Majoritatea compatrioților noștri sunt familiarizați cu această mașină; cel puțin silueta coreeană apare peste tot și adesea pe drumurile țării. „Daewoo Gentra”, desigur, este o relativă noutate; de fapt, este un Chevrolet Lacetti reproiectat, care a fost retras. Va putea „Gentra” să repete succesul celebrului „Nexia”, toate cele mai semnificative schimbări și diferențe față de „strămoș” – ca întotdeauna, în versiunea LiveJournal a „Big Test Drive”. 
Istoria lui Lacetti, deși foarte mică, este foarte internațională. A fost creat inițial de divizia sud-coreeană a GM, designul a fost dezvoltat în studioul Pininfarina (!), iar hatchback-ul a fost creat de echipa lui Giorgetto Giugiaro, un designer auto italian. Lista lui J.J. include lucrări la mașini emblematice precum Audi 80, DMC DeLorean și Bugatti Veuron din 2006. De acord, nu e o relație rea.
Să revenim la sedan. Principala diferență externă este aceeași parte față de la hatchback, mutată aici cu mici modificări: forma farurilor de ceață s-a schimbat ușor, s-au jucat puțin cu bara de protecție. Sergey și Rustam nu au concentrat prea multă atenție, dar farurile originale ale sedanului Lacetti reproduc oarecum optica din spate, iar pe hatchback este aceeași poveste. Punctul de a amesteca două optice diferite stilistic este încă o întrebare deschisă, dar nici în acest caz mașina nu a devenit dizarmonică.
În spate, doar alte plăcuțe de identificare vă amintesc de schimbarea înmatriculării.
Sunt schimbări în interior, dar ca întotdeauna sunt în detalii. Volanul este la fel ca la Lacetti - conform proprietarului pe care l-am cunoscut, după șapte ani de funcționare se uzează foarte mult. Acest lucru poate fi ușor iertat pentru ajustările de înălțime și decalaj.
Un radio ușor diferit, aici - cu o telecomandă pe volan (în stânga). Calitatea construcției este „la nivel”, datorită zgomotului bun, înțelegeți și mai mult că nimic nu scârțâie. Pe de altă parte, mașina a parcurs mai puțin de o mie de kilometri, ce scârțâie.
Panoul de bord este proiectat extrem de simplu, alarma centurii de siguranță este doar aici, fără sunet de rezervă. Numerele turometrului sunt puțin mici, deși după o jumătate de oră de condus nu este nevoie urgentă de a-l privi - începi rapid să simți mașina.
Un mic detaliu: nu există un mod unic de „oscilare a ștergătoarelor”, fie că este oprit complet, fie la un anumit interval. Tot va trebui să te obișnuiești.
Ne-au plăcut absolut inserțiile cu efect de lemn: chiar în mașină într-adevăr Nu Par ieftine, așa cum poate părea în fotografie. Mânerele ușilor la îndemână, locația obișnuită a butoanelor de ridicare a geamului, tapițerie plăcută - bine din nou!
Una dintre principalele atuuri sunt patru (! băieții au menționat doar trei) opțiuni pentru reglarea scaunului. „Degetul mare” reglează ridicarea părților din față și din spate ale scaunului, butonul un pic mai sus reglează înclinarea spătarului, iar butonul abia vizibil din colțul din dreapta al fotografiei reglează suportul lombar! Este pentru prima dată când întâlnim o asemenea abundență de ajustări într-o mașină din acest grup de preț.
În general, există suficient spațiu pentru pasagerii din spate. De ce in general? Există mult spațiu pentru genunchi și picioare, iar cotiera largă este, de asemenea, drăguță. Oricum, deschiderea este încă la la fel ca cel al aceluiași Cobalt și nu există atât de mult spațiu la cap pentru persoanele mai înalte de 175 cm.
Portbagajul poate fi deschis fie cu cheia, fie cu un buton pe usa. Convenabil, dat fiind faptul că nu trebuie să ajungeți „în jos undeva”.
Volumul portbagajului este de 405 litri. El este inferior atât față de Logan, cât și față de Cobalt - cu 50 față de primul și cu aproape o sută față de al doilea. Dar există o tapițerie plăcută a capacului și, spre deosebire de același Logan, spatele canapelei din spate se înclină. Există o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale sub podea.
Motorul este aici aproape
ca si Cobaltul, indeplineste standardele Euro 5. Este singurul, 1,5 si 107 CP. Funcționează liniștit, dar în timpul unei accelerații intense „bâzâie” așa cum se potrivește unui motor aspirat.
Cutii din care puteți alege: manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte. Consumul este de aproximativ 8,5 litri la suta.
Netezimea călătoriei nu este satisfăcătoare, deși pasagerii din spate încă tremură de denivelări. Manevrarea este previzibilă, fără entuziasm.
Sunt disponibile patru opțiuni de configurare: de la 399 de mii de ruble pentru o mașină „goală” cu transmisie manuală, aruncând 49 de mii - la fel cu o transmisie automată. Cea mai mare limită de preț este de 542 mii, iar acesta este exact eșantionul nostru. Ca întotdeauna, vă recomandăm să-l luați cu ABS (pentru opțiunea cu „mâner” este plus 16 mii, AT – plus 5 (cinci) mii de ruble). Mai departe - la discreția și dorințele tale.
Dacă eșantionul prezentat nu diferă în niciun fel în calitate de acele mașini care sunt deja vândute în Rusia, atunci la un astfel de cost, Gentra este cu adevărat capabilă să repete Nexia ineradicabilă. Ca întotdeauna, să așteptăm și să vedem.
Versiunea video a testului este din nou aici, în ediție - impresiile noastre, comparație cu Cobalt testat recent și o scurtă recenzie de la proprietarul unui Chevrolet Lacetti de șapte ani.
Noul Daewoo Gentra a fost prezentat la un eveniment special la Moscova în mai 2013. În același timp, observăm că numele Gentra / Gentra este deja folosit de producător - prima generație Aveo a fost vândută sub acest nume pe mai multe piețe.
În plus, numirea mașinii Daewoo Gentra 2017-2018 (foto, preț) nouă nu poate fi decât o mare întindere, deoarece se bazează pe Avtotor întrerupt din Kaliningrad, care este încă produs la uzina GM-Uzbekistan din Asaka.
Opțiuni și prețuri pentru Daewoo Gentra
MT5 - manuală cu 5 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte.
De asemenea, caroseria mașinii este împrumutată aproape în întregime de la Lacetti cu patru uși, cu excepția opticii capului, care au fost luate de pe hatchback. Dar grila radiatorului și bara de protecție față cu faruri de ceață mari integrate ale modelului sunt complet originale.
Interiorul lui Gentra continuă să fie o copie exactă a celui al lui Lacetti - fără surprize aici. Compania subliniază că pentru noul produs suspensia a fost doar ușor reglată, iar garda la sol a fost ușor crescută. Exact cât nu este specificat (în sursă este de 145 mm). Lungimea totală a sedanului este de 4.515 mm, ampatamentul este de 2.600, lățimea este de 1.725, înălțimea este de 1.445, iar volumul portbagajului este de 405 litri.
Sub capota lui Daewoo Gentra (specificații) se află un motor de 1,5 litri cu 16 valve care produce 107 CP. (141 Nm la 3.800 rpm), echipat cu un lanț de distribuție. Această unitate de putere este produsă de GM Powertrain Uzbekistan și instalată pe Chevrolet Cobalt asamblat de Uzbekistan.
Adevărat, în loc de o automată cu șase trepte, motorul a fost adaptat inițial de la precedentul cu patru trepte, dar mai târziu au reușit să returneze cele șase trepte, iar în bază mașina este asociată cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cu o transmisie manuală, sedanul ajunge la o sută de la zero în 11,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 180 km/h. În același timp, se afirmă că noua Gentra cu transmisie automată nu este inferioară unei mașini cu transmisie manuală în sprint, dar viteza maximă a acesteia este mai mică - 163 km/h.
La momentul vânzărilor, prețul Daewoo Gentra 2017 în Rusia a început de la 419.000 de ruble. Echipamentul include faruri de ceață, servodirecție, geamuri electrice și închidere centralizată. Pentru versiunea cu două airbag-uri și aer condiționat, a trebuit să plătiți 459.000 de ruble.
Costul versiunii de top în configurația elegantă cu transmisie automată a ajuns la 599.000 de ruble. Dispune de ABS, ornamente din consola centrală asemănătoare lemnului, sistem audio cu șase difuzoare, trapă și jante din aliaj.
Este greu să-ți amintești cel puțin o altă mașină care a parcurs atât de mult pe piața rusă și și-a stricat reputația atât de puțin. Nu este o glumă, „lachetos” a început să fie vândut în Rusia în 2004, la câțiva ani după premiera sa mondială.
Imaginați-vă, au mai rămas vreo șapte ani până la apariția Grantului VAZ, care până acum reușise să-și trăiască toată viața...
Modelul este încă în viață și astăzi - în 2013, Uzbekistanul a organizat exportul de sedanuri în Rusia, mai întâi sub marca Daewoo, iar după 2015 ca Ravon Gentra - totuși, cu o față trapă, un motor de 1,5 litri dezvoltat în Coreea și un automată opțională cu 6 trepte ca alternativă la cea manuală cu 5 trepte. „Originalul” Lacetti avea și o transmisie automată cu 4 trepte, dar erau oferite trei motoare – 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) și 1.8 (122 CP). În ciuda acestor diferențe, în esență mașina a rămas aceeași, așa că spunem „Lacetti” - ne referim la Ravon. Dar cu siguranță ne vom opri asupra trăsăturilor caracteristice ale lui Ravon la sfârșitul poveștii noastre.
Ură #5: izolare fonică slabă
Proprietarii multor mașini ieftine se plâng de izolarea fonică, dar în cazul lui Lacetti, obiectiv vorbind, chiar are nevoie de îmbunătățiri - motorul se aude clar în cabină începând de la 3.000 rpm, iar zumzetul prin pasajele roților se manifestă și mai devreme. . În față este înăbușit de zgomotul motorului și nu este observat de toată lumea, dar pasagerii din spate îl observă destul de des.
În fotografie: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004–prezent”
Dragoste #5: Design atemporal
După cum știți, designul părții din față a mașinii este diferit pentru sedanuri și hatchback (apropo, au existat și break-uri pe piața noastră), iar „eternitatea” designului se aplică într-o măsură puțin mai mare la două -masina de volum: este doar o trapa cu linii ale caroseriei calme si armonioase, fara nici un fel de elemente sau fanteziste. Ai zice că e plictisitor? Dar cei care cumpără această mașină tot spun că este frumoasă! Și în această nișă de preț, o astfel de laudă valorează foarte mult.
 |
 |
Ură #4: dinamică slabă a overclockării
Atunci când mustră sau laudă o mașină, dinamica este de obicei legată de consumul de combustibil - se spune că nu merge, ci mănâncă (uneori invers) - iar unii proprietari Lacetti descriu adesea performanța mașinilor lor în aproximativ acești termeni. Cu toate acestea, nu poate fi acuzat de vreo lăcomie remarcabilă: „după pașaport” în ciclul urban se dovedește a fi 9,3 (1,4 motor), 9,1 (1,6) și 9,8 (1,8) litri la 100 km (da, cei 1,6). -motor de litri este cel mai economic) pentru versiunile manuale. Pentru versiunile de 1,6 litri cu transmisie automată, consumul real de oraș este de 12-14 l/100 km, dar acestea sunt cifre normale pentru transmisiile automate vechi cu 4 benzi, este păcat să te plângi. Dar dinamica în regiunea de 11,6-10,7 secunde până la „sute” este ceva de care proprietarul unui Lacetti îi va lipsi întotdeauna puțin, indiferent cât de mult ai face reduceri la „buget”. Doar versiunile 1.8 se mișcă mai mult sau mai puțin (9,5 secunde), dar nu există atât de multe astfel de mașini în Rusia. Și mașinile de doi litri nu ne-au fost livrate oficial deloc.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004–prezent” Dragoste #4: soluții „avansate” pentru suspensia spate și frânele
Suspensie spate independentă și frâne cu disc spate - niciunul dintre mașinile actuale din acest segment de preț nu se poate lăuda cu acest lucru (cu excepția faptului că la break-urile LADA Vesta tamburele de frână vor fi înlocuite cu discuri), iar aceasta nu este o coincidență: avantajele operaționale ale unor astfel de soluțiile sunt, pentru a spune ușor, nu sunt evidente. Dar statutul mașinii, care, datorită acestor „cipuri”, pare să fie într-o clasă superioară, cu siguranță se adaugă la statutul în ochii șoferului rus.
Ura #3: resurse reduse de elemente de șasiu
Între timp, proprietățile suspensiei Chevrolet Lacetti fac obiectul unor dezbateri aprinse. Suspensia brațului spate face mașina mai distractiv de condus? Dar un fascicul semi-independent ar fi mult mai fiabil, mai simplu și mai ieftin de întreținut. O suspensie față rigidă și elastică nu se sparge și vă permite să manevrezi mai precis? Dar, la viteză, permite încă o cantitate suficientă de rulare și nu tuturor le place rigiditatea în sine. Oricum ar fi, este destul de ușor să „omorâți” unele componente ale șasiului de pe Lacetti, mai ales pentru șoferii mai puțin atenți. Cel mai adesea, amortizoarele și barele stabilizatoare sunt supuse înlocuirii premature. Cu toate acestea, ambele „boli” sunt inerente unui număr mare de alte mașini care au norocul să circule pe asfaltul rusesc.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Dragoste #3: salon mare
Mulți proprietari ai acestei mașini trec la ea de la produse autohtone și, în primul rând, de la LADA Priora, Granta și Kalina. În comparație cu aceste mașini, Lacetti are un interior cu adevărat spațios, iar pasagerii din rândul din spate simt acest lucru în special. Acesta este cazul când câțiva centimetri în plus vă pot oferi senzații complet noi.
 |
 |
Ură #2: garda la sol scăzută
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Mașinile cu o garda la sol de aproximativ 140 mm se simt incomode în Rusia - amintiți-vă câte plângeri au existat cu privire la Ford Focus anterior, în urma cărora garda la sol a fost crescută la mașinile ulterioare. Garda la sol a lui Lacetti rămâne de 145 mm, ceea ce, combinat cu o surplosă frontală destul de impresionantă, creează o problemă proprietarilor și îi obligă să scrie recenzii supărate pe Internet. Orice ai spune, te simți mult mai confortabil într-un Duster sau Niva pe drumurile rusești. Apropo, sedanul Ravon Gentra, actuala încarnare a lui Lacetti, și-a menținut aceeași gardă la sol.
În fotografie: Ravon Gentra „2015–prezent” Dragoste #2: consumabile ieftine
O altă comparație între „bătrânul” nostru onorat de astăzi și Lada nu poate fi evitată, iar dacă la punctul anterior, marca autohtonă îl învinge pe Chevrolet cu un singur port, atunci în ceea ce privește costul pieselor de schimb, Lacetti se răzbună. În sensul că majoritatea componentelor costă exact aceiași bani (dați sau luați sute de ruble) ca pe Lada. Astfel, Lacetti este visul absolut al unui număr imens de pasionați de mașini autohtone: o adevărată mașină străină și în service - ca un VAZ.
Ură #1: Se scurge ulei de sub capacul supapei
Literal, fiecare proprietar Lacetti care s-a uitat măcar o dată pe sub capota mașinii sale a văzut asta: scurgeri de ulei de sub capacele supapelor. Chiar și o garnitură de marcă GM poate avea uneori scurgeri și scurgeri puternice, trimițând „căi” de ulei către puțurile bujiilor. Boala este cronică și se manifestă în momente diferite: uneori capacul „tranpiră” la 20.000 de kilometri, iar alteori la 2.000... Dar uneori scurgerile devin vizibile abia în jurul a 120.000 km și sunt singurul motiv de îngrijorare pentru proprietarul Lacetti.
Dragoste #1: fiabilitate ridicată
Și acei proprietari care știu să nu sară peste gropi își petrec viața împreună cu Lacetti într-o liniște aproape deplină. Mașina mulțumește cu o sobă caldă, un scaun confortabil, o manevrabilitate bună (indiferent ce spui) și, cel mai important, durata mare de viață a motoarelor (care se bazează pe licențe Opel) și fiabilitatea componentelor șasiului (din nou, indiferent de ce tu spui). Designul este verificat până la cel mai mic detaliu, ceea ce l-a făcut atât de durabil.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 ***
Pe lângă plângerile enumerate (de fapt, este imposibil să le numim motive de ură, este doar formatul), proprietarii se plâng uneori de metalul corpului „moale”, de lăcomia versiunilor „automate”, de cursele lungi ale pârghiei manuale, aburirea geamurilor, o unitate de climatizare incomodă, interior „prea modest... Ai citit deja asta pe undeva, nu? Așa este, în recenziile mașinilor Lada. Un „angajat de stat” rar are o listă de plângeri care se rezumă la faptul că mașina este pur și simplu prea prietenoasă cu bugetul, nu-i așa?
De foarte multe ori trebuie să citiți ceva de genul „păcat că nu le mai fac”, iar alternativa sub forma lui Ravon Gentra nu este potrivită pentru toată lumea: unii oameni cred că hatchback-ul este mai practic și mai armonios ca aspect. , dar nu este în gama Ravon , doar sedan. Avantajele și dezavantajele sale rămân aceleași cu cele ale lui Lacetti, doar că vopseaua de pe barele de protecție ale unor mașini începe să se dezlipească aproape în primele mii de kilometri.
Dar asta s-a întâmplat și cu Lacetti „adevărat”, dar în rest... E bine că există un Ravon Gentra - cineva va găsi această opțiune pentru un „angajat de stat” optim. Și va avea dreptate în multe privințe.
Promoția „Mare vânzare”
Locație
Promoția se aplică numai mașinilor noi.
Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.
Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.
Promoție „Programul de fidelitate”
Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.
Beneficiul maxim oferit pentru întreținere la centrul de service propriu al MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.
Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.
Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:
- Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
- Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.
Restricții de anulare:
- Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
- Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
- Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.
Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.
MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.
Promovare „Schimbare sau reciclare”
Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.
Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:
- o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;
- mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat; vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.
Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.
Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.
Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.
Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.
Pentru programul Trade-In
Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.
Pentru programul de reciclare
Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:
- certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
- documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
- documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.
Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.
Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.
Promoție „Plan de credit sau rate 0%”
Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.
Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.
Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealerii.
Planul de rate
Dacă plătiți în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este un avans de 50%.
Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.
Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină
Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.
Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale valabile la reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul „Trade In sau Recycling” și programe „Aruncare”. Compensații de călătorie.”
Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina
Împrumut
Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă avansul depășește 10% din costul mașinii achiziționate.
Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină
Promoție Reducere de numerar
Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.
Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.
Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat când stocul rămas este epuizat.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Programe de stat
Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.
Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.
Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.
Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina
Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.
Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.
Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.
Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.
Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.
Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealerii.
După 9 ani pe linia de asamblare, sedanul americano-coreean Chevrolet Lacetti... nu, nu s-a retras, ci și-a găsit o a doua tinerețe, „îmbrăcând” o nouă față și schimbându-și numele în Daewoo Gentra. În „fată”, fiind un Lacetti, mașina a mers cu buzna. Dar reîncarnarea restilizată are și toate șansele să devină un bestseller.
Până în 2013, familia Lacetti de buget a încetat să mai existe: sedanul a fost înlocuit cu Cobalt, iar versiunile hatchback și break au făcut loc modificărilor corespunzătoare ale modelului mai scump Cruze. Dar amintindu-ne de succesul trecut al Lacetti (chiar și la sfârșitul vieții sale, aproape 35.000 de mașini au fost vândute în 2012), managerii General Motors nu au îngropat modelul - iar în 2013, după cum spun realizatorii de film, modelul a fost relansat sub numele de Daewoo. Gentra. Deocamdată doar sub formă de sedan.
Cu toate acestea, având un aspect ușor întinerit, în interiorul Gentra/Lacetti este o copie a fostului eu. Mașinile moderne îi obligă pe șoferi să se desprindă de astfel de interioare rustice de la începutul anilor 2000, de unde provine această mașină în sine. Dar aceasta este doar prima impresie. Odată ce îl conduceți, este foarte ușor să vă obișnuiți cu simplitatea „Gentra”: o „mașină simplă” bugetară pentru o casă, o clădire sau o familie are într-adevăr nevoie de bibelouri speciale?
Farurile sunt de la Chevrolet Lacetti hatchback, în timp ce Gentra are propria bară de protecție, grila radiatorului și faruri de ceață. Mașina este produsă în Uzbekistan cu o localizare de peste 50 la sută: la uzina din Asaka nu numai că sudează și vopsesc caroserii, ci și ștampiază unele dintre panouri. Volumul părților corpului galvanizate este mai mare de 60%. Gentra va fi disponibilă în modelele de caroserie hatchback și break? Încă nu se știe: UZ-Daewoo nu răspunde la această întrebare cu „da” sau „nu”.
Și aici totul este fără bibelouri, reținut și la obiect. Ergonomie - totul este la îndemână și la vedere. Ei bine, da, plasticul pare simplu, dar este de o calitate destul de înaltă, ușor de curățat și moale în partea de sus a planșei de bord. Articolele de călătorie mici și resturile mici pot fi îndesate în numeroase sertare și buzunare, dintre care unul este chiar cusut cu grijă pe partea din spate a scaunului pasagerului. Volanul este reglabil nu numai pentru unghi, ci și pentru rază de acțiune (deși raza de acțiune este mică) - un „truc” rar în această clasă! Aerul condiționat este „condiționat” cu încredere, iar scaunele din față sunt echipate cu încălzire, ale căror butoane mari de alimentare sunt la îndemână - ce mai este nevoie pentru a conduce zilnic pe căldură sau frig?
Există și alte lucruri mici care sunt plăcute pentru un angajat cu buget. Am apăsat un buton și servo-ul a pliat oglinzile laterale. Apăsat pe al doilea pe ușa șoferului - portbagajul s-a deschis, "a făcut clic" pe al treilea - trapa s-a deschis. Iar șoferului i se oferă propriul ridicator „automat” al geamului - totuși, această funcție funcționează numai când geamul este coborât.
Există puține diferențe vizibile între interiorul lui Daewoo Gentra și al lui Chevrolet Lacetti: o emblemă pe volan, un radio CD proprietar 2-Din la nivelurile superioare de echipare și un nou selector automat cu 6 trepte cu o fantă dreaptă în margine. în locul „șarpelui” anterior. Spre deosebire de Cobalt, la Gentra, atunci când funcționează în modul manual, trebuie doar să balansezi maneta - fără a apăsa butonul de pe selector în sine.
Cu toate acestea, Gentra are și propria listă de „riduri”. Ansamblul uzbec este șchioapă cu golurile sale inegale ale caroseriei, „greieri” în ornamentele interioare, ușile care nu se închid imediat și mânerele exterioare care scârțâie. Mai mult decât atât, nici măcar mașina de testare de top-spec nu are cheia obișnuită cu butoane de control al închiderii centralizate: cum este să deschizi ușile unei mașini străine noi cu o cheie obișnuită!? Și nu există nicio ajustare a luminii instrumentelor (Lacetti avea unul), airbag-uri laterale și sistem de stabilizare (chiar și contra cost), un debitmetru computer de bord, un mod „scurt” pentru pornirea semnalelor de direcție, controlul vitezei de croazieră pentru versiunea „automată” și un sistem multimedia cu drepturi depline, pe care chiar și „Kalin” și „Grant” autohtoni le au deja. Când citești apoi lista de echipamente a aceluiași nou Renault Logan, înțelegi că Gentra de vârstă mijlocie, din punct de vedere al dotării, nu mai ține pasul cu „tinerețea”.
Gama de motoare nu este încă bogată. Dacă pentru Chevrolet Lacetti erau oferite motoare pe benzină de 1,4, 1,6 și 1,8 litri, atunci singurul motor S-Tec II de 1,5 litri și 16 valve (107 CP, 141 Nm), produs la fabrica din Tașkent. Dar există o căptușeală de argint: această unitate, folosită și pe Chevrolet Cobalt, diferă de motoarele predecesoare printr-o transmisie mai durabilă în lanț a mecanismului de distribuție a gazului. Și împreună cu motorul, Gentra a primit de la Cobalt o transmisie automată modernă cu 6 trepte în loc de anterioară „cu patru trepte”! În această clasă de buget, apropo, doar Cobalt și mult mai scump VW Polo Sedan au transmisie automată cu 6 trepte.
Radioul CD din fabrică are un sunet bun și un bas vizibil, dar nu există un port USB, iar media muzicală poate fi conectată doar prin portul AUX.
Și chiar dacă Gentra este puțin mai grea (1300 kg față de 1230) și mai lentă în accelerație (11,9 secunde până la „sute” față de 11,5) decât, de exemplu, Lacetti de 1,6 litri cu transmisie automată a fost. Dar cutia cu un mod manual cinstit funcționează perfect, nu schimbându-se, ci rupând literalmente pași și eliberând ușor gazul, astfel încât schimbările de viteză se produc aproape imperceptibil. Și viteza reacțiilor la accelerație este, de asemenea, bună, nu se observă o „tocitate” specială, deși nu există un mod sport (există doar un mod „iarnă” și mai puțin agresiv). Și două etape suplimentare ajută la economisirea de combustibil pe autostradă și în oraș: în ciclul combinat rezultatul este de 9,5 l/100 km, ținând cont de sarcina maximă a mașinii și de pedalarea foarte activă.
Motorul cu cei 107 cai ai săi funcționează conform așteptărilor, fără surprize. Nu ar trebui să te aștepți de la el mai mult decât este capabil să ofere. Și ceea ce poate face este suficient să se joace în oraș cu o mașină goală și să nu cadă din trafic cu patru pasageri pe autostradă - agilitatea și tracțiunea motorului sunt suficiente pentru ca această mașină de familie liniștită - să nu participe la curse de strada! În același timp, chiar și la turații apropiate de maxim, motorului îi lipsește vuietul enervant și mâncărimile nervoase ale corpului.
Spătarul larg al scaunului șoferului este perceput inițial drept plat ca o placă, dar nu este cazul - în plus, există și reglarea suportului lombar. Perna este reglabilă în înălțime și unghi de înclinare cu două „întorsări”. Nu este cea mai bună soluție, dar butoanele în sine se rotesc ușor: nu trebuie să sari pe scaun pentru a regla perna.
Pe autostradă, Gentra este, de asemenea, de așteptat, stabil și flexibil, nu se rostogolește până la un atac de cord și este mulțumit de aderența pe arc, inclusiv datorită suspensiei spate independente. Dar asfaltul este încă neted, iar în afara ferestrei este calm. Pentru că „Gentra” reacționează nervos la vânturile laterale și la „undele de șoc” ale aerului de la camioanele care se apropie, începând să se clătinească vizibil și necesitând corectări, deși goale în zona aproape de zero, dar destul de adecvate din punct de vedere al conținutului de informații, direcționând cu un sistem hidraulic tradițional. rapel. Așadar, atunci când pleci, de exemplu, dintr-o pădure într-o zonă deschisă tuturor vânturilor, ar trebui să fii în gardă. La fel ca și în cazul șanțurilor de asfalt, care nici lui Gentra nu-i place - mai ales dacă intri în ele atunci când schimbi benzile: mașina începe să „meargă” de-a lungul benzii, ca o sanie într-un tobogan înghețat. De asemenea, mașinii nu prea îi plac îmbinările transversale de asfalt, unde suspensia își exprimă „finețea” destul de dur. Iar atunci când frânează pe suprafețe mixte, Gentra tinde să „pluteze” ușor spre o suprafață mai tenace - totuși, această deriva este ușor de corectat de volan. În rest, nu există plângeri cu privire la frânele informative și de aderență.
În ceea ce privește spațiul pe bancheta din spate, doar Nissan Almera poate concura cu Gentra. Dar spre deosebire de ea, Gentra are o cotieră centrală în spatele canapelei, care, cel mai important, se pliază și ea, permițându-vă să transportați încărcături lungi.
Talentul suspensiei elastice și omnivore de a „digera” drumurile sparte și drumurile de țară este surprinzător – și înspăimântător în același timp, pentru că „bați” gropile din toată inima, dar tot nu găsești limita de energie. intensitate! Viteza pentru un astfel de drum este deja sincer indecentă - se pare că roțile sunt pe cale să cadă, dar Gentra continuă să „înghită” cu calm găurile, fără să scuture sufletul și fără să zgomote ca o căruță. Și când au reușit coreenii să atașeze o suspensie crossover acestei mașini...?
Gentra compensează lipsa de modernitate cu un interior spațios și bine gândit, un portbagaj mare și - cel mai important - preț. Astfel, Gentra de bază cu transmisie manuală costă doar 11.000 USD (pachetul Confort). Adevărat, la acest preț există un singur airbag pentru șofer și fără ABS. Deși servodirecția, reglarea unghiului volanului, centurile de siguranță față și reglarea înălțimii scaunului șoferului, închiderea centralizată, imobilizatorul, echipamentul audio cu 6 difuzoare, farurile de ceață și geamurile electrice pentru toate geamurile sunt incluse în lista dotărilor standard. La fel și oglinzi laterale cu încălzire, servomotor și funcție de pliere prin simpla apăsare a unui buton.
Citiți integral: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Portbagajul din spatele banchetei din spate a lui Gentra, după standardele concurenților săi, este mic: doar 405 litri față de 500 litri pentru Almera, 510 litri pentru Logan și 545 litri pentru Cobalt. „partea inferioară” a ușii portbagajului are tapițerie din material textil, dar, din păcate, nu există un mâner convenabil pentru închiderea acesteia. Dar există o lumină de portbagaj și un cârlig pentru genți. Sub podea se află o roată de rezervă de dimensiuni mari.
Dar numai companiile de taxi și cei care numără fiecare rublă pot râvni la o astfel de versiune! Dar vara este aproape, iar pasagerii sunt acum pretențioși - și, de asemenea, este greșit să economisiți pentru persoana iubită pe fondul căldurii care se apropie. Deci, este mai bine să împrumutați și să economisiți încă 555 USD - și să luați pachetul Comfort Plus, care adaugă un airbag pentru pasager și, cel mai important, aer condiționat cu filtru! Ai nevoie atât de aer condiționat, cât și de transmisie automată? Pregătiți cel puțin 12.700 USD - aceasta este suma pe care o va costa cea mai accesibilă mașină „cu două pedale” din aceeași versiune Comfort Plus.
Pachetul Optimum (12.170 USD pentru o transmisie manuală și 13.300 USD pentru o transmisie automată) adaugă ABS la lista de echipamente, iar pachetul Optimum Plus (12.450 USD pentru o transmisie manuală și 13.560 USD pentru o transmisie automată) adaugă scaune față încălzite și un CD. jucător.
În cele din urmă, echipamentul de top Elegant (13.830 USD pentru transmisia manuală și 15.220 USD pentru cea automată) înlocuiește jantele de oțel de 15 inch cu jante din aliaj cu anvelope 195/55 R15, o trapă electrică, o cotieră spate rabatabilă, lombar reglabil. suport pentru scaunul șoferului și joystick-ul radio de pe volan, care are o reglare suplimentară a distanței, precum și ornamente interioare asemănătoare lemnului.
Citiți integral: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Felul în care Gentra conduce pe drumuri stricate poate să-și facă proprietarul mândru, invidia vecinilor săi de garaj și complexele proprietarilor de crossover! Garda la sol de 145 mm vă permite să săriți cu îndrăzneală peste gropi (Lada Granta cu transmisie automată are 140 mm).