Un producător de renume mondial de mașini hibride, se așteaptă să revoluționeze piața auto în 2016, prin introducerea unei mașini noi care funcționează pe hidrogen și care are emisii zero. Așa că Toyota a arătat recent modelul Mirai. Publicația noastră online a decis să afle mai detaliat ce fel de mașină va fi și ce sunt folosite în ea.
Unii experți consideră că hidrogenul este după ce rezervele de petrol de pe Pământ încep să scadă. Prin urmare, compania japoneză a decis să creeze un nou model care să fie complet alimentat cu hidrogen și este gata să intre în producția de masă în 2016. Desigur, acesta nu este primul vehicul cu motor pe bază de hidrogen pe care îl oferă producătorii de automobile. Însă Toyota declară ambițios că se așteaptă să devină primul producător din lume care începe să producă și să vândă mașini cu hidrogen către oricine dorește acest lucru în volume mari. Înainte de a cunoaște detaliile Toyota Mirai din 2016, să aflăm?
De obicei, într-un vehicul cu hidrogen, există doi cilindri în care, într-o formă comprimată, hidrogenul este pompat într-o formă gazoasă. Mai departe, hidrogenul trece printr-un sistem special de alimentare cu combustibil, unde se adaugă oxigen la hidrogen. În urma unei reacții chimice, se produce electricitate, care conduce roțile mașinii.
Acest lucru este foarte similar cu o mașină electrică în care motorul electric trage. . Într-un automobil cu hidrogen, o centrală electrică generatoare de cuplu este alimentată de hidrogen.
Apropo, dacă credeți că mașinile nu vor fi puternice, atunci nu este așa. De exemplu, dacă casa dvs. de țară este întreruptă prin conectarea unui cablu electric la o mașină cu hidrogen, puteți utiliza toate aparatele electrice pentru o săptămână întreagă.
Vă interesează ce sunet va avea hidrogenul 2016 Toyota Mirai și câteva specificații tehnice, apoi citiți recenzia noastră.
specificație
Potrivit Toyota, modelul Mirai poate parcurge până la 480 de kilometri într-un singur rezervor plin cu hidrogen. De remarcat este faptul că, pentru a alimenta cu rezervorul complet, este nevoie de doar cinci minute. Acesta este un avantaj avantajos față de alte vehicule cu zero emisii de substanțe nocive (mașini electrice). De exemplu, modelul electric al Volkswagen e-Golf are o rezervă de energie a unei baterii complet încărcate de doar 130 de kilometri, atunci când. Chiar și Tesla S, care are o autonomie de 320 km, durează 20 de minute pentru a încărca, iar dacă utilizați un încărcător puternic special, care este vândut ca o opțiune suplimentară pentru mulți bani.
Toyota Mirai are, de asemenea, avantaje față de concurenți. Deci, hidrogen 2015 Hyundai Tucson FCV are o autonomie maximă pe un rezervor complet de hidrogen de doar 420 de kilometri. Honda FCX Clarity poate conduce un rezervor complet de hidrogen doar 385 de kilometri.
Un motor electric cu o capacitate de 153 CP este instalat sub capota Mirai și un cuplu maxim de 335 Nm. Această unitate de alimentare poate accelera cântărind 1,8 tone de la 0-100 km / h în doar 9 secunde. Acest motor este alimentat de electricitate, care este produs ca urmare a unei reacții chimice a hidrogenului.
preț
Cât va costa această mașină în Rusia (dacă va fi prezentată deloc pe piața rusă) nu se știe. Cel mai probabil, Toyota va refuza să vândă acest model în Federația Rusă, deoarece în țara noastră nu există nicio infrastructură pentru alimentarea autovehiculului cu hidrogen. În SUA, de exemplu, Toyota nu numai că va vinde noul model, ci va închiria și mașini. Prețul pe lună este de 500 USD. După 36 de luni de la închirierea mașinii va deveni proprietatea ta. Pentru cei care nu doresc să închirieze o mașină, va trebui să renunțați la 59.000 de dolari.
Unele state au programe guvernamentale regionale pentru a încuraja achiziționarea de mașini cu surse alternative de combustibil. De exemplu, în California, o mașină cu hidrogen va costa doar 45.000 USD. Diferența va fi plătită de stat.
Benzina
Acum că știți cât va costa această mașină inovatoare, în mod natural, mulți dintre voi au o întrebare, cât va costa alimentarea cu hidrogen a acestei mașini? În multe țări, deloc. Inclusiv în SUA. Cert este că, pentru a crește cererea pentru astfel de mașini, producătorii de automobile cu hidrogen trebuie să dezvolte infrastructură, care este foarte mică chiar și în țările dezvoltate. De aceea, Toyota intenționează să construiască 46 de stații de hidrogen doar în California până în 2016. Este planificat ca realimentarea să fie gratuită timp de 3 ani. În prezent, există doar 13 benzinării de acest fel în California.
Cât de curând pot cumpăra un Toyota Mirai?
Este planificat ca până la sfârșitul anului 2015, 300 de vehicule să ajungă în Statele Unite, ca o linie model în 2016. Până la sfârșitul anului 2016, alte 3.000 de unități vor ajunge în America. masini cu hidrogen.
suport
Toyota știe cum este să începi să vinzi ceva neobișnuit și ceva nou. Experiența există deja atunci când compania a intrat pe piață. Așadar, în acele țări în care noutatea va fi vândută oficial, se va lansa asistența non-stop a serviciului de concierge, apelând unde puteți adresa orice întrebări legate de funcționarea mașinii. Astfel, puteți afla unde puteți alimenta vehiculul, apelați asistență de urgență etc.
Toyota instalează o garanție de fabricație de 2 ani pe acest model cu un kilometraj de cel mult 20.000 km / an. De remarcat este faptul că garanția pentru elementele de combustibil ale mașinii este de 8 ani sau 160.000 km.
Ce sunet va avea mașina nouă?
Cel mai probabil, sunetul unei mașini cu hidrogen va fi exact același cu cel al unui sistem complet electric. Este adevărat, este foarte posibil ca japonezii să echipeze mașina cu un sistem de imitare a sunetului sunetului motorului. Reamintim că un sistem similar este folosit de BMW în unele dintre modelele sale. De exemplu, sunetul motorului este amplificat folosind echipament special și transmis prin difuzorul mașinii în interiorul cabinei.
Ecologia consumului. Motor: Toyota a anunțat începerea vânzărilor interne ale primului său vehicul de producție de celule de hidrogen, Mirai. Acum, un sedan inovator intră pe piața internațională
În Japonia, vânzările primei mașini de producție din lume cu un sedan Mirai („Viitorul”) fabricat de Toyota Motor Corp. sunt în plină evoluție.
Datorită interesului mare pentru noul model din Japonia, numărul de precomenzi a depășit deja planul de vânzări interne. Până la sfârșitul anului trecut, producătorul auto japonez plănuia să producă 700 de vehicule cu celule de combustibil în care se generează energie electrică pentru motor prin combinarea hidrogenului din rezervor cu oxigenul atmosferic. 400 dintre ei ar trebui să meargă pe piața internă, 200 în SUA și 100 în țările Europei de Vest. În această privință, ea a anunțat că până la sfârșitul anului 2016 va investi 20 miliarde ¥ (aproximativ 162 milioane dolari) în dezvoltarea producției de mașini cu motoare pe hidrogen, crescând de trei ori producția de berline Mirai (până la 2,1 mii pe an).
O parte din investiție va avea ca scop extinderea exportului de astfel de mașini în Europa de Vest și în Statele Unite. Potrivit Toyota, acestea ar trebui să devină principala piață externă a automobilelor cu hidrogen. Până la sfârșitul anului 2017, producătorul auto intenționează să livreze mai mult de 3 mii de sedanuri Mirai în Statele Unite.
O creștere semnificativă a producției de hidrogen (până la 50 de mii pe an) va fi obținută în 2020, când Jocurile Olimpice de vară vor avea loc la Tokyo. Potrivit autorităților locale, acestea ar trebui să fie un mare pas spre extinderea utilizării hidrogenului nu numai în industria auto, ci și în sectorul energetic. Și în 2030, deja fiecare a zecea mașină vândută în Japonia va fi pe pilele de combustibil, ceea ce, conform prognozei companiei de consultanță Deloitte Tohmatsu Consulting Co., va aduce economiei japoneze 4,4 miliarde ¥ în profit (aproximativ 36,9 miliarde USD).
Costul noului sedan Mirai din Japonia este de 7,23 milioane ¥ (60,7 mii USD), în timp ce guvernul alocă subvenții de 17 mii USD fiecărui cumpărător de astfel de mașini din țară. În plus, proprietarilor li se oferă asistență rutieră non-stop, precum și o garanție de opt ani pentru motorul electric și celulele de combustibil. Singurul produs al motorului Mirai este apa, nu se eliberează substanțe nocive în atmosferă. Un rezervor de combustibil cu hidrogen este suficient pentru aproximativ 650 km de cale și durează aproximativ trei minute pentru a-l alimenta complet.
Un alt producător auto japonez important este Honda Motor Co. Anul viitor intenționează, de asemenea, să înceapă vânzările unei mașini pe bază de hidrogen similare cu Mirai. Nissan Motor Co. își va prezenta modelul de celule de combustibil în trei ani.
Mașina este dotată cu o centrală electrică TFCS (Toyota Fuel Cell System) cu o performanță maximă de 114 kW, care combină avantajele bateriilor cu hidrogen și o acționare hibridă. Mașina nu produce emisii nocive în atmosferă, deoarece singurul produs al TFCS este apa.
Toyota subliniază că Mirai oferă cel mai înalt nivel de siguranță. Așadar, rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt fabricate exclusiv la Toyota cu control de calitate maximă. Structura specială a rezervorului a mai multor straturi de materiale polimerice și fibre de carbon asigură rezistența și absorbția eficientă a energiei în caz de deformare.
Sistemul de pre-coliziune (PCS) este responsabil de frânarea automată în cazul unui risc ridicat de accident. Dacă electronica de la bord detectează faptul unui accident, furnizarea de hidrogen din rezervor se va opri instantaneu. Dacă este necesar, unul sau mai multe dintre cele opt airbag-uri vor fi implementate.
Sedanul inovativ are un design unic și o manevrabilitate bună, realizat printr-un centru de greutate redus.
Cu ocazia apariției Mirai pe piața comercială, președintele Toyota, Akio Toyoda, a menționat: „Am prevăzut un viitor în care umanitatea va folosi mașini ecologice, permițându-ne să nu ne bazăm în totalitate pe rezervele de petrol. Acestea erau vise îndrăznețe, inspirate. Astăzi au devenit o realitate. Suntem gata să producem mașinile la care visam. Și primul dintre ei l-am numit Mirai. Am văzut viitorul. Este foarte aproape. "
publicatP.S. Și amintiți-vă, doar ne schimbăm consumul - împreună schimbăm lumea! © econet
În noiembrie 2014, Toyota a prezentat publicului primul vehicul de producție pe bază de hidrogen, denumit Mirai, care se traduce din japoneză drept „viitor”. Camionul cu trei volume a devenit întruchiparea produsului Conceptului FCV, prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 2013, iar vânzările sale pe piața internă au început în decembrie 2014.
Hidrogenul „Mirai” are un aspect fantezist și futurist, dând dovadă de neobișnuința sa. Care este spectacolul frontal spectaculos, încununat cu optică îngustă a capului și un bara de protecție imensă, a cărei suprafață mare este ocupată de prizele de aer.
Silueta de la patru uși arată moderat dinamică datorită contururilor acoperișului care se încadrează, cu un cremalier puternic luminat în față și ștanțări în relief, cu toate acestea, roțile mici sunt oarecum disonante cu proporții generale. Pupa este proiectată într-un mod original, dar este percepută puternic datorită lămpilor triunghiulare mari și a unui capac portbagaj masiv.
Dimensiunile generale ale Toyota Mirai sunt comparabile cu Camry - reprezentantul clasei E: 4890 mm lungime, 1535 mm înălțime și 1815 mm lățime. Distanța dintre osiile mașinii se încadrează în 2780 mm, iar garda la sol în stare de rulare nu depășește 130 mm.
Decorația interioară a „mașinii cu hidrogen” arată nu mai puțin original decât exteriorul. Un volan elegant, cu un design și trei butoane de control, așezate în fața șoferului, dar grupul de instrumente, reprezentat de un ecran color de 4,2 inci, este situat în centrul panoului frontal, sub parbriz. Pe un tablou de bord modern, un ecran de centru multimedia de 9 inci este defăimat, iar sub acesta se află un panou tactil care gestionează sistemul climatic cu două zone, sistemul audio și alte funcții auxiliare.
Scaunele din față din Mirai au scaune largi, cu profil anatomic, suport discret pe laterale și o mulțime de reglaje electrice. Canapea din spate cu o cotieră puternică în centru este formatată pentru două persoane, iar o ofertă mare de spațiu pe toate fețele permite călăreților să se acomodeze confortabil la orice ten.
Pentru transportul bagajelor, „sedanul cu hidrogen” are un compartiment de marfă cu un volum de 361 litri.
Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice, atunci caracteristica principală a Toyota Mirai este noua tehnologie TFCS (Toyota Fuel Cell System). Sistemul utilizează hidrogen ca combustibil, care este transformat în energie electrică printr-o unitate de combustibil Toyota FC Stack de 114 kW. De la aceasta, energia este trimisă la FC Boost Converter, care crește tensiunea la 650 de volți. Ultima verigă a sistemului este un motor electric sincron care generează 154 cai putere (113 kW) și un cuplu maxim de 335 Nm, iar acțiunea este completată de o baterie de hidrură nichel-metal care colectează energie regeneratoare și o pereche de rezervoare de stocare a hidrogenului (60 litri în față, și spate - 62,4 litri).
Saturația echipamentelor moderne a adus greutatea de la Mirai la 1850 kg, dar acest lucru nu îl împiedică să dezvolte prima sută în 9 secunde și 175 km / h de capacități maxime. Umplerea completă a rezervoarelor de hidrogen la benzinării specializate durează doar 3 minute, iar domeniul total este de aproximativ 480 de kilometri, în timp ce numai apa este eliberată în atmosferă.
O suspensie independentă cu mai multe verigi este montată pe axa față a Toyota Mirai și un design semi-independent cu un fascicul de torsiune pe puntea din spate. În sistemul de direcție a fost implantat un amplificator de energie electrică, iar pachetul de frână este format din mecanisme de disc ale tuturor roților (pe cele frontale cu ventilație) cu tehnologie de recuperare a energiei.
Apariția unei „mașini cu hidrogen” în Rusia nu merită să aștepți - infrastructura nu are acest lucru. În Japonia, vânzările Toyota Mirai au început în decembrie 2014 la un preț de 6,7 milioane de yeni, mașina va ieși la vânzare pe piața americană la jumătatea anului 2015, unde i se va solicita un minim de 57.500 de dolari. Lansarea celor trei volume în Europa este programată pentru septembrie și inițial va fi oferită în Germania, Danemarca și Marea Britanie la un preț de 78 540 de euro.
Toyota a urmat un curs solid în tehnologia hidrogenului. Șeful corporației, Takeshi Uchiyamada, a spus că hidrogenul și celulele de combustibil cu hidrogen vor schimba regulile jocului social și economic, iar hidrogenul va deveni combustibilul viitorului. Acesta este motivul pentru care toyotovtsy a numit creația lor Mirai, ceea ce înseamnă „viitor”. Toyota este sigură că Mirai este mașina care va deschide ușa către viitor pentru compania lor.
Toyota Mirai este un sedan cu celule de combustie cu patru uși de dimensiuni medii, care poate concura pe deplin cu mașinile ICE. Pentru alimentarea cu combustibil este nevoie de doar 3-5 minute, iar intervalul de călătorie ajunge la 482 km. Celulele combustibile Mirai pot funcționa la temperaturi de până la 30 de grade sub zero. Centrala electrică accelerează Mirai la 100 km / h în 9 secunde, accelerația de la 40 la 65 km / h durează 3 secunde, iar viteza maximă este de 178 km / h.
Mirai utilizează propriul sistem Toyota Fuel Cell (TFCS), care folosește tehnologia cu celule de combustibil și tehnologia hibridă. De asemenea, include propriile dezvoltări ale Toyota: unitatea de pile de combustibil (FC Stack), convertorul de impuls FC și butelii de hidrogen de înaltă presiune. TFCS este mult mai eficient din punct de vedere energetic decât motoarele cu ardere internă și nu emite CO2 și cancerigeni atunci când lucrează.
Toyota FC Stack
Puterea maximă a noului bloc de celule de combustibil ajunge la 114 kW (153 CP). Eficiența generarii energiei electrice este crescută prin utilizarea celor mai subțiri canale 3D. Canalele sunt situate într-o structură subțire de zăpadă tridimensională și cresc dispersia aerului (oxigen), ceea ce permite obținerea unei generații uniforme de energie pe suprafața celulei. Aceasta, la rândul său, oferă dimensiuni compacte și un nivel ridicat de productivitate - densitatea puterii de ieșire atinge 3,1 kW / l sau 2 kW / kg.
Aceasta este una dintre cele mai mari rate din lume. Fiecare bloc este format din 370 celule grosime de 1,34 mm și cântărește 102 grame. Spre deosebire de dispozitivele anterioare dezvoltate de Toyota, noul FC Stack nu necesită umidificator. O reducere semnificativă a costurilor pilelor de combustibil a fost obținută și prin reducerea utilizării metalelor prețioase (cantitatea de platină din catalizator a scăzut cu două treimi și tratamentul de suprafață cu aur a fost exclus). Bateria de baterii este amplasată sub scaunele din față.
FC Boost Converter
Noul convertor compact (de 13 litri), de înaltă performanță, a fost dezvoltat pentru a crește energia generată de bateria celulelor de combustibil la 650 V. Creșterea tensiunii a permis reducerea dimensiunii motorului electric și a numărului de blocuri de baterii, ceea ce a dus la o scădere a costului total al sistemului. Convertorul este situat direct în fața bateriei bateriei.
Cilindri de hidrogen de înaltă presiune
Doi cilindri cu o structură în trei straturi sunt fabricate din plastic armat cu fibre de carbon și alte materiale. Hidrogenul este depozitat în ele la o presiune de 70 MPa (aproximativ 700 bar). Structura cu trei straturi include:
- Strat interior: inserție din plastic (previne scurgerea hidrogenului).
- Strat mediu: plastic armat cu fibră de carbon (bază structurală).
- Stratul exterior: plastic armat cu fibră de sticlă (protejează suprafața exterioară de abraziune).
Rezervorul frontal deține 60 de litri, iar cel din spate - 62,4 litri. Masa totală de hidrogen stocat este de aproximativ 5 kg. Față de cilindrii folosiți în Toyota FCHV-adv, volumul a crescut cu aproape 20% cu o scădere a greutății și a mărimii. Densitatea de stocare a hidrogenului atinge 5,7% (cea mai mare rată din lume).
Motor electric și baterie
Centrala include, de asemenea, un motor electric, o unitate de control a puterii și o baterie cu hidrură de metal nichel (NiMH). Motorul electric dezvoltă o putere de 113 kW (152 CP) și un cuplu de 335 Nm.
siguranță
Toyota a început să dezvolte pile de combustibil la începutul anilor 1990 și a creat o serie de mașini „hidrogen”, a căror kilometraj total a fost de peste 1,6 milioane km. Cilindrii de hidrogen din fibră de carbon au fost testați de mai multe ori în testele de avarie. Toată experiența acumulată se reflectă în siguranța și fiabilitatea Mirai. La Toyota Safety Center, mașina a fost supusă unor teste de accidente ample, inclusiv impacturi frontale, laterale și posterioare. Structura corpului este proiectată astfel încât energia impactului să fie distribuită și absorbită de mai multe dintre elementele sale.
O atenție deosebită a fost acordată protecției cilindrilor de hidrogen și a bateriilor cu celule de combustibil în cazul deformărilor corpului. Buteliile sunt echipate cu senzori de hidrogen care dau o alarmă și închid robinetele de închidere în caz de scurgere. Toate elementele care conțin și furnizează hidrogen sunt amplasate în afara habitaclului, ceea ce asigură, în caz de scurgere, dispersia rapidă a acestuia în mediu.
Cadrul blocului celulelor de combustibil este confecționat dintr-un material plastic recent consolidat din fibră de carbon termoplastic. Este un material ușor, durabil și ușor de comercializat în masă. Protejează FC Stack prin absorbirea șocului de la denivelări.
Sistem de alimentare extern
Toyota Mirai este echipat cu propriul sistem de alimentare, generând aproximativ 60 kW / h și o putere maximă de până la 9 kW. Este conceput pentru a alimenta consumatorii casnici în caz de întrerupere a energiei electrice într-o rețea electrică staționară. Sursa de alimentare transformă curentul direct în curent alternativ și, prin conectorul CHAdeMO situat în portbagaj, se conectează la sistemul electric de acasă. În plus, aparatele de uz casnic pot fi conectate direct la un conector auto existent (DC 100 V până la 1,5 kW).
marketing
Pentru proprietarii Mirai Toyota oferă o gamă largă de servicii și garanții, inclusiv:
- serviciu de concierge non-stop, unde toate apelurile telefonice legate de celulele de combustibil sunt răspunse de un reprezentant special al companiei;
- asistență rutieră non-stop, inclusiv remorcarea, depanarea bateriei, înlocuirea și repararea anvelopelor, recuperarea costurilor din timpul pierdut, alocarea unui vehicul de înlocuire;
- trei ani de servicii de marcă, cu toate operațiunile recomandate de fabrică, cu kilometraj anual de până la 12.000 de mile (19.200 km);
- 8 ani / 100.000 mile (160.000 km) garanție pentru componentele pilelor de combustibil;
- trei ani de asistență gratuită de Safety Connect, incluzând, printre altele, o aplicație cu carduri pentru stația de alimentare cu hidrogen;
- trei ani de realimentare cu hidrogen gratuit.
Toyota a prezentat noul model de producție Mirai. Interesul este că mașina funcționează cu hidrogen în loc de benzină sau motorină. Luați în considerare caracteristicile, prețul și fotografia mașinii.
Din japoneză, Mirai înseamnă „viitor” și, într-adevăr, nu în fiecare zi vezi o mașină care este înlocuită cu gaz în loc de benzină și, în același timp, poate parcurge o distanță destul de lungă. Sedanul în sine nu este foarte familiar în forme și interior în comparație cu alte modele.
Toyota Mirai afară
La prima vedere este greu să înțelegem dacă acesta este un prototip al unui nou model sau al unei mașini de producție, dar când te apropii și începi să inspectezi, vezi, mașina este în serie și este radical diferită de alte berline. Spectacolul Mirai a avut loc anul trecut în Los Angeles, dar va intra în producția de masă abia anul viitor.
În ce configurații va fi împărțit noul Mirai, producătorul Toyota nu specifică, cel mai probabil că va fi un set complet, care poate diferi cel mult la umplerea internă, iar la început poate exista doar o umplutură, deoarece modelul este complet nou.
Gratarul frontal Mirai este mare si deschis pentru o mai buna racire a motorului. Părțile laterale ale grătarului sunt, de asemenea, neobișnuit de mari, care îndepărtează imediat mașina de altele. Deschiderile laterale Mirai, care ocupă aproape întregul bara de față în înălțime, au lumini de zi integrate de zi, care servesc, de asemenea, ca lămpi de ceață pe vreme rea.
Farurile LED alungite sunt situate deasupra bara de protecție Mirai, acestea sunt cele care separă părțile inferioare și superioare ale mașinii. Stând în față și uitându-vă la Toyota Mirai, puteți vedea că partea de deasupra farurilor este mai îngustă, iar o parte a mașinii de sub faruri este mai largă.
Între faruri a fost amplasat un mic grătar pentru radiatoare, mai degrabă decorativ decât destinat unei răciri bune. În mijlocul grătarului se află emblema standard a Toyota.
Hota Mirai are o formă curbă și este așezată între gardurile din față, și nu ca de obicei în alte modele Toyota, care se prinde pe aripi de sus. Ei spun că producătorul datorită unei astfel de hote a îmbunătățit aerodinamica, dar mulți cred încă că nu este așa.
În lateral, aripa frontală are forme neobișnuite, repetând contururile farurilor din lateral până la oglinzile retrovizoare, pe care designerii le-au așezat pe ușă, și nu în apropierea cremalierului, ca majoritatea Toyota. Potrivit producătorului, oglinzile din Mirai vor fi încălzite, cu un semnal de rotație și o acționare electrică pentru reglare.
Formele laterale ale caroseriei Toyota Mirai indică faptul că proiectanții și inginerii au încercat să îmbunătățească aerodinamica la maximum, deoarece caracteristicile sculptate ale corpului aerodinamic sunt vizibile pe uși, aripi și acoperiș. Pe uși există mânere cu senzor tactil pentru deschiderea ușilor, închizătorii de uși sunt incluși și în kit, care este foarte convenabil și nu este dificil să deschizi sau să închizi ușile.
Partea din spate a Mirai nu este ca oricare dintre modelele Toyota existente. Luminile din spate mari, care se întindeau de la partea inferioară a aripii din spate până la vârful capacului portbagajului. Repetatorul se oprește, întins de-a lungul capacului portbagajului deasupra luminilor.
Bara de protecție din spate, deasupra, repetă forma capacului portbagajului și se oprește, partea inferioară este curbată și împărțită de următorul opritor în două părți. Sub bara de protecție, nu există nici o adâncitură sub toboșă sau amortizorul în sine, iar acest lucru este normal pentru Mirai, deoarece se bazează pe un motor cu hidrogen, care este înlocuit cu gaz în loc de benzină, iar rezultatul evacuării (funcționarea motorului) nu este CO2, ci vapori de apă. Acoperișul Toyota Mirai este, de asemenea, confecționat aerodinamic, pe partea din spate a acoperișului este instalată o antenă pentru aripioare de rechin.
Toyota Mirai va fi dotată cu aliaj 17 ca standard? roți. Inginerii au plasat o gaură de umplere cu hidrogen pe aripa din stânga din spate. Apropo, puteți alimenta Mirai doar la benzinării specializate, nu acasă.
Dimensiunile corpului Toyota Mirai nu înseamnă că sunt mici și cuprind:
- lungimea este de 4870 mm;
- latime 1810 mm;
- inaltime 1535 mm;
- ampatamentul Mirai este de 2780 mm;
- garda Mirai - 130 mm.
- Albastru metalic;
- Alb de cristal;
- argint;
- Negru.
Raza minima de rotire a Mirai este de 5,7 m. Masina masinii este de 1850 kg.
Salon Toyota Mirai
Interiorul neobișnuitului Mirai surprinde, de asemenea, cu numeroasele sale butoane funcționale de pe panoul frontal, design frumos și multifuncționalitate.
Odată ajuns pe scaunul șoferului, primul lucru care vă atrage atenția este ecranul LCD mare de la mijloc, care va afișa imagini de pe camera din spate, hărți de navigare sau alte funcții Mirai.
Sub afișaj exista un buton de pornire / oprire pentru motor, două conducte de aer și un buton de parcare de urgență. Panoul de climatizare, butoanele de control audio, butoanele pentru încălzirea scaunelor, oglinzile și alte sisteme auxiliare sunt amplasate puțin mai jos. De asemenea, amplasat sub maneta schimbătorului de viteze. În toate vehiculele Mirai, cutia de viteze va fi automată.
Un pic neobișnuit și, de asemenea, nu foarte convenabil este panoul de instrumente Mirai. Nu a fost amplasat deasupra volanului, așa cum fac deseori producătorii și în mod obișnuit, ci în mijlocul consolei, deasupra afișajului LCD. Un afișaj lung afișează informații complete despre mașină, viteză, starea motorului, nivelul de hidrogen în rezervoare și alte informații necesare în timpul deplasării.
În dreapta mijlocului consolei există un compartiment familiar pentru depozitarea unei varietăți de lucruri mici, volanul spre stânga. Nu fără butoane de încălzire și control de pe volan. Inginerii au încercat să ducă controlul direcției la maxim, astfel încât în \u200b\u200bcâteva mișcări a fost posibil să controleze Mirai.
Cabina Toyota Mirai conține o mulțime de unghiuri și detalii similare cu detaliile unui avion; acest lucru se poate dovedi incomod și incomod pentru unii clienți. Interiorul este tapițat din piele. Ușile și panoul frontal sunt de asemenea căptușite cu inserții din piele. Scaunele în sine sunt realizate într-un stil sportiv, care este foarte convenabil atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Tetierele pe scaune sunt, de asemenea, confortabile și ușor reglabile pentru orice pasager. Scaunele din spate ale Mirai sunt, de asemenea, confortabile și proiectate doar pentru doi pasageri, deoarece în mijloc sunt despărțite de o cotieră care nu poate fi pliată.
După culoare, interiorul va fi disponibil în culori alb-negru. Spre deosebire de negru, interiorul alb nu va fi complet alb, doar în cele mai importante și vizibile locuri.
Siguranță Toyota Mirai
După cum se știe deja, producătorul Toyota monitorizează întotdeauna siguranța șoferilor și a pasagerilor. Mirai nu a făcut excepție de la această serie. Așa cum era de așteptat, setul standard include curele și airbag-uri. Sistemele auxiliare erau senzorii de parcare, camera cu vedere din spate. Sistemul de evitare a coliziunilor din față a devenit mai interesant, detectorul de radar era situat în spatele grilei din față, în zona emblemei Toyota. Datorită acestui sistem, cu viteză mică, Mirai în sine se va opri și astfel va preveni un accident.
Nu mai puțin interesant este sistemul zonei oarbe, care solicită șoferului prin aprinderea unui indicator de pe oglinda retrovizoare a faptului că o altă mașină sau un zgomot conduce în zona oarbă din apropierea mașinii.
În general, Mirai este conceput mai mult pentru o conducere liniștită și pe drumuri netede, după cum susține producătorul, mașina este mai mult pentru drumurile orașului și asfaltului decât călătoriile pe drumul murdar sau curse.
Toyota Mirai 2016: specificații tehnice
După cum ai înțeles deja, principalul indicator al Mirai este motorul cu hidrogen, nu în fiecare zi poți întâlni o mașină care circulă cu hidrogen în loc de benzină. Dar la fel cum nu peste tot există benzinării pentru astfel de motoare, ceea ce este extrem de incomod pentru proprietarii unei astfel de mașini.
Am menționat deja că întreaga gamă Toyota Mirai va fi echipată cu o transmisie automată cu tracțiune față. Sub capotă se află un motor cu hidrogen care transformă hidrogenul în energie și vă permite să conduceți aproximativ 500 km la o singură benzinărie. Acesta este principalul lucru care îl deosebește pe Mirai de mașinile electrice care pot călători cu o singură încărcare cu puțin mai mult de 100 km.
În ceea ce privește alimentarea, este nevoie de până la 5 minute, în mașinile electrice, alimentarea este necesară adesea de la câteva ore la o noapte întreagă. Puterea motorului cu hidrogen este de 154 CP, cuplul de 335 Nm. Astfel, accelerația Toyota Mirai de la 0 la 100 km / h este de 9 secunde.
Potrivit producătorului, consumul mediu de hidrogen este de 100 ml la 1,61 km. Rezervoarele pentru hidrogen, iar două dintre ele în mașini, erau amplasate în roțile din spate. Sunt produse doar la fabrica Toyota sub control strict al calității. Structura specială a rezervorului cu mai multe straturi de material polimeric și fibră de carbon face ca rezervorul să fie rezistent și eficient pentru a absorbi energia în caz de deformare sau impact. Fiecare cilindru poate găzdui aproximativ 60 și 62,4 litri. hidrogen.
Pentru a compensa centrul de greutate, toate piesele grele au fost montate în partea de jos a Toyota Mirai. O baterie suplimentară este instalată în spatele scaunelor din spate, deoarece prin apăsarea gazului, hidrogenul nu începe imediat să genereze energie, iar datorită acestei baterii, întârzierea dintre generare și pornire a fost înlăturată.
Principalul concurent va fi Honda FCV, a cărei producție intenționează să înceapă în martie 2016.
Principiul motorului cu hidrogen
Principiul motorului nu este familiar cu toate celelalte modele Toyota. Hidrogenul este luat sub formă de combustibil în stare de gaz, reacționând cu oxigenul (preluat din atmosferă), se formează vapori de apă și electroni, care, la rândul lor, sunt activați până la 650 de volți și se transformă în putere, contribuind la pornirea angrenajului de rulare.
Apoi, hidrogenul trece printr-o membrană acoperită cu platină (de aici începe prețul mașinii), acesta separă electronii de protoni. Acestea din urmă, la rândul lor, combinate cu oxigenul, formează apă. O cantitate mică de apă este evacuată sub formă de gaze de evacuare, pentru aceasta, în cabină este prevăzut un buton pentru evacuarea apei uzate. Printr-o gaură din fundul Mirai, apa se varsă pe șosea.
Lumina în casă
O implementare interesantă a Toyota a fost Sistemul de decolare a puterii, transformarea mașinii nu numai pentru conducerea vehiculului fără utilizarea benzinei sau a motorinei, ci și utilizarea Mirai ca generator pentru generarea de energie electrică pentru locuință.
Prin deschiderea unui orificiu special în portbagaj, va fi disponibilă o priză sub formă de ieșire pentru a conecta rețeaua electrică a casei la mașină. Producătorul oferă un adaptor special și un cablu pentru a conecta mașina și rețeaua electronică a casei. Dintr-o astfel de taxă, Toyota Mirai este în măsură să ofere o locuință medie cu rezervoare complete de hidrogen timp de o săptămână. Deși compania nu oferă date factuale și înregistrate pe acest subiect, spunând doar că acest lucru este cu calculul unei case obișnuite americane.