Kia Sportage, unul dintre cele mai vechi crossover-uri coreene, și-a încântat recent fanii cu lansarea unei noi generații de mașini. Au reușit designerii să-l adapteze pe veteran la condițiile actuale și cât de bun este noul Kia pe fundalul unui reprezentant izbitor al clasei - Mazda cx 5?

Specificatii tehnice

Pentru a afla dacă Mazda cx 5 sau Kia Sportage - care este mai bine pentru șoferi , mai întâi, să aruncăm o privire sub capotă. Dacă crossover-ul de la Mazda este suficient de tânăr (produs din 2011), atunci Kia Sportage și-a început istoria în secolul trecut - de la începutul anilor 90 mereu memorabil. și a trecut prin mai mult de o schimbare de concept, fiecare dintre ele a afectat „curățile” mecanice. Pentru a evita confuziile, vom compara reprezentanții de ultimă generație cu un motor pe benzină de 2.0L.

Prin urmare, dacă sunteți un fan al motoarelor mai puternice, nu ezitați să puneți Mazda cx plus în al cincilea.

Dar să revenim la comparația motoarelor de volum egal. Kia și Mazda „de doi litri” oferă aceeași putere, transportând 150 de cai putere sub capotă, cu toate acestea, „japonezul” este lider în caracteristici de viteză comparabile. Rezultatul competiției virtuale de viteză:

• maxim - 210: 191 în favoarea lui Mazdacx 5;
• accelerație la sute de 7,9-9,4 pentru Mazda față de 9,1-11,6 pentru Kia.

Tehnologia decide totul: în ciuda restilizării, Kia se bazează pe baza secolului trecut, în timp ce designerii Mazda au reușit să țină cont de experiența trecutului și să ușureze mașina fără a pierde calitatea și fiabilitatea.

Greutatea goală a lui Mazda cx 5 este cu 100 kg mai mică decât cea a lui Kia. Relativ nu mulți? Cum să spun: pe autostradă, „slăbirea” oferă economii de combustibil de aproape un litru la 100 km. Nu este nevoie să reamintim cât de multă benzină este astăzi - orice pasionat de mașini știe răspunsul la această întrebare, chiar și se trezește noaptea. În oraș, economiile depășesc 2,5 litri la suta de metri pătrați - sistemul inteligent de oprire a motorului i-stop își spune cuvântul, economisind benzina în ambuteiaje și la semafoare.

Este de remarcat faptul că mașinile ambelor mărci de producție 2016-2017 au trecut la o schemă 2x4, roțile motrice față. Crossover-urile nici nu mai încearcă să se prefacă a fi SUV-uri. Dar dacă, totuși, apare nevoia de a părăsi drumul periodic, ar trebui să țineți cont: garda la sol a Kiasportage este de 182 mm față de 210 pentru Mazda.

"Chipsuri"

Modul de economie de combustibil i-stop de la Mazda a ieșit destul de controversat, stârnind numeroase controverse în rândul șoferilor. Cu toate acestea, Kia nu a putut face nici măcar asta - modul Eco (semnalând cea mai economică viteză), care a fost folosit pe unele modele ale concernului coreean (de exemplu, Kia Rio), a fost recunoscut fără echivoc ca un manechin. Prin urmare, Kiasportage a refuzat deloc de la Eco. Dar „coreeanul” este capabil să-și arate „cipurile” electronice.

ATCC (Advanced Traction Cornering Control) este un semn distinctiv al variantelor cu tracțiune integrală ale modelului Kia sportage. Distribuția inteligentă a cuplului oferă mai multă putere roților cu cea mai bună tracțiune. Ce face? Prevenirea derapajelor, datorită căreia Kia este mult mai stabilă în viraje decât concurenții săi cei mai apropiați - inclusiv Mazda cx 5.

Kiasportage și Mazdacx 5 nu s-au descurcat fără „siguranța activă” la modă. Deși nu este în totalitate clar ce este activ în urmărirea marcajelor rutiere și a semnalizării despre părăsirea benzii, trebuie să recunoaștem că „smecheria” poate fi utilă atunci când conduceți pe autostradă. Poate chiar va salva de la tragedie un șofer adormit sau doar un șofer obosit.

O altă întrebare este că marcajele clare și „lizibile” de pe autostradă pentru cea mai mare parte a țării noastre sunt mai degrabă o excepție de la regulă.

Dacă comparăm sistemele de siguranță activă Mazda 5 și Kiasportage, atunci aproape că nu există diferențe vizibile.

Exterior

Dacă coreenii s-au ghidat inițial de conceptul american de SUV (mașină sport și „utilă”), atunci creatorii lui Mazda cx 5 au proclamat o abordare nouă și pur japoneză KODO, care înseamnă „sufletul mișcării”. Numele destul de pretențios ascunde un accent pe dinamism, rapiditate, sportivitate și „drive”.

Cu toate acestea, până la urmă, ambele mașini arată ca gemeni identici din profil. Nu se știe dacă plagiatul direct este de vină sau pur și simplu aceleași căi evolutive duc la rezultate convergente, dar adevărul rămâne - silueta Mazda cx 5 sau Kiasportage este una la unu.

Dar, după cum știți, diavolul este în detalii. După ce ne uităm îndeaproape la aceste detalii, putem spune cu încredere: dacă diavolul poartă Prada, atunci cu siguranță conduce Kia. „Coreană” pare mai scumpă și mai prezentabilă decât concurentul său. Există chiar și un indiciu de premium. Este greu de spus ce creează o astfel de impresie: dacă grila elegantă a radiatorului afectează, sau farurile se potrivesc, sau farurile inferioare mai accentuate din bara de protecție. Cel mai probabil, un pic din tot.

Dacă exteriorul Kia are respectabilitate, atunci Mzda - rapiditate. Bara de protecție care iese în față, ștanțarea ușilor, viziera peste hayonul convex - toate acestea creează impresia unui glonț zburător. Apariția pare să confirme rezultatele test drive-urilor: Mazda este un crossover mai rapid și mai dinamic.

Acesta este un dezavantaj semnificativ pentru un crossover, care a fost achiziționat pentru utilizarea prevăzută - excursii periodice pe teren, unde zgârieturile nu sunt neobișnuite.

Interior

După ce examinăm mașinile din exterior, să ne uităm înăuntru. Deși la prima vedere, vederile de pe scaunul șoferului ale ambelor mașini sunt similare, detaliile de aici nu sunt pe partea Kia. Evident, designerii de interior de la Kia și Mazda au aderat la minimalismul sănătos, dar la Mazda cx 5, minimalismul a dus la un laconism futurist. Puțini vor rămâne indiferenți de „torpila” masivă cu panoul multimedia îngropat în ea, iar panourile de instrumente electronice conferă scaunului șoferului Mazda o asemănare cu cabina unui avion de luptă.

Dar minimalismul de la Kia „sportage” este simplu, dacă nu chiar mai simplu. În același timp, calitatea materialelor de finisare este clar mai mică decât cea a „japonezilor”. Inutil să spun, un contrast neplăcut cu un aspect atât de prezentabil.

Nu trebuie să uităm că interiorul nu este doar scaunul șoferului și al copilotului. Mazda cx 5 oferă un scaun mult mai confortabil pentru pasagerii pe bancheta din spate, cu aproape aceleași dimensiuni de gabarit. Dar miracolele nu se întâmplă în lume: designerii japonezi au fost nevoiți să doneze 160 de litri de portbagaj pentru asta.

Rezultat

Să rezumăm rezultatele duelului virtual Kiasportagevs Mazda cx 5. Puterea, viteza, economia sunt cu siguranță de partea Japoniei. Dar Coreea capătă un exterior mai respectabil. Și un portbagaj mai spațios nu este de prisos. Ei bine, alegerea finală, ca întotdeauna, este pentru consumator.

Sportage este primul model crossover lansat de Kia. Premiera sa a avut loc în 1993, iar lansarea primei generații a durat mai bine de 10 ani până în 2004. A patra generație a acestui popular SUV este în prezent în curs de producere. Interesul ridicat față de acest model este confirmat de faptul că ansamblul său a fost stabilit în 4 țări diferite ale lumii, în momente diferite modelul fiind produs în 7 țări.

Motivele contestației Sportage sunt:

1. Proiecta.
2. Confort.
3. Siguranță.
4. Rentabilitatea.
5. Controlabilitate.
6. Passabilitate.

Având în vedere popularitatea ridicată a crossoverelor compacte, prezența unui număr mare de concurenți în acest segment, Kia a decis să actualizeze mașina și să se pregătească pentru lansarea Sportage 2018 pentru a-și menține poziția.

Principalele modificări în timpul restyling-ului Sportage 2018 au fost făcute de Kia în aspectul crossover-ului, așa că această ajustare a designului poate fi numită cu siguranță un facelift. Rezultatul muncii depuse a fost:

• formarea unui crossover cu un aspect mai în relief și mai voluminos în comparație cu predecesorul său, în plus, imaginea a devenit mai expresivă;
• pe bara de protecție față sunt montate farurile de ceață actualizate, care au primit versiunea cu LED;
• gluga modificata cu linii neobisnuite in relief la margini;
• kit de corp mai extins pe tot corpul;
• pe lateral, o bandă de ștanțare destul de largă și arcuri de roată lărgite dau un aspect elegant;
• lunetă extinsă pe hayon;
• spoiler de acoperiș instalat cu bandă suplimentară pentru lumini de frână;
• inserție longitudinală ușoară care conectează stopurile;
• faruri spate compacte cu LED remodelate care trec de la uși la aripile laterale;
• bara de protecție spate în relief cu benzi de semnalizare suplimentare instalate în partea de jos;
• inserție în relief deschis în partea de jos a setului de caroserie întunecată cu două difuzoare ovale de evacuare.

De asemenea, caracteristicile aspectului crossover-ului actualizat includ absența unui mâner de deschidere pentru hayon. Acum este implementat din salon sau de la distanță.

Interior

În fotografiile prezentate de Kia se poate observa că modificările din interiorul lui Sportage 2018 au fost minime, s-ar putea spune, punctuale. Are în continuare următoarele beneficii:

• ergonomie bună;
• materiale de finisare de înaltă calitate;
• potrivire de mare precizie a elementelor interioare.

Dintre completările finalizate, se poate remarca:

• scaune fata remodelate cu suport lateral;
• lățimea mărită a marginilor de lumină pe un număr de elemente (difuzoare, monitor de sistem multifuncțional);
• consola centrală a primit o ușoară răsucire către șofer;
• pardoseala interioară a primit un material nou cu proprietăți de izolare fonică mai bune.

La efectuarea restyling-ului, dimensiunile mașinii s-au schimbat. Acum sunt (Tabelul 1, în paranteze creșterea este indicată în comparație cu generația anterioară):

tabelul 1

În ciuda creșterii relativ mici a lungimii caroseriei, dar împreună cu forma schimbată a scaunelor din față, acest lucru a făcut posibilă extinderea spațiului pentru pasagerii din spate.

Parametri tehnici și echipamente

Este planificat să se utilizeze motoare dovedite și fiabile ca centrale electrice pentru Sportage actualizat. Caracteristicile lor tehnice sunt prezentate în tabelul 2.

Tabelul nr. 2

Transmisia prevede utilizarea unei transmisii manuale cu șase trepte, a unei automate cu șase trepte, iar cu un motor diesel într-o versiune cu tracțiune integrală, va fi instalată o transmisie automată DCT cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Mașina de bază va fi cu tracțiune față, cu tracțiune integrală oferită ca opțiune.

Kia Sportage renovată vine în continuare cu un pachet standard bogat care include:

• șase airbag-uri;
• asistent de coborâre;
• asistent în ascensiune;
• regulator de presiune la roți;
• imobilizator;
• perdea în portbagaj;
• cheie telecomandă;
• aer condiționat;
• geamuri electrice;
• volan multifuncțional;
• roți de 17 inchi;
• Optica LED.

Instalarea este posibilă ca echipament suplimentar:

• roți de 19 inchi;
• trapa panoramica cu actionare electrica;
• ornamente din piele;
• Iluminat interior cu LED;
• dispozitive de frânare de urgență;
• un controlor pentru recunoașterea indicatoarelor rutiere;
• sisteme de menținere a benzii de circulație;
• controlul punctelor moarte;
• Control climatic;
• ventilarea scaunelor din față;
• navigatie prin satelit;
• camere cu vedere spate;
• senzori de lumina si ploaie;
• control de croazieră;
• senzori de parcare.

Încep vânzările

Kia a plănuit să furnizeze dealerilor oficiali primele copii ale crossover-ului actualizat până la sfârșitul acestui an. Pentru cumpărătorii autohtoni, crossover-ul va fi disponibil la începutul anului viitor. Prețul estimat al noului Kia Sportage 2018 va începe de la 1 milion 200 de mii de ruble.

Vezi și recenzia noului Kia Sportage la video :

KIA nu avusese încă timp să aducă noul său KIA Sportage de următoarea generație pentru teste, deoarece fotografiile sale s-au împrăștiat imediat pe internet. Imaginile arată crossover-ul din 2019. De menționat că generația anterioară (a patra) este pe piață de aproape 2 ani.

Pe lângă poze, am reușit să aflăm câteva detalii despre viitorul SUV. În ciuda camuflajului, puteți vedea că Sportage va primi un exterior diferit față de predecesorul său. Acest lucru se întâmplă extrem de rar cu actualizările automate, dar se întâmplă.

Este imediat evident că mașina a primit o nouă configurație a tuturor farurilor și barelor de protecție. Optica capului este formată din patru LED-uri puternice, care nu era la predecesorul său, în timp ce optica din spate are propria lor grafică unică. Au fost schimbate și farurile de ceață, au primit un design complet diferit.

Profilul lateral Sportage nu s-a schimbat prea mult, dar pe el au apărut câteva elemente noi. În modelul 2019, producătorul a extins paleta de culori, oferind astfel mai multă libertate de a alege.

În ceea ce privește interiorul, nu există încă fotografii, dar se așteaptă ca producătorul să ofere noi opțiuni de tapițerie și un nou sistem de infotainment.

Prezentarea Kia Sportage 2019 ar trebui să fie prezentată în toamnă la expoziția de la Paris.

Galerie foto

Amintiți-vă ce a scris Pușkin: „Valul și piatra, poezia și proza, gheața și focul nu sunt atât de diferite unul de celălalt”. Vi se pare o exagerare în acest caz particular? Deloc - dintre asemănările dintre CX-5 și Sportage, doar trei pot fi numite direct. În primul rând, ambele sunt noutăți: a patra generație a „coreeanului” a fost prezentată anul trecut, iar vânzările celei de-a doua generații a „japonezului” au început anul acesta. În al doilea rând, ambele aparțin clasei crossover compacte.

În al treilea rând, asiatici, ei, ca să spunem blând, nu sunt de sânge cel mai curat, deși fiecare a fost implicat în adulter în felul său.

Poate că vom începe din acest ultim moment. KIA Sportage a fost proiectat de specialiști din centrul european situat la Frankfurt pe Main, condus de notoriul german Peter Schreier. Dar, în urma eforturilor lor, s-a născut o mașină foarte asiatică - cel puțin la suprafață.

Severitatea și masivitatea frontului este subliniată doar de grila radiatorului subțierea în stilul celebrului „Face of the Tiger”, faruri care s-au mutat aproape până la capotă și prizele impresionante pentru faruri de ceață. Mâncarea, însă, nu poartă amprenta unei asemenea brutalități, dar nici nu va reproșa lejeritatea ei. În general, exteriorul poate fi acuzat pentru o oarecare dizarmonie, dar, cel mai probabil, a fost creat exact așa intenționat - pentru a sublinia că acesta nu este un fel de carminativ, ci un crossover de încredere, solid și fără pretenții.

Designerul șef al Mazda CX-5 Shinichi Isayama, a cărui naționalitate nu necesită comentarii speciale, a decis să se bazeze pe experiența sa vastă în Germania. Echipa de creație condusă de el, sfidând echipa de la Frankfurt a lui Schreier, a creat o mașină europeană - fără nicio reducere.

Crossover-ul este rafinat și grațios, ușor, formele sale sunt rapide. Fiecare element al designului exterior este atent gândit și ocupă un loc strict în imaginea de ansamblu - fie că este vorba de faruri curbate, o grilă mare a radiatorului, fante înguste pentru farurile de ceață sau o întrerupere a unei inserții argintii care reunește toate detaliile de mai sus. . Iar absența reală a unei bare de protecție față pare o mișcare foarte sofisticată.

Filosofia inerentă genelor fiecăruia dintre mașini este continuată în interior. Fascia frontală a lui Sportage este rustică, dacă nu veche, cu un tablou de bord fără caracteristici și un afișaj tradițional de infotainment. În plus, este supraîncărcat cu o mulțime de butoane, butoane și răsuciri. Într-un cuvânt - un jeep, un jeep adevărat.

Test drive KIA Sportage: prin bici și pinteni

În schimb, CX-5 are un panou modernist care este luminat la limită. Este mai jos, din moment ce monitorul este plasat la etaj, iar cel mai reușit design de la BMW a fost luat ca eșantion, și nu experimentele dubioase ale Mercedes-Benz și Audi. Instrumentele rotunde, fiecare sub vizorul său, arată distractive, dar rămân în același timp lizibile. Funcțiile de control multimedia au fost transferate la MZD Connect - un fel de iDrive sau MMI, mai simplu, dar destul de convenabil de utilizat. Apropo, însuși algoritmul funcționării sale este în multe privințe similar cu cel bavarez.

„Coreană” este mai îndesată decât „japoneza” - este mai scurtă cu 70 mm, mai lată cu 15 mm și mai mică cu 35 mm. Ampatamentul său este cu 30 mm mai mic, dar din anumite motive pasagerii din spate sunt mult mai confortabili în Sportage: când am urcat eu în ambele mașini, am aflat imediat că câștigul în spațiu la KIA era de câțiva centimetri. În același mod de neînțeles, o creștere jalnică a lățimii de 1,5 cm a dus aici la apariția unui al treilea loc cu drepturi depline pe canapea - iar în CX-5 aș așeza trei locuri pe al doilea rând doar în ultimă instanță și numai pentru o scurtă călătorie.

Dimpotrivă, la compararea locurilor șoferului, Mazda câștigă. Scaunele sale din față sunt mai confortabile, mai precise în setări și au un suport lateral mai dezvoltat. La rândul său, KIA suferă de o afecțiune orientală clasică - perna scaunului este sincer scurtă și trebuie să ții piciorul suspendat. Acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales în călătoriile lungi.

Din punct de vedere vizual, interiorul Mazda pare puțin mai mic, dar mult mai confortabil, mai ales în ornamentul Supreme, unde este împodobit cu piele albă moale superbă. KIA în versiunea Premium are aceeași opțiune, dar nu arată atât de impresionant.

Ambele mașini - în versiuni de top, desigur - sunt pline cu asistenți și asistenți electronici. Există sisteme de monitorizare a unghiurilor moarte și de menținere pe bandă, și funcții de recunoaștere a indicatoarelor rutiere și o cameră de spate. „Japanese” este echipată opțional cu un head-up display șic care afișează informațiile necesare pe parbriz. Dar Sportage știe să parcheze singur, dar din anumite motive CX-5 nu a fost dotat cu o astfel de abilitate. În plus, crossover-ul coreean este pregătit mai serios pentru călătorii off-road. Are o blocare forțată a ambreiajului la viteze de până la 40 km/h, plus un sistem de asistență la coborâre, de care mașina japoneză este complet lipsită.

Cu toate acestea, a vorbi despre unele capacități speciale off-road ale SUV-urilor sincere cu spațiul liber declarat de producător de 182 și, respectiv, 192 mm, nu este deloc serios. În ceea ce privește porțiunile mici de drumuri de pământ, gredere sau tronsoane cu asfalt spart, o tracțiune integrală va fi suficientă pentru a le depăși, ceea ce a fost demonstrat cu succes de Mazda în timpul unui ocol foarte riscant al blocajelor de pe autostrada Volga, numită colocvial Vladimirka, conform gropilor nu slabe ale drumului de câmp.

Pe autostradă, CX-5 va trebui cu siguranță să renunțe la palmă. „Japoneză”, înarmată cu un motor de doi litri și o automată cu șase trepte, atunci când accelerează la sute, „aduce” cu ușurință cel puțin o secundă „coreeanului” în același echipament. În același exercițiu, versiunea cu motorul de top de 194 de cai putere, cu date oficiale practic egale cu Sportage GT de 177 de cai putere, se simte mult mai rapid.

Indexul fără chip Kia KX5 din China ascunde binecunoscuta generație a patra. Dar afacerea lui pe piața locală este complet lipsită de importanță. Anul trecut, au fost vândute doar 21 de mii de mașini, iar rezultatul a trei sferturi din acest an a fost de 7156 de exemplare, în timp ce Tiguan a găsit 205 mii de cumpărători în acest timp. Motivul acestui eșec a fost agravarea relațiilor politice dintre RPC și Coreea de Sud, așa că apariția a la Porsche Cayenne cu greu poate fi acuzată de eșec. Cu toate acestea, mai ales pentru versiunea chineză, Kia nu s-a zgarcit la un restyling separat (și foarte mare!) cu o înlocuire completă a front-end-ului.

Din fostul chip nu a mai rămas nici o urmă. Acum, crossover-ul Kia KX5 seamănă mai mult cu Sportage precedent, în care farurile și grila radiatorului au fost combinate vizual într-o singură unitate. De dragul schimbării imaginii, a trebuit dezvoltate noi aripi, capotă și bară de protecție. Există modificări în spate: panoul celei de-a cincea uși, bara de protecție și luminile mărite ale mașinii chinezești sunt originale, nerepetând versiunea globală a crossover-ului. Dar clapeta rezervorului rămâne rotundă, deși Sportage are un detaliu dreptunghiular.

Oglinzile și grila radiatorului au acum camere de vedere universale, de care Sportage-ul nostru nu are. Dar, din păcate, interiorul modelului KX5 actualizat este încă ascuns în spatele unui ton plictisitor. Și compania tace despre unitățile de putere. Dar dacă schimbările în cabină sunt foarte probabile, atunci cel mai probabil motoarele vor rămâne aceleași. Acum Kia KX5 este oferită în China cu un 2.0 aspirat (165 CP) și „automat” sau cu un motor 1.6 turbo (177 CP) și un „robot” preselectiv. Tracțiunea integrală este oferită contra cost numai pentru versiunea turbo.

Sub această formă, Kia KX5 va apărea în fața publicului la Salonul Auto de la Guangzhou, dar premiera cu drepturi depline „fără nuanță” va avea loc la începutul anului viitor. Care front-end vă place cel mai mult?