Serios ca un Audi
Nu este plictisitor, cum ar fi Q3

Preț de la: 2 325 000 de ruble

Tehnologic, încăpător și versatil - toate acestea sunt noul Audi Q3. El a întruchipat cei mai buni din clasa executivă și este capabil să-ți schimbe părerea despre cruce. Luminos și curajos, este pregătit pentru multe.

Ce s-a schimbat în Audi Q3? Noul său corp puternic, cu linii în relief dinamice, forme expresive și faruri LED Audi Matrix LED îl disting imediat de fluxul general. Rezervați acum noul dvs. Audi Q3 la Audi Center North.

Conducere și energie

Caracterul și imaginea atletică a întregului nou Audi Q3 se observă imediat: chiar și la prima vedere este imposibil să nu acordați atenție celor opt bare verticale situate pe grilă. Ele sunt completate armonios de optică strălucitoare: farurile spectaculoase sunt amplasate în față, iar luminile elegante - în spate.

Audi Q3 a început să pară mai larg, ghemuit și mai stabil cu ajutorul contururilor dinamice ale corpului. Aceștia fac o aluzie la legendarele mașini quattro, iar garniturile arcului roților reflectă caracterul de pe tot terenul al mașinii. Caroseria acestui crossover compact a început să pară mai dinamică datorită unui spoiler larg montat pe marginea acoperișului și stâlpii spate înclinați înainte.

Versatilitate la scară largă.
Salon

În ciuda faptului că Audi Q3 se referă la traversări compacte, dimensiunile sale nu pot fi numite compacte și modeste. Se mândrește cu suficient spațiu pentru fiecare pasager, inclusiv pentru cei care se află în urmă.

Scaunele sunt întruchiparea combinației perfecte de ergonomie, sportivitate și confort incredibil. În plus, puteți echipa scaunele cu acționare electrică în funcție de dorința dvs.

Chiar și ca standard, puteți muta scaunele înainte și înapoi pe o gamă de 150 mm. Puteți regla, de asemenea, spătarul pentru șapte parametri. Acestea adaugă un raport de 40:20:40. Volumul portbagajului este de 675 litri. când scaunele sunt desfăcute și 1.525 litri când sunt pliate.

Chiar și echipamentul de bază al unui crossover compact inițial de la Ingolstadt vă permite să evaluați avantajele controlului digital. Această mașină germană este echipată cu tehnologie MMI Radio plus și un tablou de bord cu un monitor de 10,25 inci. Acestea sunt ușor de controlat fără să vă scoateți mâinile de pe volan folosind butoane speciale. Mai mult, puteți adăuga echipamente opționale:

• A doua atingere a monitorului de 10,1 inci pentru opțiunea de navigare MMI plus. El va putea recunoaște textul care va fi scris de mână.
• Control vocal al mașinii.
• Un tablou de bord cu un monitor de înaltă definiție de 12,3 inci Audi virtual cockpit plus, pe care îl puteți personaliza în funcție de dorințele dvs.
• Bang & Olufsen Premium Sound System - sistem special de muzică Audi cu cea mai înaltă calitate a sunetului.

Oferim Audi Q3 în patru versiuni: standard, Advance, Design și Sport.

Conceptul de capacitate și dinamică transnațională

Acest crossover compact se mândrește cu caracteristicile sale de conducere atât pe drum, cât și dincolo.

În zonele urbane, pe șosea și în condiții off-road - experimentați toate avantajele Audi Q3 2019 în diferite secțiuni ale călătoriei dvs. Vehiculul este echipat cu motoare pe benzină care sunt gata să-și demonstreze eficiența: 35 TFSI cu o capacitate de 150 litri. cu., disponibil la începutul vânzărilor și 40 de capacități quattro TFSI de 180 litri. cu., care apare puțin mai târziu. Datorită gardei sporite la sol și a sistemului de tracțiune integrală quattro, noul Audi Q3 poate face față cu ușurință chiar și celor mai dificile situații.

Puteți schimba Audi Q3 cu unitatea de selectare Audi (opțiuni de taxă suplimentară). Cu acesta, puteți optimiza caracteristicile mașinii în funcție de situația de pe drum, starea acesteia sau dorințele dvs.

Audi Q3 de a doua generație se mândrește cu sisteme de siguranță cu adevărat inovatoare și avansate:

• Audi pre sense basic,
• Pilot automat,
• Control adaptiv al croazierelor,
• Lane Assist Asistență pe banda Audi
• Mult mai mult.

Tehnologie de iluminat

Optică LED îngustă și elegantă, disponibilă în două versiuni, este îndreptată spre centrul acestui crossover compact, farurile mașinii creează un joc expresiv de lumină și umbră.

Audi Q3 este deja disponibil pentru precomandare la Audi Center North. Mașina va apărea în showroom-ul nostru în luna octombrie.

Din punct de vedere vizual, s-ar putea părea că Audi Q3 poate fi strâns legat de sora sa A3. În realitate, modelul este construit pe platforma PQ35, care a stat la baza destul de spațios Volkswagen Tiguan.

Un crossover de la Ingolstadt, deși are aceeași ampatament și cu 2 cm mai lat - mai scurt cu 4 cm și mai mic cu 8 cm. Rezultat? În zadar este să căutăm vastitatea Tiguanului. Canapea din spate oferă mult mai puțin spațiu pentru picioare. În plus, călătoriile în al doilea rând pot deveni neplăcute pentru pasagerii înalți. Chiar dacă nu își sprijină genunchii pe scaunele din față, atunci coroana capului se va agăța cu siguranță de terasă pe tavan. Nu cel mai confortabil și aterizat pe scaunele din spate din cauza ușii mici.

Capacitatea de încărcare a Q3 este, de asemenea, puțin mai mică decât Tiguan, cu aproximativ 10 litri. Capacitatea totală este de aproximativ 460 litri. În mod surprinzător, prezența unui raft dur bugetar se sprijină pe suporturi. În segmentul premium, este mai probabil să vă așteptați la o perdea ondulată într-o rulou.

Audi Q3 este similar stilistic cu cel mai vechi Q5. Un grătar puternic arată deosebit de atrăgător, împreună cu farurile aproape dreptunghiulare încadrate de luminile LED. Modelul se distinge printr-un unghi mare de înclinare al lunetei.

În modelul testat, accentele off-road sunt accentuate de pachetul extern „Offroad Audi Exclusive”. Contrastă cu anvelopele sportive tipic 255/40 R19, toate îmbrăcate în jante din aliaj atractive.

Interiorul unui SUV mic nu este la fel de impresionant ca un corp destul de masiv și scurt. Puteți chiar să vă asumați riscul de a spune că, spre deosebire de alte modele și oferte ale concurenților, este puțin modest. Deși calitatea materialelor de finisare este pur și simplu impecabilă.

O fracțiune foarte clară în zone responsabile pentru climă (apropo, foarte convenabil de utilizat) și multimedia este frapantă. Nu există un buton MMI mare și confortabil care să fie bine cunoscut pentru alte modele Audi. În schimb, se folosește o „răsucire” mică pe panoul central. Informațiile sunt afișate pe un afișaj pliabil mic, dar bine citit. Un mare plus pentru sistemul audio BOSE excelent, un minus pentru refuzul încăpățânat al producătorului de a pune un conector USB la mașinile lor. În schimb, primim un hard disk. Unul dintre cele mai atractive elemente ale interiorului este scaunele încălzite cu o gamă completă de reglaje, ornate cu piele Fienappa.

Crossover-ul este bogat echipat. La bord este aproape tot ce ți-ai putea dori. În plus față de garnitura de piele, roți mari și design exterior, este instalat un volan multifuncțional cu schimbător de viteze și acoperiș panoramic. Pe lângă aceasta, o listă lungă de echipamente suplimentare include: un sistem de asistență la schimbarea benzii, un asistent pentru păstrarea benzii, un sistem de asistență la parcare cu o cameră cu vedere din spate, un asistent în sus și un sistem de control al rigidității amortizorului, iluminare cu LED și multe altele. Drept urmare, costul destul de mare al modelului de bază a crescut de la două la aproape trei milioane de ruble. Pentru banii obținem o mașină bine echipată, dar totuși o mașină mică, cu o versatilitate limitată.

Însă puțin crossover practic este destul de sportiv. 2.0 TDI, care este echipat cu Ku3, dezvoltă o putere de 184 CP. și un cuplu maxim de 380 Nm, disponibil în intervalul 1750-2500 rpm. Mașina este foarte dinamică și sensibilă. Accelerația până la 100 km / h durează 8 secunde, iar viteza maximă este de 219 km / h.

Turboieselul este asociat cu o cutie de viteze automată S-Tronic cu 7 trepte foarte precise. În modul Sport, cutia de viteze se ocupă de angrenaje foarte expert.

Deși corpul este acoperit de un set de căptușeli din plastic, iar placa cu nume Quattro se desfășoară pe ușa portbagajului, nu există nicio dorință de a merge repede pe o cale impasibilă. Audi Q3, fără exagerare, este o mașină asfaltică tipică, iar tracțiunea integrală ar trebui considerată ca un instrument pentru îmbunătățirea aderenței roților. Acest lucru este resimțit mai ales atunci când virajezi rapid. În combinație cu direcția fin reglată, mașina se comportă ca un hatchback lipit de asfalt. Suspensia crossover este destul de rigidă. Confortul este redus semnificativ prin anvelopele cu profil scăzut. Un turbodiesel puternic de 2 litri are nevoie de alimentare mai frecventă. Consumul mediu de combustibil de aproximativ 7-8 litri la 100 km la doi litri a depășit valoarea promisă de producător.

Audi Ku3 generos echipat arată încă o dată că o mașină foarte scumpă nu trebuie să fie super puternică și extra versatilă. Un mic crossover urban, încă destul de atractiv și practic. Este potrivit pentru șoferi tineri (cel puțin în spirit), care au nevoie necondiționat de performanțe dinamice excelente și care caută să dețină o mașină premium.

Potrivit biologilor, un organism clonat nu este o copie exactă a unui donator de informații genetice. Într-adevăr, uitați-vă la Audi Q3 slab - s-ar părea, unde este Volkswagen Tiguan? Mai degrabă, este un Audi Q5 în miniatură!

Deci, ale căror gene sunt dominante aici - și un Q3 clonat va fi un ficat lung?

Privești Q3 din spate - și vezi Q5. Până la cele mai mici detalii, inclusiv forma de semnalizare LED elegantă în farurile din spate. Dar în față ... Ku-treshka are un aspect în mod deliberat serios și un eyeliner din belșug, ca un școlar care merge la o agenție de modele pentru prima dată - nu are prea multe legături cu indiferența încrezătoare a unei femei mature în fața Q5.

Și dacă comparați Q3 cu Tiguan, atunci Audi este mai strâns - în primul rând din cauza supraîncărcărilor scurte. Din această cauză, portbagajul a devenit mai mic de 56 mm și, împreună cu înclinarea îndrăzneață a acoperișului (oamenii din Audi își amintesc în mod constant stilul coupe), acest lucru a redus volumul bagajelor cu scaunele din spate pliate de la 1510 la 1365 litri. Și dacă „jumătățile” asimetrice ale canapelei din spate Tiguan au reglaj longitudinal, Audi nu o mai are, iar spatele pliat nu formează o platformă plană. Pentru pasageri, pierderile nu sunt atât de importante: minus mese pliante pe spatele scaunelor din față și 22 mm mai puțin spațiu deasupra capului.

În ceea ce privește șasiul, Audi Q3 diferă de Tiguan cu mult mai puțin decât Skoda Yeti: dacă Audi și Volkswagen au brațe cu suspensie față din aluminiu McPherson, atunci Skoda sunt ștanțate din oțel. Mnogoryichazhka din spate este identică pentru toate cele trei mașini: numai caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și blocurilor silențioase diferă

Corpul „gol” cântărește 301 kg. Cea mai mare parte (74%) este realizată din oțel de înaltă rezistență (evidențiat în roz), iar 13% din părți (amplificatoare pentru partea inferioară, scut motor, tunel central și pereți laterali) sunt realizate din diferite tipuri de oțel de înaltă rezistență (părți roșii, portocalii și maro). Hota și capacul portbagajului sunt din aluminiu (evidențiate în verde), iar aripile și ușile sunt din oțel

0 / 0

Șoferul este însă în centrul universului. Stai ca o mănușă în oricare dintre scaunele standard sau opționale! Ergonomia este standard: aș dori doar să ridic panoul de control al climei.

Adevăratul moment al interiorului este afișajul multimedia flip-out, la fel ca vechile BMW X3 și Z4. Lasă-l să fie lipsit de o acțiune electrică, dar este suficient de mare (șapte inci) și contrastant (rezoluție - 800x400), și fiind pliat, facilitează vizual interiorul. Există mult mai mult „aer” decât în \u200b\u200bTiguan! Un panou frontal mai puțin masiv îmbunătățește vizibilitatea, în special pentru persoanele scurte. Apropo, stâlpii frontali din Audi sunt mai subțiri, iar oglinzile laterale sunt mult mai mari decât oglinzile tiguane - nu vă puteți plânge decât de micile îmbrățișări ale celei de-a cincea ferestre a ușii.

Interiorul Q3 este un aliaj de soliditate Q5 și simplitate A1. Emoțional, este mai ușor decât Volkswagen, iar senzația de calitate este mai bună, deși la o inspecție mai atentă a plasticului moale nu mai există

Sistemul opțional de divertisment și informații MMI de pe Q3 este exact același cu Audi A1: un display flip-up de 6,5 sau 7 inch, două sloturi pentru carduri SD, un hard disk de 60 GB, o treime dintre acestea fiind rezervată muzicii, și conectori în cotieră pentru conectarea unui player audio și a unui smartphone

Corpul Tiguan are o rezistență și o rigiditate excelente (torsiune - 34 mii de metri Newton pe grad!), Dar totuși greu. Și în Audi Q3, corpul nu este doar cu 141 mm mai scurt și cu 70 mm mai mic - datorită hotei de aluminiu și capacului portbagajului (în comparație cu oțelul, acest lucru a dat un câștig de aproximativ 10 kg) și datorită utilizării mai largi a oțelului de înaltă rezistență, a fost posibil să pierdeți 74 kg! În acest caz, toate cele cinci uși, precum Volkswagen, cu diagonală atârnate ușor de deschis și de închis.

Din linia motoarelor tiguan, Q3 nu mai are acum doar un motor pe benzină de 1,4 litri - potrivit gânditorilor Audi, nu este suficient să tragem pentru un crossover premium. Sub capotă, deocamdată, poate exista unul dintre două cupluri de motorizare turbo de doi litri în două impulsuri: fie un TFSI pe benzină (170 și 211 CP), fie un TDI diesel (140 și 177 CP). Ceea ce este de remarcat, opțiunile mai puțin puternice sunt agregate exclusiv cu o „mecanică” cu șase trepte (antrenarea poate fi fie cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală), cât și cu mai puternice - doar cu un „robot” S tronic cu șapte trepte și cu tracțiune pe patru roți. Ambreiajul electro-hidraulic cu mai multe plăci care transmite cuplul roților din spate este Haldex de a patra generație, cutia de selecție S tronic este un DSG cu șapte trepte umede: toate ca Tiguan.

Indiferent de modificare, Q3 este absolut pasional în rânduri

Am început să fac cunoștință cu versiunea care este cea mai populară în Rusia: tracțiunea pe patru roți, S tronic și un motor pe benzină de 211 CP. O pornire rapidă, o accelerare afirmativă, o tranziție rapidă și lipsită de claritate către a doua, a treia ... Și asta este. Nu puteți conduce mai repede cu 120 km / h în Elveția, chiar și pe autostrăzi și pe drumurile rurale - maximum 80 km / h.

Sistemul de selectare a acționării Audi schimbă acum nu numai rezistența amortizoarelor controlate electronic, gradul de asistență al servodirecției electrice, strategia de comutare a cutiei selective și răspunsul la pedala de gaz, ci și algoritmul de climatizare și unghiul de rotație al farurilor adaptive. Alegerea dintre cele patru moduri se realizează fie cu butonul de selectare a unității de pe consola centrală, fie prin meniul MMI

Butonul de pornire a motorului este literalmente la îndemână - la stânga sub unitatea de control al climatizării. Nu este prevăzut un slot încărcat cu arc pentru o cheie care duplică funcția acesteia

Toate dispozitivele Volkswagen care pot fi văzute în Fabia și Passat au fost retușate în stilul corporativ al Audi

O unitate de control al climei cu butoane de selecție a temperaturii nedefinite poate provoca o nostalgie experimentată pentru fanii Audi. A apărut pentru prima dată în urmă cu opt ani pe Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI se ocupă de aceste restricții rapid și în mod neîncrezător, precum un bun exercițiu electric profesional cu cărămidă. Însoțirea sonoră este similară. M-am săturat repede de „foraj” în modul Drive: atât amortizarea acceleratorului, cât și pofta maniacală a „robotului” pentru uneltele mai mari erau enervante. Modul de sport pentru ritmul sfâșiat se potrivește mult mai bine: reacția la gaz este mai rapidă, iar caseta încetează să mai joace în exces. Însă calmarea în stil elvețian este mai bună în modul Eficiență. Acesta este pornit fie prin apăsarea succesivă a butonului de selectare a unității, fie prin meniul sistemului de infotainment MMI. Și nici macar electronica activează o strategie economică pentru utilizarea unui compresor de climatizare. Punctul culminant al „eficienței” este reprezentat de accelerația cu accelerația complet închisă: ambele clutch-uri se deschid. Inginerii Audi au calculat că acest lucru economisește un pic mai mult de combustibil decât în \u200b\u200bmodul de frânare a motorului, adică la ralanti forțat - o pierdere mai mică de viteză, care necesită o accelerare mai lungă după aceea.

Niciuna dintre mașinile de prezentare nu avea scaun frontal pliabil - spre deosebire de Tiguan, pentru Q3 aceasta este o opțiune

Mai mult, la coastă, atingeți ușor pedala de frână, iar cutia angajează imediat angrenajul - în plus, una la care viteza motorului scade în zonă de la 2500 la 3000 rpm, iar frânarea motorului continuă, chiar dacă îndepărtați piciorul de frână. Prin urmare, nu există o separare de mașină, precum și teama de a nu rămâne fără o transmisie la coborâre. Algoritm foarte inteligent!

S-a prăbușit o singură dată: am fost pe coastă ... în sus. Când mașina aproape s-a oprit, „robotul” a împingut primul angrenaj - nervos, cu o smucitură. Dar casetele preselective ale preocupării Volkswagen-Audi nu-i plăceau combinația dintre viteza țestoase și încărcarea mare.

Q3 poate avea același sistem opțional de parcare ca Tiguan cu Yeti. Mașina este capabilă să stea într-un rând atât perpendicular, cât și în paralel (buzunarul trebuie să fie cu 80 cm mai lung decât mașina). Dar pentru două din patru mașini testate în Elveția, parcul auto a funcționat necorespunzător: din când în când am condus direct în mașini parcate!

Chiar și fotoliul din piele (în imagine) se îmbrățișează strâns, asigurând o comunicare excelentă cu mașina

Pentru pasageri, Q3 este doar puțin mai puțin spațios decât Tiguanul

Și acum, după cinci minute de exerciții off-road, a apărut o chihlimbar moale a unui lichid ATF supraîncălzit și o aromă spinoasă a garniturilor de frecare arse. Audi s-a obișnuit să respingă reproșurile: „Clienții noștri merg cu greu pe terenuri grele.” Este motivul pentru care garda la sol a fost redusă de la 200 la 170 mm în comparație cu Tiguanul? Această valoare a pașaportului, apropo, este cu 15 mm mai mică decât jocul real al BMW X1. Poate Q3 se ocupă la fel de jos?

În urmă cu patru ani, Tiguan a devenit etalonul în comportamentul rutier. Nimbil, sensibil, inteligibil. Chiar și creatorii BMW X1 au recunoscut că au reglat șasiul cu un ochi pe Volkswagen.

În Ingolstadt, au decis să revizuiască caracteristicile tuturor elementelor de suspensie Tiguan, inclusiv blocuri silențioase, „astfel încât Q3 să aibă caracterul unui Audi real”. Ce s-a întâmplat?

Cuplarea Haldex și imitarea electronică a încuietorilor de axe transversale, precum două jonglere calificate, cuplă de transfer rapid și sigur: Audi Q3 face față cu diagonală, bine înfăptuită, chiar în pofida suspendării pe distanțe scurte

Toate mașinile, cu excepția unei pre-producții (despre asta un pic mai târziu), în Elveția erau cu amortizoare opționale controlate electronic. Patru moduri de selectare a sistemului de acționare Audi, în care se schimbă nu numai caracteristicile acestora, dar și setările servodirecției electrice: eficiență, confort, auto și dinamic. Pe linie - fără probleme în niciuna dintre ele. Dar merită să apară viraje blânde, deoarece Comfort și Auto încep să alarme: volanul este ușor trădător! Și dacă există viraje abrupte, dorința de „aprindere” dispare cu totul: leneșul este adăugat la dezbinarea de putere „pe volan”. Da, da, Q3 nu se grăbește să sune încet!

În modurile de eficiență și dinamică, volanul este plăcut mai greu, dar reacțiile nu devin mai vii. Cum așa? Roți - 18 inch, anvelope - pur asfalt Pirelli Scorpion Verde, role - mici, șasiu - „neutre”. Dar personajul este persistent, nordic.

Audi are un raport de viteză de 16,4: 1 pentru servodirecția electrică pe șină și 15,4: 1 pentru Volkswagen. Din această cauză, Q3 răspunde la volan nu la fel de viu și de ascuțit ca Tiguanul

Această cutie de viteze cu ambreiaj umed cu șapte viteze a debutat pe Euroversion-ul lui Tiguan anul trecut. Pentru o economie mai mare de combustibil, inginerii Audi au învățat-o în anumite moduri de conducere să deschidă ambele ambreiaj. Dar, din păcate, nu au vindecat încă „preselectivul” din principala boală - supraîncălzirea ambreiajelor pe drumuri

0 / 0

Răspunsul constă în direcția. Dacă în Tiguan are un raport de viteză de 15,4: 1, atunci în T3 este crescut la 16,4: 1. Reacția acută nu se potrivește cu caracterul lui Audi? Sau o treime din publicul țintă al Q3 nu sunt bărbații cu vârsta sub 35 de ani, ci încă jumătatea frumoasă a umanității?

Călătoria, precum și manevrarea, nu are patru, ci două gradații. Eficiență și dinamic - acesta este de fapt modul Tiguan: suspensia este intens consumată de energie, rezistentă, dar nu este incomodă. Și Comfort și Auto sunt „Yeti”: microroughnesses sunt netezite mult mai bine, iar găurile medii și mari sunt transmise pe corp doar puțin mai moale.

Cu „mecanica” și motorul deformat la 170 CP, Q3 călătorește la fel de în mod dispecer. Accelerarea este doar puțin mai lentă, angrenajul se schimbă ușor și clar. Dar „mecanicii” și „turbo” sunt ca o delfină și o sirenă: să fim sinceri, nu sunt un cuplu. „Nu știi niciodată care va fi întoarcerea”, aș dori să repet după Walter Röhrl.

Trunchiul lui Audi este, de asemenea, aproape ca cel al lui Tiguan. Nu există spațiu pentru scufundări în versiunile euro: sub acoperire, subteran, sau un organizator cu subwoofer. Dar în mașinile pentru Rusia promit că vor pune o roată de rezervă

0 / 0

140 CP diesel A provocat aceleași emoții, înmulțit cu randamente mai mici și un interval de lucru mai restrâns: începe să „meargă” doar la 1700 rpm și se termină - după doar „două ore” pe cadranul tahometrului. Același motor, dar forțat până la 177 CP, are același caracter neplăcut. Dar împerecheat cu un „preselector” care schimbă rapid angrenajele, lasă un gust complet diferit. Mașina este percepută nu mai puțin în viață decât cea mai puternică benzină! Și ținând cont că, în ceea ce privește confortul acustic, toate versiunile Q3 sunt puțin distincte (motoarele turbo diesel nu se zvârlesc la viteze mari, iar motoarele Volkswagen Otto zâmbesc la ralanti nu mai puțin decât motoarele diesel), aș prefera combustibilul greu.

Și, de asemenea, caracterul solid al Q3 nu se schimbă, spre deosebire de co-platforma Skoda Yeti, care este mult mai dură în modul diesel. De asemenea, este curios faptul că suspensia sport S Line coborâtă cu 20 mm cu arcuri mai dure și amortizoare nu introduce, de asemenea, ajustări semnificative. Puțin mai multă integritate, puțin mai multă vioiciune, dar încă nu un bătăuș Tiguan.

Singura versiune care poate pune Volkswagen pe ambele lame este Q3 2.5 TFSI! Lansarea sa este programată pentru anul viitor, dar deocamdată este o mașină de pre-producție. Sub capotă - până la 310 CP. „Turbo five” W28 de la Audi RS3 și armat S Tronic. Suspensie - cu amortizoare normale fără burda magnetorheologică. Ea, desigur, este mai dură decât linia S, dar aici este în culoare! Accelerație aprinsă, frâne „moarte” și un șasiu monolitic care vă execută instantaneu comenzile.

Audi Q3 cu un motor turbo cu cinci cilindri de la RS3, deformat la 310 CP și suspensie rigidă a sportului - singura modificare care poate aprinde focul în inimile șoferului

Alte versiuni pot fi recomandate în siguranță celorlalte două treimi ale publicului țintă: cuplurile căsătorite cu copii mai mari (peste 10 ani) și cele de peste 50 de ani. Dar mi se pare că un astfel de cerc de cumpărători Q3 va fi doar pe piața principală din Germania. Apropo, acolo versiunea inițială diesel cu tracțiune față costă 29900 de euro, cu doar 275 de euro mai scump decât Tiguanul similar cu 140 de cai putere. Și în China, și cu atât mai mult în Rusia (China și eu, apropo, împărtășim locul doi în lista de priorități Audi), publicul va fi diferit. Am atașat chiar eticheta unei mașini feminine la BMW X1.

Comenzile cu execuție în octombrie sunt acceptate acum, dar diesel Q3 va apărea abia anul viitor. Prețurile rusești - de la 1 milion 279 mii de ruble pentru tracțiune cu roți din față, „mecanici” și un motor cu 170 CP, care este cu doar 25 de mii mai mult decât BMW X1 sDrive18i cu tracțiunea din spate de 150 de cai putere. Un Audi Q3 2.0 TFSI (211 CP) cu patru roți cu un "robot" va costa nu mai puțin de 1 milion 525 mii. Plăți suplimentare în comparație cu versiunea de top din Rusia, Tiguan, merită cu siguranță. Îndoaie degetele: imagine, design, calitatea materialelor, vizibilitate, dinamică ...

Și există șanse ca clona Tiguan să trăiască mai mult. În genetică, de obicei este invers. Vă amintiți de prima oaie clonată Dolly, care a murit la vârsta de puțin peste cinci ani, în timp ce oile obișnuite trăiesc 14-16 ani? După cum s-a dovedit, organismul clonat poartă povara mutațiilor genetice ale donatorului - și, prin urmare, boala acestuia și semnele îmbătrânirii.

Dar, de exemplu, Audi A3 și-a depășit donatorul său, a cincea generație Golf, timp de trei ani. Aceeași soartă așteaptă Q3. Trei ani mai târziu, va apărea a doua generație Tiguan, iar ciclul de viață al Q3 în acest moment va fi la apogeu!

Bună ziua, Dolly?

* Cu șine

Preț: de la 3 160 000 rub.

Crossoverul compact al primei generații Audi Q5 este produs la cinci fabrici din întreaga lume încă din 2008. Nouă ani - conform standardelor de astăzi, mai mult decât o vârstă solidă pentru model. Ai nevoie de un înlocuitor. Și la sfârșitul lunii septembrie 2016, la expoziția internațională de automobile de la Paris, germanii au prezentat un Q5 complet nou 2018-2019. Pe piețele țărilor UE, aceasta a devenit disponibilă la începutul anului viitor, iar rușilor li s-a cerut să aștepte până în aprilie. Acest lucru se datorează nevoii de certificare separată, inclusiv instalarea și adaptarea sistemului Era-GLONASS, care este acum obligatoriu - altfel pur și simplu nu ar fi permis vânzare.

„Înregistrarea germană” a modelului este acum terminată - noutatea nu se mai produce în Germania, ci în Mexic, la 200 de kilometri de Mexico City, unde recent a fost finalizată construcția unei fabrici complet noi. Desigur, reprezentanții Audi jură că calitatea construită nu va scădea. Pare a fi adevărul - absolut nimic de care să se plângă chiar și cu un studiu atent.

Aspect

Sub marca Audi, așa cum arată practica, mașinile cu un design revoluționar nu apar. La urma urmei, greșeala marketerilor poate costa miliarde de euro sau chiar mai mult. Prin urmare, brandul conduce într-un mod diferit. Există o "față" de marcă și este absolut clar. Este adevărat, partea flip a monedei este că toate modelele sunt similare între ele - pornind de la unul mic.

Un scut mare dintr-o grilă falsă a radiatorului, cu ornamente cromate, farurile „zdrobite” - și aceasta este de fapt o copie mai mică a „surorii mari” - un crossover mare. Feed-ul Audi Q5 2019-2020 este, de asemenea, foarte similar. Luminile sunt făcute în același timp cu a cincea ușă, dar există „lumini” suplimentare în bara de protecție - aceasta este o cerință obligatorie a legii, astfel încât mașina să fie vizibilă pe întuneric, chiar dacă ușa din spate este deschisă. E adevărat, locul pentru plăcuța de înmatriculare din bara de protecție față strică puțin aspectul, dar nu suntem în America, unde poți călări fără ea.

dimensiuni:

• lungime - 4663 mm;
• latime - 1893 mm;
• inaltime - 1659 mm;
• ampatament - 2819 mm;
• greutatea de frânare a versiunii „de bază” este de 1720 kg, iar greutatea completă de 2400.

Interior Audi Ku 5

Salonul poate fi descris, poate, în trei cuvinte - strict, elegant, funcțional. Puteți alege din mai multe culori și materiale pentru finisarea scaunelor, precum și partea superioară și inferioară a panoului frontal.

Nu este un indiciu de ticăloșie și plictiseală, deși nu au fost observate soluții non-standard - totul este la îndemână exact acolo unde așteptați să-l găsiți. Puteți găsi chiar referiri la - mai ales dacă comandați pachetul sport S-line.

Panoul de instrumente poate fi obișnuit sau virtual (sub forma unui afișaj). În orice versiune, grafica este verificată și citită perfect.

În partea superioară a panoului frontal se află un ecran multimedia mare, care este realizat sub forma unui „blotch” separat, ca și cum tableta ar fi pur și simplu atașată separat. Se pare că au decis într-adevăr să adauge acest element în ultimul moment, când proiectul a fost deja aprobat, și a fost prea târziu să schimbe piesele din plastic în altele, atunci când negociază cu furnizorii. Managementul se realizează prin apăsarea directă a afișajului sau prin utilizarea micului panou tactil de pe tunelul central.

Tastele microclimatului Audi Q5 2018-2019 sunt obișnuite, cu un răspuns plăcut la atingere. În apropiere de cotieră există un loc unde se pot încărca smartphone-uri cu inducție (fără contact). Aceasta este o caracteristică din ce în ce mai frecventă.

In spate

Există suficient spațiu pentru capul și picioarele celor trei călăreți. Cu toate acestea, pasagerul mediu nu va fi foarte confortabil - tunelul central bombat interferează cu el, așa că trebuie să-și întindă picioarele. Dar pentru cei doi care stau pe margini - bine, pentru că modelul pentru ei este aproape de ideal. Canapeaua poate fi echipată cu o masă de reglaje, atât perne, cât și spate.

Trompă

Volumul nu poate fi numit gigantic. 550 litri, dacă al doilea rând de scaune este împins până înapoi, sau 610 - maxim înainte. Acesta este cu 10 litri mai mult decât predecesorul său. Forma este corectă, arcadele roților nu ies în interior. Partea din spate a Audi Ku 5 se ridică la un raport de 40:20:40, iar acesta este echipamentul de bază. Sub podea - dokatka. Mai mult, este dezumflat pentru a reduce spațiul necesar. Pe părți sunt mici plase. Puteți face clic pe butonul special din stânga - iar mașina se va „așeza” cu 55 mm. Aceasta se face pentru a facilita procesul de încărcare și descărcare a lucrurilor. Contra cost - șinele convenabile din aluminiu pentru bagajele care se deplasează pe ghiduri speciale și sunt fixate convenabil.

Specificații ale Audi Q5 2019-2020

Aluminiul este utilizat pe scară largă în mașini, împreună cu grade de oțel de înaltă rezistență. Această combinație a făcut posibilă reducerea greutății bordurii cu 90 kg, ceea ce înseamnă că și consumul de combustibil a scăzut, ceea ce este acum foarte important pentru toți producătorii de automobile. Platforma este modulară, MLB. A construit deja mai multe modele Audi, în special -

Siguranță

Crossover-ul a trecut teste de avarie independente în conformitate cu metoda. Evaluarea pentru protecția șoferului și a pasagerilor față este de 93% și maxim cinci stele. Copiii din scaune speciale sunt protejați cu 86%. Nivelul de protecție a pietonilor într-o grevă simplă este astăzi foarte demn de 73%. Pentru disponibilitatea și funcționarea diferitelor echipamente utile, experții au acordat 58%. În special, punctele au fost retrase din cauza lipsei unui sistem de bază pentru menținerea mașinii pe banda sa, precum și incapacitatea de a obține airbag-uri separate pentru genunchi și scaune integrate pentru copii chiar și pentru o taxă suplimentară (în principiu, aceste opțiuni nu sunt prevăzute).

Motoare și transmisii Audi Ku 5

Nu există încă o alegere pentru cumpărători. Doar motor 2.0 TFSI pe benzină cu injecție directă de combustibil. Puterea sa este de 249 CP. Această valoare pentru Rusia a fost redusă în mod special cu 3 forțe comparativ cu omologii europeni pentru a reduce valoarea taxei de transport pe care proprietarul o va plăti anual.

• până la „sute” din noul Ku5 2.0 TFSI se accelerează în 6,3 secunde și o viteză maximă de 237 km / h;
• consum de combustibil pașaport - 6,3 l / 100 km.

Cutia de viteze este un „robot” S-Tronic cu șapte viteze nealternativ cu două ambreiaje (puțini oameni au nevoie de o „mecanică” în acest segment, deși este încă prezent în listele de prețuri pentru UE).

Unitatea din Audi Q5 este completă. Acesta este un nou sistem ultra cu o masă electronică, care economisește 0,3 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Alte motoare sunt disponibile în Europa - este vorba de două turbineel - 2.0 TDI (150, 163 și 190 CP) și 3.0 TDI (286 CP). Mai mult decât atât, mașina cu cel mai modest motor diesel în tracțiunea „de bază”. Dar pentru Rusia, a mai rămas doar o modificare de 190 de ani și chiar atunci, intrarea sa pe piață este întârziată oarecum.

În partea de sus a gamei se află versiunea V6 3.0 TFSI (354 CP), dar este numită deja SQ5.

Opțiuni și prețuri

Pretul rusesc incepe de la aproape 3 milioane de ruble. Pentru acești bani, este oferită o mașină în alb sau negru (pentru metal, ei cer să plătească 63 de mii, iar pentru perle - aproape 180 de mii de ruble).

În configurația de bază a Audi Ku 5 2018-2019 există:

• tapițerie din țesături;
• faruri bi-xenon;
• controlul climei cu zonă duală;
• volan multifuncțional;
• oglinzi încălzite reglabile electric;
• capac portbagaj;
• un sistem multimedia cu un display de șapte inci, porturi USB și AUX, precum și un slot pentru carduri de memorie SD (una fiecare) și o funcție Bluetooth;
• senzori de parcare spate;
• 4 airbag-uri;
• sistemul Era-GLONASS.

Lista de opțiuni este cu adevărat uriașă. De exemplu:

• în loc de roțile standard de 18 inci, puteți comanda cele care sunt cu un inch sau chiar încă două;
• tapițerie din piele sau Alcantara? Fără probleme.
• acoperișul poate fi panoramic - pentru mai mult de 100 de mii de ruble;
• ceva mai mult - 136 de mii - există o suspensie de aer în loc de obișnuitul, arc
• dacă există alte 50 de mii, atunci controlul climatic poate fi făcut în trei zone;
• faruri matrice - foarte la modă acum. Mai mult, dinamic („funcționare”) poate deveni, imediat după spate, și toate cele 4 „semnale de întoarcere” - prețul acestui lucru se schimbă semnificativ (respectiv 84 și respectiv 134 mii de ruble).

Și, de asemenea - mai multe tipuri de sisteme de parcare auto, un afișaj de proiecție, diverși „asistenți” electronici, „muzică” mai solidă cu logo-ul celebrei companii daneze Bang & Olufsen, un volan încălzit și multe altele. „La viteză maximă” Audi Q5 2019-2020 va atrage reclame pentru 4 milioane și jumătate de ruble.

Recenzie video

Audi, o companie auto de renume mondial, își încântă fanii cu mașini frumoase de mai bine de o sută de ani. Preocuparea germană produce SUV-uri și crossovers de înaltă calitate, puternice și de încredere.

Fiecare detaliu este realizat de profesioniști. Acest lucru distinge această companie auto de multe altele. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că SUV-urile lor au permeabilitate ridicată chiar și pe drumuri grele.

Și deși linia nu este deosebit de diversă, este pur și simplu imposibil să le luăm în considerare.

Interiorul Audi Q5 este completat cu detalii și caracteristici actualizate. Fără îndoială, fiecare pasager va fi confortabil în cabina unui SUV atât de rapid și puternic. Fiecare element funcționează pentru comoditatea pasagerilor și a șoferului. Q5 este echipat cu toate funcțiile și dispozitivele necesare pentru o plimbare confortabilă și comodă, chiar și pe teren dificil. Cu această mașină puteți merge cu familia în vacanță sau într-o călătorie scurtă.

Mașina pasabilă are o dimensiune impresionantă. Acesta atinge o lungime de 4,5 metri și o lățime de aproape 2 metri.

În ciuda dimensiunilor mari, mașina poate fi numită una sportivă datorită puterii mari a motorului și manevrabilității chiar și în colțurile strânse.

Aspectul atrage imediat atenția. Farurile situate pe ambele părți ale grilei sunt foarte expresive.

Și pentru o taxă suplimentară, șoferul poate achiziționa faruri bi-xenon sau lumini pe bază de LED și alte echipamente pentru fiecare gust.
În profil, SUV-ul arată, de asemenea, elegant și modern, dar în același timp doriți să stați în el și să stoarceți gazul pe podea. Spiritul sportiv nu-l lasă pe șofer pe toată durata călătoriei.
Fanii pot achiziționa un SUV cu tracțiune integrală de orice culoare. Este, de asemenea, posibilă evidențierea unor detalii într-o culoare diferită, care, în același timp, se vor completa armonios și se vor combina cu culoarea primară a Q5.

Caracteristicile tehnice sunt surprinzătoare și la nivelul lor ridicat:

Audi Q5 are un motor puternic, dar economic, un sistem de tracțiune integrală și șasiu manevrabil. Este interesant să existe o transmisie cu șapte viteze, care completează setul de caracteristici tehnice necesare și utile.

Ar trebui să acordați atenție unei alte mașini de la un producător german. Cu siguranță arată foarte elegant și respectabil. Acesta este modelul unui SUV care s-ar potrivi unui om de afaceri de succes.

Audi Q3 are patru centrale electrice. Șoferul poate achiziționa unul dintre ei la discreția sa. Toate cele patru motoare de doi litri se disting prin puterea lor. Minima este de 140 de cai putere, iar puterea maximă a unui motor de doi litri atinge 210 cai putere. Ultimul și cel mai rapid motor este capabil să accelereze mașina până la 170 de kilometri pe oră.

Specificații Audi Q3 1.4 TFSI MT Basic (150 CP):

Motor

Corp

Caracteristici de performanta

Transmitere

Suspensie și frâne

Anvelope și roți

Dacă alegeți cel mai puternic motor cu o configurație de bază, SUV-ul va fi echipat cu lumini de ceață și jante din aliaj de 17 inch. În plus, interiorul va avea o garnitură din piele autentică. Tot felul de buzunare și nișe pentru depozitarea lucrurilor mici, dar necesare sunt, de asemenea, convenabile și practice.

SUV-ul cu cele mai scumpe echipamente „mușcă”, dar nu veți regreta, deoarece mașina este înghesuită cu funcții și funcții suplimentare, astfel încât șoferul să se simtă cât mai confortabil.

Nu va trebui să ajustați în mod independent poziția scaunului dvs., deoarece sistemul electronic va face totul pentru asta. Desigur, scaunul va avea încălzire și suport șofer în regiunea lombară. Sistemul audio premium este îmbunătățit în mod semnificativ, are funcții suplimentare și diferite sisteme pentru a facilita gestionarea unui SUV.

Dacă aveți probleme cu o mașină parcată, atunci în configurația de lux există senzori de parcare spate care vor facilita foarte mult viața șoferului.

În plus, sistemul de monitorizare a „punctelor oarbe” va ajuta la evitarea accidentelor minore și va asigura siguranța șoferului și a tuturor pasagerilor. Acestea și nu numai funcțiile și sistemele suplimentare vă așteaptă în configurația de lux a SUV-ului Audi Q3.