Repararea și întreținerea sistemului de aprindere. Repararea sistemului de aprindere auto Repararea sistemului de aprindere auto

4. Pentru ce este sistemul de aprindere?

5. Descrieți structura sistemului de aprindere.

6. Descrieți principiul de funcționare al sistemului de aprindere.

ZE 1. Diagnosticul sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere poate fi bobină defectă și bujii, întrerupător-distribuitor, fire. E-215, E-102, E-216, E-206 și alte dispozitive sunt utilizate pentru diagnosticarea element cu element a diferitelor componente ale sistemului de aprindere. Dispozitivele stroboscopice E-215 și E-102 diagnostică momentul de aprindere, cu dispozitivul E-216 - diferența de putere între cilindri, dispozitivul E-206 cu osciloscop - operabilitatea sistemului de aprindere. Pentru diagnosticarea complexă, se utilizează testere motor și standuri speciale. În plus față de dispozitivele speciale, la diagnosticarea sistemului de aprindere, pot fi utilizate lămpi de comandă, voltmetre, ampermetre și sonde. De asemenea, puteți diagnostica prin semne externe ale sistemului.

Pentru a verifica circuitul de joasă tensiune între baterie și bobina de aprindere, un contact al lămpii de test este conectat la borna VK-6 a bobinei, celălalt contact este conectat la masă. Dacă lampa se aprinde, circuitul de joasă tensiune este bun. Dacă lampa nu se aprinde, atunci contactele AM ​​și SC ale comutatorului de contact sunt conectate împreună cu o bucată scurtă de sârmă. Iluminarea lămpii este un indicator al unei defecțiuni a comutatorului.

Pentru a verifica sănătatea bobinei de aprindere, capacul distribuitorului de aprindere este îndepărtat și arborele cotit al motorului este rotit cu mânerul până când contactele întrerupătorului sunt închise. Capătul firului de înaltă tensiune este îndepărtat de la priza centrală a capacului distribuitorului și, păstrând la o distanță de 5 mm de motorul „la sol”, contactul este pornit. La deschiderea și închiderea manuală a contactelor întrerupătorului, trebuie să se formeze o scânteie între capătul firului și „pământul” motorului. Dacă nu există scânteie, înlocuiți bobina de aprindere. Dacă nu există scânteie chiar și după înlocuirea bobinei, atunci firul este defect și trebuie înlocuit.

Defecțiunile distribuitorului de aprindere sunt determinate prin inspecție vizuală și testare. Decalajul dintre contacte se măsoară cu o sondă (dimensiunea decalajului este de 0,3-0,4 mm). Elasticitatea arcului manetei este verificată apăsând-o cu degetul. Maneta ar trebui să revină rapid la poziția inițială. Dacă, atunci când legați pârghia pe axă, mâna simte o reacție, atunci pârghia trebuie înlocuită. Oscilația laterală perceptibilă a arborelui de antrenare al distribuitorului în direcția radială atunci când este legată manual, indică uzura bucșelor sau a rolei în sine.

O floare maro-roșiatică se formează pe lumânările care pot fi întreținute, care nu trebuie confundate cu depunerile de carbon, care sunt negre. Depunerile de carbon pe bujii se formează la temperaturi scăzute, un amestec combustibil bogat sau când uleiul pătrunde în camerele de ardere. Supraîncălzirea bujiilor are loc după funcționarea prelungită a motorului pe un amestec slab. Dacă există fisuri în izolator, înlocuiți ștecherul. Decalajul dintre electrozii lumânării, care ar trebui să fie de 0,8-0,9 mm, se măsoară cu o sondă de sârmă rotundă. Eficiența bujiilor este determinată cu motorul pornit. Când deconectați firul unei bujii funcționale, viteza scade și când deconectați firul unei bujii deteriorate, acesta rămâne neschimbat.

Funcționarea controlerelor de sincronizare cu aprindere centrifugă și sub vid este monitorizată folosind instrumente de diagnosticare speciale. Corectitudinea setării de aprindere este verificată la stand pentru a controla tracțiunea și indicatorii economici ai mașinii sau când mașina se deplasează pe o secțiune plană a drumului în transmisie directă: dezvoltă o viteză de 25-30 km / h pentru camioane și 40-50 km / h pentru mașini, apoi brusc, până la defecțiune, apăsați pedala de accelerație. În acest caz, loviturile de detonare slabe ar trebui să fie blocate și să dispară rapid. Dacă sunt puternice - aprindere devreme, dacă absentă - mai târziu.

3.3.2 Întreținerea sistemului de aprindere

Cu TO-1, ștergeți și curățați contactele comutatorului-distribuitorului de contact.

La TO ~ 2, verifică starea și curăță suprafața comutatorului, bobina de aprindere, izolatoarele bujii și firele de joasă și înaltă tensiune de praf, murdărie și ulei. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și ștergeți-l pe suprafața interioară. Verificați starea contactelor distribuitorului. Dacă este necesar, curățați-le și reglați distanța dintre contacte. Reglați timpul de aprindere. Verificați starea firelor electrice. Dacă este necesar, izolați zonele deteriorate sau înlocuiți firele de înaltă tensiune. Verificați funcționarea bujiilor. Dacă este necesar, curățați-le de depozitele de carbon și reglați spațiul dintre electrozi.

3.3.3 Repararea și reglarea sistemului de aprindere

Reglarea decalajului în contactele întrerupătorului. Înainte de reglare, contactele sunt curățate, spălate și suflate cu aer comprimat. Apoi, rotind arborele cotit, puneți maneta de rupere în poziția celei mai mari deschideri a contactelor și verificați spațiul dintre contacte cu o sondă. Dacă nu corespunde valorii solicitate, se reglează prin deplasarea plăcii de contact fixe în jurul axei manetei cu ajutorul unui excentric. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de blocare și rotiți placa cu un contact fix rotind șurubul excentric până când se stabilește golul necesar, apoi fixați șurubul de blocare.

Reglare sincronizare aprindere. Timpul de aprindere este setat pe motorul de mers în gol și verificat la stand sau pe drum când accelerați la o anumită viteză. Înainte de a instala contactul, verificați și, dacă este necesar, reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului. Apoi deșurubați lumânarea primului cilindru (numărând de la radiator) și înșurubați un fluier sau introduceți un dop de hârtie mototolit. Întoarceți arborele cotit al motorului, setați-l în poziția corespunzătoare sfârșitului cursei de compresie din primul cilindru (împingând dopul de hârtie sau decolorând fluierul)
ka). Continuând rotirea arborelui cotit până la coincidența corespunzătoare a semnelor de pe fulie și carcasa blocului, se determină momentul de aprindere din primul cilindru. Apoi, piulița corectoare octanică este slăbită și corectorul octanic este setat în poziția de mijloc (adică la divizarea zero), strângând piulița. După scoaterea capacului distribuitorului de comutare, conectați o lampă de testare (tensiune 12 V): cu un fir - la clema de joasă tensiune conectată la pârghia distribuitorului de comutare, iar cealaltă - la „masă”. După ce ați slăbit fixarea distribuitorului-întrerupător și ați aprins contactul, rotiți carcasa distribuitorului-întrerupător (în sensul acelor de ceasornic - pentru mașinile cu rotație dreaptă a camei distribuitorului și în sens invers acelor de ceasornic - pentru mașinile cu rotație pe stânga) până la contactele întrerupătorului sunt închise (lampa de control nu trebuie să se aprindă). Apoi corpul întrerupătorului-distribuitor este rotit în direcția opusă poziției corespunzătoare la începutul deschiderii contactelor (care este semnalizat de lampa de control iluminată) și fixat în această poziție. Capacul distribuitorului este pus la loc și firele de înaltă tensiune sunt conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.

După instalarea contactului, diagnosticul de aprindere optim este diagnosticat și, dacă este necesar, reglarea se efectuează cu ajutorul unui corector octanic.

_______________ Principalele defecțiuni ale sistemelor e ne aprindem ___________

Firele electrice rupte. Comutatorul este defect. Distrugerea termică a unui tranzistor într-un comutator

Îndepărtați uleiul și benzina de pe contactele de la priză.

Uscați lumânările și șlefuiți-le. Înlocuiți firul.

Îndepărtați capătul firului și conectați-l strâns la cleme. Curățați contaminarea suprafeței cu o cârpă uscată. Înlocuiți rotorul sau capacul. Înlocuiți contactul cu carbon. Curățați sau eliminați contactele.

Reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului. Înlocuiți bobina.

Înlocuiți firele, înlocuiți comutatorul. Înlocuiți tranzistorul

Puterea și economia motorului reduse

Spargerea (slăbirea) arcurilor greutăților regulatorului centrifugal. Încălcarea etanșeității cavității regulatorului de vid. Arc cu diafragmă slăbită. Încălcarea reglării modului de aprindere unghiular ____

Înlocuiți arcurile.

Strângeți uniunea tubului, înlocuiți diafragma. Înlocuiți arcul. Reglați timpul de aprindere

Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului

Depozite de carbon pe lumânări.

Creșterea decalajului dintre electrozii bujiei. Fisuri în izolatorul de priză. Supraîncălzirea lumânării.

Crăpături și înrăutățirea suprafeței sau capacului rotorului. Ungerea, oxidarea, arderea contactelor întrerupătorului. Încălcarea decalajului dintre contactele întrerupătorului. Pierderea elasticității arcului manetei contactului mobil. Defectarea condensatorului. Închiderea la rândul său a înfășurării primare a bobinei. Distrugerea termică a unei diode zener

Îndepărtați depunerile de carbon.

Reglați spațiul dintre electrozii bujiei. Înlocuiți bujia.

Înlocuiți garnitura sub corpul bujiei.

Înlocuiți rotorul sau capacul.

Ștergeți contactele.

Reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului. Înlocuiți arcul împreună cu maneta.

Înlocuiți condensatorul. Înlocuiți bobina de aprindere.

Înlocuiți dioda Zener.

Modalități de eliminare a defecțiunilor majore ale sistemului de aprindere. Contactele uleioase ale distribuitorului de aprindere sunt îndepărtate și curățate cu o perie sau căprioară înmuiate în benzină, cele arse - cu un dosar de cel mult 1 mm grosime sau între hârtie de sticlă cu dimensiunea bobului de 150-170. Decalajul dintre electrozii bujiei este controlat prin îndoirea electrodului lateral. Este imposibil să îndoiți electrodul central, deoarece acest lucru provoacă fisuri în izolator și eșecul ștecherului în funcțiune.

Temă pentru consolidarea materialului studiat 1. Cu TO-! sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

2. Cu TO-2, sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

3. Când diagnosticați sistemul de aprindere, verificați următoarele

parametri: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Enumerați principalele reglaje ale sistemului de aprindere:

2)_______________ ;

5. Motorul nu pornește la următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS) ___________________________; unsprezece) __________________________;

12) ___________________________ .

6. O scădere a puterii și a economiei motorului are loc atunci când următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului apar în următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V) __________________________

9) ; 10)_________________________

Controlează întrebările și sarcinile

1. Enumerați dispozitivele și dispozitivele utilizate pentru diagnosticarea sistemului de aprindere.

2. Descrieți cum să diagnosticați un circuit de joasă tensiune.

3. Descrieți diagnosticul bobinei de aprindere.

4. Descrieți diagnosticul distribuitorului de aprindere.

5. Descrieți diagnosticul bujiilor.

6. Descrieți diagnosticul setării optime a momentului de aprindere.

7. Enumerați operațiunile efectuate în timpul TO-1 al sistemului de aprindere.

8. Enumerați operațiunile efectuate în timpul TO-2 al sistemului de aprindere.

9. Descrieți tehnologia pentru reglarea decalajului dintre contactele întrerupătorului.

10. Descrieți tehnologia de reglare a spațiului dintre electrozii bujiei.

11. Descrieți tehnologia de reglare a momentului de aprindere.

12. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care motorul nu pornește.

13. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care există o scădere a puterii și a economiei motorului.

14. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care este greu să porniți motorul și există întreruperi în funcționarea cilindrilor.

15. Descrieți cum să curățați contactele întrerupătorului.

Întreținere w reparare

instrumentație și dispozitive suplimentare

1. Care este scopul instrumentelor și al dispozitivelor suplimentare?

2. Enumerați instrumentele și dispozitivele suplimentare.

3. Descrieți principiul general al funcționării instrumentelor.

3.4.1, Diagnosticul instrumentelor și al dispozitivelor suplimentare

Performanța instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare este verificată în timpul unei porniri de testare. Deteriorarea mecanică este determinată de evaluarea vizuală. Încălcările contactelor de sârmă se găsesc folosind un tester sau o lampă de testare. Precizia citirilor dispozitivelor de control și măsurare este verificată de testere speciale (acestea sunt conectate în paralel cu dispozitivul diagnosticat).

3.4.2 "Întreținerea instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare

Cu TO-1 și TO-2, acestea verifică: funcționarea lămpilor tabloului de bord, operabilitatea indicatorilor instrumentelor de control și măsurare (lămpile defecte sunt înlocuite); fiabilitatea fixării firelor electrice (strângeți dacă este necesar); funcționarea motoarelor electrice ale dispozitivelor și echipamentelor suplimentare.

3,43. Repararea instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare Defecțiuni ale instrumentelor și ale dispozitivelor suplimentare

Contact slab al urechilor de sârmă __

Strângeți șuruburile sau piulițele care fixează firele

Defecțiune a motorului. Sârmă de alimentare cu curent rupt

Înlocuiți motorul electric. Conectați sau înlocuiți firul

Modalități de intimidare a principalelor defecțiuni ale instrumentelor și dispozitivelor suplimentare. Sârmele rupte sunt conectate, lipite și izolate, dacă este posibil. Terminalele oxidate sunt curățate, fixarea firelor este verificată, conexiunile libere sunt strânse. Motorul electric defect este dezasamblat, colectorul este curățat, cablajul deteriorat este înlocuit, șaiba bucșelor auto-aliniate este lubrifiată. Dacă este imposibil să se elimine defecțiunea, motorul electric este înlocuit.

3.5. întreținere și reparație

dispozitive de iluminat și semnalizare

1. Pentru ce sunt destinate dispozitivele de iluminat și semnalizare?

2. Enumerați dispozitivele de iluminare și semnalizare.

3. Descrieți dispozitivul dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

3.5.1. Diagnosticul dispozitivelor de iluminat și semnalizare

Funcționarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare este verificată în timpul unei porniri de încercare. Deteriorarea mecanică este stabilită prin semne externe. Încălcarea contactului firelor este determinată de un tester și dacă o lampă de testare, tensiunea din circuitele dispozitivelor de iluminat și alarmă - folosind un voltmetru sau un tester special. Tensiunea redusă în circuit este indicată de lumina slabă a lămpilor. Funcționarea semnalului sonor este determinată de volumul, tonul sunetului și puterea curentului arătat de ampermetru pe panoul de instrumente.

3.5.2. Întreținerea dispozitivelor de iluminat și semnalizare ^ Cu EO, verificați funcționarea semnalului sonor, a farurilor, a lămpilor laterale, a indicatorilor de direcție, a lămpii spate și a luminii de frână. Dacă este necesar, suprafețele exterioare ale difuzoarelor dispozitivelor de iluminat extern și de semnalizare luminoasă sunt curățate de contaminare. Lămpile arse sunt înlocuite ^

Cu TO-1, fixarea este verificată și, dacă este necesar, farurile, luminile laterale, lampa din spate și dispozitivul de semnal sonor sunt fixate. Verificați fiabilitatea fixării firelor și strângeți-le dacă este necesar.

Cu TO-2, verificați și, dacă este necesar, reglați direcția fluxului luminos al farurilor.

3.5.3. Reparați reglarea dispozitivelor de iluminare și semnalizare

Pentru a verifica și regla farurile, trebuie îndeplinite anumite condiții: mașina nu este încărcată, presiunea aerului din anvelope este normală, camera este întunecată (este posibil să efectuați lucrări seara). Mașina este instalată pe o platformă orizontală perpendiculară pe perete (sau ecran) cu linii de marcare marcate. Direcția fasciculului de lumină este reglată cu șuruburile farurilor, care schimbă poziția reflectorului. Farurile sunt reglate în plan orizontal cu șurubul lateral, iar în verticală - cu cel superior. Când sunt corect ajustate, petele de lumină ale ambelor faruri trebuie să fie eliptice, cu marginile lor superioare la aceeași înălțime.

Volumul semnalului sonor este ajustat cu un șurub: atunci când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, volumul crește și, împotriva acestuia, scade. În acest caz, puterea curentă trebuie să fie în limitele recomandate de producător. Tonul sunetului este acordat cu o tijă, slăbind piulița de blocare cu

cheie cu soclu: rotiți în sensul acelor de ceasornic - creșteți tonul, împotriva - coborâți.

Defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Defecțiuni tipice ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare: fire rupte, contact slab, arderea firelor lămpii, deteriorarea mecanică a dispozitivelor, încălcarea reglării acestora. Defecțiunea semnalului sonor poate fi cauzată de un fir rupt sau un contact slab în circuit, arderea contactelor de semnal, a butoanelor și a releelor. Volumul sau tonul sunetului se pot modifica dacă condensatorul (rezistorul) este deteriorat sau înfășurarea este uzată.

Modalități de eliminare a defecțiunilor majore ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Terminalele oxidate se curăță, se verifică contactul lămpilor cu solul și fixarea firelor. Conexiunile libere se strâng. Lămpile cu filament ars sunt înlocuite. Când schimbați lămpile, aruncați reflectorul cu aer comprimat, împiedicând pătrunderea prafului în elementul optic. Reflectorul contaminat este spălat cu apă și uscat, dar nu șters. Un difuzor rupt sau crăpat este înlocuit. Firele rupte sunt înlocuite sau conectate, lipite și izolate. Dacă contactul este rupt, strângeți șuruburile de contact. Contactele arse sunt curățate cu un fișier sau șmirghel. Dacă reglarea semnalului sonor nu dă un rezultat pozitiv, deschideți capacul și curățați contactele întrerupătorului cu o placă abrazivă. Dacă este necesar, înlocuiți condensatorul (rezistența) sau înfășurarea uzată.

Temă pentru consolidarea materialului studiat

1. La TO-1 și TO-2 de instrumente și dispozitive suplimentare, se efectuează următoarele operațiuni: ____________________________________

2. Dispozitivul de control și măsurare nu pornește în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ________________________________________________;

3. Săgeata dispozitivului se abate complet spre dreapta și nu revine la poziția zero în cazul următoarelor defecțiuni:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Un semn al contactului slab (nesigur) al vârfurilor firelor din circuitul dispozitivului de control și măsurare este ____________________ _____

5. Cu dispozitivele de iluminare și semnalizare EO, se efectuează următoarele operațiuni: _________________

6. În timpul TO-1 al dispozitivelor de iluminat și semnalizare, se efectuează următoarele operațiuni: _____________________________________________________

7. Cu dispozitivele de iluminare și semnalizare TO-2, se efectuează următoarele operațiuni: _____________________________________________________

B. Lămpile dispozitivelor de iluminat și semnalizare nu se aprind în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Scăderea intensității luminoase a dispozitivelor de iluminat și a semnalizării luminoase

apare cu următoarele defecțiuni: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Controlează întrebările și sarcinile

1. Enumerați metodele de diagnosticare a instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare.

2. Cum se verifică acuratețea citirilor instrumentelor.

3. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare.

4. Enumerați defecțiunile instrumentelor și dispozitivelor suplimentare, cauzele și remediile acestora.

5. Enumerați metodele pentru diagnosticarea dispozitivelor de iluminare și semnalizare.

6. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

7. Descrieți tehnologia pentru reglarea direcției fasciculului farurilor.

8. Descrieți tehnologia de reglare a semnalului sonor.

9. Enumerați principalele defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare, cauzele și remediile acestora.

ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚIE DE RUTINĂ A SISTEMULUI DE APRINDERE

PRINCIPALELE DEFECȚII ALE SISTEMULUI DE APRINDERE

SISTEMUL DE APRINDERE NU OFERĂ PUTERE SUFICIENTĂ ȘI CONTINUITATE DE SPUMARE PE LUMĂRII

în același timp, există un pornire dificilă și o funcționare instabilă chiar și a unui motor încălzit, o scădere a puterii și eficienței acestuia, sau curentul de înaltă tensiune nu merge deloc la lumânări și apare o defecțiune completă a sistemului de aprindere .

Cauze:

funcționarea defectuoasă a grupului de contact de includere în blocarea contactului apare de obicei atunci când contactele sunt oxidate sau arse (de exemplu, cu o pornire lungă de timp a demarorului);

circuit deschis în circuitul primar incl. oxidarea sau deteriorarea terminalelor;

defectarea electrică a capacelor distribuitorului sau a bobinei de aprindere apare atunci când se formează fisuri, se rup sau când se murdăresc (se produce o scurgere puternică de curent prin depunerile de noroi cu praf de metal format în microfisuri);

defectarea izolației, ungerii, contaminării sau umezelii firelor de înaltă tensiune de exemplu, în timpul parcării pe termen lung la umiditate ridicată a aerului;

defectarea la masa sau depunerea unei cantități mari de carbon pe electrozii lumânărilor. Depozitele de carbon se formează în principal atunci când uleiul intră în camerele de ardere și, cu o manifestare puternică a motivelor de mai sus, poate apărea o defecțiune completă a scânteierii atât la individ (în caz de defecțiune la masă), cât și la toate dopurile motorului;

neconcordanță cu norma decalajului dintre electrozii lumânărilor. Dacă decalajul este prea mare (mai ales iarna la temperaturi scăzute), se observă scântei instabile (goluri în contact), în timp ce crește posibilitatea ca bujiile să se spargă la sol;

reducerea tensiunii secundare a bobinei de aprindere ;

spargerea sau defectarea izolației sârmei (circuitul turn-to-turn) în virajele primare sau inițiale ale înfășurării secundare. Acest lucru este facilitat de îmbătrânirea lacului izolator al firelor la o temperatură ridicată observată în bobinele de aprindere în timpul funcționării (motiv pentru care nu este recomandat să lăsați contactul pornit o perioadă lungă de timp fără a porni motorul);

pauze în circuitul electric al înfășurărilor cel mai adesea în locurile în care conexiunile sunt lipite;

arderea rezistenței suplimentare sau a rezistorului suplimentar;

funcționarea defectuoasă a întrerupătorului-distribuitor:

defectarea condensatorului (în sistemele de aprindere prin contact);

decalajul dintre contacte este prea mic (în stare deschisă). În același timp, la frecvențe înalte și medii, nu există claritate în deschiderea circuitului primar, ca urmare a dispariției câmpului magnetic al înfășurării primare a bobinei, se dovedește a fi lubrifiată și EMF de putere suficientă nu este indus în înfășurarea secundară (tensiunea secundară scade);

un spațiu prea mare între contacte. Ca urmare, contactul mobil nu are timp să revină la poziția sa inițială, până când se apropie următoarea came a întrerupătorului, circuitul primar nu se va deschide și curentul de înaltă tensiune nu va fi alimentat la una dintre lumânări (acest fenomenul duce la uzura crescută a grupului de motoare cilindru-piston (se spune că motorul este troit), apare și atunci când una dintre bujiile motorului cedează);

uzura marginilor camelor, slăbirea rigidității arcului contactului în mișcare, bătaia rolei cu uzură crescută. Ca urmare, există o lipsă de claritate în deschiderea circuitului primar;

ungerea, arderea sau eroziunea contactelor (orificiul de proeminență);

defectarea electrică a rotorului distribuitorului, uzura cărbunelui de contact sau arderea plăcii de distribuție curente și a segmentelor;

funcționarea defectuoasă a comutatorului tranzistorului (în tranzistorul de contact și sistemele de aprindere fără contact). Apare atunci când diodele unei diode zener, ale unui tranzistor de impuls, ale condensatoarelor electrolitice, ale tranzistoarelor etc.

funcționarea defectuoasă a senzorului de impuls (în sistemele de aprindere fără contact). Acesta este un senzor de distribuție a generatorului sub forma unui generator de curent alternativ de dimensiuni mici care controlează funcționarea unui comutator de tranzistor; un stabilizator, un senzor Hall, un amplificator, un rezistor și un tranzistor de ieșire sau un element de releu (declanșator) al unui microîntrerupătorul, care este unitatea principală a senzorului, poate eșua în acesta.

MOMENTUL FORMĂRII SCÂNCII PE LUMĂRI NU SE ACORDĂ CU UNGHIUL DE AVANSARE OPTIMALĂ (pentru condiții specifice de funcționare a vehiculului).

Cauze:

sincronizarea aprinderii este setată incorect;

funcționarea defectuoasă a regulatorului centrifugal. De obicei apare atunci când arcurile sunt slăbite și greutățile sunt confiscate;

funcționarea nesatisfăcătoare a regulatorului de vid. De obicei, din cauza unei defecțiuni a diafragmei, atunci când furtunul de vid este înfundat sau rupt;

confiscarea rulmentului de sprijin al arborelui de antrenare al întrerupătorului. Apare atunci când un rulment este înfundat sau uzat.

ÎNTREȚINERE

EO

Înainte de a porni motorul, verificați vizual starea elementelor sistemului de aprindere, acordând o atenție specială integrității circuitelor electrice, a bornelor, a firelor, a capacelor bobinelor de aprindere și a întrerupătorului-distribuitor.

Prin natura pornirii și a funcționării stabile a motorului pe linie (fără apariții caracteristice în toba de eșapament sau în galeria de admisie, fără greșeli și reducerea puterii motorului, fără lovituri semnificative, etc.), un șofer experimentat poate determina starea tehnică ale sistemului de aprindere, evidențiind, dacă este necesar, impact negativ asupra naturii motorului, defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil.

Când lucrează la linie, șoferul poate verifica indirect corectitudinea sincronizării aprinderii. Pentru a face acest lucru, pe o secțiune plană a drumului, apăsarea pedalei de accelerație accelerează brusc mașina de la 25-30 la 55-60 km / h - la o viteză de 40-45 km / h ar trebui să apară bătăi ușoare de detonare pe termen scurt. (absența lor completă indică de obicei aprinderea prea târziu).

Dacă, noaptea, deschideți capota cu motorul pornit, pe capacele bobinei de contact sau ale distribuitorului puteți observa descărcări electrice sărind peste suprafața lor, acest lucru indică faptul că capacele sunt murdare sau se deteriorează în izolație și necesitatea înlocuirii componentele defecte și părțile sistemului de aprindere.

TO-1

Finalizați domeniul de lucru pentru SW.

Apoi curățați toate elementele sistemului de aprindere de praf, murdărie și depozite de ulei, verificați fixarea și starea tehnică externă.

Înlocuiți firele cu izolație deteriorată și contacte deteriorate. Pentru a curăța contactele oxidate cu o cârpă de sticlă, aplicați un strat subțire de aerosol antioxidant de tip Unisma.

Conform reglementărilor de lucru pentru TO-1, este necesar să deșurubați bujiile și să le inspectați.

Dacă partea inferioară are un strat ușor de nuanță maroniu-ruginiu, corpul este acoperit cu un strat subțire de funingine de la utilizarea pe termen lung, iar electrodul central are o culoare gri normală, atunci lumânarea funcționează normal.

Dacă părțile lumânării care ies în camera de ardere sunt acoperite cu un strat de depozite de carbon catifelat, acest lucru poate fi cauzat de lucrul la un amestec re-îmbogățit, filtrul de aer înfundat, reglarea incorectă a supapei etc.

Dacă bujia este acoperită cu un strat de ulei, este un semn de uzură („lipire”) a inelelor pistonului, un nivel ridicat de ulei umplut sau o defecțiune a bujiei în sine.

Dacă bujia este gri-maro sau gri-albastru cu un strat de carbon solid, acest lucru este cel mai probabil cauzat de numărul scăzut de strălucire a bujiei, predominanța funcționării pe un amestec slab, stabilind contactul prea devreme.

Defecțiunea a cel puțin unei bujii, însoțită de o pierdere de putere, funcționare neregulată, izbucnire în toba de eșapament și emisii de fum maro închis etc., duce la consecințe foarte negative: combustibilul necombus spală grăsimea din alezajul cilindrului, uzura crește brusc , etc. etc. Prin urmare, funcționarea trebuie oprită, bujia defectă trebuie identificată și înlocuită. Pentru a face acest lucru, utilizați metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la lumânările la ralanti. Dacă, după oprirea oricărei bujii, caracterul funcționării motorului nu se mai deteriorează, atunci bujia funcționează, dacă nu, atunci această bujie este defectă.

Înainte de a verifica și regla spațiul dintre electrozii bujiei cu un manometru și o cheie specială, partea de lucru a bujiei trebuie curățată.

Pe calitate scânteietoare lumânarea este testată prin înfășurarea acesteia în mufa camerei de aer a dispozitivului E-203.P, observând natura formării scânteii prin fereastra de vizionare, creând anterior o presiune de 0,8-1,0 MPa în cameră cu mânerul pompei de aer (scânteia trebuie să fie neîntreruptă, albastru strălucitor, fără scântei suplimentare care să caracterizeze defectarea izolatorului).

Etanșeitatea lumânării determinată de rata de scădere a presiunii în camera de aer conform manometrului.

Momentul aprinderii este unul dintre cei mai importanți parametri care afectează funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu.

Metoda de verificare a reglajului de aprindere prin coincidența unor semne speciale la sfârșitul comprimării primului cilindru și începutul deschiderii contactelor în distribuitor-întrerupător (care este determinată de aprinderea lămpii de control conectate în paralel cu contactele) a fost demult depășit și este utilizat în practica privată sau la asamblarea motoarelor și instalarea întrerupătorului la locul său.

Trebuie să ne amintim că, atunci când asamblați motoare, trebuie să verificați cu atenție coincidența semnelor corespunzătoare pe angrenajul arborelui cotit și pe angrenajul arborelui cu came, altfel întreaga funcționare a sistemului de aprindere va fi întreruptă în viitor.

În prezent, pentru a determina corectitudinea instalării momentului inițial de aprindere sau pentru a o corecta, în funcție de condițiile de funcționare modificate ale mașinii, sunt utilizate pe scară largă diferite tipuri de stroboscoape.

Stroboscopîn timpul testului, acestea sunt conectate la baterie cu cleme speciale, adaptorul pentru sondă este instalat în capacul distribuitorului în locul firului de înaltă tensiune de la bujia primului cilindru și apoi a firului de înaltă tensiune. Deoarece lampa luminează intermitent pentru o perioadă foarte scurtă de timp în momentul în care scânteia sare pe lumânarea primului cilindru, atunci semnele speciale aplicate părților rotative par a fi staționare.

Folosind un pistol stroboscopic (de exemplu, modelul E-102), puteți verifica corectitudinea setării sincronizării inițiale a aprinderii prin poziția marcajelor de control una față de cealaltă în timpul iluminării de fundal pulsate, corectați-o în condiții de funcționare modificate (de exemplu, cu o scădere semnificativă a temperaturii ambiante, sincronizarea aprinderii este uneori necesară creșterea cu 2-4 ° și mai mult), pentru a verifica eficiența controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și sub vid.

La un motor cald cu o viteză minimă a arborelui cotit, când vidul și automatele centrifuge nu funcționează, verificați sincronizarea corectă a aprinderii direcționând fasciculul de iluminare a stroboscopului pulsului către semnul în mișcare, care va părea staționar. Dacă nu coincide cu semnele staționare de control (riscuri, știfturi etc.), este necesar să slăbiți fixarea corpului întrerupătorului și să o rotiți ușor spre dreapta sau spre stânga până când semnele coincid.

Regulatorul centrifugal este verificat cu tubul regulatorului de vid deconectat printr-o creștere treptată a turației de rotație a motorului KV: marca mobilă ar trebui să se deplaseze ușor față de cea staționară. Dacă mișcarea nu are loc sau se produce ciudat, aceasta indică faptul că greutățile sunt blocate pe axe.

Când verificați regulatorul de vid, setați frecvența 2000-2500 min-1 și conectați rapid tubul de conectare - ar trebui să apară o deviere ascuțită a semnului mobil.

TO-2

În ATP-uri mari, diagnosticarea aprofundată a sistemului de aprindere se face de două ori - înainte de începerea lucrărilor de întreținere și după finalizarea acestora. Mai mult, diagnosticarea poate fi efectuată în posturile unei zone separate de diagnosticare D-2 utilizând standuri staționare de înaltă performanță (testere motor etc.) sau poate fi efectuată în combinație, direct la locurile de muncă ale TO-2 zona, utilizând în principal dispozitive de diagnosticare portabile.

Cu TO-2, se acordă o atenție specială controlului și întreținerii întrerupătoarelor de distribuție.

Este necesar să scoateți capacul distribuitorului, să curățați cavitatea interioară de praf și murdărie, dacă este necesar, curățați contactele din capac și de pe rotor cu un strat de sticlă: cu o mărime a granulelor de 100-120. Apoi suflați cavitatea cu aer comprimat.

Este recomandabil să tratați contactele, inclusiv cele din prizele capacului pentru firele de înaltă tensiune, cu un aerosol antioxidant de tip Unisma.

Apoi, este necesar să verificați starea contactelor întrerupătorului - în prezența depunerilor de carbon sau în caz de uzură crescută (inclusiv cu formarea unui tubercul și a unui crater), acestea trebuie curățate cu o pila de catifea plată, în timp ce respectați paralelismul contactelor. După aceea, suflați cavitatea cu aer comprimat.

Rotind mânerul KV, atingeți poziția deschiderii maxime a contactelor și introduceți o sondă între ele, corespunzătoare jocului standard (0,3-0,45 mm). La reglare, slăbiți șurubul de blocare cu o șurubelniță, rotiți excentricul până când sonda se potrivește perfect între contacte și, în această poziție, șurubul de blocare este fixat. Este necesar să strângeți maneta contactului mobil cu degetul și să o eliberați - ar trebui să revină rapid, cu un clic, la poziția inițială, altfel este necesar să verificați elasticitatea arcului cu un dinamometru. Tensiunea ar trebui să fie de 5,0-6,5 N.

Modul dispozitivului portabil de dimensiuni mici este foarte convenabil. E-213 pentru verificarea și reglarea întrerupătoarelor-distribuitorilor direct pe mașină, cu ajutorul acestuia puteți măsura căderea de tensiune a contactelor, valoarea unghiului stării închise a contactelor, capacitatea condensatorului și viteza de rotație a motorului HF.

Scopul lucrărilor TO-2 la distribuitor-întrerupător include lubrifiere cu ulei de motor curat pe axa pârghiei și racorduri de grăsime (câte una sau două picături), bucșe cu came (până la cinci picături) și înșurubați capacul arborelui de acționare rulmenți cu una sau două spire (lubrifiant - CIATIM-201).

DIAGNOSTIC COMPLET ȘI ELEMENTAR AL SISTEMULUI DE APRINDERE

Dispozitiv portabil mod. E-214 este convenabil prin faptul că aproape toate elementele echipamentelor electrice pot fi verificate pe o mașină, inclusiv pe un motor în funcțiune, ceea ce economisește mult timp. Acest dispozitiv E-214 permite atât diagnosticare cuprinzătoare a sistemului de aprindere, cât și o verificare element cu element.

În primul rând, este recomandabil să verificați funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu. Pentru aceasta, circuitul electric al descărcătorului este conectat cu un fir și un adaptor la terminalul central de înaltă tensiune al bobinei de aprindere, iar cel de-al doilea fir, folosind și un adaptor, este conectat la terminalul central al capacului distribuitorului. Astfel, curentul de înaltă tensiune declanșat de sistemul de aprindere diagnosticat trece prin opritorul dispozitivului, iar apoi din contactele capacului distribuitorului merge la bujiile motorului. Prin rotirea mânerului electrodului inferior al descărcătorului, acoperit cu un capac de sticlă de protecție, distanța dintre electrozii descărcătorului poate fi modificată.

Principiul verificării este că, cu cât spațiul dintre electrozii de scânteie poate crește prin curentul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere testat cu motorul pornit, cu atât este mai bună starea bobinei de aprindere, a întrerupătorului și a altor elemente.

Înainte de a verifica comutatorul de comutare, setați tensiunea de test corespunzătoare (12 sau 24 V) și setați următorul tip de test cu mânerul. Cunoscând valorile standard ale decalajului dintre electrozii decalajului scânteii pentru diferite modele de mașini, motorul este pornit și decalajul din decalaj este mărit la "Lmax" pentru modelul de motor dat.

Dacă motorul pornește ușor și scânteia din spațiul de scânteie este strălucitoare și stabilă la distanța maximă standard, atunci sistemul de aprindere este în stare bună și verificarea ulterioară (element cu element) poate fi omisă.

Odată cu creșterea decalajului dintre electrozii decalajului de scânteie care depășește standardul, scânteia din decalajul de scânteie devine la început instabilă, apoi dispare cu totul și motorul se oprește.

Diagnosticul sistemului de aprindere și al elementelor sale poate fi efectuat și pe o mașină folosind instalații moderne de înaltă precizie - analizoare (testere motor).

Diagnosticul cu ajutorul lor este mai convenabil și consumă mai puțin forță de muncă, iar rezultatele verificărilor sunt ample și exacte, deoarece diagnosticarea poate fi efectuată într-un mod complex, împreună cu alte sisteme și, în majoritatea cazurilor, pe un motor în funcțiune.

În plus față de principalele instrumente de măsurare multifuncționale, pe multe modele de testere cu motor, în partea superioară a corpului există brațe pivotante cu hamuri de fire de conectare cu cleme și adaptoare, dispozitive și accesorii suplimentare (în timpul testelor, brațul este instalat direct deasupra motorului, crescând astfel ușurința de utilizare). Cu ajutorul testerelor pentru motoare, puteți verifica starea tehnică a motorului, puteți analiza compoziția gazelor de eșapament și puteți efectua o verificare cuprinzătoare a echipamentelor electrice ale mașinii.

La diagnosticarea sistemului de aprindere, un rol special este acordat osciloscopului, care permite; observați vizual procese rapide pe oscilogramele afișate pe ecran.

Semnalele de la contactele întrerupătorului, de la ieșirea de înaltă tensiune din bobina de aprindere și de la bujia primului cilindru sunt alimentate la intrarea dispozitivului. Axa orizontală este gradată în grade, axa verticală este în kV, vârfurile diagramelor de-a lungul acesteia oferă informații despre tensiunile maxime, primare și secundare din sistemul de aprindere. Rotind comutatorul selector, puteți obține oscilograme sub formă de cadre de serie, apoi comparându-le cu diagrame „de referință”, care necesită calificări ridicate ale operatorului-diagnostic. Această sarcină este simplificată dacă folosim metoda comparativă a oscilogramelor pentru mai mulți cilindri simultan, obținută prin suprapunerea semnalelor reciproce - diferite abateri și defecte sunt imediat vizibile. Scanarea orizontală a circuitului primar este împărțită în mod convențional în secțiuni care caracterizează procesele din sistemul de aprindere - de la durata scânteii până la unghiul stării închise a contactelor întrerupătorului - unul dintre cei mai importanți parametri de diagnosticare.

Întrerupătorul distribuitorului are o mare influență asupra funcționării întregului sistem de aprindere. Prin urmare, în timpul verificării la TO-2 folosind metodele de mai sus, dacă există suspiciunea unei funcționări nesatisfăcătoare a întrerupătorului-distribuitor și în timpul TO-2 sezonier, acesta trebuie îndepărtat și transferat la magazinul electric.

După o curățare amănunțită, întrerupătorul este verificat la banca mod. SPZ-8M.

În plus față de întrerupătoarele distribuitorului, acesta poate fi utilizat pentru a verifica starea tehnică a bobinelor de aprindere, a comutatoarelor de tranzistor și a condensatoarelor și, de asemenea, pentru a regla funcționarea controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și sub vid. Întrerupătoarele testate sunt acționate de un motor conectat la o rețea de curent alternativ de 220 V. Dispozitivele testate sunt alimentate de la o baterie de stocare de 12 V. Dispozitivul conține o pompă de vid și un sincroscop. Panoul este echipat cu întrerupătoare, mânere de comandă etc. Sincroscopul este conceput pentru a testa întrerupătorul, regulatorul centrifugal și de vid constă dintr-o unitate cu un disc, o scară mobilă cu diviziuni în grade, lămpi de neon și un transformator de impulsuri. Lampa de neon este fixată sub un disc cu o fantă radială. Rotația elicopterului testat se efectuează de la arborele de acționare al discului (pentru a asigura rotația sincronă a discului și a arborelui de la elicopter), iar arborele elicopterului este conectat printr-un cuplaj la unitatea de sprijin. Când se rotește, camera întrerupătorului întrerupe circuitul în înfășurarea primară a transformatorului de impulsuri și impulsurile EMF ale înfășurării secundare provoacă sclipiri ale lămpii de neon. Ca rezultat, riscurile strălucitoare vor fi vizibile pe discul rotativ al sincroscopului (în funcție de numărul camelor de întrerupere), iar unghiul de alternanță a blițurilor este măsurat pe o scară și comparat cu standardul.

În plus, în timpul testelor pe acest dispozitiv, atunci când se măsoară unghiul de alternanță a blițurilor pe o scară specială gradată, este posibil să se determine diferența de sincronizare a aprinderii pentru diferiți cilindri și astfel să se identifice factori negativi suplimentari.

La verificarea regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge, amintiți-vă că pentru diferite modele poate crește unghiul cu 15-20 ° (reglarea se face prin îndoirea strungurilor arcurilor).

Când sarcina motorului se schimbă, regulatorul de vid trebuie să funcționeze în intervalul de creștere a timpului de aprindere până la 10-15 °. În caz de defecțiune, ar trebui să fie scoasă din întrerupător, să inspecteze toate piesele, să le înlocuiască pe cele defecte, iar ajustarea necesară se poate face prin înlocuirea garniturii de reglare 2 cu o garnitură de grosime diferită.

METRI DE EFICIENȚĂ A CILINDRILOR MOTORILOR

În ATP și STOA mici, sunt utilizate în principal dispozitive portabile de diagnosticare de dimensiuni mici.

Dispozitiv portabil mod. Tip electronic K-484, multifuncțional. În plus față de măsurarea eficienței cilindrilor, vă permite să determinați temporizarea aprinderii, unghiul stării închise a contactelor întrerupătorului (adică starea tehnică a tuturor părților blocului de deschidere a circuitului primar). Pentru verificări, acesta conține un tahometru, voltmetru, ampermetru, ohmmetru, kilovoltmetru, precum și un set de fire de conectare cu vârfuri, un microstroboscop.

La măsurarea eficienței cilindrilor, principiul de funcționare este similar cu dispozitivul E-216M: valoarea scăderii turației arborelui cotit a motorului este măsurată atunci când fiecare cilindru este deconectat alternativ de un întrerupător electronic prin manevrarea contactelor întrerupătorului la orele solicitate. Diferența de reducere a frecvenței dintre cilindri nu trebuie să depășească 25% din valoarea medie obținută în timpul încercărilor.

Principiul măsurării unghiului stării închise a contactelor întrerupătorului se bazează pe faptul că curentul electric mediu care trece prin autotester în timpul testării este proporțional cu acest unghi.

Dispozitiv portabil mod. E-216M este conceput pentru a determina funcționarea eficientă și pentru a detecta cilindrii care funcționează anormal la motoarele cu carburator cu numărul de cilindri 4, 6, 8, cu o tensiune nominală de 12 V.

Principiul de funcționare al dispozitivului constă în măsurarea scăderii turației motorului motorului cu deconectarea alternativă a fiecărui cilindru. Dispozitivul conține un contor extrem de sensibil al turației arborelui cotit al motorului (prin urmare, dispozitivul poate fi utilizat în diagnosticare pur și simplu ca tahometru) și un întrerupător electronic de aprindere, cu care scânteile sunt oprite în cilindrul selectat prin ocolirea contactelor întrerupătorului la ori. Setul dispozitivului include un senzor cu un adaptor și un cablu de fire care conectează dispozitivul la baterie și la masă (carcasa motorului). Senzorul este conectat cu un adaptor la priza distribuitorului, iar firul bujiei primului cilindru este conectat la priza senzorului.

Verificarea se efectuează pe un motor bine încălzit.

FGOU SPO "Colegiul Omsk de Tehnologii Industriale în Construcții și Transporturi"

Proiect de curs

După disciplină: „Funcționare, întreținere și reparații

echipamente electrice de transport "

Subiect: "Funcționare, întreținere, diagnosticare și

repararea sistemului de aprindere al mașinii VAZ - 2112 "

Finalizat: student gr. 948

Zharavin A.S.

Verificat de: profesor

Makarovsky K.N.

1. Introducere

2. Partea teoretică

2.1 Funcționare

2.2 Întreținere și diagnosticare

2.3 Reparații

2.4 Tehnologii noi

3. Partea practică

3.1 Calculul suprafeței de producție

3.2 Legenda echipamentului

3.3 Harta tehnologică

3.4 flux de lucru pentru repararea unui comutator

4. Concluzie și concluzie

5. Lista literaturii folosite

6. Aplicații

6.1 Tabelele cu caracteristicile tehnice ale dispozitivelor echipamentelor electrice corespunzătoare stării bune

6.2 Scheme electrice pentru verificarea stării bune a instrumentelor

1. Introducere

Anterior, toate mașinile foloseau un sistem de aprindere de contact (baterie), apoi a fost înlocuit cu un sistem de aprindere cu tranzistor de contact. Avea o tensiune secundară mai mare și lucra mai stabil decât bateria. Apoi a apărut sistemul contactless, care era mai fiabil în funcționare decât sistemele anterioare și mai ușor de întreținut. Dar acum folosesc un sistem de gestionare a motorului mai avansat, unde totul este controlat de un computer de bord prin intermediul senzorilor. Acesta este un sistem mai precis în acest moment. Acum unele componente și dispozitive ale sistemului nu mai pot fi reparate și restaurate, ci înlocuite. Numărul dispozitivelor supuse întreținerii (MOT) a scăzut. Odată cu apariția sistemului de gestionare a motorului, procentul de defecte atribuite sistemului de aprindere a scăzut de trei ori.

Va dura foarte mult timp pentru a efectua o întreținere și reparații complete în sistemul de aprindere a bateriei, deoarece toate dispozitivele din acesta sunt supuse întreținerii și sunt necesare aproximativ două duzini de operațiuni pentru serviceul fiecărui dispozitiv. Într-un sistem cu tranzistoare de contact, sunt deja efectuate mai puține operațiuni pentru efectuarea întreținerii, într-un sistem fără contact, unele dispozitive nu suferă deloc întreținere și, din această cauză, timpul pentru întreținerea sistemului este redus semnificativ. Nu există piese în mișcare în sistemul de control al motorului și, prin urmare, nu se efectuează nicio întreținere aici și, de asemenea, nu este reglementată, deoarece controlerul controlează aprinderea aici.

2. Partea teoretică

2.1 Exploatare

Sistemul de aprindere este caracterizat de prezența unei stări operabile în care îndeplinește funcții specificate cu parametri ale căror valori corespund documentației tehnice și de proiectare nominale, o stare de pre-defecțiune când parametrii stării tehnice ating valorile limită sau stare de eșec. Uneori, conceptul de operabilitate este înlocuit de conceptul de întreținere, care caracterizează mai larg starea sistemului, în care îndeplinesc toate cerințele din documentația nominal-tehnică și de proiectare.

Întrerupătorul-distribuitor necesită cea mai mare îngrijire, deoarece piesele sale de frecare sunt supuse uzurii și necesită ungere sistematică.

Determinați vizual contaminarea capacului distribuitorului și potrivirea firelor de înaltă tensiune în bornele bornelor. Cablurile și contaminarea slăbite pot duce la defectarea suprafeței sau la defectarea izolației capacului.

În timpul funcționării, apar mici fisuri pe suprafața capacelor distribuitorului, a bobinei de aprindere și a izolației firelor de înaltă tensiune. Prin ele, când intră praful, murdăria, umezeala, apare scurgerea de curent. Acest lucru, în primul rând, reduce tensiunea, motorul începe să funcționeze intermitent și pe timp umed este posibilă o defecțiune completă a întregului sistem de aprindere. În al doilea rând, „alunecarea” constantă a scânteilor pe suprafața capacelor și a firelor poate duce la ruperea lor și la eșec complet. Prin urmare, ar trebui să verificați curățenia capacelor și a firelor cel puțin o dată pe lună. Și aproximativ o dată la trei ani, este recomandabil să schimbați întregul set de fire și urechi de înaltă tensiune.

O setare incorectă a aprinderii va reduce puterea, economia și va reduce stabilitatea și reacția motorului. Pierderea elasticității arcurilor regulatorului centrifugal din cauza oboselii metalice sau defectarea unuia dintre arcurile sale crește brusc temporizarea aprinderii în condiții de funcționare scăzute și medii. Ca rezultat, apar bătăi în motor (mai ales atunci când conduceți o mașină încărcată la turație mică). Timpul de aprindere crește, de asemenea, odată cu creșterea decalajului dintre contactele întrerupătorului.

Ruperea etanșeității regulatorului de vid din cauza deteriorării diafragmei sau a garniturii de sub fiting, a fisurilor din capac sau a conexiunii libere a țevii reduce vidul. Apoi, când sarcina se schimbă, timpul de aprindere nu se modifică, ceea ce reduce eficiența motorului.

2.2 Întreținere și diagnosticare

Întreținere întrerupător-distribuitor

Întrerupătorul-distribuitor al sistemului de aprindere fără contact, fără a-l scoate din mașină, trebuie curățat de praf, murdărie și ulei din exterior. Îndepărtați capacul, curățați suprafața interioară, nu ar trebui să aibă fisuri și urme de izolare; vezi contacte; lubrifiați rulmenții, manșonul de etanșare; verificați funcționarea mașinilor de sincronizare a aprinderii și unghiul stării închise a contactelor. Suprafața interioară a capacului trebuie ștearsă cu o cârpă curată înmuiată în benzină. De asemenea, verifică atașarea sigură a acestuia la motor.

Pentru a lubrifia rulmenții, rotiți capacul mamelonului de pe carcasa distribuitorului cu una sau două rotații.

Toți distribuitorii sunt scoși din mașină la fiecare 45-50 de mii de kilometri de rulare a vehiculului (la următorul TO-2) pentru întreținere aprofundată. În plus față de operațiunile de mai sus, rulmentul este demontat și inspectat cu un disc mobil. Raza exterioară a rulmentului discului glisant ar trebui să se rotească ușor în raport cu raza interioară. La schimbarea lubrifiantului, clătiți rulmentul cu kerosen. Pentru lubrifiere, se recomandă ademenirea Litol-24 sau TsIATIM-201, -202, -221.

Cu o întreținere aprofundată, se verifică tensiunea arcului pârghiei de rupere, valoarea rezistenței rezistențelor de suprimare a zgomotului, unghiul stării închise a contactelor, asincronismul, scânteia neîntreruptă, caracteristicile regulatoarelor centrifuge și ale vidului. Cu o întreținere aprofundată, sunt determinate modificările caracteristicilor și parametrilor distribuitorilor, ceea ce duce la o deteriorare a performanței motorului și nu poate fi determinat (nu resimțit) de către șofer când mașina funcționează. În cazul unei discrepanțe între datele obținute în timpul verificării și specificațiile tehnice, piesele uzate și ansamblurile sunt ajustate sau înlocuite. Supapele scoase din vehicul sunt verificate la standurile SPZ-8, SPZ-12, SP-38M sau KI-968.

Întreținerea bujiei

Bujiile sunt verificate la fiecare TO-2. Deșurubarea și înșurubarea bujiei se efectuează cu o cheie specială pentru bujie, după ce ați curățat priza și suprafața de murdărie și de solzi pentru a nu înfunda camera de ardere a motorului. Conul termic al bujiei este curățat folosind un dispozitiv de sablare de tipul E203.O, iar după curățarea și reglarea spațiului, bujia este verificată pentru etanșeitate și scântei neîntrerupte pe un dispozitiv E203.P. ... Un dop care poate fi reparat trebuie să fie uscat, fără depuneri de carbon pe izolator, iar culoarea fundului izolatorului trebuie să fie maro roșiatic. Culoarea scânteii pentru un sistem de lucru este alb cu o nuanță albastră.

Comutator tranzistor TO

La fiecare serviciu, comutatorul tranzistorului este șters de praf, murdărie și ulei pentru a nu reduce transferul de căldură al tranzistorului de ieșire. Și, de asemenea, verifică fiabilitatea fixării comutatorului la caroseria mașinii și la toate conexiunile acesteia.

Întreținerea firelor de înaltă tensiune

Sârmele de înaltă tensiune sunt, de asemenea, șterse de praf, murdărie și ulei cu o cârpă îmbibată în benzină. Deoarece murdăria acumulată pe fire poate duce la ruperea lor. Verificați integritatea izolației firelor, precum și potrivirea lor în bornele distribuitorului de rupere și pe bujii.

Întreținerea bobinei de aprindere

Bobina de aprindere, totuși, ca toate celelalte elemente ale sistemului de aprindere, este ștearsă de praf și murdărie. De asemenea, inspectează capacul bobinei pentru a nu se deteriora mecanic (așchii, fisuri etc.). Acestea verifică fiabilitatea tuturor conexiunilor la terminale, firul central și fixarea bobinei în sine la corp

Diagnosticarea întrerupătorului distribuitorului

Acestea verifică performanța regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge atât manual (camera ar trebui să se rotească fără blocare), cât și cu un stroboscop, dacă este necesar, reglați tensiunea arcurilor regulatorului. Verificați performanța arcului membranei în regulatorul de sincronizare a aprinderii sub vid. Măsurați rezistența rezistenței de suprimare a zgomotului, care ar trebui să fie de 7-14 ohmi.

Diagnostic bujii

Dacă în lumânare este încorporat un rezistor de suprimare, atunci se verifică rezistența acestuia, care ar trebui să fie de aproximativ 5 kOhm. Eficiența bujiei este verificată la standul E203.

Diagnosticul comutatorului tranzistorului

Comutatorul tranzistorului este diagnosticat la standul SP-38M. Cablul de înaltă tensiune din bobina de aprindere trebuie introdus în intrarea centrală a capacului distribuitorului instalat pe suport, iar firele de înaltă tensiune ale suportului - în bornele laterale ale capacului distribuitorului. Terminalul „M” al comutatorului tranzistorului și corpul bobinei sunt conectate cu atenție la corpul suportului. Distribuitorul-distribuitor instalat pe bancă nu trebuie să aibă condensator. Mânerul comutatorului 14 este setat pe poziția „Starea de izolare a supapei”. Mânerul 26 generează viteza de rotație a arborelui motorului corespunzătoare vitezei maxime de rotație a rolei de tocător. Butonul 16 setează decalajul în descărcător egal cu 10 mm.

Diagnosticul firelor de înaltă tensiune

Verificați rezistența firelor de înaltă tensiune, ar trebui să fie de 13x10 -3 Ohm / m.

Diagnosticul bobinei de aprindere

Verificarea bobinei de aprindere. Clemele "VK-B" și "R" ale bobinei de aprindere testate sunt conectate cu fire la o priză 21. Un fir de înaltă tensiune conectează terminalul central al bobinei de aprindere la terminalul central al capacului întrerupătorului-distribuitor. instalat pe suport. Firele de înaltă tensiune 29 sunt introduse în bornele laterale ale capacului distribuitorului. Comutatorul 14 este setat la poziția „Starea de izolare a supapei”. Motorul electric al suportului este pornit și strălucirea lămpii indicatoare 8 conectată în serie la circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere testate este monitorizată. Absența unei străluciri indică o rupere a înfășurării primare a bobinei de aprindere sau a unui rezistor suplimentar.

Mânerul 26 setează viteza maximă de rotație a arborelui motorului. Butonul 16 setează decalajul dintre vârfurile decalajului de scânteie 4 (7 mm), verificați decalajul de pe scara 17, apăsați butonul 9 și observați natura scânteii în decalaj. Bobina de aprindere este considerată a fi în stare bună dacă scânteia din dispozitivul de descărcare este neîntreruptă.

De asemenea, puteți verifica bobina de aprindere folosind un ohmmetru. Rezistența la înfășurarea primară ar trebui să fie de 0,05-3,3 Ohm, iar la secundar mai mult de 10 kOhm.

2.3 Reparație

Repararea întrerupătorului-distribuitor

Suprafețele uzate ale arborilor distribuitorului sunt restaurate prin metalizare (placare cromată, ostalivanie) urmată de măcinare, după ce arborele distribuitorului este restaurat, bucșele sunt introduse în carcasa distribuitorului distribuitor în locul celor uzate. Apoi bucșele sunt desfășurate la diametrul dimensiunilor arborelui restabilit.

Bateria arborelui distribuitor-întrerupător este eliminată prin îndreptarea acestuia pe o placă de plumb sau pe un bloc de lemn, în timp ce bătăile sunt permise în 0,04 mm.

Secțiunea de coadă a întrerupătorului este restaurată prin suprafață cu oțel cu conținut ridicat de carbon, urmată de tratament termic. Întărirea trebuie să fie cuprinsă între 48-52 de unități. HRC.

Repararea unui comutator tranzistor

Comutatoarele cu tranzistor reparate includ comutatoare de tip 36.3734 și 3620.3734, care sunt realizate pe elemente discrete amplasate într-o carcasă metalică.

Demontarea unor astfel de produse se efectuează folosind o șurubelniță, o pensetă și un fier de lipit pentru a desuda conductorii din conector. La finalizarea desoldării, placa cu componente radio este scoasă din carcasă și defectele sunt determinate cu ajutorul unui ohmmetru sau multimetru. Aceste unități electronice și comutatorul tranzistorului pot fi diagnosticate folosind circuite de test special asamblate, care includ o sursă de curent continuu stabilizată cu o rezistență internă de cel mult 0,03 Ohm la un curent de sarcină maximă de 10 A, ampermetre, un voltmetru și un generator de semnal de tip G6-15. sau G6-26. Prin studierea proceselor tranzitorii într-un comutator tranzistor cu osciloscop, se determină operabilitatea acestuia și toate funcțiile de control: reglarea duratei stării deschise și limitarea curentului tranzistorului de ieșire, oprirea acestuia la oprirea semnalului de control la intrare etc. .

Principalele operațiuni de reparații constau în desoldarea elementelor defectate, instalarea și lipirea elementelor noi, urmate de lacuire.

După reparații, unitățile electronice și comutatorul tranzistorului sunt testate în conformitate cu condițiile tehnice la standurile speciale. Produsele electronice sunt testate folosind metode oscilografice pentru măsurarea proceselor de lucru.

2.4 Noi tehnologii

Sistemul de gestionare a motorului controlează funcționarea motorului printr-un controler și senzori. În acest sistem, parametrii setați nu sunt corectați în timp ce motorul funcționează.

Într-un sistem de microprocesor mai avansat, totul este controlat nu de controler, ci de microprocesor. Acesta analizează semnalele de la senzori și ajustează acei parametri care sunt necesari pentru o funcționare mai stabilă și mai economică a motorului.

3. Partea practică

3.1 Calculul suprafeței de producție

S - zona de producție

Sob - zona echipamentelor din plan

k - coeficient de plasare

3.2 Legenda echipamentului

3.3 Harta tehnologică

Înlocuirea tranzistorului de ieșire

Sincronizare

Tsht = To + Tv + T obsl + Tp

Tsh- timpul petrecut la repararea unei unități.

Acea- timpul în care are loc operațiunea.

Televizor- timpul petrecut pentru efectuarea acțiunilor care asigură performanța lucrării principale și care se repetă în timpul reparațiilor.

Tobsl- timpul de întreținere organizațională a locului de muncă (4-6% din Top).

TP- timp pentru nevoi personale și odihnă (4-6% din Top).

Sus = Către + TV

Acea= 1,2 min

Televizor= 2 minute

Top= 3,2 min

Tobsl= 0,2 min

TP= 0,2 min

Tsht= 1,2 + 2 + 0,2 + 0,2 = 3,6 minute

3.4 Proces tehnologic pentru repararea unui comutator cu tranzistor

În primul rând, conectăm complexul de diagnosticare „Avtomaster Am-1” la mașină și verificăm întregul sistem ca întreg (circuit primar, întrerupător, plumb și circuit secundar).

În modul circuit primar, determinăm tensiunea pe bobina de aprindere și contacte, putem vedea, de asemenea, oscilograma funcționării circuitului primar.

În modul avans, verificăm sincronizarea aprinderii, pentru aceasta folosim un stroboscop.

În modul de întrerupere, verificăm performanța regulatoarelor de sincronizare a aprinderii cu vid și centrifugale.

În modul circuit secundar, verificăm tensiunea din circuitul secundar, tensiunea maximă și minimă de rupere, durata arcului.

Dacă în procesul de diagnosticare sunt relevate neconcordanțe ale parametrilor emiși cu cerințele tehnice, atunci sistemul este eliminat din mașină și fiecare dispozitiv al sistemului este verificat separat la standul SPZ-8.

Pentru a testa un comutator cu tranzistor, este asamblat un circuit, format din comutatorul testat, o bobină de aprindere cunoscută, o rezistență și o sursă de alimentare.

Comutatorul trebuie să furnizeze formarea unui semnal de ieșire care să fie suficient pentru acumularea de energie în bobina de aprindere și pentru defectarea distanței de scânteie.

Dacă comutatorul tranzistorului este defect, acesta este transportat la bancul de lucru pentru reparații ulterioare. Mai întâi îl despart. Apoi sunt inspectate, dacă daunele nu sunt vizibile vizual, atunci fiecare element este verificat separat.

După eliminarea defecțiunii, acesta este asamblat și testat din nou la stand, după care comutatorul este instalat pe mașină.

4. Concluzie

În acest proiect de curs, în opinia mea, toate secțiunile sunt acoperite destul de bine. Dar informațiile nu sunt complete. Nu este suficient să se facă o concluzie completă cu privire la toate avantajele și dezavantajele acestui sistem.

În procesul de modernizare a sistemului de aprindere, procentul de defecte atribuite acestuia a scăzut. Am reușit să realizăm o funcționare stabilă a sistemului. Odată cu îmbunătățirea sistemului, parametrii care trebuiau monitorizați și reglați în mod constant sunt acum controlați de microprocesor.

De asemenea, a fost posibil să scăpați de multe operațiuni de reparații ale întrerupătorului-distribuitor, mai precis cu 1/3.

Cred că procesul tehnologic se va deplasa în direcția coborârii tensiunii secundare pentru a reduce consumul de energie al bateriei. Reduceți dimensiunile ansamblurilor de piese și aparate și utilizați materiale mai ieftine.

5. Lista literaturii folosite

1. Yu. P. Chizhkov "Echipamente electrice pentru mașini" curs de cursuri partea 1 "Inginerie mecanică" 2003.

2. I. S. Turevsky „Echipamente electrice auto” Moscova 2003.

3. M.N. Fesenko .- Teoria, proiectarea și calculul echipamentelor electrice auto. -M.: Mashinostroenie, 1979.

4. Yu.P. Chizhkov, S.V. Akimov. -Echipamente electrice pentru mașini. Manual pentru universități. -M.: Editura „La volan”, 1999.

5. VE Yutt - Echipamente electrice pentru mașini: Manual pentru studenți - M,: Transport, 1995.

6. Yu.L. Timofeev, N.M. Ilyin, G.L. Timofeev. Echipamente electrice ale mașinilor: eliminarea și prevenirea defecțiunilor.-Moscova: Transport, 1994.

7. I.S. Turevsky, V.B. Sokolov, Yu.N. Kalinin. Echipamente electrice auto: Manual. -M.: FORUM: INFRA-M, 2003.

8. N.I. Kurzukov, V.M. Yagnyatinsky - Baterii de pornire: dispozitiv, funcționare, reparații -M.: Transport, 1994.

9.S.V. Akimov, A.V. Akimov. - Grupuri electrogene pentru automobile. - M.: Transport, 1995.

10. Yutt V.E. "Echipamente electrice auto" - M: Transport, 2000

11. Quayo S.M. "Calități de pornire și sisteme de pornire pentru motoare de automobile și tractoare" - M: Inginerie mecanică, 1990

12. Zhelezko B.Ye. "Calculul și proiectarea motoarelor auto" - M: Școala superioară, 1987

6. Aplicații

6.1 Tabelele cu caracteristicile tehnice ale dispozitivelor echipamentelor electrice corespunzătoare stării bune

6.2 Scheme electrice pentru verificarea stării bune a instrumentelor

Verificarea rezistenței înfășurării primare a bobinei de aprindere

Verificarea rezistenței înfășurării secundare a bobinei de aprindere

Verificarea comutatorului tranzistorului

Pentru a regla corect timpul de aprindere, majoritatea sistemelor de aprindere au trei comenzi: manuală, centrifugă și vid.

Un controler de sincronizare a aprinderii manuale, așa-numitul corector octanic, vă permite să modificați sincronizarea aprinderii în funcție de numărul octanic al combustibilului utilizat. Centrifugal reglează timpul de aprindere în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, indiferent de sarcina acestuia. Vid - în funcție de sarcina motorului și indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit. Datorită interacțiunii regulatoarelor centrifuge și a vidului, este posibilă setarea momentului de aprindere corespunzător turației de rotație a arborelui și sarcinii motorului în acest moment.

Necesitatea unei aprinderi mai timpurii a amestecului se datorează faptului că amestecul ar trebui să se aprindă și, dacă este posibil, să se ardă complet într-un timp scurt de o cursă a pistonului. Prin urmare, cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui cotit, cu atât mai mare trebuie să fie timpul de aprindere. Dacă contactul este prea devreme sau prea târziu, motorul nu funcționează corect, ca urmare, puterea este redusă și consumul de combustibil crește cu până la 30%. Prin urmare, contactul trebuie setat în conformitate cu datele producătorului motorului. Aprinderea este setată la o stație de service folosind o lampă stroboscopică. În timpul funcționării mașinii, poate apărea o încălcare a reglării sincronizării aprinderii. Un șofer novice, după o anumită practică, poate determina acest lucru după ureche.

Dacă, atunci când conduceți cu viteza directă la o viteză redusă, o apăsare ascuțită a pedalei de accelerație provoacă un sunet puternic, atunci contactul este prea devreme. Absența completă a sunetului în acest caz indică o întârziere a aprinderii. Când contactul este instalat corect, ar trebui să se audă un sunet scurt, abia audibil.

Dacă, cu toate încercările de a instala corect contactul, acest lucru nu se poate face, ar trebui să căutați cauza defecțiunii în sistemul de aprindere. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere includ: încălcarea reglării regulatoarelor centrifuge sau de vid, deteriorarea dispozitivului de aprindere.

Un întrerupător de aprindere constă din două părți: o parte fixă, care se numește nicovală și o parte mobilă, un ciocan. Acesta servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere în anumite momente. Ambele contacte se termină cu vârfuri din metal refractar. Contactul mobil, ghidat de arc spre contactul fix, este susținut de o placă de fibră și turbo-taxă pe ambreiajul cu came al arborelui distribuitorului de aprindere. Dacă întrerupătorul eșuează, corectitudinea setării de aprindere este încălcată, adică are loc acțiunea prematură sau întârzierea. Și, de fapt, și într-un alt caz, există o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil. Cu cât deviația este mai mare față de perioada normală de aprindere, cu atât procesul de ardere din motor este mai perturbat și consumul de combustibil crește. În cazul în care circuitul de joasă tensiune este întrerupt înainte de contactul întrerupătorului, are loc o aprindere prematură a amestecului în cilindru. Cauza aprinderii premature poate fi uzura contactelor, datorită căreia se stabilește o distanță mare între contacte, arcul de contact este slăbit, ceea ce în acest caz nu asigură convergența adecvată a contactelor. În cazul ștergerii fibrei sau a pernei turbo-fiscale, contactul în mișcare este mai târziu deviat de la cel fix, ceea ce duce la o întârziere în aprinderea amestecului din cilindrul motorului.

O altă defecțiune caracteristică a întrerupătorului este uzura sau arderea neuniformă a contactelor, ca urmare a faptului că acestea nu se ating cu toată suprafața lor. Ca urmare a defecțiunii, curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere se schimbă, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în înfășurarea secundară. Când tensiunea scade, devine dificil să porniți motorul, deoarece bujiile produc o scânteie prea slabă pentru a aprinde amestecul. Întreruperile apar la aprinderea amestecului. Dacă în timpul unei anumite curse a aprinderii pistonului nu se produce aprinderea, atunci un amestec ne-ars iese din cilindru și, prin urmare, consumul involuntar de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, atunci când întrețineți, trebuie să verificați starea întrerupătorului de contact și contactele acestuia, precum și decalajul dintre ele.

În cazul contactelor libere și dacă cochiliile din ele sunt mici, atunci suprafața lor poate fi nivelată cu un fișier. Dacă vârfurile de contact sunt grav uzate, opritorul sau arcul este slăbit, întrerupătorul trebuie înlocuit.

Pentru ca sistemul de aprindere prin contact să funcționeze normal, este necesar să se monitorizeze curățenia tuturor dispozitivelor incluse în acesta, fixarea firelor de pe dispozitive și integritatea capacelor de protecție pe firele de înaltă tensiune. După aproximativ 10 mii de km de rulare, este necesar să scoateți capacul distribuitorului, să-l ștergeți din interior cu o cârpă îmbibată în benzină și, dacă se detectează ungere, ștergeți discul și contactele întrerupătorului. Ungeți axa contactului în mișcare și a inserției de pâslă cu ulei de motor, deoarece descărcările electrice care apar atunci când contactele întrerupătorului se deschid duc la eroziunea și coroziunea lor. Eroziunea este însoțită de transferul de metal de la un contact la altul, coroziunea este însoțită de formarea de pelicule conductoare pe ele. Contaminarea contactelor, precum și o încălcare a decalajului dintre ele, modifică procesul de scânteiere, ceea ce înseamnă că provoacă greșeli în cilindrii individuali, ceea ce provoacă o funcționare instabilă a motorului, în special în modul de mers în gol.

După 20 de mii de km de rulare, este necesar să turnați 3-4 picături de ulei utilizate pentru motor în orificiul lubrifiantului pe carcasa distribuitorului de aprindere, după ce ați rotit capacul anterior înainte de a deschide orificiul de umplere; inspectați contactele întrerupătorului și, dacă sunt detectate oxidare, nereguli și arsuri, curățați-le; verificați și reglați diferența dintre contactele întrerupătorului, apoi efectuați aceeași operație cu temporizarea contactului; stingeți lumânările, dacă există depozite de carbon, îndepărtați-le și reglați golurile dintre electrozii lumânărilor.

După aproximativ 30 de mii de kilometri de alergare, se recomandă înlocuirea lumânărilor cu altele noi. Pentru a evita decuparea firului la înșurubare, bujia trebuie instalată într-o cheie specială a bujiei, apoi, împreună cu cheia, în orificiul chiulasei. Cu o ușoară rotire a mâinii spre stânga și apoi spre dreapta, fără prea multă presiune, înșurubați lumânarea până când merge ușor de-a lungul firului, apoi strângeți-o în cele din urmă folosind o cheie. Pentru a facilita deșurubarea ulterioară a lumânărilor, înainte de a le înșuruba în bloc, este recomandabil să frecați partea filetată cu pulbere de grafit sau o tijă moale de grafit. Un strat subțire de grafit va proteja firele și capetele de arsură și astfel va crește durata de viață a capului.

Atunci când întrețineți sistemul de aprindere fără contact, este necesar să verificați curățenia și fixarea tuturor dispozitivelor și firelor. Ștergeți cu atenție suprafețele exterioare și interioare ale capacului distribuitorului și ale rotorului cu o cârpă curată îmbibată în benzină, curățați electrozii terminalelor laterale și placa de bucșă a rotorului. De asemenea, este necesar să ștergeți carcasa comutatorului electronic și bobina de aprindere, să verificați fiabilitatea conexiunilor în circuitele electrice de joasă și înaltă tensiune și integritatea capacelor de protecție ale tuturor conexiunilor. Este interzisă îndepărtarea vârfurilor lumânărilor de pe fire și fire de înaltă tensiune, de pe capacul senzorului-distribuitor atunci când motorul este fierbinte, pentru a evita ruperea conductorului care transportă curentul, care devine mai moale de la încălzire. Este necesar să verificați etanșeitatea firelor la adâncimea maximă în vârfurile lumânărilor și în capacul distribuitorului de senzori.

Înlocuirea bujiilor în sistemul de aprindere fără contact ar trebui să fie mai frecventă decât în ​​sistemul de aprindere prin contact - aproximativ la fiecare 15-20 mii de kilometri.

Pentru a asigura pornirea fiabilă a motorului cu un sistem de aprindere fără contact în timpul iernii, se recomandă înlocuirea bujiilor, indiferent de starea lor, cu altele noi, iar bujii de lucru folosite pot fi utilizate în sezonul cald.

La instalarea lumânărilor pe o mașină, este necesar să se ia în considerare numărul de strălucire al bujiei, care este cea mai importantă caracteristică a acesteia, precum și lungimea părții filetate a corpului. Deci, în marcarea lumânărilor fabricate în Rusia, de exemplu, A17DVR, prima literă denotă firul părții sale înșurubate (litera A corespunde firului M 14 x 1,25); două cifre (17) - număr bujie incandescentă; a doua literă este lungimea părții filetate a corpului (litera D corespunde lungimii părții filetate de 19 mm, absența literei D înseamnă că lungimea părții filetate este de 12,7 mm); litera B indică faptul că conul termic al izolatorului iese dincolo de capătul corpului lumânării, iar litera P înseamnă prezența unui rezistor de suprimare a interferențelor.

Firmele străine utilizează marcaje diferite. De exemplu, Bosch etichetează lumânările după cum urmează: WR7DCR. Prima literă înseamnă firul: W - filet M 14 x 1,25 cu sigiliu plat, SW 21 (unde 21 este dimensiunea cheii pentru bujie); F - filet M 14 x 1,25 cu sigiliu plat, SW16; M - filet M 18 x 1,5 cu sigiliu plat, SW25; H - filet M 14 x 1,25 cu garnitură conică, SW16; D - filet M 18 x 1,25 cu garnitură conică, SW21. A doua literă (R) este o lumânare cu rezistență la suprimarea interferențelor. Numărul 7 este numărul incandescenței, care poate varia de la 6 („rece”) la 13 („fierbinte”). A treia literă (D) indică lungimea părții filetate a corpului (A - lungime filet 12,7 mm, B - lungime filet 12,7 mm cu corp izolator termic extins, C - lungime filet 19 mm, D - lungime filet 19 mm cu carcasa izolatorului termic extins). A patra literă (C) denotă materialul electrodului central (absența literei este electrodul central realizat din cromatica aliajului din stânga, C este un electrod cupru-nichel, P este platină, S este argintiu, U este cupru , O este o lumânare standard cu un electrod central întărit). A șasea literă (R) este rezistența la ardere, R = 1 kOhm. Firma „Beru” marchează lumânările în mod diferit, de exemplu 14K7DUR. Primele două cifre (14) indică diametrul firului (M 14 x 1,25); prima literă (K) este o caracteristică de proiectare: K este o suprafață de așezare conică, R este un rezistor de suprimare a zgomotului. Numărul 7 corespunde numărului de incandescență. A doua literă (D) indică lungimea firului. Al treilea (U) este materialul electrodului și al patrulea (R) este rezistența la arsură.

Valoarea numărului de strălucire depinde de o serie de indicatori, de caracteristicile de proiectare ale motorului și, în principal, de raportul de compresie și de combustibilul utilizat. La motoarele cu viteză mare a arborelui cotit și raport de compresie, sunt instalate lumânări cu un număr mare de strălucire.

Pentru ca motorul să funcționeze corect, temperatura părții inferioare a izolatorului trebuie să fie cuprinsă între 500 și 600 ° C, ceea ce va asigura auto-curățarea izolatorului, adică arderea depozitelor de carbon depuse. În acest caz, pe izolator se formează depuneri ușoare de culoare maro deschis sau cenușiu. Dacă temperatura izolatorului este mai mică decât în ​​mod normal (bujia este „rece”), se va forma un strat gros de carbon negru pe acesta și pe corpul bujiei. Ca rezultat, există o scurgere de curent în corp, întreruperi în funcționarea prizei sau defectarea completă a acestuia. Dacă temperatura izolatorului este mai mare decât în ​​mod normal (bujia este „fierbinte”), apariția aprinderii prin strălucire este inevitabilă până când apare o scânteie între electrozii bujiei. În consecință, cu cât numărul de strălucire este mai mare, cu atât lumânarea este mai rece, cu atât este mai mică. Acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea și instalarea lumânărilor importate.

În timpul funcționării vehiculului, defecțiunile bujiei pot fi cauzate de depuneri de carbon, stropire de ulei și combustibil. Sunt posibile fisuri în izolator, o schimbare a decalajului dintre electrozi și arderea lor. Depunerile de carbon și uleierea sunt îndepărtate cu o perie de sârmă și lumânările sunt spălate în benzină urmate de suflare cu aer comprimat. Nu îndepărtați depunerile de carbon arzând lumânări într-un foc, deoarece izolatorul poate fi deteriorat.

Decalajul dintre electrozii bujiei este de 0,5–0,6 mm pentru un sistem de aprindere convențional și de 0,7–0,8 mm pentru un sistem de aprindere cu tranzistor. Se verifică cu o sondă rotundă specială și, dacă nu, cu sârmă de oțel cu diametrul corespunzător. Reglați spațiul îndoind sau îndoind electrodul lateral.

Culoarea izolatorului de la gri deschis la maro deschis, corpul curat și electrozii uzați indică faptul că ștecherul este potrivit pentru motorul dat și funcționarea sa normală. Funinginea neagră uscată de pe dop înseamnă că este „rece” și nu corespunde motorului dat, sau amestecul de lucru este prea îmbogățit. Aruncarea izolatorului și a corpului dopului cu depozite de ulei sau negru de carbon umed este un semn al inadecvării dopului „rece” pentru acest motor sau pătrunderii uleiului prin inele de piston uzate pe dop. Electrozii arși indică supraîncălzirea dopului „fierbinte”, cauzată de inadecvarea acestuia la acest motor, setarea incorectă a aprinderii, utilizarea benzinei cu octanie redusă.

Pentru a detecta o bujie defectă, opriți bujii una după alta când motorul este la ralanti. Lumânarea se oprește atunci când vârful cu un fir de înaltă tensiune este îndepărtat din ea. Când o bujie defectă este oprită, motorul continuă să funcționeze la aceleași intervale ca înainte de a fi oprit. Când bujia normală este oprită, denivelarea funcționării motorului crește. Scoateți bujiile numai când motorul este rece sau când temperatura motorului este aproape de temperatura corpului. Dacă bujiile sunt deșurubate în timp ce motorul este fierbinte, firele bujiilor de pe chiulasă pot rupe firele. De obicei, se utilizează o cheie specială pentru deșurubare. Înainte de a scoate lumânările în sine, trebuie să scoateți ștecherul de înaltă tensiune de pe ele. În acest caz, cablurile de contact nu trebuie trase.

Principalele defecte ale bobinei de aprindere sunt crăpăturile în capacul de bakelită, scurtcircuitul interturn în înfășurarea primară și defectarea izolației în înfășurarea secundară. Deteriorarea înfășurărilor bobinei apare de obicei din cauza supraîncălzirii bobinei și cel mai adesea din cauza funcționării contactului pentru o lungă perioadă de timp după oprirea motorului.

Pentru a verifica bobina de aprindere, aduceți capătul firului scos din mufa centrală a capacului la chiulasă la o distanță de aproximativ 4 mm, porniți contactul și deschideți contactele întrerupătorului. Dacă nu există scânteie, bujia trebuie înlocuită.

Pentru a verifica condensatorul, trebuie să deconectați firul acestuia de la carcasa distribuitorului de aprindere și să îl conectați la firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Apoi contactul este pornit, contactele întrerupătorului sunt deschise manual de mai multe ori și apoi capătul firului condensatorului este apropiat de corpul său. Absența unei scântei indică o defecțiune a condensatorului, care este înlocuit cu unul nou.

Dacă există fisuri în capacul distribuitorului, acestea sunt ușor de găsit în timpul inspecției; defalcarea actuală, de regulă, poate fi văzută doar în întuneric. Trebuie înlocuit capacul supapei sau rotorul deteriorat.

Când inspectați și întrețineți mașina, ar trebui să acordați atenție fiabilității fixării firelor și stării izolației acestora. Firele trebuie să fie curate, flexibile și fixate în siguranță. Nu trebuie să prezinte semne de deteriorare, coroziune și murdărie. Nu lăsați picături de ulei, benzină sau alte fluide tehnice pe panglica lor. Dacă panglica este umedă, ștergeți-o cu o cârpă curată. Dacă se găsesc fisuri pe izolația firelor, zonele deteriorate trebuie învelite cu bandă adezivă și firele trebuie înlocuite cât mai curând posibil.

Când mașina se deplasează, izolația firelor libere este ștearsă rapid. Încălcarea izolației firelor de înaltă și joasă tensiune are loc, de asemenea, ca urmare a pătrunderii benzinei, a uleiului, a picăturilor de electroliți, a apei calde pe acestea sau din cauza deteriorării mecanice. Dacă izolația este deteriorată, apare un scurtcircuit în circuitele electrice. Desigur, în acest caz nu vor exista scântei pe bujii și motorul nu va porni.

Dacă, după verificarea întregului sistem de aprindere, motorul pornește cu dificultate, rămâne să verificați dacă întrerupătorul de contact funcționează corect. Pentru a verifica dacă comutatorul de contact funcționează corect, conectați un capăt al firului lămpii de transport la masa vehiculului, iar celălalt la borna comutatorului de contact și porniți contactul. Dacă lampa nu se aprinde sau arde la intensitate maximă, comutatorul de contact este defect. Nu este recomandat să îl dezasamblați singur.

Când întrețineți și reparați o mașină echipată cu un sistem electronic de aprindere, trebuie să respectați cu strictețe regulile de siguranță:

este posibil să deconectați firele sistemului de aprindere, precum și firele instrumentelor de măsurare numai atunci când contactul este oprit; nu atingeți cablul „la sol” sau nu îl deconectați când motorul este în funcțiune; este imposibil să deconectați firele de la bornele bateriei atunci când motorul funcționează; nu conectați un condensator de eliminare a zgomotului sau orice lampă pilot la terminalul negativ; este imposibil să instalați o bobină de aprindere a unui alt model într-un sistem de aprindere fără contact și cu atât mai mult una destinată unui sistem de aprindere prin contact; este imposibil să verificați performanța elementelor de sistem pentru o scânteie; motorul trebuie spălat numai cu contactul oprit; nu puneți fire de joasă și înaltă tensiune în același pachet;

persoanele care folosesc un stimulator cardiac nu ar trebui să lucreze cu dispozitivul electronic de aprindere;

este interzisă pornirea motorului imediat după încălzirea acestuia la o temperatură peste +80 ° C (după vopsire, prelucrare cu jet de abur etc.).

Când verificați compresia, înainte de a porni motorul cu un demaror, este necesar să opriți contactul prin îndepărtarea cablului de înaltă tensiune cu distribuitorul de aprindere și conectați-l la masă cu un fir auxiliar. Firul auxiliar trebuie să aibă aceeași dimensiune ca și cablul de aprindere.

În timpul funcționării normale a mașinii și a întreținerii sale periodice, sistemul de aprindere nu îi dă șoferului mari probleme. Dar, în general, unii șoferi uită că, pe lângă scrumieră și radio, mașina are și un motor îndelung suferit, în special sistemul său de aprindere.

Vine un moment, iar mașina „îi spune” șoferului că are și „nervi și o limită de răbdare”. Motorul începe să pufnească și să fumeze, se oprește și nu pornește. Acestea pot fi defecțiuni majore sau defecțiuni minore la sistemele și mecanismele motorului, dar, de regulă, problema rezidă doar în ajustările și conexiunile rupte.

Deoarece știm deja că „electronica este știința contactelor”, este în primul rând necesar să se monitorizeze curățenia și fiabilitatea conexiunilor electrice. Prin urmare, când operați mașina, este uneori necesar să dezbrăcați bornele de sârmă și conectorii.

Ar trebui monitorizat periodic clearance-ul contactului întrerupătorului(fig. 21) și reglați dacă este necesar. Dacă diferența dintre contactele întrerupătorului este mai mare decât norma (0,35-0,45 mm), atunci se observă o funcționare instabilă a motorului la turații mari. Dacă este mai puțin - viteză de ralanti instabilă. Toate acestea se întâmplă datorită faptului că decalajul rupt schimbă timpul stării închise a contactelor. Și acest lucru afectează deja puterea scânteii care alunecă între electrozii bujiei și chiar în momentul apariției acesteia în cilindru (sincronizarea aprinderii).

Din păcate, calitatea benzinei noastre este adesea slabă. Prin urmare, dacă astăzi v-ați realimentat mașina cu benzină nu de foarte bună calitate, atunci data viitoare s-ar putea dovedi și mai rea. Bineînțeles, acest lucru nu poate decât să afecteze calitatea amestecului combustibil preparat de carburator și procesul de ardere a acestuia în cilindru. În astfel de cazuri, pentru ca motorul să-și continue activitatea fără eșec, este necesar să reglați sistemul de aprindere la benzina „de astăzi”.

Dacă sincronizarea inițială a aprinderii nu este optimă, pot fi observate și resimțite următoarele fenomene.

Timpul de aprindere este prea mare (aprindere timpurie):

- Dificultăți la pornirea unui motor rece;

- „apare” în carburator (de obicei, clar auzit de sub capotă atunci când se încearcă pornirea motorului);

- pierderea puterii motorului (mașina nu trage bine);

- consum excesiv de combustibil;

- supraîncălzirea motorului (indicatorul temperaturii lichidului de răcire tinde activ spre sectorul roșu);

- conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament.

Timpul de aprindere este mai mic decât cel normal (aprindere târzie):

- „lovituri” în toba de eșapament;

- pierderea puterii motorului;

- consum excesiv de combustibil;

- supraîncălzirea motorului.

Pe scurt, atunci când contactul este setat incorect, motorul vrea să „moară”, dar mașina nu vrea să meargă. Lista „coșmarurilor” descrise mai sus ar putea fi continuată, dar acest lucru este suficient pentru a înțelege că motorul și sistemele sale necesită ajustări periodice. Și cine va face acest lucru depinde de tine. Puteți stăpâni în mod independent unele abilități în operațiuni de ajustare care nu consumă foarte mult timp și nu foarte complexe. Sau puteți contacta un specialist în care veți avea încredere în „rândunică”.

Bujie, așa cum am menționat mai devreme, acesta este un element mic și aparent nepretențios al sistemului de aprindere, dar acesta este doar în aparență.

Funcționarea normală a motorului este posibilă, cu condiția ca distanța dintre electrozii bujiei să fie specifică și aceeași în bujiile tuturor cilindrilor. Pentru sistemele de aprindere prin contact, decalajul trebuie să fie cuprins între 0,5-0,6 mm, iar pentru sistemele fără contact, 0,7-0,9 mm sau mai mult.

Acum amintiți-vă de condițiile „înfiorătoare” în care funcționează bujiile. Nu orice metal poate rezista la temperaturi extreme într-un mediu agresiv. Prin urmare, în timp, electrozii lumânărilor ard și se acoperă cu depozite de carbon.

În general, se recomandă înlocuirea lumânărilor uzate sau crescute cu depozite de carbon. Dar dacă nu au existat lumânări de rezervă pe drum, atunci curățăm electrozii lumânării „flască” de depozitele de carbon cu o pila cu granulație fină sau o placă specială de diamant, ajustăm decalajul îndoind electrodul lateral și înșurubăm lumânarea în loc.

Fiți atenți la culoarea electrozilor de fiecare dată când deșurubați bujiile. Dacă sunt maro deschis, atunci lumânarea funcționează corect. Și dacă sunt negre, atunci poate că lumânarea nu funcționează deloc.

În vânzare astăzi fire de înaltă tensiune din silicon. Atunci când înlocuiți firele vechi rupte, este logic să le cumpărați exact pe cele din silicon, deoarece acestea nu se „rup” prin curent de înaltă tensiune. Dar întreruperile în funcționarea motorului apar adesea din cauza scurgerii unui impuls de curent de înaltă tensiune de-a lungul firului de înaltă tensiune la „pământul” mașinii. În loc să străpungă bariera de aer dintre electrozii lumânării și să aprindă amestecul de lucru, curentul electric ia calea celei mai puțin rezistente și „merge” în lateral.

Încercați să nu deschideți capota mașinii atunci când plouă sau ninge afară. După un duș umed, este posibil ca motorul să nu pornească, deoarece apa, pătrunzând pe dispozitive electrice și fire, formează punți conductoare, prin care curge înaltă tensiune la sol.

Același efect, dar mai agravat, apare și în rândul celor cărora le place să călătorească prin bălți adânci cu viteză mare. Ca rezultat al „scăldatului”

Toate dispozitivele și firele sistemului de aprindere amplasat sub capotă sunt inundate de apă, iar motorul se oprește în mod natural, deoarece curentul de înaltă tensiune nu mai poate ajunge la bujii. În astfel de cazuri, călătoria poate fi reluată numai după ce motorul fierbinte usucă tot „electricul” din compartimentul motorului cu căldura sa.