ATV de casă. ATV de casă bazat pe unitățile „Oka” și VAZ.Diagramele structurii cadrului ATV de pe planetă

Cum să faci un ATV cu propriile mâini este o sarcină dificilă și responsabilă, dar fezabilă pentru un maestru care a stăpânit perfect sudarea și strunjirea. Efortul și timpul petrecut se plătesc nu numai cu economii mari, ci și cu rezultatul obținut - un model cvadric exclusiv al autorului, pe care nimeni altcineva nu îl are.

Caracteristicile asamblării unui vehicul de casă depind în mare măsură de baza aleasă - motorul și alte elemente utilizate de un meșter priceput.

6 cele mai bune opțiuni de bază („donator”) pentru aspirant cum să facă un ATV.

1. Motocicleta "Ural".
2. Motocicletă „Izh”.
3. Motor scuter „Furnică”.
4. Un alt scuter (scuter).
5. Mașina Niva.
6. Mașină Oka.

Cel mai adesea, unele elemente structurale sunt luate de pe o motocicletă, altele de pe o mașină.

În plus față de piese (componente) pentru un quadric, creatorul său va avea nevoie de:

• "atelier" de asamblare - un garaj destul de spațios dotat cu încălzire și iluminare bune este util în această capacitate;
• un set de echipamente și instrumente;
• planuri.

S-ar putea să vă intereseze și articolul specialistului nostru, care vă arată cum să o faceți.

Pregătirea pentru muncă, scule și echipamente

În primul rând, trebuie să cântăriți cu atenție când, unde și în ce scop va fi utilizat viitorul ATV - vânătoare și pescuit, plimbări cu motocicleta în natură, transport de mărfuri etc. Pe această bază trebuie făcută alegerea unui vehicul „donator”, după ce s-a stabilit cât de puternic este necesar motorul, ce fel de suspensie este adecvată, ce fel de portbagaj etc.

Desenele pot fi luate de pe Internet gata făcute, compilate de la zero de la sine, sau puteți combina ambele opțiuni și gata de refacere la propria voință.

Lista instrumentelor necesare:

• aparat de sudura;
• Bulgară;
• burghiu;
• un set de chei;
• diverse instrumente mici - etriere vernier, ciocan, cuțit, șurubelnițe, clește etc.

Pentru a realiza singuri cadrul, veți avea nevoie și de echipamente de îndoit țevi. În absență, îl puteți închiria sau da munca necesară „pentru externalizare” unui alt meșter. Numai dacă aveți o abilitate remarcabilă, puteți îndoi conductele cu mâna, încălzind îndoirea cu un tăietor de gaz sau un arzător.

Componente quadric:

• motor;
• cadru;
• suspensii spate și față;
• direcție;
• sistem de franare;
• sistem de răcire;
• toba de esapament;
• echipamente electrice - baterie, faruri;
• corp, trusa de corp.

Toba de eșapament poate fi făcută de unul singur. Orice altceva trebuie achiziționat pe piața umbră pentru piese uzate.

Selectarea pieselor

Cadru ATV

În funcție de „donator” și de designul cvadricului, cadrul trebuie să fie realizat de dvs., sau puteți reconstrui unul deja gata, folosit.

Cel mai important lucru este că motorul este înșurubat solid la partea inferioară de-a lungul cadrului, care poate fi poziționat atât în ​​față, cât și în spate. De asemenea, ferm, pentru a evita reacțiile adverse, ar trebui să fie atașat la transmisia cadrului și la unitate.

Ca material, conductele obișnuite de apă și gaz sunt potrivite, cu o grosime a peretelui de cel mult 3 mm:

• pentru elementele laterale - 25 mm;
• pentru bare transversale și tije - 20 mm.

Țevile sunt conectate utilizând sudarea prin puncte, apoi se efectuează sudarea dintr-o singură bucată. Urechile pentru fixarea amortizoarelor și a pârghiilor sunt sudate imediat de cadru. Suporturi - în timpul instalării unităților și ansamblurilor.

Reconstrucția cadrului existent

Pentru a reconstrui cadrul finit, trebuie să îndepărtați totul, lăsând cadrul, demontați partea din spate și construiți partea din față. Apoi sudați elementele pentru fixarea unui set complet de componente și ansambluri ale ATV-ului. La reconstituirea cadrului motocicletei, tija scaunelor trebuie mutată înapoi cu 40 - 45 cm.

Rafturile din față și din spate sunt tăiate din tablă și sudate pe cadru. În concluzie, cadrul finit este vopsit, nu este nevoie de lac.

Motor

Motorul se va potrivi de la o mașină, motocicletă sau scuter. Unii „stângaci” construiesc chiar și un ATV dintr-un tractor cu propriile mâini, deoarece modelele mai noi sunt echipate cu motoare în patru timpi, a căror putere în dispozitivele grele ajunge la 15 „cai” - împotriva a 11 CP. "Furnică".

Motorul de la scuter se compară favorabil cu consumul redus de combustibil, în plus, cvadricul bazat pe scuter este cel mai ușor, ceea ce face mai ușor să îl scoateți atunci când se blochează în noroi și nisip. Dar un quadric pentru transportul de mărfuri și / sau conducere off-road are nevoie de un motor mai puternic.

Puterea motoarelor Izh-1, Izh-2 și Izh Jupiter - 24 CP, vechiul Ural - 32 sau 36 CP, motorul cu doi cilindri al vechiului Oka - 35 CP, o mașină cu trei cilindri a unui motor mai târziu lansare - 53.

ATV-ul are nevoie de un motor răcit pentru a circula pe timp cald. Răcirea nu a fost instalată pe motocicletele vechi, așa că trebuie să o ridicați (o va face, de exemplu, de pe un VAZ 2108) și să o instalați.

Suspensia poate fi utilizată atât în ​​spate, cât și în față. Cea mai ușoară cale este de a lua partea din față a motocicletei.

2 opțiuni de suspensie spate:

1. Axa spate a mașinii, scurtată pentru a se potrivi cu dimensiunile quad-ului. Avantajul este prezența unui diferențial. Dezavantajul este că designul va fi mai greu.
2. Design cardan-gear - cu cutie de viteze montată pe puntea spate.

Vă rugăm să rețineți: pentru un ATV, este necesară o suspensie independentă, cu gardă la sol ridicată.

Brațele de suspendare sunt fixate la cadru prin balamale din cauciuc-metal - blocuri silențioase.

Butonul de suspensie din față trebuie înclinat sau ATV-ul se poate răsturna.

Amortizoarele sunt potrivite de la Izh, dar dacă bugetul vă permite să achiziționați motorină cu pompare, șoferul va putea regla suspensia în funcție de condițiile de drum.

Direcție și șasiu

Sistemul de direcție al unui ATV poate fi atât pe baza unui automobil - cu volan, cât și cu volan pentru motocicletă. Unii meșteri combină ambele tipuri: ghidon pentru motocicletă, pârghie și arbore în partea de sus, tije de direcție ale mașinii în partea de jos. Este recomandabil să luați imediat rezervorul de combustibil împreună cu volanul motocicletei.

Un ax de direcție de casă este realizat dintr-o țeavă de 20 mm cu pereți de până la 3 mm. O stație de călătorie trebuie plasată dedesubt.

Când faceți un quadric bazat pe o mașină, este mai bine să înlocuiți perechea de viteze cu o transmisie cu lanț. Acest lucru va simplifica foarte mult și va reduce costurile de întreținere.

Arborii de intrare din cutia de viteze trebuie să poată fi direcționați direct către puntile spate și față.

Roțile sunt luate cel mai adesea de la VAZ-uri de dimensiuni mici („Oki” sau „Niva”) și sunt încălțate cu cauciuc care îndeplinește condițiile de funcționare (vreme, teren etc.). Sistemul de frânare este selectat în funcție de roți. Furtunele de direcție sunt, de asemenea, de la Niva sau Oka.

Tracțiune integrală

Dacă preferați un vehicul cu tracțiune integrală, aveți nevoie de direcție, diferențiale și transmisie manuală.

Cadrul existent nu va funcționa în acest caz; unul nou ar trebui sudat pentru dimensiunea motorului.

Suspensiile, precum sistemul de direcție, trebuie luate din mașină. În partea din față, este necesar să se prevadă un loc pentru instalarea cutiei de viteze.

Instalarea unui model cu tracțiune integrală necesită nu numai abilități speciale ale meșterului, ci și costuri suplimentare ale forței de muncă. O opțiune alternativă - să cumpărați o unitate cu tracțiune integrală gata făcută - costă bani.

Cadru

Susținerea cazului este departe de cea mai ușoară etapă din istorie, sub titlul: „cum să asamblați un ATV cu propriile mâini”. Materialele adecvate sunt fibra de sticla si fibra de sticla, este mai ușor să confecționați un kit de caroserie din a doua.

În primul rând, trebuie să desenați, să tăiați și să construiți un "gol" al carcasei din bucăți de spumă durabilă, lipite sau fixate cu spumă poliuretanică. Apoi - aplicați-i mai multe straturi de fibră de sticlă, acoperind fiecare cu epoxid și introducând elemente de fixare metalice între ele pentru a atașa carcasa la cadru. În concluzie, uscați bine carcasa, apoi amorsați-o, măcinați-o și vopsiți-o.

Din păcate, nu fiecare persoană are posibilitatea să cumpere un ATV în magazin. Toate modelele mai mult sau mai puțin interesante sunt acum destul de scumpe și cumpărarea unui ATV acceptat este întotdeauna un anumit risc. În acest sens, mulți șoferi sunt sfătuiți să fabrice un vehicul de teren cu patru roți cu propriile mâini, folosind un motor și piese de schimb de la o motocicletă sovietică veche. Anterior, v-am spus deja despre cum să faceți un ATV de pe o motocicletă Ural. În articolul de astăzi, vom vorbi despre alți donatori pe care îi puteți folosi dacă decideți să asamblați un ATV cu propriile mâini.

De ce merită să asamblați un ATV cu propriile mâini?

Asamblarea unui vehicul de teren cu patru roți cu propriile mâini ajută cu siguranță la rezolvarea mai multor probleme. Primul motiv pentru care oamenii decid să facă un ATV de casă este, desigur, un buget mic. Dacă analizați prețurile pieței pentru ATV-uri, puteți înțelege că astfel de vehicule pot fi considerate aproape un lux. Prețurile pentru modelele cele mai simple și cu putere redusă încep de la 150 de mii de ruble, de exemplu, Yamaha Blaster YFS200. În principiu, un astfel de „cvadric” unic va fi suficient, dar puterea va fi întotdeauna deficitară.

Dar modelele de ATV-uri cu motoare cu un volum de 500-800 cm 3 vor costa mult mai mult, aproximativ 500 de mii de ruble. Puteți lua în considerare și modelele chinezești, precum producătorul rus Stels, dar acestea vor trebui să fie bine monitorizate. Noile vehicule de teren ale acestui brand vor costa aproximativ 300-400 de mii de ruble, dar motoarele sunt deja mult mai interesante - 45-70 CP.

Nuanțe în funcționarea unui "quadric" de casă

Dacă ați decis cu siguranță să creați un ATV cu propriile mâini, atunci ar trebui să știți despre complexitățile funcționării sale. În principiu, dacă aveți nevoie de un vehicul de teren pentru a călători în locuri impracticabile în care nu au existat niciodată mașini de patrulare, atunci probabil că nu vă faceți griji. Va trebui să vă confruntați cu probleme dacă intenționați să conduceți chiar și în așezări mici, care uneori sunt vizitate de mașini de patrulare. După ce v-ați prins fără documente pentru acest vehicul, atunci cu o probabilitate de 99%, îl vor lua de la dvs. Întreaga dificultate constă în înregistrarea unui ATV de casă, deoarece poliția rutieră cel mai probabil vă va refuza. În mod amiabil, puteți înregistra un produs de casă, dar este extrem de dificil să faceți acest lucru. Prin urmare, asamblarea unui ATV de casă are sens numai dacă îl operați într-o zonă sălbatică.

Decideți alegerea

Deci, cum să faci un ATV-o de făcut? Atunci când creăm un ATV de casă, trebuie să decidem asupra unui donator, adică o motocicletă care va sta la baza proiectului nostru. Motocicletele vechi sovietice sunt perfecte pentru un vehicul de teren cu patru roți. De la ei putem împrumuta un motor cu cutie de viteze, cadru, volan și, dacă se dorește, detalii precum rezervor, scaun și alte elemente. Deoarece am avut deja un articol despre un ATV de casă de pe motocicleta Ural, în această recenzie vom vorbi despre cum să faci un ATV bazat pe motocicleta IZH.

În scopul nostru, aproape toate modelele de motociclete de la fabrica Izhevsk sunt potrivite pentru noi. Singurul lucru important de înțeles este puterea motorului. Cu toate acestea, rezultatul final va fi o structură destul de grea, deci cea mai bună soluție ar fi utilizarea celor mai noi modele - IZH Jupiter 5 sau IZH Planet 5. Nu are sens să ia în considerare modele mai interesante, cum ar fi IZH Planet Sport, deoarece este destul de greu să le găsești și, dacă este posibil, este mai bine să le refaci, deoarece motocicleta este destul de rară și interesantă. Să trecem la principalul lucru, cum să faci un ATV și ce este necesar pentru asta.

Suspensie spate

După ce ați decis un donator, în cazul nostru este IZH Jupiter 5, trebuie să dezasamblați complet motocicleta. După demontare, avem nevoie de un cadru pe care s-a ținut totul, inclusiv motorul. Este destul de logic ca, pentru a crește fiabilitatea structurii, cadrul trebuie întărit în mai multe locuri.

Acum este necesar să sudăm puntea spate, astfel încât, în locul unei roți, să poată sta pe ax un bloc de rulment cu transmisie cu lanț. Un exemplu, îl puteți vedea în fotografie. Ca suspensie, puteți utiliza amortizoare obișnuite de la o motocicletă, iar piesele unei mașini vechi Zhiguli sunt potrivite pentru puntea spate. Puteți merge într-un mod mai complicat și puteți instala un monoshock, dar din nou va trebui să căutați piese de schimb de la mașină, de exemplu, de la același Zhiguli sau Oka.

Suspensie față

Odată ce suspensia din spate este completă și în poziție, puteți trece la partea din față a bicicletei, ceea ce este puțin mai complicat. În cazul în care aveam de-a face cu suspensia din spate, am avut ocazia să alegem cât din amortizor va fi instalat. Când creăm suspensia din față, avem doar o singură opțiune - să folosim doi amortizoare.

Mașina lui Oka este perfectă pentru rolul de donator pentru partea din față a ATV-ului. Din acesta avem nevoie de amortizoare, ansambluri pivotante și o legătură de direcție. Cu toate acestea, fiți pregătiți pentru faptul că piesele vor trebui în continuare schimbate - să sudați, să tăiați, să vedeți ceva. De asemenea, o opțiune bună și mai simplă ar fi instalarea unui monobloc cu suprafețe fixe ale roții. Atunci nu trebuie să căutați o legătură de direcție, cuplaje, balamale și alte piese de schimb.

Multifuncționalul este o opțiune foarte simplă, deoarece instalarea durează literalmente o oră. Singurul dezavantaj al acestui design al suspensiei față este mecanismul mai greu. Rotirea volanului va fi puțin mai dificilă decât în ​​cazul unei suspensii cu amortizoare.

Motor

Mulți se întreabă cum să facă un ATV cu propriile mâini, înțeleg că merită să începeți cu motorul. Într-adevăr, principalul detaliu în viitorul ATV este motorul. Rezultatul final, și întreaga structură în general, depinde de cât de puternică va fi. Desigur, puteți lăsa motorul de la motocicleta donatorului, dar în cele din urmă „quad” nu va fi la fel de puternic. Dacă sunteți puțin mai serios în ceea ce privește crearea unui vehicul pentru toate terenurile, atunci instalarea unui motor mai puternic va fi o soluție excelentă. Sperăm că v-am răspuns la întrebarea dvs. despre cum să creați singur un ATV.

Un ATV este practic orice vehicul cu patru roți, deoarece cuvântul latin pentru „quadro” este „patru”. În CSI, acest nume înseamnă cel mai adesea tracțiune integrală, reprezentând simbioza unei motociclete și a unei mașini. De la o motocicletă, ATV-ul a preluat mobilitatea, manevrabilitatea, ușurința, viteza și de la mașină - caracteristici excelente ale capacității, puterii și controlabilității la nivel de țară. Rezultatul este un vehicul unic conceput pentru o varietate de scopuri.

Piața internă oferă doar modele străine de ATV-uri, al căror cost este adesea transcendental. În același timp, pe piața de transport secundar, puteți găsi cu ușurință motociclete și mașini second-hand la un preț extrem de mic.

De exemplu, o motocicletă „Ural” - mare, voluminoasă, grea și „lacomă” are un motor excelent în patru timpi cu treapta de mers înapoi și costă „un bănuț”. Din acest motiv, este mult mai ieftin și mai distractiv pentru entuziaști să își creeze propriile modele pentru aceste SUV-uri.

ATV-ul din fabrică prin excelență este strălucitor, bine construit, robust și puternic.

Vărul său de casă, care nu este mult inferior în aparență și cu atât mai mult în ceea ce privește puterea.

Cum să faci un ATV cu propriile mâini

Înainte de a începe asamblarea, este necesar să întocmiți o listă detaliată a unităților și pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propria idee, a dezvolta un plan de lucru și un desen de proiectare.

Motor: cea mai bună alegere

Este logic ca în primul rând să fie necesar să găsim „inima” viitoarei „fiare” - unitatea de putere. Absolut orice va face, de la un tractor convențional la un V12 de șase litri - există astfel de precedente. În majoritatea cazurilor, se folosesc motoare pentru motociclete - sunt economice și de dimensiuni mici.

Pentru a utiliza rapoarte ridicate în condiții normale de funcționare, este suficient un motor Minsk sau Ural. Vara apare problema supraîncălzirii, așa că ar trebui alese modele răcite cu aer. O altă opțiune bună sunt motoarele boxer fabricate sovietic, al căror avantaj incontestabil este tracțiunea puternică și o transmisie cardanică complet nepretențioasă.

Suspensii: spate și față

Există două soluții comune de suspensie spate ATV.

1. Sistem Gear-cardan. Designul se dovedește a fi cât mai ușor și mai simplu posibil, dar nu există diferențial, care, în principiu, poate fi sacrificat de dragul avantajelor menționate anterior.
2. Folosind un pod rutier. Designul este extrem de greu și, dacă nu există dorința de a avea un ATV cu o bază pentru mașină, este necesar să se scurteze podul, ceea ce este o sarcină foarte banală. Dintre avantaje, merită subliniat doar prezența unui diferențial, care este util atunci când circulați pe autostrăzi.

Există posibilități extraordinare pentru crearea suspensiei față și a direcției. Brațele de suspensie ale unui ATV transportă o sarcină semnificativ mai mică decât cele ale automobilelor, respectiv pot fi realizate independent folosind instrumentele disponibile. Cea mai bună opțiune este crearea unei suspensii pe baza motocicletei Ural existente.

Cadru: desene și alternative

Cea mai bună soluție este o construcție solidă realizată din țevi sau profile sudate între ele.

Este ideal să scoateți cadrul de pe motocicleta donatoare și să adăugați elementele necesare - acest lucru elimină o serie de probleme, dar designul se poate dovedi a fi complicat inutil.

Asamblarea ATV-ului

După ce ați pregătit instrumentele necesare, vehicule donatoare și ați eliberat timp, puteți începe să creați propriul ATV:

Datorită designului său fiabil, testat în timp, puterii și tracțiunii excelente, motocicleta Ural este cel mai popular donator pentru ATV-uri de casă.

Clip video: „Wasp” 4x4

Videoclipul de mai jos descrie proiectarea unui ATV de casă, caracteristicile, proprietățile și caracteristicile sale.

Recenzie foto

Fotografii de ATV-uri bazate pe motociclete și mașini domestice:

După cum puteți vedea, folosind realizările învechite și ieftine ale industriei auto sovietice, puteți crea mașini uimitoare care vă vor amuza vanitatea și vor satisface majoritatea sarcinilor de transport.

Vă prezentăm ATV-ul autorului nostru permanent S. Pletnev din orașul Ocher, teritoriul Perm. Următoarea mașină pe care a construit-o mărturisește despre nivelul de design sporit și abilitățile profesionale ale creatorului său. Totuși, judecați singur ...

Un an de muncă timp de 3-4 ore după muncă și la sfârșit de săptămână - iar noua mașină era pregătită pentru testare, au existat doar mici îmbunătățiri (și aș spune plăcute): conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea unui contact, a oglinzilor retrovizoare și alte lucruri mărunte.

Faceți-vă ATV-ul de la Oki

Cadrul mașinii este spațial, sudat. Elementele sale principale (două perechi de spare: superioară și inferioară) sunt realizate din țevi rotunde de tip VGP-25 (țevi de apă și gaz cu diametrul de 25 mm și grosimea peretelui de 3,2 mm), auxiliare (tije, bare transversale, etc.) sunt realizate din VGT-20. Spatele sunt îndoite: cele inferioare sunt în plan orizontal, cele superioare sunt în plan vertical. A îndoit țevile pe un dispozitiv de îndoit, „rece”. Am sudat urechile (perechi de urechi) pentru fixarea simultană a pârghiilor și amortizoarelor de cadru și a diferitelor consolă - pe măsură ce ansamblurile și ansamblurile au fost instalate (în poziție).

Transmisie ATV- drăguț. Deși mașina este cu tracțiune integrală, nu există niciun caz de transfer în ea. După cum știți, în "Oka" motorul este situat peste, iar pe ATV este instalat de-a lungul. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea arborilor de ieșire din cutia de viteze (cutia de viteze) nu spre roata dreaptă și stângă (ca într-o mașină), ci spre punțile față și spate. Iată doar unitatea de putere în sine, blocată cu „coșul” ambreiajului și al cutiei de viteze, trebuind să fie deplasată relativ la planul longitudinal de simetrie puțin spre stânga pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor balamalei longitudinali ale transmisie. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative.

Transmisia a fost asamblată din unități ale diferitelor mașini domestice, în principal modele „VAZ”. Dar și unitățile industriale finite trebuiau rafinate. De exemplu, din cutia de viteze (de la „Oka”) pentru a asigura viteza optimă (redusă) și pentru a crește cuplul, a îndepărtat perechea principală de viteze și a înlocuit-o cu o transmisie cu lanț. Tija schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, făcută diferită - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tulpina poate fi fixată în trei poziții: pentru a cupla treapta 1 și 2, 3 și 4 și invers. Maneta pentru selectarea acestor poziții se află pe partea dreaptă, iar maneta schimbătorului de viteze este pe partea stângă.

Angrenaje de reducere a roții- din puntile spate ale „clasicelor” VAZ, doar arborii lor de punte împreună cu „ciorapii” au fost îndepărtați și înlocuiți cu arbori cu articulații CV de la modelele cu tracțiune față. Îmbinările CV sunt utilizate ca balamale în restul arborilor intermediari de transmisie.

Nu există schimbări inferioare și blocaje diferențiale.

Direcție- tip motocicletă (pârghie și arbore) în partea de sus și tip auto (cu tije de direcție) - în partea de jos, simplificată doar, fără mecanism de direcție, cu un bipod. La început am folosit volanul unei motociclete „Minsk”, cu diametrul țevii de 22 mm, dar s-a dovedit a fi puțin subțire. Ulterior l-am găsit și l-am livrat de pe o motocicletă Ural. Arborele de direcție este realizat dintr-un tub cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. Are o oprire de deplasare la capătul inferior. În partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr de împingere, iar în partea de mijloc se rotește într-un manșon de prindere din nailon divizat.

Bipodul este confecționat din tablă de oțel de 8 mm grosime sub forma literei „T”. La marginea "cremalierei" se face o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus și sudat în el, iar în urechi există găuri conice pentru capetele cu bile ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt întărite cu șaibe sudate potrivite. Urechile bipodului sunt ușor îndoite, astfel încât să fie aproape paralele cu tijele.

Roți ATV- 15 inci, de la mașina „Chevrolet-Niva”. Anvelope cu dimensiunile corespunzătoare ale jantei 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățime) cu un model de rulare off-road. Diametrul de rulare al roții este de aproximativ 660 mm.

Suspensiile de roți sunt independente, pe două osii triunghiulari fiecare (superior și inferior) cu amortizoare de la mașina Oka (față). Manetele sunt sudate din țevi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - de la mașină " Oka"(Înapoi). Butucii roții și articulațiile de direcție sunt sudate în capetele roților manetelor din față - de la mașina VAZ-2109. Atât cele cât și altele trebuiau finalizate. În butuci am instalat știfturi sub roți de la „Niva”, iar în pumnii din față - pârghii pivotante de casă.

Toba de eșapament este de casă, din două piese. Pentru a proteja împotriva deformării termice, trusa de caroserie a acoperit-o cu un capac de la distanță și a izolat conducta de admisie cu azbest.

Kit corp ATV DIY

În primul rând, am realizat contururile necesare ale kitului de caroserie dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune transversală de 10x10x1 mm. Din fericire, această țeavă se îndoaie ușor chiar și cu mâinile peste genunchi. Conturul a fost sudat de cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde mai târziu (după lipirea trusei de caroserie), ar fi ușor să tai „tachelele”. Apoi a îndoit „aripile” de pe panourile dure (panouri din fibre) și le-a fixat cu șuruburi autofiletante pe contur și buiandruguri. În cazul în care cotul sa dovedit a fi abrupt, am fixat benzi separate ale aceluiași panou dur. Capătul frontal a fost scos cu polistiren expandat achiziționat de la un magazin de hardware. A fost posibil să se utilizeze polistiren sau aceeași spumă poliuretanică, dar polistirenul expandat sa dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit subțire ascuțit. Am lipit elemente individuale dintr-o structură generală pe spumă poliuretanică.

Desene ATV DIY

Apăsați-> Creșteți

Desene de cadru ATV DIY

Rezervorul fals are o formă complexă. Nu a fost posibil să-l îndoiți din panoul dur. Prin urmare, după ce am înfășurat motorul cu folie de plastic, am început să umplu spațiul destinat acestuia cu straturi de spumă poliuretanică. După fiecare strat, uscarea este obligatorie, altfel un volum gros de spumă poate să nu se usuce în interior. L-am umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după ce spuma s-a uscat complet, a început să deducă forma dorită cu un cuțit. Marginile au fost netezite cu șmirghel grosier.

O parte a tabloului de bord „Oka” a fost utilizată sub tabloul de bord. L-am fixat și pe disc cu ajutorul spumei poliuretanice. Deoarece spuma este cu pori mari, porii au fost umpluți cu gips și apoi prelucrați. Când forma martorului a început să răspundă la designul conceput și suprafața acestuia a devenit mai mult sau mai puțin netedă, am acoperit martorul cu vopsea PF-115. Deoarece nu aveam de gând să realizez o matrice pentru lipirea trusei de caroserie pe manechin, ci am lipit imediat trusa de caroserie pe ea, urmată de finisarea suprafeței la o stare ideală, apoi tencuirea cu tencuială și vopsirea manechinului ar putea fi neglijată.

Deci, idiotul este gata și, pentru a lipi un produs de înaltă calitate, a fost nevoie de: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant pentru acesta și 1 kg de întăritor, 15 metri curenți de fibră de sticlă ne-groasă, 5 m de covor de sticlă, perii, mănuși. Purtarea de protecție a respirației este extrem de dorită. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât sunt mai fiabile. Dar experiența, după cum știți, nu poate fi cumpărată, așa că am câștigat-o în acest proces.

Am folosit bandă transparentă ca strat de separare între manechin și produs. Cu grijă, fără goluri, întreg blocul lipit peste el cu dungi. A fost nevoie de doar 1,5 role de bandă largă.

Rășină diluată în 200 - 300 grame cu întăritor și plastifiant. Am folosit cupe de măsurare și seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat fâșii de fibră de sticlă în astfel de dimensiuni încât pânzele mari se așează pe suprafețe plane, iar pe nereguli, bucăți de țesătură le-ar putea repeta fără a face pliuri. Apropo, fibra de sticlă se întinde moderat de-a lungul diagonalei țesăturii, „înfășurând” forma dorită.

În primul rând, am pătat dens cu rășină epoxidică o zonă a țâței, am pus o cârpă de sticlă și am impregnat-o din nou cu rășină deasupra. Bucata de țesătură adiacentă a fost lipită folosind aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3 - 5 cm. A trebuit să lucrăm rapid - rășina se fixează destul de repede și cu cât temperatura ei este mai mare, cu atât mai repede. Da, am încălzit rășina puțin lângă o lampă puternică de iluminare pentru o fluiditate mai bună.

După ce a lipit manechinul cu fibră de sticlă într-un singur strat, a început să lipească peste el cu covor de sticlă. Am covorașul de sticlă destul de gros și s-a dovedit a fi bun pentru ei să câștige grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregulilor, așa că l-am folosit doar pe suprafețe plane (sau cu o ușoară deviere) și fără suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când se lucrează cu fibră de sticlă. Trebuie luat în considerare doar faptul că o mulțime de rășină pentru impregnarea covorașului de sticlă necesită mult, deci trebuie să o diluați mai mult. După ce am lipit covorul de sticlă, am lipit suprafețele denivelate în mai multe straturi cu o cârpă. Fiecare strat ulterior a fost aplicat după ce s-a stabilit puțin precedentul, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și întrucât procesul de lipire a trusei de corp a durat mai mult de o zi, după o pauză de o zi, a fost necesar să „asprăm” suprafața cu șmirghel grosier și să o degresăm - până la urmă, rășina se întărește complet în acest timp. Ultimele straturi de deasupra covorului au fost din nou acoperite cu fibră de sticlă și nici măcar un singur strat.

Din moment ce aveam nevoie de o suprafață, așa cum se spune, cu cât este mai netedă cu atât mai bine, iar experiența nu a fost suficientă, scufundările și gropile au rămas în continuare - le-am turnat undeva cu o rășină și, uneori, cu impunerea unor bucăți de fibră de sticlă. Nu era suficientă rășină. L-am cumpărat deja în magazinul casnic, în cutii. Mi-a plăcut mai mult să lucrez cu ea, pentru că era deja ambalat și nu a mai rămas decât să amestece componentele. Și s-a uscat mai repede decât cel cumpărat de la firmă.

După ce kitul de corp lipit a fost complet uscat, am făcut tăieturi în el, împărțind produsul în trei părți: aripile spate și spatele, rezervorul fals cu un scaun secundar, aripile față și capătul frontal. Cu grijă, ușor indiscret și trăgând cu mâinile cu bătaia în jurul său, el a separat produsul în părți fără prea mult efort de manechin.

Acum, după ce a îndepărtat piesele, a început să le proceseze separat, aducându-le la rezultatul dorit. În general, pregătirea obișnuită și vopsirea funcționează pe „întreaga” tehnologie: mai întâi, măcinarea brută cu îndepărtarea unor umflături mari de rășină și fibră de sticlă; apoi umplerea minuțioasă a adânciturilor cu chit din fibră de sticlă; apoi șlefuirea suprafeței exterioare și un grund cu un plastifiant. În concluzie - vopsirea cu „metalic” și acoperirea cu lac cu un plastifiant.

Capul de blocaj, de asemenea, tăiat și pus cu atenție în colțul îndepărtat - pentru orice eventualitate. Setul de caroserie a fost atașat la monturi special realizate și sudate „în poziție” pe cadru.

În concluzie, am sudat trunchiurile din față și din spate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 20 mm și, în plus față de ele - „kenguryatniks” înlocuind barele de protecție.

Video ATV DIY

Un ATV este o mașină cu tracțiune integrală și o motocicletă, o bicicletă enduro-cross, într-o singură sticlă. Caracteristicile acestui tip de transport sunt compacitatea, anvelopele cu benzile de rulare încastrate pentru o mai bună aderență off-road, 1-2 locuri și fără acoperiș peste cap. Acest tip de transport a apărut pentru prima dată în Japonia în anii 1970 și a câștigat inima multor romantici off-road. Un astfel de transport îi va interesa pe vânători, pescari și pe cei cărora le place să cucerească un teren impracticabil. Mulți dintre noi visăm la o astfel de jucărie pentru adulți. Vă vom spune cum vă puteți realiza visele cu propriile mâini.

Alegerea unui motor pentru un ATV

Cea mai importantă parte pentru vehiculul dvs. de teren va fi trenul de propulsie. Cel mai adesea se folosesc motoare pentru motociclete (sunt economice și de dimensiuni reduse). De exemplu, va funcționa un motor de la "Ural" sau "Minsk", IL "Planet" sau IL "Jupiter". Puteți adapta motorul de la „VAZ” sau „Oka” la ATV-ul dvs. Pentru a evita supraîncălzirea motorului la căldură, trebuie să alegeți un model cu un sistem răcit cu aer. Cea mai populară opțiune este de a transporta răcirea forțată a vehiculului.

Modificarea unui cadru existent sau a unor planuri de la zero

Înainte de orice întreprindere, aveți nevoie de un plan de acțiune și un desen de proiectare sau un cadru finit. Dacă tu însuți ești prieten cu calculele matematice, atunci poți calcula totul singur. Dacă nu faceți un desen, atunci puteți contacta un specialist sau puteți căuta o schemă de design care vi se potrivește pe Internet.

Cea mai ușoară cale este de a lua cadrul de motocicletă finit ca bază și de a sudura toate piesele lipsă pe el. Ordinea acțiunilor tale este următoarea: demontează motocicleta veche. Lăsăm doar cadrul. Tăiați partea din spate a cadrului cu suportul furcii pendulului. Extindem cadrul cu țevi și sudăm podul (folosiți brâu și batiste). Întoarceți în prealabil axa automobilului astfel încât quadricul să poată merge înainte, nu înapoi (deoarece pe cutia de viteze „Ural” la ieșire, sensul de rotație este inversat).

Amintiți-vă că cutia de viteze a punții trebuie să fie ușor de demontat în caz de înlocuire. Căutăm piese de schimb de la un autoturism: 2 butucuri față, o punte spate (astfel încât discurile să se potrivească cu elementele de fixare cu butucii), un arbore de elice, brațe de suspensie față, tirante transversale, o conductă de apă rotundă de ¾ inch.

Dacă nu există motocicletă donatoare, atunci cadrul este cel mai bine realizat din aliaje durabile: țevi, profile, sudate la punct. Pentru piesele de susținere ale cadrului, puteți cumpăra conducte de apă (VGP 25 × 3.2). Trebuie să aveți echipamente care să vă permită să îndoiți țevile în locul potrivit. Pentru corp, gătim un cadru dintr-o țeavă de 70 × 40. Lungimea nu trebuie să fie mai mică decât arcul, iar lățimea trebuie să corespundă dimensiunii podului. Când utilizați frânghii, nu uitați de rigiditatea la torsiune a structurii.

Conectăm cardanul cu cutia cu cuplajul din cauciuc „Ural”. Prin traversa balamalei cu flanșă, conectăm cardanul la pod. Dacă donatorul a fost IL, atunci acționarea este efectuată de lanțul nativ.

Dacă quad-ul dvs. va fi cu arcuri pe amortizoare, lăsați brațul oscilant al suspensiei spate cu blocurile silențioase. Sudați puntea la furculiță (nu uitați să întăriți cusăturile cu batiste largi pentru a preveni vărsăturile de transpirație). În locul unui arbore cardanic, utilizați axul axului de la Oka sau VAZ. Lăsăm arcurile cu amortizoare așa cum sunt, nu le atingem. Când structura cadrului este gata, procedăm la fixarea motorului în partea de jos a cadrului folosind șuruburi. Motorul poate fi amplasat atât în ​​spate, cât și în față (fără diferență). Toba de eșapament poate fi de casă, din două piese.

Acum montăm transmisia pe roțile din spate, astfel încât să nu existe nicio reacție. Unitatea vine cu un motor vechi de motocicletă. Roțile de pe quad pot fi furnizate de la „Niva”. Dacă aveți nevoie de un portbagaj, îl puteți suda din țevi de oțel cu pereți subțiri. Bara de protecție poate fi înlocuită cu „kenguryatniki”.

Tipul de control

Pentru a vă menține vehiculul pentru toate terenurile în siguranță în funcțiune, va trebui să aveți grijă de tipul de control. ATV-ul dvs. poate avea 2 tipuri de comenzi: un volan (luăm baza de la mașină - tije de direcție) și un volan de la o motocicletă uzată (pârghie și arbore). Arborele de direcție poate fi realizat dintr-un tub cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. Plasați o oprire de călătorie la capătul inferior. Astfel, în partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr de împingere, iar în mijloc se rotește într-un manșon de prindere din nailon divizat.

Suspensie: față și spate

ATV-ul dvs. poate fi echipat cu suspensie spate sau față. Pentru suspensia din spate, este potrivită următoarea soluție:

1. Pentru a face designul ușor și simplu, este nevoie de un sistem cardan-roată. Nu există diferențial în acest caz.

2. Structura se va dovedi a fi foarte grea dacă utilizați un pod rutier (trebuie scurtat). În acest caz, există un diferențial care va fi necesar atunci când conduceți.

Pentru suspensia din față, puteți lua ca bază suspendarea din "Ural" sau IZH. Instalarea suspensiei din față este mai eficientă în timp - este mai rapidă decât tracțiunea integrală, unde aveți nevoie de ajutorul strungarilor profesioniști, electricienilor, sudorilor (va fi necesară o revizuire).

Pentru a atașa brațele oscilante, cadrul motocicletei este prelungit în față. Trebuie instalat astfel încât roțile care se rotesc să nu atingă cilindrii motorului. Prin urmare, pe cadrul „Uralului”, roțile sunt aduse mai departe. Pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country, brațele de suspendare ar trebui să fie cât mai lungi posibil.(trebuie să le faceți singur). La coloana de direcție (făcută din cardanul "Ural") din partea de jos sudăm două bipode de direcție lângă ea: pe roata dreaptă și stângă. Butucii sunt atașați prin intermediul propriei mingi.

La instalarea stâlpului A, fiți conștienți de înclinarea raftului. Acest lucru va împiedica volanul să lovească umflăturile și va ajuta la readucerea volanului la loc în viraje. Dacă nu există înclinare, puteți zbura prin inerție, revenirea volanului în poziția opusă în condiții de off-road va fi foarte problematică.

ATV cu tracțiune integrală

Pentru un ATV cu tracțiune integrală, veți avea nevoie de:

- conduceți de la o transmisie mecanică cu o cutie de viteze de preluare a puterii la roțile din față;

Diferențiale de roți;

Direcția roții din față (ca o mașină);

Suspensie independentă (puteți de asemenea multi-link) sau suspendare dependentă.

Dacă nu este posibil să asamblați totul singur, luați suspensia de la „Oka” sau VAZ-uri cu tracțiune față. Gătim cadrul de la zero pentru motorul de la „Oka”. În suspensia din față, lăsăm loc cutiei de viteze cu tracțiune față. Puteți face acest lucru singur: tăiem „ciorapii” podului și scoatem arborii osiei corespunzători din VAZ din diferențial. Întoarcem motorul înapoi. Acum, axii axului au devenit arbori cardanici care conduc axele față și spate.