Povești despre arme: mașină blindată FAI-M-ZhD. FAI - o mașină blindată ușoară cu o soartă dificilă FAI are noi

Istoria războaielor cunoaște multe exemple de utilizare ca arme a unor lucruri care ar părea complet nepotrivite acestor scopuri. Dar destul de eficient. Pornind de la fierberea gudronului pe capetele cavalerilor care asaltează castele și mănăstiri și terminând cu butelii de gaz pline cu explozibili în Siria.

Suntem obișnuiți cu faptul că războiul practic nu are granițe. Poți lupta în spațiu, pe cer, pe suprafața pământului, sub pământ, pe apă, sub apă. Și poți folosi chiar și insecte. Principalul lucru este să câștigi! Roboții de toate felurile sunt în tendințe astăzi. Roboții sunt consumabile pe câmpul de luptă. O „preocuparea societății” atât de sălbatică și batjocoritoare pentru apărătorii ei - oameni.

Dar există un alt aspect al războiului despre care nu prea vorbim. Utilizarea infrastructurii civile de către trupe. Cu toate acestea, dacă te uiți la tendințele de dezvoltare ale armelor moderne, se dovedește că armatele moderne, cele care se află, conform diverselor estimări, chiar în fruntea ratingurilor, pur și simplu nu pot lupta fără o infrastructură bună! Și acest lucru nu este doar logic, este vital.

Este posibil să ne imaginăm tancuri grele moderne într-un marș de 500-600 de kilometri cu propria lor putere? Sau sistemele mobile moderne de apărare aeriană își fac drum prin mlaștini și taiga fără drumuri pregătite? Chiar și „infanteria”, am pus în mod deliberat acest cuvânt între ghilimele, astăzi nu poate funcționa fără utilizarea infrastructurii civile. Scump.

Și chiar numele „infanterie” pentru unitățile terestre moderne sună batjocoritor. În prezența cantității de echipamente diferite care se află la dispoziția comandantului de arme combinate.

Când vorbim de infrastructură, ne referim adesea la prezența drumurilor și a podurilor. Pe scurt, tot ce poate fi folosit de echipamente militare pe roți și șenile.

Considerăm calea ferată, care în țările dezvoltate este destul de comparabilă ca lungime cu autostrăzile, doar ca o oportunitate de a transporta rapid echipamente și personal pe distanțe lungi. Între timp, armata a început să folosească calea ferată pentru a efectua operațiuni militare cu destul de mult timp în urmă.

Astăzi începem o serie de articole despre echipamentul militar care a fost special creat pentru operațiunile de luptă pe calea ferată. O tehnică care astăzi este uitată nemeritat, deși unele mostre au devenit bunicii sau străbunicii celor mai puternice arme moderne.

Așadar, vă prezentăm primul erou al noii serii: vehicul blindat de recunoaștere „Calea ferată de tip 2”, mai bine cunoscut sub numele de vehicul blindat ușor FAI-M-ZhD. Este această modificare a RB-2 pe care o vedeți în fotografii. Dar ar trebui să începem de departe. Ca de obicei la noi, în principiu...

După sfârșitul Războiului Civil, designerii au fost captivați de ideea de a crea vehicule blindate ușoare și pene. Ambele pe roți și pe șenile. Perspectivele acestor vehicule blindate au fost vopsite doar în tonuri roz. Viteză, blindaj de protecție a echipajelor, arme automate cu suficientă ușurință a vehiculului în sine. Și toate acestea împotriva unui infanterist practic neînarmat împotriva armurii.

Cu toate acestea, deja la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 a devenit clar că „penele cu roți” erau o fundătură. Luptătorii au acum propriile mijloace de a lupta cu aceste mașini. Armura slabă a încetat să protejeze echipajul. Și pentru a ieși din linia de foc a unei astfel de pane, a fost suficient să te îndepărtezi de drum. Capacitatea de cross-country a vehiculului civil „greu” a fost scăzută. „Carul mecanic” nu mai satisfacea armata modernă de atunci.

Dar, în același timp, armata avea nevoie de un vehicul blindat ușor de recunoaștere. Oricât de ciudat ar suna astăzi, vehiculele blindate mai grele au fost primele care au apărut în URSS. De exemplu, BA-27 a fost în serviciu cu Armata Roșie din 1928. A avut efect că proiectantul BA-27, A. Rozhkov, a avut la dispoziție primul camion sovietic - AMO F-15 de o tonă și jumătate.

Construcția unui nou vehicul blindat ușor a fost încredințată biroului de proiectare al lui N. I. Dyrenkov și biroului de proiectare al uzinei Izhora, unde a lucrat A. A. Rozhkov. Șasiul noii mașini blindate ușoare era un șasiu dintr-o mașină Ford A.

Și atunci începe povestea detectivului.

Dyrenkov Design Bureau proiectează două vehicule blindate simultan. D-8 (cu siguranță vă vom spune despre asta) și D-12. Biroul de proiectare al uzinei Izhora își proiectează propria mașină blindată. Izhorienii au luat inițial calea cea mai simplă. Ei au blindat mașina cu o „cutie” fără capac. Dyrenkov a creat o versiune complet digerabilă a vehiculului cu două mitraliere. Desigur, ambele vehicule Dyrenkov au fost adoptate de Armata Roșie în 1931.

Dar, din proprie inițiativă, inginerul Biroului de Proiectare Izhora A. A. Rozhkov își dezvoltă propria mașină pe aceeași bază. Mai mult, în iunie 1930, Rozhkov și-a trimis proiectul la NTK. Proiectul cade în mâinile șefului UMM, I. Khalepsky, iar acesta, cu propria sa autoritate, dispune să organizeze cât mai curând luarea în considerare a proiectului.

Deja în iulie a aceluiași an, proiectul a fost revizuit și recunoscut ca fiind mai promițător decât mașinile lui Dyrenkov. Principalul avantaj al acestui vehicul a fost corpul complet blindat și turela rotativă cu vizibilitate integrală. Încercările de „a pune presiune” asupra comisiei cu privire la singura mitralieră (mitraliera 7,62 mm DT) au fost respinse de armată. La acel moment, se credea că pentru un vehicul ușor de recunoaștere o mitralieră (dar în turelă în toate direcțiile) era destul de suficientă.

Următorul episod al poveștii noastre detective.

Pentru testarea pe teren, este necesar să se creeze mai multe prototipuri ale mașinii. În diferite documente, produsul a fost desemnat diferit. „Ford-A cu turelă” sau „Ford-A Rozhkova” sau FAR. Desigur, uzina Izhora trebuia să producă prototipuri...

Dar... Uzina Izhora nu a putut produce aceste mașini dintr-un motiv banal. Nu exista spațiu de producție sau personal liber. Uzina era supraîncărcată cu alte comenzi. Iar producția de prototipuri a fost transferată la... OKIB N.I. Dyrenkova. S-ar părea că soarta proiectului a fost predeterminată. Dar nu pe vremea lui Stalin...

Ambele prototipuri au fost asamblate la timp și cu calitatea cerută. Apropo, biroul experimentat de proiectare și testare al lui Dyrenkov, în mare parte datorită energiei exuberante a lui Dyrenkov însuși, nu a coborât la ticăloșie. Probele au fost colectate „excelent” și trimise spre testare la 18 februarie 1931.

În timpul testelor de toamnă, noua mașină blindată nu a fost cu nimic mai prejos decât D-8 și D-12!

Noul vagon blindat avea o caroserie asamblată prin sudură din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 4 până la 6 mm. Dispunerea phased array a fost clasică, cu compartimentul motor situat în față.

În partea din mijloc era un compartiment de control, unde se afla scaunul șoferului. Din cauza lipsei de spațiu deasupra scaunului șoferului, care i-a sprijinit efectiv capul pe tavan, a fost realizată o cupolă semisferică.

Comandantul vehiculului era amplasat în compartimentul de luptă situat în spate. A servit o singură mitralieră DT montată într-o turelă cilindrică cu o placă de blindaj frontală plată și o cupolă similară cu cea a carenei. Muniția era depozitată aici, de-a lungul lateralelor.

Șasiul PAR era aproape complet similar cu camionul Ford-A, a cărui producție a fost lansată la uzina de automobile Gorky. Dispunerea roților și transmisia au rămas neschimbate.

Roțile în sine au rămas cu spițe, cu cauciucuri convenționale (neprotejate), și nu au avut nicio protecție suplimentară.

Vehiculul blindat era echipat cu un motor pe benzină în linie cu o putere de 30 CP.

Dar povestea detectivului nu s-a terminat. Confruntarea dintre mașinile blindate și designeri nu a putut fi rezolvată fără un sacrificiu. Această victimă a fost OKIB-ul lui N.I. Dyrenkov. În 1932 a fost lichidată. Desigur, a fost eliminată și prioritatea lucrărilor D-8 și D-12 față de matricea fază. Și proiectul în sine a fost transferat „acasă” la uzina Izhora.

Acolo a apărut un nou prototip, pe care îl cunoaștem ca „Fordul-A blindat” al uzinei Izhora. Acum, evoluțiile testate pe mașinile lui N. Dyrenkov au fost introduse în modelul lui Rozhkov. Vehiculul nou, deja Izhora, avea o turelă nouă și o cocă nouă. În august 1932, proiectul a fost aprobat de UMM al Armatei Roșii și recomandat pentru producție în masă. În același timp, numele FAI a fost „atribuit legal” mașinii - „Ford A-Izhora”. În Armata Roșie, mașina blindată a fost numită RB-2. Vehicul blindat de recunoaștere de tip 2.

Dar poveștile polițiste nu se termină doar așa. Pare clar că FAI ar trebui să fie produs de unde provine acest „eu” din nume. Totuși... Din cauza supraîncărcării uzinei de la Izhora, producția de FAI a fost încredințată... Uzinei de Echipamente de Concasare și Măcinare Vyksa (DRO)! Mai mult, s-a planificat să se producă mașinile în cantități destul de serioase - 100 de unități pe an!

Ar putea muncitorii și inginerii DRO să îndeplinească comanda? Chiar dacă aș fi vrut, nu. Deși... Cam în aceeași perioadă, un tânăr inginer, Alexander Yakovlev, își făcea primul avion la o fabrică de paturi...

Nu exista doar echipamentul necesar, ci și personal capabil să efectueze o astfel de muncă. Iar izhorienii i-au „ajutat” pe inginerii Vyksa predându-i desene complet „brute”. Dar și specialiștii în mașini de zdrobit au făcut față sarcinii! Și din nou cu ajutorul lui D-12.

Șasiul de la Ford A a fost transferat fără modificări - doar bancheta din spate și caroserie au fost demontate. Caroseria avea o structură sudată și era asamblată din plăci de blindaj cu o grosime de 6,75 mm (partea frontală) până la 3 mm (acoperiș).

Pentru urcarea echipajului erau două uși dreptunghiulare pe fiecare parte, unde erau decupate mici trape. Șoferul a monitorizat situația din jur prin fante de vizualizare realizate în două trape din placa frontală a carenei. Mai era o trapă similară pe partea dreaptă a foii pupei.

O unealtă de șanț (lopată și topor) și o roată de rezervă au fost atașate chiar dedesubt. Pentru a îmbunătăți munca echipajului, pe acoperișul compartimentului șoferului au fost instalate două domuri semisferice, în loc de una.

Turnul noului design a căpătat o formă mai alungită, crescând astfel volumul intern, menținând în același timp cupola. Compoziția armelor a rămas aceeași, dar echipajul a fost mărit la 3 persoane: în partea din față erau un comandant și un șofer, în spatele lor era un loc pentru un mitralier, care stătea (sau atârna) într-o pânză. buclă.

Mașina blindată FAI era echipată cu un motor Ford pe benzină cu o putere de 30 CP. și era protejat de o glugă blindată. Mașini produse în 1934-1935. au fost echipate cu o trapă de acces la motor cu două foi și mașini din ultima serie din 1936-1937. – cu o singură frunză.

Uzina DRO a reușit să producă primul FAI abia în februarie 1932. Mașina a fost imediat predată pentru probe pe mare, care au avut succes pentru FAI.

Este timpul să vorbiți direct despre mașina pe care o vedeți în fotografie. Cititorii atenți au observat că FAI este oarecum diferit de FAI-M, chiar și vizual. Fotografia arată clar proeminența din spatele mașinii pe care este montată roata de rezervă. Pe o mașină neactualizată, această proeminență nu există.

Acesta nu este un gadget feroviar. Acesta este un rezervor obișnuit de combustibil. Adevărat, este blindat și roata de rezervă aici este și o protecție suplimentară.

Cea mai radicală modernizare a fost realizată în 1939, când majoritatea FAI aveau multă uzură pe șasiu și aveau nevoie de reparații majore. În locul șasiului Ford, a existat o propunere de utilizare a șasiului de la mașina GAZ-M1.

Axa din față a GAZ-M1 a fost întărită cu plăcuțe suplimentare, iar în spate, pe partea proeminentă a cadrului mai lung, a fost instalat un rezervor de gaz acoperit cu plăci de blindaj, deasupra căruia putea fi montată o roată de rezervă. Pentru prima dată, o astfel de modernizare a fost realizată de atelierele nr. 6 din Bryansk în septembrie 1938. În ciuda greutății crescute la 2280 kg, manevrabilitatea vehiculului pe drumurile de țară și pe teren moale s-a îmbunătățit, iar viteza maximă a fost de 83,1 mph.

În concluzia comisiei militare prezente la probe, s-a precizat următoarele:

„Modernizarea FAI prin instalarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în calitățile sale dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va fi limitată din cauza prezenței rezervărilor defecte. Coca este inferioară ca design și calitate față de BA-20.

În timpul modernizării în serie, trebuie făcute următoarele modificări:
1. Întăriți puntea față.
2. Sigilați carcasa (de la agenți lichizi etc.).
3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate modificările de mai sus trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceasta vehiculul blindat FAI-M poate fi acceptat pentru utilizare în Armata Roșie ca tip suplimentar la BA-20 principal.».

De aici a apărut ideea de a pune FAI pe calea ferată și de a-l folosi ca anvelopă blindată.

Primele versiuni ale FAI montate pe șină au fost lansate în 1936. Prima mașină a fost prezentată... de angajații depozitului nr. 60! Vehiculul avea un motor schimbător și diferă de o mașină blindată convențională prin prezența unui cric și a bandajelor metalice purtate peste roți. Când conduceți pe drumuri obișnuite, bandajele au fost pur și simplu îndepărtate și atașate de părțile laterale ale carcasei blindate.

Până în 1939, majoritatea FAI-urilor din armată erau uzate foarte mult ca urmare a utilizării pe termen lung. De asemenea, nu erau suficiente piese de schimb pentru reparații - GAZ-A a fost întrerupt în 1935. O cale de ieșire din această situație a fost găsită prin rearanjarea carenei blindate FAI pe șasiul GAZ-M1. Pentru prima dată o astfel de operațiune a fost efectuată la baza de reparații nr. 6 în 1938. În noiembrie 1938 - ianuarie 1939, o astfel de mașină blindată, desemnată FAI-M, a fost testată la Institutul de Cercetare BT din Kubinka, lângă Moscova.

Corpul blindat cu șasiul GAZ-A a fost mutat pe șasiul M-1 cu o axă față întărită. Deoarece lungimea cadrului M-1 era semnificativ mai mare decât lungimea carenei blindate FAI, partea din spate a cadrului și rezervorul de benzină au fost blindate cu foi suplimentare sudate pe placa din spate a carcasei blindate. În total, în timpul testării, FAI-M a parcurs 3.180 de kilometri pe autostrăzi și drumuri de țară. În ciuda faptului că greutatea de luptă a vehiculului a crescut și a ajuns la 2280 kg, datorită motorului mai puternic, calitățile dinamice au crescut oarecum. De exemplu, viteza maximă pe o autostradă asfaltată a fost de 83,1 km/h

În cursul anului 1939, șasiul a fost înlocuit cu piese FAI și au fost livrate și noi FAI-M, realizate folosind aproximativ 300 de caroserii FAI care se acumulaseră la uzina Izhora din cauza întreruperii GAZ-A.

Caracteristicile tactice și tehnice ale mașinii blindate FAI-M corespund cu cele ale FAI, cu excepția puterii motorului (50 CP), a vitezei maxime (90 km/h) și a autonomiei (250-315 km).

Până de curând, se credea că doar o cocă blindată spartă din Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia a fost păstrată de la numeroase FAI. Cu toate acestea, FAI-M a fost restaurat recent de Clubul Istoric Militar al Armatei Roșii (foto sus). Baza reconstrucției a fost coca blindată autentică a FAI-M și o parte a unităților, recuperate de grupul de căutare al „Clubului Armatei Roșii” dintr-o mlaștină din regiunea Novgorod în iarna anului 1992, precum și șasiul original al mașinii M-1. Astfel, un grup de entuziaști a făcut aceeași muncă ca și proiectanții uzinei Izhora în urmă cu 64 de ani.

Comentarii la desene:

„Desenele au fost realizate folosind măsurători ale cornusului blindat FAI-M original, oferit cu amabilitate în acest scop de clubul istoric-militar „Armata Roșie” (adresa lor de e-mail: www.rkka.msk.ru). Din păcate, interiorul mașina practic nu a fost păstrată, așa că acum este problematic să o reproduci în mod fiabil în desene sau pe un model.În timpul restaurării vehiculului, ușile compartimentului de luptă au fost refăcute - diferă de cele originale. ușile corecte sunt în desen. Pe FAI-M din Armata Roșie, a fost instalat un suport de semnal sonor pe partea stângă. Mai mult, instalat nu în timpul restaurării, ci pe durata de viață a mașinii. Această metodă de instalare a „claxonului " este unic și nu se regăsește în nicio altă fotografie de arhivă cunoscută a FAI-M. Este posibil ca atât aceasta, cât și alte mici diferențe similare între diferitele mașini de acest tip să fie explicate prin faptul că FAI-M au fost modernizate direct de către baze de reparații ale unităților militare și nu au fost produse în serie la fabrică. Desigur, manuale pentru astfel de modificări au fost trimise din centru (aproximativ 5 pagini), dar totuși, totuși...
În fotografiile FAI, FAI-M, BA-3 și BA-6 există două tipuri de trape laterale pentru accesul la motor - pliante cu două foi și cu un singur foi (în desen). În primul caz, încuietorile capotei superioare ale motorului au fost plasate pe plăcile de blindaj înclinate din față (ca pe BA-6 din M-Hobby nr. 3/99), iar în al doilea - pe părțile laterale și aripa lor. piulițele au servit simultan ca cleme pentru poziția deschisă a trapelor laterale, care aveau în acest scop suporturi speciale în acest scop (așa cum se arată în desen).
Corpurile FAI și FAI-M sunt, desigur, identice, dar pentru a le instala pe șasiul Emka, plăcile de blindaj triunghiulare inferioare au trebuit să fie înlocuite pentru a se împerechea cu un cadru de mașină de altă configurație și lățime. Noi foi au fost instalate pe nituri la un unghi mai plat față de părțile laterale ale carenei. Pe nituri, cu ajutorul plăcilor de colț, „coada” a fost andocata și a protejat partea din spate a cadrului și rezervorul de benzină. Numai pe FAI-M experimental, părțile blindate menționate mai sus au fost sudate, în timp ce tehnologia de nituire a fost mai accesibilă trupelor.

Atenție la dispunerea asimetrică a fantei de vizualizare din spate din turelă și a piuliței antiglonț de pe capacul blindat al trapei turelei (a fost deplasată la pupa cu 20 mm).
FAI-M a mers pe anvelope obișnuite „Emov” 7.00-16” cu un model de benzi de rulare. În funcție de momentul producției lotului de anvelope, aveau inscripția fie „Uzina de cauciuc din Iaroslavl”, fie „Uzina de anvelope din Iaroslavl”. așa-numitele "anvelope GK" umplute cu cauciuc burete. Roțile cu un GK diferă extern doar în absența niplurilor pentru umflarea camerei de aer. GAZ-M1 avea capace decorative pe jante. În unele fotografii ale mașinilor blindate, capacele sunt vizibile, dar în mare parte au fost renunțate - au fost ținute pe disc are plăci elastice și a fost suficient să „perii” peretele lateral al roții de câteva ori pe „elementele topografiei drumului” pentru a pierde aceste părți proeminente. dincolo de dimensiuni.Și este mai convenabil să scoți și să instalezi roata fără capace.
Farurile din față ale lui Emka (nu le considerați ca semnalizatoare, în acele vremuri nu se gândeau la „prostia asta” – aveau în primul rând o funcție decorativă) și lumina de frână dreaptă lipseau pe mașinile blindate de luptă.
De regulă, exista o singură cutie pentru unelte mici - pe suportul pentru picioare din stânga. Dar aceasta nu este nicidecum o dogmă - au condus FAI-M cu aranjamentul său de oglindă și, în general, cu două... Din instrumentul de înrădăcinare, trebuia să poarte o lopată, un topor și o rangă în exterior. Lopata stătea în diagonală pe „coadă”, toporul și ranga erau teoretic (și pe FAI-M experimental) atașate de placa de blindaj din spate, similar cu modul în care se făcea pe un FAI obișnuit. FAI-M are și niște paranteze acolo, dar nu îmi este clar cum ar putea atașa ceva la ele. Este cu frânghii... Se pare că în anii 40 a apărut această întrebare pentru cineva - nicio fotografie nu arată un topor cu rangă."
M. Baryatinsky

La mijlocul anului 1930, a devenit clar că subiectul așa-numitelor „pene cu roți” nu avea prea multe perspective. Vehiculele, create pe șasiul Ford-A american, s-au distins prin capacitatea scăzută de cross-country și protecția blindajului sincer slabă pentru echipaj, care nu se încadrau în cerințele UMM al Armatei Roșii. În același timp, în America, lovită de criza economică, vehiculele ușoare de recunoaștere semiblindate pe șasiu comercial au fost foarte populare în rândul designerilor, iar ultimele exemple au fost oferite armatei americane în 1938. Dându-și seama că, mai devreme sau mai târziu, „ pene cu roți” ar trebui abandonate, inginerul Rozhkov (cunoscut pentru crearea mașinii blindate medii BA-27) a dezvoltat din proprie inițiativă un proiect pentru un vehicul blindat ușor și l-a trimis în iunie 1930 spre examinare de către Comitetul științific și tehnic. Șeful UMM, I. Khalepsky, a ordonat să se organizeze o revizuire a proiectului, care a fost finalizată la mijlocul lunii iulie.

Avantajele mașinii lui Rozhkov erau evidente. Folosind același șasiu, a primit o carenă complet blindată și o turelă de 360 ​​de grade. Armamentul, care consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm, a rămas neschimbat, deoarece atunci se credea că aceasta ar fi destul de suficientă pentru un vehicul ușor de recunoaștere. În acest sens, s-a decis construirea unui prototip, numit „Ford A cu turelă” sau „Ford-A Rozhkova”(vom numi pe scurt modelul experimental PAR).

Noul vagon blindat avea o caroserie asamblată prin sudură din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 4 până la 6 mm. Dispunerea phased array a fost clasică, cu compartimentul motor situat în față. În partea din mijloc era un compartiment de control, unde se afla scaunul șoferului. Din cauza lipsei de spațiu deasupra scaunului șoferului, care i-a sprijinit efectiv capul pe tavan, a fost realizată o cupolă semisferică.

Comandantul vehiculului era amplasat în compartimentul de luptă situat în spate. A servit o singură mitralieră DT montată într-o turelă cilindrică cu o placă de blindaj frontală plată și o cupolă similară cu cea a carenei. Muniția era depozitată aici, de-a lungul lateralelor.

Șasiul PAR era aproape complet similar cu camionul Ford-A, a cărui producție a fost lansată la uzina de automobile Gorky. Dispunerea roților și transmisia au rămas neschimbate. Roțile în sine au rămas cu spițe, cu cauciucuri convenționale (neprotejate), și nu au avut nicio protecție suplimentară. Vehiculul blindat era echipat cu un motor pe benzină în linie cu o putere de 30 CP.

După cum ați putea ghici, asamblarea carenei blindate a fost încredințată Uzinei Izhora (IZ), dar din cauza volumului greu de muncă al întreprinderii, această sarcină a fost transmisă biroului de dezvoltare și testare sub conducerea lui N. Dyrenkov. În ciuda „împingerii” simultane a propriului său proiect D-8, Dyrenkov, datorită energiei sale exuberante, a reușit să finalizeze ambele sarcini la timp. Deja pe 15 septembrie 1930, desenele de lucru ale matricei în faze erau gata, iar până la 18 februarie 1931, atelierele OKIB finalizaseră complet asamblarea a două prototipuri. În timpul probelor pe mare de toamnă, FAR nu a prezentat date tehnice mai proaste decât D-8 și D-12, în timp ce poseda o turelă cu rotație circulară. Într-o astfel de situație, Dyrenkov, care a simțit o amenințare la adresa proiectelor sale, a acordat mașinii foarte puțină influență. Lucrurile au demarat abia în primăvara anului 1932, când OKIB a fost desființat și lucrările la vehiculele blindate „Dyrenkovsky” și-au pierdut prioritatea anterioară.

Până în acest moment, toate lucrările la mașina blindată proiectată de Rozhkov au fost totuși transferate la IZ, unde inginerii Izhora, pe baza experienței de a crea D-8\D-12 și prototipul FAR, au dezvoltat un nou vehicul de recunoaștere. Inițial, mașina blindată a fost descrisă ca un „Ford-A blindat de la uzina Izhora”, diferit de prototipul dintr-o cocă și turelă nouă. În august 1932, proiectul a fost aprobat de UMM al Armatei Roșii și, după unele modificări, a fost recomandat pentru producția de masă. Numele mașinii s-a schimbat în FAI(sau într-un alt mod FA-I - „Ford-A Izhora”), în timp ce armata și-a atribuit denumirea RB-2 (vehicul blindat de recunoaștere de tip 2).

Prin hotărâre guvernamentală, din ianuarie 1932, producția FAI a fost planificată să fie desfășurată la IZ, dar din 1930 această fabrică a fost supraîncărcată cu comenzi pentru producția de tancuri ușoare T-26, BT-2 și pene T-27. Ca urmare, producția de FAI a trebuit să fie stăpânită de uzina de echipamente de măcinare și măcinare Vyksa (DRO). Se presupunea că în august se va organiza asamblarea și instalarea caroserii pe șasiu furnizate de la GAZ, iar până la sfârșitul anului vor fi livrate 100 de vehicule, dar, ca de obicei, aceste planuri au fost complet perturbate. Unul dintre principalele motive pentru întârziere a fost lipsa cantității necesare de echipamente și personal calificat, dar în 1932 biroul de proiectare IZ a predat DRO un pachet de desene de lucru „brute” care necesitau numeroase modificări. Echipa de ingineri din Vyksa a trebuit să facă ei înșiși unele dintre modificările designului FAI, folosind elemente structurale separate de D-12.

Ca și în cazul precedent, șasiul de la Ford-A a fost transferat fără modificări - doar bancheta din spate și caroserie au fost demontate. Caroseria avea o structură sudată și era asamblată din plăci de blindaj cu o grosime de 6,75 mm (partea frontală) până la 3 mm (acoperiș). Pentru urcarea echipajului erau două uși dreptunghiulare pe fiecare parte, unde erau decupate mici trape. Șoferul a monitorizat situația din jur prin fante de vizualizare realizate în două trape din placa frontală a carenei. Mai era o trapă similară pe partea dreaptă a foii pupei. O unealtă de șanț (lopată și topor) și o roată de rezervă au fost atașate chiar dedesubt. Pentru a îmbunătăți munca echipajului, pe acoperișul compartimentului șoferului au fost instalate două domuri semisferice, în loc de una.

Turnul noului design a căpătat o formă mai alungită, crescând astfel volumul intern, menținând în același timp cupola. Compoziția armelor a rămas aceeași, dar echipajul a fost mărit la 3 persoane: în partea din față erau un comandant și un șofer, în spatele lor era un loc pentru un mitralier, care stătea într-o buclă de pânză.
Mașina blindată FAI era echipată cu un motor Ford pe benzină cu o putere de 30 CP. și era protejat de o glugă blindată. Mașini produse în 1934-1935. au fost echipate cu o trapă de acces la motor cu două foi și mașini din ultima serie din 1936-1937. – cu o singură frunză.

Uzina DRO a reușit să producă primul FAI abia în februarie 1932. Mașina a fost imediat predată pentru probe pe mare, care au avut succes pentru FAI. Din punct de vedere al vitezei și performanțelor, mașina blindată a îndeplinit pe deplin cerințele armatei, ceea ce a convins doar comandamentul Armatei Roșii de necesitatea de a o avea în serviciu.

Conform noului plan de construcție în serie, uzina DRO urma să livreze din nou 100 de vehicule în 1933. Totuși, acest lucru nu era destinat să devină realitate - în total, au fost asamblate doar 10 vehicule blindate (2 în octombrie și 8 în noiembrie), însă comisia militară a refuzat să le accepte din cauza numeroaselor defecte. În anul următor, numărul FAI a crescut considerabil, deoarece fabrica din Vyksa a reușit nu numai să „stăpânească” producția de 125 de mașini. Ulterior, producția de FAI a crescut și până la finalizarea producției în 1936, au fost fabricate 697 de vehicule blindate, dintre care 667 au intrat în serviciul armatei, iar restul de 30 au fost transferate la dispoziția OGPU.

Astfel, FAI a devenit de ceva timp cel mai popular vehicul blindat sovietic, dar acest lucru nu a indicat calitățile sale tactice și tehnice ridicate. După ce au întâlnit defecte de fabrică în stadiul inițial de acceptare, armata pe toată durata operațiunii FAI nu a arătat prea multă satisfacție cu prezența acestui vehicul blindat în trupe. În februarie 1935, șeful direcției 1 a UMM a Armatei Roșii, Olshansky, în scrisoarea sa adresată șefului direcției, I. Khalepsky, a notat următoarele:

„În prezent, vehiculul blindat ușor FAI (RB-2) este în serviciu cu unitățile mecanizate ale Armatei Roșii și este produs în serie. Potrivit datelor dintr-o serie de exerciții disponibile la Direcția 1 UMM, acest blindat, fiind recentrat înapoi (turlă în spate), a prezentat o manevrabilitate neglijabilă la deplasarea chiar și pe teren moale (argilă înmuiată etc.). În aceste condiții, vehiculul blindat poate suporta cu greu nici cea mai mică înclinare; nu se poate deplasa de-a lungul șezuturilor adânci ale drumului pe unde pot trece cu ușurință mașina Ford-A și vehiculul blindat D-8.
Vă cer ordinul de a opri producția în serie a vehiculului blindat ușor FAI și de a testa producția în masă în locul unui alt model de vehicul blindat ușor cu o turelă în mijloc.”

Cu alte cuvinte, soarta FAI ar fi putut fi decisă cu mult înainte de începerea războiului cu Germania, dar Khalepsky a dat dovadă de o reținere de invidiat remarcând că încetarea producției de serie a FAI era inacceptabilă din cauza lipsei unei mașini mai avansate. .

Cu toate acestea, nu se poate spune că nu au existat încercări de modernizare a mașinii blindate. În 1930, au început lucrările la dezvoltarea unei versiuni cu trei axe a FAI cu un aranjament de roți 6x4, pe baza căreia a fost Ford-A modificat. Mașina a primit desemnarea FAI-2și trebuia să aibă o carenă extinsă cu 500 mm, un echipaj de 3 persoane și armament de două mitraliere DT de 7,62 mm. Proiectul a rămas pe hârtie.

În vara anului 1936, pe baza seriei FAI, a fost lansată o versiune feroviară. Inițiativa creării acestuia aparține angajaților depozitului militar nr. 60. Anvelopele blindate pe care le-au prezentat FAI-zhd avea o unitate înlocuibilă și diferă de o mașină blindată obișnuită numai prin prezența unui cric și a bandajelor metalice purtate peste roți (când conduceau pe autostradă, acestea erau atașate de părțile laterale ale carenei). Experimentul s-a dovedit a fi de succes și până în 1938, încă 8 mașini au fost convertite în același mod. Toate căile ferate FAI au intrat în serviciu cu batalionul 5 separat de anvelope blindate și au fost dezafectate abia la sfârșitul războiului. O perioadă atât de lungă de funcționare a acestor vehicule se explică prin faptul că Divizia 5 Infanterie era staționată în Orientul Îndepărtat și avea funcții pur de securitate. Vechile căi ferate FAI au fost complet înlocuite abia în august 1945, când Armata a 2-a a Frontului din Orientul Îndepărtat a primit echipamente noi și a decis să renunțe la utilizarea vechilor tipuri de anvelope blindate.

Cea mai radicală modernizare a fost realizată în 1939, când majoritatea FAI aveau multă uzură pe șasiu și aveau nevoie de reparații majore. În locul șasiului Ford, a fost făcută o propunere de utilizare a șasiului de la mașina GAZ-M1. Pentru prima dată, o astfel de modernizare a fost realizată de atelierele nr. 6 din Bryansk în septembrie 1938. Axa din față a GAZ-M1 a fost întărită cu plăcuțe suplimentare, iar în spate, pe partea proeminentă a cadrului mai lung, a fost instalat un rezervor de gaz acoperit cu plăci de blindaj, deasupra căruia putea fi montată o roată de rezervă.

Mașină blindată modificată, desemnată FAI-M, a fost testat la locul de testare Kubinka din noiembrie 1938 până în ianuarie 1939 și a prezentat caracteristici destul de acceptabile. În ciuda greutății crescute a vehiculului la 2280 kg, manevrabilitatea vehiculului pe drumurile de țară și pe teren moale s-a îmbunătățit, iar viteza maximă a fost de 83,1 km/h. În concluzia comisiei militare prezente la probe, s-a precizat următoarele:

„Modernizarea FAI prin instalarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în calitățile sale dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va fi limitată din cauza prezenței rezervărilor defecte. Coca este inferioară ca design și calitate față de BA-20. În timpul modernizării în serie, trebuie făcute următoarele modificări:

1. Întăriți puntea față.

2. Sigilați carcasa (de la agenți lichizi etc.).

3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate modificările de mai sus trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceasta vehiculul blindat FAI-M poate fi acceptat pentru utilizare în Armata Roșie ca un tip suplimentar față de principalul BA-20″.

Rearanjarea masivă a FAI pe șasiul GAZ-M1 a început în a doua jumătate a anului 1939 de către forțele bazei de reparații blindate nr. 2, unde vehiculele blindate medii puțin mai devreme BA-3, BAI și BA-27 au primit un șasiu nou. Este greu de spus cu exactitate câte FAI-M modernizate au fost produse, deoarece înregistrările armatei nu au făcut o diferență între ele și FAI convenționale.

Când a început formarea corpurilor mecanizate în 1933, conform personalului de timp de pace, era planificat să aibă 71 de vehicule blindate ușoare, iar conform personalului de război - 101. S-a dovedit a fi foarte dificil de îndeplinit acest plan, deoarece vechiul vehiculele blindate („Austins” și „Izhora Fiats”) au fost deja anulate, iar lansarea FAI a fost perturbată în mod constant. Până la 1 iunie 1934, corpul mecanizat al Armatei Roșii includea doar 51 de vehicule blindate ușoare FAI și D-8: 5th MK - 22, 45th MK - 27, 7th MK - 1 și 11th MK - 1.

FAI a fost distribuit în principal între companii de comunicații separate ale unităților de tancuri și cavalerie. FAI nu au fost folosite ca parte a unităților de pușcă, singura excepție fiind diviziile de „șoc”, care, pe lângă batalioanele obișnuite de tancuri, trebuiau să aibă un batalion de tancuri separat (tancuri ușoare T-26), un batalion de Tanchete T-27 și o companie de recunoaștere cu cinci FAI. Conform acestui model, s-au format 4 divizii de pușcă, dar deja în 1936, T-27 a început să fie înlocuit cu tancuri amfibii T-37A, iar un an mai târziu batalioanele de tancuri au fost desființate.

Pe măsură ce ritmul de producție a crescut, numărul FAI a crescut și până la 1 iunie 1938 erau 222 de unități în cele patru corpuri mecanizate atunci disponibile, fără a lua în calcul alte tipuri de vehicule (BA-20, D-8 și D-12) . În procesul de reorganizare a brigăzilor mecanizate în vehicule blindate cu tancuri ușoare, companiile de comunicații au fost lăsate ca parte a unor companii de comunicații separate, crescându-și numărul la cinci.

În 1937, aproximativ 50 de FAI au fost transferate pentru echiparea brigăzilor 7, 8 și 9 blindate motorizate de pe lângă Corpul Special 57 staționat în Transbaikalia. Personalul brigăzii cuprindea 57 vehicule blindate medii BA-6 și 17 vehicule blindate ușoare FAI și BA-20 (trei dintre ele erau echipate radio).

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, la începutul anului 1940, URSS a început să creeze corpuri mecanizate ale unui nou stat, conform cărora fiecare astfel de formație urma să aibă 106 vehicule blindate de tip BA-20 sau BA-20M. În timp ce echipamentele noi erau trimise trupelor, deficiența acestuia a fost compensată de tipuri vechi de vehicule. Astfel, cariera FAI și D-8\D-12 a fost extinsă, deși deja la acel moment necesitatea prezenței lor în unitățile de luptă era foarte pusă sub semnul întrebării.

În aproape toată perioada antebelică, vehiculele blindate FAI au fost folosite în principal în exerciții, dintre care cele mai ambițioase au fost Marile Manevre de la Kiev din 1935, unde au fost prezenți mulți specialiști străini, iar comandamentul sovietic a prezentat aproape întreg arsenalul forțelor armate. .
În vara anului 1939, FAI sovietic a trebuit să fie folosit pentru a respinge agresiunea japoneză de pe râul Khalkhin Gol, unde vehiculele blindate ușoare au funcționat bine. Corpul 57 Special care opera în Mongolia avea forțe blindate semnificative (inclusiv 167 FAI și BA-20) și, împreună cu unitățile Brigăzii a 11-a de tancuri, a reușit nu numai să rețină atacul armatei japoneze-manciuriane, ci și să trece la ofensivă. În perioada mai-septembrie 1939, vehiculele blindate ușoare au fost folosite pentru o mare varietate de scopuri: recunoaștere, transport răniți, livrare de alimente etc. În mai multe rânduri, FAI a trebuit să fie dislocat pentru a sprijini infanteriei. Pierderile totale au fost după cum urmează:

Brigada 5 puști și mitraliere - 1 ars și 2 distruși

Brigada a 9-a blindată motorizată separată - 3 au ars și 1 a lăsat pe teritoriul inamic;

Brigada 11 Tancuri - 2 au ars, 7 au fost distruse și trimise la fabrică;

batalionul 12 comunicații separate - 1 ars;

Divizia 36 de puști motorizate - 4 au fost învinși de artilerie.

Astfel, 14 vehicule au fost pierdute iremediabil, alte 5 au necesitat reparații de rutină, 15 au necesitat reparații medii, iar 7 au necesitat reparații majore. Rezultatul general al utilizării FAI poate fi evaluat ca fiind pozitiv, dar armura prea subțire și capacitatea insuficientă de cross-country pe teren moale și nisip au făcut din acest vehicul o țintă ușoară pentru artileria și tancurile japoneze.

În timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. numărul vehiculelor blindate vechi a fost mult redus, astfel încât utilizarea FAI a fost sporadică. De exemplu, Armata a 8-a avea doar două vehicule de acest tip, iar un vehicul a fost abandonat pe teritoriul inamic și a mers la finlandezi ca trofee.

În timpul ofensivei de vară-toamnă din 1941, trupele finlandeze au capturat mai multe FAI, dintre care unele erau potrivite pentru utilizare ulterioară. Două vehicule blindate au fost reparate și ulterior folosite pentru funcții de poliție, casarea lor abia în 1951.

Cu o lună înainte de războiul cu Germania, Armata Roșie avea 1.897 de vehicule blindate ușoare de toate tipurile, „partea leului” dintre acestea (1.424 de unități) fiind BA-20. Începând cu 1 iunie 1941, FAI și FAI-M erau disponibile în următoarele districte militare:

Transbaikal VO - 104

Moscova VO – 9

Leningradsky VO – 41

OVO de Vest – 21

OVO Baltic – 6

Orlovsky VO – 2

Odesa VO – 18

Harkov VO – 2

Districtul Militar Caucazian de Nord – 4>

VO transcaucazian – 3

Privolzhsky VO – 5

Ural VO – 3

Arhanghelski - 1

În depozite - 18.

În total, au fost 428 de vehicule din ambele variante, dar doar 4 dintre ele erau pe deplin potrivite pentru utilizare ulterioară, iar 127 de vehicule au necesitat reparații medii sau majore și nu au putut fi folosite în luptă.

Este foarte dificil să spunem ceva despre utilizarea lor în luptă în campania din 1941, deoarece în rapoarte nu au fost adesea separați de BA-20. Putem vorbi cu oarecare certitudine doar despre vehiculele blindate din raioanele militare de frontieră, care au fost lăsate în plină forță pe teritoriul ocupat de inamic. Până la sfârșitul anului, practic nu mai rămăsese niciun FAI în unitățile de primă linie. Dintre informațiile care au supraviețuit, există date doar pentru Armata 5 a Frontului de Vest, unde la 9 decembrie se aflau 26 de blindate FAI și BA-20 fără a indica modificările acestora. Cel mai mult a durat FAI în Transbaikalia - aici, pe 23 septembrie 1942, frontul avea 14 vehicule, dar până la începutul ofensivei sovietice din Manciuria, toate au fost anulate.

Nu există informații exacte despre numărul de FAI capturate. Se știe doar că în vara și toamna anului 1941, câteva zeci de vehicule blindate ușoare au fost capturate de armatele germane și române. Cei mai mulți dintre ei erau incapabili de luptă sau au fost învinși în lupte sau arși de propriile echipaje. Cu toate acestea, cel puțin 30 (conform altor surse - până la 50) vehicule blindate ușoare erau destul de potrivite pentru utilizare ulterioară.

Germanii au tratat această „achiziție” cu mare atenție, neîndrăznind să trimită FAI la unitățile armatei de primă linie. Unele dintre vehiculele blindate capturate au suferit reparații, după care FAI a fost trimis la unități de instruire și securitate. Se pare că unul dintre ultimele FAI capturate a fost folosit de unitățile Wehrmacht în timpul suprimarii Revoltei de la Varșovia din 1944. În august, acest vehicul a fost capturat de polonezi și a luptat împotriva germanilor. Ce s-a întâmplat cu FAI după înăbușirea revoltei nu este încă clar.

Singurele țări în care FAI au fost exportate au fost Spania și Mongolia. În toamna anului 1936, ca parte a asistenței acordate guvernului republican, a fost livrat un lot de 20 de vehicule blindate FAI. Aceste vehicule au luat prima bătălie în octombrie, când un grup blindat mixt sub comanda colonelului Krivoshein (23 T-26, 6 BA-6 și 3 FAI) a atacat și învins cu succes franciștii de lângă Valdemaro. Ulterior, vehiculele blindate ușoare au fost folosite mai ales în sectoarele centrale ale frontului, atât pentru recunoaștere, cât și pentru sprijinirea infanteriei. Pe baza rezultatelor utilizării în luptă a vehiculelor de luptă cu roți în aprilie 1937, a fost întocmit un raport care a precizat următoarele:

„...Cea mai bună mașină a FAI. Este mică, rapidă, agilă. Ca vehicul de recunoaștere, aceasta este o mașină minunată; este aproape fără probleme. BA-6 funcționează mai rău. Motorul este slab, treptele de viteză de cele mai multe ori eșuează, dar anvelopele țin bine. Vehiculele blindate au făcut mai mult de 500 km.

În marș s-au instalat mai întâi FAI, apoi BA-6, dar întrucât BA-6 era greu și se mișca mai încet, s-a obținut o întindere mare. Apoi au început să facă invers și s-au redus vergeturile...”

În același timp, echipajele s-au plâns de condițiile înghesuite din interiorul compartimentului de luptă, de armuri subțiri și de armele sincer slabe. FAI s-a dovedit a fi bun doar împotriva infanteriei, care nu avea arme grele și arme antitanc. În alte cazuri, blindajul vehiculului sovietic nu a putut rezista la loviturile de la gloanțe cu un calibru mai mare de 9 mm, iar mitralieră DT a fost pur și simplu inutilă împotriva vehiculelor și tancurilor blindate inamice. Toate acestea au dus la faptul că, de la 10 septembrie 1937, republicanilor mai aveau doar trei FAI, care se aflau la Alcala la dispoziția sediului uneia dintre brigăzi. Restul au fost distruși sau au devenit trofee ale franquistilor. Vehiculele blindate ușoare au fost folosite până la sfârșitul ostilităților în februarie 1939, după care FAI rămase au fost transferate la categoria antrenament.

Vehiculele blindate FAI au apărut ca parte a armatei mongole în vara anului 1936. Au fost livrate și distribuite în total 15 unități între escadrilele blindate ale diviziilor de cavalerie. Deși, conform statului, fiecare escadrilă trebuia să aibă 9 BA-6 și FAI, numărul real de vehicule blindate ușoare s-a dovedit a fi mult mai mic. Până în primăvara anului 1939, MPRA formase opt divizii de cavalerie, dar la ce divizii exacte au fost trimise FAI rămâne necunoscută. Cel puțin, Diviziile 6 și 8 de cavalerie care au luat parte la războiul cu japonezii din mai-septembrie 1939 nu au folosit vehicule blindate ușoare.

Surse:
M. Kolomiets „Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925-1945”, Moscova, Yauza\Eksmo, 2007.
M. Kolomiets „Vehicule blindate ușoare ale Armatei Roșii de construcție înainte de război”, almanah „Ilustrație de primă linie” Nr. 3\2007, Strategia KM

DATE TACTICE ȘI TEHNICE ALE VEHICULELOR Blindate Ușoare
FAI model 1932\1939

În 1932, designerii fabricii Izhora au dezvoltat o mașină blindată montată pe turelă, care a primit denumirea FAI (Ford-A Izhora). După cum sugerează și numele, a fost folosit același șasiu Ford A ca bază, care a fost asamblat la uzina Gudok Oktyabrya din Kanavin. Noul aspect promițător al vehiculului a dus la o creștere semnificativă a înălțimii sale (până la 2240 mm) și a greutății, ajungând la 2 tone.Cu toate acestea, calitățile de luptă și confortul echipajului din noua mașină blindată s-au îmbunătățit semnificativ.

Producția de FAI a început în 1933 la uzina Izhora din Leningrad, apoi a fost transferată la uzina Vyksinsky DRO, unde a continuat până în 1936. În total, în acest timp, 676 de mașini blindate au părăsit atelierele fabricii, iar din 1934, șasiul intern GAZ-A a fost folosit ca bază.

Greutatea de luptă a FAI a fost de 2 tone. Echipajul era format din două persoane. Mașina blindată era înarmată cu o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bilă pe peretele frontal al turelei. Capacitatea de muniție a mitralierei este de 1323 de cartușe. Caroseria blindată sudată a vehiculului a fost realizată din foi laminate cu grosimea de 3,4 și 6 mm. Grosimea zidurilor turnului a fost de 6 mm. Echipajul a urcat prin ușile laterale. Observarea câmpului de luptă se făcea prin trape de observare. Într-o situație de luptă, aceștia erau acoperiți cu huse blindate cu sloturi de vizualizare. Pe acoperișul turnului era o trapă cu un capac în formă de cupolă cu balamale. De asemenea, era posibil să se efectueze observații în afara luptei prin intermediul acestuia.

motor de 40 CP a permis mașinii blindate să atingă viteze pe autostradă de până la 80 km/h. Raza de croazieră pe autostradă a ajuns la 200 km.

În 1933, uzina Izhora a produs o modificare a căii ferate FAI. Pentru a călători pe șine, benzi metalice cu flanșe au fost puse deasupra anvelopelor obișnuite ale mașinilor. La deplasarea cu trenul, vagonul blindat atingea cu ușurință viteze de până la 86 km/h. Un dezavantaj semnificativ a fost timpul lung (aproximativ 30 de minute) pentru instalarea bandajelor și imposibilitatea de a inversa mai repede de 24 km/h.

În decembrie 1934, o altă versiune a căii ferate a fost dezvoltată pentru vagonul blindat FAI în biroul de proiectare al uzinei nr. 1 MOZHEREZ sub conducerea lui N.G. Orlov.

FAI a intrat în serviciu cu unitățile de tancuri ale Armatei Roșii. La 25 martie 1936, existau 574 de astfel de mașini blindate în șapte (din 13) districte militare. Majoritatea se aflau în districtele militare Kiev (129), Belarus (113) și Transbaikal.

Vehiculele blindate FAI au primit botezul focului în Spania. Tancurile sovietice și mașinile blindate au început să sosească în această țară în masă de la începutul lunii decembrie 1936 și aproape imediat s-au repezit în luptă.

Așadar, la 20 decembrie 1936, o companie de tancuri sub comanda lui P. Tsaplin, formată din nouă tancuri T-26 și șase vehicule blindate FAI în spatele camioanelor grele special echipate, a fost transferată pe frontul aragonez cu sarcina de a susținând operațiunea de eliminare a salientului Teruel. Pe 27 decembrie, compania de tancuri a intrat în atac. Vehiculele blindate au urmat tancurile de-a lungul drumului, trăgând în stânga și în dreapta în punctele de tragere ale rebelilor. Inamicul a opus rezistență acerbă, aruncând sticle de benzină în tancuri și trăgând din tunurile antitanc. În următoarele șase zile, compania lui Tsaplin a mai fost la atac de câteva ori, dar fără rezultat. În timpul acestor bătălii, patru T-26 și un FAI au fost pierdute.

În total, în anii războiului civil spaniol, FAI a furnizat republicanilor 33 de vehicule blindate.

În timpul conflictului de lângă râul Khalkhin Gol, vehiculele blindate de acest tip au fost folosite atât de unitățile sovietice, cât și de cele mongole. Primele 15 mașini blindate FAI au fost trimise în Mongolia în 1936. Până în primăvara anului 1939, Armata Revoluționară a Poporului Mongol avea opt divizii de cavalerie, fiecare dintre acestea trebuind să aibă nouă vehicule blindate FAI. Cu toate acestea, nu toate diviziile aveau personal complet, așa că nu este posibil să se indice cu exactitate numărul de vehicule blindate FAI din trupele mongole la începutul conflictului. Dar în unitățile Grupului 1 Armată al Armatei Roșii, la 20 iulie 1939, existau 80 de vehicule blindate FAI. Au fost folosiți activ în operațiuni de luptă pentru a distruge grupul japonez.

Vehiculele de luptă FAI au participat la „campania de eliberare” din Ucraina de Vest și Belarus de Vest, precum și la războiul sovietico-finlandez.

Dorința de a consolida protecția blindajului și armamentul mașinilor blindate ușoare a condus inevitabil la o creștere a greutății lor de luptă. Un șasiu standard pentru pasageri nu mai putea rezista la o astfel de încărcare - la FAI a depășit sarcina nominală cu aproximativ 40%. Drept urmare, capacitatea vehiculului de cross-country era destul de scăzută pe drumurile de pământ (în special primăvara și toamna) și complet absentă pe teren accidentat.

În 1934, a apărut o mașină GAZ-TK cu trei axe, proiectată la Uzina de Automobile Gorky ca șasiu autopropulsat pentru un tun cu rachetă dinamo de 76 mm proiectat de L.V. Kurchevsky (TK - „Kurchevsky cu trei axe”). De fapt, această mașină era încă aceeași GAZ-A, dar o a treia axă motoare a fost suspendată de cadrul ei alungit pe un arc transversal, iar roți dințate conice cu un raport de transmisie mare au fost instalate în treapta principală pentru a asigura calități mai bune de tracțiune cu un motor slab GAZ de 40 de cai putere -A.

Apariția unui nou șasiu a stimulat încercările de a rezolva problema capacității de traversare a vehiculelor blindate ușoare.

În 1935, uzina Kolomna a produs un prototip al mașinii blindate GAZ-TK, instalând o caroserie FAI extinsă pe șasiul cu același nume. Cu aceleași arme și armuri, noua mașină blindată avea un compartiment de luptă mai spațios, ceea ce a făcut posibilă echiparea cu o stație de radio și introducerea unui al treilea membru al echipajului - un operator radio. Capacitatea vehiculului de cross-country a crescut considerabil. Urcușul care a fost depășit a ajuns la 22°. Cu toate acestea, datorită faptului că greutatea de luptă a crescut la 2,62 tone, viteza maximă a scăzut la 63 m/h. În ciuda faptului că presiunea specifică a GAZ-TK a fost de numai 1,8 kgf/cm 2, motorul de putere redusă și șasiul nefiabil nu au permis ca caracteristicile dinamice ale mașinii blindate să fie aduse la nivelul necesar.

1 - mitraliera DT; 2 - corp turn; 3 - fantă de vizualizare cu obturator; 4 - capac cu balamale; 5 - balamaua capotei cu balamale; 6 - opritor de blocare a capotei cu balamale; 7 - perna; 8 - montarea cu bilă a unei mitraliere; 9 - prindere maneci; 10 - centura pentru tragator; 11 - opritor pentru montarea turelei

Mașina blindată FAI-M se distinge ușor de FAI în aspect datorită „cozii” - carcasa blindată care acoperea cadrul șasiului GAZ M-1. Roata de rezervă a fost montată pe un suport special de pe carcasă.

Până în 1939, majoritatea FAI aflate în serviciu cu trupele erau foarte uzate ca urmare a utilizării pe termen lung. Nu erau suficiente piese de schimb - GAZ-A a fost întreruptă în 1935. O cale de ieșire din această situație a fost găsită prin rearanjarea carenei blindate FAI pe șasiul GAZ-M1. Pentru prima dată o astfel de operațiune a fost efectuată la baza de reparații nr. 6 în 1938. În noiembrie 1938 - ianuarie 1939, o astfel de mașină blindată, desemnată FAI-M, a fost testată la locul de testare NIIBT din Kubinka, lângă Moscova.

Corpul blindat cu șasiul GAZ-A a fost mutat pe șasiul M-1, care avea o axă față întărită cu căptușeli. Deoarece lungimea cadrului M-1 a fost semnificativ mai mare decât lungimea carenei blindate FAI, partea din spate și rezervorul de gaz au fost blindate cu foi suplimentare sudate pe placa de blindaj din spate a carenei. În total, în timpul testării, FAI-M a parcurs 3.180 km pe autostrăzi și drumuri de țară. În ciuda faptului că greutatea de luptă a vehiculului a crescut și a ajuns la 2,28 tone, datorită motorului mai puternic, calitățile dinamice au crescut oarecum. De exemplu, viteza maximă pe o autostradă asfaltată a fost de 83,1 km/h.

În concluzia comisiei care a testat mașina blindată se spunea: „Modernizarea FAI prin instalarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în proprietăți dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va să fie limitată din cauza prezenței armurii defecte.Coca în design și calitate inferioare BA-20.În timpul modernizării în serie, trebuie făcute următoarele modificări:

1. Întăriți puntea față.

2. Sigilați carcasa (de la agenți lichizi etc.).

3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate modificările de mai sus trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceasta vehiculul blindat FAI-M poate fi acceptat pentru utilizare în Armata Roșie ca tip suplimentar la BA-20 principal.

Nu se știe dacă toate modificările de mai sus au fost făcute, dar în a doua jumătate a anului 1939 au început lucrările de modernizare a FAI la bazele de reparații ale Comisariatului Poporului de Apărare. Încă nu a fost posibil să se afle câte carcase blindate au fost transferate de la GAZ-A pe șasiul M-1. Putem spune doar cu siguranță că nu toate mașinile blindate au suferit astfel de modificări.

Vehicul blindat FAI-M, avariat în primele zile ale Marelui Război Patriotic. Tipul de mașină blindată este ușor de determinat prin ștampilarea caracteristică în formă de cupolă deasupra capetelor șoferului și comandantului, roțile de la „emka” și foile laterale inferioare verticale ale caroseriei.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, în unitățile Armatei Roșii existau 376 FAI și FAI-M (nu exista o divizare clară între ele în documentele acelei perioade). Se știe că până la 22 iunie 1941, un număr mic de vehicule de acest tip se aflau în Divizia 34 Panzer (8 microni), Divizia 24 Panzer (10 microni), Divizia 17 Panzer (5 microni) și în alte unități. Aproape toate au fost pierdute în primele luni de război, deși vehicule blindate individuale de acest tip au fost găsite pe listele unităților de tancuri ale Armatei Roșii în primăvara și vara anului 1942.

În vara - toamna anului 1941, mai multe vehicule blindate au mers la finlandezi, care au folosit mașinile noastre ușoare blindate în principal în unitățile de poliție și de instruire. FAI-M a servit în armata finlandeză până în 1950.

Până la sfârșitul anilor 20, a devenit clar că mașina blindată cu tun BA-27 singură nu era suficientă pentru Armata Roșie. Pentru recunoaștere și comunicații era necesară o mașină blindată ușoară cu mitralieră. Ca bază pentru un astfel de vehicul, s-a decis să se utilizeze șasiul unei mașini de pasageri Ford-A, a cărei producție (asamblarea din kituri americane de piese) trebuia să înceapă la uzina Gudok Oktyabrya din Nijni Novgorod. Acest șasiu avea caracteristici bune: era ușor, simplu și avea o bună manevrabilitate.

Dezvoltarea versiunii blindate a Ford-A a fost realizată de biroul de dezvoltare și testare sub conducerea lui N. Dyrenkov și a comitetului științific și tehnic al Departamentului de Motorizare și Mecanizare (STC UMM RKKA). Producția a trei prototipuri a început la uzina Izhora în septembrie 1930. Cu toate acestea, „din cauza volumului de muncă al fabricii cu comenzile UMM actuale și a lipsei de personal”, mașinile blindate au fost gata abia în ianuarie 1931.

În exterior, toate mașinile (denumite în documente „Ford A cu armură” sau „pene cu roți”) erau foarte asemănătoare. Erau cutii blindate fără acoperiș, montate pe un șasiu Ford-A și înarmate cu câte două mitraliere fiecare (o mitralieră era amplasată în placa frontală din dreapta șoferului, iar cealaltă era pe un suport de știft în centru. a corpului blindat).

În paralel cu dezvoltarea Ford-urilor blindate, două mașini blindate au fost fabricate pe același șasiu după designul lui N. Dyrenkov. Ei au primit indicii D-8 și D-12 și diferă în principal în ceea ce privește instalarea armelor. D-8 avea o mitralieră DT, care putea fi instalată într-unul din cele patru cuiburi de mitraliere, iar D-12, în plus, avea și o turelă de avion cu o mitraliera antiaeriană pe acoperișul carenei. . În februarie 1931, vehiculele au fost inspectate de o comisie a Comitetului științific și tehnic al Armatei Roșii UMM. Concluzia comisiei a afirmat: „Recunoașteți că vehiculele blindate D-8 și D-12 nu îndeplinesc cerințele pentru vehiculele ușoare de recunoaștere din cauza inconvenientului de utilizare a armelor, vizibilității slabe pentru șofer și suprasarcină a osiei din față”...

Cu toate acestea, după modificări minore, aceste vehicule blindate au fost recomandate pentru producția de masă - la urma urmei, pur și simplu nu era nimic altceva, iar armata avea nevoie de echipamente noi. În perioada 1932-1934, uzina Izhora a produs câteva zeci de astfel de mașini blindate.

În timpul producției D-8 și D-12, designerii fabricii Izhora au dezvoltat o mașină blindată montată pe turelă, denumită FAI (Ford-A Izhora). După cum sugerează și numele, a fost folosit ca bază același șasiu Ford, a cărui producție a fost stabilită la uzina de automobile Nizhny Novgorod. Noul aspect avansat al mașinii a dus la o creștere semnificativă a înălțimii sale (până la 2240 mm) și a greutății, ajungând la 2 tone. Cu toate acestea, calitățile de luptă și confortul echipajului din noua mașină blindată s-au îmbunătățit semnificativ.

Producția de FAI a început în 1933 la uzina Izhora din Leningrad, apoi a fost transferată la uzina Vyksinsky pentru echipamente de zdrobire și măcinare (Vyksa, regiunea Gorki), unde a continuat până în 1936. În total, în acest timp, au fost produse 676 de mașini blindate, iar din 1934 a fost folosit șasiul intern GAZ-A, o versiune licențiată a Ford-A. În 1936, FAI a fost înlocuit în producție cu mașina blindată BA-20, dezvoltată pe un șasiu de pasageri GAZ-M1 mai puternic și mai fiabil.

FAI au intrat în serviciu cu unitățile de tancuri ale Armatei Roșii și, la 25 martie 1936, existau 574 de astfel de mașini blindate în șapte (din 13) districte militare. Majoritatea acestora se aflau în districtele militare Kiev (129 de vehicule), Belarus (113 vehicule) și Transbaikal. Aceste vehicule au fost, de asemenea, exportate în Mongolia și Spania și, de asemenea, au participat la toate conflictele militare purtate de URSS în anii 1930.

Cu toate acestea, dorința de a întări protecția blindajului și armamentul mașinilor blindate ușoare a condus inevitabil la o creștere a greutății de luptă. Un șasiu standard pentru pasageri nu mai putea rezista la o astfel de încărcare - la FAI a depășit sarcina nominală cu aproximativ 40%. Drept urmare, capacitatea vehiculului de cross-country era destul de scăzută pe drumurile de pământ (în special primăvara și toamna) și complet absentă pe teren accidentat.

În 1934, a apărut o mașină GAZ-TK cu trei axe, proiectată la Uzina de Automobile Gorki ca șasiu autopropulsat pentru un tun cu rachetă dinamo de 76 mm proiectat de L.V. Kurchevsky. De fapt, această mașină era încă aceeași GAZ-A, dar o a treia axă motoare a fost suspendată de cadrul ei alungit pe un arc transversal, iar roți dințate conice cu un raport de transmisie mare au fost folosite în treapta principală pentru a asigura calități mai bune de tracțiune cu cei slabi. Motor GAZ-A de 40 de cai putere. A.

Exista speranța că noul șasiu ar putea rezolva problema valorii de luptă a unei mașini blindate ușoare, sporindu-i manevrabilitatea și calitățile dinamice. În 1935, un corp FAI extins a fost instalat pe GAZ-TK. Cu aceleași arme și armuri, noua mașină blindată GAZ-TK avea un compartiment de luptă mai spațios, ceea ce a făcut posibilă echiparea cu o stație de radio și introducerea unui al treilea membru al echipajului - un operator radio. Cu toate acestea, din cauza greutății crescute de luptă și a designului nereușit al șasiului în sine, GAZ-TK a rămas doar un prototip.

Până în 1939, majoritatea FAI-urilor din armată erau uzate foarte mult ca urmare a utilizării pe termen lung. De asemenea, nu erau suficiente piese de schimb pentru reparații - GAZ-A a fost întrerupt în 1935. O cale de ieșire din această situație a fost găsită prin rearanjarea carenei blindate FAI pe șasiul GAZ-M1. Pentru prima dată o astfel de operațiune a fost efectuată la baza de reparații nr. 6 în 1938. În noiembrie 1938 - ianuarie 1939, o astfel de mașină blindată, desemnată FAI-M, a fost testată la Institutul de Cercetare BT din Kubinka, lângă Moscova.

Corpul blindat cu șasiul GAZ-A a fost mutat pe șasiul M-1 cu o axă față întărită. Deoarece lungimea cadrului M-1 era semnificativ mai mare decât lungimea carenei blindate FAI, partea din spate a cadrului și rezervorul de benzină au fost blindate cu foi suplimentare sudate pe placa din spate a carcasei blindate. În total, în timpul testării, FAI-M a parcurs 3.180 de kilometri pe autostrăzi și drumuri de țară. În ciuda faptului că greutatea de luptă a vehiculului a crescut și a ajuns la 2280 kg, datorită motorului mai puternic, calitățile dinamice au crescut oarecum. De exemplu, viteza maximă pe o autostradă asfaltată a fost de 83,1 km/h.

În concluzia comisiei care a testat mașina blindată se spunea: „Modernizarea FAI prin instalarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în proprietăți dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va să fie limitată din cauza prezenței armurii defecte.Coca în design și calitate inferioare BA-20.În timpul modernizării în serie, trebuie făcute următoarele modificări:

1. Întăriți puntea față.

2. Sigilați carcasa (de la agenți lichizi etc.).

3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate modificările de mai sus trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceasta vehiculul blindat FAI-M poate fi acceptat pentru utilizare în Armata Roșie ca tip suplimentar la BA-20 principal.

Nu se știe dacă toate modificările de mai sus au fost făcute, dar în a doua jumătate a anului 1939 au început lucrările de modernizare a FAI la bazele Comisariatului Poporului de Apărare. Autorul nu știe câte FAI au fost rearanjate pe șasiul GAZ-M1. Tot ce se poate spune cu certitudine este că nu toate mașinile blindate au fost supuse acestei operațiuni.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, în unitățile Armatei Roșii erau 376 FAI și FAI-M (în documentele din acea perioadă nu exista o împărțire clară în FAI și FAI-M). Se știe că până la 22 iunie 1941, un număr mic de vehicule de acest tip erau disponibile în Divizia 34 Tancuri (Corpul 8 Mecanizat), Divizia 24 Tancuri (Corpul 10 Mecanizat), Divizia 17 Tancuri (Corpul 5 Mecanizat) și în alte părți. Aproape toate au fost pierdute în primele luni de război, deși vehiculele blindate individuale de acest tip se găsesc în listele unităților de tancuri ale Armatei Roșii în primăvara și vara anului 1942.

În vara și toamna lui 1941, mai mulți FAI-M capturați au mers la finlandezi. Neînșelați de valoarea lor de luptă, au folosit mașinile noastre blindate ușoare în principal în unitățile de poliție și de antrenament. FAI-M a servit în armata finlandeză până în 1950.