Când studiai pentru permisul de conducere, îți amintești dacă ți-a fost greu să stăpânești schimbarea manualului cu cinci trepte? Cinci trepte de viteză, ordinea de deplasare 1-2-3 etc., strângerea ambreiajului, eliberarea pedalei de gaz, conectarea lină, dar rapidă a discurilor ambreiajului ... toate acestea vă pot face să vă rotiți capul. La început, nu este foarte ușor să se ocupe de toate acestea, așa că sunt necesare și abilități motorii, care se numește „umplere”.
Acum imaginați-vă, există transmisii cu 9, 10, 13 și chiar cu 18 trepte, în care toate treptele de viteză trebuie încă schimbate manual! Sincer, chiar dacă am fost interesat de camioane și de viața camioanelor încă din copilărie, dar iată cum să schimb manual un astfel de număr de trepte ... încă nu înțeleg.
Pentru a înțelege complexitatea uneltelor, merită să contactați camioneri profesioniști. Primul videoclip, în limba rusă, timp de 23 de minute (acordați atenție primelor minute ale videoclipului. Poate că cititorii noștri vor putea explica CE ESTE ACEST?! De ce sunt trei pârghii și ce se întâmplă în general):
Al doilea videoclip, despre elementele de bază ale comutării:
Al treilea videoclip, după părerea mea, este cel mai informativ. Singurul aspect negativ este în engleză, dar există subtitrări, care pot fi traduse în rusă:
După ce am vizionat toate videoclipurile, am simțit brusc și mai mult respect pentru lucrătorii rutieri. Acești tipi au o treabă grea! Și, deși majoritatea camioanelor noi sunt echipate cu transmisii automate, nu îi voi respecta mai puțin pe băieții care conduc mașini mari.
Toată lumea a văzut un tractor cu capotă americană cel puțin o dată în viață. Și cum, de fapt, poți să-l ratezi? Cu nasul mare, impetuos, mare - toate aceste epitete, desigur, sunt despre americani. La începutul anilor 2000, americanii cu capotă s-au revărsat în Rusia într-un flux, lăsând toate camioanele KamAZ și MAZ la sfârșitul cozii. Dar ce se întâmplă? De ce s-au mutat camioanele noastre în camioane de peste mări? Întrucât camioanele americane sunt competitori direcți către europeni, să vedem ce părți sunt mai puternice.
Plusuri imense pe fundalul minusurilor minore
Tractoarele americane au multe avantaje, dintre care multe sunt pur și simplu imposibile pentru frații lor europeni din șa. Vorbim despre o cabină mare, un motor puternic, o cutie de viteze fiabilă, ambreiaj și motor cu ardere internă. Și, desigur, „doi metri de viață” în fața șoferului. Pentru a nu vorbi abstract, să luăm un brand specific care este foarte solicitat pe piața noastră - Freightliner Cascadia. Dar mai întâi lucrurile.Cockpit imens
Este cu adevărat imensă. Acesta este cel mai important și important plus pentru bonetele americane. Niciun concurent nu are o astfel de cabină ca americanii. Șoferii noștri, bineînțeles, au apreciat capacitatea și transformarea cabinei. Poți locui într-un tractor american! Tot ce aveți nevoie este aici:- Cuptor cu microunde
- Televiziune
- Cafetiera
- Dozator de apa
- Două paturi uriașe
Dacă trebuie să comparăm cu europenii, atunci să comparăm cabinele Freightliner Cascadia și, să zicem, Scania. Tot ceea ce oferă europenii sunt două locuri de dormit slabe.
Motor puternic
Motorul este foarte puternic și nici nu poți să te certi cu asta. Freightliner Cascadia, de exemplu, are o putere tipică a motorului de 560 cai putere. De acord, impresionant. Mai ales pe fondul colegilor de clasă europeni, ale căror motoare sunt standard 380-440 cai putere.În plus, fiabilitatea este adăugată motorului puternic. Camioanele americane sunt proiectate să funcționeze cu o remorcă cu o greutate brută de până la 60 de tone, motiv pentru care au nevoie de un motor atât de puternic. În Rusia, greutatea permisă este cu aproape o treime mai mică, ceea ce înseamnă că tractorul nu se strecoară. Motorul, cu toată dorința sa, nu poate fi încărcat mai mult de 2/3, exact ca suspensia, cutia de viteze etc. Probabil de aceea tractoarele Freightliner Cascadia rulează în medie cu 2,5-3 milioane de kilometri înainte de revizie. Dacă nu vă puteți imagina ce cifră uriașă este aceasta, atunci gândiți-vă doar la faptul că KamAZ-5490 nostru intern, conform declarației fabricii (!), Va putea parcurge până la un milion de kilometri fără reparații majore. Și Freightliner Cascadia rulează de trei ori mai mult chiar și fără anunțurile fabricii.
Cutie
În ceea ce privește cutia, totul este simplu. Practic, pe tractoarele americane este instalată o cutie de viteze cu șaisprezece trepte. Iar plusul său este că există sincronizatoare doar în prima treaptă. Sincronizatoarele se uzează destul de repede, așa că dezvoltatorii au decis să elimine acest element din sistem pentru o mai mare fiabilitate.Ambreiaj
Ambreiajul poate fi, de asemenea, clasificat ca parte permanentă. Faptul este că ambreiajul este necesar doar pentru a cupla prima treaptă de viteză. Este fără amplificator, prin urmare se aprinde cu mare efort, dar datorită faptului că restul treptelor de viteză sunt cuplate fără ambreiaj, practic nu este folosit.La doi metri de viață înainte
Desigur, un accident este un moment neplăcut, dar trebuie să luați în considerare posibilitatea acestuia. În cazul unui impact frontal, șoferul tractorului american este protejat de motor, spre deosebire de șoferul tractorului european, care are motorul sub el. Colectiv, șoferul Freightliner Cascadia este protejat de motor, fațada frontală, puntea față, structura caroseriei, în timp ce șoferul camionului european este protejat numai de placare.Minusuri
Dintre minusuri, se poate observa doar că un astfel de tractor poate fi condus numai în Federația Rusă. În străinătate, astfel de tractoare nu rulează în lungime.
Comparaţie
Prețul de comparație va fi de aproximativ 4 milioane de ruble. Acest lucru este destul de puțin pentru un tractor de rasă pură. Dar care sunt concurenții?KamAZ-5490 este un camion nou produs pe plan intern. Deși, desigur, acesta este un Mercedes-Benz Actros într-o caroserie veche, dar acum Mercedes-ul revizuit este produs sub marca KamAZ. Nimeni nu știe câți kilometri va merge și dacă vor fi atât de lipsiți de griji.
Scania - pentru 4 milioane de ruble puteți cumpăra un tractor în vârstă de trei ani în stare echitabilă. Va fi mai bun decât noul KamAZ, dar mai rău decât tractorul cu capotă american. Dacă întrebați de ce Scania este mai rău decât Freightliner Cascadia, derulați puțin în sus - toate argumentele sunt descrise acolo.
Freightliner Cascadia - el este cel care merită mai multă atenție. Gândiți-vă singur, pentru 4 milioane de ruble puteți lua un Freightliner Cascadia, în vârstă de doi ani, cu o rază de acțiune de doar 200-300 de mii de kilometri. Acesta va fi un camion de top. Toate argumentele descrise mai sus vorbesc în favoarea sa. În plus, va avea un avantaj pe care noul KamAZ nu îl va avea - calitate americană. Desigur, puteți argumenta mult timp despre calitatea americanilor, dar nimeni nu va susține că este de multe ori mai bună decât calitatea construcției rusești.
Astfel, alegerea, desigur, revine tractorului american Freightliner Cascadia. Toate avantajele sale sunt descrise mai sus și chiar contează.
WikiHow funcționează ca un wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. Autorii voluntari au lucrat la editarea și îmbunătățirea acestui articol pentru a crea acest articol.
Un cap tractor, cunoscut și sub numele de camion cu remorcă sau cu 18 roți, este un cap tractor mare cu motorină, care este conceput pentru a transporta sarcini grele. În fiecare an, peste 4 milioane dintre aceste tractoare de diferite tipuri circulă pe autostrăzi, livrând mărfuri, materii prime și animale de fermă în toată țara. Transmisia (cutia de viteze) a acestor tractoare poate fi automată sau manuală. Transmisia manuală implică șoferul care folosește ambreiajul pentru a decupla transmisia și schimbarea vitezelor, după cum este necesar. Șoferul face acest lucru ascultând motorul, precum și observând turația și vitezometrul motorului. Există mai multe metode de schimbare a vitezelor pe cutia de viteze manuală a tractorului: schimbarea standard și dublu ambreiaj. Șoferii de tractoare depun eforturi mari pentru a învăța cum să schimbe vitezele corect pentru a evita supraîncărcarea în timpul schimbării și pentru a păstra tracțiunea și motorul camioanelor lor. Citiți mai departe pentru a afla cum să schimbați vitezele folosind metoda dublu ambreiaj.