Model prefabricat cu canelură. Groove - modele la scară

După fuziunea principalilor producători autohtoni de transport de pasageri de către Grupul GAZ, a apărut divizia Autobuze, care a făcut posibilă insuflare nouă viață tehnologiei sovietice. Care, de altfel, a beneficiat de o astfel de transformare. Până în prezent, compania deține un certificat ISO 9001 „Sisteme de management al calității. Cerințe” în ceea ce privește producția și dezvoltarea, precum și garanția și service-ul.

Astăzi, aceasta este o întreprindere care își folosește toate capacitățile de proiectare și se află în TOP 10 al principalilor producători din lume, astfel încât sunt produse 42 de autobuze PAZ noi pe zi. Din 2003, odată cu aplicarea principiilor sistemelor de producție GAZ, eficiența în reducerea costurilor și reducerea costurilor a crescut, precum și procesele tehnologice au fost optimizate.

Linia principală a fabricii de mașini este formată din clasa medie și mică. Vânzarea de autobuze PAZ în Rusia a atins un nou nivel de scară și se ridică la peste 9 mii de unități pe an. Toate upgrade-urile, îmbunătățirile și extinderile modificărilor se bazează pe opinia clienților obișnuiți de transport.

Linie de producție: modele noi, preț autobuz PAZ și specificații

Rețeaua de service dezvoltată a stațiilor producătorului vă permite să cumpărați autobuze PAZ din Moscova și regiunile țării, inclusiv CSI și străinătate, fără ezitare. Compania noastră, în calitate de dealer oficial, oferă o întreagă gamă de vânzări și service în perioada de garanție și postgaranție.

În țara noastră, fabrica este singura care produce o gamă completă de autovehicule de pasageri folosind diverse tipuri de motoare: diesel, benzină, gaz și electricitate. Până în prezent, echipamentul îndeplinește toate cerințele privind nivelul de confort, siguranță și fiabilitate, adaptabilitate la condițiile de utilizare în condițiile rusești, precum și rentabilitatea în funcționare.

Gama de modele de produse:

• Urban, suburban, intercity - aici este Vector în frunte, axat pe transport confortabil, în conformitate cu cerințele europene.
• Școala - este produsă în diferite modificări, în timp ce toate cerințele sunt îndeplinite în conformitate cu GOST „Autobuze pentru transportul copiilor. Cerinte tehnice".
• Scop special - acest grup include modele de marfă-pasager și ritual, precum și cu opțiunile „versiunea de nord”.

Avantajul întregii game este prețul autobuzelor PAZ, deoarece, indiferent de modificare, se oferă un preț competitiv față de omologii de fabricație străină, iar toate modelele au costuri de operare reduse. Remarcăm și scara producției, fabrica produce peste 15.000 de autobuze pe an, ceea ce confirmă cererea de produse și oferta acestora.

PAZ-3205 poate pretinde lauri, dacă nu cel mai masiv, atunci unul dintre cele mai masive autobuze... nu, nu Rusia. În toată lumea! Fără a ține cont de produsele producătorilor chinezi, desigur.

Uzina de autobuze Pavlovsk a produs deja peste 220.000 (două sute douăzeci de mii!) Astfel de vehicule. Acesta este un bestseller absolut în clasa sa. Și din iulie 2015, a început o nouă etapă în istoria acestui, fără exagerare, PAZik „al tuturor timpurilor și popoarelor”. Producătorul a trecut complet, în cele din urmă și irevocabil la lansarea unei versiuni restilizate, pe care o studiem cu stil.

01. Pe partea laterală, este încă același clasic PAZik. Forme simple și concise, familiare din copilărie. Mai mult, din prima copilărie. La urma urmei, eu și PAZ-3205- semenii.

PAZ-3205 cu doar câteva luni mai în vârstă decât mine. Ne-am născut în același an - 1979. Doar el este în căldura verii, iar eu sunt în frigul din decembrie. Cu această ocazie, micuțul nostru Observație.

Observație M-Park

02. În prima jumătate a anilor 1970, PAZ a dezvoltat un succesor pentru model 672M. Trebuia să fie PAZ-3203- un autobuz complet nou și foarte progresiv pentru acele vremuri de capacitate mică, cu o caroserie complet nouă și unități complet noi. Furnizarea acestor unități către transportorul său PAZ, „mulțumită” sistemului de planificare economică sovietică, nu a putut trece. Drept urmare, în aprilie 1978, Ministerul Industriei Auto al URSS, din cauza lipsei de componente noi, a ordonat toate lucrările pe această temă. PAZ-3203 Stop.

03. Dar era nevoie de un produs nou. Ca un omagiu adus eforturilor depuse (cel puțin asupra corpului) eforturilor, a luat naștere un model de „compromis”, care a devenit PAZ-3205- simbioza corpului „a la 3203 „, dar cu motor și transmisie de la PAZ-672M. În comparație cu un model realizat cu atenție 3203 „Zero Fifth” simbiotic-compromisator a fost, într-un fel, un „pas înapoi” în termeni tehnico-agregați, dar un pas forțat înapoi. A început să fie proiectat în primăvara anului 1978. În vara anului 1979, primul prototip PAZ-3205 a fost gata. Aceasta este mașina din 1979:

04. Au urmat câțiva ani de teste. În statisticile vânzărilor PAZ-3205 va apărea abia în 1984. Dar acelea erau copii pe bucată, asamblate folosind tehnologii bypass.

05. Și pe transportor PAZ-3205 va fi la 10 ani de la fabricarea prototipului. În ianuarie - un ansamblu de testare pe un fir transportor, apoi 11 luni de dezvoltare tehnologică, iar în decembrie 1989 - un transfer complet al transportorului către PAZ-3205. Cel mai timpuriu transportor PAZ-3205 Avea această culoare roșie și albă.

06. Aspectul clasic al „ochiului bun” va fi atribuit acestui autobuz pentru mulți, mulți ani. Un prototip al versiunii restilizate „cu strabi leninist” va apărea în 2010, iar din 2013 masca restilizată va fi oferită clienților ca opțiune ieftină.

Dar, de dragul dreptății istorice, nu putem să nu menționăm faptul că actualul restyling nu este prima încercare de a schimba aspectul familiar. PAZ-3205. Nu primul în principiu, dar primul care a văzut serialul. Care au fost cele anterioare? Acesta este al doilea nostru Observație.

Observație M-Park

07. Aceasta este o opțiune PAZ-32051-50 prezentat în 1994. Un experiment, nimic mai mult.


Fotografie Serghei ANDREEV

08. După 10 ani a fost o a doua încercare. PAZ-32052-07, introdus în 2004, a rămas și el doar un prototip.

09. La mijlocul anilor 2000, căutările de design au continuat. Și, după cum puteți vedea, una dintre opțiuni a văzut lumina.

10 . Acum „boț” PAZ-32053 arata asa. Elementele din plastic ale placajei caroseriei frontale pentru PAZ sunt produse de compania Togliatti Polad. Anterior, versiunea restilizată era asamblată în paralel cu „ochii”, acum doar o nouă versiune este în producție.

11. A ieșit bine? Categoric bun! O mică operație plastică a schimbat și a întinerit fața autobuzului. Anterior, imaginea vizuală a părții frontale se baza pe contrastul dintre culoarea grilei din plastic și culoarea caroseriei. Versiunea actualizată folosește o singură culoare pentru tot. Apropo, albul este de bază.

Acum să trecem la detalii.

12. Farurile cu lentile scurte și faza lungă sunt furnizate de companie Bună. Lampă de zi, realizată sub forma unui inel de diodă cu un indicator de viraj înscris în ea - fabricată în Rusia.

13. În modul faza scurtă, optica funcționează astfel:

14. Și așa în modul departe. Noile faruri luminează drumul mai bine decât cele vechi.

15. Iluminatul din spate este de asemenea nou, la fel ca și bara de protecție.

16. Farurile din spate sunt furnizate de aceeași companie ca și lentilele din față - Bună.

17. PAZ-urile trebuie să circule nu numai pe asfalt, deci anvelopele sunt diferite. Aici este instalat "moderat dinți" Omskshina U-2.

18. Marimea 8.25R20- clasic pentru PAZ-uri. Acesta a fost folosit chiar și pentru familia a 652-a. Dar, desigur, fără litera R. Anvelopele radiale nu existau atunci. Mai exact, dimensiunea „pantofului” pentru modelele 652 era indicată doar prin cifre 8,25-20 . Dar legătura dintre generații este încă pe față.

19. Să ajungem la locul șoferului. Pentru a face acest lucru, trebuie să „depășiți” un pas. Este bine protejat de murdărie.

20. Tabloul de bord este încă folosit, ei bine, oh-oh-foarte vechi. Dar, ei spun că un „îngrijire” complet nou este deja undeva pe drumul spre producția de masă. Asteptam cu interes.

21. În această variantă de realizare, locul de muncă al șoferului este separat de habitaclu printr-un compartiment „semi-oarb”.

22. În dreapta șoferului se află capacul compartimentului motor.

23. O mișcare ușoară a mâinii și a motorului, în cel mai adevărat sens al cuvântului, este la îndemână.

24. Pe PAZiki din familia 3205 sunt instalate diferite motoare. În acest caz, este un carburator pe benzină cu 8 cilindri în formă de V ZMZ-52342.10.

25. Are si acces bun din fata. Înlocuirea curelei nu este o problemă.

26. Ușa de la intrare, datorită dimensiunilor de gabarit și tradițiilor consacrate, desigur, este îngustă. Lățimea sa este de doar 73 cm.Nu vă puteți amesteca între ele aici. Dar „unul câte unul” să intre și să ieși în mod normal.

27. Dacă nu ați avut timp să intrați, atunci ar trebui să știți că „butonul secret” este ascuns în partea dreaptă. Funcționează cu adevărat, așa că atunci când îl apăsați, îndepărtați imediat mâna. Aș fi plasat acest buton la fel pe peretele lateral - este mai vizibil și mai sigur.

28. Dar la treptele cu siguranta totul este in regula. Toate liniile sunt netede, nu există un singur colț ascuțit. Mi-a plăcut.

29. În familie PAZ-32053 Există mai multe opțiuni de amenajare interioară. În acest caz, este o versiune suburbană cu 25 de locuri. La această modificare, primele două rânduri de scaune din babord sunt instalate conform schemei vis-a-vis.

30. Și întregul rând de pasageri din față merge cu spatele.

31. Vedere generală a salonului. În exterior, un astfel de fel de „bună ziua din anii 80”, dar de fapt este mult mai confortabil să stai aici decât în ​​majoritatea „dubelor”. Înclinarea scaunului este suficientă chiar și pentru persoanele înalte.

32. Partea „în spatele” a cabinei. Aici, locurile pentru 10 persoane sunt aranjate în formă de U. Nu veți admira în mod deosebit splendoarea vederilor din afara ferestrei, dar acest lucru a făcut posibilă organizarea unei zone de depozitare destul de spațioase și...

33. ...și acces gratuit la ieșirea de urgență.

34. Sistemul de balustrada este foarte bine organizat. Nu sunt deosebit de vizibile, în timp ce sunt suficiente pentru toată lumea.

35. Și mi-a plăcut foarte mult iluminatul interior. Este luminos și uniform distribuit. Citirea unui ziar într-o seară întunecată nu este o problemă.

36. Acest autobuz este un succes absolut al uzinei Pavlovsk. Da, foarte simplu, extrem de simplu. Și ieftin. În același timp, oferă un nivel de confort complet acceptabil pasagerilor și poate fi reparat în orice atelier de mașini și tractoare din orice fermă colectivă. Exact așa a fost conceput PAZik-3205 sub Brejnev și așa rămâne și astăzi. Și asta îl face un hit, încă solicitat de piață.

Știi, n-aș fi surprins dacă zece ani mai târziu PAZ-3205 vor fi în continuare produse și vândute. Mă întreb dacă vor face un nou restyling atunci?

Mulțumesc RUSAVTOPROM LLC(Borisov) pentru asigurarea studiului PAZ-32053, precum și N. Markov și D. Dementiev pentru sfaturi istorice și tehnice.