Sulf în motorină: o problemă și o soluție. Examinarea combustibilului diesel: va eșua un motor diesel? Ce este motorina aia

Importanța benzinei și a motorinei pentru transport și industrie este clară pentru toată lumea. Situația actuală cu producția acestor produse petroliere cele mai importante în Rusia este povestită de oamenii de știință de la Institutul de Cercetări All-Russian pentru prelucrarea petrolului (VNII NP).

Odată cu adoptarea regulamentului tehnic „Cu privire la cerințele pentru benzină auto și aviație, motorină și combustibil marin, combustibil jet și ulei de încălzire”, VNII NP a introdus toate documentele de reglementare pentru orice tip de combustibil legat de înăsprirea cerințelor de calitate. GOST 305 „Combustibil diesel” a suferit cele mai semnificative schimbări, conform cărora se produce cea mai mare parte (peste 70%) din motorină. Prin schimbarea numărului 6 din GOST 305, conținutul de sulf de 0,5% este exclus - acum, astfel de combustibil este etichetat ca cuptor cu vâscozitate mică sau internă (Tabelul 1).

Combustibilul diesel cu un conținut de sulf de 0,2% (volumul său de producție este de 65% din producția totală de combustibil diesel) astăzi, pe baza cerințelor regulamentului, ar trebui să fie utilizat numai la vehiculele agricole și off-road. GOST 305 este completat de un nou tip de combustibil cu un conținut de sulf de 0,05%, în timp ce capacitatea de lubrifiere este normalizată - nu mai mult de 460 microni. Un astfel de combustibil este fabricat folosind aditivi antiwear.

Combustibilul diesel cu un conținut de sulf de 0,2% pentru utilajele agricole este permis să fie pus în circulație până la 3 septembrie 2011 și cu un conținut de sulf de 0,05% până la 31 decembrie 2011. În viitor, trebuie utilizat numai combustibil conform GOST R 52368-2005 "Diesel combustibil EURO." Acest standard este în conformitate cu norma Uniunii Europene BS EN 590: 2004. În toamna acestui an, o nouă versiune a BS EN 590: 2009 a intrat în vigoare în Europa. Principala sa diferență față de standardul anterior este excluderea combustibilului diesel cu un conținut de sulf de 50 mg / kg. Astfel, în standardul UE există o singură normă pentru conținutul de sulf - cel mult 10 mg / kg.

În limba rusă GOST R 52368–2005, până la 31 decembrie 2011 va exista o normă de conținut de sulf de până la 350 mg / kg și 50 mg / kg - până la 31 decembrie 2014. Pentru combustibilul diesel cu un conținut de sulf de 10 mg / kg, data de eliberare este în circulație. nu este limitat. Deci, din 2012, industria rafinării petrolului va trebui să producă motorină cu un conținut de sulf de 10 și 50 mg / kg (tabelul 2).

Astăzi, douăzeci de rafinării de petrol au primit permisiunea de a produce diferite tipuri de combustibil diesel EURO. În 2007-2008 Combustibilul diesel EURO-5 a fost produs de OAO LUKOIL-Permnefteorgsintez, OAO LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OAO LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, ZAO Ryazan NPK, OAO Novokuybyshevsky Oil Refina, OAte Yarososz.

În același timp, conform prognozei pentru dezvoltarea tehnologiei auto a Asociației Științifice și de Producție a Producătorilor din Rusia (din ianuarie 2009), flota de vehicule cu motoare diesel constă în principal din echipamente care funcționează de mai bine de 10 ... 15 ani și lucrează la combustibil cu conținut de sulf. 0,2%, iar aceasta este 60% din camioane, aproximativ 70% din autobuze și mai mult de 50% din mașini.

Potrivit CJSC NAMI-CHEM, nevoia de combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf a fost de 1,75 milioane tone în 2008 și ar trebui să se tripleze, până la 5,5 milioane tone în 2009 (Tabelul 3). Producția unui astfel de combustibil deja în 2008 a acoperit nevoile.

Nu este nevoie de combustibil cu un conținut de sulf de 10 mg / kg pe piața internă, însă rafinăriile ruse produc astfel de combustibil: 5,6 milioane tone în 2008, în principal pentru export.

Până în 2015, mai mult de 60% din camioane vor folosi combustibil diesel cu un conținut de sulf de 50 mg / kg și aproximativ 15% pe combustibil diesel cu un conținut de sulf de 10 mg / kg. Dar chiar și în 2015 va rămâne nevoie de combustibil diesel cu conținut de sulf până la 0,2%: pentru camioane - 14% din flotă, pentru autobuze - aproximativ 40% și pentru mașini - 10% din flotă.

În cadrul forțelor armate, echipamentele sunt actualizate într-un ritm extrem de nesatisfăcător - 80% din flotă constă din vehicule cu o durată de viață de peste 12 ani. Echipamentul este în depozit și va fi depozitat pentru încă douăzeci de ani. În același timp, aditivii nu sunt aprobați pentru utilizarea pe echipamente militare, cardurile chimico-chimice pentru produse, proiectarea și documentația operațională nu permit utilizarea motorinei cu un conținut scăzut de sulf și un pachet de aditivi. Pentru aceasta, va fi necesar să se realizeze un set de cercetări științifice, teste de banc la vehicule militare și vehicule blindate, măsuri organizatorice și tehnice, să justifice durata de valabilitate a acestui combustibil în depozit și în rezervoarele de combustibil din toate regiunile climatice.

La nivel mondial, producția de combustibili diesel cu conținut scăzut de sulf este susținută de lege printr-o impozitare diferențiată. Până în ziua de azi, piața internă a carburanților nu a încurajat producătorii să își îmbunătățească calitatea, ceea ce se datorează în mare măsură ratei accizelor - este una: 1080 ruble pe tonă pentru toate tipurile de motorină. Recent, a fost adoptată o lege pentru modificarea codului fiscal al Federației Ruse, conform căreia din 2011 a fost introdusă o impozitare diferențiată:
• pentru combustibil diesel cu un conținut de sulf mai mare de 350 ppm, adică sub clasa 3 - 1430 ruble / t;
• pentru combustibil diesel cu conținut de sulf de până la 350 ppm - 1210 rub./t;
• pentru combustibil diesel cu un conținut de sulf de 50 și 10 ppm (clasele 4 și 5) - 990 ruble / t.

Acest lucru a creat toate condițiile necesare pentru o creștere semnificativă a producției de combustibil diesel nu numai pentru export, ci și pentru piața internă.

În prezent, pe piața de combustibil s-a format o situație dificilă pentru consumator. În situația în care fiecare producător de produse petroliere își poate dezvolta propriile specificații tehnice sau standarde de organizare (STO) și poate produce combustibil pe acestea, combustibil diesel de aproape orice calitate poate fi găsit la benzinării. Specificațiile dezvoltate nu sunt de acord cu consumatorii de combustibil, aceste tipuri de combustibil nu trec teste complete și adesea nu corespund cerințelor tehnice ale automobilelor. Prin urmare, atunci când cumpărați combustibil, trebuie să acordați atenție documentului de reglementare prin care a fost generat combustibilul diesel și să îl comparați cu cerințele motorului specificate în pașaport. De exemplu, dacă EURO-3 se află în pașaport, combustibilul trebuie fabricat în conformitate cu GOST R 52368-2005 cu un conținut de sulf de până la 350 mg / kg, dacă este indicat „EURO-2”, în conformitate cu GOST 305 cu un conținut de sulf de până la 500 mg / kg

Sulful din combustibil diesel este considerat unul dintre cele mai importante elemente și ocupă producătorii mai mult decât alte elemente. Această componentă are un efect de lubrifiere benefic asupra întregului sistem de combustibil, dar are un efect distructiv asupra mediului. Majoritatea țărilor au trecut deja exclusiv la Euro-5, deoarece acest brand se compară favorabil cu indicatorii săi de mediu și nu dăunează sistemului de combustibil.

onctuozitate

• Euro-5 - 10 mg / kg;
• Euro 4 - 50 mg / kg;
• GOST 305-82 (combustibil pentru nave) - 5000 mg \\ kg;
• Euro-3 - 150 mg / kg;
• EN-590 - 10-50 mg / kg.

Puteți continua timp îndelungat și din când în când aceste standarde sunt considerate irelevante și sunt create altele noi pentru a le înlocui.

Nu uitați de scopul principal al sulfului, din cauza căruia încă nu poate fi îndepărtat complet din compoziție - ungerea sistemului de combustibil și asigurarea funcționării acestuia. Nici măcar cei mai avansați aditivi care sunt folosiți de producători nu sunt capabili să înlocuiască complet acest element.

Acid sulfuric

Mulți chimiști începători sunt preocupați de sulful din combustibilul diesel tocmai datorită formării acidului sulfuric în timpul oxidării în motoarele cu ardere internă, deoarece există o reacție directă cu aerul. O astfel de reacție are loc, dar singurele elemente care suferă sunt inelele de compresie superioare, deoarece filmul de ulei este spălat de pe mânecă. În plus, această substanță se arde și nu ajunge la conducta de evacuare.

Componenta de mediu

Înainte de a cumpăra combustibil, trebuie să clarificați cât de mult este sulful de combustibil diesel. Această etapă garantează respectarea deplină a standardelor de mediu aplicabile și evită chiar cea mai mică probabilitate de amenzi din cauza nerespectării standardelor de mediu. În majoritatea cazurilor, este logic să folosești doar standardele Euro-4 și 5, deoarece numai ei garantează rezultate ecologice excepționale.

Dacă lucrările sunt efectuate cu utilaje agricole vechi, atunci cantitatea de sulf poate fi neglijată pentru a reduce semnificativ costurile procesului de lucru. Combustibilul diesel este achiziționat în mod tradițional special pentru astfel de lucrări.

Pentru a face alegerea corectă a motorinei, sunați-o și comandați-o în compania noastră. Managerii cu experiență vă vor ajuta cu siguranță să ia în considerare toate nuanțele și să facă alegerea potrivită personal pentru nevoile dvs.

Odată, reprezentanții industriei auto străine și-au exprimat evaluarea cu privire la motorina rusă. Au considerat că este puțin probabil ca vreun motor de mașină care să funcționeze pe el să poată păși peste 600.000 de kilometri. Practica a arătat contrariul, se întâmplă și acestea rezistă la kilometraj mai mare. După ce a solicitat clarificări unor astfel de specialiști ai VNII NP, precum Reznikov V. D. și Bakaleinik A. M., imaginea generală a devenit clară.

De unde provine sulful în combustibil

Prezența sulfului și a compușilor săi în țiței nu surprinde pe nimeni, ci este conținut pur și simplu acolo într-o stare elementară. Și sulful elementar, hidrogenul sulfurat și mercaptanii provoacă destul de agresiv coroziunea metalelor, dacă ne asumăm prezența în combustibil diesel sau benzină. Rafinăriile de petrol le scot din produsul final, în timp ce mercaptanii le restricționează strict. Pentru alți compuși de sulf, este stabilită o limită peste care este imposibil să depășești și se numește „fracția în masă a sulfului”.

Pe măsură ce această normă devine mai strictă, rafinăriile de petrol cheltuiesc din ce în ce mai mulți bani pentru curățarea și producerea de combustibil diesel și crește, de asemenea, prețul. Sulful nu este îndepărtat complet, o cantitate mică (în limitele normale) apare încă în orice combustibil „comercial”.

Un pic de istorie și chimie

Conform acestui standard internațional, combustibilii pot fi „sulf scăzut” și „sulf”. Aceste cuvinte au fost înțelese anterior ambiguu. Când nu au existat sau aproape niciun fel de restricții privind cantitatea de emisii nocive, norma pentru conținutul de sulf a fost necesară numai pentru a nu dăuna motorului. Această abordare a producției de combustibil nu a fost la fel de scumpă ca acum, și se încadrează în perioada 1950-1970.

La acel moment, „sulful” era considerat combustibil cu 1% sulf în el, iar „sulful scăzut” era limitat la 0,2%. Pe lângă uzura componentelor și a părților motorului diesel, acestea nu au văzut nicio problemă. Depunerile pe metalul format în timpul arderii compușilor de sulf SO3 și SO2 au fost de asemenea îngrijorați.

Practic, acești compuși sunt emiți din motor împreună cu gazele de eșapament. O altă parte a acestor produse cu sulf interacționează cu vaporii de apă și formează acizi sulfuri și sulfuri.

Rezultatul impactului lor asupra motorului este următorul:

• cresterea coroziunii pe piesele grupului de piston;
• educația reduce transferul de căldură din piston;
• funinginea limitează mobilitatea inelelor și compresia este redusă.

Efectul numărului alcalin de ulei asupra uzurii inelelor cu piston ale unui motor diesel

Au început să rezolve această problemă folosind compoziția chimică a uleiului. Aditivii din acesta trebuiau să neutralizeze acizii datorită proprietăților lor alcaline și detergenți. Dacă schimbați uleiul în timp util, atunci coroziunea și formarea funinginii sunt prevenite complet.

Combustibilul cu un procent ridicat de sulf necesită schimbări mai frecvente de ulei, kilometrajul acestor motoare este mai mic.

Acum situația este oarecum diferită. Limitele modificate uneori:

• combustibilul cu sulf conține sulf 0,2%;
• sulf scăzut - 0,035%.

Întregul motiv este că au început să lupte pentru starea mediului. Flota de mașini a crescut de nenumărate ori și pentru a salva natura au înăsprit standardele de emisii pentru atmosfera a tot ceea ce mașina o poluează. În consecință, producătorii de echipamente au încordat, furnizând motoare cu arzători, catalizatori și filtre. S-au făcut modificări în procesul de pregătire a combustibilului.

Compușii cu sulf din compoziția combustibilului în timpul combustiei cresc nivelul de toxicitate a gazelor de evacuare. Prin urmare, nu numai echipamentele sunt modernizate la noi standarde, ci și cerințele sunt implementate pentru a reduce procentul de sulf din combustibilul auto.

GOST-urile și TU-urile pentru motorina produse în Rusia își reglementează calitatea nu numai pentru mașinile rutiere, ci și pentru nave, locomotive diesel, vehicule agricole, parcuri de reparații rutiere și construcții. GOST 305-82 se aplică la 85% din combustibilul diesel produs. Procentul de sulf de 0,2% este luat ca bază. Combustibilul al doilea tip permite o creștere a procentului de sulf la 0,5%. Însă acum, standardele prevăd un conținut de sulf de până la 0,05%.

Etapele de întărire a conținutului de sulf din combustibilul auto

Specificații speciale au fost elaborate pentru calitatea combustibilului diesel, care va fi utilizat în regiunile ecologice dificile și în orașele mari ale țării. Conținutul de sulf din combustibil trebuie să fie de maximum 0,05%.

La 1 noiembrie 2011, TU 38401-58-296-2001 a fost introdusă, limitând procentul de sulf din combustibil la 0,035%.

Puțin mai târziu, industria se concentrează pe producția de benzină și motorină, ținând cont de cerințele EURO-3 și un conținut de sulf de cel mult 0,015% în benzină. Acest proces nu este o zi și se întinde timp de 5 ani. Deci, specificațiile anterioare erau încă în vigoare.

Când procentul de sulf a devenit mai mic de 0,035%, proprietățile de lubrifiere ale combustibilului diesel s-au deteriorat. Acest lucru accelerează uzura pompelor de combustibil și a altor elemente ale sistemului de combustibil. A fost nevoie de aditivi pentru a îmbunătăți performanțele de ungere. Și sunt în principal de origine importată.

Da, iar la benzinăriile interne nu există coloane separate pentru diverse mărci de combustibil diesel. Amestecând diferite grade într-un singur recipient, vânzătorul (proprietarul benzinăriei) degradează proprietățile de mediu ale combustibilului. Și aici este deja necesar să rezolvați problema infrastructurii, astfel încât combustibilul diesel să ajungă de la producător la consumator, fără pierderi de calitate. Și aceasta nu este o chestiune de o zi.

Combustibilul diesel este un tip de combustibil destul de vechi, dar încă popular pentru motoarele cu piston. Și dacă anterior, domeniul său de aplicare a fost limitat datorită produselor de ardere de calitate scăzută și toxice, acum tot mai multe mașini sunt echipate cu motoare diesel, iar oamenii de știință lucrează la pentru a îmbunătăți performanțele și a face combustibilul diesel ecologic.

Ce este motorina?

Combustibilul diesel este fracțiuni de uleiuri grele pe bază de hidrocarburi cu un punct de fierbere ridicat de 200-350 ° С. Este folosit ca combustibil la motoarele diesel și la motoarele diesel.

De ce exact în motorină? Deoarece, spre deosebire de motoarele pe benzină, în care un amestec de benzină și aer este aprins de o scânteie, într-un motor cu piston diesel, combustibilul se aprinde spontan sub o compresie puternică.

Extern, combustibilul diesel este un lichid transparent cu o vâscozitate mai mare decât benzina, un lichid a cărui culoare poate fi galbenă și maro în nuanțe diferite. Rășina din compoziția combustibilului afectează culoarea.

Când este ars, orice combustibil produce energie. Pe lângă această sarcină principală, combustibilul diesel îndeplinește mai multe funcții mai importante în funcționarea motorului. Lubrifiază suprafețele de frecare din injectoarele și pompele de combustibil, răcește pereții camerei de ardere și reglează parametrii de evacuare pe motoare.

Navele pe mare și râu, locomotive diesel, militare și camioane - aproape toate vehiculele grele rulează pe motoare diesel.

În ultimele decenii, o mașină care circulă cu motorină a devenit populară în țările dezvoltate din Europa. Consumul de combustibil este cu 40% mai mic într-un motor diesel, iar tracțiunea, puterea, manevrabilitatea și siguranța gazelor de eșapament sunt mai mari decât în \u200b\u200bbenzină.

Este economic în funcționare și la un cost de combustibil. Este utilizat în generatoare staționare de motorină staționare și în sisteme de încălzire autonome.

Uleiul clorhidric, denumit popular combustibil diesel, este un combustibil diesel rezidual cu o vâscozitate ridicată și punct de fierbere până la 400 ° C. Acest tip de combustibil este utilizat pentru motoarele cu viteză mică în transportul pe apă și pe căi ferate, tractoare. În plus, solariul impregnează pielea din industria pielii. Uleiul clorhidric face parte din fluidul de tăiere în prelucrarea metalelor prin tăierea și stingerea fluidului în timpul tratamentului termic.

Principalele caracteristici

Numărul de cetană (principalul parametru al motorinei) caracterizează inflamabilitatea combustibilului. Determină perioada de întârziere în arderea amestecului de lucru, adică timpul care trece între injecția de combustibil în cilindru și începutul combustiei sale. Cu cât este mai scurtă această perioadă de timp, cu atât este mai mare numărul de cetan și cu atât timpul de încălzire a motorului este mai scurt. Este adevărat, acest lucru crește fumatul evacuării, care devine critic cu un număr de cetane peste 55.

Pentru procesele de injecție și injecție de combustibil, este importantă vâscozitatea acesteia, de care depind caracteristicile de ungere

Eficiența și eficiența sa depind de aceasta, deoarece densitatea este mai mare, cu atât mai multă energie este generată în timpul combustiei.

O caracteristică importantă este cantitatea de sulf pe care o conține motorina. Acestea sunt compuși cu sulf care reduc rezistența la coroziune a sistemului de combustibil.

Calitatea combustibilului diesel este indicată, de asemenea, prin limitarea temperaturii de filtrabilitate, adică temperatura la care combustibilul diesel se îngroașă atât de mult încât nu mai trece deloc sau trece foarte lent printr-un filtru cu anumite dimensiuni.

Acesta este sub punctul de nor, adică temperatura la care parafina conținută în combustibil începe să cristalizeze.

Până în 2015, motorina din standardele ruse a fost împărțită în funcție de tip. În standardul de stat, introdus în ianuarie 2015, diviziunea coincide cu divizarea în clase de mediu în conformitate cu standardul european și are loc în funcție de conținutul de sulf din combustibil. Conținutul de sulf de cel mult 350, 50 și 10 mg / kg corespunde tipului I, tipului II și tipului III în conformitate cu clasele învechite și de mediu K3, K4 și K5 conform noului standard de stat.

Nu este recomandat să utilizați combustibil în care un conținut ridicat de sulf, deoarece aceasta crește emisiile nocive în atmosferă, accelerează coroziunea și uzura elementelor sistemului de combustibil, respectiv, crește costul înlocuirii frecvente a filtrelor și a uleiului.

De regulă, îmbunătățirea unor proprietăți duce la deteriorarea altora. Scăderea conținutului de sulf este o scădere a proprietăților de ungere a motorinei. Prin urmare, pentru a păstra una dintre principalele funcții, la adaos sunt adăugați diferiți aditivi.

Gradele de combustibil diesel

Soiurile de combustibil diesel diferă în funcție de temperatura sub care nu se poate utiliza combustibilul. Limita temperaturii de filtrare este utilizată ca criteriu. Mai mult decât atât, motorina de vară și în afara sezonului cu acest indicator de cel puțin -20 ° C este defalcat pe grade.

Gradul A este caracterizat printr-o temperatură de cel puțin 5 ° C peste zero. Pentru fiecare grad ulterior B, C, D, E și F, indicatorul scade cu 5 ° C.

Un exemplu este motorina EURO, gradul C, tipul II și III, sau în noua versiune a claselor de mediu K4 și K5, cu o temperatură de filtrabilitate de până la cinci grade sub zero și un conținut de sulf de cel mult 50 și 10 miligrame pe kilogram de combustibil.

Clase de combustibil diesel

Împărțirea pe clase de combustibil diesel pentru iarnă sau un climat rece are loc nu numai de temperatura de filtrabilitate, a doua caracteristică este punctul de nor.

În timpul iernii și al combustibilului diesel arctic la temperaturi scăzute, începe cristalizarea parafinelor, ceea ce degradează performanța.

Dacă în desemnarea motorinei după denumirea DT nu există o literă, ci un număr, atunci acest combustibil este iarna sau Arctic.

Marci de combustibil diesel

Conform condițiilor fizico-chimice și de aplicare, combustibilul diesel este împărțit în patru tipuri, care sunt marcate cu majuscule ale alfabetului:

Summer (L), care include gradele de combustibil A, B, C, D, cu o temperatură limitată de filtrabilitate de la +5 la -10 ° С. Acest combustibil diesel poate fi utilizat la temperaturi nu mai mici de 0 ° C.

În afara sezonului (E), clasele E și F, cu temperaturi de până la -15 și, respectiv, -20 ° C, sunt utilizate toamna, când temperatura aerului variază între +5 și -5 ° C.

Iarna (W), care este împărțită în clasele 0 până la 3 și temperatura de filtrabilitate în intervalul de la -20 la -38 ° С și este utilizată la o temperatură a aerului nu mai mică de minus 20 ° С.

Combustibilul arctic (A) din clasa 4, cu o temperatură limitată de filtrabilitate de minus 44 ° С și o temperatură ambientală de până la minus 50 ° С (în documente, o valoare negativă este adesea însoțită de cuvântul „minus” și nu cu un simbol pentru a evita inexactitățile).

Marcarea combustibilului

Marcile de combustibil diesel includ denumirea (DT), gradul sau clasa în funcție de condițiile de utilizare și clasa de mediu. Adică, doar doi parametri sunt indicați în marcă: conținutul de sulf și temperatura finală a filtrabilității.

Astăzi, puteți găsi denumiri atât noi, cât și depășite, de exemplu, DT iarnă EURO de 5 grade F, care reprezintă combustibil diesel de iarnă cu un conținut de sulf de cel mult 50 mg / kg și o temperatură maximă de filtrabilitate de minus 20 ° С, adică cea mai utilizată în condiții Iarna rusă cu cerințe ridicate pentru ecologia combustibilului.

Până în prezent, astfel de marcaje se găsesc și L-0,2-62, adică combustibil de vară de cea mai mare calitate, indicând cantitatea de sulf (200 mg / kg) și un punct de aprindere de 62 ° C. Punctul de aprindere nu este principalul indicator, dar cu alte caracteristici egale, combustibilul cu o temperatură mai mare este considerat cel mai bun pentru siguranța la foc.

Cum se păstrează combustibilul diesel

Pentru un consumator obișnuit care are o mașină privată cu motor diesel, întrebarea de a păstra combustibilul diesel nu merită.

Dar, în cazul în care combustibilul este cumpărat în vrac și păstrat timp îndelungat, problema de depozitare este foarte relevantă.

Depozitarea combustibilului diesel este posibilă la o temperatură de 20 ° C timp de un an și la o temperatură peste 30 0 C de la șase luni la un an în containere sigilate, protejate de lumina directă a soarelui.

În timpul depozitării, combustibilul nu trebuie să intre în contact cu cupru, alama sau zinc, astfel încât combustibilul să nu fie înfundat cu produsele reacțiilor chimice cu aceste metale. În plus, ar trebui să fie protejat de umiditate și praf și nu ar trebui să aibă aditivi care s-ar putea dezintegra în timpul depozitării. De exemplu, la uleiurile diesel se adaugă aditivi cu o clasă de prietenie ecologică ridicată pentru a-și crește proprietățile de lubrifiere, care se descompun foarte repede.

Eficiența acestui combustibil este ridicată, domeniul de aplicare al acestuia este în continuă creștere. Apar noi mărci de motorină și noi surse de producție. Acum există deja noi dezvoltări, iar motorina este produsă nu numai din ulei. Poate că viitorul aparține motorinei din uleiuri vegetale.

GOST 305-2013

STANDARD INTERSTATIV

COMBUSTIBIL DIESEL

Specificatii tehnice

Combustibil diesel. Specificații

ISS 75.160.20

Data introducerii 2015-01-01

cuvânt înainte

Obiectivele, principiile de bază și procedurile de standardizare interstatală sunt stabilite de GOST 1.0-92 "Sistem de standardizare interstițiară. Dispoziții principale" și GOST 1.2-2009 "Sistem de standardizare interstatală. Standarde, reguli și recomandări interstaționale pentru standardizare interstatală. Reguli pentru dezvoltare, adoptare, aplicare , actualizări și anulări "

Informații standard

1 DEZVOLTAT de către compania deschisă pe acțiuni, Institutul de Cercetări Științifice All-Russian pentru rafinarea uleiului (OJSC VNII NP), Comitetul tehnic pentru standardizarea TC 31 "Combustibili petrolieri și lubrifianți"

2 INTRODUCAT de Agenția Federală de Reglementare Tehnică și Metrologie

3 ADOPTAT de Consiliul Interstatic pentru Standardizare, Metrologie și Certificare (proces-verbal din 14 noiembrie 2013 N 44)

Votat pentru adopție:

4 Prin ordinul Agenției Federale de Reglementare Tehnică și Metrologie din 22 noiembrie 2013 N 1871-st, standardul interstatal GOST 305-2013 a fost pus în vigoare ca standard național al Federației Ruse la 1 ianuarie 2015.

5 GOST DE ÎNLOCARE 305-82


Informațiile privind modificările la acest standard sunt publicate în indicele anual de informații „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indicele lunar de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, notificarea corespunzătoare va fi publicată în indexul informațional lunar „Standarde naționale”. Informațiile, notificările și textele relevante sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale de Reglementare Tehnică și Metrologie de pe Internet.

1 zonă de utilizare

1 zonă de utilizare

Acest standard se aplică combustibilului diesel (denumit în continuare "combustibil") pentru motoarele de mare viteză diesel și cu turbine cu gaz ale echipamentelor terestre și marine obținute în timpul prelucrării uleiurilor și condensatelor de gaz, precum și pentru export.

Combustibilul cu un conținut de sulf de 2000 mg / kg este furnizat prin ordin de apărare a statului și pentru export.

Acest combustibil nu este permis să fie vândut prin benzinării publice.

Clasificarea grupurilor de produse din Federația Rusă în conformitate cu clasificatorul de produse All-Russian (OKP), conceput pentru a asigura fiabilitatea, comparabilitatea și prelucrarea automatizată a informațiilor despre produs, este prezentat în apendicele A.

2 Referințe normative

Acest standard utilizează referințe normative la următoarele standarde interstatale:

GOST 12.1.005-88 Sistem de standarde de securitate în muncă. Cerințe generale de igienă pentru aerul de la locul de muncă

GOST 12.1.007-76 Sistem de standarde de securitate în muncă. Substanțe dăunătoare. Clasificare și cerințe generale de siguranță

GOST 12.1.018-93 Sistem de standarde de securitate în muncă. Siguranța la incendiu și explozie a electricității statice. Cerințe generale

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistem de standarde de securitate în muncă. Pericol de incendiu și explozie de substanțe și materiale. Nomenclatorul indicatorilor și metodele de determinare a acestora

GOST 12.4.010-75 Sistem de standarde de securitate în muncă. Mijloace de protecție individuală. Mittens sunt speciale. Specificatii tehnice

GOST 12.4.011-89 Sistem de standarde de securitate în muncă. Echipament de protecție pentru lucrători. Cerințe generale și clasificare

GOST 12.4.020-82 Sistem de standarde de securitate în muncă. Echipament individual de protecție pentru mâini. Nomenclatorul indicatorilor de calitate

GOST 12.4.021-75 Sistem de standarde de securitate în muncă. Sisteme de ventilație. Cerințe generale

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistem de standarde de securitate în muncă. Protecție respiratorie personală. Clasificare și etichetare

GOST 12.4.068-79 Sistem de standarde de securitate în muncă. Echipament de protecție personală dermatologic. Clasificare și cerințe generale

GOST 12.4.103-83 Sistem de standarde de securitate în muncă. Îmbrăcăminte specială de protecție, echipament individual de protecție pentru picioare și mâini. Clasificare

GOST 12.4.111-82 Sistem de standarde de securitate în muncă. Costume pentru barbati pentru protectie impotriva uleiului si produselor petroliere. Specificatii tehnice

GOST 12.4.112-82 Sistem de standarde de securitate în muncă. Costume pentru femei pentru protecție împotriva uleiului și produselor petroliere. Specificatii tehnice

GOST 17.2.3.02-78 Protecția naturii. Atmosfera. Reguli pentru stabilirea emisiilor admisibile de substanțe nocive de către întreprinderile industriale

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produse petroliere. Lichide transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și calculul vâscozității dinamice

GOST EN 116-2013 Combustibil diesel și aragaz pentru uz casnic. Metoda pentru determinarea temperaturii limitabile de filtrare

GOST 1461-75 Produse petroliere și petroliere. Metoda de determinare a cenușii

GOST 1510-84 Produse petroliere și petroliere. Marcarea, ambalarea, transportul și depozitarea

GOST 2070-82 Produse petroliere ușoare. Metode de determinare a numărului de iod și a conținutului de hidrocarburi nesaturate

GOST ISO 2160-2013

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produse petroliere. Metode de determinare a compoziției fracționale

GOST 2517-2012 Produse petroliere și petroliere. Metode de prelevare

GOST ISO 2719-2013 Produse petroliere. Metode pentru determinarea punctului de aprindere într-un creuzet închis Pensky-Martens

GOST 3122-67 Combustibili diesel. Metoda de determinare a numărului de cetan

GOST ISO 3405-2013 Produse petroliere. Metoda pentru determinarea compoziției fracționate la presiune atmosferică

GOST 5985-79 Produse petroliere. Metoda pentru determinarea acidității și a numărului de acid

GOST 6307-75 Produse petroliere. Metoda pentru determinarea prezenței acizilor solubili în apă și a alcalinilor

GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Combustibil pentru motoare. Metoda de testare a plăcii de cupru

GOST 6356-75 Produse petroliere. Metoda pentru determinarea punctului de aprindere într-un creuzet închis

GOST 17323-71 Combustibil pentru motoare. Metoda pentru determinarea mercaptanului și hidrogenului sulfurat prin titrare potențiometrică

GOST 19121-73 Produse petroliere. Metoda pentru determinarea conținutului de sulf prin arderea într-o lampă

GOST 19433-88 Marfuri periculoase. Clasificare și etichetare

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produse petroliere. Metoda Conradson

GOST ISO 20846-2012 Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin fluorescență ultravioletă

GOST 22254-92 Combustibil diesel. Metoda pentru determinarea limitării temperaturii de filtrabilitate pe un filtru rece

GOST 32139-2013 Produse petroliere și petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin spectrometrie de fluorescență cu radiații X dispersive

GOST 32329-2013 Produse petroliere. Determinarea efectului de coroziune pe o placă de cupru

GOST 32392-2013 Produse petroliere. Determinarea reziduurilor de cocs prin micrometod

GOST 32508-2013 Combustibili diesel. Determinarea numărului de cetan

Notă - Când folosiți acest standard, este recomandabil să verificați validitatea standardelor de referință în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale de Reglementare Tehnică și Metrologie de pe Internet sau pe indicele informațional anual „Standarde naționale”, care este publicat de la 1 ianuarie a acestui an, și cu privire la numerele indicelui lunar de informații „Standarde naționale” pentru anul în curs. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când se utilizează acest standard ar trebui să fie ghidat de standardul de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, dispoziția în care se face trimitere la acesta se aplică în măsura în care nu afectează această referință.

3 Clasificare

3.1 În funcție de condițiile de utilizare, combustibilul se împarte în grade:

- L - vara, recomandat pentru utilizare la o temperatură ambientală de minus 5 ° C și peste;

- E - în afara sezonului, recomandat pentru utilizare la o temperatură ambientală de minus 15 ° C și peste:

- Z - iarnă, recomandat pentru funcționare la o temperatură ambientală de până la minus 25 ° С (temperatura maximă de filtrare - nu mai mare de minus 25 ° С) și până la minus 35 ° С (temperatura maximă de filtrabilitate - nu mai mare de minus 35 ° С);

- A - Arctic, recomandat pentru funcționare la o temperatură ambiantă de minus 45 ° C și mai mare.

4 convenții

4.1 Simbolul combustibilului indică:

- pentru marca L - punct de aprindere și clasă ecologică de combustibil.

Un exemplu de simbol pentru marca diesel L, cu punct de aprindere de 40 ° C, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-L-40-K2 conformGOST 305-2013 ;

Pentru marca E - temperatura maximă de filtrabilitate și clasa ecologică de combustibil.

Un exemplu de simbol pentru un motorină de marca E, cu temperatura de filtrabilitate de minus 15, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-E-minus 15-K2GOST 305-2013 ;

Pentru marca Z - temperatura maximă de filtrabilitate și clasa ecologică de combustibil.

Un exemplu de simbol pentru marca diesel Z, cu temperatura de filtrabilitate de minus 25, din clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-Z-minus 25-K2 inGOST 305-2013 ;

Pentru marca A - o clasă ecologică de combustibil.

Un exemplu de simbol pentru marca diesel A, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-A-K2 deGOST 305-2013 .

5 Cerințe tehnice

5.1 Combustibilul trebuie să respecte cerințele acestui standard și să fie fabricat folosind tehnologie aprobată. Combustibilii trebuie fabricați folosind tehnologie și aditivi care au fost folosiți la fabricarea eșantioanelor pilot și au fost testați cu rezultate pozitive.

5.2 Conform indicatorilor fizico-chimici și operaționali, combustibilul trebuie să îndeplinească cerințele specificate în tabelul 1.


Tabelul 1 - Cerințe de combustibil

5.3 Combustibilii pot conține coloranți (în afară de verde și albastru) și substanțe etichetate.

5.4 Combustibilul poate conține aditivi care nu dăunează vieții și sănătății cetățenilor, mediului, proprietății persoanelor fizice și juridice, vieții și sănătății animalelor și plantelor.

Combustibilul nu trebuie să conțină aditivi metalici, cu excepția aditivilor antistatici.

6 Precizia metodelor de testare

6.1 Precizia este stabilită în standardele pentru metodele de testare menționate în prezentul standard. Dacă există o dezacord în evaluarea rezultatelor testelor, trebuie utilizate standarde.

7 Cerințe de securitate

7.1 Combustibilul este un lichid periculos și, din punct de vedere al impactului său asupra corpului uman, aparține clasei a 4-a de pericol în conformitate cu GOST 12.1.007.

7.2 Combustibilul irită mucoasa și pielea unei persoane, provocând leziuni și boli ale pielii. Contactul constant cu combustibilul poate provoca inflamații acute și eczeme cronice.

7.3 Concentrația maximă admisă de vapori de hidrocarburi alifatice în aerul zonei de lucru este de 300 mg / m în conformitate cu cerințele din GOST 12.1.005.

Cerințele pentru concentrații maxime admise (MPC) de combustibil în aerul atmosferic al zonelor populate, în apa corpurilor de apă de uz casnic, potabil și cultural și de uz casnic, în sol și controlul concentrației de substanțe nocive din aerul zonei de lucru sunt stabilite în conformitate cu documentele de reglementare aprobate.

7.4 În conformitate cu GOST 12.1.044, combustibilul este un lichid inflamabil.

Concentrația explozivă de vapori de combustibil într-un amestec cu aer - 2% vol. - 3% vol.

Temperatura de aprindere automată a carburanților grade L, E - 300 ° C, grad Z - 310 ° C, grad A - 330 ° C; limite de temperatură de aprindere:

- L, E - inferior 69 ° C, superior 119 ° C.

- З - inferior 62 ° С, superior 105 ° С;

- A - inferior 57 ° C, superior 100 ° C.

7.5 La stingerea combustibilului, se vor folosi următoarele medii de stingere: apă pulverizată, spumă; în cazul stingerii volumului - dioxid de carbon, compozițiile de FBW și "3.5", abur supraîncălzit.

7.6 Este interzisă utilizarea focului deschis în depozitarea și utilizarea combustibilului; rețelele electrice și iluminatul artificial trebuie să fie rezistente la explozii.

Când lucrați cu combustibil, nu folosiți instrumente care dau scânteie atunci când ați lovit.

7.7 Rezervoarele și conductele destinate depozitării și transportului combustibilului trebuie protejate de electricitatea statică în conformitate cu GOST 12.1.018.

7.8 Atunci când vărsați combustibil, este necesar să îl colectați într-un recipient separat și ștergeți vărsarea cu o cârpă uscată; la vărsare într-o zonă deschisă, locul deversare trebuie trimis cu nisip, urmat de îndepărtarea și eliminarea acestuia în conformitate cu standardele sanitare aprobate în modul stabilit.

7.9 Locurile pentru lucru cu combustibil ar trebui să fie echipate cu alimentare generală de schimb și ventilație de evacuare cu stimulare mecanică, respectând cerințele din GOST 12.4.021. Locurile cu emisii intense de vapori de combustibil trebuie să fie echipate cu aspirație locală.

În încăperile de depozitare a combustibilului nu este permisă stocarea acizilor, a buteliilor de oxigen și a altor agenți de oxidare.

7.10 Atunci când lucrați cu combustibil, echipamentele individuale de protecție sunt utilizate în conformitate cu GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 și cu standardele industriale standard aprobate în modul stabilit.

În locurile cu o concentrație de vapori de combustibil care depășește MPC, este necesar să se utilizeze măști de filtrare ale mărcii PFMG cu o cutie BKF și măști de gaz furtun din marca PSh-1 sau similare, specificate în GOST 12.4.034.

7.11 Când se lucrează cu combustibil, trebuie respectate regulile de igienă personală.

7.12 Dacă combustibilul intră în zone deschise ale corpului, este necesar să-l îndepărtați și să clătiți bine cu apă caldă și săpună; în caz de contact cu mucoasa ochilor, clătiți bine ochii cu apă caldă.

Pentru a proteja pielea mâinilor, se folosesc mănuși speciale de protecție conform GOST 12.4.010, unguente și paste conform GOST 12.4.068, precum și echipamente individuale de protecție conform GOST 12.4.020.

7.13 Toți cei care lucrează cu combustibil ar trebui să fie supuși examinărilor medicale preliminare (la solicitarea unui loc de muncă) și periodic, în conformitate cu cerințele stabilite.

8 Cerințe de mediu

8.1 Pentru a proteja aerul atmosferic împotriva poluării prin emisiile de substanțe nocive, controlul asupra conținutului emisiilor maxime admise ar trebui organizat în conformitate cu GOST 17.2.3.02.

8.2 Principalul mijloc de protecție a mediului împotriva efectelor nocive ale combustibilului este utilizarea echipamentelor sub presiune în procesele și operațiunile tehnologice asociate cu producția, transportul, utilizarea și stocarea combustibilului, precum și respectarea strictă a regimului tehnologic.

8.3 În timpul producerii, depozitării și utilizării combustibilului, ar trebui prevăzute măsuri care să împiedice pătrunderea acestuia în gospodăriile și sistemele de canalizare a furtunilor, precum și în corpurile de apă deschise și sol.

9 Reguli de acceptare

9.1 Combustibilul este acceptat în loturi. Un lot este considerat orice cantitate a unui produs fabricat în timpul unui proces tehnologic continuu, conform aceleiași documentații tehnologice, omogene în compoziția componentelor și indicatorii de calitate, însoțite de un document de calitate (pașaport de produs) eliberat la acceptare pe baza testului eșantionului combinat. Masa probei combinate este de 2 dm de combustibil.

9.2 Pasaportul produsului emis de producător trebuie să conțină:

- numele și marca produselor;

- numele producătorului (persoana autorizată de producător) sau a importatorului sau a vânzătorului, locația acestora (indicând țara);

- desemnarea acestui standard;

- valori normative și rezultate ale testelor efective care confirmă conformitatea combustibilului cu cerințele prezentului standard și reglementări tehnice *;
_______________



- data eliberării și numărul pașaportului;

- semnătura persoanei care a eliberat pașaportul;

- informații privind declarația de conformitate (dacă există);

- informații despre prezența aditivilor în combustibil.

9.3 Documentația de însoțire a lotului de combustibil pus în circulație se realizează în limba rusă și în limba de stat a statului membru al Uniunii Vamale pe teritoriul căruia lotul va fi în circulație.

9.4 La vânzarea combustibilului, vânzătorul trebuie să furnizeze informații despre numele și marca combustibilului, conformitatea acestuia cu cerințele reglementării tehnice *.
_______________
* Valabil pe teritoriul țărilor - membri ai Uniunii Vamale.


În vânzarea cu amănuntul a combustibilului, este necesar să se furnizeze informații despre numele, marca de combustibil, inclusiv clasa ecologică, care ar trebui să fie plasate în locuri accesibile consumatorilor pe echipamentele de distribuție a combustibilului și care să fie reflectate și în încasările de numerar.

La cererea consumatorului, vânzătorul trebuie să furnizeze o copie a documentului de calitate (pașaport de produs) pentru combustibil.

9.5 După primirea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de acceptare pentru cel puțin unul dintre indicatorii arătați în tabelul 1, efectuați teste repetate pe eșantion, prelevate din nou din același lot. Rezultatele testului final sunt finale și se aplică întregului lot.

9.6 Indicatorii 9-13 din tabelul 1 sunt garantate de tehnologia de producție și sunt determinate de 1 dată pe trimestru.

După primirea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor periodice pe cel puțin unul dintre indicatorii indicați, testele sunt transferate la categoria de acceptare și testele sunt efectuate pe acest indicator până când se obțin rezultate pozitive pe cel puțin două loturi la rând.

10 Metode de testare

10.1 Prelevare de probe - conform GOST 2517 sau conform standardelor,

10.2 În caz de dezacord în evaluarea calității combustibilului, trebuie utilizată mai întâi metoda de testare din tabelul 1.

11 Etichetare, transport și depozitare

11.1 Marcarea, transportul și depozitarea combustibilului - în conformitate cu GOST 1510.

11.2 Expeditorul aplică marcajul care caracterizează pericolul de transport al combustibililor, conform regulilor - și GOST 19433: clasa - 3; subclasa - 3.3; semn de pericol - 3; cod de clasificare - 3313; Numărul ONU - 1202, card de urgență - 315.

11.3 Transportul se realizează cu tancuri feroviare și rutiere sau camioane cisternă.

11.4 Stocarea combustibilului - în conformitate cu GOST 1510.

12 Garanții ale producătorului

12.1 Producătorul garantează că combustibilul îndeplinește cerințele acestui standard sub rezerva condițiilor de transport și depozitare.

12.2 Perioada de valabilitate garantată a motorinei - 5 ani de la data fabricației.

Apendicele A (informativ). Clasificarea grupurilor de produse din Federația Rusă în funcție de clasificatorul de produse All-Russian (OKP)

Anexa A
(informativ)

Tabelul A.1

Bibliografie

UDC 665.753.4: 006.354 ISS 75.160.20

Cuvinte cheie: combustibil diesel, specificații
____________________________________________________________________________________

Textul electronic al documentului
pregătit de Codex JSC și verificat împotriva:
publicare oficială
M .: Standartinform, 2014