Crossover-ul japonez de dimensiuni medii Honda CR-V III a apărut pe piață în 2007. Trei ani mai târziu, acest model a fost restilizat. Crossover-ul a fost furnizat cu motoare pe benzină de 2.0 (R20A2) și 2.4 (K24Z1) litri, producând 150 și 166 CP. respectiv. Pentru piața europeană a fost produs și un model diesel cu un volum de 2,2 (N22A2) litri și o putere de 140 CP.Versiunea diesel nu a fost furnizată oficial pe piața rusă.
Motoarele pe benzină au fost echipate cu un lanț de distribuție. Aproape toți proprietarii unui motor de doi litri notează o caracteristică ciudată, incurabilă - atunci când controlul climatizării este pornit, apar vibrații excesive ale motorului. Chiar și la această versiune (2.0), a fost observat un defect de fabricație: ghidajul supapei al celui de-al treilea cilindru a fost presat „strâmb”.
Caracteristicile motoarelor Honda Cr-V de a treia generație.
În general, motoarele pe benzină Honda CRV 3 sunt foarte fiabile și nu vor cauza probleme proprietarului lor. Datele motorului pornesc fără probleme pe vreme rece și arată, de asemenea, un consum redus de combustibil (mai puțin de 12 litri la 100 km).
Merită să ne amintim că reglementările prevăd reglarea supapelor la un kilometraj de 40-50 de mii. Nu vă recomandăm să omiteți această procedură.
După 4-5 ani de funcționare, mașina va solicita proprietarului înlocuirea sondei lambda. În ceea ce privește catalizatorul, în practică, înlocuirea acestuia este necesară după 150 de mii de kilometri. Datorită costului ridicat al catalizatorului original, proprietarii de mașini instalează foarte des unul „fals”.
Cutiile de viteze ale acestei mașini sunt foarte fiabile și nu vă vor cauza probleme dacă sunt întreținute corespunzător. Singurul lucru este că manualul cu șase trepte face zgomote străine la cuplarea primei și a doua trepte. Dar asta nu înseamnă că este defect. Doar o caracteristică de design.
Transmisia automată cu cinci trepte necesită întreținere la fiecare 50 de mii de kilometri (ulei + filtru). Printre punctele sale slabe, se pot remarca doi senzori care uneori necesită înlocuire: poziția selectorului și presiunea ambreiajului pentru treapta a doua. Dar până acum aceste defecțiuni au fost observate doar la mașinile mai vechi de cinci ani.
Peste 4-5 ani de funcționare a acestei mașini, arcurile din spate se lasă semnificativ. Pentru instalarea ulterioară, o versiune ranforsată poate fi găsită pe piața de schimb.
Amortizoarele eșuează mai aproape de 100 de mii de km. kilometraj Atunci când alegeți un înlocuitor pentru o mașină echipată cu faruri cu xenon, acordați atenție prezenței unui senzor de joc pe amortizor. După 50 de mii de kilometri, începeți să inspectați periodic cizmele amortizoarelor din față; există cazuri frecvente de frecare a acestora în timpul unui astfel de kilometraj. La cea mai mică suspiciune, înlocuiți-le.
Mai aproape de 150 de mii de kilometri, adesea devine imposibilă alinierea roților din spate. În acest caz, este necesar să schimbați brațul superior din spate (va trebui să instalați unul reglabil).
O lovitură în cremalieră de direcție poate apărea mai aproape de o sută de mii de km. Acest lucru se face simțit de bucșa tijei de direcție. Se trateaza prin inlocuirea lui cu caprolon.
La primele modele TsRV (anii model 07-08), pot apărea probleme cu vopseaua celei de-a cincea uși sub formă de „bug-uri” ruginite care au apărut. Această problemă a fost rezolvată în garanție la reprezentanță.
Până în al cincilea an de viață, multe CRV-uri aveau reflectoare întunecate pe faruri. Singurul remediu este înlocuirea farurilor. Mai mult, din experiența noastră, farurile din Taiwan nu strălucesc mai rău decât cele originale. Merită să adăugăm că ușoară agitație a fasciculului de lumină scurtă este un dezavantaj recunoscut oficial de compania Honda. Dacă mașina dvs. a devenit prost aprovizionată cu spălare pe parbriz, aveți grijă să înlocuiți supapa de reținere a injectorului, deoarece este ieftină.
Mai aproape de cinci ani de funcționare, senzorii de parcare au funcționat deseori defectuos. Problema este adesea că vopseaua de pe senzor este umflată și suprafața sa s-a oxidat. Poate fi tratat prin curățarea suprafeței și revopsirea singur.
Un alt defect recunoscut oficial de Honda la modelele din primii ani de productie este activarea spontana a actionarii electrice a oglinzii din stanga la punerea contactului. Dealerul a înlocuit ansamblul oglinzii în garanție.
Învelișul din plastic al interiorului poate începe să scârțâie de-a lungul anilor. Acest lucru devine cel mai vizibil pe vreme rece, în partea dreaptă spate a cabinei. Acesta este scârțâitul fierului din corp. Pentru a remedia acest lucru, îndepărtați ornamentul din partea dreaptă a portbagajului și acoperiți această parte a corpului cu un compus gras. Uneori chiar trebuie să folosiți un ciocan (dacă procesarea nu ajută).
Alte sunete din cabină pot fi produse de: tetiera scaunului pasagerului din față, spătarul scaunului șoferului, încuietorile ușilor și căptușeala mânerelor exterioare ale ușilor.
Acoperirea din piele a volanului și a manetei schimbătorului de viteze este de o calitate destul de înaltă și poate rezista cu ușurință la peste 150 de mii de kilometri fără semne vizibile de zgârieturi.
Problemele cu funcționarea aparatului de aer condiționat pot apărea mai aproape de o sută de mii de km. Fie releul compresorului, fie ambreiajul electromagnetic se ard. Apropo, cuplajul poate fi rebobinat și va costa de câteva ori mai puțin decât cumpărarea unuia nou.
Dacă vorbim de performanța de condus și de supraviețuirea suspensiei, atunci CRV-ul de a 3-a generație are totul în ordine. Mașina ține drumul perfect, suspensia se descurcă perfect cu toate denivelările. Rigiditatea suspensiei poate fi evaluată ca având o medie de aur între confort și manevrabilitate. La virare, rularea caroseriei este minimă, volanul urmează clar toate comenzile de manevră. Suspensia are o durabilitate excelenta. Până la 100 de mii de km. Va trebui să înlocuiți bucșele stabilizatoare de câteva ori - toate celelalte părți sunt fiabile până la 120-150 mii km.
După citirea articolului, cel mai probabil cititorul își va forma o părere foarte negativă despre această mașină. Dar, în realitate, totul este departe de a fi cazul. Am adunat toate problemele posibile care pot apărea în timpul funcționării acestei mașini și asta nu înseamnă că vor apărea toate împreună pe o singură copie. Merită adăugat că majoritatea defecțiunilor au apărut la mașinile produse în 2007-10, iar apoi producătorul auto a corectat toate „jamburile” lansând o versiune restilizată. Iar defecțiunile de mai sus nu sunt ceva critic, iar corectarea lor nu va necesita cheltuieli serioase la repararea la o stație de service. Multe probleme comune pot fi rezolvate cu propriile mâini.
În 2012, înlocuit cu a treia generație Honda CR-V a ajuns pe locul patru .
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale Honda Cr-V 3:
Test de impact al celei de-a treia generații Honda CRV:
Revizuirea Honda la mijlocul celei de-a cincea generații
Test drive al noului Honda SR-V
În timpul test drive-ului, prezentatorul vorbește despre dotări tehnologice, confort de rulare, caracteristici ale configurației testate, probleme pe care le poate întâmpina proprietarul mașinii și ce deosebește această marcă de mașini de restul. Vorbește despre opțiunile de bază și suplimentare care sunt importante pentru șoferi, îi pot interesa sau vor deveni cheie atunci când aleg o mașină.
Comparațiile cu modelul anterior au fost inevitabile: dezvoltatorii au îmbunătățit multe opțiuni, au modernizat funcțiile existente și au adăugat altele noi. Prezentatorul vorbește despre cele mai semnificative schimbări pentru proprietarul mașinii, avantajele și dezavantajele acestora.
Primul lucru pe care vă concentrează atenția atunci când revizuiți interiorul unei mașini este scaunul șoferului. Sunt descrise confortul scaunului șoferului în sine și posibilitățile de reglare a acestuia. O privire de ansamblu asupra panoului de control este realizată din punct de vedere al confortului, sunt demonstrate principalele sale funcții. Sistemul audio este revizuit și sunt furnizate funcționalități suplimentare. A fost evaluată calitatea materialului de finisare. S-au făcut sugestii pentru posibile îmbunătățiri ulterioare.
Rândul din spate de scaune este considerat din punct de vedere al spațiului și al confortului pentru pasagerii de diferite dimensiuni. Sunt date metode de reglare a scaunelor. Sunt prezentate opțiuni suplimentare pentru pasagerii din spate.
Separat, prezentatoarea vorbește despre portbagaj. Se vorbește despre capacitatea sa și despre posibilitățile de creștere a volumului util. S-a evaluat ușurința de încărcare și descărcare, precum și posibilitatea de a transporta mărfuri mari.
Când testați o mașină, verificați confortul condusului prin oraș. Se evaluează rigiditatea suspensiei, viraje și alte puncte importante pentru șofer. Prezentatorul vorbește despre propriile sentimente, precum și despre ceea ce poate să-i placă și să nu-i placă celuilalt șofer.
Separat, se testează conducerea pe suprafețe denivelate și sunt descrise caracteristicile de control atunci când se conduce pe un drum neasfaltat. Prezentatorul compară diferența atunci când conduceți în condiții urbane și în afara orașului. Privitorul poate vedea ce se poate aștepta de la mașină atunci când conduce în mediul rural sau pe drumurile forestiere.
Honda CR-V (Honda SirVi, sau CRV) din a treia generație, o mașină al cărei design a fost creat „de la zero”. Pentru a numi această mașină „SUV compact”, credem că nimeni nu își va întoarce limba. Rezultatul rezultat este aproape egal ca dimensiune cu Toyota Land Cruiser Prado din 2002 și chiar îl depășește ca lățime. Fără îndoială, la crearea acestei mașini, Honda a însemnat, în primul rând, latura de imagine a clientului care achiziționează o mașină. Într-adevăr, este pur și simplu incorect să compari generația a III-a CR-V cu versiunile anterioare. Dacă primul model, din punct de vedere al designului, a fost un „break off-road” atractiv, al doilea a fost „un joc al unui SUV adevărat”, atunci al treilea a devenit o „mașină a șoferului”. Prin aceste cuvinte ar trebui să se înțeleagă linii de caroserie empfatic-calibrate, care indică prețul mare plătit, soluții frumoase de design pentru faruri, jante mari, nefuncționale, dar foarte frumoase cu discuri din aliaj, un interior șic, spațios, din materiale de înaltă calitate. În general, Honda a realizat o mașină excelentă sub marca sa, care în anii 90 ai secolului XX ar fi fost condamnată să devină un hit pe piața americană sub numele Acura. Totuși, era încă o Honda.
Atunci când a ales un motor pentru noul model, compania, la fel ca în cazul Accord de generația a VIII-a, a decis să „experimenteze” puțin. Conceptul nu s-a schimbat - în ceea ce privește „volumul”, dimensiunile au rămas aceleași - mașinile erau echipate cu motoare de 2 și 2,4 litri. Și dacă motorul de 2,4 litri din generația anterioară, K24A, a fost păstrat, K20 de doi litri a fost înlocuit cu R20.
Noul motor era structural diferit de cel precedent. Cu același volum, datorită sistemului i-VTEC, a arătat performanțe excelente, apropiate de seria K, dar în același timp a fost semnificativ mai ieftin de fabricat și întreținut. Deci, spre deosebire de K20 cu două arbori, noul R20A a primit un singur arbore cu came, dar acest „dezavantaj” a fost compensat de prezența sistemului i-VTEC, care putea acum controla constant sincronizarea supapelor motorului, oferindu-i un cuplu bun la indicatoarele de putere „inferioare” și excelente (pentru mașini de dimensiuni mari, desigur) sunt „în vârf”. În același timp, cel mai important lucru nu a fost uitat - cantitatea de combustibil consumată de Honda CR-V III corespundea unui autoturism, dar nu unui vehicul greu cu tracțiune integrală! Și toate acestea au fost realizate tocmai datorită muncii i-VTEC.
Soluțiile de proiectare cu transmisia au rămas aceleași - CR-V a fost echipat fie cu o transmisie automată de tip clasic, fie cu o transmisie manuală. Rețineți că versiunea cu motor de doi litri putea fi echipată atât cu transmisie manuală, cât și automată, în timp ce motoarele de 2,4 litri erau echipate doar cu transmisie automată. Modelele au păstrat tracțiunea integrală folosind sistemul DPS.
Designul suspensiei a rămas, de asemenea, similar cu generația anterioară - partea din față a avut un design al lonjeroanei MacPherson ușor de reparat și destul de fiabil. În spate există un design cu braț dublu.
În general, generația a III-a Honda CR-V poate fi numită una dintre cele mai de succes mașini moderne Honda din punct de vedere al designului. Judecând după recenziile clienților, aceștia au un număr minim de dezavantaje care sunt depășite de avantaje semnificative.
A treia generație CR-V a fost produsă din septembrie 2006. La început, mașina a fost vândută cu un motor de 2,0 litri de 150 de cai putere, iar în primăvara lui 2008 au apărut mașini echipate cu un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 166 de litri. Cu. În plus, o modificare diesel ar putea fi achiziționată în Europa, dar astfel de CR-V nu au fost furnizate oficial Rusiei. Foarte puțini dintre ei vin la oficialități, pentru că, de regulă, sunt mașini cumpărate ieftin în Moldova, Belarus și Ucraina și conduse în jurul Rusiei cu numere de înmatriculare locale (străine).
Motorul de doi litri era echipat atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu o transmisie automată, iar unitatea de putere mai puternică a funcționat exclusiv cu o transmisie automată. Alegerea motorului depinde doar de ambițiile șoferului: 150 de cai putere este suficient pentru nevoile crossover-ului. Nu trebuie să vă temeți de transmisia automată: probabilitatea de defecțiune este minimă. Pe piața secundară, mașinile din 2009–2010 sunt vândute de la 800 de mii de ruble pentru versiunile cu „mecanică” până la un milion pentru un tocat complet în stare mai mult decât decentă.
Doar introduceți bateria
Caroseria și echipamentele sale electrice
Bateria este unul dintre cele mai slabe puncte ale CR-V. Bateria standard este pur și simplu slabă pentru iarna noastră, de aceea este recomandat să instalați o baterie cu o capacitate de cel puțin 55 Ah. Desigur, bateria ar trebui să fie dimensionată pentru a utiliza elemente de fixare standard. Alte posibile probleme nu sunt atât de semnificative și apar mult mai rar. De exemplu, o etanșare poate fi dezactivată de sub ornamentul cromat al ușii portbagajului, ceea ce nu arată foarte plăcut din punct de vedere estetic. Dacă mașina este încă în garanție, atunci tehnicienii de service ar trebui să acorde atenție acestei piese: înlocuirea acesteia este gratuită, dar dealerul nu va putea furniza un nou sigiliu fără o plângere a clientului.
Fixările barei de protecție față nu pot face uneori față greutății sale, drept urmare întreaga structură se poate lăsa - mai ales în cazurile în care mecanicii neglijenți rup accidental mai multe părți fragile din plastic situate sub faruri. Și dacă o fustă din trusa de caroserie standard Mugen este atașată la partea inferioară a barei de protecție, atunci probabilitatea unei astfel de defecțiuni crește.
Când inspectați caroseria, ar trebui să luați în serios coroziunea: buzunarele de rugină indică faptul că a existat un accident în istoria mașinii. Chiar dacă nu sunteți îngrijorat de aspectul mașinii reparate, acesta nu este încă un motiv de relaxare: de exemplu, dacă dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță a șoferului a fost activat în momentul accidentului, atunci unitatea SRS va trebui înlocuită. - și asta este foarte scump. O diagnoză completă a sistemelor electronice vă va ajuta să verificați trecutul fără nori al mașinii.
Mulți proprietari, în dorința lor de a reduce consumul mașinii de spălat, opresc duzele farurilor. Nu vă recomandăm să faceți acest lucru: optica nespălată devine rapid tulbure - asigurați-vă că acordați atenție acestui lucru atunci când alegeți o mașină. O lampă cu xenon originală poate costa 7.000 de ruble!
Unii proprietari, atunci când cumpără o mașină nouă, instalează un sistem multimedia Mydean non-standard, care include navigație, Bluetooth, DVD player, cameră retrovizoare și multe altele. Acest lucru este, fără îndoială, convenabil. Și totuși, este necesar să verificați cu atenție funcționarea tuturor funcțiilor dispozitivului: dealerii au avut multe plângeri cu privire la aceste sisteme și înlocuiri în garanție.
Doar schimba uleiul
Transmitere
În cea mai mare parte, CR-V-urile sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte; versiunile cu „mecanică” sunt mai puțin frecvente. „Automaticul” s-a dovedit a fi excelent: este o unitate foarte durabilă și fără pretenții, prin urmare, pe mașinile vechi de trei ani, cu un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri, nu se pot aștepta probleme. Singura preocupare legată de cutia de viteze se rezumă la schimbarea la timp a uleiului, așa cum este cerut de reglementări.
Dacă radiatorul principal al sistemului de răcire a fost înlocuit pe o mașină, ar trebui să acordați atenție modului în care este instalat radiatorul de răcire al transmisiei automate, situat în partea inferioară. Când instalați un radiator neoriginal, conductele care merg la schimbătorul de căldură al cutiei se scurtcircuită adesea între ele, iar „automatul” funcționează fără răcire. Desigur, acest lucru va afecta negativ unitatea.
Cutia de viteze din spate a lui CR-V necesită puțină atenție. Sistemul de conectare a roții din spate cu două pompe este foarte durabil și orice probleme de acolo pot apărea doar din cauza lipsei de ulei. Singurul lucru la care ar trebui să acordați atenție este scurgerile de etanșare. Cu toate acestea, acest lucru este extrem de rar.
Doi camarazi au servit...
Motoare
Motoarele R20A (2,0 l, 150 CP) și K24Z4 (2,4 l, 166 CP) s-au dovedit în familia CR-V anterioară și în alte modele ale mărcii - în special, în Accords " Aceste motoare sunt destul de exigente cu privire la calitatea uleiului, deci cel mai bine este să folosiți combustibil și lubrifianți originali - altfel pot apărea probleme în sistemul de sincronizare variabilă a supapelor i-VTEC: murdăria înfundă canalele și grilajele de ulei, iar motorul intră în modul de urgență. După aceasta, este necesar să spălați întregul sistem de lubrifiere a motorului și, eventual, să înlocuiți supapele VTEC și VTC, ceea ce nu este ieftin.
La 80.000 km, de sub capotă poate începe să se audă zgomote străine cauzate de întinzătorul curelei de transmisie, a cărui înlocuire va fi ieftină. Centura în sine parcurge aproximativ 130.000 km. Distribuția este controlată de un lanț aproape etern, așa că tot ce trebuie să faci este să reglezi supapele la timp.
Când utilizați combustibil de calitate scăzută, este posibilă defectarea prematură a convertorului catalitic și a sondei lambda. Dar dacă nu sunteți înclinat să economisiți pe benzină, atunci puteți conta pe longevitatea acestor componente: 200.000 de kilometri nu este limita pentru ele.
Și nu ar trebui să contați pe oficiali pentru a repara CR-V diesel. În primul rând, este incredibil de scump, în al doilea rând, este foarte scump și, în al treilea rând, ei cel mai probabil nu îl vor întreprinde, invocând faptul că mașina nu este de bază.
În general, nu recomandăm nimănui să cumpere un CR-V cu motor diesel. Astfel de mașini de pe piață, de regulă, au avut deja doi proprietari și, cel mai probabil, al doilea dintre ei a redus kilometrajul înainte de a fi vândut.
Atentie la frane
Șasiu și direcție
Suspensia Honda nu provoacă probleme - chiar și CR-V, care a trecut destul de mult, cu 80.000 de mii pe odometru, rezistă cu demnitate. Puteți conduce până când tijele de direcție joacă (2.700 de ruble pe bucată) și așteptați ca bucșele stabilizatoare să se uzeze - cu excepția cazului în care, desigur, proprietarul anterior le-a schimbat la 45.000 de kilometri. De asemenea, este posibil să întâlniți legături obose ale barei anti-ruliu față (așa-numitele „oase”), dar nici această înlocuire nu vă va distruge.
Blocurile silențioase din brațele McPherson din față ajung cu ușurință până la 200 de mii. De asemenea, nu există plângeri cu privire la amortizoare: nu vor „plânge” din senin și nu vor îndoi tija atunci când cad în găuri puternice - spre deosebire, de exemplu, de Civic. Și nu lăsați țeava amortizorului din spate, frecată până la strălucire de cizma superioară din plastic, să vă înșele - acest simptom nu afectează în niciun fel speranța de viață a piesei.
La mașinile cu motor de 2,0 litri, este instalată o cremalieră de direcție „electrică”, iar pe CR-V-urile de 2,4 litri este utilizată sistemul hidraulic. În orice caz, cu un kilometraj de 60 de mii, unitatea va fi absolut funcțională și nu se va dezonora în următorii 100.000 km.
Este posibil să simțiți că uzura discurilor și plăcuțelor de frână este prea intensă. Este clar că viabilitatea lor este afectată în principal de factorul uman. Pentru șoferii activi, înlocuirea într-un cerc are loc adesea la 45.000 km, astfel încât starea frânelor poate fi folosită pentru a judeca modurile în care a fost operată mașina.
În unele exemple, uzura neuniformă a anvelopelor și o ușoară înclinare a suspensiei din cauza oboselii arcului pot fi găsite pe puntea spate. Prima problemă se rezolvă prin reglarea unghiurilor de aliniere a roților, a doua prin înlocuirea arcurilor. Vă putem sfătui să verificați periodic parametrii cu un depacator și să nu lăsați mașina mult timp cu portbagajul supraîncărcat.
Cumpărăm?
Când cumpărați un CR-V folosit, puteți economisi cel puțin trei sute de mii de ruble în comparație cu o mașină nouă, iar la revânzarea ulterioară în câțiva ani, veți pierde aproximativ 100 de mii de ruble - Honda este destul de lichidă. În primul rând, vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă la mașinile dealer care au trecut toate reglementările de întreținere necesare și au păstrat restul garanției, astfel încât să puteți merge la un centru de service al companiei și să aflați istoricul mașinii. Acolo vei fi supus și diagnosticării sistemelor electronice și te vei asigura că mașina nu a fost într-un accident.
A treia generație Honda SRV a fost lansată pe 13 noiembrie 2006; mașina în Rusia a fost vândută cu motoare de 2,0 și 2,4 litri. A treia generație a fost produsă până în 2012.
Articolul oferă o trecere în revistă a celei de-a treia generații Honda CR-V 2008, test drive video, caracteristici tehnice, slab
locații, sfaturi și intervale de întreținere recomandate de Honda Japan.
Honda SRV nu a fost niciodată poziționat ca vehicul off-road, a fost întotdeauna o mașină de pasageri pentru toate terenurile - Light Cross-Country. Când a fost lansată generația a 3-a, șeful diviziei europene a Honda a spus că în timpul dezvoltării SRV, accentul a fost pus pe performanța de condus urban, spunând că am învățat crossover-ul să se descurce ca un sedan sau un hatchback.
Honda SRV a 3-a generație
De obicei, atunci când lansează SUV-uri, marketerii încearcă să convingă cumpărătorii de capabilitățile off-road, dar Honda și-a urmat propriul drum. Într-adevăr, a treia generație 2008 SRV se descurcă ca un sedan și departe de a fi ca un sedan ieftin.
Honda CR-V 3 nu poate fi numită o mașină ușoară sau dinamică, dar simte un anumit calm și entuziasm în condus, iar fluiditatea călătoriei va fi invidia multor producători de automobile. 
În exterior, Honda SRV 2008 seamănă din nou cu o mașină de oraș mai mult decât cu un SUV. Crossover-ul urban din a treia generație a căpătat un aspect elegant; privind la CR-V, nici nu vrei să-l murdărești în afara drumului. Anvelopa de rezervă de pe ușa din spate lipsea și a început să se deschidă în sus, nu în lateral.
Într-un cuvânt, deținerea unui Honda SRV de a 3-a generație a devenit nu numai convenabil și practic, ci și prestigios.
Interiorul celei de-a 3-a generații este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Materialele scumpe, plăcute la atingere, funcționalitatea și arhitectura atractivă a torpilei fac șoferul și pasagerii să se simtă confortabil.
Interiorul Honda SRV 3 Scaunele sunt standard, stând în ele te simți ca acasă, iar în configurația de sus șoferul are opt reglaje electrice pentru scaune și suport lombar.
Nici pasagerii din spate nu s-au supărat; canapeaua din spate este atât de confortabilă încât te amână să adormi în timp ce conduci. Portbagajul este voluminos, pentru cei cărora le place să ia totul cu ei - asta este. 
Motoare și transmisii, 4WD
Generația a 3-a Honda SRV este echipată cu 2 motoare: un R20A de 2.0 litri, cu o putere de 150 cai putere și 192 Hm cuplu, și un motor din generația anterioară 2.4 cu indice K24A, cu o putere de 166 cai putere și 220 Hm. de cuplu.
Sincer, Honda SRV 2008 cu motor de 2 litri nu este uimitor din punct de vedere al dinamicii; într-un cuvânt, este mașina unui pensionar, dar cu o unitate de 2,4 litri este deja mai distractiv. Pentru piața europeană, crossoverele au fost echipate cu un motor diesel turbo de 2,2 litri cu o capacitate de 140 de cai putere și un cuplu de 340 Hm, motorul nu este mai rău decât omologii săi pe benzină aspirat natural. Avem doar câteva mașini cu acest motor, au fost importate din Europa.
Ambele motoare sunt fiabile dacă sunt întreținute corespunzător, lichidele sunt schimbate la timp și supapele sunt reglate. Despre întreținerea motorului vom vorbi în continuare într-un capitol separat.
Cu un motor de 2 litri, CR-V 2008 a fost echipat cu o transmisie manuală și automată; versiunea cu o „inimă” de 2,4 litri a fost echipată doar cu o transmisie automată. „Automatic” la Honda are 5 trepte. 
A 3-a generație a fost echipată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Este conectată tracțiunea integrală, numită DPS (Dual Pump System) - un sistem cu 2 pompe. După cum este deja clar, 4WD în SRV se bazează pe două pompe, o pompă este conectată la roțile din față, cealaltă la spate. Când roțile din față alunecă, apare o diferență în funcționarea pompelor și o pompă începe să pompeze mai mult, astfel cuplul începe să fie transmis roților din spate, când echilibrul roților din spate și față este egalizat, sistemul se întoarce oprit, tot cuplul este transmis roților din față.
Este de remarcat faptul că DPS nu necesită unități electronice, toate acțiunile sale se bazează pe funcționarea mecanică, acest lucru crește fiabilitatea designului și accelerează conectarea roților din spate, economisind astfel combustibil.
Sistemul este fiabil și funcționează corect, dacă schimbați lichidul la fiecare 40.000 de kilometri, trebuie doar să turnați lichidul original Honda DPSF-2, aveți nevoie de mai mult de un litru pentru a-l înlocui.
Pentru a rezuma, putem spune că a 3-a generație Honda SRV a crescut de la o mașină simplă, practică, de încredere, la o mașină solidă care și-a păstrat cele mai bune calități ale generației anterioare.
Specificații
Data producției: 2006 -2012
Țara de origine: Japonia
Caroseria: sedan, coupe (pentru America de Nord)
Numar de usi: 5
Numar de locuri: 5
Lungime: 4530 milimetri
Latime: 1820 milimetri
Înălțime: 1675 milimetri
Ampatament: 2620 milimetri
Garda la sol: 185 milimetri
Dimensiune anvelope: 225/65/R17
Conducere: față și 4WD
Șasiu: bară MacPherson față, suspensie multi-link spate
Transmisie: transmisie manuală cu 6 trepte și transmisie automată cu 5 trepte
Capacitate rezervor combustibil: 58 litri
Volum portbagaj: 556/955 litri
Greutate: 1498 kilograme
Motor 2,4 litri K24A
Index: K24A
Volum: 2,4 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 166 CP la 5800 rpm
Cuplu: 220 Hm la 4200 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 9,5 litri (ciclu mixt)
Motor 2,0 litri K20A
Index: K20A
Volum: 2,0 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 150 CP la 6200 rpm
Cuplu: 192 Hm la 4200 rpm
Test drive video
Fotografie
Honda SRV a 3-a generație
