Cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. Cele mai bune motoare pe benzină Comparație dintre motoare

Site-ul revistelor Automobile prezintă în atenția automobilistilor cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri, conform experților unităților de alimentare.

Motor nr. 1: Mersedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602   se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel a avut caracteristici unice de economie de combustibil (7,9 l / 100 km în ciclul urban), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit în ciuda injecției directe.

Motor nr. 2: BMW M57

BMW M57   intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de alimentare a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost făcute pe măsură ce performanțele au fost studiate, și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.

Numărul motorului 3: BMW M60

BMW M60 deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.

Nr. 4: Opel 20ne

Opel 20ne   unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

Motor nr. 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE   - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Utilizarea injectorului a permis îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului.

O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.

Motor nr. 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Nr. 7: seria Honda D

Seria Honda D   ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru mașinile de pasageri. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.

Motor nr. 8: Suzuki DOHC M

motoare Suzuki DOHC "M"   situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, motorul se găsește în aproape toate cele mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul secolelor XX și XXI și în 1.6, care este o copie. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de sincronizare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Nr. 9: Mercedes M266

Mercedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut primul și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.

Motor # 10: AWM

Seria Powertrain AWM   închideți primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt popular fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm

Această scurtă recenzie se concentrează pe motoarele Toyota obișnuite din anii 1990 până în 2010. Datele se bazează pe experiență, statistici, recenzii ale proprietarilor și reparatorilor. În ciuda criticității estimărilor, trebuie amintit că chiar și motorul relativ nereușit Toyota este mai fiabil decât multe creații ale industriei auto autohtone și se situează la nivelul majorității standardelor mondiale.

De la începutul importului în masă de mașini japoneze în Federația Rusă, mai multe generații condiționate de motoare Toyota au fost deja înlocuite:

• Primul val   (Anii ’70 - începutul anilor ’80) - acum motoarele uitate de încredere ale vechilor serii (R, V, M, T, Y, K, începutul A și S).
• Al 2-lea val   (a doua jumătate a anilor ’80 - sfârșitul anilor ’90) - Toyota clasic (sfârșitul A și S, G, JZ), baza reputației companiei.
• Al 3-lea val   (de la sfârșitul anilor ’90) - seria „revoluționară” (ZZ, AZ, NZ). Caracteristicile caracteristice sunt blocurile de cilindri din aliaj ușor („de unică folosință), sincronizarea supapei variabile, acționarea lanțului de sincronizare, implementarea ETCS.
• Al 4-lea val   (din a doua jumătate a anilor 2000) - dezvoltarea evolutivă a generației anterioare (seria ZR, GR, AR). Caracteristici - DVVT, versiuni cu ridicatoare hidraulice Valvematic. De la mijlocul anilor 2010 - reintroducerea injecției directe (D-4) și a turboalimentării

"Care motor este cel mai bun?"

Este imposibil să izolați abstract cel mai bun motor dacă nu luați în considerare vehiculul de bază pe care a fost instalat. Rețeta pentru crearea unui astfel de agregat este cunoscută în principiu - ai nevoie de un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu bloc de fontă, cât mai mare și forțat cât mai puțin. Dar unde este un astfel de motor și pentru câte modele a fost folosit? Poate că cei mai apropiați jucători Toyota au ajuns la „cel mai bun motor” la începutul anilor 80-90 cu un motor 1G în diversele sale variații și cu primul 2JZ-GE. Dar ...

În primul rând, constructiv și 1G-FE nu este ideal în sine.

În al doilea rând, fiind ascuns sub capota unei corole, el ar fi servit acolo pentru totdeauna, satisfacând aproape orice proprietar atât de supraviețuire, cât și de putere. Doar că a fost instalat cu adevărat pe mașini mult mai grele, unde cei doi litri nu erau suficienți, iar munca cu impact maxim a afectat resursa.

Prin urmare, putem spune doar despre cel mai bun motor din clasa sa. Și aici „cei trei mari” sunt bine cunoscuți:

4A-FE STD   tip 90 în clasa „C”

Pentru prima dată, Toyota 4A-FE a fost lansată în 1987 și nu a ieșit de pe linia de asamblare până în 1998. Primele două personaje din numele său indică faptul că aceasta este a patra modificare din seria de motoare „A” produsă de companie. Seria a început cu zece ani mai devreme, când inginerii companiei și-au propus să creeze un nou motor pe Toyota Tercel, care să ofere un consum de combustibil mai economic și performanțe tehnice mai bune. Drept urmare, au fost create motoare cu patru cilindri cu o putere de 85-165 CP. (volum 1398-1796 cm3). Carcasa motorului era din fontă cu capete de aluminiu. În plus, a fost aplicat pentru prima dată mecanismul de sincronizare DOHC.

Este demn de remarcat faptul că resursa 4A-FE până la pachetul (nu revizuire), care constă în înlocuirea garniturilor tijei valvei și a inelelor uzate ale pistonului, este de aproximativ 250-300 mii km. Bineînțeles, depinde foarte mult de condițiile de operare și de calitatea serviciului unității.

Principalul obiectiv în dezvoltarea acestui motor a fost reducerea consumului de combustibil, lucru realizat prin adăugarea unui sistem de injecție electronică EFI la modelul 4A-F. Acest lucru este demonstrat de litera „E” din etichetarea dispozitivului. Litera „F” indică motoarele cu putere standard cu 4 cilindri de supapă.

Partea mecanică a motoarelor 4A-FE este proiectată atât de competent încât este extrem de dificil să găsești un motor cu un design mai corect. Din 1988, aceste motoare au fost produse fără modificări semnificative din cauza absenței defectelor structurale. Inginerii de la instalația auto au reușit să optimizeze puterea și cuplul ICE 4A-FE, astfel încât, în ciuda volumului relativ mic al cilindrilor, au obținut performanțe excelente. Împreună cu alte produse din seria „A”, motoarele acestui brand ocupă o poziție de lider în ceea ce privește fiabilitatea și prevalența în rândul tuturor dispozitivelor similare fabricate de Toyota.

Repararea 4A-FE nu este dificilă. Disponibilitatea unei game largi de piese de schimb și fiabilitatea fabricii vă oferă o garanție de funcționare timp de mai mulți ani. Motoarele FE nu conțin dezavantajele manivelării lagărelor și ale scurgerii (zgomotului) din cuplajul VVT. Beneficiul incontestabil este reglarea valvei foarte simplă. Unitatea poate funcționa cu 92 benzină, cheltuind (4,5-8 litri) / 100 km (datorită modului de operare și terenului)

Toyota 3S-FE

3S-FE din clasa "D / D +"

Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - reprezentantul binemeritatului serial S, care este considerat unul dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din acesta. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece valve sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Centura de antrenare a arborelui cu came, injecție distribuită simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a fost cuprinsă între 128 și 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design de succes și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, și turbo 3S-GTE, de asemenea, pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și servicii slabe, confortul reparației sale și designul rezonabil general. Cu un serviciu bun, astfel de motoare schimbă kilometraj de 500 de mii de kilometri fără reparații majore și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu cum să nu-i deranjeze pe proprietari cu probleme minore.


Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile dintre patrulea benzinei. Pentru unitățile de putere din anii 90, era destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece valve și un volum de 2 litri. Centura de antrenare a arborelui cu came, injecție distribuită simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a fost cuprinsă între 128 și 140 de „cai”. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele populare Toyota, printre care: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 și chiar Toyota Lite / TownACE Noah. Versiuni mai puternice ale acestui motor, cum ar fi 3S-GE și 3S-GTE turbo, instalate pe Toyota Caldina, Toyota Altezza, au moștenit un design de succes și o resursă bună pentru progenitor.

O caracteristică distinctivă a motorului 3S-FE este buna întreținere, capacitatea de a rezista la sarcini mari și, în general, un design rezonabil. Cu un service bun și în timp util, motoarele pot parcurge cu ușurință 500.000 de kilometri fără reparații majore. Iar marja de siguranță va rămâne.

1G-FE   în clasa „E”.

Motorul 1G-FE aparține familiei motoarelor cu combustie internă cu șase cilindri în linie de 24 de valve, cu acționare a centurii către un arbore cu came. Al doilea arbore cu came este condus din prima printr-o treaptă specială („TwinCam cu chiulasă îngustă”).

Motorul 1G-FE BEAMS este construit în conformitate cu o schemă similară, dar are un design mai complex și umplerea capului de cilindru, precum și un grup nou-piston cu cilindru și un arbore cotit. Dintre dispozitivele electronice din motorul cu ardere internă, există sistemul de cronometrare automată a supapei VVT-i, supapa de accelerație controlată electronic ETCS, aprinderea electronică fără contact DIS-6 și sistemul de control al geometriei colectorului de admisie ACIS.
  Motorul Toyota 1G-FE a fost instalat pe majoritatea autovehiculelor cu tracțiune din spate din clasa E și pe unele modele din clasa E +.

O listă a acestor vehicule cu modificările lor este prezentată mai jos:

• Marcajul 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Crown GS130 / 131/136;
• Coroană / Coroană MAJESTA GS141 / GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Mai mult sau mai puțin în mod sigur, putem vorbi doar despre „resursa înaintea peretelui de perete”, atunci când un motor din seria de masă, precum A sau S, va necesita prima intervenție serioasă în partea mecanică (în afară de înlocuirea curelei de distribuție). Pentru majoritatea motoarelor, peretele maritim se încadrează pe a treia sută de kilometri (aproximativ 200-250 mii km). De regulă, această intervenție constă în înlocuirea inelelor de piston uzate sau învechite și, în același timp, garniturile de ulei, adică este o perete de vârf și nu o revizuire majoră (geometria cilindrilor și hon de pe pereții blocului cilindrilor sunt de obicei păstrate).

Andrey Goncharov, expert în secțiunea Reparații auto

Toată lumea știe că, odată, în anii 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au funcționat fidel pe sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - am compilat recent ratingul lor. Dar există succesori demni ai activității „milionarilor” de azi.

Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călătoriți timp de trei ani, vindeți și mergeți pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și generalizare. Într-adevăr, există motoare care nu au reușit, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini timp de 5-7 sau chiar 10 ani și, înspăimântător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Intrebare: cum sa le gasesti?

Ce fel de mașină și cu ce motor să cumpărați, astfel încât să nu se spargă numai în timpul garanției, dar să nu se încadreze în campanii revocabile, nu necesită consumabile scumpe și echipamente speciale de service. A alergat fericit până la urmă, deși cu un ritm mai lent, cheltuind puțin mai mult combustibil decât frații săi mai progresivi.

Renault 1.6 16v K4M

Diferite clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașini mai complexe și scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar vor avea, de asemenea, propriii lor lideri care rămân în urmă în volumul necesar de servicii și în probabilitatea de eșec.

Clasa mica

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai frecvente în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există diferite mașini în el: Kalina-Grants și mașini străine pentru fiecare gust și buget. Aproape toate utilajele sunt extrem de practice și nu sunt încărcate cu inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate, astfel de mașini sunt deseori echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au rădăcinat de mult timp pe solul rusesc și sunt fabricate de noi sau livrate în configurații rusești speciale.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta fiabilității este simplă: un volum de lucru de 1,6 litri și doar opt valve, fără dificultăți. Curea de distribuție, fără ascensoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, niciun fel de „fan-nou”. Astfel de motoare sunt puse pe „Folk” Logan și Sandero și nu provoacă probleme speciale. Pur și simplu nu există nimic de rupt, iar manopera este excelentă.

Poate că locul doi și trei trebuie să fie acordate motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este de asemenea 1.6 și opt valve, simplu și de încredere. Dar, uneori, calitatea de construire, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este proiectată pentru a crește.

Motorul K4M cu șaisprezece valve de la Renault este doar ceva mai complicat și puțin mai scump. Nu tolerează ușor sarcinile mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasa de mijloc

Unul dintre liderii de încredere în clasa C este deja acolo - acesta este menționat K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă clar mai mică decât motoarele cu o deplasare de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că merită să separați motoarele 1.6 într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit o vârstă foarte respectabilă Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Centura de distribuție, sistem simplu de injecție și marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de cai este suficientă pentru o conducere confortabilă pentru mașini atât de dificile precum J și Chevrolet Cruse, precum și o minivacană.

În fotografie: motor de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat unei serii de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, inclusiv fiabilitatea. Sistemul de ajustare a temporizării nu a lipsit, iar unitatea sa are un circuit complet fiabil. Un sistem de putere simplu și o calitate bună a construcției, dar acționarea lanțului de sincronizare este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este vizibil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci pe locul doi. Puterea motoarelor este vizibil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanici”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini de pasageri și treceri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R se poate califica pentru locul trei. Acest motor pe benzină de doi litri este produs de ceva timp, din 2005, iar prin design se întoarce și la „strămoșii glorioși” din seria F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și într-un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să faceți schimbul tuturor celor trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu depășește cantarul.

Junior Business Class

În segmentul D +, motoarele de doi litri printre liderii în ceea ce privește fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece masa mașinilor nu mai este atât de diferită. Dar mai populare sunt motoarele de mare putere complexe și „prestigioase”.

Motor 2AR-FE cu o putere de 165-180 CP și un volum de lucru de 2,5 l este instalat pe unul dintre cele mai vândute segmente D +, pe Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai comun și de încredere motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe traversările RAV4, cât și pe microbuzele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motorul Toyota Camry

Motoarele Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 merită pe locul doi. Aceste motoare au o deplasare de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, pe Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de traversări Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi fiabile. Proiectați fără niciun fel de bobină specială sub formă de injecție directă, acționarea lanțului de sincronizare plus schimbătoare de fază. O bună aprovizionare cu energie și resurse, nu piese prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va exista locul al treilea. Motoarele turbo pe mașinile europene sunt vizibil mai dificil de utilizat și pot fi mai vulnerabile. Turbozilii relativ fiabili necesită încă o calitate mai mare a serviciului. Iar locul al treilea se adresează unor unități destul de simple, de exemplu, deja menționat Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți liniștit, acestea se vor dovedi a fi cele mai ieftine pentru a opera.

Clasa de afaceri senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu se aplică mașinilor cu costuri reduse de funcționare, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și de multe ori nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre aceștia există lideri și unități cu o fiabilitate ridicată.

Din nou liderii Toyota, sau mai degrabă Lexus, dar știți că compania este în esență una? Motoarele 3.5 din seria 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii mari și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit, în versiunea fără injecție directă este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat de Volvo cu linia sa „6” B6304T2 de 3 litri. Primul motor turbo din calificativul nostru este chiar mai ușor și mai ieftin de utilizat la motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei respectabile a structurii, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de întreținere relativ mici.

Aproape toate motoarele moderne pe benzină au o structură foarte complexă, datorită căreia inginerii care au lucrat la ele reușesc să obțină indicatori excelenți de mediu și putere. Dar dacă multe unități de alimentare, în ciuda acestui fapt, rezistă fără kilometri de kilometri de 200-250 de mii de kilometri, atunci copiile individuale încep să aducă surprize neplăcute mult mai devreme. Deci, ce motoare moderne pe benzină merită să fie numite cele mai proaste din punct de vedere al fiabilității astăzi?

Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS Alfa Romeo

Nu există nicio îndoială în această listă motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS instalate pe vehiculele Alfa Romeo.   Aceste unități de alimentare pot fi găsite sub capota modelelor 156, 159, GT și Brera. Ambele motoare au o problemă comună - depunerile de carbon pe supapele de admisie. În cazul unei unități de alimentare mai mici, aceasta poate duce chiar la deteriorarea valvei. Și 2.2 JTS se caracterizează prin uzura accelerată pe arborele cu came. În plus, ambele unități de alimentare sunt predispuse la consumul excesiv de ulei. Defecțiunile periodice ale aparatelor electronice de control nu sunt rare.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)

Consumul excesiv de ulei este afectat și motoare din seria ZZ (1,4 - 1,8 litri) de la Toyota,   care s-au născut în 2000 și au fost instalate, de exemplu, pe modelele Corolla Verso și Avensis. Datorită calculului structural, nu toate părțile din familia de motoare ZZ primesc cantitatea necesară de lubrifiant, ceea ce duce la o uzură foarte rapidă la inelele pistonului. Din fericire, japonezii au încercat totuși să rezolve această problemă și au aplicat un canal suplimentar de ulei în motoarele modificate.

1.6 Motor THP Peugeot și Citroen pe benzină

S-a dovedit că nu prea a avut succes 1.6 motor THP pe benzină, pe care francezii de la Peugeot și Citroen proiectat împreună cu specialiști de la BMW-ul german. Inițial, această unitate de alimentare și a fost instalată pe BMW-ul primei serii, Mini Cooper S și aproape toate modelele moderne de interes PSA, a câștigat multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, atunci a devenit clar că acest motor este predispus la uzura prematură a rulmenților arborelui cu came, care poate accelera și mai mult în timpul conducerii prelungite cu un nivel scăzut de ulei de motor. Adăugați la aceasta o defecțiune a electronicelor și a sistemului de sincronizare a supapei. Dar asta nu este totul. Destul de des, la motoarele 1.6 THP, un rotor turbocompresor este deteriorat. Iar partea cea mai rea este că toate acestea se întâmplă cu un kilometraj foarte mic. În acest context, problemele legate de lanțul de întindere a mecanismului de sincronizare nu mai par atât de semnificative.

Motoare din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) Volkswagen

Lanțul este întins și la motoarele din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) de la Volkswagen.   Și dacă nu vă grăbiți să îl înlocuiți, este foarte posibil să ajungeți la revizuirea motorului. În plus, problemele cu turbina sunt adesea observate la motoarele TSI din cauza unei valve defecte. Și pe unele mașini, au fost înregistrate cazuri de ardere a pistoanelor. Volkswagen a reacționat însă foarte repede la probleme și în 2012 a introdus o nouă versiune a motorului (seria EA211). În ea, o centură mult mai puțin problematică a înlocuit acționarea lanțului de sincronizare.

Motor cu trei cilindri pe benzină 1,0 R3 Opel

Ei bine, cei mai nereușiți în acest moment pot fi recunoscuți motor Opel cu trei cilindri pe benzină 1.0 R3,   care a fost instalat pe modelele Opel Corsa C și Agila. Nu numai că, această unitate de putere este remarcabilă pentru munca sa destul de aspră și puterea redusă, dar este, de asemenea, una dintre cele mai grave din punct de vedere al fiabilității. Defecțiunea bobinei de aprindere și a unității de control a motorului, scurgerea uleiului și a lichidului de răcire - acest lucru nu este tot ceea ce proprietarii de mașini trebuie să se ocupe de această unitate de putere sub capotă. Pentru unii dintre ei, totul s-a încheiat cu garnituri manivelate și un lanț de sincronizare sfâșiat. Un anumit minus al motorului de 1,0 R poate fi numit faptul că a fost instalat exclusiv pe mașini mici accesibile. Drept urmare, acum costul revizuirii unei astfel de unități de putere poate depăși bine costul mașinii în sine. Există ceva de gândit!

S-au prezentat automobilistii de atentie cele mai fiabile motoare autopotrivit experților.

Seria Powertrain AWM deschide primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt popular fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266   este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 precedent, cunoscut pentru clasa A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.

Suzuki DOHC M

motoare Suzuki DOHC   "M"   situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul secolelor XX și XXI, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de cronometrare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Honda D— serie ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru mașinile de pasageri. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.

Mitsubishi 4 G63   este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Toyota 3 S— FE   - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Folosind injectorul permis îmbunătățirii semnificative a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.

Este printre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian Holden și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

BMW M60

BMW M60   deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.

BMW M57   intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de alimentare a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost realizate pe măsură ce performanțele au fost studiate și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.

Mersedes— Benz OM602 se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice ale economiei (7,9 l / 100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit, în ciuda injecției directe.