A șaptea încarnare a Toyota Mark II. A șaptea încarnare a Toyota Mark II Greutatea celei de-a patra generații Toyota Mark 2

În ciuda încetării producției în serie, popularitatea acestei mașini nu scade. Rămâne relevantă până în prezent. Acest sedan este solicitat nu numai în Japonia, ci și în Rusia (în special în regiunile sale de est). „Toyota Mark-2” în 100 de caroserii este o adevărată legendă a mașinilor JDM. Mașina este moștenitorul celor „nouăzeci” și a fost produsă în perioada 1996-2000. Ce este un Toyota Mark-2 cu o caroserie de 100? Pentru caracteristici și o prezentare generală, consultați articolul nostru de astăzi.

Proiectare auto

Aspectul acestei mașini nu s-a schimbat dramatic. „Toyota Mark-2” în 100 de caroserii este cea de-a opta generație de sedan hardtop. Din cea anterioară, el a moștenit forma anterioară de optică, bare de protecție și întregul corp ca întreg. Una dintre principalele caracteristici ale unei mașini este ușile fără rame. O altă caracteristică este luminile laterale de pe marginile aripilor. Dar acestea nu sunt destinate șoferilor care vin să distingă această mașină la amurg (pentru aceasta există o lampă separată în optica capului). Datorită acestui detaliu, șoferul poate vedea marginile capotei și poate simți cu încredere dimensiunile mașinii.

La urma urmei, „nasul” „Toyota” este foarte lung. Acest lucru îi conferă atât monumentalitate, cât și aspect sportiv. Pentru cei care doresc să iasă în evidență de fluxul general, este furnizat un kit de caroserie din plastic. Pe „Mark-2” din corpul a 100, se potrivesc perfect diverse capace de prag, o bara de protecție spate și o „buză” în față. Arată foarte impresionant împreună cu anvelopele cu profil redus.

Astfel, „Toyota Mark-2” în caroserie 100 se transformă cu ușurință dintr-o berlină de clasă business într-o adevărată mașină sport. Mașina are un potențial imens de reglaj (nu numai extern, ci și tehnic).

Principalele diferențe de aspect priveau partea din spate a mașinii. Deci, „Toyota Mark-2” din corpul a 100 a primit lumini spate noi și mari. Ne amintim cu toții de linia largă a „nouăzeci”, care i-a dat porecla „Samurai”. Cu toate acestea, nu toată lumea a aprobat noile faruri ale „sutei”. Mulți spun că cel de-al 90-lea corp a fost cel mai bun din punct de vedere al designului. Oricum ar fi, mașina încă iese în evidență de flux chiar și fără reglaj. „Mark-2” în 100 de corpuri și acum atrage destul de bine privirile trecătorilor.

Salon

În interior, Toyota ne întâlnește cu același interior din velur cu tapițerie groasă pe cărțile ușii și un covor puternic dedesubt. Designul interior este unificat cu „Crucea” și „Chayzer”. Încă folosește finisaje din lemn pe uși și consola centrală. Arhitectura panoului frontal nu este diferită de „nouăzeci”. Tabloul de bord poate fi digital sau analog. Volanul este cu patru spițe, fără butoane suplimentare. Consola centrală găzduiește un casetofon vechi, o unitate de climatizare, o brichetă și o pereche de guri de aerisire. Pe versiunile cu turbocompresor, pot exista „ceasuri cu alarmă” deasupra tabloului de bord. În caz contrar, interiorul mașinii Toyota Mark-2 din caroseria 100 este foarte plictisitor. Cu toate acestea, recenziile au remarcat în mod repetat ergonomia sa. Este foarte confortabil să stai înăuntru. Mașina este potrivită atât pentru distanțe scurte, cât și pentru distanțe lungi.

Apropo, doar aerul purificat intră în interior. Filtrul de cabină de pe caroseria "Mark-2" 100 este deja instalat din configurația de bază. Dar? pentru a nu avea probleme cu aragazul și aparatul de aer condiționat, acesta ar trebui schimbat la fiecare 20 de mii de kilometri.

Unul dintre avantajele Toyota Mark-2 în caroseria 100 este interiorul spațios. Există suficient spațiu atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Interiorul poate găzdui confortabil până la cinci persoane, inclusiv șoferul. Scaunele au o gamă bună de reglaje. Este adevărat, pe majoritatea versiunilor sunt mecanice. Volumul portbagajului „Mark” este, de asemenea, decent - aproximativ 450 de litri. Dar, din cauza înălțimii mari de încărcare, lucrurile trebuie ridicate puternic la încărcare / descărcare. Cu toate acestea, portbagajul nu trebuie să fie deschis foarte des în această mașină.

Toyota Mark-2 în caroserie 100: caracteristici tehnice

Odată cu lansarea celei de-a opta generații, gama de motoare s-a extins semnificativ. Deci, baza pentru Toyota era un motor pe benzină cu patru cilindri 4S-FE cu un volum de 1,8 litri. Dar datorită caracteristicilor sale dinamice slabe (puterea maximă de numai 130 de cai putere), acest motor a fost extrem de nelichid pe piață. Compartimentul motor al Toyota Mark-2 cu un astfel de motor era practic gol. La urma urmei, caroseria a fost concepută pentru instalarea unor motoare mult mai mari și mai puternice.

Următorul pe listă este motorul cu șase cilindri în linie 1G-FE. Acest motor avea un volum mai mare. Dar, în termeni de putere, nu este departe de unitatea anterioară - doar 140 de cai putere.

De asemenea, în linie se afla unitatea 1G-FE de 2 litri cu sistemul VVT-i. Datorită deplasării temporizării supapei, inginerii au reușit să atingă 160 de cai putere menținând în același timp volumul camerei de ardere.

Seria "Jay-Zet"

Acestea sunt probabil cele mai populare motoare din Japonia. La fel ca generațiile anterioare, „Mark-2” din caroseria 100 a fost echipat cu motoare pe benzină din seria „Jay-Zet”. Baza era 1JZ-GE. Este un motor în linie, cu șase cilindri, aspirat natural, cu sistem VVT-i. Dar, în ciuda absenței unei turbine, acest motor a dat deja performanțe bune în stoc. Cu un volum de 2,5 litri, a dezvoltat 200 de cai putere. Și acest lucru este departe de limită.

Vom lua în considerare, de asemenea, o versiune turbo a acestui motor. Între timp, să trecem la a doua generație a Jay-Zeta. Este motorul 2JZ-GE. Acest motor cu un volum de 3 litri dezvoltă o putere de 220 de cai putere. La fel ca precedentul, nu este echipat cu o turbină. În același timp, se distinge prin fiabilitate ridicată și caracteristici bune de performanță (consumul în oraș pe mașină nu este mai mare de 15 litri).

Tourer S

Pentru cei care nu au vrut să se deranjeze cu acordarea, japonezii au lansat o versiune gata făcută, încărcată. La oamenii obișnuiți, aceste mașini erau supranumite „Turik”. Această modificare a fost echipată cu un motor turboalimentat 1JZ-GTE.

Cu un volum de 2,5 litri, acest monstru a produs o putere incredibilă de 280 de cai putere și un cuplu de 383 Nm. Este demn de remarcat faptul că cuplul este „murdărit” pe toată gama și este disponibil de la 2,5 mii rpm. Acest lucru oferă o bună dinamică și elasticitate a cursului. Până la o sută de astfel de instanțe s-au accelerat în mai mult de 6 secunde. După cum spun recenziile, acest lucru este departe de limită. Unii meșteri au „ventilat” acest motor până la 400 de forțe.

Motorină

Diesel „Mark-2” din cel de-al 100-lea corp sunt exemplare extrem de rare. Dacă le cumpără, este doar pentru „swap” (pentru a înlocui motorul cu unul nou, mai puternic). Linia de motoare diesel era condusă de 2L-TE. Este un motor de 2,4 litri, în linie, cu 4 cilindri. Chiar și când a fost supraalimentat, a produs doar 97 de cai putere.

Şasiu

Inginerii au luat generația anterioară a „Mark” ca platformă. Prin urmare, schema de suspensie „țesut” este aproape identică cu „nouăzeci”. Deci, în față există un design dublu osos cu arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. În spate este utilizat un link multiplu. După cum sa menționat în recenzii, suspensia este foarte consumatoare de energie. La anvelopele standard, cu profil înalt, umflăturile nu sunt aproape simțite. Dar, pe rând, o astfel de mașină este foarte rulantă. Prin urmare, pentru cei care caută o manevrare mai bună, există suspensia reglabilă TEMS. În stoc, a fost instalat pe versiunea Tourer S și avea mai multe niveluri de rigiditate a amortizorului. De asemenea, suspensia s-a remarcat prin frâne armate cu diametru crescut și etriere modernizate.

Opțional, un diferențial cu alunecare limitată a fost instalat în corpul Toyota Mark-2. Au existat și modificări ale tracțiunii integrale.

Costul

Trebuie remarcat faptul că prețul acestei mașini variază considerabil. În cea mai mare parte, nu depinde de anul de fabricație și kilometraj, ci de motor și de prezența unei turbine. Mulți oameni cumpără versiuni atmosferice și le acordă singuri. Rezultatul este versiuni puternice, de 300 de puteri. Sedanul "vegetal" cu un motor de doi litri pe mașină poate fi cumpărat cu 120-170 de mii de ruble. Dar versiunile taxate vor costa cel puțin o jumătate de milion.

In cele din urma

Deci, am aflat ce este un Toyota Mark-2 cu 100 de caroserie. Mașina este cunoscută în primul rând pentru motorul său. Motoarele „Jay-Zet” s-au dovedit mult timp din partea bună. Cu schimbări regulate de ulei, resursa lor depășește 500 de mii de kilometri.

În ceea ce privește întreținerea, această mașină nu este de asemenea necesară (cu excepția versiunilor cu turbocompresor ale "Mark-2" din caroseria de 100). Siguranțele sunt cel mai grav lucru care se poate sparge în următorii 100-150 de mii de kilometri. Există o mulțime de piese contract disponibile din Japonia - de la piese interioare la motor. Mai mult, vine adesea completat cu atașamente și o cutie. Compartimentul motorului Toyota Mark-2 din caroseria 100 este capabil să găzduiască orice motor. Proprietarii de mașini pot schimba cu ușurință motoarele de 2 litri 1G-FE în Jay Zetas. În ceea ce privește cutia, mulți sfătuiesc să pună mecanica. Dar dacă nu aveți nevoie de o mașină de curse, ci de o mașină simplă pentru viața de zi cu zi, vă puteți limita la o mașină automată. Nu este mai puțin fiabil, deși consumă un anumit procent din dinamică.

În ceea ce privește numărul de niveluri de asamblare, noul Mark II nu este inferior generației anterioare. Mai mult, datorită perioadei economiei „cu bule”, abordarea calitativă a echipării modelelor acestei generații s-a schimbat. Pentru a exprima această diferență, trebuie menționat că toate schimbările care au avut loc în acei ani au devenit de bază. De exemplu, frâne cu disc ventilate față și spate; existau opțiuni cu tracțiune integrală, versiuni cu „mecanică” pentru cele mai „fierbinți” motoare. Echipamentul cabinei corespunde nivelului clasei business. Aerul condiționat complet automat este prezent chiar și în configurația de bază. La mijlocul anului 1994, a fost efectuată o restilizare, afectând designul liniei orizontale: grila radiatorului, forma barei de protecție față și a luminilor spate au fost schimbate.

Pentru versiunile de bază „GL” și „Groire”, unitatea de putere 4S-FE de 1,8 litri a fost concepută cu o putere ușor crescută față de generația anterioară - 120 CP. Cu toate acestea, acest lucru este suficient doar pentru o mișcare calmă. Totuși, minimul optim ar trebui să fie considerat motorul cu șase cilindri în linie de 2,0 litri 1G-FE cu 135 CP, oferit la nivelurile de finisare „2.0 Grande”. Dacă ar fi nevoie de o opțiune mai fierbinte, cumpărătorul ar putea opta pentru Mark II Tourer S, echipat cu un motor 1JZ-GE de 2,5 litri în linie cu 180 CP. Sau, dacă este „foarte fierbinte”, versiunea „Tourer V” cu un motor de 2,5 litri 1JZ-GTE producând 280 de „cai”. Un motor de trei litri din aceeași serie 2JZ-GE (220 CP) a înlocuit motorul 7M-GE, care a fost instalat la generația anterioară. Ca și înainte, a fost oferită și o versiune diesel - 2L-TE cu 97 CP.

Suspensia din față a fost actualizată pe Mark II X90 - este acum un design dublu. Designul spate multi-link testat în timp a rămas neschimbat. În general, șasiul este destul de puternic și durabil, dacă nu aduceți amortizoarele și articulațiile cu bile ale suspensiei din față într-o stare critică - cel mai vulnerabil loc. Mașina a crescut, dar în același timp greutatea sa a scăzut chiar cu aproape 100 kg față de modelul anterior. Datorită prestigiului ridicat al lui Mark II, s-a acordat multă atenție izolării fonice, diferitelor setări calitative ale suspensiei, care au schimbat semnificativ comportamentul mașinii în bine. O atenție deosebită a fost acordată calității conducerii la modelele Tourer: pe lângă suspensia sport, tracțiunea spate Mark II Tourer V este echipată cu un diferențial cu alunecare limitată (LSD). Modificările cu tracțiune integrală utilizează sistemul FullTime 4WD cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică.

Abordarea de siguranță a Mark II s-a îmbunătățit în conformitate cu vremurile. La început, două airbag-uri, sistemele ABS, TRC au fost oferite doar la niveluri de asamblare scumpe, dar au intrat treptat în echiparea versiunilor mai accesibile, iar din 1995, airbag-ul șoferului a fost standard pentru toate modificările.

Pentru o lungă perioadă de timp, Mark II al acestei generații a reprezentat o combinație aproape perfectă a unor astfel de indicatori precum spațiu, confort, putere, fiabilitate. În același timp, mașina are dimensiuni destul de decente și are o manevrabilitate bună. Mașinile din această caroserie sunt destul de interesante din punct de vedere al prețului, în timp ce este ușor să găsiți o copie care să vă surprindă plăcut cu starea sa tehnică încă bună.

Debutul oficial al sedanului japonez Toyota Mark II din a opta generație cu indicele „X100” a avut loc în toamna anului 1996, iar în primăvara anului 1997 a fost dezvăluită lumii o versiune cargo-pasager cu prefixul „Wagon Qualis” (deși, de fapt, nu a avut practic nimic de-a face cu o cutie cu trei cutii, și se baza pe platforma cu tracțiune față „Camry”). În 1998, mașina a suferit o restilizare mică, care a afectat ușor designul și funcționalitatea, și a fost produsă până în toamna anului 2000.

Corpul cu trei cutii al Toyota Mark II din a opta încarnare demonstrează proporții bine adaptate, în timp ce nimic special nu atrage atenția. Cu toate acestea, se distinge de fluxul general de mașini prin monumentalitatea sa, subliniată de echipamente de iluminat largi și înguste, o siluetă ghemuit și o pupă puternică. Ei bine, un pic de sportivitate în aspectul mașinii este lăudat de o capotă lungă înclinată și de uși fără rame.

Sedanul de dimensiuni medii are următoarele dimensiuni externe: 4760 mm lungime, 1755 mm lățime și 1400 mm înălțime. Ampatamentul "japonezilor" se potrivește la 2730 mm, iar garda la sol "sub sarcină" nu depășește 155 mm. Greutatea „de călătorie” a „Mark 2 X100”, în funcție de versiune, variază de la 1330 la 1490 kg.

Un lucru se poate spune despre interiorul „optului” Toyota Mark II: interiorul este remarcabil, dar bine gândit din punct de vedere ergonomic și executat la un nivel ridicat. În spatele „gogoșei” cu patru spițe a volanului se află un grup de instrumente arhaice și vizuale, iar consola centrală „din lemn” este decorată cu o pereche de deflectoare de ventilație și unități de control pentru „muzică” și „climă”.

Cabina cu trei volume este spațioasă, mai ales în zona canapelei din spate - există suficient spațiu pentru trei pasageri adulți. Scaunele din față au pereți laterali bine dezvoltați și intervale de reglare suficiente, deși mecanice.

Pentru transportul bagajelor, Toyota Mark II din a opta generație are o cală de marfă spațioasă, dar forma sa lasă de dorit, precum și o înălțime mare de încărcare (în ceea ce privește volumul, nu există date oficiale cu privire la aceasta).

Specificații. Una dintre caracteristicile modelului cu patru uși este o gamă variată de centrale electrice, care sunt disponibile împreună cu o „mecanică” pentru cinci trepte de viteză sau o „automată” cu 4 benzi. Majoritatea versiunilor sunt echipate cu tracțiune pe spate (cea mai puternică dintre ele cu un diferențial cu alunecare limitată LSD) și, pentru unele modificări, este prevăzută o transmisie cu tracțiune integrală 4WD FullTime cu un diferențial asimetric.

• Sub capota benzinei „Mark 2” puteți găsi doar unități cu șase cilindri cu configurație în linie, sincronizare cu 24 de supape și injecție distribuită de combustibil. Versiunile atmosferice cu un volum de lucru de 2,0-3,0 litri generează de la 140 la 220 cai putere și de la 171 la 94 Nm de cuplu, iar un motor turbo de 2,5 litri are 280 de „iepe” și 377 Nm de vârf în arsenalul său. Cu astfel de „inimi”, mașina costă 8,3-10,5 litri de combustibil la 100 km de rulare într-un mod de conducere mixt.
• Centrala diesel pentru sedan este dotată cu unul - un motor cu patru cilindri de 2,4 litri, cu sursă de alimentare multipunct, temporizare cu 16 supape și turbocompresor, producând 97 de „cai” și 220 Nm de potențial potențial. Fiecare „sută” combinată a unei astfel de mașini necesită doar aproximativ 5 litri de combustibil.

În centrul celei de-a opta „lansări” Toyota Mark II se află o platformă cu un corp monococ și un motor bazat longitudinal în față. „În cerc”, mașina folosește un șasiu independent, cu arcuri elicoidale și stabilizatori laterali - o structură cu dublă osă în față și o „legătură multiplă” în spate.
La versiunile „încărcate” ale celor trei volume, se folosește un șasiu sport, iar la nivelurile scumpe de finisare - suspensia reglabilă TEMS cu mai multe niveluri de rigiditate a amortizorului.
Controlul asupra "japonezilor" este responsabil de un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu un servodirecție hidraulică și de decelerare - frâne pe disc cu patru roți (ventilate în față) cu ABS.

Cel mai adesea, proprietarii se referă la avantajele mașinii: fiabilitate, lipsă de pretenție, caracteristici bune de conducere, echipament bogat, posibilități ample de reglare, asamblare de înaltă calitate și un nivel ridicat de confort.
Dar nu este lipsit de dezavantajele sale - un design învechit, poziția volanului pe partea dreaptă și un consum decent de combustibil.

Prețuri. În primăvara anului 2016, „al optulea” Toyota Mark II de pe piața secundară a Rusiei este vândut la un preț de 120.000 de ruble, iar exemplarele individuale ale berlinei costă chiar mai mult de 1 milion de ruble (dar acestea sunt, de regulă, departe de mașinile „de stoc”).

Toyota Mark II este o mașină legendară și iubită de comunitatea auto globală. Din contul său, modelul are mai mult de 30 de ani de producție și o întreagă eră care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

„Brand” Prima generație a modelului s-a născut în 1968. De la primul la al cincilea model „Ștampile” au fost deosebit de populare în țara lor. Începând cu cea de-a șaptea generație Toyota Mark II a primit o versiune a lui Tourer V cu un motor puternic turbo, exportul în alte țări a început. Din acel moment, mașina a început treptat să devină megapopulară în întreaga lume. A noua generație este astăzi ultima mașină produsă sub numele „Mark-2”. 110 caroserii au schimbat mult mașina în comparație cu versiunile anterioare. Mașina a fost produsă în perioada 2000-2004. După aceea, a noua generație a fost înlocuită de Mark X. Caroseria „Toyota-Mark-2” 110 a devenit ultima mașină din serie și închiderea unei întregi ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de producție, „Mark” a trecut printr-o restilizare o dată.

Descriere Marca 2

Toyota Mark II este o mașină de clasă business, în principal pentru piața internă japoneză. A fost produsă din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să o înlocuiască. În ciuda anilor care au trecut de la sfârșitul producției sale, mașina este încă populară astăzi, în mare parte datorită motoarelor puternice, legendare 1JZ-GTE, alături de motoare și un volum de lucru mai silențios, de la 1,8 la 3 litri. Întregul adevăr despre toate aceste motoare Mark 2 este colectat și vă așteaptă atenția, defecțiunile și reparațiile, reglarea corectă, uleiul și multe altele.

Exterior

Ultima generație Mark II a fost construită pe o nouă platformă pe care modelul a împărtășit-o cu Verossa. Ampatamentul, comparativ cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (cu 5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (cu 60 mm, până la 1460 mm) au fost, de asemenea, mărite, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă de radiator actualizată întinsă în formă de U cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, „nervuri”.

Pe grătar există o plăcuță de identificare a modelului „Markov”, în timp ce pe pupa - „Toyota”. Farurile mașinii erau rotunjite vizibil (în generația anterioară erau dreptunghiulare, alungite). Bara frontală are o secțiune centrală largă a admisiei de aer, despărțită orizontal cu o „lamă” stilistică. Nișele laterale, unde erau amplasate farurile de ceață, aveau o formă îngustă în formă de pană.

Producătorul a elaborat cu atenție aerodinamica modelului, care a fost îmbunătățită printr-o formă mai simplificată a acoperișului și a panourilor laterale ale caroseriei. Vederea din spate de pe scaunul șoferului este înrăutățită de stâlpii din spate măriți, dar oglinzile laterale largi salvează situația. Bara spate a modelului este solidă, masivă. Stopurile sunt triunghiulare și sunt dispuse vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil lansarea generației finale a unuia dintre cele mai de succes modele ale sale. Astfel, toate configurațiile vehiculului au primit materiale noi și de înaltă calitate pentru tapițeria scaunelor și a garniturilor interioare. Interiorul în sine, datorită lățimii și înălțimii crescute, a devenit mai spațios decât cel al generației anterioare.

Scaunele din față au primit scaune și spate largi, limitate de un sprijin lateral mic. Și canapeaua din spate a găsit un nou scaun cu două scaune evidențiate stilistic și un spătar îngrămădit în spate.

Tabloul de bord al lui Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, un vitezometru mare și tahometru sunt amplasate pe acesta, la care sunt „lipite” gabarite mici de combustibil rămas în rezervor și temperatura lichidului de răcire.

Consola centrală este în formă de V; găzduiește ecranul sistemului multimedia, radioul și comenzile sistemului de climatizare. Volanul modelului este cu trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca VIP-uri. Două scaune complete oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Funcționalitatea scaunelor din spate nu este cu mult mai mică decât pentru cele din față. La niveluri scumpe de finisare, monitoarele suplimentare sunt oferite în tetierele scaunelor din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat lipsit, așa cum se obișnuiește în clasele de afaceri de lux. O persoană destul de mare poate deveni cel de-al treilea pasager din rândul din spate, în timp ce restul îi va jena greu. Mark-2 este una dintre cele mai spațioase berline. Așa rămâne până în ziua de azi. Același lucru se poate spune și pentru portbagaj.

Specificații

În a noua generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna în 4 ani de producție, mașina a fost produsă în 6 niveluri diferite de finisare. Două motoare 1JZ-FSE de 2 litri cu o capacitate de 160 de cai fiecare. Una dintre opțiuni a fost echipată cu tracțiune integrală permanentă. Următoarele 3 niveluri de finisare oferă un motor de 2,5 litri. Versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală au produs fiecare 200 de cai putere. Motorul turbocompresor a scos 250 de mii.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km / h, este echipată cu transmisie automată și „mănâncă” până la 15 litri la 100 km. Pentru comparație, versiunile mai slabe se încadrează în 10 litri. „Mark-2” economic nu poate fi apelat.

Modelul Mark II din caroseria X110 a fost echipat doar cu motoare pe benzină de 2,0 (160 CP) și 2,5 litri (a avut trei modificări de putere - atmosferică 196 CP, cu injecție directă - 200 CP și turbo - 280 CP) .din.). Centralele electrice au fost împerecheate cu o „mecanică” cu 5 trepte și o „automată” cu 4 trepte. Tracțiunea spate / plină.

Parametrii

Timp de nouă generații, producătorul a experimentat cu linia de motor. A crescut-o constant și a ales motoare mai mari. În ultima, a noua generație, inginerii japonezi au decis să se oprească la 2; Unități de 2,5 și 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări de putere diferite.

Tracțiunea este tradițională cu tracțiune spate, dar opțional a fost oferită o tracțiune completă. Transmisie: fie 5MKPP, fie automată cu 4 trepte.

Cost Mark II 110

Achiziționarea acestei mașini, chiar și la un moment dat, a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece Mark-2 110 nu a fost furnizat oficial pe piața rusă. Prețul mașinilor uzate astăzi variază foarte mult. O mașină în stare proastă poate fi achiziționată pentru 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor japonezi atât de rari și legendari stau cu ochii pe mașinile lor, astfel încât costul unui „Mark-2” normal (110 caroserii) începe de la 400 de mii.

Puteți găsi, de asemenea, opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble sau mai mult. Totul depinde de suma de bani investită în mașină de către proprietarul anterior. Dar chiar și acum, achiziția „Mark” este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, atunci mașina va servi noului proprietar pentru o perioadă foarte lungă de timp. La urma urmei, vechii japonezi sunt făcuți conștiincios și sunt gata să plece mai mult de 20-25 de ani cu investiții minime în reparații.

Mark II este mașina preferată a tuturor. Pentru unii, este asociat cu drift-ul sau curse de stradă, pentru alții - cu confort și clasa business. Frumusețea acestui model este că este versatil. Toyota a creat odată o legendă, a cărei autoritate rămâne de neclintit până în prezent. Nu doar a noua generație este populară, ci și cele trei anterioare. Bineînțeles, este extrem de dificil să găsești primele versiuni ale „Mark”, dar pentru adevărații iubitori de mașini japoneze a noua generație este semnificativă, deoarece epoca celui de-al doilea „Mark” s-a încheiat acolo. Adeptul Mark X nu a găsit o astfel de iubire și faimă populară, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.

Modificări Toyota Mark II

Toyota Mark II 1.8 MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0 MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5 AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 CP

Toyota Mark II 2.5 AT 280 CP

Toyota Mark II 3.0 AT

Colegii de clasă Toyota Mark II după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarului Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

Am luat accidental un Toyota Mark II, tatăl meu l-a cumpărat și mi l-a dat. Din prima zi în care m-am îndrăgostit de această mașină, este surprinzător de moale, puteți elibera volanul și puteți conduce calm chiar și la intrarea / ieșirea din pod. Sunt tânăr, așa că tracțiunea din spate m-a bucurat foarte mult, mașina a mers lateral chiar și pe asfalt. Aveam o distribuție de 18, iar umflăturile erau ușor simțite pe ea, dar volanul nu bătea. După ce l-am rearanjat în anvelope de iarnă cu 15 discuri în toamnă, mi-am dat seama că nu este doar o mașină, ci un jacuzzi, Toyota Mark II plutește ușor de-a lungul drumului, dacă nu vă răsfățați cu gazul, atunci acesta ține drumul cu încredere, datorită masei sale. Mi-a plăcut această mașină absolut toată lumea. În salon aveam velur. Mergeam cu prietenii mei seara, muzica nu era obișnuită, foarte tare. Cât de mult zgomot a făcut ea, m-am rostogolit liniștit pe străzi cu ferestrele deschise. Dacă închizi geamurile, atunci nu se aude absolut nimic despre ceea ce se întâmplă în afara cabinei, viteza în mașină nu se simte, uneori crezi că 80/90, și sunt deja 140. Vara îmi place foarte mult când geamul este coborât, nu există nici un arc deasupra ușii, arată foarte bine rece. Am folosit Toyota Mark II vreo 3 luni, am schimbat doar lumânările. În general, mașina este doar foc. Nu scârțâie, nu face zgomot și doar îi place.

Avantaje : confort. Alergare usoara. Fiabilitate.

dezavantaje : aceste mașini nu se mai produc.

Roman, Khabarovsk

Toyota Mark II, 1996

Mașina a fost comandată în Japonia. A durat o săptămână pentru a-l ridica, dar livrarea a durat aproximativ o lună. Confortul la Toyota Mark II este minunat. Aterizare, scaune, scaunul șoferului - totul este foarte confortabil, are multe reglaje diferite. În ceea ce privește vizibilitatea - doar super. Interiorul Toyota Mark II arată luxos, este realizat în negru și decorat cu materiale scumpe. Interiorul maro nu poate fi comparat cu o splendoare atât de rară. Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar pentru o astfel de mașină, un astfel de salon arată, mi s-a părut, puțin sărac. Deci interiorul „Mark-ului” meu este împodobit cu velur de înaltă calitate și piele artificială bună. Ceea ce m-a supărat au fost zgârieturile de pe sticla senzorului. Acesta este un lucru obișnuit pentru Toyota, chiar și o cârpă lasă zgârieturi pe acești ochelari. Am putea cumva să remediem această chestiune. Volanul acoperă jumătate din bord, deși volanul este confortabil. Ceea ce m-a încântat a fost oglinzile încălzite. Și, de asemenea, un ionizator și xenon reglabil. Schimbător de CD foarte simplu și ușor de utilizat. Într-o singură gaură introduceți șase discuri pe rând, atât. Reglajele aparatului de aer condiționat sunt afișate pe afișaj. Am fost plăcut surprins de unele funcții noi, deși a trebuit să sufăr pentru a-mi da seama ce este în aceste hieroglife. „Shumka” din Toyota Mark II este excelent, mai ales în comparație cu „Corolla”, pe care am condus-o înainte. Iar în spatele cabinei este mult mai spațios. Toyota Mark II consumă aproximativ 11-12 litri de combustibil. Deși depinde de modul în care conduci și de ce drum. Dacă suprafața drumului este mai bună și viteza pe autostradă este de 110-120, atunci cred că ar fi limitată la 10 litri. Dar nu mă pot forța să conduc cu o viteză de 110 km / h cu un motor de 200 de cai putere.

Avantaje : japonezii au făcut corpul solid, vizibilitate bună și interior excelent.

dezavantaje : murdărirea când închizi portbagajul.

Rostislav, Irkutsk

Toyota Mark II, 1996

Pe plan extern, Toyota Mark II i-a plăcut formele sale pătrate. Pentru vârsta sa, după părerea mea, mașina arată modernă, nu se pierde în mulțime. Garda la sol ridicată și tracțiunea integrală vă permit să urcați într-o astfel de junglă, în care nu se vor urca orice SUV sau jeep. Soția, când a văzut cumpărarea, se afla în al șaptelea cer. În interiorul Toyota Mark II, garnitura este plăcută ochiului. Dar eram cu ceva de comparat, dar părerea mea este totul la locul său, nu mai este nimic. Există într-adevăr mult spațiu în cabină. Clima își face treaba cu succes. Ștergătoare plăcute și încălzite, iarna chiar ajută. În general, accesoriile cu putere maximă, cu excepția încălzirii, există de toate. Motorul funcționează ca un ceas, dar în același timp iubește foarte mult uleiul (kilometrajul în momentul cumpărării este de 297.000 km) și sunt mai mult decât sigur că l-au răsucit până la piele. Precedentul proprietar a spus că nu s-a urcat deloc sub capotă, a schimbat doar uleiul, deci totul este drag. Planurile sunt mai aproape de iarnă pentru a schimba motorul cu unul contractual. Dar, cu toate acestea, Toyota Mark II accelerează foarte bine, bineînțeles că nu atât de puternic de la fața locului (la urma urmei, greutatea de 1600 kg) se face simțită, dar dacă, să zicem, parcurgeți 80 de kilometri și apăsați brusc pedala pe podea, este deja uluitor ... Un prieten al VW B5 1.8T, spune că nici măcar el nu este subminat. În general, voi spune că JZ este un motor bun. Morozov nu a găsit prea multe, așa că nu pot spune despre operație în timpul iernii. În ceea ce privește consumul de combustibil, pot spune următoarele: vara conduc încet (nu există nicăieri blocaje constante la Moscova) accelerând ușor 60-80 km / h, consum de 13-14 litri (alternând între 95 și 98 benzină) plus este încă tractiune integrala. Cale: de la 8 la 10 litri, viteză de la 100 la 140 km / h. Iarna, odată cu încălzirea, puteți adăuga în siguranță 5 litri, astfel încât să pot spune cine conduce cum.

Avantaje : șasiu moale. Motor puternic. Salon confortabil.

dezavantaje : nu este special.

Anton, Moscova