Chiar și un pasionat de mașini novice trebuie să înțeleagă ce lichide sunt turnate în mașină. Nici o întrebare: la stația de service, maeștrii știu totul și le pot schimba rapid și eficient. Cu toate acestea, în primul rând, este mai ieftin să le schimbați singuri - ceea ce este foarte important în perioada dominantă a crizei.
În al doilea rând, dacă nu urmăriți lichidele, atunci puteți sta într-un loc în care nu este ceva din care să puteți scoate, dar este dificil să ieșiți singur.
În al treilea rând, când face o vizită la aceeași stație de service, proprietarul mașinii nu va avea un aspect palid, explicând vag că undeva, ceva, fie scârțâie, fie bate ...
Ce să controlezi mai întâi?
Benzină... Indiferent cât de ridicol ar suna, proprietarii novici uită adesea să-și verifice prezența, în ciuda faptului că în toate mărcile și modelele de mașini este literalmente sub nas. Și uneori senzorul poate junk! În cazul în care, la început, este o idee bună să purtați o canistră cu dvs. - a venit la îndemână de mai multe ori. Acesta este turnat în rezervorul de benzină și chiar și o blondă va găsi unde este gaura dorită.
Pentru aceasta, o sondă specială este destinată pentru aceasta, coborâtă într-un recipient adecvat. Apropo, uleiul ar trebui schimbat. Durata schimbării depinde de model, producător și kilometraj, dar nu ar trebui să faceți acest lucru mai rar decât la fiecare 10.000 km.
Ulei cutie de viteze... Se schimbă mai rar, iar frecvența de înlocuire depinde de ce tip de ulei este utilizat: apa minerală trebuie înlocuită după 30.000-40.000 de kilometri, semisintetice - după 40.000-50.000, sintetice - după 60.000-70.000.
Este deosebit de important să nu uităm de ele pe vreme rece și este extrem de important să ne amintim despre ele pentru cei care au „calul” realimentat cu motorină. Proprietarii uitați de astfel de mașini ar putea să nu le pornească deloc iarna.
La mașinile mai vechi, se arde foarte repede. Este permis să se completeze periodic, mulți proprietari de mașini. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină uzată, se recomandă golirea și înlocuirea „vechiului” cu o „frână” nouă și de înaltă calitate: cât timp s-a „gătit” în sistem și ce s-a amestecat nu se cunoaște, iar viața dumneavoastră depinde direct de munca frânelor.
Și dacă ați cumpărat o mașină de la zero, nu uitați să schimbați fluidul din frână la fiecare doi ani (sau după 30.000 km, dacă îl folosiți foarte activ). Apropo, cei care au un ambreiaj hidraulic ar trebui să-și amintească că ar trebui să fie umplut și cu lichid de frână.
De fapt, toate acestea sunt lichide care asigură buna funcționare a prietenului de fier și siguranța dumneavoastră. Restul sunt concepute mai mult pentru o călătorie confortabilă.
Nu fatal, dar neplăcut
Proprietarii mândri de modele mai noi cu servodirecție trebuie în mod regulat să funcționeze. Ar fi frumos în același timp să-și verifice periodic integritatea furtunurilor. Desigur, dacă servodirecția eșuează, va fi posibil să conducem mașina mai departe, dar va trebui depuse mai multe eforturi pentru acest lucru.
Șaibă de sticlă are nevoie, de asemenea, de atenție. Și dacă vara este suficient, dacă se întâmplă ceva, să cumpărați apă fără gaz în cea mai apropiată tarabă, atunci iarna este inofensiv să vă amintiți despre „non-îngheț”, fără de care veți găsi în mod regulat gheață în rezervorul de spălare .
Și în cele din urmă, aparatul de aer condiționat. Prezența freonului în el este o necesitate dacă doriți să conduceți confortabil și să nu fiți aerisit prin fereastră. Aici chiar nu vă puteți lipsi de specialiști: înainte de începerea sezonului, va trebui să verificați funcționarea aparatului de aer condiționat și nivelul de lichid de răcire din acesta. Vezi articolul "
Pentru ca mașinile să funcționeze fără probleme și fără avarii, este necesar. Din păcate, proprietarii de mașini nu pot face singuri multe lucrări planificate din cauza lipsei de cunoștințe și experiență. Din fericire, întreținerea de rutină care necesită asistență calificată nu este necesară la fel de des. Dar există o serie de verificări și lucrări programate pe care orice șofer le poate face pe cont propriu. Cel mai simplu lucru este să vă mențineți în mod regulat mașina în stare bună.
Iată fluidele din mașină pe care ar trebui să le verificați pentru ca toate sistemele mașinii să funcționeze fără defecțiuni și defecțiuni.
Majoritatea verificărilor privind fluidele dintr-o mașină nu necesită abilitățile dumneavoastră sau cunoștințe speciale. La urma urmei, nu este dificil să ridicați capota pentru a verifica fluidele necesare. Efectuând verificări periodice și înlocuirea planificată a diferitelor fluide, veți menține vehiculul în stare bună și veți evita defecțiunile costisitoare.
În plus, auto-înlocuirea fluidelor din mașină vă va permite să evitați tratamentul nedrept în serviciile auto, unde adesea ne impun înlocuirea diferitelor fluide, chiar dacă acest lucru nu este necesar, și să utilizeze diverse alte metode de înșelăciune.
Tot ce trebuie să vă verificați și să vă înlocuiți este unde să căutați și ce să căutați. Probabil ați auzit adesea că nivelul uleiului trebuie verificat în mod regulat pentru ca motorul să funcționeze corect. Să aruncăm o privire mai atentă la ce înseamnă asta.
Rețineți că fiecare marcă și model este diferit în ceea ce privește designul și, prin urmare, locația indicatorului de ulei („joja”) este diferită, astfel încât a noastră trebuie luată ca o instrucțiune universală pe care o puteți modifica ușor pentru a se potrivi vehiculului dvs.
Ulei de motor
Cel mai probabil, primul lucru pe care l-ați aflat despre prima dvs. mașină este că trebuie să verificați nivelul uleiului din motor și să îl schimbați periodic. Această lucrare trebuie efectuată la majoritatea mașinilor în care, de regulă, este posibil să se verifice nivelul lichidului.
În majoritatea mașinilor, pentru a verifica nivelul uleiului, trebuie să opriți motorul, să deschideți capota, să găsiți joja de ulei, care trebuie scoasă și ștearsă. După aceea, este necesar să introduceți joja curată înapoi în blocul motorului pentru o perioadă scurtă de timp și să o scoateți din nou, privind nivelul uleiului. Dacă nivelul de ulei nu corespunde valorii minime permise, atunci este necesar să adăugați ulei de motor la nivelul normal. Amintiți-vă că cu cât mașina este mai veche, cu atât mai des va trebui să adăugați ulei. Dacă mașina arde o cantitate mare de ulei, atunci trebuie să mergeți la un atelier de reparații auto pentru a diagnostica motorul.
Cât de des trebuie verificat uleiul de motor: A fost odată, producătorii de mașini recomandau verificarea nivelului de ulei din motor de fiecare dată când realizați realimentarea la o benzinărie. În mașinile moderne din zilele noastre, astfel de verificări frecvente nu sunt necesare. Este suficient să verificați o dată pe lună.
Cât de des trebuie schimbat uleiul de motor: Depinde de producător, de stilul de conducere, de condițiile climatice de funcționare a vehiculului, de anul de fabricație al vehiculului și multe altele. Cineva susține că petrolul trebuie schimbat la fiecare 5.000 de kilometri sau la fiecare 6 luni. Din contră, cineva crede că este nevoie de fiecare 15.000-20.000 km. Pentru a afla exact cât de des este necesară o schimbare a uleiului, trebuie să consultați manualul pentru mașină (sau caietul de service) unde producătorul recomandă frecvența schimbului de ulei.
Ulei cutie de viteze
Cutia de viteze face o treabă complexă de a transfera cuplul motorului la tracțiunea la roți. Datorită ei, mașina accelerează ușor și rapid. În multe vehicule, puteți verifica și uleiul de transmisie în același mod în care verificați uleiul de motor. Diferența dintre verificarea uleiului din cutia de viteze și verificarea uleiului din motor este că motorul trebuie să funcționeze.
Spre deosebire de uleiul de motor, uleiul de transmisie este conținut într-un sistem închis, astfel încât nivelul de ulei din cutie nu poate fi scăzut.
Dacă nivelul uleiului din transmisie este scăzut, atunci, fără a adăuga ulei în cutie, contactați un service auto specializat pentru a diagnostica depresurizarea cutiei și scurgerile de ulei. În timpul verificării uleiului din cutie, se verifică culoarea fluidului, vâscozitatea și mirosul.
Uleiul din cutie trebuie să fie roșu și să nu conțină miros ars. Dacă lichidul este maro și miroase a ars, atunci trebuie să schimbați uleiul din cutie.
Cât de des trebuie să verificați uleiul din cutie: Lunar.
Cât de des trebuie să schimbați uleiul din cutie: Depinde de tip, marcă și model. De asemenea, frecvența de înlocuire depinde de tipul transmisiei. Dar, de regulă, la majoritatea mașinilor, frecvența schimbărilor de ulei din cutie este între 80.000 și 160.000.
Lichid de răcire (antigel)
După cum sugerează și numele, lichidul de răcire, altfel numit antigel, răcește motorul unei mașini din supraîncălzire. Dacă nivelul lichidului de răcire este sub normal, atunci este foarte probabil ca mașina noastră să se supraîncălzească. Lichidul de răcire se află în interiorul radiatorului. Puteți verifica nivelul acestuia deșurubând pur și simplu capacul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune antigel (în funcție de marcă, modelul mașinii, capacul se află în diferite locuri sub capotă). Amintiți-vă că verificarea antigelului trebuie făcută pe un motor rece, care trebuie oprit. Dacă nivelul lichidului este scăzut, atunci este necesar să adăugați antigel la nivelul minim necesar.
Cât de des se verifică nivelul antigelului: Cel puțin de două ori pe an. Primăvara și toamna. Vă recomandăm să verificați nivelul lichidului de răcire de fiecare dată când deschideți capota mașinii. Nu este dificil să faceți acest lucru, dar va ajuta la evitarea scurgerilor neașteptate de lichid ca urmare a depresurizării sistemului de răcire a motorului.
Cât de des se schimbă antigelul: 1 dată în 2-3 ani.
Lichid de frână
La fel ca într-o transmisie, lichidul de frână se află într-un sistem închis, astfel încât nivelul lichidului din sistemul de frână nu trebuie să fie niciodată scăzut. Cu toate acestea, verificarea nivelului fluidului este esențială pentru a evita deteriorarea neașteptată a sistemului de frânare. Rezervorul de lichid de frână se află sub capota vehiculului. Practic, rezervorul de fluid se află pe partea stângă a mașinii. Pentru a verifica nivelul lichidului, trebuie doar să te uiți la nivelul din lateral. Se verifică și culoarea lichidului de frână. Ar trebui să fie de culoare aurie. Dacă culoarea este maro sau mai închisă, lichidul de frână trebuie înlocuit.
Cât de des se verifică lichidul de frână: De fiecare dată când schimbați uleiul de motor.
Cât de des se schimbă lichidul de frână: La fiecare doi ani.
Lichid de servodirecție
Servodirecția vă ajută să faceți volanul moale și ușor. Când nivelul lichidului de servodirecție scade, este posibil să auzi un sunet scârțâit în volan sau alte zgomote ciudate. Pentru a verifica nivelul lichidului de servodirecție, trebuie să găsiți un rezervor special sub capotă unde se află acest fluid. De obicei, privirea în interiorul rezervorului este suficientă pentru a verifica nivelul lichidului de servodirecție. De obicei, nivelul fluidului din servodirecție nu scade la valori minime. Prin urmare, dacă găsiți un nivel scăzut în rezervorul în care este turnat lichidul de rapel hidraulic, atunci trebuie să faceți un diagnostic într-un service auto pentru a identifica o posibilă scurgere de lichid din sistemul de direcție.
Cât de des se verifică lichidul de servodirecție: O data pe luna.
Cât de des trebuie să schimbați fluidul din servodirecție: Nu mai devreme de 80.000 km sau niciodată. De obicei, producătorii recomandă să nu schimbați fluidul din servodirecție până când, dintr-un anumit motiv, fluidul scade sub nivelul stabilit. Dar nu în toate mașinile, fluidul din servodirecție este neschimbat. În multe modele, producătorii recomandă schimbarea fluidului la fiecare 80.000 de kilometri. Citiți cu atenție manualul vehiculului pentru a afla cât de des trebuie să schimbați lichidul de servodirecție din vehicul.
Funcționarea fără probleme a unei mașini moderne va depinde în mare măsură de actualitatea serviciului și de calitatea fluidelor tehnice utilizate. Există cinci fluide tehnice principale care trebuie schimbate în mod regulat, iar nivelul, starea și calitatea acestora trebuie verificate în timp util.
Prin furnizarea unui astfel de serviciu regulat și inspecția în timp util a fluidelor tehnice, vom putea evita deteriorarea gravă a motorului, cutiei de viteze și a transmisiei și vom face mai sigură funcționarea mașinii noastre.
Proprietarul mașinii va trebui să monitorizeze constant nivelul uleiului și calitatea acestuia. Această verificare se efectuează în fiecare lună, iar întreaga lucrare va dura doar câteva minute. Tot ce aveți nevoie este să deschideți capota și să măsurați nivelul actual de lubrifiant cu o jojă. Această lucrare se desfășoară exclusiv pe un motor rece, ceea ce vă va permite să obțineți cel mai precis rezultat.
Multe mașini moderne nu au o jojă mecanică ca atare. Dar, în același timp, în meniul de service, placa computerului are capacitatea de a afișa date la nivelul uleiului. O astfel de muncă vă va dura literalmente 30 de secunde și puteți monitoriza vizual dacă motorul consumă ulei sau dacă nivelul său este menținut la o valoare constantă.
Dacă este posibil, vă recomandăm, de asemenea, să deschideți capacul de umplere a uleiului și să îl inspectați pentru emulsie și spumă. Prezența unei astfel de spume sau emulsii cu dungi poate indica faptul că antigelul pătrunde în lubrifiant și acest lucru va necesita reparații invariabil costisitoare ale motorului.
Schimbați uleiul în mod regulat, ceea ce se face la fiecare 10.000 de kilometri în motoarele moderne. Pentru astfel de lucrări, utilizați numai lubrifiant de înaltă calitate și toate consumabilele necesare, care vor asigura funcționarea fără probleme a motorului unității dvs. de putere.
În interiorul cutiei de viteze sunt numeroși arbori și angrenaje mobile, care sunt lubrifiați și răciti simultan cu ulei. În timpul funcționării, lubrifierea în transmisie are o sarcină crescută, prin urmare, este necesară înlocuirea la fiecare 50-80 de mii de kilometri. În cazul în care există o uzură crescută a elementelor metalice în cutia de viteze, atunci calitatea uleiului se poate deteriora, în ea vor apărea dungi întunecate, care vor necesita înlocuirea imediată.
De asemenea, nu este neobișnuit ca cutia de viteze să înceapă să piardă ungerea din cauza garniturilor scurse, care au dus la înfometarea uleiului și la defectarea rapidă a unei unități scumpe. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să verificați periodic nivelul uleiului în transmisiile manuale și automate. Această lucrare se face cel mai bine pe un pasaj superior sau într-o groapă de garaj și tot ce trebuie să faceți este să deschideți dopul de umplere și vizual sau utilizând o jojă specială verificați nivelul uleiului din cutia de viteze.
Mulți proprietari de mașini nu acordă atenția cuvenită calității și cantității lichidului de răcire. Dar starea antigelului este cea care determină funcționarea fără probleme a motorului, răcirea corectă a acestuia și absența deteriorării grave a unității de putere. În timpul funcționării, antigelul își poate pierde caracteristicile, ceea ce duce la apariția depunerilor în interiorul sistemului de răcire, ceea ce reduce semnificativ eficiența, motorul se supraîncălzește constant, până la necesitatea revizuirii după o supraîncălzire gravă.
Este necesar să verificați starea lichidului de răcire pe un motor rece. Trebuie doar să deșurubați capacul de umplere de pe rezervorul de expansiune și să verificați vizual starea și nivelul antigelului. În cazul în care nivelul a scăzut serios, atunci este necesar să luați măsurile adecvate, să diagnosticați motorul, să găsiți scurgeri și să le eliminați rapid.
Antigelul în sine se recomandă să fie schimbat la fiecare 2-3 ani sau la fiecare 50.000 de kilometri de kilometraj motor. Dacă pe mașinile relativ vechi o astfel de procedură pentru înlocuirea lichidului de răcire nu a fost deosebit de dificilă, astăzi, pentru a schimba antigelul pe o mașină modernă, trebuie totuși să contactați stațiile de service corespunzătoare, care vor asigura calitatea unei astfel de lucrări. Dar poate fi problematic să înlocuiți singur un astfel de fluid tehnic, să pompați sistemul și să eliminați tot aerul din acesta.
Siguranța funcționării vehiculului va depinde în mare măsură de performanțele sistemului de frânare. În frâne, un fluid special este utilizat ca hidraulică, a cărei schimbare de presiune acționează etrierele și mecanismul sistemului de frânare, care la rândul său încetinește și oprește mașina. În timpul funcționării, lichidul de frână nu trebuie să părăsească, iar nivelul acestuia trebuie să fie neschimbat. Se recomandă verificarea lunară a nivelului lichidului de frână. Acest lucru nu este dificil de realizat; trebuie doar să deșurubați ștecherul de la rezervorul de expansiune și să inspectați vizual nivelul lichidului, care ar trebui să fie între semnele minime și maxime.
În cazul în care nivelul lichidului a scăzut, atunci este necesar să livrați mașinile la stația de service cât mai curând posibil și să efectuați diagnosticul adecvat. Nu uitați să nu conduceți niciodată vehicule cu lichid de frână insuficient sau frâne sigilate. Prin urmare, cel mai bine este să duceți mașina la centrul de service cu o remorcă și să efectuați diagnosticul. Lichidul de frână în sine este recomandat să fie schimbat la fiecare trei ani sau la fiecare 50 de mii de kilometri.
Mulți dintre noi, când conducem o mașină, pierdem din vedere nevoia de a folosi o mașină de spălat parbriz de înaltă calitate. Dacă vara turnăm apă obișnuită în sistem fără probleme, atunci odată cu apariția vremii reci, o astfel de apă poate îngheța pur și simplu, rupând rezervorul de expansiune sau, și mai rău, stricând sistemul de alimentare cu apă în sine. Prin urmare, chiar și în toamnă, înainte de apariția vremii reci, un lichid antigel special ar trebui să fie turnat în sistem pentru a curăța parbrizul și ochelarii farurilor, ceea ce va asigura siguranța necesară a mașinii și va elimina riscul de deteriorare a sistem de spălare prin lichid congelat.
Nu trebuie să economisiți pe o mașină de spălat de înaltă calitate. Prin achiziționarea unei producții dubioase de lichide, riscați nu numai să vă otrăviți cu vapori toxici, dar puteți cumpăra pur și simplu apă colorată obișnuită, care va îngheța literalmente odată cu prima vreme rece.
Mai întâi trebuie să clarificați ce fluide tehnice sunt utilizate în mașină și din ce sunt fabricate.
Fluide tehnice, care sunt cel mai ușor de confundat, datorită faptului că gâturile pentru ele sunt situate foarte aproape unul de altul: sub capotă. Deci asta:
Funcția principală a lichidului de răcire este de a îndepărta căldura din grupul cilindru-piston și, în plus, ajută la încălzirea habitaclului pe vreme rece (ajută soba să funcționeze).
Este necesar ca agentul de răcire să aibă un punct de fierbere ridicat, o conductivitate termică bună, vâscozitate scăzută, rezistență ridicată la cristalizare și evaporare și să nu afecteze materialele de etanșare distructive. În plus, temperaturile scăzute nu ar trebui să conducă la îngheț.
Prin urmare, agenții de răcire sunt creați pe baza soluțiilor apoase de săruri anorganice, etilen glicol toxic cu un punct de îngheț scăzut. În plus, fluidele conțin inhibitori de coroziune care protejează sistemul de răcire, aditivi care împiedică deteriorarea fluidului și lubrifianți.
Circulația lichidului de răcire de la motor la radiator este asigurată de o pompă (alias „pompă de apă” sau „pompă de lichid de răcire”), iar un termostat monitorizează temperatura lichidului de răcire și reglează fluxul de fluid prin radiator.
Ce se întâmplă dacă, de exemplu, apa este turnată într-un radiator?
Pompa de lichid de răcire: 1 - carcasă; 2 - rulment; 3 - scripete; 4 - butuc fulie; 5 - șurub de blocare a rulmentului; 6 - capac; 7 - role; 8 - cutie de umplutură; 9 - rotor
Uleiul este conceput pentru a reduce frecarea dintre suprafețele de frecare și pentru a proteja motorul de uzură, îndeplinește și funcția de îndepărtare a căldurii, spălarea locurilor de frecare directă. Produsele de ardere a combustibilului și produsele de uzură rămân în ulei. La schimbarea uleiului, aceste produse sunt îndepărtate.
Uleiul de motor trebuie să asigure ungere de înaltă calitate, să aibă o conductivitate termică bună, să reziste la temperaturi ridicate și scăzute și la scăderi de temperatură. În plus, uleiul de motor de înaltă calitate trebuie să reziste la presiuni de până la 100 MPa.
Uleiurile pentru motoare sunt produse din petrol sau sintetizate din substanțe chimice pentru a produce formulări minerale, sintetice și semisintetice. Pentru a proteja motorul de coroziune, precum și pentru a conferi anumite caracteristici de vâscozitate, protecție împotriva oxidării, stabilizării etc., în ulei sunt folosiți diferiți aditivi și aditivi.
Uleiul este circulat de o pompă de ulei și uleiul este curățat de un filtru de ulei.
Lichidul de frână este un tip de fluid hidraulic dintr-o mașină. Lichidul hidraulic îmbunătățește efectul pedalei de frână asupra plăcuțelor de frână.
Lichidul de frână nu trebuie să înghețe la temperaturi scăzute, să aibă un punct de fierbere ridicat, să nu spumeze, să nu se evapore etc.
Lichidul de frână trebuie să intre în contact cu diverse părți, parțial sau complet din cauciuc (anterele, furtunurile flexibile etc.), deci nu este realizat din bază de petrol, ci din componente neutre din cauciuc - pe bază de ulei de ricin, glicol sau silicon. Lichidul de frână conține, de asemenea, un set de aditivi anticorozivi.
Lichidul de spălat parbrizul este un amestec de alcool izopropilic cu apă, detergenți și parfumuri.
Lichidul de spălare a parbrizului, ca toate fluidele tehnice anterioare, trebuie să reziste la temperaturi scăzute și ridicate, să nu se evapore sau să înghețe (depinde de raportul dintre alcool și apă). În ceea ce privește restul, cerințele pentru "mașină de spălat" nu sunt prea stricte - principalul lucru este că curăță bine sticla.
După cum am observat, cerințele pentru diferite fluide tehnice ale unei mașini sunt destul de similare. Aceasta este o gamă largă de temperaturi de funcționare și prezența aditivilor anticorozivi și conductivitate termică ridicată.
Ce se întâmplă când aceste fluide sunt amestecate?
Cel mai frecvent caz este că lichidul de spălare a fost turnat „în locul nepotrivit”.
Lichid de spălare și ulei
Amintiți-vă că, pe lângă un număr mare de cerințe, uleiul de motor nu trebuie să se evapore și nici să spumeze.
Deci, pătrunderea lichidului de spălare în ulei (de fapt, alcool și apă) duce la următoarele:
Consumul de combustibil va crește. Deteriorarea proprietăților de lubrifiere ale uleiului și capacitatea de a disipa căldura vor duce la o creștere a sarcinii pe motor: se va supraîncălzi și poate „bate”.
Apa din ulei va favoriza coroziunea, iar resturile de uzură se vor acumula în cantități mari în interiorul motorului și apoi vor înfunda canalele de ulei.
Prezența fracțiunilor volatile, ușor evaporate, precum și diluarea uleiului, duc la faptul că, chiar și cu uzura nu prea semnificativă a inelelor sau cilindrilor pistonului, uleiul (mai precis un amestec de ulei, apă, alcool și vapori de alcool) va pătrunde în camera de ardere. În plus față de evacuarea „murdară”, aceasta poate duce la un set spontan de turație a motorului (în special la „diesel”). Motorul va exploda pur și simplu dacă cheia de contact nu este scoasă la timp (și mașina nu va mai respecta pedala de gaz).
Din păcate, toate consecințele negative ale pătrunderii „lichidului de răcire” în uleiul de motor se vor manifesta nu secvențial, ci simultan, astfel încât chiar și o cantitate mică de lichid de răcire din ulei poate duce la consecințe ireversibile.
Dacă umpleți ulei de motor în loc de lichid de spălat, atunci, datorită densității mult mai mari a uleiului, duzele se vor înfunda, motorul electric al pulverizatorului va arde, uleiul va coroda produsele din cauciuc.
Lichid de spălare și sistem de frână
În funcție de tipul de lichid de frână, acesta poate conține o anumită cantitate de alcool. Prin urmare, principalul pericol la intrarea lichidului de spălare a parbrizului în sistemul de frânare este apa.
Apa favorizează coroziunea, formarea de sedimente, ceea ce determină uzura accelerată a pompei cu piston și a supapelor corpului supapei ABS. Dar acest pericol palează în fața pericolului de congestie a aerului (vaporilor).
Când intră chiar și o cantitate mică de apă (până la 3,5%), lichidul de frână își schimbă proprietățile: punctul de fierbere scade brusc, crește probabilitatea și intensitatea spumării. Acest lucru duce la faptul că, după câteva frânări bruște, se formează blocaje de aer în sistem, iar frânele încetează să-și mai îndeplinească funcția.
În același timp, în timpul conducerii ușoare, toate acestea nu pot fi observate.
Dacă turnați lichid de frână în rezervorul de spălare, efectul va fi similar cu utilizarea uleiului de motor - duzele se vor înfunda, motorul electric va arde. Singura diferență este că lichidul de frână nu va coroda piesele din cauciuc.
Lichid pentru spălător parbriz și „răcitor”
Lichidul de răcire care conține alcooli și lichid de spălare nu sunt substanțe care vor reacționa violent cu eliberarea de gaze, fum etc. Un proces nedorit va avea loc la nivelul aditivilor.
Se poate rezuma după cum urmează: dacă lichidul de spălare este turnat în radiator, funcția de răcire nu se va schimba practic. Dar nu este posibil să se prezică interacțiunea dintre aditivi și aditivi prezenți în ambele fluide.
Dacă lichidul de răcire este turnat în rezervorul de spălare, atunci un astfel de lichid nu va putea curăța sticla de murdărie.
Ulei și lichid de frână
În ciuda tuturor similitudinilor ambelor fluide - ulei de motor și „frână” - atunci când sunt amestecate, acestea au asigurat cel puțin o scădere a funcțiilor consumatorilor și un conflict de aditivi.
Adică, dacă lichidul de frână este prezent în ulei, motorul va fuma și se va supraîncălzi. Și dacă există ulei de motor în sistemul de frânare, este posibil ca frânele să nu-și poată îndeplini funcția.
Ulei și lichid de răcire
În ciuda faptului că atât uleiul, cât și „lichidul de răcire” elimină căldura de la motor, o fac la fel în moduri diferite.
Uleiul de motor din radiator va suprasolicita în principal pompa (pompa de apă) și termostatul. Motorul se va supraîncălzi până la oprire sau avarie.
Lichidul de răcire blocat în ulei va provoca emulsie, iar motorul va fuma și se va supraîncălzi.
Lichid de frână și lichid de răcire
Lichidul de frână din radiator (cum ar fi uleiul de motor) va crește sarcina pompei și a termostatului, iar motorul se va supraîncălzi. Iar lichidul de răcire va deteriora sistemul de frânare.
Apa radiatorului
Și, în cele din urmă, răspunsul la întrebarea adresată în titlul articolului: pe mașinile moderne, apa, ca agent de răcire, nu mai poate face față eliminării căldurii - apa fierbe rapid și chiar îngheață la o temperatură de 0C. În plus, se va forma scară, radiatorul va rugini.
Prin urmare: dacă este absolut necesar, apa poate fi turnată în radiator. Cu toate acestea, ar trebui să monitorizați cu atenție temperatura motorului. Se recomandă utilizarea apei distilate și, cât mai curând posibil, trebuie schimbat întregul volum de antigel.
Uneori, în orice parte, din cauza ruperii sau uzurii unei părți, se poate forma o scurgere de diverse lichide. Orice pasionat de mașini cu suficientă experiență a întâmpinat o scurgere sau alte lichide ale mașinii. Mulți dintre noi, atunci când se constată o scurgere, încearcă să determine ce lichid se scurge examinând mașina pentru a determina locul scurgerii. Dar, din păcate, aceasta provoacă o anumită dificultate, deoarece dacă scurgerea nu a fost detectată la etapa inițială, atunci locul scurgerii inițiale poate fi ascuns datorită faptului că lichidul a lăsat urme peste tot, făcând dificilă detectarea unui dărâma.
Cum se determină, așadar, locația scurgerii, pentru a determina ce fluid curge? Există o modalitate ușoară de a afla din ce tip de lichid se scurge, datorită etanșării unei anumite părți a mașinii. Există trei lucruri de luat în considerare pentru a identifica locația scurgerii de ulei cât mai exact posibil - culoarea, consistența și locația scurgerii (spate, față sau centru).
Dacă există o scurgere, atunci în orice caz, lichidul va ajunge pe suprafața drumului. În total, există 6 tipuri de lichide care se pot scurge pe drum din cauza defectării. După locație, după vâscozitate (după consistență), după culoare și alți parametri, orice șofer poate determina ce fel de lichid este, pentru a ști exact unde să caute o defecțiune.
Pentru a vă ușura să determinați ce fel de lichid curge afară, în locul în care ați găsit picături, puneți o bucată de folie pe drum și, lăsând-o sub mașină peste noapte, determinați scopul lichidului dimineața. Prin culoarea și locația detectării scurgerilor, puteți determina ce fel de lichid este. De exemplu, dacă observați că culoarea fluidului este roșiatică sau maro deschis și se află sub capotă, atunci cel mai probabil este un fluid hidro-rapel. Dacă fluidul are aceeași culoare, dar scurgerea este fixată în centrul mașinii, atunci acest lucru are un grad ridicat de probabilitate de ulei din cutia de viteze.
Mai jos, publicația noastră online vă oferă o descriere detaliată a tuturor celor 6 fluide, astfel încât să puteți determina din ce tip de fluid curge. Amintiți-vă că scurgerea de lichid este o defecțiune periculoasă care poate duce la defecțiuni costisitoare ale vehiculului dacă nu este eliminată la timp.
Atenţie!!!
Cea mai periculoasă scurgere dintr-o mașină este lichidul de frână, în urma căruia frânele pot dispărea în mașină, ceea ce va duce la un accident iminent și la o posibilă moarte a șoferului și a pasagerilor.
Dacă găsiți un lichid maro și neted sub mașină, care este mai alunecos decât motorul sau uleiul de transmisie, este mai probabil să fie lichid de frână. În acest caz, trebuie să apelați un camion de remorcare, care trebuie să vă ducă mașina la un atelier de reparații auto pentru diagnosticări și reparații mai precise.
Nu uitați că nu trebuie să folosiți un vehicul cu suspiciuni de scurgeri de lichid de frână. Asta e periculos.
Din fericire, scurgerile de lichid de frână sunt rare. Cu toate acestea, scurgerile apar ocazional. Noile mașini moderne au, de obicei, un manometru pentru lichidul de frână pe bord. Dacă frânele sunt depresurizate, pe panoul de bord va apărea un semn de avertizare.
Un alt tip de pictogramă de avertizare cu lichid de frână scăzut.
*Dacă pictograma galbenă a sistemului de frânare de pe tabloul de bord este iluminată, nivelul lichidului este sub minimul specificat și sistemul este încă funcțional. Dacă este roșu, atunci sistemul de frânare se află în stare de urgență. Amintiți-vă că o indicație de pe tabloul de bord care indică o problemă cu sistemul de frânare, care este de obicei asociată cu un nivel scăzut de fluid din sistemul de frânare, se poate datora nu numai scurgerii de lichid, ci și scăderii volumului de lichid asociat cu procesul de operare a vehiculului.
Vezi si:
Deci, fiți atenți și acordați atenție pictogramelor de pe tabloul de bord. De asemenea, în cazul unei scurgeri de lichid de frână în mașinile moderne, uleiul de frână nu se scurge sub mașină, dar se găsește pe discurile de frână sau roți și se găsește uneori și sub pedala de frână.
6 lichide auto
(diferență de culoare și vâscozitate)
* Faceți clic pentru a mări
Ulei de motor
Dacă găsiți sub partea din față a mașinii un fluid maro deschis sau negru de consistență medie (vâscozitate), atunci este cel mai probabil ulei de motor. Cel mai probabil, scurgerea de ulei este asociată cu garnitura motorului sau filtrul de ulei, care a devenit inutilizabil în timp.
Aceasta este cea mai frecventă problemă de scurgere a uleiului de motor. Dacă scurgerea nu este semnificativă, atunci nu necesită reparații urgente, cu toate acestea, este necesar un diagnostic mai precis de către specialiști în viitorul apropiat.
Ulei de transmisie
Dacă sub mașină se găsește un lichid roșiatic, maro deschis sau negru cu consistență scăzută (vâscozitate) sau vâscozitate ridicată și scurgerea este fixată în centrul mașinii, atunci în ciuda culorii acestui lichid poate fi similară cu uleiul de motor, nu are nimic de-a face cu ea. Cel mai probabil acesta este uleiul pentru angrenaje care se scurge din.
Vă rugăm să rețineți că, în mod tradițional, uleiul are în majoritatea cazurilor o nuanță roșiatică și are o vâscozitate scăzută în comparație cu uleiul de motor, în timp ce la o transmisie manuală uleiul este mai des un lichid maro sau negru, dar mai puțin vâscozitate decât uleiul de motor. O cauză obișnuită a scurgerilor de ulei din cutia de viteze este deteriorarea garniturii carcasei transmisiei sau a uneia dintre garniturile arborelui transmisiei. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze, este recomandabil să contactați urgent un service auto specializat pentru un diagnostic precis al scurgerii și repararea necesară a defecțiunii.
Lichid de frână
O scurgere detectată a unui fluid incolor, gri, violet sau chihlimbar este aproape întotdeauna indicativă a unei scurgeri de lichid de frână. Diferența de culoare a fluidului se datorează mărcii lichidului de frână utilizat și vârstei de utilizare a acestuia. Dacă mașina este nouă sau lichidul de frână a fost înlocuit destul de recent, atunci culoarea acestuia va corespunde cu culoarea uleiului mineral de motor sau maro deschis.
În timpul funcționării mașinii, lichidul de frână devine mai întunecat datorită apariției în sistemul de frână a particulelor de rugină și a altor contaminanți asociați cu diferențele de temperatură. Diferența față de uleiul de motor sau uleiul de angrenaje în ceea ce privește vâscozitatea. Lichidul de frână are o vâscozitate redusă și se poate distinge ușor de uleiurile de motor și de transmisie, care au o consistență mult mai mare.
Un indicator pe tabloul de bord care avertizează asupra problemelor de frână
Lichidul de frână este mai alunecos la atingere decât uleiul de motor mineral sau sintetic. Scurgerea acestui fluid indică faptul că etanșeitatea sistemului hidraulic de frână este rupt, care, în stare bună, trebuie să fie sub o anumită presiune. Datorită scurgerii de lichid de frână, presiunea din sistem este perturbată, ceea ce poate duce la o pierdere parțială a forței de frânare sau la o defecțiune completă a întregului sistem de frânare.
Dacă găsiți o scurgere care indică sistemul de frânare, nu puteți amâna diagnosticul și reparațiile, deoarece acest lucru este legat de siguranța dvs. și a pasagerilor dvs., precum și a persoanelor care sunt utilizatori ai drumului
Lichid de servodirecție
O nuanță roșiatică sau maro deschis de fluid care se constată că scurge sub capătul din față ar putea indica cu siguranță o scurgere de lichid de servodirecție. Lichidul din rapel hidraulic este similar în caracteristicile sale cu uleiul utilizat în transmisiile automate. Aceste fluide au aproape aceeași vâscozitate.
* Lichid vechi în stânga / nou în dreapta
Dar, în acest caz, apare întrebarea. Cum se determină de unde scurge fluidul, din cutie sau din servodirecție? Totul este foarte simplu. Dacă găsiți fluid în sau aproape de centru, cel mai probabil este de la transmisie. Dar dacă găsiți o scurgere sub capota unei mașini care este similară ca proprietăți și culoare cu uleiul de transmisie, atunci aceasta este o scurgere din sistemul de servodirecție.
Lichid de răcire
* Fotografia arată unul dintre tipurile de lichide
Cel mai simplu mod de a determina culoarea scurgerii este lichidul de răcire, care este greu de confundat cu alte fluide utilizate în mașini. De regulă, cele mai răspândite sunt lichidele de următoarele culori: galben, roșu (roz), albastru și verde. Toate celelalte lichide au o nuanță a culorilor de bază ale antigelului (lichidului de răcire) asemănătoare în tonul general.
Scurgerile de lichid de răcire sunt mai puțin frecvente. Sistemul de răcire este închis ermetic și are o durată lungă de viață. Dacă, dintr-un anumit motiv, găsiți un lichid de culoare roșie (roz), verde, albastru sau galben (vâscozitate aproape ca apa) sub partea din față a mașinii, atunci cel mai probabil a existat o depresurizare a sistemului de răcire. Pot exista mai multe motive, de la deteriorarea radiatorului de răcire până la defectarea pompei de apă (pompă). Scurgerile antigel pot fi detectate și în interiorul vehiculului, care se găsesc sub covorașele din față. În acest caz, cauza probabilă a scurgerii este deteriorarea radiatorului sobei cabinei mașinii.
Apă
Adesea, mai ales în zilele caniculare, folosim un aparat de aer condiționat pentru a răci interiorul mașinii, în urma căreia se formează o băltoacă de lichid sub mașină (dacă mașina este parcată de ceva timp). Mulți dintre noi care nu sunt familiarizați cu acest lucru sunt adesea înspăimântați, temându-se că acest lichid este semnul unei avarii a mașinii.
Problema este că condensul (apa) se formează din funcționarea aparatului de aer condiționat, care, printr-un furtun special, îl scoate în stradă, în urma căruia se poate forma o mică baltă de apă. Dacă atingi acest lichid cu degetul, vei vedea că nu este uleios și aproape transparent, nu lasă urme inutile pe degete, deoarece este apă simplă.