta un plus intr-o astfel de masina, pentru ca dealerul va taia un pret triplu, dar de fapt poti pune singur radio ce vrei. Dar difuzoarele erau pornite. Pentru un șofer nepretențios și, de regulă, astfel de mașini sunt luate drept „cai de muncă”, acest lucru ar fi suficient. Până la urmă le-am înlocuit, le-am pus în față prin distanțiere de 16,5, am pus 4x6 în spate, capul era Sony - a jucat destul de tolerabil pentru bugetul său. Următoarea modificări a fost turnarea naturală, ștanțarea a mers pentru iarnă. Apoi a fost lumina, osram-ul din fabrică nu a supraviețuit mult timp, l-a schimbat în Night Breaker, a schimbat situația în bine.Din modificări, totul pare să fie. Acum pentru mașina în sine: destul de grea, 1111 kg (conform TCP) pentru 86 CP. este o sarcina mare. Dar aici a intrat în joc o cutie cu roți dințate scurte, iar până la urmă s-a putut merge. Până la 160, a accelerat cumva, apoi nimic, dar acesta nu este elementul lui. Virajele au trecut puțin mai bine decât industria auto autohtonă. Dar frânele erau mult mai bune decât la felul lui, discuri în față, tamburi în spate. În general, pentru cei 44 de mii nu au eșuat niciodată. Dar, totuși, au existat niște mici niște, precum: viteza nu a scăzut pe a douăzecea, a trebuit să merg la service, să citesc erori care nu erau acolo, să curăț conectorii și să returnez mașina, suficient pentru 8-10 luni. De asemenea, indicatorul de combustibil nu a reacționat imediat la modificări, dar acesta este mai degrabă un model specific, și nu în mod specific mașina mea. La 35 de mii, a fluierat o rolă de tensiune - o boală a copilăriei. O altă caracteristică a mașinii trebuie remarcată și o suspensie spate foarte moale, pe barele de viteză existand întotdeauna șansa de a lovi bara de protecție. Servodirectia a functionat fara probleme, dar continutul ei informativ este zero, desi te obisnuiesti.Ei bine, probabil asta e tot ce pot scrie despre aceasta masina, nu judeca strict, nu prea am folosit-o, si chiar pt. 40 de mii de ruble. nu se întâmplă nimic deosebit cu mașina nouă.

30.01.2017

- nu doar o mașină de oameni, ci și una dintre cele mai ieftine mașini străine care au fost prezentate vreodată pe piața noastră. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, sunt luate în considerare mașinile acestui model ca alternativă la mașinile rulate din industria auto rusă. Această mașină este considerată una dintre cele mai bune opțiuni doar dacă bugetul pentru cumpărarea unei mașini este mic, de asemenea, Lanos este perfect pentru șoferii începători. La fel ca majoritatea mașinilor folosite, Chevrolet Lanos are o serie de dezavantaje., dar care sunt acestea și la ce trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Primul Lanos a fost introdus de compania coreeană " Daewoo la Salonul Auto de la Geneva, dar dezvoltarea a început mult mai devreme, în 1993. Designul caroseriei a fost dezvoltat de un studio de design binecunoscut ItalDesign sub conducerea lui Giorgetto Giugiaro. Unitățile de putere sunt parțial împrumutate de la Opel și îmbunătățite de inginerii Porsche. După ce în 2002 Motoare generale cumparat 42% acțiuni ale întreprinderii Daewoo, s-a decis producerea în comun a acestui model de mașină. Inițial, Lanos a fost prezentat în trei tipuri de caroserie - un hatchback cu trei și patru uși și un sedan, a existat și un lot limitat de decapotabile (produse din 1997 până în 2002). Până în 2002, Lanos a fost asamblat în Coreea, dar, după lansarea producției de masă, mașina a început să fie asamblată în Polonia, precum și în Ucraina și Rusia. Din 2008, mașina a fost produsă numai în fabrică UkrAVTOîn Zaporojie.

Avantajele și dezavantajele unui Chevrolet Lanos second hand

Vopseaua și metalul elementelor caroseriei sunt de o calitate destul de proastă, ca urmare, coroziunea pe caroseria mașinii apare după 3-5 ani Operațiune. Cel mai adesea, rugina apare pe arcade, praguri, marginile ușilor, fața capotei și capacul portbagajului. Prin urmare, pentru a proteja mașina de efectele coroziunii, se recomandă tratarea caroseriei și a fundului cu agenți anticorozivi cel puțin o dată la fiecare 3-4 ani. În timp, umezeala apare în cabină și portbagaj și există, de asemenea, plângeri cu privire la durabilitatea încuietorului portbagajului.

Motoare

Pentru tot timpul de producție Chevrolet Lanos a fost echipat cu doar o unitate de putere pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 86 CP.. Una dintre cele mai frecvente probleme cu acest motor este considerată a fi scurgerea de ulei prin garnitura chiulasei ( înlocuirea garniturii este necesară la fiecare 30-40 mii km). Motorul este transmis prin curea sincronizare, cu interval de service la fiecare 60.000 km. Cu toate acestea, este mai bine să nu amânați înlocuirea și să o efectuați puțin mai devreme, de după 50000 km există o probabilitate mare de spargere a centurii, ceea ce duce la consecințe grave ( îndoaie supapa). Mulți proprietari, pentru a economisi bani, alimentează cu combustibil de calitate scăzută, ceea ce duce la înfundarea rapidă și la defecțiunea prematură a pompei de combustibil.

Adesea surprize și sistemul de răcire - radiatorul nu mai funcționează, pompa și termostatul eșuează. Dacă defecțiunea nu este detectată la timp, aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului și, în viitor, la reparații costisitoare ( conduce blocul chiulasei). Senzorii sistemului de injecție, presiunea absolută, poziția clapetei de accelerație și sondei lambda nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor. O problemă destul de comună când motorul începe să funcționeze instabil ( turnover-uri de mers xx), senzorul de turație în gol trebuie înlocuit pentru a remedia problema. Printre avantajele motorului, se poate evidenția lipsa de pretenții la calitatea combustibilului și o resursă destul de mare înainte de revizie ( până la 500.000 km).

Transmitere

A fost completat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, o alternativă la care nu a fost oferită. Majoritatea reclamațiilor de aici se referă nu atât la fiabilitate și durabilitate, cât și la caracteristicile utilizatorului. Cel mai adesea, transmisia este criticată pentru schimbarea neclară a vitezelor și funcționarea zgomotoasă. Dacă cutia a început să bâzâie mult, încercați să schimbați uleiul la fiecare 30.000 km, această procedură îmbunătățește puțin situația, dar nu rezolvă complet problema. O dată la 50-60 de mii de km, este necesară ajustarea în culise, care este slăbit fără un motiv anume. Ambreiajul rulează în medie 50-60 mii km, dar, cu o utilizare atentă, poate dura 100000 km.

Suspensie de fiabilitate Chevrolet Lanos cu kilometraj

Echipat cu suspensie semi-independenta: fata - McPherson, in spate - grindă cu brațele trase articulate pe corp. Pentru a crește stabilitatea laterală și a îmbunătăți manevrabilitatea, în interiorul grinzii este instalată o bară antiruliu, ale cărei capete sunt fixate pe brațele de suspensie. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, este dificil să o numim rezistentă. Cele mai multe plângeri sunt cauzate de resursele amortizoarelor și arcurile acestora, care în cazuri rare depășește 30000 km. Rulmenții roților pot începe să zumzeze după 20000 km (spate necesită ajustare), dar destul de des 30-40 mii km, rulmenții cu bile vor rezista aproximativ la fel. Blocurile silențioase și rulmenții axiali funcționează în medie 50-70 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea cremei de direcție, totul depinde de condițiile de funcționare, dar dacă luăm media, atunci resursa sa este 60-80 mii km. Vârfurile și tijele de direcție încep să bată după 50000 km alerga. Este de remarcat faptul că toate datele se referă numai la piesele originale, de asemenea, trebuie să înțelegeți că majoritatea proprietarilor iau analogi ieftini, iar resursele lor pot fi de multe ori mai puține. Cel mai mare plus al unei mașini care rulează este că reparația ei este destul de ieftină, iar dacă ai chiar și cea mai mică idee despre structura unei mașini care rulează, o poți face singur.

Salon

În mod tradițional, pentru mașinile de buget redus, materialele de finisare interioară de calitate scăzută, ca urmare, scârțâituri, bătăi și alte sunete enervante devin obișnuite. De asemenea, din cauza calității proaste, în timp, butoanele de control a sobei și alte elemente din plastic încep să se rupă. Cablajul electric nu este renumit pentru durabilitatea sa, de-a lungul anilor acest lucru are un efect negativ asupra performanței echipamentului electric al cabinei ( încep accidentele).

Rezultat:

Această mașină este principalul candidat pentru rolul primei mașini, de asemenea, va fi o alternativă bună AvtoVAZ. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestei mașini, atunci principalele componente și ansambluri, cu o întreținere adecvată, nu vor cauza multe probleme. În acest interval de preț, poate cea mai interesantă opțiune, dar dacă este posibil să cumpărați o mașină puțin mai scumpă, atunci este mai bine să aruncați o privire mai atentă la.

Avantaje:

• Preț accesibil.
• Cost redus de întreținere și reparație.
• Motorul nu este pretențios la calitatea combustibilului.

Defecte:

• Corpul este predispus la coroziune.
• O resursă mică de piese de suspensie.
• Calitate de construcție.