Alarmă auto SCHER-KHAN MAGICAR III MANUAL DE INSTALARE

MAGICAR III

Sistem de alarmă pentru vehicul (STSTS)

GHID DE INSTALARE

Alocarea firului

INSTALAREA COMPONENTELOR PRINCIPALE ALE STSTS

• Vă rugăm să citiți cu atenție acest manual înainte de a instala STSTS.
• Când așezați firele, legați-le și protejați-le cu bandă izolatoare și / sau țeavă ondulată din plastic. Este recomandat să alegeți protecția cablajului STSTS similară cu cea utilizată în mașina pe care este instalat STSTS, ceea ce va spori secretul instalației.
• Cablajul pentru conectarea STSTS ar trebui să fie realizat în locurile în care este instalat cablajul auto standard.
• La instalarea dispozitivelor de acționare pe părțile în mișcare ale mașinii (uși, portbagaj, capotă etc.), atunci când vă deplasați din piese fixe, așezați firele numai în conducte special concepute.
• Atunci când direcționați firele, nu lăsați să fie ciupite de panourile de finisare.
• Evitați cablurile peste marginile ascuțite ale panourilor metalice de pe vehicul.
• Când direcționați firele din habitaclu către compartimentul motorului sau portbagajul unei mașini, utilizați locațiile de cablare standard sau garniturile special concepute.
• Dacă trebuie să prelungiți firele, trebuie să utilizați un fir de aceeași secțiune sau mai mare.
• Toate componentele STSTS sunt realizate conform standardului IP-40. Alegerea locului pentru instalarea componentelor STTSS ar trebui să excludă posibilitatea pătrunderii fluidelor de proces și a umezelii atmosferice în interiorul acestora.
• Procesorul, unitățile de antenă, senzorul de apel al vehiculului și senzorul de șoc trebuie să fie poziționate cu conectorii în jos sau lateral; înainte de a intra în blocuri, firele trebuie să aibă o slăbire. Respectarea acestei recomandări exclude pătrunderea umezelii în componentele STSTS de-a lungul suprafeței hamurilor (firelor).
• Nu instalați componentele STTSS în locuri cu căldură puternică (elemente de răcire a motorului, sistem de aer condiționat).
• Componentele instalate ale STSTS și firele STSTS nu trebuie să interfereze cu funcționarea mecanismelor în mișcare ale vehiculului.
• La instalarea senzorilor pentru deschiderea capotei și portbagajului, cursa liberă a tijelor senzorului trebuie să fie de cel puțin 5 mm. Respectarea acestei recomandări va preveni declanșarea falsă a senzorilor la parcarea pe o suprafață neuniformă din cauza deformărilor caroseriei.
• Montați senzorul de șoc pe o suprafață dură. Nu instalați senzorul de șoc pe panouri din plastic, deoarece deformarea lor termică în timpul încălzirii sau răcirii poate duce la alarme false ale senzorului. Controlul sensibilității senzorului de șoc ar trebui să fie ușor accesibil utilizatorului și acesta ar trebui să fie conștient de locația sa.
• Sirena instalată în compartimentul motorului nu trebuie amplasată aproape de galeria de evacuare și circuitele de înaltă tensiune ale aprinderii STSTS și ale farului auto. Sirena trebuie instalată cu clopotul în jos sau lateral pentru a exclude acumularea de umiditate în el. Accesul la sirena din exteriorul vehiculului trebuie exclus.

Instalarea unității de procesare STSTS

Selectați un loc pentru a instala unitatea principală a STSTS în cabină (de exemplu, în spatele sau sub bord) și fixați-o cu legături din plastic sau bază adezivă pe două fețe.

Atenţie! Nu instalați unitatea principală CTCS în compartimentul motorului, deoarece carcasa unității nu este sigilată. De asemenea, evitați amplasarea unității direct pe componentele electronice ale vehiculului. Aceste componente pot fi surse de interferență radio.

Instalarea unității de antenă

Unitatea de antenă poate fi instalată în colțul superior al parbrizului. Distanța de la antenă la cea mai apropiată suprafață metalică nu trebuie să fie mai mică de 50 mm. Înainte de a instala unitatea de antenă, degresați suprafața de sticlă la locul de instalare cu o șervețelă cu alcool. Temperatura sticlei în timpul instalării trebuie să fie de cel puțin + 10 ° С.

Este permisă instalarea sub acoperire a antenei. Cu instalarea sub acoperire, este posibilă o anumită pierdere în domeniul de comunicare.

Locații posibile de instalare:

1. În colțurile parbrizului
2. În colțurile lunetei
3. Pe geamurile laterale fixe

Pentru instalare sub acoperire:

1. Vizor de bord
2. Parasole
3. Sub raftul din spate

Instalarea senzorului de apel al vehiculului (RPS)

Senzorul de apel al vehiculului poate fi instalat în colțul din stânga jos sau din dreapta parbrizului mașinii. Înainte de a instala senzorul, degresați suprafața sticlei la locul de instalare cu o șervețelă cu alcool. Temperatura sticlei în timpul instalării trebuie să fie de cel puțin + 10 ° С.

Instalare sirena

Pentru a instala sirena, selectați o locație din compartimentul motorului care este bine protejată de accesul de sub partea inferioară a vehiculului. Nu amplasați sirena lângă piese fierbinți sau piese în mișcare. Pentru a preveni acumularea de umiditate sau murdărie, clopotul sirenei trebuie îndreptat în jos. Sirena SCHER-KHAN vă permite să reduceți volumul semnalelor de confirmare scurte la armare și dezarmare. Pentru a reduce volumul semnalelor de confirmare, tăiați bucla firului negru de pe sirena.

Instalarea senzorilor de capotă și portbagaj

Pentru a proteja capota și portbagajul, trebuie montați doi senzori (comutatoare de limită). Acești senzori ar trebui să fie instalați pe o suprafață metalică a vehiculului care are un contact bun cu caroseria. Este important să alegeți o locație în care este exclusă posibilitatea pătrunderii și / sau acumulării apei. Alegeți locurile care sunt protejate cu garnituri de cauciuc atunci când capota și portbagajul sunt închise. Nu instalați senzori pe jgheaburi.

Senzorii pot fi montați folosind un suport sau într-o gaură de montare corespunzătoare. Amintiți-vă că, atunci când este instalat corect, tija senzorului mobil ar trebui să aibă o deplasare liberă de 5 mm. la închiderea capotei sau portbagajului. Senzorul din portbagaj nu trebuie să interfereze cu încărcarea și descărcarea bagajelor, iar senzorul de sub capotă nu trebuie să interfereze cu întreținerea vehiculului.

Instalarea indicatorului LED (LED)

Kitul STSTS include o diodă emițătoare de lumină (LED) care indică starea STTS. Ar trebui să fie montat pe bord sau pe un stâlp și să fie clar vizibil din exteriorul vehiculului, dar nu ar trebui să distragă atenția șoferului.

Instalarea senzorului de șoc

Selectați o locație pe o suprafață solidă a peretelui între habitaclu și compartimentul motor și instalați senzorul de șoc lateral pasager cu două șuruburi. Senzorul poate fi, de asemenea, instalat folosind cravate din plastic sau o bază lipicioasă pe două fețe sub bord. Asigurați-vă că există acces ușor la senzor pentru ajustare. Creșterea sensibilității senzorului se realizează prin rotirea regulatorului în sensul acelor de ceasornic, scăderea sensibilității se realizează prin rotirea regulatorului în sens invers acelor de ceasornic.

CONEXIUNE DE CÂNTARE

Conector CN1 cu 4 pini:

Sârmă maro: (+ 12V; 3A) ieșire sirena

Acest fir este destinat conectării unei sirene. În modul de alarmă, apare o tensiune constantă de + 12V 3A. Durata modului de alarmă este programabilă 30 sau 60 de secunde.

Trageți acest fir prin garnitura de cauciuc în compartimentul motorului până la locul de instalare a sirenei.

Conexiune la o sirena online:

• Conectați firul maro la firul de alimentare al sirenei.

Conectarea la o sirena autonoma:

• Conectați firul maro la firul declanșator pozitiv sirena.
• Conectați declanșatorul negativ al sirenei neutilizate la firul de alimentare al sirenei. Alimentarea pentru sirena autonomă poate fi preluată de la firul de alimentare roșu din conectorul CN1 CTSTS, după siguranță.
• Conectați firul negru al sirenei la masă.

Sârmă verde / albă: ieșire impuls pentru alarmă (+ 12V; 10A)

Acest fir furnizează intermitentul alarmei atunci când armarea și dezarmarea STSTS de protecție, atunci când STSTS este declanșat și când modul Panic este activat. În cazul în care este necesar să separați circuitele de alarmă dreapta și stânga în mașină, trebuie utilizată decuplarea diodei. Pentru decuplarea diodelor, utilizați diode cu un curent înainte de cel puțin 5A și o tensiune inversă de cel puțin 40V.

Diodele producției străine:

SR540
SR560
SF52
SF54
50SQ100

Diodele fabricate în Rusia:

KD213 (A-G)
KD2999 (A-B)
KD2997 (A-B)
KD270 (A-G)
KD271 (A-G)

Sârmă roșie: (+ 12V; 15A) DC de la baterie

Acest fir alimentează unitatea centrală CTSTS. Conectați firul roșu la borna pozitivă a bateriei (conectați firul roșu la siguranțele originale ale mașinii).

Sârmă neagră: Greutate

Conectați firul negru la stâlpul negativ al bateriei sau la părțile împământate ale vehiculului. Conectați acest fir la punctele de conexiune cu masa cablajului standard al mașinii, nu fixați acest fir sub șurubul autofiletant.

Conector CN2 cu 8 pini:

Sârmă verde / albă: ieșire impuls pentru alarmă (-200mA)

Acest fir furnizează intermitentul alarmei atunci când armarea și dezarmarea STSTS de protecție, atunci când STSTS este declanșat și când modul Panic este activat. Se aplică vehiculelor cu control al luminilor de avertizare negative. Dacă utilizați verde / alb în conectorul CN1, nu conectați acest fir.

Fir galben: ieșire negativă (-200mA) Canal 1

1. Firul galben este scurtcircuitat la masă timp de 0,5 sec. prin apăsarea scurtă a butonului II al butonului. Acest mod este programat din fabrică.
2. Firul galben este scurtcircuitat la masă când butonul II al telecomenzii este apăsat scurt și se deschide când butonul II este apăsat din nou scurt. Acest mod poate fi setat de utilizator sau prin instalarea STSTS.

Starea canalului 1 nu este nevolatilă. Dacă pe firul galben a fost prezent un semnal negativ când alimentarea a fost oprită, atunci semnalul negativ de pe acest fir va dispărea la pornirea alimentării.

Conexiune: Conectați firul galben la terminalul 85 al releului auxiliar și conectați celelalte contacte ale releului în funcție de funcția selectată a Canalului 1.

Fir galben / alb: ieșire negativă (-200mA) Canal 2

Această ieșire funcționează în orice stare STTS (în modul armat și în modul dezarmat).

Funcționarea acestei ieșiri este programabilă și poate avea două moduri

1. Firul galben / alb este scurtcircuitat la masă timp de 0,5 sec. prin apăsarea scurtă a butonului III al butonului. Acest mod este programat din fabrică.
2. Firul galben / alb este scurtcircuitat la masă atunci când apăsați scurt butonul III al telecomenzii și se deschide când apăsați scurt butonul III al telecomenzii din nou. Acest mod poate fi setat de utilizator sau prin instalarea STSTS.

Starea canalului 2 nu este nevolatilă. Dacă pe firul galben a fost prezent un semnal negativ când alimentarea a fost oprită, atunci semnalul negativ de pe acest fir va dispărea la pornirea alimentării.

Aceasta este o ieșire cu tranzistor cu curent redus (-200mA) și poate fi utilizată doar pentru a controla un releu suplimentar instalat.

Conexiune: Conexiunea acestui fir este aceeași ca și pentru firul galben, vezi mai sus.

Sârmă mov: ieșire negativă (-200mA) în modul armat

Acest fir este utilizat pentru a controla blocarea contactului sau releul de pornire. Blocarea cu aprindere nu este recomandată pentru mașinile cu transmisie automată, utilizați schema de blocare a demarorului.

Conexiune:

Circuitul de interblocare a aprinderii:

Conectați firul violet la borna 85 a releului. Conectați borna 86 a releului la un fir de la comutatorul de contact care are + 12 V când contactul este PORNIT ȘI STARTER și nu are tensiune când contactul este în poziția OPRIT. Utilizați contactele releului 30 și 87a pentru a deschide circuitul blocat.

Circuit de blocare a demarorului:

Aceasta este o ieșire cu tranzistor cu curent redus (-200mA) și poate fi utilizată doar pentru a acționa releul furnizat.

Sârmă verde: + 12V DC când contactul este pornit

Informează sistemul despre pornirea și oprirea contactului. Este folosit pentru a controla funcționarea STTS și în timpul programării.

Conexiune: Conectați firul verde la firul de la comutatorul de contact, care are + 12V cu contactul pornit. Tensiunea de pe acest fir nu trebuie pierdută în timpul rotației demarorului. Rețineți că firul verde trebuie conectat înainte de circuitul de blocare a contactului.

Sârmă mov: ieșire negativă (-200mA) pentru a controla includerea luminii interioare

Acest fir este utilizat pentru a controla releul luminii interioare. De fiecare dată când STSTS este dezarmat, un semnal de nivel scăzut (-200mA) va apărea la această ieșire timp de 60 de secunde. Semnalul la această ieșire va dispărea imediat când încuietorile ușilor sunt blocate (modul armat) și (sau) contactul este pornit.

Conexiune:

Când utilizați o schemă tipică de comutare, aprinderea luminii salonului este echivalentă cu deschiderea ușii. Și când modul de armare pasivă este activat, sistemul va porni timp de 30 de secunde. numărătoarea inversă înainte de armarea pasivă numai după 60 sec. după dezarmare, adică armarea pasivă nu va avea loc după 30 de secunde. iar după 90 sec.

Circuit tipic de comutare pentru controlul includerii luminii de salon.

Dacă este introdusă o diodă în circuitele de control tipice pentru aprinderea luminii cabinei, atunci armarea pasivă va avea loc după 30 de secunde.

Dioda din ambele circuite trebuie selectată ținând cont de curentul maxim din circuitul de lumină al cabinei. Dacă există o umbră de iluminat în interiorul mașinii cu una sau două lămpi de 5 W, atunci dioda poate avea un curent continuu maxim de 1 A. În aceste circuite, puteți utiliza o diodă fabricată în străinătate de tip 1N4000-1N4007 sau analogul rusesc KD243 (A-Zh). Dacă puterea lămpii este mai mare, atunci este necesar să se utilizeze o diodă fabricată în străinătate de tip 1N5402-1N5408 sau analogul rusesc KD257 (A-D), proiectat pentru un curent continuu de 3A.

Senzorii ușii sunt scurtcircuitați la masă.

Senzorii ușii sunt închise la + 12V.

Sârmă portocalie: ieșire impuls (-200mA) 0,5 sec. la înarmare.

Acest fir este conceput pentru a înarma STSTS din fabrică, dacă este instalat. Durata semnalului pe firul portocaliu nu poate fi modificată de funcția programabilă 1-2 (Lățimea impulsului comenzii blocării centrale). Semnalul de pe acest fir nu va apărea atunci când sistemul de blocare centrală este blocat de pe cheia STSTS, dacă contactul este pornit și (sau) STSTS este în modul VALET.

Conexiune: Conectați firul portocaliu al STSTS la brațul STSTS din fabrică al mașinii. Sârma pentru armarea mașinii STSTS din fabrică poate fi găsită pe blocul STSTS de securitate din fabrică sau pe încuietoarea ușii șoferului.

Sârmă portocalie / albă: ieșire impuls (-200mA) 0,5 sec. la dezarmare.

Acest fir este conceput pentru a dezarma STSTS-urile din fabrică, dacă este instalat. Durata semnalului pe firul portocaliu / alb nu poate fi modificată prin funcția programabilă 1-2 (Lățimea impulsului comenzii blocării centrale). Când funcția programabilă 1-4 (Deblocarea prioritară a ușii șoferului) este activată, semnalul firului portocaliu / alb va apărea simultan cu semnalul de pe firul albastru CN4 - deblocarea ușii șoferului. Când funcția programabilă 1-5 este activată (impuls dublu pentru deblocarea blocării centrale), semnalul firului portocaliu / alb va apărea simultan cu primul impuls pe firul albastru CN4. Semnalul de pe firul portocaliu / alb nu va apărea atunci când sistemul de blocare centrală este deblocat de pe cheia STSTS, dacă contactul este pornit. Dacă STSTS este în modul VALET, semnalul de pe firul portocaliu / alb va apărea simultan cu semnalul de pe firul albastru CN4 - ușa șoferului este deblocată când contactul este oprit și blocarea centrală este deblocată de pe cheie.

Conexiune: Conectați firul STSTS portocaliu / alb la firul de dezarmare STSTS din fabrică al vehiculului. Firul pentru dezarmarea mașinii STSTS de siguranță din fabrică poate fi găsit pe blocul STSTS de securitate din fabrică sau pe încuietoarea ușii șoferului.

Conector CN3 cu 6 pini:

Sârmă gri / neagră: (-) senzor de capotă

În timp ce sistemul este în modul armat, scurtcircuitarea firului gri / negru la masă va face ca STSTS să intre în modul de alarmă imediat.

Conexiune: Instalați senzorul sub capota mașinii și conectați gri / negru la acesta. Este posibil să conectați firul gri / negru la senzorul standard de deschidere a hotei, dacă este instalat. Dacă acest senzor controlează pornirea iluminării compartimentului motorului, este necesar să utilizați o decuplare a diodei pentru conectarea acestuia (mașini VAZ 2108-211 ** și majoritatea mașinilor străine). Dioda poate avea un curent maxim de 1 A. În acest circuit, puteți utiliza o diodă fabricată în străinătate, cum ar fi 1N4000-1N4007 sau analogul rus KD243 (A-Zh).

Sârmă violet / negru: (-) senzor de portbagaj

În timp ce sistemul este în modul armat, scurtcircuitarea firului violet / negru la masă va face ca STSTS să intre în modul de alarmă imediat.

Conexiune: Instalați senzorul sub capota mașinii și conectați-l la Purple / Black. Este posibil să conectați firul violet / negru la senzorul standard de deschidere a portbagajului, dacă este instalat. Dacă senzorul controlează includerea iluminării portbagajului, indiferent dacă luminile laterale sunt aprinse sau nu, atunci nu este necesară decuplarea diodei (majoritatea mașinilor străine). Dacă acest senzor controlează activarea iluminării portbagajului doar când luminile laterale sunt aprinse, este necesar să utilizați o decuplare a diodei pentru conectarea acestuia (mașini VAZ 2115 și unele mașini străine), consultați schema. Dioda poate avea un curent maxim înainte de 1 A. În acest circuit, puteți utiliza o diodă fabricată în străinătate de tip 1N4000-1N4007 sau analogul rusesc KD243 (A-Zh).

Fir roșu / alb: senzor negativ al ușii

În timp ce sistemul este în modul armat, scurtcircuitarea firului roșu / alb la masă va face ca STSTS să intre în modul de alarmă imediat.

Conexiune: Dacă senzorii ușii sunt scurtcircuitați la masă, conectați firul roșu / alb la firul comun care conectează senzorii ușii vehiculului.

Notă: Nu utilizați firul roșu / alb dacă senzorii ușii sunt scurtcircuitați la + 12V (a se vedea firul roșu de mai jos).

Dacă mașina are un sistem pentru amortizarea ușoară a luminii interioare, atunci este necesar să se includă o diodă în circuitul lămpii de iluminat interior. În mașinile VAZ 2108i-211 **, această funcție este implementată de unitatea de imobilizare APS-4 sau APS-6 (fir verde / negru al unității APS).

Schema de conectare a senzorilor de ușă pentru mașinile VAZ 2108 - 09 și mașini străine fără unitate de diagnosticare a ușii deschise.

Dioda este selectată în același mod cu circuitul pentru pornirea firului violet în conectorul CN2 „Ieșire negativă (-200mA) pentru controlul pornirii luminii interioare”.

Schema de pornire a senzorilor de ușă pentru mașinile VAZ 211 ** și mașinile străine cu o unitate de diagnosticare a ușii deschise (există un indicator de ușă deschisă pe tabloul de bord care indică o ușă specifică). Întârzierea în stingerea luminii cabinei are loc numai după ce ușa șoferului este închisă; după închiderea oricărei uși a pasagerului, lumina din cabină se stinge imediat.

Diodele VD1-VD4 pot fi oricare cu o tensiune inversă de cel puțin 30V (diode de producție străină, cum ar fi 1N4148, 1N4000-1N4007 sau rusă KD509, KD510, KD521, KD522, KD102, KD105, KD208, KD209). Este selectată dioda VD5, precum și circuitul pentru pornirea firului violet în conectorul CN2 „Ieșire negativă (-200mA) pentru a controla includerea luminii interioare”.

Schema de pornire a senzorilor de ușă pentru mașinile străine cu o unitate de diagnosticare a ușii deschise (există un indicator de ușă deschisă pe tabloul de bord care indică o ușă specifică). Întârzierea stingerii luminii interioare se produce după închiderea oricărei uși.

Diodele VD1-VD4 pot fi oricare cu o tensiune inversă de cel puțin 30V (diode de producție străină, cum ar fi 1N4148, 1N4000-1N4007 sau rusă KD102, KD105, KD208, KD209, KD509, KD510, KD521, KD522). Sunt selectate diodele VD5-VD8, precum și schema de pornire a firului mov în conectorul CN2 „Ieșire negativă (-200mA) pentru a controla includerea luminii interioare”.

Dacă întârzierea la oprirea luminii interioare apare după închiderea doar a ușilor din față, atunci diodele VD5-VD8 sunt instalate numai în circuitul senzorului acestor uși.

Sârmă roșie: senzor de ușă pozitiv

Toate funcțiile firului roșu / alb

Conexiune: Dacă senzorii ușii sunt scurtcircuitați la + 12V, conectați firul roșu la firul comun care conectează întrerupătoarele de limită ale ușii vehiculului. Dacă mașina are o funcție de întârziere pentru oprirea luminii interioare, diagramele de conectare coincid cu diagramele de conectare a firului roșu, dar va trebui să modificați polaritatea tuturor diodelor.

Notă: Nu utilizați firul roșu dacă senzorii ușii sunt scurtcircuitați la masă (consultați firul roșu / alb de mai sus).

Conector CN4 cu 6 pini:

Sârmă roșie: (+ 12V; 500mA) DC

Acest fir nu este utilizat.

Conexiune: Este posibil să conectați înfășurările releului de control al blocării centrale și (sau) firul de alimentare al senzorului suplimentar la acest fir.

Sârmă violet / alb: ieșire negativă (-200mA) pentru controlul blocării portbagajului, impuls 0,5 sec.

Firul violet / alb este scurtcircuitat la masă timp de 0,5 sec. când este apăsat și ținut timp de 2 secunde. Butoane Keyfob III.

Această ieșire funcționează în orice stare STTS (în modul armat și în modul dezarmat). În modul de securitate, deblocarea blocării portbagajului duce la eliminarea STSTS din modul de securitate și la deblocarea ușilor mașinii.

Aceasta este o ieșire cu tranzistor cu curent redus (-200mA) și poate fi utilizată doar pentru a controla un releu suplimentar instalat.

Conexiune: Conectați firul violet / alb la pinul 85 al releului capacului portbagajului și conectați restul contactelor releului așa cum se arată în diagrame.

Dacă mașina are deja un buton pentru controlul blocării portbagajului din habitaclu.

Dezavantajul schemei de mai sus este că butonul pentru deblocarea blocării portbagajului comută curenți mari și resursa sa este limitată.

Dacă mașina nu este echipată cu un buton pentru deblocarea blocării portbagajului, se recomandă utilizarea unei scheme diferite. Butonul pentru controlul blocării portbagajului din habitaclu, la fel ca unitatea STSTS, controlează un releu suplimentar. În această schemă, încărcarea butonului este minimă și are o resursă mai mare decât în \u200b\u200bschema de mai sus.

Sârmă portocalie / neagră: ieșire negativă (-200mA) deblochează toate ușile.

Cablul portocaliu / negru este conceput pentru a debloca toate ușile, dacă funcția 1-4 de deblocare prioritară a ușii șoferului este programată, atunci semnalul de la această ieșire va apărea când butonul I al butonului este apăsat din nou, timp de 5 secunde. după ce STSTS este dezarmat.

Dacă funcția 1-4 este dezactivată, atunci semnalul de pe acest fir apare simultan cu semnalul pentru deblocarea blocării centrale pe firul albastru al acestui conector.

Aceasta este o ieșire cu tranzistor cu curent redus (-200mA) și poate fi utilizată doar pentru a controla un releu suplimentar instalat.

Conexiune: Conectați firul portocaliu / negru la pinul 85 al releului de deblocare a tuturor ușilor și conectați restul contactelor releului așa cum se arată în diagramă. Diagrama arată conexiunea la încuietorile electrice instalate opțional, care necesită impulsuri cu inversare de polaritate pentru control. Dacă se utilizează încuietori electrice cu un design diferit, atunci este necesar să schimbați conexiunea de 87, 87a și 30 de contacte ale tuturor releelor \u200b\u200bpentru a asigura funcționarea acestora.

Notă: Atunci când utilizați sistemul de blocare centrală existent al mașinii pentru a implementa funcția de deblocare prioritară a ușii șoferului, este necesar să deconectați încuietoarea electrică a ușii șoferului de la circuitul de blocare centrală a vehiculului.

Sârmă albastră: ieșire negativă (-200mA) deblocare blocare centrală.

Firul albastru este destinat deblocării blocării centrale sau a blocării electrice a ușii șoferului, dacă funcția 1-4 a deblocării prioritare a ușii șoferului este programată (vezi scopul firului portocaliu / negru din conectorul CN4). Durata semnalului pe acest fir este programabilă 0,8 sau 2,5 sec. (funcția programabilă 1-2).

Apare semnalul pentru deblocarea blocării centrale pe firul albastru: când STSTS este dezarmat, contactul este oprit (funcția programabilă 2-5), în modul VALET, când este apăsat butonul I al portbagajului și când proprietarul mașinii se apropie mai aproape de 5-15 m, dacă este utilizat modul armare / dezarmare automată.

Conexiune: Conectați firul albastru la contactul 85 al releului de deblocare a ușii sau la firul de deblocare a blocării centrale, conectați restul contactelor releului în conformitate cu diagramele prezentate.

Sârmă albastră / neagră: ieșire negativă (-200mA) blochează blocarea centrală.

Firul albastru / negru este destinat blocării blocării centrale.

Durata semnalului pe acest fir este programabilă 0,8 sau 2,5 sec. (funcția programabilă 1-2).

Apare semnalul pentru blocarea blocării centrale pe firul albastru: când STTS este înarmat, după 15 secunde. după oprirea contactului (funcția programabilă 2-5), în modul VALET la apăsarea butonului I al telecomenzii și când proprietarul mașinii este îndepărtat cu mai mult de 5-15 m, dacă se folosește modul automat de armare / dezarmare.

Aceasta este o ieșire cu tranzistor cu curent redus (-200mA) și poate fi utilizată doar pentru a controla un releu instalat suplimentar sau pentru a vă conecta la intrările de control ale blocării centrale.

Conexiune: Conectați firul albastru la contactul 85 al releului de blocare a ușii sau la firul de blocare centrală, conectați restul contactelor releului în conformitate cu diagramele prezentate.

Circuite negative de control cu \u200b\u200bdouă fire.

Conexiunea la modulul de blocare centrală pentru control necesită impulsuri de polaritate negativă.

Conexiunea la modulul de blocare centrală pentru control necesită impulsuri de polaritate negativă și există un buton pentru a interzice deblocarea ușilor din spate (utilizate în vehiculele TOYOTA).

Există două opțiuni de conectare:

Opțiunea 1: Nu este necesar firul portocaliu / negru. Va fi nevoie de două diode pentru a nu încălca logica modulului de închidere centralizată standard și pentru a păstra funcția de a interzice deblocarea ușilor din spate. În acest circuit, puteți utiliza diode fabricate în străinătate, cum ar fi 1N4000-1N4007 sau analogi ruși KD243 (A-Zh).

Opțiunea 2: Folosind firul portocaliu / negru. Schema permite deblocarea separată a ușilor din față și din spate.

Circuite de control inversiune polaritate.

Conexiune la încuietori electrice cu două fire (inversarea polarității este necesară pentru control)

Conexiune la un modul de blocare centrală cu un compresor (utilizat pe mașinile Audi, Mercedes)

Pentru funcționarea corectă a sistemului de blocare centrală a unei încuietori de acest tip, este necesar să se mărească durata impulsului de control al blocării centrale la 2,5 sec. - activați funcția programabilă 1-2.

Pentru a vă conecta la modulul CH, este necesar să găsiți și să tăiați firul de comandă al compresorului.

Atenţie! Nu confundați capetele firului de control tăiat. Acest lucru poate duce la defectarea compresorului blocării centrale. Pentru a determina firul, utilizați doar un voltmetru digital, utilizarea unei lămpi de testare este exclusă.

Circuite de control cu \u200b\u200bdouă fire cu polaritate pozitivă.

Conexiunea la modulul de blocare centrală pentru control necesită impulsuri de polaritate pozitivă.

Conectarea la modulul CH pentru control necesită impulsuri de polaritate pozitivă, circuitul are un comutator care controlează CH

Circuite de control cu \u200b\u200bun singur fir.

Circuitul de control pozitiv cu un singur fir Ford Probe

Chrysler Cirrus, 1995 Dodge Stratus circuit pozitiv de control cu \u200b\u200bun singur fir

Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, 1996 Plymouth Voager circuit negativ de control cu \u200b\u200bun singur fir

Circuitul de control negativ Mazda cu un singur fir

Nissan, Mazda circuit negativ de control cu \u200b\u200bun singur fir (starea firului de control deschis este necesară pentru blocare)

Circuitul de control negativ Mercedes ML cu un singur fir.

Conector CN5 cu 2 pini:

Treceți firele care se termină într-un conector cu 2 pini de la LED la unitatea principală CTCS și conectați-le la conectorul unității.

Sârmă neagră: (-) ieșire LED
Sârmă alb-negru: (+) ieșire LED

Conector CN6 cu 4 pini:

Treceți firele terminate cu 4 pini de la senzorul de șoc la unitatea principală CTCS și conectați-le la conectorul CN6 cu 4 pini de pe unitate.

Sârmă neagră: senzor de masă la șoc
Sârmă albă: intrare din zona de alarmă (impact puternic)
Sârmă roșie: (+ 12V) Alimentare senzor de șoc
Fir galben: Intrare din zona de avertizare a senzorului de șoc

Conector CN7 cu 4 pini:

Treceți firele, terminate cu un conector cu 4 pini, de la senzorul de apel la unitatea principală CTCS și conectați-le la conectorul CN7 cu 4 pini al unității.

Sârmă neagră: masă pentru a apela senzorul
Sârmă albă: semnal de intrare de la senzorul de apel
Fir roșu: (+) Ieșire LED senzor de apel
Fir galben: (-) Ieșire LED senzor de apel

Conector CN8 cu 4 pini:

Treceți firele terminate cu 4 pini de la unitatea de antenă la unitatea principală CTCS și conectați-le la conectorul CN8 cu 4 pini de pe unitate.

Fir galben: linia de primire a datelor de intrare
Sârmă albă: linie de date de ieșire
Sârmă roșie: (+ 12V) Alimentare unitate antenă
Sârmă neagră: împământare la unitatea de antenă

Funcții de programare folosind un portofoliu

Atenţie!

• Înainte de a începe programarea, dezactivați funcția „Mâini libere”, dacă este activată, STSTS poate ieși spontan din modul de programare sau nu îl poate intra.
• Producătorul și furnizorii CTCS nu sunt responsabili pentru setarea incorectă a valorilor funcțiilor programate. Valorile funcțiilor programabile sunt 1-2; 1-5; 2-4; 2-6; 2-7 depind de tipul vehiculului sau de tipul de echipament instalat suplimentar, selectarea incorectă a valorilor funcțiilor programabile specificate poate duce la deteriorarea vehiculului sau a echipamentului instalat suplimentar.

Programarea funcțiilor STTS folosind un keyfob constă din patru pași.

PASUL 1: Intrați în modul de programare și selectați meniul de programare.

Meniul nr. 1 "Funcții de blocare centrală" - Pentru a intra în acest meniu, apăsați simultan butoanele I + II timp de 2 sec.

Meniul nr. 2 „Funcții de securitate și funcționarea canalelor suplimentare” - Pentru a intra în acest meniu, apăsați simultan butoanele I + IV timp de 2 sec.

PASUL 2: După 2 sec. apăsând butoanele I + II sau butoanele I + IV, apăsând butonul IV se selectează funcția de meniu care urmează să fie modificată.

De exemplu, pentru a selecta funcția 4, apăsați scurt butonul IV al telecomenzii de patru ori.

PASUL 3: Așteptați câteva secunde, STSTS va confirma numărul funcției selectate pentru a se modifica cu sirene scurte de sirene și alarme intermitente. Numărul de bipuri va corespunde cu numărul funcției selectate.

Notă: Dacă, la alegerea unei funcții, ați făcut o greșeală cu numărul de clicuri și ați ales o funcție greșită sau nu există semnale de sirenă și alarmă, atunci trebuie să repetați toate acțiunile, începând de la PASUL 1.

PASUL 4: Apăsați butonul I pentru a selecta setarea din fabrică a funcției, sirena va emite un sunet pentru confirmare, iar alarma va clipi o dată. Apăsați butonul II pentru a selecta valoarea opțională a funcției, sirena va bifa de două ori pentru a confirma, iar alarma va clipi de două ori.

Notă: Dacă auziți un semnal continuu de sirenă, înseamnă că STCTS iese din modul de programare a funcției. Pentru a continua programarea, este necesar să repetați toate acțiunile, începând de la PASUL 1.

Notă: Dacă este necesar să schimbați mai multe funcții din meniul pe care l-ați selectat, atunci selectarea fiecărei funcții de modificat trebuie să înceapă de la PASUL 1.

Setați toate funcțiile programabile la valorile implicite din fabrică.

Există doi PASI pentru a seta funcțiile programabile la valorile implicite din fabrică.

PASUL 1: Apăsați simultan Butoanele I + II sau Butoanele I + IV timp de 2 secunde, în funcție de funcția de meniu pe care doriți să o reveniți la setările din fabrică.

Sirena va emite un scurt bip, alarma va clipi o dată, confirmând astfel finalizarea cu succes a PASUL 1.

PASUL 2: După 2 sec. apăsând Butoanele I + II sau Butoanele I + IV. Apăsați butonul III al butonului de trei ori, fiecare apăsare a butonului III va fi confirmată de un semnal scurt de sirena și un bliț de alarmă. După ceva timp, vor suna trei bipuri de sirena, alarma va clipi de trei ori, confirmând setarea din fabrică a tuturor funcțiilor programabile ale meniului selectat atunci când efectuați PASUL 1.

Meniu funcțional programabil

Meniul nr. 1 „Funcții de blocare centrală”

1-4 Notă:

• Dacă doriți să utilizați funcția 1-4, trebuie să deconectați încuietoarea electrică a ușii șoferului de la circuitul de blocare centrală a mașinii.
• Nu este posibil să activați funcția 1-4 împreună cu funcțiile 1-2 și / sau 1-5. Când funcția 1-4 este activată, funcțiile 1-2 și 1-5 revin automat la valorile implicite din fabrică. Când activați funcția 1-2 și / sau funcția 1-5, funcția 1-4 revine automat la setările din fabrică.

1-6 Notă:

Poate fi necesar să activați această funcție pentru ca SCHER-KHAN MAGICAR III să interacționeze cu CTC-ul din fabrică.

Meniul nr. 2 "Funcții de securitate și funcționarea canalelor suplimentare"

2-4 Notă: Această funcție vă permite să selectați modul PANIC sau modul JackStop (anti-jaf).

2-5 Notă:Când funcția 2-5 este activată, încuietorile ușilor vor fi blocate automat la apăsarea pedalei de frână, dacă contactul este pornit și ușile sunt închise. Ușile sunt deblocate imediat când contactul este oprit.

2-8 Notă: În Europa și Rusia, timpul unui ciclu de alarmă este limitat la 30 de secunde. (setarea din fabrică a funcției 2-8). Selectați o valoare opțională a ciclului de alarmă 60 sec. produs numai atunci când sistemul este utilizat în Statele Unite, Canada și alte țări în care acest lucru este permis de legile aplicabile.

Atenţie! Producătorul și furnizorii CTCS nu sunt responsabili pentru setarea incorectă a valorilor funcțiilor programate. Dacă nu sunteți sigur că legislația țării dvs. nu limitează timpul alarmei STTS, atunci părăsiți setările din fabrică ale funcției 2-8.

Programarea de chei noi

Sistemul poate memora codurile a trei butoane cheie. Urmați doi pași pentru a programa noi chei

PASUL 1:De cinci ori în 5 secunde. rotiți cheia comutatorului de contact de la OPRIT la PORNIT sau IGN. Alarma va clipi o dată pentru a confirma intrarea în modul de programare.

PASUL 2:Nu mai târziu de 5 sec. după clipirea alarmei, apăsați butonul I al butonului, al cărui cod trebuie introdus în memoria unității STSTS

Pentru a ieși din modul de programare după ce ați scris codul ultimei telecomenzi timp de 5 secunde. nu luați nicio măsură și nu porniți contactul. Dacă codurile a trei keyfob-uri au fost scrise în STSTS, atunci după ce codul celui de-al treilea keybob este scris, STSTS va ieși imediat din modul de programare al noilor keybob-uri.

Dacă după pasul 1 nu se iau măsuri, după 5 sec. alarma va clipi de 2 ori, STSTS va trece de la modul de programare keybob la modul VALET

Notă:

• STSTS are trei celule de memorie pentru stocarea codurilor keyfob, atunci când încercați să scrieți al patrulea keyfob, codul primului keyfob înregistrat va fi șters din memoria STSTS.
• Dacă se folosește un buton de comandă, se recomandă să apăsați butonul I al butonului de buton de trei ori atunci când efectuați pasul 2, aceasta exclude posibilitatea de a stoca în memoria unității de procesare, un cod de buton care nu vă aparține din greșeală sau scris în mod intenționat în acesta. Se recomandă programarea portbagajelor după transferul mașinii la o stație de service sau la alte persoane.