Minge pentru Avensis 250 de nuanțe de probleme posibile. A doua generație Toyota Avensis

13.02.2017

- una dintre cele mai populare mașini ale Toyota. În ciuda faptului că acest model are un design destul de controversat, mașina are o cerere destul de stabilă, deoarece pentru majoritatea șoferilor, exteriorul nu este cel mai important factor atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand. Unul dintre cele mai mari avantaje ale Toyota Avensis 2 față de concurenții săi este că se depreciază foarte lent pe piața secundară, precum și fiabilitatea unităților principale și performanța de condus excelentă.

Un pic de istorie:

În 1997, celebra Toyota Avensis l-a înlocuit pe celebra. În comparație cu Karina E, baza noii mașini a crescut cu 50 mm, iar lungimea a crescut cu 80 mm. Din 1997 până în 2002, Avensis a fost produs în trei tipuri de caroserie - un sedan, un break și un liftback, după care au existat un sedan și un break. În 2000, modelul a suferit un restyling minor. A doua generație de Toyota Avensis a fost prezentată la sfârșitul anului 2002 la Salonul Auto de la Bologna (Italia), iar vânzările oficiale ale lui Avensis 2 au început în prima jumătate a anului 2003. Noutatea a fost proiectată de studioul francez de design Toyota și a fost radical diferită de predecesorul său. În 2006, a fost prezentată publicului o versiune actualizată a Toyota Avesis 2. Mașina a primit o grilă de radiator mai elegantă, o nouă optică față și spate, iar interiorul a fost și el schimbat. a fost prezentat în toamna anului 2008 la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele Toyota Avensis cu kilometrajul

Nu există plângeri cu privire la durabilitatea vopselei, iar calitatea metalului caroseriei nu ridică semne de întrebare, ci doar cu condiția ca mașina să nu fie restaurată după un accident. Principala caracteristică a versiunii de pre-styling a mașinii este că capota și bara de protecție au nuanțe diferite, din această cauză, mulți oameni cred în mod eronat că mașina a fost restaurată după un accident. Optica frontală a meritat cele mai multe critici - după 2-3 ani de funcționare, reflectorul începe să se urce, în plus, optica este predispusă la aburire.

Motoare

Inițial, Toyota Avensis 2 era echipată cu trei benzine 1.6 (110 CP), 1.8 (129 CP), 2.0 (147 CP) si un motor diesel 2.0 (116 CP). La începutul anului 2006, gama de unități de putere a fost completată cu benzină 2.4 (163 CP)) și motorină 2.2 (148 și 175 CP) motoare. În majoritatea țărilor CSI, motoarele diesel și pe benzină 1.6 nu au fost furnizate oficial și sunt foarte rare. Dacă doriți să cumpărați un Avensis 2 diesel, atunci este mai bine să nu luați în considerare cel mai puternic motor (175 CP), deoarece este sensibil la calitatea combustibilului și în realitățile noastre poate aduce multe surprize neplăcute. În rest, acest tip de motor este destul de fiabil, dar după 200.000 km, multe cazuri necesită curățarea supapei EGRși geometria turbinei.

Motorul de 2,2 păcătuiește cu o resursă mică de garnitură de chiulasă, în plus, problemele cu catalizatorul au fost observate pe specimene înainte de 2007 (țevi înfundate), după care problema a fost remediată. De asemenea, o dată la 100-150 mii km, este necesară o înlocuire - termostatul, pompa și demarorul (periile se uzează). Dintre motoarele pe benzină, unitatea de putere 1.8 s-a dovedit a fi cea mai capricioasă. Cea mai frecventă problemă cu acest motor este considerată a fi consumul mare de ulei ( până la 1 litru la 100 km), acest lucru se întâmplă din cauza calculelor greșite de proiectare în dezvoltarea grupului de piston al unității de putere (după 2005 defectul a fost eliminat).

De asemenea, caracteristicile comune ale acestei unități includ zgomot și vibrații crescute în timpul funcționării motorului. În unele cazuri, vibrațiile sunt cauzate de suporturile motorului, dar principala cauză a acestei afecțiuni este îndepărtarea insuficientă a uleiului și răcirea ineficientă a pistoanelor. Ca urmare, inelele raclete de ulei își pierd mobilitatea în canelura pistonului. Pentru a elimina aceste deficiențe, este necesar să înlocuiți pistoanele și inelele ( aproximativ 600 USD.). O altă problemă care se poate întâmpla cu acest motor sunt rulmenții manivelei. Un semnal despre prezența unei probleme va fi un zgomot din zona motorului sub sarcină și la viteze de peste 2500 rpm. Dacă, când motorul este pornit, se aude un zgomot de motorină, cel mai probabil, întinzătorul de curele de atașament trebuie înlocuit ( bucșele din plastic se uzează).

Motorul 2.0 este destul de fiabil, dar exigent la calitatea combustibilului. Cea mai gravă pagubă care i se poate întâmpla este tragerea de filete ale șuruburilor chiulasei. Această problemă este plină de scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzirea motorului și alte probleme ( reparațiile vor costa 1000 USD.). O altă surpriză pe care o poate prezenta acest motor este scurgerea de combustibil de sub inelul O al senzorului de presiune a combustibilului. Un semnal despre prezența unei afecțiuni va fi mirosul de benzină care apare în cabină atunci când sistemul de ventilație este pornit. Motorul 2.4 s-a dovedit a fi cel mai fiabil, dar are totuși un mic dezavantaj - consumul crescut de ulei ( 150-200 ml la 1000 km). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 250.000 km, consumul poate fi de până la 3 litri la 10.000 km.

Transmitere

Era echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu 5 trepte, precum și cu patru și cinci trepte. transmisie automată. Cel mai slab punct al transmisiei este considerat mecanic, sau mai degrabă rulmenții arborilor primar și secundari, resursa lor, în cele mai multe cazuri, nu depășește 100.000 km de rulare. Când apar primele simptome ale bolii ( se aude un bubuit la o viteza de peste 70 km/h) trebuie să contactați urgent serviciul și să remediați problema, deoarece consecințele pot fi foarte triste ( cutia se blochează cu viteză). De asemenea, proprietarii de mașini cu kilometraj peste 150.000 km notează schimbarea treptelor de viteză neclară. Avantajele acestei transmisii includ o resursă mare de ambreiaj, mai mult de 150.000 km. O transmisie automată este mai fiabilă decât o transmisie manuală și cu întreținere la timp ( o dată la 60-80 mii km), de regulă, nu provoacă probleme serioase până la 300.000 km.

Caracteristici și dezavantaje ale rulării unui Toyota Avensis 2 uzat

Suspensia Toyota Avensis este considerată nu numai cea mai confortabilă din segment " D”, dar și cel mai de încredere din această clasă. Chiar dacă mașina este operată într-o regiune cu suprafață rutieră slabă, de foarte multe ori nu va fi necesar să se investească în repararea acestei unități. Structurile și bucșele stabilizatorului frontal sunt cele mai supuse uzurii, dar chiar și în acest caz, resursele lor sunt în medie de 30-50 mii km ( față), 80-100 mii km ( spate). Amortizoarele din față și vârfurile de direcție deservesc aproximativ 100-120 de mii de km. Rulmenții pentru roți și axiali, rulmenții cu bile și blocurile silentioase pot rezista până la 150.000 km, pârghiile și amortizoarele din spate durează până la 200.000 km.

Toyota Avensis 2 folosește două tipuri de cremaliere de direcție ( cu rapel electric si rapel hidraulic). Ambele șine sunt destul de problematice și pot necesita reparații după 50.000 km. Defecțiunile în raftul de alimentare electrică se manifestă prin clicuri și un zgomot când se rotește volanul ( uzura angrenajului melcat). Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să rearanjați angrenajul la un unghi mai mare de 90 de grade sau să o înlocuiți cu una nouă. În cremaliera servodirecției, după 100.000 km, apare o bătaie când conduceți pe un drum accidentat ( bucșele din plastic se uzează). Nu are rost să reparați șina, deoarece aceasta nu va da rezultatul dorit ( dupa 5-10 mii km grebla va bate din nou), dar este mai bine să schimbați imediat ( înlocuirea va costa 900 USD.). Prin urmare, atunci când alegeți o copie folosită, verificați cu atenție șina și, dacă există chiar și cel mai mic joc în ea, cereți o reducere sau căutați un alt exemplar.

Salon

Interiorul Toyota Avensis 2 este realizat din materiale de înaltă calitate și nu irită șoferul și pasagerii cu scârțâituri și bătăi străine. Singurul lucru care unge ușor impresia pozitivă a cabinei este scârțâitul scaunului șoferului și uzura rapidă a tapițeriei din piele a scaunelor din față. Și, aici, cu fiabilitatea echipamentului electric al cabinei, nu totul este atât de simplu. Cea mai frecventă afecțiune este defectarea motorului ventilatorului ( periile trebuie înlocuite). De asemenea, există comentarii cu privire la performanța actuatoarelor clapetelor ( fluxurile de aer nu sunt distribuite corect). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, cazurile de defecțiune a compresorului de aer condiționat nu sunt neobișnuite ( din cauza scurgerii de freon, compresorul este blocat și placa amortizorului scripetelui se rupe). Nu este neobișnuit ca computerul de bord să nu mai afișeze informații pe afișaj, acest lucru se datorează defecțiunii rezistențelor. Dacă indicatoarele de pe tabloul de bord se aprind în același timp ABS, TRC OFF și VSC, aceasta poate indica faptul că încărcarea bateriei este insuficientă.

Rezultat:

O mașină confortabilă și destul de fiabilă, dar, în timp, unele greșeli de calcul se fac simțite și vă pot lovi în mod semnificativ buzunarul. Cea mai bună opțiune de cumpărare este considerată a fi o versiune post-styling cu un motor 2.4 pe benzină asociat cu transmisie automată.

Avantaje:

• Finisaj de vopsea de înaltă calitate.
• Suspensie confortabilă și durabilă.
• Materiale de asamblare și finisare de înaltă calitate.

Defecte:

• Durabilitatea unei transmisii manuale.
• După 100.000 km apar defecțiuni la echipamentul electric al cabinei.
• Cost ridicat de reparație și întreținere.

Familia Toyota Avensis de generația a 2-a (indice de fabrică T250) a apărut în fața publicului în 2003, iar în 2006 mașina a suferit un upgrade planificat care a afectat exteriorul, interiorul și componenta tehnică. Modelul a rezistat pe linia de asamblare până în 2008, după care a fost lansată o nouă generație.

A 2-a generație Avensis a fost disponibilă în trei stiluri de caroserie, și anume un sedan, un liftback cu cinci uși și un break.

Lungimea mașinii din clasa D este de la 4630 la 4700 mm, înălțimea - de la 1480 la 1525 mm, lățime - 1760 mm. Parametrii ampatamentului și garda la sol nu depind de soluția caroseriei - 2700 mm și, respectiv, 150 mm. Greutatea proprie a „japonezului” variază de la 1245 la 1305 kg.

Pentru a doua generație Toyota Avensis au fost oferite patru motoare pe benzină și același număr de motoare diesel. Partea pe benzină este formată din „patru” atmosferici cu un volum de lucru de 1,6 până la 2,4 litri, care produc de la 110 la 163 de cai putere și de la 150 la 230 Nm de cuplu.
Linia de turbodiesel include motoare cu patru cilindri cu un volum de 2,0-2,2 litri si un potential de 114-174 "cai", generand 250-400 Nm cuplu maxim.
Unitățile au mers în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte, o „automată” cu 5 sau 6 benzi, dar acționarea era doar față.

„Al doilea” Avensis se bazează pe platforma Toyota MC cu tracțiune față, ceea ce implică prezența lonjeroanelor McPherson pe puntea față și un design multi-link cu efect de direcție pe puntea spate. Mecanismul de direcție al mașinii este echipat cu un booster electric, iar toate roțile sunt echipate cu frâne cu discuri (ventilate în față) și sistem de frânare antiblocare.

Avantajele celei de-a 2-a generații Avensis includ un aspect solid, un interior încăpător și de înaltă calitate, o suspensie confortabilă, un comportament stabil pe drum, echipamente bune, întreținere ieftină și disponibilitatea pieselor de schimb.

Dezavantajele mașinii sunt un far slab (regulat), garda la sol modestă, dinamica mediocră și izolarea fonică imperfectă.

Produs în Anglia.

Restyling în iulie 2006.

Platforma Toyota „T”.

Corp

Corpul nu rugineste. Pete albe pot apărea de sub stratul negru al tocurilor ușii.

Salonul în timp poate începe să scârțâie. Pot apărea scârțâituri chiar și după dezasamblarea necalificată pentru a instala o alarmă.

După restyling, s-au modernizat garniturile ușilor și s-au schimbat materialele de izolare fonică, ceea ce a făcut interiorul și mai liniștit.

Scaunele din material textil se murdăresc foarte ușor.

Electrician

Compresorul de aer condiționat se poate defecta chiar și în perioada de garanție. Mai târziu, înlocuirea sa va costa 2200 USD.

Motor

În 1998, Motoarele pe benzină din seria Reliable A au fost înlocuite cu serii moody Z Z .

Cel mai problematic motor1ZZ-FE 1.8 (129 CP), pe care, din cauza lubrifierii insuficiente și a jocului minim cu canelura pistonului, stau inelele de raclere a uleiului, iar consumul de ulei crește până la 1 l / 100 km.

Din 2002, au fost introduse nitrurarea și cromarea segmentelor de piston, dar problema rămâne. Apare de obicei cu o rulare de 40-60 tone.Km. Nu este neobișnuit ca o reparație să implice înlocuirea unui ansamblu bloc de cilindri nereparabil din cauza căptușelilor uzate. Înlocuirea va costa 6000-7000 USD. Apropo, puteți verifica cu ușurință dacă înlocuirea a fost făcută mai devreme:Piesele de schimb sunt furnizate cu nenumărate blocuri de cilindri. Unele firme pot reface blocul pentru 3000-4000 USD.

Defecțiunea a fost eliminată în aprilie 2005 prin introducerea orificiilor de drenaj pentru inelul racletei de ulei pentru a scurge uleiul. În același timp, au fost înlocuite tehnologia de prelucrare a inelelor și a cilindrilor. Motoarele actualizate au un volum crescut al baii și un semn verde pe joja.

O altă problemă cu motoarele de serie Z Z filet în blocul cilindrilor de sub chiulasa. Când motorul se supraîncălzi, firul plutește și apar pete pe partea motorului cea mai apropiată de scutul frontal (între habitaclu și motor). Diagnosticul oficial este o înlocuire a motorului. Serviciile pot restabili firul.

În alte chestiuni, motorul 1.8 se comportă cu demnitate: are un consum redus de combustibil, tracțiune lină datorităsisteme de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i. Sistemul VVT-i în sine este fiabil, dar supapa sa de control este situată lângă șurubul chiulasei, astfel încât poate fi spartă în timpul reparațiilor necalificate ale motorului.

Motor 1AZ-FSE 2.0 (147 CP) cu sistem de injecție directă D 4 și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i are același consum ca 1.8, dar o dinamică mai bună.

Motorul este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Pompa de combustibil de înaltă presiune (700 USD) și injectoarele (400 USD) se pot defecta după prima alimentare nereușită. In conditii normale, pompa de injectie functioneaza cel putin 150-170 tone.Km.

Alte probleme sistematice1AZ-FSE 2.0 nu sunt marcate.

Motor 2AZ-FSE 2.4 (163 CP) diferă tehnic de 1AZ-FSE 2.0 numai în prezența arborilor de echilibrare.

Există și versiuni cu motoare diesel care nu au fost vândute în Rusia.

Motor 3ZZ-FE 1.6 (116 CP) până în 2005 are probleme cu consumul crescut de ulei.

Motor 1CD-FTV și receptoarele sale 2AD-FTV 2.3 (150 CP) și 2AD-FHV 2.3 (177 CP) solicită calitatea combustibilului. HPF va costa 2500 USD.

Rezervoarele de plastic ale radiatoarelor curg din cauza reactivilor. Dacă problema apare după garanție, va costa 550 USD.

Transmitere

transmisie automată Aisin sunt de încredere în condițiile schimbării uleiului ATF tip IV la fiecare 40 de tone.Km.

Pe MKPP5, în timp, cablurile unității de schimbare încep să se lipească, înrăutățind claritatea unității. Schimbarea uleiului la fiecare 40 t. Km.

Şasiu

Pe mașinile de pre-styling, din cauza designului nereușit al blocurilor silentioase ale pârghiilor din spate, suspensia spate zdrăngănește, care sunt înlocuite cu pârghii de 300 USD pentru cele îmbunătățite.

Cel puțin 100 de mii de km sunt amortizoare (130 USD fiecare) și pârghii față (230 USD per pereche). Amortizoarele nu curg atunci când sunt purtate, dar apare jocul tijei.

Rafturile și bucșele stabilizatorilor deservesc 60 de tone Km și vor costa 80 USD, respectiv 10 USD.

Mecanisme de control

La vehiculele cu motor 1.8 și servodirecție electrică, arborele de direcție bate. Există o reacție în articulațiile canelate și se aude o bătaie când conduceți prin nereguli. Problema apare după 3 ani de funcționare și nu progresează mai departe.

Pentru Toyota Avensis Nu există astfel de probleme cu GUR.

Etrierele de frână față pot zdrăngăni pe denivelări. Eliminat prin umplerea ghidajelor cu lubrifiant uscat.

Alte

Chiar și în bază Terra 7 airbag-uri,coloană de direcție de siguranță și ansamblu pedală, curele cu pretensionatoare, bare în uși, zone mototolite.

Cu un motor 2.4, mașina s-a vândut complet Lux cu interior din piele, scaune fata electrice, faruri cu xenon si transmisie automata5 (spre deosebire de transmisia automata4 in alte versiuni).

Cea mai bună opțiune este o mașină cu motoare 2.0 și 2.4 și orice cutie de viteze.

(prima generatie);

La sfârșitul anului 2002 a avut loc premiera celei de-a doua generații Toyota Avensis. Vânzările au început în martie 2003. La fel ca multe modele Toyota din acea vreme, designul a fost dezvoltat în sens european de studioul ED2, drept urmare nu a mai rămas nimic japonez în exteriorul mașinii.
Inițial, au fost oferite 4 motoare: 1.6 și 1.8 din familia ZZ, 2.0 litri din familia D4 (cu injecție directă), precum și un diesel din familia D-4D de același volum. Producția a fost stabilită într-o fabrică din Anglia. În comparație cu modelul din generația anterioară, s-a făcut un pas înainte în domeniul siguranței. În 2003, mașina a obținut 34 din 36 de cilindri la testul de impact Euroncap, care la acea vreme era considerat unul dintre cele mai bune rezultate. Paznicii erau sisteme precum ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis era echipat cu șapte airbag-uri, inclusiv airbag-ul pentru genunchi al șoferului. Ulterior, lista de motoare disponibile a fost completată cu motoare diesel din familia D-CAT, precum și cu un motor pe benzină din familia D4 cu un volum de 2,4 litri. Ideea principală a motorinei D-CAT a fost reducerea la jumătate a emisiilor nocive: puterea și cuplul erau aceleași cu cele ale familiei de motoare diesel D-4D.
Secretul unui astfel de mediu prietenos constă în sistemul DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), care a fost un filtru-catalizator care reduce emisiile de particule, oxid de azot și monoxid de carbon. Este de remarcat faptul că nici un singur element al sistemului DPNR nu a trebuit să fie înlocuit pe toată durata de viață a vehiculului. Avensis a intrat cu ușurință în clasa de mediu Euro-4. Nici măcar motoarele diesel din generația D-4D nu au fost furnizate Rusiei, ca să nu mai vorbim de D-CAT.
Au fost oferite două caroserii: un sedan și un break (în Europa exista și un hatchback). Alegerea a fost oferită MKP-5 sau AKP-4, iar mai târziu lista a fost completată cu AKP-5. În 2006, modelul a fost reamenajat: bara de protecție și grila radiatorului au devenit asemănătoare elementelor Camry, farurile străluceau cu optica „lentila” la modă, luminile au fost ascunse în spatele unei sticlă transparentă comună, iar indicatoarele de direcție cu LED-uri au apărut în cazul oglinzilor mai mari. . S-au schimbat detalii minore în interior. În 2009, a fost introdusă a treia generație Avensis.

Motoare:
1.6 (110 CP)
1.8 (129 CP)
2.0 (147 CP)
2.4 (163 CP)
2.0 D-4D (116 CP)
2.2 D-4D (148 - 175 CP)

Generațiile următoare:
Toyota Avensis T270 (a treia generație)

Acest „japonez” de origine engleză este potrivit pentru persoanele realizate, sensibile și încrezătoare în sine, care nu urmăresc lucruri noi sau originale.

Nici la momentul apariției sale, a doua generație Toyota Avensis nu a surprins cu o originalitate deosebită. Are un design restrâns, nu lipsit de atractivitate. În același timp, chiar și după șapte ani, acest model nu pare depășit. Inutil să spun - un domn autosuficient (Avensis a fost produs la uzina Toyota din Marea Britanie).

La fel ca predecesorul său, gama de modificări Toyota Avensis II include un sedan, un break și un liftback. Doar sedanurile clasice au fost vândute oficial în Ucraina. Cu un an înainte de sfârșitul producției (în 2007), modelul a fost restilizat, dar modificările au fost atât de minore încât doar cunoscătorii pot determina despre ce versiune este: pe bara față - sunt dreptunghiulare, iar pe luminile din spate - capacul lor de protecție. este complet roșu (toate acestea sunt versiuni din 2003-2007).

„umplutură” delicioasă

Acest „japonez” se distinge printr-o bună siguranță pasivă - conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2003, a câștigat maxim 5 stele. Chiar și în versiunea de bază Tehnic - 9 (!) Airbag-uri. Apropo, Avensis a devenit primul model din clasa sa echipat cu un airbag pentru genunchi pentru șofer.

Atrage Avensis și un bun nivel de echipare. Deci, chiar și versiunile de bază arată mai atractiv decât mulți concurenți: există un senzor de ploaie și lumină, sisteme ABS, stabilitate direcțională (VSC), control al tracțiunii (TRC), imobilizator, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, volan multifuncțional, radio de marcă, climatizare cu două zone, panou de instrumente optitronny, volan reglabil în două direcții, servodirecție.

Caroseriile sunt bine protejate împotriva coroziunii și nu există comentarii despre Avensis la această disciplină. Salonul este foarte bine facut. Este concepută fără fast și originalitate excesivă. În același timp, este foarte confortabil în interior, iar ergonomia este de așa natură încât după puțin timp parcă cunoști această mașină de mult. Izolare fonică pentru a se potrivi cu modelele high-end.

Schimbați-vă uleiul la timp!

În ciuda gamei destul de diverse de unități de putere, doar versiunile pe benzină de 1,8 litri și 2,0 litri au fost vândute oficial în Ucraina. Primul dintre motoare este echipat cu un sistem de injecție distribuită de combustibil, iar al doilea - direct (direct în cilindri). Din acest motiv, motorul de 2,0 litri are un ralanti mai greu și mai zgomotos. Toate celelalte modificări au fost importate de dealeri „gri” și sunt extrem de rare la noi.

Unitățile de alimentare ale Avensis uzate în condițiile noastre de funcționare pot „mânca” ulei. Benzina proastă duce la funingine, deteriorarea proprietăților uleiului și uzura accelerată a grupului cilindru-piston. Din acest motiv, îngrijitorii stației de service de marcă au fost adesea nevoiți să repare motoarele. Mai mult, nu se poate face o revizie majoră - blocurile de cilindri sunt realizate din aliaje de aluminiu și este imposibil să le prelucram la dimensiunile de reparație. Trebuie să cumpărați un bloc nou sau un motor „folosit”. După cum a arătat experiența în exploatare, pentru a evita problemele, este recomandabil să schimbați uleiul după cel mult 10 mii de km.
Unitățile Avensis sunt echipate cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor VVT-i și un sistem de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare lumânare. Aceste sisteme funcționează fiabil și fără probleme. Bujiile scumpe cu vârfuri de electrozi de iridiu sunt folosite în motoare (piesă de schimb originală - 240 UAH).

În timpul funcționării, sistemul de injecție de combustibil necesită curățarea periodică a duzelor, supapei de accelerație și debitmetrului de aer. Mai mult, este mai bine să nu faci asta pe cont propriu, ci să încredințezi munca specialiștilor. Semnalul va fi instabil la relanti. La o rulare de 100 de mii de km, capacul frontal al motorului își poate pierde etanșeitatea. Aproximativ în același timp, devine necesară înlocuirea curelei de atașare cu mai multe nervuri.

Dar sincronizarea nu este foarte solicitantă pentru întreținere - se folosește un lanț metalic durabil. O dată la 90 de mii de km, se recomandă verificarea jocurilor termice ale supapelor, deși, de obicei, acestea trebuie reglate nu mai des decât după 180 de mii de km.

Punctele slabe ale mașinii

Asculta cu atentie!

Avensis este o mașină cu tracțiune față echipată cu cutie de viteze manuală sau cutie automată, iar ambele tipuri de unități se găsesc la noi aproape în aceeași cantitate. Transmisia automată a „japonezului” nu este cea mai modernă - cu 4 trepte, dar în același timp este dotată cu posibilitatea de selectare manuală a treptelor - Tiptronic.

Cele mai fără probleme au fost „automate”. Dar în „mecanică” au fost cazuri de defecțiune a lagărelor de susținere a arborelui. Defecțiunea se manifestă printr-un zumzet caracteristic în timpul conducerii. Pentru a nu întâlni o copie cu o cutie de viteze manuală „rulată”, se recomandă efectuarea unei diagnostice auto calificate.

Nu există comentarii la ambreiajul echipat cu o acționare hidraulică. Întreținerea „mașinii” constă într-o schimbare regulată (la fiecare 90 de mii de km) de ulei împreună cu filtrul, iar „mecanica” - o schimbare a lubrifiantului la fiecare 60 de mii de km.

Nu există limite pentru perfecțiune...

Spre deosebire de predecesorul său, designul direcției de a doua generație Avensis a fost îmbunătățit - tiranții sunt interschimbabile (anterior - împreună cu mecanismul de direcție). În general, servesc bine: pot dura 80-100 de mii de km, iar vârfurile de direcție - cel puțin 150 de mii de km. Cu toate acestea, în timp, poate apărea o lovitură în volan cauzată de uzura traversei sau a mecanismului arborelui de direcție.

Șasiul Avensis este destul de potrivit pentru drumurile noastre - este dotat cu un consum bun de energie. Articulațiile și denivelările dure sunt rezolvate liniștit și rezistent, se descurcă și cu gropi și pete mai mari. Mașina se comportă cu încredere la viteze mari. Direcția este foarte „transparentă” și îți permite să simți o conexiune bună cu roțile chiar și în situații de urgență.

Suspensie - independenta cu bare anti-ruliu. McPherson este folosit în față, iar în spate este folosit un design cu două pârghii. Cel mai adesea (la fiecare 40-60 de mii de km) pe drumurile noastre va trebui să schimbați bucșele stabilizatorilor, luptele durează mult mai mult - aproximativ 100 de mii de km. Blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față nu sunt mai puțin capabile să reziste, dar rulmenții din față și cu bile parcurg aproape 200 de mii de km. În suspensia din spate, blocurile silentioase ale brațului superior servesc cel mai puțin (60-80 mii km), „gingia” brațului inferior este mai durabilă - merg cel puțin 100 mii km.

Crește costul de întreținere al suspensiei că „guma” pârghiilor față și spate din „original” sunt furnizate asamblate, iar în „non-originale” silentblocurile pârghiilor din față pot fi achiziționate separat.

Sistemul de frânare echipat cu mecanisme cu discuri (față - ventilat) este eficient. Întreținerea acestuia constă în lubrifierea periodică (la înlocuirea plăcuțelor) a etrierelor de ghidare. Cu excepția cazului în care cei mai activi șoferi au deformarea discurilor de frână. Nu există pretenții cu privire la fiabilitatea frânei de parcare cu tambur.

Se poate, dar fii atent...

Toyota Avensis este o alegere excelentă pentru persoanele sensibile de vârstă mijlocie și în vârstă, perfectă pentru rolul unei mașini de familie. În același timp, viitorul său proprietar trebuie să aibă un venit constant ridicat - piesele de schimb și întreținerea acestui „japonez” sunt costisitoare. Când cumpărați un Avensis second-hand, este în primul rând important să aflați starea unităților potențial problematice: motorul („mâncă” ulei) și cutia de viteze (dacă rulmenții din „mecanică” sunt în stare bună).

Preturi pentru noi non-originale piese de schimb, UAH*
Spate față frână tampoane
Filtru de aer
Filtru de combustibil
Filtru de ulei
Amortizor fata/spate
Rulment butuc fata/spate
Rulment sferic
Blocaj silentios al bratului fata
Bucșă/stut față stabilizator
Tie Rod
Kit de ambreiaj
*Prețurile pot varia ușor în funcție de producător și de modificarea vehiculului. Preturi oferite de magazinul „Track E99” ** Cu butuc

de la 13 mii USD la 22,5 mii USD	Conform catalogului „Autobazaar”
date comune
tipul de corp	sedan, liftback și break
uși/scaune
Dimensiuni, L/L/H, mm	4630/1760/1480 și 4700/1760/1520 (uni)
Greutate redusă / întreagă, kg
Volumul portbagajului, l	500/870 și 475/1500 (un.)
Volumul rezervorului, l
Motoare
Benzina 4 cilindri:	1.6 L 16V (110 CP), 1.8 L 16V (129 CP), 2.0 L 16V (147 CP), 2.4 L 16V (163 CP) )
Diesel 4 cilindri:	2.0L 16V Turbo (126CP), 2.2L 16V Turbo (150CP), 2.2L 16V Turbo (177CP)
Transmitere
tip de unitate
	5-st. blană., 4-st. ed.
Şasiu
Frane fata/spate	disc. aerisire/disc
Suspensie fata/spate	independent/independent
	205/55R16, 215/55R17

Poveste

1997-2003 A fost produsă prima generație de Toyota Avensis.
03.03 A doua generație Avensis va debuta la Salonul Auto de la Geneva.
08.04 Motor nou pe benzină de 2,4 litri.
03.05 A început instalarea a două motoare turbodiesel cu un volum de 2,2 litri și o capacitate de 150 și 177 de litri. Cu.
06.07 restyling
09.08 Următoarea, a treia generație, Toyota Avensis este prezentată la Salonul Auto de la Paris.

Proprietar despre Toyota Avensis

Caut de multă vreme o mașină de familie. Ca alternativă, am luat în considerare Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord și Toyota Avensis. Drept urmare, a ales Avensis. Acest model m-a atras cu echipamente bogate, un interior confortabil și spațios, precum și imaginea unui producător cunoscut de mulți șoferi, producând unele dintre cele mai fiabile mașini. În timpul operației, acest „japonez” nu m-a dezamăgit - nu au fost probleme serioase cu el. În același timp, mulțumește cu o suspensie moale și un confort ridicat. Dintre comentarii, remarc un consum considerabil de combustibil – un motor de 2,0 litri cu un „automat” în oraș „mănâncă” aproximativ 13 litri la 100 km. Costul pieselor de schimb și al întreținerii este destul de mare. Pentru a economisi bani, merg la un mecanic cunoscut.

rezumat

Caroseria si interiorul
Avensis se caracterizează prin siguranță pasivă ridicată și echipamente bogate chiar și în versiunile de bază. Salonul vă va mulțumi prin manoperă, ergonomie bine gândită și spațiu.	Particularitatea pieței noastre este de așa natură încât este imposibil să găsești altă modificare decât un sedan. Și pentru Avensis, piese scumpe și întreținere. În timp, copiile folosite pot avea probleme cu optica frontală. Interiorul este de foarte bună calitate, singura problemă caracteristică este că încălzirea scaunelor din față se poate defecta.
Motor si transmisie
Datorită sistemului VVT-i, motoarele se remarcă prin elasticitate bună. Nesolicitant pentru întreținere și mecanism de distribuție a gazelor. Tiptronic „Automat” fiabil și fără probleme.	Alegerea motoarelor este mică. În unități, este posibil un consum crescut de ulei din cauza uzurii grupului cilindru-piston. În acest caz, nu există posibilitatea de a efectua o revizie majoră. Necesitatea de a folosi lumânări scumpe cu vârfuri de iridiu și curățarea frecventă a sistemului de injecție a combustibilului. Cu 100 de mii de km, capacul frontal al motorului își pierde etanșeitatea. În „mecanica” defecțiunea rulmenților de susținere este posibilă.
Suspensie, directie, frane
Șasiul se distinge printr-o intensitate energetică bună, iar direcția este informativă. Suspensia fata este rezistenta.	Pe drumurile noastre, în timp, direcția se rupe. În suspensia spate, „gingia” brațelor superioare diferă într-o resursă mică. La conducere activă, este posibilă deformarea discurilor de frână.

Alternativă

Valoarea de piață a Acordului este destul de mare. Cu toate acestea, este susținut de calitatea bună a mașinii și de fiabilitatea majorității componentelor și ansamblurilor. Perfect pentru iubitorii de conducere activă - are stabilitate și dinamică bune. Întreținerea Accord este costisitoare. Alegerea motoarelor este mică, pe piață există doar versiuni pe benzină.

În comparație cu Avensis și Accord, vânzătorii cer mai puțin pentru Mazda6, în timp ce are mai multe opțiuni de modificări. În plus, pe piața noastră este cu adevărat posibil să întâlnim nu numai un sedan, ci și un liftback și un break. Cu toate acestea, fiabilitatea acestui model este mai mică decât „japonezul” menționat mai sus. Există, de asemenea, comentarii despre rezistența la coroziune. Dar performanța la volan nu este mai slabă decât cea a concurenților.

Julius Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak