Renault asamblat în Rusia. Producător de țară de mașini Renault, fabrici din Rusia

Vremurile în care un vehicul era considerat un lux, iar șoferii aveau la dispoziție doar câteva mașini autohtone, sunt în trecut.

Piața auto modernă oferă zeci de mărci diferite, inclusiv producători străini. Unul dintre ei este Renault.

Acest brand a câștigat popularitate în țările CSI, datorită fiabilității, aspectului său solid și prețului scăzut.

Odată cu apariția fabricilor în Rusia, mașinile Renault au devenit și mai accesibile proprietarilor autohtoni.

Unde sunt făcute aceste mașini? Ce fabrici funcționează astăzi în Rusia? Cum se determină țara de origine prin codul VIN (VIN)? Aceste probleme necesită o analiză detaliată.

Informații generale despre RENAULT

Grupul Renault este o cunoscută corporație franceză care își vinde mașinile în peste 200 de țări din întreaga lume.

Renault are sediul central în Boulogne-Billangcourt, lângă Paris.

Grupul Renault controlează mai multe sucursale simultan - Nissan Motors și Renault Samsung Motors, și deține, de asemenea, acțiuni la Dacia (România), Volvo, AvtoVAZ și alte companii.

Pe lângă activitatea sa principală, Renault produce motoare pentru diverși producători, inclusiv pentru unele modele Mercedes-Benz.

În Rusia, mașinile acestui brand au apărut la începutul secolului al XX-lea. Așadar, în 1916, a fost lansată activitatea SA „Renault rusesc”, care include două fabrici situate în Rybinsk și Petrograd.

Activitatea principală a fost producția de tractoare, mașini și avioane.

După revoluție, munca fabricilor a fost oprită din cauza naționalizării, iar munca a fost reluată abia în anii 60-70. În această perioadă a fost deschisă o reprezentanță oficială și s-au încheiat multe acorduri.

La începutul anilor '90, la Moscova au apărut birouri, iar în iulie 1998 a fost semnat un acord strategic pentru deschiderea companiei Avtoframos. Un an mai târziu, a început să lucreze primul atelier pentru asamblarea modelelor Megan, iar apoi Simbolul.

Din 2005, a fost lansat un ciclu complet de producție de mașini, iar un an mai târziu Renault este recunoscută drept cea mai vândută mașină din Rusia.

Până în 2012, cota Renault în Avtoframos a ajuns la 100%, iar în 2014 numele s-a schimbat - a fost transformat în Renault Rusia CJSC.

Hatchback-urile Renault sunt produse în Rusia din 2009 (asamblare de testare), iar un an mai târziu a început o lansare cu drepturi depline. În 2010, au fost produse aproximativ 160 de mii de mașini. Un an mai târziu, Renault Duster a fost asamblat.

Istoria Renault și AvtoVAZ merită o atenție specială. În 2008, Renault a achiziționat un sfert din toate acțiunile companiei, iar în 2014 numărul de titluri în mâinile francezilor a depășit 50%.

Această convergență este cauzată de dorința de a revigora industria auto autohtonă, de a crește competitivitatea acesteia pe arena internă și mondială.

Dacă vorbim în general despre țările producătoare Renault, există câteva fabrici principale:

• România. Mașinile sunt produse aici în principal pentru Europa, deși unele dintre ele ajung și pe teritoriul Rusiei.
• Brazilia este una dintre cele mai mari țări producătoare de Renault. Singurul lucru este că versiunile braziliene ale mașinilor nu ajung în Federația Rusă.
• India. Aici, producția este concentrată în principal pe piața internă, țări din Africa și Asia.
• Rusia. Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile Renault sunt produse lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ce țări și unde este asamblat Renault Logan, există fabrici în Rusia?

Acest vehicul are garda la sol crescută (19,5 cm neîncărcat) și componente de șasiu mai puternice.

În plus, aspectul vehiculului a suferit modificări - forma barelor de protecție s-a schimbat, au fost instalate praguri din plastic, au apărut arcuri de roți și șine de acoperiș puternice.

În ceea ce privește hardware-ul, pachetul de pachete de aici este undeva între Expression și Prestige.

Producția mașinii în Rusia a început deja în anul apariției sale la uzina Avtoframos, lângă Moscova.

Renault Duster

Pe teritoriul Rusiei, Duster este asamblat în același loc - lângă Moscova, la uzina Renault Rusia.

În fiecare an, sunt produse peste 150 de mii de mașini, care acoperă pe deplin nevoile pieței interne. O anumită cantitate de vehicule este, de asemenea, furnizată țărilor vecine.

Renault Captur

Un alt model demn de atentie este cel care poate fi catalogat drept noutate. Acesta este un crossover mic bazat pe a 4-a generație Renault Clio.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în 2013. Începerea producției în Spania cade în același an.

În primăvara lui 2016, a fost prezentată o nouă versiune de Renault Captur, cu garda la sol mare și dimensiuni crescute ale caroseriei. Se bazează pe binecunoscutul Duster.

Mașina este echipată cu două tipuri de motoare (1,6 și 2,0 litri), transmisie manuală, transmisie automată sau. Vânzările noului model au început în vara anului 2016.

Renault Kaptur este asamblat la două fabrici - Renault și AvtoVAZ (inclusiv noul model).

Datorită asemănării cu mașinile Duster, nu a fost nevoie să se schimbe procesul de producție.

În 2016, la uzina Renault de lângă Moscova au fost produse aproximativ 15.000 de mașini Renault Captur, dar rezervele disponibile sunt suficiente pentru a crește producția la 18-20 mii de mașini anual.

Renault Megan

Mașinile Renault Megane sunt considerate unul dintre cei mai vechi reprezentanți ai mărcii franceze. Mașina a apărut în 1996 și a înlocuit Renault 19 învechit.

Timp de 22 de ani de producție, Megane a „supraviețuit” la trei restylinguri, care și-au schimbat aproape complet aspectul.

De-a lungul anilor, mașina a fost produsă în următoarele țări (se dau doar câteva):

• Franţa. Prima generație Megane a fost produsă exclusiv pe teritoriul plantei „native”. Totodată, au fost asamblate mașini pentru Federația Rusă în partea de nord a Franței, la uzina Daewoo.
• Spania (Palencia). Aici au fost produse mașinile din prima și a doua generație.
• Curcan. Uzina Oyak-Renault a produs sedan de generația a 2-a și a 3-a.
• Rusia. Pe teritoriul Federației Ruse, Renault Megan din a 3-a generație a fost produs în 2012-2013, iar din 2014, producția unei versiuni restilizate a fost lansată lângă Moscova.

Renault Fluence

Renault Fluence este o mașină compactă care a înlocuit-o pe Megan, care era deja depășită la acel moment, în 2009.

Utilizează platforme pentru mai multe mașini - Nissan S, precum și două modele Renault - Scenic și Megan.

Vânzările primelor mașini au început în primăvara lui 2010, mai întâi cu un motor de 1,6 litri, iar apoi cu un motor de 2,0 litri. Astăzi un motor diesel a fost adăugat la gama de bază.

Mașina a apărut pe piața rusă în 2010. Atunci a fost lansată producția vehiculului la uzina Avtoframos (azi Renault-Rusia).

Concomitent cu mașinile asamblate în Rusia, pe teritoriul Federației Ruse au apărut mașini dintr-o altă țară producătoare - Turcia, iar în 2013 a început asamblarea în Coreea de Sud.

Cum se determină țara de producție prin codul VIN?

Codul VIN este o denumire digitală specială, care într-un fel este un pașaport auto.

Cu 17 cifre, puteți afla istoricul mașinii, puteți determina data fabricării, țara de origine și alți parametri.

Codul se bazează pe 17 caractere formate din cifre și litere latine. Codul nu include „O”, „Q” și „I”.

S-a decis eliminarea acestor litere din cauza riscului de confuzie cu zero și unu.

În plus, o serie de alte simboluri pot fi făcute din litera „I”, care a devenit, de asemenea, unul dintre motivele excluderii sale.

Structura codului VIN este împărțită în trei componente - WMI, VDS și VIS. Conform primei părți, este posibil să se tragă o concluzie despre țara de fabricație, în a doua - despre caracteristicile vehiculului (tipul caroseriei, configurația, gama de modele etc.), iar a treia parte - despre anul de fabricație a mașinii și numărul de serie.

Apropo, informațiile din partea a 3-a sunt individuale și depind de modelul mașinii.

La mașinile Renault, codul VIN poate fi găsit în următoarele locuri:

• Pe suprafața blocului de cilindri;
• Sub covorașul scaunului pasagerului din față;
• Partea inferioară a arcului (lângă scaunul șoferului). Pentru a vedea inscripția, trebuie să deschideți ușile.
• Pe stâlpul scaunului pasagerului (între balamale).

Acum să aruncăm o privire mai atentă la modul în care este decodat codul VIN pentru mașinile Renault.

Prima „trinitate” de caractere arată țara de origine. De exemplu, dacă VIN începe cu VSY sau VS5, mașina este fabricată în Spania.

Turcia se caracterizează prin denumirea VF1, iar pentru Madagascar - GA1.

Dacă țara de origine a Renault este Rusia, are și propriul cod - X7L.

Alte simboluri vorbesc despre asamblarea franceză, și anume VF1 și VF2, MTU, VNE, VF6 și VF8.

Următorul simbol indică tipul de corp. Deci, mașinile cu tracțiune integrală sunt marcate cu litera V, tracțiunea spate - P și mașinile cu tracțiune față - T.

Unele mașini pot avea denumiri diferite. De exemplu, dacă vorbim de o dubă, simbolul F va fi în poziţia a patra. Dacă vehiculul are trei uşi, în acest loc este scrisă litera G.

Dacă este necesară decodarea altor tipuri de corp, aici specificația este de două tipuri - nou și vechi.

În primul caz, break-urile și hatchback-urile, caracterizate prin prezența a trei uși, sunt desemnate prin litera A și numărul 3. Dacă mașina are cinci uși, denumirea este diferită - 5, 6 și simbolul N.

Sedanurile de tip nou au numerele VIN 2 sau 4, iar pickup-ul este marcat cu simbolul H.

La mașinile mai vechi, clasificarea este următoarea:

• Pentru un hatchback cu trei uși - C;
• Pentru un break cu trei uși - K;
• Pentru break cu 5 uși și hatchback - J și respectiv B;
• Minivan - J și așa mai departe.

Prin următorul simbol, puteți trage concluzii despre gama de modele. De exemplu, la mașinile Renault Megan din prima și a doua generație, simbolurile A și M sunt plasate în această poziție, pentru Clio 2 și Laguna 2 - B și, respectiv, J, iar Tvingo este marcat cu „zero”.

La pozițiile a șasea și a șaptea, există simboluri prin care puteți determina codul motorului.

Al optulea semn este țara în care se află fabrica (locul în care a fost produsă mașina). Aici sunt folosite doar litere. De exemplu, dacă mașina este fabricată la o fabrică din Statele Unite, se pune litera Z, Turcia - R, Flins (fabrica din Franța) - F, Spania - E sau V și așa mai departe.

Următorul simbol identifică tipul de cutie de viteze. Deci, „unu” și „două” indică prezența în mașină a unei transmisii automate cu trei sau patru poziții de viteză.

Dacă mașina este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, sunt indicate simbolurile C, D, 4, 5, 8.

În 2001, literele se termină și încep cifrele. În 2010, scrisorile reapar.

Ultimul grup de numere este o serie.

Desemnarea finală poate arăta după cum urmează - VF14SRAP45XXXXXXX.

Concluzie

După cum puteți vedea din articol, Renault este produs în multe țări. În același timp, unii producători lucrează nu numai pentru piața internă, ci și pentru export.

Rezumând, să evidențiem statele în care se stabilește producția de mașini Renault, în raport cu un anumit model:

• Duster - Rusia;
• Clio - Turcia (din 2012) si Franta;
• Evadare - tara de origine Franta;
• Kengu - Franta;
• Fluence - Rusia, Coreea de Sud (din 2013), Turcia;
• Koleos este o țară producătoare din Coreea de Sud;
• Logan - Rusia, AvtoVaz, Renault-Rusia, Franța, Turcia;
• Master - Franta;
• Laguna - tara de origine Franta;
• Latitudine - Coreea de Sud;
• Scenic - Franța;
• Megan - țară producătoare Rusia (din 2012 până în 2015), Turcia (din 2002 până în 2014), Franța (din 1996 până în 2014);
• Simbolul este Franța (din 1998 până în 2002), precum și Turcia (din 2006).

Dacă în articol există un videoclip și nu se redă, selectați orice cuvânt cu mouse-ul, apăsați Ctrl + Enter, introduceți orice cuvânt în fereastra care apare și apăsați „TRIMITERE”. Mulțumesc.

O fabrică de automobile din capitala statului, la doar opt kilometri de Kremlin, este o prostie în lumea modernă. Chiriile, utilitățile, costurile salariale la Moscova sunt a priori mai mari decât în ​​regiuni. Cu toate acestea, întreprinderea Renault, situată pe teritoriul fostului AZLK, nu este încă amenințată. În această iarnă, guvernul de la Moscova a prelungit cotele de impozitare și plățile de leasing anterioare ale fabricii până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea șantierului către producția de crossover, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor, permite și menținerea profitabilității (ultimele Logan-uri din prima generație au fost asamblate aici încă din 2015). Și în plus, începutul pregătirilor pentru producția unui alt model vorbește despre viitorul fără nori al plantei. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea a fost introdus în întreprindere un regim special de confidențialitate, care va dura până la începerea producției unei noi mașini.

Actualul director al uzinei Renault din Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV de buget.

Ce știm despre ea? Până acum, vai, nu prea mult. În septembrie anul trecut, designerul-șef Renault Laurens van den Acker vorbea despre un nou crossover care va fi un „adevărat Renault”, adică nu va deveni un fel de Dacia. Compania numește această mașină C-SUV, adică un crossover de clasă C, și promite să o arate la viitorul Salon Auto de la Moscova, care se va deschide în august. În timpul excursiei, am mai aflat că mașina rusească se va baza pe următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) - și va deveni mai lungă și mai largă; muncitorii fabricii nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.

Cadru de la prezentarea Renault de anul trecut

Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Po, aceeași versiune pe boghiul B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului concurenței cu actualul SUV Renault Kadjar (analog modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că așteptăm un anume „Kadjar simplificat”, adică un crossover ceva mai mare decât Kashkai.

Renault Kadjar pentru piata europeana

Cu toate acestea, Laurence van den Acker nu are nimic de reproșat: într-adevăr nu există o astfel de mașină în gama mărcii Dacia și nici nu va exista, iar platforma B0, îmi amintesc, a fost dezvoltată inițial pentru a doua generație Renault Clio hatchback.

Modernizarea fabricii pentru un nou crossover a început deja. Iar primul lucru pe care l-au făcut francezii a fost să lichideze a doua linie de sudură, pe care au fost pregătite caroserii pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova și acum întregul proces de producție de la fabrică poate merge doar într-un singur flux.

În primul trimestru al acestui an, pe linia de sudare au fost instalați 46 de roboți Fanuc suplimentari, aproape dublând totalul. Extinderea automatizării a afectat în principal zona de sudare a modulelor caroseriei frontale. În general, roboții de aici sunt acum responsabili de sudarea elementelor de podea și de conectarea acesteia la pereții laterali: pentru această operațiune se instalează conductori înlocuibili (diferiți pentru fiecare model), care stabilesc automat geometria corectă a corpului. Numărul muncitorilor cu „clești” de sudare manuală la uzina Renault în ultimii ani a devenit mult mai mic, dar gradul de automatizare a liniei de sudare ajunge în continuare la doar 24%.

Apropo, lucrătorii înșiși la întreprindere sunt recrutați conform principiului 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți ai Moscovei și a celei mai apropiate regiuni ale Moscovei, iar cealaltă jumătate sunt migranți din republicile sudice. Observațiile mele din ateliere confirmă această proporție. Conducerea fabricii nu este jenată de acest lucru: totuși, noii veniți nu sunt atât de pretențioși cu salariile și condițiile aferente de angajare. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții trec prin același proces de pregătire de trei luni, abia după finalizarea căruia sunt admiși pe transportor.

Înaintea fabricii este modernizarea complexului de vopsitorie: acesta va fi adaptat pentru un model mai mare și vor fi adăugați și roboți. Apropo, concedierile forțate ale acelor muncitori care sunt înlocuiți cu roboți pe linie nu se practică la uzina Renault: oamenii sunt recalificați și transferați la alte posturi (dintre care sunt aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată datorită la ieşirea naturală a personalului.

Automatizarea liniei de asamblare de 700 de metri nu este încă planificată, dar echipamente suplimentare pentru noul SUV vor apărea cu siguranță aici. Între timp, pe transportor sunt trei modele: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (vor rămâne și după începerea producției C-crossover-ului). Și mă grăbesc să risipesc mitul de lungă durată: nu există un control suplimentar al calității și selecția componentelor la asamblarea Nissan. Fabrica are un standard unificat de control al calității alianței Renault-Nissan care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 de mii de ruble pentru Terrano în comparație cu un Duster similar, plătiți suplimentar exclusiv pentru o altă marcă și un design modificat.

Pe bandă transportoare, toate cele trei modele alternează, în conformitate cu succesiunea comenzilor primite de la dealerii din fabrică: Duster-ul alb în configurația de bază cu bare de protecție nevopsite și roți ștanțate poate fi urmat de un Kaptur în două culori cu roți integrale. drive și „carne tocată plină”. Secvența necesară de furnizare a componentelor este respectată de electronică, iar containerele sunt livrate magazinelor în principal prin drone.

Implementarea lor pe scară largă la uzina Renault din Moscova a început în urmă cu trei ani, odată cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum flota de astfel de vehicule depășește 110 de exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportoarele obișnuite cu operatori la volan din magazine. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost achiziționate din Japonia, iar de anul trecut, fabrica a început să producă propriile drone, dintre care 50% sunt componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și critice componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 dintre aceste boghiuri au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra încă 15 exemplare.

Dronele în sine sunt tractoare mici, acționate electric și programate. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, se agață de cărucioare mari cu componente și călătoresc de-a lungul liniilor magnetice așezate de-a lungul podelei. Aceste lucruri se strecoară încet, însoțind procesul cu o melodie dintr-o veche jucărie de consolă Super Mario. Dar, după cum asigură muncitorii din fabrică, principalul avantaj al unor astfel de tunuri autopropulsate față de transportoarele cu echipaj este siguranța: au un sistem de frânare automat, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.

Ușile sunt scoase de pe caroserie imediat după ce intră pe linia de asamblare. Ele sunt duse la un atelier separat pentru asamblare și atârnate pe mașini în etapa finală a asamblarii.

În ceea ce privește localizarea mașinilor produse, compania nu dezvăluie cifra pentru mașinile asamblate la Moscova, limitându-se la rezultatul general corporativ de 66%, care ia în considerare și producția de modele Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este și un indicator foarte solid! Pentru crossover-urile capitalei, planșa de bord și toate panourile interioare din plastic, unitățile de climatizare, scaunele, barele de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate... Motoarele 1.6 vin de la Togliatti, iar cea mai mare parte a pieselor ștanțate sunt furnizate de către uzina din Kaluga Gestamp Severstal și compania AAT (Alpha Automotive Technologies) din Moscova. Acesta este un joint venture între ZIL și compania japoneză IHI, care anterior a fost situată pe teritoriul ZIL însuși, dar anul trecut atelierul a fost nevoit să se mute în districtul Biryulevo din Moscova. O parte din hardware provine din România și Turcia.

Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipurile pentru testele pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici, la Moscova. Muncitorii din fabrică au deja o experiență similară de industrializare, deoarece întreprinderea rusă a devenit în urmă cu doi ani cea mai mare parte a crossover-ului Renault Kaptur. Organizarea producției a avut apoi succes, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture la fabricile din și.

Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta în niciun caz capacitatea fabricii de la Moscova, care se ridică la 190 de mii de mașini pe an. Pur și simplu nu este nevoie încă de mai mult, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Acum, întreprinderea operează într-un mod în două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână; este nevoie de 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirile pentru lansarea noului crossover vor fi îndelungate: deși mașina va fi prezentată în august, producția de serie, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea va ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.

PRIMĂ:

Odată ajuns pe teritoriul fabricii, începi să înțelegi unde s-au dus majoritatea Koleos din prima generație vândute în Rusia. Aceste utilaje au fost scoase acum din flota corporativă și scoase la vânzare. Iar lupta împotriva costurilor poate fi urmărită aici la toate nivelurile.

Crossover-ul Renault Duster este un model foarte popular în multe țări. În Rusia, de exemplu, mașina este recunoscută drept cel mai popular crossover. Pentru a reduce costul modelului, Renault și-a lansat ansamblul chiar în capitală - la Moscova, la uzina Avtoframos, a cărei capacitate, de altfel, ajunge la 160 de mii de mașini pe an.

Versiunea rusă a Duster-ului este ușor diferită de crossover-urile asamblate în alte țări. De exemplu, crossover-ul este adaptat la climatele reci: motorul este pregătit să pornească la temperaturi scăzute, generatorul cu putere crescută vă permite să mențineți funcționarea stabilă a echipamentelor electrice, iar fluidele sunt proiectate să funcționeze la temperaturi scăzute.

După cum a fost scris mai sus, modelul este inclus în lista celor mai bine vândute din Rusia, iar coada pentru mașină a ajuns la câteva luni. În acest sens, potențialii cumpărători au o întrebare - este posibil să cumpărați Renault Duster din fabrică fără intermediari, adică dealeri? Răspundem - este imposibil. Achiziționarea unui Duster în orice configurație și cu orice motor trebuie efectuată prin intermediul căruia sunt destule la noi, iar în orașele mari numărul dealerilor depășește o duzină, sau chiar câteva zeci de piese.

În orice caz, ar trebui să înțelegi că vei primi Duster-ul tău de la uzina Avtoframos - nu este produs altundeva în țara noastră și nu este rentabil de furnizat din străinătate - crossover-ul va costa prea mult în acest caz.

În plus, în timp ce criza financiară domnește în țară, cozile pentru Duster s-au împrăștiat și acum poți veni în aproape orice configurație, pentru că vânzările au scăzut. Principalul lucru este să nu te oprești la un dealer - dacă acesta nu are versiunea de care ai nevoie în stoc, nu ezitați să mergeți la alt dealer.

Despre calitatea construcției

Aș dori să spun și despre calitatea construcției Renault Duster. Din cauza faptului că s-a format o coadă pentru mașină, au început să apară zvonuri că, se presupune că, în urmărirea cantității la fabrică, calitatea producției a scăzut brusc. De fapt, aceste cuvinte nu au nicio bază. Calitatea este monitorizată îndeaproape, așa că nu trebuie să vă faceți griji că veți obține o mașină evident de calitate scăzută.

Principalele activități ale Renault Rusia sunt producția la locațiile din Moscova și Togliatti, vânzarea de produse finite pe piața internă și exportul acestora.

Premiera mondială a coupe-crossover-ului Renault ARKANA este o piatră de hotar importantă în istoria pieței SUV-urilor din Rusia. Aceasta este prima mașină Renault care a fost creată special pentru Rusia dintr-o masă curată, ținând cont de preferințele clienților și pe baza unei analize aprofundate a pieței. În principal, specialiști ruși au luat parte la crearea ARKANA în toate etapele - de la concept și design la testare, optimizarea setărilor și punerea acestuia pe transportor.

Strategia companiei este dezvoltarea producției locale și a furnizorilor.
Scopul companiei este de a pune la dispoziția tuturor produse și servicii de cea mai înaltă calitate.

1998 Crearea unui joint venture între Renault și Guvernul de la Moscova pe bază de paritate

2005 Deschiderea unei fabrici la Moscova.
Lansarea producției Logan

2008 Începutul parteneriatului cu AVTOVAZ

2011 Începe producția Renault Duster

2015 Lansarea celui de-al milion de mașini la uzina Renault din Moscova

2016 Începutul unui proiect de export în Algeria caroserii sudate și vopsite de fabricație rusă

2017 Demararea proiectului de export de mașini Renault Duster către Țările Consiliului de Cooperare al Statelor Arabe din Golful Persic

2018 Arată prezentarea mașinii
noul model global Renault Arkana

Mai mult

5170 de angajați

35 de ani Varsta medie
angajati

5 ani Experiență medie
angajati

78%
bărbați

22%
femei

24% intern
deplasari pe an

+20% Indicele de implicare
angajati
din 2010 până în 2017

Cinci principii de bază ale muncii

Un angajament comun de a crea produse și servicii atractive și inovatoare este ceea ce au în comun toți angajații Grupului Renault. Ne străduim să îndeplinim așteptările clienților noștri și facem tot posibilul pentru a obține rezultate remarcabile. Ne străduim să profităm din plin de sinergia Alianței. Suntem mândri să facem parte din Grupul Renault al Alianței.
În activitatea noastră, respectăm principiile Renault Way:

Avem grija de client

Lucrăm într-o atmosferă de cultură a excelenței și interacționăm eficient în cadrul companiei în beneficiul clienților noștri. Liderii își motivează angajații să aibă cea mai mare grijă față de client.

Noi contribuim

Prioritățile noastre sunt rezultate maxime, creștere durabilă și profit. Fiecare angajat își aduce propria contribuție personală la rezultatul general. Liderii oferă angajaților capacitatea de a lua în mod independent deciziile necesare în conformitate cu strategia companiei. Ele încurajează inițiativa și inovația.

Tinem cont de parerea fiecaruia

În activitățile noastre, ne bazăm pe fapte și date obiective și luăm în considerare diferite puncte de vedere. Acest lucru ajută la construirea încrederii și îmbunătățește eficiența muncii. Liderii creează toate condițiile pentru respectul reciproc și comunicarea constructivă, ceea ce permite luarea unor decizii prompte și ușor de înțeles.

Ne dezvoltăm constant

Apreciem diversitatea ca o sursă de lucru eficient în echipă. Profităm de orice oportunitate de dezvoltare și auto-îmbunătățire în numele creșterii și succesului Grupului. Liderii ajută la dezvoltarea angajaților și a echipei în ansamblu. Ei inspiră, motivează și oferă feedback regulat și constructiv.

Lucrăm simplu și eficient

Ne străduim pentru simplitate și eficiență. Nu creăm dificultăți colegilor. În mediul actual, liderii folosesc în mod activ o abordare flexibilă pentru a lucra cu echipe și sprijină luarea deciziilor în timp util la nivelul corespunzător.

Lucrând pentru Renault, vei putea dobândi cunoștințe și experiență neprețuită într-o mare companie internațională, iar sarcinile non-standard îți vor permite să-ți maximizezi potențialul creativ și profesional.
Împreună putem atinge obiectivele care ne vor conduce pe fiecare dintre noi spre culmea succesului!

Mobilitatea implică faptul că o persoană dă dovadă de inițiativă și flexibilitate, se străduiește pentru auto-îmbunătățire constantă.

Pasiunea înseamnă capacitatea de a te implica rapid în procese, de a anticipa așteptările consumatorilor, de a anticipa tendințele și de a găsi noi idei de afaceri.

Autonomia vorbește despre capacitatea unui angajat de a-și asuma responsabilitatea atunci când lucrează în echipă și de a nu se teme să încerce lucruri noi. Astfel de oameni evoluează constant și schimbă lumea în bine.

Revigorarea mobilității pentru toată lumea. Contribuie la transformarea completă a industriei auto.

Oferim oportunități globale de carieră printr-o Alianță unică. Renault-Nissan-Mitsubishi este cel mai mare producător de automobile din lume.

Sarcini interesante și semnificative. O cultură puternică, care este favorabilă atingerii obiectivelor.

Un stagiu la Renault Rusia este o oportunitate excelentă pentru studenții de 3-6 ani de a lucra într-un program flexibil, în timp ce:

să aplice în practică cunoștințele dobândite în timpul pregătirii;

dobândiți o experiență neprețuită de lucru într-o echipă internațională;

deveniți angajat cu normă întreagă după finalizarea cu succes a stagiului și disponibilitatea unui post adecvat.

Principalele valori ale Renault, o companie deschisă la lucruri noi și aproape de oameni:
Umanitate - suntem deschisi tuturor.
Fiabilitate - vă puteți baza pe noi.
Entuziasm - Insuflam incredere si optimism.

Managementul carierei Construirea unei cariere la Renault Rusia este un dialog deschis între un angajat și managerul său, în cadrul căruia se discută dorințele angajatului și se elaborează un plan individual de dezvoltare.

Viața culturală Interesul pentru cultura modernă este o parte integrantă a politicii companiei, care este deschisă la tot ce este nou.

Renault sprijină activ diverse proiecte de artă, iar în mai 2016 a semnat un acord de parteneriat strategic cu Federația Rusă de Șah.

[email protected]* Una dintre prioritățile Renault este diversitatea de gen a echipei. Compania își încurajează angajații să se dezvolte nu numai profesional, ci și personal.

Comunitate [email protected]* Este un instrument pentru atingerea acestui obiectiv, care, în special, ajută la crearea unui mediu de lucru confortabil, motivație și menținerea unui echilibru între muncă și viața personală.

[email protected]** Comunitatea de stagii este o nouă tendință în companie. Acesta reunește toți cursanții de la Renault Rusia și le oferă condițiile necesare pentru o muncă confortabilă și interesantă.

[email protected]*** Renault Rusia se străduiește să fie lider peste tot, inclusiv în sport.
Echipele noastre corporative de fotbal, volei și baschet participă în mod regulat la Business Champions League, câștigând premii.
Și nu ne vom opri asupra asta! În 2019, o echipă de navigație a apărut în Renault Rusia, participanții sunt bucuroși să se pregătească pentru competiție sub supravegherea instructorilor cu experiență. De asemenea, angajații susțin activ inițiativa sportivă și caritabilă a companiei Run with Renault Russia, iar cei mai activi dintre ei au șansa de a se dovedi în fiecare an la Maratonul de la Paris.

Renault - pentru copii Renault Rusia este o companie cu orientare socială care caută nu numai să ajute copiii din organizații caritabile, orfelinate și școli-internat, ci și să participe la activități de orientare în carieră, sprijinind elevii în alegerea unei viitoare profesii.

Afacerea, începută de 3 frați în Franța în 1899, s-a transformat într-o afacere foarte profitabilă zeci de ani mai târziu, iar acum Renault este al patrulea cel mai mare producător de automobile din lume datorită parteneriatului său cu Nissan sub forma holdingului Renault-Nissan, și astăzi mașinile Renault sunt asamblate în diferite părți ale planetei, pe diferite continente. Există fabrici de asamblare Renault în Rusia și nici măcar una, pentru că marca este foarte populară în țara noastră.

În Rusia, Renault este reprezentată de filiala sa Renault-Rusia (cunoscută ca Avtoframos până în 2014), care a început să funcționeze în țara noastră din 1998. Prin urmare, Renault-Rusia prezintă și propria fabrică de mașini, care este de fapt un joint venture cu guvernul de la Moscova. Aici a fost stabilit asamblarea mai multor modele Renault, cele mai populare printre ruși. În plus, mașinile Renault sunt asamblate și la uzina AvtoVAZ - Renault deține 25% din acțiunile celui mai mare producător auto rus.

Astfel, dintre cele mai mari fabrici de automobile unde este produs și asamblat Renault, trebuie evidențiate următoarele:

• Fabrica din România produce mașini în principal pentru întreaga piață europeană. Mașinile Renault românești se găsesc și în Rusia.
• AvtoVAZ - mașinile pentru Rusia sunt asamblate aici.
• Fabrica de automobile „Renault-Russia” de lângă Moscova - aici este stabilit asamblarea majorității modelelor Renault și este cel mai mare furnizor de mașini finite în Rusia
• Fabrică de automobile din Brazilia - de aici mașinile mărcii nu ajung în Rusia.
• Uzina de automobile din India - Renault este produsă aici pentru piața internă, precum și pentru un număr mic de țări din Asia și Africa.

Deci, acum să aflăm unde sunt asamblate mașinile Renault direct după model.

Unde este asamblat Renault Logan?

Cel mai popular model de mașină Renault din Rusia, Logan, a câștigat acest statut, în mare parte datorită ieftinității și raportului general preț/calitate ca alternativă excelentă. Prețul ieftin pentru Renault Logan, la rândul său, este o consecință a asamblarii rusești aproape cu ciclu complet al modelului la două fabrici de mașini simultan: la uzina Renault-Rusia de lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ceea ce privește calitatea construcției și ce asamblare Renault Logan este mai bună, această întrebare este larg deschisă - doar Logan-urile din generația 2014 sunt asamblate la AvtoVAZ, iar la Moscova modelul este asamblat mult mai mult. În plus, ciclul de asamblare este mai profund la Moscova - aici vin doar panouri și ansambluri, iar sudarea, asamblarea și vopsirea sunt deja produse în Rusia. Cu toate acestea, în ciuda unei astfel de diferențe în procesele de asamblare, dezavantajele ambelor ansambluri sunt practic aceleași: scârțâituri și goluri inegale între părțile caroseriei, deși astfel de dezavantaje se manifestă, desigur, nu la toate mașinile Logan.

Unde este asamblat Renault Sandero?

O altă mașină bine vândută în Rusia - Renault Sandero și „fratele său mai mare” - Sandero Stepway, au început să fie vândute în țara noastră în 2009; și imediat adunate în Rusia. La uzina Avtoframos, acum Renault-Rusia de lângă Moscova, a fost stabilit un ciclu aproape complet de asamblare a mașinilor Renault Sandero.

Unde este asamblat Renault Duster?

Și aici este cel mai popular și unul dintre cele mai ieftine (poate cel mai ieftin dintre crossoverele non-chineze și non-ruse) și cel mai bine vândut SUV Renault nu numai în Rusia, ci în întreaga lume. Nu e de mirare că mașina este asamblată la toate fabricile de mașini Renault importante, inclusiv fabricile din India, Brazilia, India și altele.

În Rusia, Renault Duster este asamblat la aceeași fabrică Renault-Rusia de lângă Moscova. Transportoarele sale sunt proiectate pentru a produce peste 150 de mii de mașini pe an, satisfacând pe deplin cererea de model din țara noastră și chiar din țările învecinate.

Unde este asamblat Renault Megane?

Cel mai vechi model al companiei, Megan, satisface pasionații de mașini din țara noastră încă din 1996, când mașina a înlocuit învechitul Renault 19. De atunci, mașina a trecut prin trei generații și chiar mai multe restylinguri, și oriunde nu a fost acest model. mergi! Dar să începem în ordine.

Prima generație de Megan a fost un francez „pură rasă” - mașina pentru Rusia a fost asamblată la uzina de automobile Douai din nordul Franței. În plus, pentru alte piețe, prima generație de Renault Meganes a fost produsă și în orașul spaniol Palencia. Și din 2002, a doua generație a mașinii a văzut lumina. La început, mașina a fost produsă simultan în trei țări: un sedan în Turcia, un break în Spania, iar hatchback-urile sunt încă în Franța, dar apoi, după reproiectare, mașinile Renault au fost asamblate în Turcia - la mașina Oyak-Renault. fabrică din orașul Bursa. Din acel moment și până în 2011, Megan a fost furnizată Rusiei, asamblată în Turcia. A treia generație a fost asamblată și în Turcia și de ceva timp în Rusia - din 2012 până în 2013 - la uzina Avtoframos. Și, începând din 2014, după restylingul de a treia generație, Megan a început din nou să se adune în Rusia, lângă Moscova.

Unde este asamblat Renault Fluence?

Unul dintre cele mai tinere modele de pe piața rusă și din întreaga lume, Renault Fluence, a văzut pentru prima dată lumina zilei în 2009, însă rușii s-au familiarizat cu modelul pentru prima dată în 2010, când producția lui a fost stabilită la uzina de automobile, care se numea atunci Avtoframos "(acum Renault-Rusia). În plus, aproape simultan cu vânzările Fluence asamblate în Rusia, mașinile au început să fie importate în Rusia și din Turcia, unde au fost asamblate la uzina de automobile Oyak-Renault. Și în 2013, după restyling, Fluence pentru Rusia este asamblată și în Coreea de Sud la uzina Renault.

Tabel: Unde sunt asamblate modelele Renault?