Mulți locuitori ai acestei planete visează să se mute definitiv la Moscova, New York sau Paris. Cu toate acestea, puțini oameni realizează cu adevărat dificultățile cu care se vor confrunta trăind în orașe atât de mari. Blocajele de trafic lungi de kilometri sunt una dintre cele mai stringente probleme în aproape toate megaorașele moderne. La urma urmei, iau trei lucruri de la oameni deodată: timp, bani și nervi.
Care sunt principalele cauze ale congestionării traficului? Cum poți să te lupți cu ei? Unde și când a fost înregistrat cel mai mare blocaj de trafic din lume? Articolul nostru va vorbi despre asta.
O scurtă istorie a congestionării urbane
În primul rând, puțină istorie. E greu de crezut, dar primele blocaje au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea! Adevărat, acestea erau blocaje de trăsuri. La acea vreme, trăsurile trase de cai umpleau literalmente pasajele multor orașe europene. Și unele străzi pur și simplu nu au putut face față unui trafic atât de mare de trăsuri.
Următorul „val” de blocaje a lovit marile orașe din întreaga lume la sfârșitul secolului al XIX-lea. A fost asociat cu apariția unui astfel de tip de transport precum tramvaiul. Atât caii, cât și oamenii au reacționat la acest miracol al tehnologiei în mod inadecvat și imprevizibil. Prin urmare, în primii ani de funcționare a tramvaiului pe străzile orașului, numărul de accidente și diverse accidente pur și simplu a depășit scara.
Primul blocaj de trafic documentat oficial din istorie a avut loc în 1969 în Statele Unite. Motivul formării sale a fost festivalul popular al tinerilor „Woodstock” la acea vreme. Cei care doreau să participe la acest eveniment s-au trezit blocați într-un blocaj uriaș de 32 de kilometri lungime.
Blocajele în trafic și cauzele acestora
Acumularea excesivă de vehicule (mașini, autobuze, mopede etc.) pe o anumită secțiune a autostrăzii se numește ambuteiaj. În acest caz, participanții la mișcare nu se mișcă deloc sau se mișcă cu o viteză foarte mică.
Din 2006, pe teritoriul Federației Ruse este în vigoare un semn special, care avertizează șoferii despre congestionarea traficului existent. Arata cam asa:
Principala cauză a blocajelor în trafic este (destul de ciudat) factorul uman. Comportamentul șoferilor în stilul „Voi trece!” destul de des duce la o situație de urgență și, în consecință, la un blocaj de trafic. Alte cauze ale blocajelor de trafic includ:
- Funcționarea incorectă a semafoarelor;
- Prezența parcării neautorizate;
- Lipsa „buzunarelor” speciale la stațiile de transport public;
- Prezența intersecțiilor nereglementate și aglomerate;
- Efectuarea lucrărilor de reparații pe autostradă;
- O deteriorare accentuată a condițiilor meteo (grindină, ploaie, ceață abundentă etc.).
Este posibil să lupți împotriva blocajelor de trafic?
Este posibilă și chiar necesară combaterea aglomerației în trafic. La urma urmei, aceasta este una dintre cele mai periculoase „boli” ale unui oraș mare. Există mai multe grupuri de metode pentru această luptă:
- Inginerie și tehnică (extinderea drumurilor, construirea de noi noduri, îmbunătățirea proiectării intersecțiilor).
- Propaganda (popularizarea ciclismului, videoclipuri sociale etc.).
- Metode de modelare (utilizarea tehnologiilor informatice moderne în procesul de organizare a transportului public, planificarea traseelor orașului etc.).
Unele țări și orașe luptă împotriva blocajelor de trafic folosind metode destul de interesante și neconvenționale.
De exemplu, în Atena, șoferii pot ieși pe străzile orașului doar o dată la două zile. Astfel, proprietarii de vehicule a căror plăcuță de înmatriculare se termină cu un număr par își folosesc mașina strict la datele pare. În zilele impare ale lunii, este adevărat invers. Cei care încalcă acest sistem vor primi amenzi semnificative.
Unele orașe asiatice încearcă să combată congestionarea traficului folosind cote. Adică nu va fi suficient să cumpărați o mașină. De asemenea, va trebui să achiziționați un document special care vă oferă dreptul de a-l folosi. Un astfel de sistem funcționează în Singapore, unde costul unei astfel de cote este de 8 mii de dolari.
Evaluarea orașelor cu cel mai aglomerat trafic auto
Compania INRIX studiază în detaliu traficul rutier a peste o mie de orașe din 38 de țări ale planetei. Recent, specialiștii companiei au publicat tradiționalul clasament anual al orașelor din lume cu cele mai grave blocaje în trafic. Această evaluare se bazează pe numărul de ore pe care șoferii le petrec în ambuteiajele într-o anumită metropolă.
Pe baza rezultatelor din 2016, următoarele orașe au ajuns în TOP 10:
- Los Angeles (104 ore).
- Moscova (91 ore).
- New York (89 de ore).
- San Francisco (83 de ore).
- Bogota (80 ore).
- Sao Paulo (77 de ore).
- Londra (73 de ore).
- Magnitogorsk (71 de ore).
- Atlanta (70 de ore).
- Paris (65 de ore).
Unde și când a fost înregistrat cel mai mare blocaj de trafic din lume? Mai multe despre asta mai târziu în articolul nostru.
Cele mai mari ambuteiaje din lume
China este unul dintre liderii în ceea ce privește congestionarea traficului de pe planetă. Și acest lucru nu este deloc surprinzător dacă ne amintim de dimensiunea populației acestui stat. Aici a avut loc cel mai mare blocaj de trafic din lume în 2015.
A fost cauzată de celebrarea în masă a Zilei Naționale a țării la Beijing. S-a format un ambuteiaj pe o autostradă cu 50 de benzi! Videoclipul gemului a fost postat pe YouTube și s-a răspândit deja în toată lumea, șocând milioane de internauți. Nu se știe exact cât a durat cel mai mare blocaj de trafic din lume.
China a devenit faimoasă și pentru că a avut cel mai lung blocaj de trafic din istoria transporturilor. A început pe 14 august 2010 și a durat 11 zile. Nefericiții au fost nevoiți să trăiască în „cutiile lor de metal” în tot acest timp.
Însă recordul pentru cel mai lung blocaj de trafic de până acum aparține brazilienilor. În 2008, s-a format un blocaj de trafic pe una dintre străzile principale din Sao Paulo (principala metropolă a Braziliei), a cărui lungime totală a ajuns la 292 de kilometri.
La Moscova a început o nouă etapă a programului de îmbunătățire „My Street”, care va dura până la sfârșitul verii. În acest an, lucrările vor afecta 80 de obiecte, inclusiv străzile inelelor Grădinii și Bulevardului, precum și centrul orașului. Oficialii responsabili de starea infrastructurii orașului prevăd din timp serioase dificultăți de trafic în zona centrală a capitalei și o creștere a congestiei rutiere. Serviciul de presă al Instituției Publice de Stat „Centrul de Organizare a Traficului” (TsODD) a raportat că aglomerația rutieră în orele de vârf dimineața și seara va crește la opt până la nouă puncte.
Cea mai dificilă situație rutieră este așteptată pe inelele Grădinii și Bulevardului. La mijlocul săptămânii trecute, Garden Ring era deja plin de ambuteiaje de culoare visiniu, iar pe rețelele de socializare șoferii s-au plâns de călătoria prea lungă până la serviciu și acasă. Centrul de date le-a cerut oamenilor să nu mai călătorească în centrul orașului și să treacă la transportul public sau să folosească Soseaua de centură a treia, unde și situația s-a înrăutățit. Experții i-au explicat corespondentului site-ului că practic nu există nicio alternativă la aglomerație, iar perioada lucrărilor de reparații va trebui să fie suportată.
Nu este prima dată când Garden Ring este blocat în ambuteiaje dense, iar acest lucru este normal pentru perioada de reconstrucție, spune Alexander Shumsky, șeful proiectului Probok.net. „A fost exact la fel și în anii precedenți. Unul sau două rânduri sunt limitate, sau chiar mai multe, inelul se îngustează. În același timp, orice lucrare necesită mult spațiu, deoarece echipamentul funcționează, ceea ce necesită anumite zone de siguranță.”
Directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Mikhail Blinkin, la rândul său, este încrezător că îngustarea locală a Inelului Grădinii nu are un impact semnificativ asupra capacității autostrăzii. Problema, spune expertul, este că lucrările au început simultan în întregul centru: „Grădina este largă, iar contracțiile locale nu sunt atât de groaznice. Problema este că renovările noastre au loc peste tot în același timp. Va trebui să avem răbdare, totul va fi bine până în toamnă.”
Nu există de ales când vine vorba de efectuarea lucrărilor de reparații, spune Mikhail Blinkin: „Totul se reduce la sezonul scurt de construcție. Sunt foarte puține zile pe an când se poate lucra în conformitate cu tehnologia. Prin urmare, reiese că se începe lucrările la multe obiecte în același timp, aceasta este o deteriorare sistemică”, spune expertul, menționând că dacă lucrarea s-ar prelungi, tot ar fi oameni nemulțumiți. În plus, vara sunt în mod tradițional mai puține mașini la Moscova, iar lucrările nu afectează la fel de mult traficul.
„Sărbătorile de mai vor reduce foarte mult numărul șoferilor, apoi va începe sezonul estival, când mulți oameni pleacă. În astfel de condiții, oamenii se adaptează rapid și se obișnuiesc cu ele”, crede Shumsky.
Reconstrucția va afecta și spațiul de parcare. Potrivit informațiilor oficiale, parcările vor fi eliminate de pe toate trotuarele Inelului Grădinii cu lățime mai mică de șapte metri, pentru ca mașinile să nu interfereze cu pietonii. Nu se va putea parca pe bulevardul Zubovsky, bulevardele Smolensky și Novinsky, străzile Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, Malaya Sukharevskaya și Bolshoy Sukharevskaya, străzile Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, străzile Sadovo-Skayaya, str. Zemlyanoy Val și strada Valovaya. Dar noi locuri de parcare vor apărea pe străzile Smolenskaya-Sennaya și Malaya Sukharevskaya, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya și Zhitnaya.
Potrivit Rossiyskaya Gazeta, după reorganizare vor fi 332 de locuri de parcare pe Ringul Grădinilor. Alexander Shumsky spune că nu vor fi mai puțini. „Dacă vorbim de locuri de parcare legale, atunci vor fi mai multe pe Sadovoy. Vor fi construite benzi de rezervă și benzi duble cu locuri de parcare, iar numărul acestora ar trebui în general să crească. Dacă vor fi pe o anumită stradă depinde de proiect”, explică expertul.
După reconstrucție, Inelul Grădinii va deveni mai îngust, dar asta nu înseamnă că în toamnă autostrada va rula mai încet decât înainte de începerea lucrărilor. Îngustarea carosabilului nu reduce întotdeauna capacitatea drumului, spune Shumsky: „În acele tronsoane care au fost modernizate în anii trecuți, nu s-a înrăutățit. Dar conducerea acolo este acum mai clară, atât din punct de vedere al benzilor, cât și din punct de vedere al traficului în ansamblu.” Dar, în general, ideea de reconstrucție, asigură Shumsky, este de a crea un mediu urban convenabil, astfel încât să fie mai bine pentru pietoni, bicicliști și transportul public.
Din cauza reparațiilor la inelele Grădinii și Bulevardului, o sarcină crescută va cădea pe alte drumuri din centru și pe cel de-al treilea inel de transport, dar situația și pe cel de-al treilea inel de transport este acum dificilă. Cel mai îngust punct al celui de-al Treilea Inel este Podul Avtozavodsky, unde se lucrează de câteva luni la instalarea canalelor de hidroizolație și drenaj, înlocuirea rosturilor de dilatație și a gardului. În general, reparațiile vor dura opt luni și vor fi finalizate până la începutul lunii iunie, dar deocamdată toate inelele capitalei sunt supraîncărcate, notează Shumsky: „Din cauza reparațiilor la cel de-al treilea inel de transport, la sfârșitul anului trecut întregul sarcina a căzut pe Sadovoye, iar acum transportul încearcă să se întoarcă înapoi.”
Adaptarea la inovații, spune Blinkin, are loc rapid și nu numai datorită redistribuirii fluxurilor de trafic. În afară de cei care nu se pot lipsi de mașini, mai mult de jumătate dintre șoferi îi vor alege pe cei din urmă între aventuri în ambuteiaje și transport în comun, este sigur expertul.
„Există trei categorii de șoferi încăpățânați: tinerii care nu recunosc metroul, cei care nu se pot lipsi de mașini pentru serviciu și, de asemenea, categoria proprietarilor de mașini de lux. Toți ceilalți, precum și majoritatea absolută a celor 3,5 milioane de șoferi din Moscova, sunt pregătiți să folosească transportul public. Acesta este un comportament normal de transport rațional”, spune specialistul.
Se vor lucra și pe autostrăzile de ieșire, dar traficul pe acestea, sunt siguri experții, nu se va schimba semnificativ. „Traficul nu are unde să meargă din centru; mașinile, ca înainte, vor circula de-a lungul autostrăzilor și nu vor mai fi acolo”, spune Alexander Shumsky.
În plus, lucrările la acestea, spune expertul, aproape că nu vor afecta carosabilul: „Îmbunătățirea se referă la iluminat, gazon, structuri arhitecturale, precum și grupurile de intrare”. Se va schimba însă și suprafața asfaltată de pe autostrăzi, însă această lucrare se va realiza în cadrul unui alt program de oraș și doar pe timp de noapte.
Toate reconstrucțiile efectuate la Moscova, precum și marile proiecte de construcție din Moscova, schimbă doar puțin echilibrul dintre numărul de mașini și asfaltul disponibil, rezumă Blinkin: „La Moscova, acest echilibru este perturbat fundamental și nu poate fi restaurat prin mijloace de construcție.”
Expertul susține că construcția drumurilor va contribui la îmbunătățirea situației doar la nivel local, ca, de exemplu, în cazul nodurilor de pe șoseaua de centură a Moscovei. „Trebuie să ne obișnuim cu faptul că Moscova nu este un oraș pentru mașini. Dorința șoferilor din prima generație de a locui într-o clădire mare și de a avea două mașini în familie este naivă”, crede Mikhail Blinkin. Expertul susține că tipologia comportamentului de transport se schimbă rapid în toată lumea, iar în Rusia vor începe în curând să trateze transportul personal mai rațional.
Toate lucrările de renovare a străzilor din centru ar trebui să fie finalizate în august. „În Moscova există o tradiție de a finaliza renovările până la Ziua Orașului, dar pentru multe proiecte termenul limită este mijlocul lunii iulie”, explică Shumsky. Programul „My Street” în sine este conceput până în 2018, așa că anul viitor vor continua lucrările de renovare a drumurilor capitalei.
Blocajele de trafic au devenit un companion constant al marilor orașe. O astfel de aglomerație are loc non-stop, dar apare mai ales dimineața, la prânz și seara de la 17:00 la 22:00. Care sunt motivele ridicole ale blocajelor de trafic și cum să facem față aglomerației de pe străzile orașelor noastre.
Mulți proprietari de mașini văd principalul motiv pentru apariția unor ambuteiaje teribile ca fiind organizarea necorespunzătoare a traficului în orașele noastre. Într-adevăr, multe autostrăzi majore au fost construite ținând cont de cerințele de acum douăzeci de ani. Astăzi, odată cu dezvoltarea transportului cu motor, numărul mașinilor de pe șosele a crescut semnificativ, ceea ce a dus la numeroase blocaje în trafic. Cu toate acestea, în unele cazuri, apariția blocajelor de trafic poate fi explicată prin diverse motive ridicole. Oricât de corect este organizat traficul pe autostrăzile din orașe, va fi imposibil de evitat ambuteiajele.
Majoritatea proprietarilor de mașini cu experiență au o înțelegere subconștientă că, în ploaie abundentă sau zăpadă, trebuie să se acorde maximă atenție. Prin urmare, nu trebuie să fii surprins că chiar și precipitațiile ușoare sub formă de ploaie slabă vor duce la anumite dificultăți în trafic, aglomerație și ambuteiaje.
Iarna, când drumurile noastre sunt acoperite de zăpadă și gheață, traficul devine semnificativ mai dificil. Acolo unde vara fluxul se mișca rapid și practic nu erau blocaje, iarna trebuie să stai în blocaje mulți kilometri. Toate acestea ar fi putut fi evitate dacă utilitățile și serviciile rutiere și-ar fi îndeplinit atribuțiile și ar fi curățat străzile în timp util.
Absența unui val verde poate provoca, de asemenea, blocaje în trafic. Dacă semafoarele nu sunt reglate pentru a funcționa corect, atunci este garantat să apară un ambuteiaj pe o autostradă aglomerată. În Occident, această problemă se rezolvă printr-un studiu aprofundat al aglomerației autostrăzilor în funcție de ziua săptămânii și de ora din zi, în timp ce la noi poliția rutieră și serviciile responsabile, având înființat funcționarea traficului. se aprinde o dată, nu-și schimba programul timp de câțiva ani. Este de mirare că pe drumurile noastre, din cauza funcționării necorespunzătoare a semafoarelor și a absenței așa-numitului val verde, pe drumurile noastre apar numeroase blocaje și aglomerații.
Un șofer curios examinează accidentul
Aceasta este o situație clasică: dacă are loc un accident pe drum, atunci toți șoferii, fără excepție, vor încetini să examineze circumstanțele accidentului. Curiozitatea umană simplă joacă un rol aici. Suntem interesați de cât de grav a fost avariată mașina și dacă cineva a fost rănit în accident. Acest comportament incorect al șoferilor duce la blocaje grave; viteza totală într-o zonă atât de periculoasă scade cu 20 km/h sau mai mult.
Tradiția folosirii echipamentelor municipale pentru curățarea drumurilor de moloz s-a păstrat încă din vremea sovietică. Chiar și astăzi se folosesc stropitoare obișnuite, care spală toată murdăria de pe drumuri cu un curent puternic de apă. Din anumite motive, utilitățile publice fac această lucrare nu noaptea târziu, când practic nu există mașini pe străzile orașului, ci chiar la înălțimea zilei de lucru. Ca urmare, apar blocaje grave care ar fi putut fi evitate cu o abordare corectă a organizării întreținerii drumurilor.
În Occident, tot în trecut, a existat o problemă acută de curățare a drumurilor de praf, murdărie și moloz. În țările vest-europene, pentru această lucrare se folosesc echipamente speciale, iar toate lucrările se desfășoară strict pe timp de noapte, conform programului aprobat. Astfel, este posibil să se evite aproape complet blocajele din trafic datorită prezenței echipamentelor de reparații și întreținere pe rutele aglomerate. De îndată ce lucrătorii noștri rutieri adoptă această practică, iar profesioniștii se vor ocupa de întreținerea străzilor orașului, acest lucru va îmbunătăți situația cu ambuteiaje și aglomerație.
Șoferii pur și simplu nu cunosc regulile de circulație
Mulți șoferi de astăzi sunt oarecum sceptici cu privire la necesitatea de a respecta pe deplin regulile de circulație. Ca urmare, pe șoselele ocolitoare și de centură, vehiculele cu mișcare lentă se deplasează pe benzile extreme din stânga, ceea ce duce la o încetinire a fluxului general și la apariția blocajelor de trafic. În timp ce regulile de circulație prevăd că conducerea pe banda din stânga este posibilă doar pentru depășiri și pentru a merge înainte. Lăsând o bandă deschisă, putem depăși rapid atunci când este necesar, îmbunătățind siguranța rutieră generală.
Tocmai această ignoranță și nerespectarea regulilor de circulație duce la blocaje. Puteți vedea adesea situații în care un microbuz cu pasageri, un camion sau un autobuz obișnuit se deplasează pe banda din stânga. În timp ce, conform regulilor, acestor mașini li se interzice pur și simplu circulația pe banda din stânga.
Odată cu debutul primăverii, așa-zișii șoferi de ghiocei apar pe drumurile orașelor și orașelor. De regulă, aceștia sunt proprietari de mașini în vârstă și rezidenți de vară care își folosesc rar mașina atunci când ies în mediul rural.Pentru astfel de șoferi neexperimentați, chiar și cea mai simplă călătorie prin oraș se transformă într-un adevărat test. Încurcă drumul, țin rar cont de cerințele indicatoarelor, iar la intrarea pe o autostradă aglomerată din oraș se deplasează cu o viteză de 40 km/h, ceea ce duce la aglomerație serioasă a traficului.
Din păcate, este pur și simplu imposibil să rezolvi problema cu astfel de ghiocei pe drumuri. Interzicerea anumitor categorii de șoferi să-și folosească vehiculele este problematică. Prin urmare, va trebui să suportăm astfel de șoferi neexperimentați, ale căror acțiuni duc adesea la blocaje și congestionare severă a traficului.
Să rezumam
Ambuteiajele pot apărea atât din cauza organizării necorespunzătoare a traficului, cât și din cauza șoferilor înșiși, care adesea nu respectă regulile de circulație și se comportă incorect atunci când conduc. Lucrătorii de utilități contribuie și ei la dificultățile de pe drumuri, scotând în evidență echipamente de udare și deszăpezire chiar în vârful traficului. Doar abordând această problemă în mod cuprinzător, organizând corect traficul și îmbunătățind cultura șoferilor, se va putea, dacă nu chiar să se rezolve complet această problemă, atunci măcar să se reducă numărul de ambuteiaje.
Arkady Gershman.Dacă te uiți la principalele cauze ale blocajelor în trafic, acestea sunt:
1) organizarea necorespunzătoare a traficului;
2) încălcarea regulilor de circulație;
3) prea multe mașini.
motivele nu sunt enumerate într-o ordine anume
Desigur, puteți invoca și conectivitatea slabă a zonelor drept motiv, dar, conform observațiilor mele personale, chiar și atunci când această problemă este eliminată, ambuteiajele nu dispar. Prin urmare, mă voi opri asupra acestor 3 puncte în detaliu.
Gestionarea necorespunzătoare a traficului
Există o mulțime de exemple de astfel de situații: de la un semafor configurat incorect la marcaje incorecte. Dar rezultatul este același - oamenii suferă din cauza deficiențelor lucrătorilor din transport. De regulă, astfel de neînțelegeri apar atunci când dezvoltatorii adoptă o abordare neglijentă a proiectării, de exemplu, refuzând să modeleze situația de transport, în schimb făcând totul „pe ochi”.
Cel mai adesea, astfel de probleme sunt de natură individuală, deși există și erori sistematice, cum ar fi abandonarea reglementării semaforului și crearea de străzi fără trafic cu trafic continuu. Cred că mulți oameni au auzit cel puțin o dată de la oficiali, ei spun: „Hai să facem un schimb, să scoatem semaforul și totul va zbura!” Deci, acesta este un semn de incompetență, știți asta :)
Semafoarele sunt un instrument de reglare a fluxului. Când sunt foarte multe semafoare, atunci este mult mai ușor să gestionezi transportul dacă știi cum. La noi, de regulă, fiecare semafor își trăiește propria viață, fără să se sincronizeze cu ceilalți. De fapt, dacă toate obiectele ar fi combinate într-o singură rețea și configurate corect, atunci majoritatea problemelor de transport ar putea fi rezolvate cu câteva clicuri de mouse în centrul de comandă al camerei de control.
Strazile fara semafoare si traficul continuu sunt chiar mai rau decat pur si simplu refuzul de a avea semafor. În primul rând, aceasta este o proclamare completă a dominației transportului cu motor în oraș (și acest lucru este greșit), iar în al doilea rând, aceasta este crearea unor probleme de transport care nu ar exista dacă nu ar fi toată această idee. Și totul pentru că în condiții urbane, spre deosebire de drumurile de țară, este imposibil să se organizeze o autostradă continuă pe rețeaua de drumuri; într-o zi se va întâlni cu un semafor și apoi va fi un blocaj mare:
Ce vedem? Semafoarele controlează fluxul de trafic, drept urmare mașinile nu stau pe loc, ci se mișcă, nu vor exista depășiri uriașe, pietonii pot traversa în siguranță drumul de-a lungul străzii și, în general, strada ar deveni mai sigură prin calmare. traficul. Ei bine, un profit complet!
Puteți continua și mai departe despre asta pentru o lungă perioadă de timp, dând din cap la particularitățile naționale și așa mai departe, dar în realitate totul este simplu - până când nu va exista o pedeapsă garantată, nu va exista nicio conformitate cu regulile, ceea ce înseamnă că va exista întotdeauna ticăloșii care se târăsc într-o intersecție aglomerată, parchează în al doilea și al treilea rând și așa mai departe. Și din anumite motive, toată lumea crede că nu interferează cu nimeni; dacă nu ar interveni, regulile nu ar interzice acest lucru.
Da, totul este scurt aici, dar cred că nimeni nu se va certa cu acest lucru - șoferii înșiși sunt adesea vinovați pentru blocajele în trafic.
Prea multe mașini
Acesta este cel mai greu lucru de explicat. Principiul este: „Nu tu ești blocat într-un ambuteiaj, ci tu ești blocajul.” Toate străzile au propria lor limită, peste care este imposibil să sari, chiar și după rezolvarea problemelor legate de managementul traficului și îngreunarea mașinii. Și acesta este motivul cheie al blocajelor de trafic. În ultima parte, am spus deja că construirea de noi drumuri nu te va salva de blocajele de trafic, așa că există o singură cale corectă - decaruse orăşeni. Vă rugăm să nu o confundați cu dezautomobilizarea, ceea ce înseamnă o scădere a numărului de mașini în rândul populației - folosirea dezautomobilului înseamnă că o persoană deține o mașină, dar nu o folosește pentru a se deplasa prin oraș.
Există multe modalități de a încuraja cetățenii să se abțină de la deplasarea cu mașina prin oraș, despre ele voi vorbi pe larg în postarea următoare, dar pe scurt, această problemă poate fi rezolvată: administrativ, politic, economic și/sau tehnic.
Acestea sunt cele trei cauze de bază ale blocajelor în trafic în orașe. Dar este inutil să lupți doar cu unul dintre ei - este nevoie de muncă sistematică în toate direcțiile, nu există altă cale.
Bună ziua, dragă cititor!
În acest articol vom vorbi despre motivele pentru care blocajele în trafic în orașe. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că de foarte multe ori orice șofer, adică dumneavoastră, puteți reduce semnificativ blocajele în trafic cu doar câteva acțiuni simple și semnificative.
Așadar, sper că, după un studiu detaliat al tuturor exemplelor, vei reuși să îmbunătățești măcar puțin situația transportului din orașul tău. Să începem.
Motive pentru blocajele de trafic în orașe
Sa luam in considerare principalele motive, care provoacă aglomerație (blocuri de trafic) în orașe:
1. Capacitate rutieră insuficientă și un număr mare de vehicule.
2. Îngustarea temporară a drumurilor (din cauza ninsorilor, lucrări de reparații).
3. Gestionarea defectuoasă a traficului (de exemplu, sensurile giratorii standard, care vor fi discutate mai jos).
4. Nerespectarea de către conducătorii auto a regulilor de circulație.
5. Lipsa de înțelegere de către șoferi a cauzelor blocajelor și comportamentului care agravează aglomerația.
Deci, din primele 3 motive, un șofer obișnuit, adică. Nu poți influența. Desigur, nu trebuie să uităm că orice cetățean al Federației Ruse are posibilitatea de a contacta administrația localității și de a face propuneri pentru îmbunătățirea traficului rutier. Și această oportunitate trebuie profitată.
Cu toate acestea, puteți influența punctele 4 și 5 chiar într-un ambuteiaj, îmbunătățind astfel situația de transport atât a dumneavoastră, cât și a celor din jur.
Blocajele de trafic la viraj la stânga
Să ne uităm la câteva exemple pentru a înțelege cum sunt cauzate blocajele de trafic de către șoferi.
Imaginea de mai sus ilustrează o secțiune reală a drumului (Ryazan, intersecția autostrăzilor Sportivnaya, Yesenin și Golenchinskoe). La un moment dat, analiza situației de la această intersecție m-a condus la ideea că orice șofer poate schimba pur și simplu situația traficului în favoarea lui.
Mai multe despre situație. În poză sunt prezentate 2 intersecții în formă de T, drumul dintre ele nu este foarte lat (3 benzi). În același timp, un număr mare de mașini la fiecare intersecție încearcă să facă un viraj la stânga. În exemplu, aceasta este prima mașină albastră și toate mașinile albe. În același timp, nu fiecare șofer este capabil să îndeplinească cerințele de la punctul 13.2:
13.2. Este interzisă circulația către o intersecție sau intersecție de drumuri dacă s-a format un blocaj de trafic care va forța șoferul să oprească, creând un obstacol în calea deplasării vehiculelor pe direcția transversală.
Motivele pentru aceasta pot fi diferite. De exemplu, nu este întotdeauna posibil să înțelegeți dinainte că mașina dvs. se va afla în intersecție atunci când fluxul de trafic se oprește.
Să revenim la desen. În acest exemplu, conduci o mașină roșie și ai 2 variante de comportament:
1. Conduceți prin intersecție și stați la coadă în spatele mașinii albe (nu veți sparge nimic, pentru că mașinile care vin din sens opus îți lasă loc).
2. Opriți-vă înainte de intersecție și lăsați să treacă persoanele care vin din sens opus (în acest caz, nu va exista nicio încălcare a regulilor, deoarece vă veți opri din proprie inițiativă și, prin urmare, chiar dacă persoanele care se apropie fac stânga, ei vor putea pentru a respecta cerința de a „ceda”).
Care varianta vi se pare mai avantajoasa?
Desigur, privind imaginea de mai sus, este ușor de înțeles că trebuie să sări peste cele albastre, pentru că în caz contrar, veți întâlni pur și simplu coloana lor. Acestea. Traficul care se apropie nu va putea trece deloc unul pe lângă celălalt.
Atenţie! În practică, nu veți avea un astfel de desen. Cu toate acestea, situația descrisă apare destul de des și nu neapărat la intersecțiile T. De asemenea, nu este necesar ca intersecțiile să fie una lângă alta. Dacă există un număr mare de mașini, situația se poate repeta la intersecții situate la câțiva kilometri una de alta.
Prima regulă: lăsați întotdeauna locul vehiculelor care virează la stânga din direcția opusă.
Efect pozitiv: ca urmare, nu veți întâlni coada unei coloane care virează la stânga și veți putea conduce în siguranță.
Efect negativ: Deoarece interesele tale și ale celor pe care îi întâlnești nu se intersectează (călătorești în direcții diferite), aplicarea acestei reguli nu va aduce niciun efect negativ.
Cometariu: Nu trebuie să lăsați mașinile care se apropie să treacă dacă viteza mașinii dvs. este suficient de mare (de la 30 km/h), deoarece în acest caz, efectul pozitiv general nu va fi foarte puternic. Ei bine, la viteze mici atunci când conduceți într-un ambuteiaj, este imperativ să lăsați locul celor care vin din sens opus, care fac stânga.
Punerea în practică a acestei reguli îmi permite de obicei să traversez fără probleme intersecția, așa că o recomand.
Blocajele în trafic pe un sens giratoriu standard
Să ne uităm la un alt exemplu instructiv - o mișcare circulară standard:
Uitate la imagine. În conformitate cu cerințele regulilor de circulație, șoferii de la o intersecție trebuie să cedeze vehiculele care intră în intersecție.
Ca urmare, cu trafic intens, apare situația prezentată în figură. Sunt atât de multe mașini în sensul giratoriu în același timp încât nu pot trece unul pe lângă celălalt. Vă rugăm să rețineți că în exemplu, toate ieșirile din intersecție sunt libere, dar mașinile nu pot trece una de alta.
În practică, situația poate fi agravată de faptul că una sau mai multe ieșiri din intersecție sunt blocate și în ambuteiaje. Cu toate acestea, și aici puteți încerca să „distrugeți” ambuteiajul.
În exemplu, mașina noastră este roșie. Mașinile albastre încearcă să părăsească intersecția (în dreapta) și să ne lase loc în conformitate cu regulile de circulație.
Ca și în exemplul anterior, aveți de ales:
1. Conduceți până la intersecție și „închideți” complet.
2. Lăsați-i pe cei albaștri să treacă, eliberați parțial intersecția și conduceți calm în direcția corectă.
La examinarea imaginii, răspunsul corect este evident, dar, în practică, 95 la sută dintre șoferi nu pot înțelege că dorința lor de a intra rapid într-un sens giratoriu duce în cele din urmă la o înrăutățire a situației.
A doua regulă: Într-un sens giratoriu, lăsați întotdeauna locul vehiculelor care încearcă să părăsească intersecția la cea mai apropiată ieșire.
În acest articol, m-am uitat doar la câteva exemple; în practică, situațiile pot fi mai complicate, așa că să ne uităm la încă o regulă.
A treia regulă: Dacă nu puteți conduce în direcția dorită, dar cealaltă direcție este liberă, atunci analizați cu atenție situația actuală. Este foarte posibil ca situația să fi ajuns într-un punct critic și ambuteiajul de pe tot drumul să fi ajuns la mașina dumneavoastră. În acest caz, ar trebui să conduceți în direcția care este liberă și să ajungeți la locul de care aveți nevoie fie pe un traseu diferit, fie la un moment diferit.
Voi descrie o situație pe care am observat-o recent.
La câțiva metri după ce a părăsit sensul giratoriu, șoferul mașinii roșii a decis să facă stânga. În acest sens era o singură bandă și șoferul a blocat complet ieșirea din intersecție. Pe sens opus a fost un ambuteiaj dens (mașini albastre), care nu s-a putut deplasa nici un metru și, în cele din urmă, a dat peste primul șofer (roșu).
Singura decizie corectă pentru șoferul mașinii roșii a fost să conducă drept și astfel să elibereze aglomerația de la intersecție. Şoferul s-a dovedit însă a fi încăpăţânat şi miop, în urma căruia a blocat intersecţia timp de o jumătate de oră până când a venit personal la el un poliţist rutier.