Repararea și service-ul motoarelor Honda și Acura. Reparația și întreținerea motoarelor Honda și Acura Opțiuni de reglare a motorului

Honda Integra. Honda Integra. DC1. Reglementări tehnice și intervale de întreținere recomandate.

Ulei de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. Este permisă utilizarea uleiului de motor cu o vâscozitate de 5W40, 10W40. Pentru înlocuire sunt necesari 3,4 litri. Ambalaj - 4 litri (4 cutii). Interval de înlocuire - 5000-7500 km. Intervalele noastre recomandate diferă de intervalele indicate în manualele Honda Rusia la jumătate. Sugerăm dublarea frecvenței schimburilor de ulei, ghidându-se după recomandările Honda Japan.

Filtru de ulei: impreuna cu un schimb de ulei.

Filtru de combustibil: la fiecare 30.000 - 40.000 km.

Filtru de aer: 15.000 km, sau în funcție de starea exterioară.

Lichidul cutiei de viteze:

Transmisie manuală - MTF - 2 litri. Intervalul de înlocuire este de 40.000 km.

Transmisia automată - ATF DW-1 - de la 2,5 la 3,2 litri (în funcție de poziția mașinii și de deschiderea/închiderea supapelor în momentul opririi motorului). Va trebui să cumpărați până la 4 litri. Interval de inlocuire 40.000 km.

Transmisia automată - ATF Z1 - de la 2,5 la 3,2 litri (în funcție de poziția mașinii și de deschiderea/închiderea supapelor în momentul opririi motorului). Va trebui să cumpărați până la 4 litri. Interval de inlocuire 40.000 km.

Lichid de servodirecție: PSF. Înlocuirea va dura aproximativ 1 litru. Resursă - 50.000 km.

Lichid de frână: DOT 3, DOT 4. Înlocuire la intervale, - o dată la 2 ani. O înlocuire completă necesită aproximativ 1 litru de lichid.

Lichid de răcire (antigel): Lichid de răcire original - 10 ani de la data producției auto. Intervalul de înlocuire recomandat este o dată la 2-3 ani. Se recomandă un lichid de răcire de cel puțin clasa G12. Pentru o înlocuire completă, vor fi necesari puțin mai mult de 4 litri de lichid. Pentru înlocuirea parțială - mai puțin de 4.

Bujie: Resursa unei bujii convenționale este de 20.000 km. Selectarea lumânării se face prin VIN (cadru) - număr + echipament.

Înlocuirea curelei de distribuție (unitate):

Selecția se realizează numai după numărul de vin sau cadru al mașinii. Setul de înlocuire a curelei de distribuție include următoarele articole:

Motoare ZC, produse originale Honda.

Curea de distribuție (resursă 100.000 km)

Întinzătorul curelei de distribuție (resursă 100.000 km)

Simering fata arborelui cotit (resursa 100.000 km)

Simeringul arborelui cu came (resursa 100.000 km)

Garnitura capacului supapei (resursa este determinată de comandant)

Inele de puțuri de lumânări (resursa este determinată de maestru)

Separat, se ia în considerare problema înlocuirii pompei (pompa lichidului de răcire), a cărei resursă este de 200.000 km.

• Sfat!

La înlocuirea curelei de distribuție la motoarele ZC împreună cu o pompă, este permisă utilizarea unei pompe duplicat împreună cu kitul original de curele de distribuție, a cărui viață reală este de 100.000 km. În acest caz, resursa partajată a nodului va deveni aceeași. Încercați întotdeauna să utilizați garnituri de ulei originale, acest lucru va crește semnificativ resursele unității în ansamblu.

• Sfat!

Încercați să evitați utilizarea produselor neoriginale în unitatea de sincronizare. Dacă înțelegeți riscul de a utiliza produse neoriginale și sunteți gata să le instalați în mașina dvs., concentrați-vă pe jumătate din resursele unității, chiar dacă este utilizat doar un element al setului de distribuție.

Mașina este o parte integrantă a vieții unei persoane moderne. Oriunde se află drumul în față, așezarea confortabilă pe scaunul mașinii preferate devine sigură și confortabilă. Dar după ce a depășit un anumit kilometraj, mașina are nevoie de reparații, iar fără piese de marcă acest lucru este imposibil. Astfel, catalogul de piese Honda și livrarea promptă a comenzii vă pot salva pe dvs. și mașina dvs. într-o situație neprevăzută.

Magazinul nostru online este un dealer oficial de piese și accesorii Honda și Acura. Lucrând în toată Rusia și CSI, puteți comanda în mod convenabil piesele de schimb Honda Acura care vă interesează, la cel mai bun preț și calitate garantată. Nu contează dacă orașul tău este Moscova sau Vladivostok, prețul mărfurilor nu se schimbă de la acesta.

Navigarea convenabilă pe site va face posibilă găsirea și vizualizarea cu atenție a catalogului de piese de schimb Honda, familiarizarea cu caracteristicile mărfurilor. Pentru ca căutarea să nu dureze mult timp, catalogul de piese se formează separat pentru fiecare model de mașină. Alegând modelul și anul de fabricație, puteți găsi cu ușurință exact ceea ce aveți nevoie.

Catalogul de piese Acura conține produse pentru orice model existent. Există întotdeauna peste 25.000 de articole în depozit, care își așteaptă proprietarul.

Un personal calificat este gata la orice ora din zi sau din noapte sa va ofere sfaturi competente, prompt si sa accepte o comanda.

Avantajele lucrului cu noi sunt:

• Disponibilitate constantă a oricărui produs din catalogul Honda Acura;
• Catalog complet de piese prezentate in magazinul online;
• Primirea produselor direct de la producător. Pretul nu este mare, dar fiabilitatea este garantata;
• Angajati - meseriasi cu experienta care stiu multe despre masini;
• Lucrați nonstop, fără pauze și în weekend;
• Livrarea se efectuează în orice punct din Rusia și CSI;
• Reduceri regulate și promoții pentru clienții noștri

Catalogul de piese Honda este o oportunitate pentru service de primă clasă și de încredere al mașinii dumneavoastră.

De asemenea, puteți obține o ofertă specială de întreținere de la noi, calculați costul acesteia în doar câteva clicuri ale mouse-ului.

Siguranța în timpul conducerii este primordială. Dacă simțiți că mașina are nevoie de reparații, nu o amânați. Catalogul de piese de schimb Acura are nu doar o garanție a producătorului, ci și o politică de preț favorabilă.

Catalog de piese Honda la tine acasă!

Moscova sau orice altă regiune a țării, nu contează unde ești. Dacă comandați de la noi, nu trebuie să așteptați mult. Livrarea se efectuează cu vehicule de marcă, iar mărfurile sunt ambalate în așa fel încât deteriorarea pe drum să fie imposibilă. Site-ul conține nu numai un catalog de piese de schimb Honda pentru mașini, ci și piese de schimb pentru motociclete pentru orice model.

Avem experiență în industria auto-moto și știm exact de ce are nevoie mașina dumneavoastră. Nu există bariere pentru noi, orice transport ar trebui să fie mereu în mișcare.

Schimbarea uleiului într-un motor Honda Integra nu este dificilă și te va economisi puțin la asta, dificil pentru mulți, timp. Mai mult, procedura este inclusă în întreținerea periodică, nu este dificilă, așa că este foarte posibil să schimbați uleiul cu propriile mâini.

Când să schimbați și cât de mult ulei să completați Integra

Frecvența schimbului de ulei de motor este de 10-15 mii de kilometri, dar având în vedere condițiile dure de funcționare, producătorul recomandă scurtați intervalul la 7.500 km... Uleiul se schimbă odată cu filtrul de ulei.

Pentru înlocuire, veți avea nevoie de un recipient pentru 4 litri de ulei - volumul de umplere este de 3,4 litri. Ulei recomandat Honda 5W30, Honda 10W30. Este permisă utilizarea uleiului de motor cu o vâscozitate de 5W40, 10W40.

Cum se schimbă uleiul Integra

Uleiul este schimbat într-un motor încălzit (dar ușor răcit, pentru a nu vă arde). Acest lucru va ajuta la scurgerea mai bună a uleiului. Pentru a face acest lucru, puteți, de asemenea deșurubați capacul de umplere.

Apoi, trebuie să înlocuiți recipientul de sub orificiul de scurgere, să deșurubați dopul de scurgere și să scurgeți uleiul vechi. Apoi înșurubați mufa din nou. Filtrul de ulei poate fi deșurubat cu un extractor. Dacă nu este cazul, o șurubelniță va ajuta, introdusă în filtru și utilizată ca pârghie.

După strângerea noului filtru, lubrifierea inelului O cu ulei proaspăt, puteți umple motorul cu ulei. Acest videoclip vă va ajuta să vedeți cum se schimbă uleiul la motorul Honda Integra.

Motorul Honda ZC a primit un marcaj cu două litere latine tipice pentru piața internă din Japonia, care nu transmite nicio informație utilizatorului. Mai mult decât atât, designul este cât mai asemănător cu motoarele din seria D, ceea ce duce la o oarecare confuzie:

• producătorul Honda a început să instaleze motoare ZC pe vehiculele de export;
• unele dintre ele și-au păstrat marcajele originale în documentația de însoțire;
• altele redenumite în seria D.

În total, există 4 generații de motoare ZC, foarte diferite ca design:

• Generația I - carburator Keihin dublu orizontal, 105 CP cu.;
• Generația a II-a - injecție GM-FI, putere 120 CP cu.;
• Generația a III-a - carburator de 105 CP sau injector de 120 l. s., analog al lui D16;
• Generația a IV-a - sistem.

Există versiuni ale motorului cu combustie internă seria ZC cu o chiulasă cu două arbori și un mecanism de sincronizare a supapelor DOHC. Volumul lor în suma totală nu depășește 10%. Motoarele au fost create pentru un model specific de Honda Integra, instalat ulterior pe Civic, Domani, Ballade, Concerto și CRX.

Specificații Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 CP cu.

Inițial, prima generație de motor ZC a folosit un singur arbore cu came SOHC, transversal sub capotă, carburator dublu, 4 cilindri în linie, rotație în sens invers acelor de ceasornic a arborelui.

Schema motorului cu un singur arbore a făcut posibilă utilizarea sistemului VTEC pentru a completa modelele uzinei Honda Integra la egalitate cu seria D ICE sau Honda CRX în locul motorului din seria B.

Când utilizați doi arbori cu came DOHC, sistemul VTEC nu poate fi instalat. Există deja 16 supape în chiulasă, puterea motoarelor crește la 130 de litri. cu. în loc de 120 de litri. cu. pentru versiuni cu injecție sau 105 litri. cu. în versiuni cu două carburatoare. În același timp, în orice configurație, motoarele ZC aveau aceleași volume de camere de ardere - 1,6 litri (1590 cm3).

Tabelul de jos rezumă caracteristicile tehnice ale motoarelor din linia ZC:

Caracteristici de design

Motorul ZC este destinat unui aranjament transversal în compartimentul motorului. Are patru cilindri în linie în interiorul unui bloc de fontă. Inițial, chiulasa a fost 16 supape cu un arbore cu came al mecanismului de sincronizare.

Apoi a fost adăugat mecanismul VTEC - un sistem electronic care controlează ridicarea supapei și timpul de deschidere. Când se utilizează un singur arbore cu came (SOHC VTEC), toate cele 16 supape sunt situate pe un rând, spre deosebire de sistemele DOHC VTEC cu două arbori. În acest caz, se modifică doar modul supapelor de admisie.

În principiu, descrierea ZC SOHC este identică cu motoarele D16A6 sau D16Y4, dar aici camele arborelui cu came sunt mai agresive. La rândul său, producătorul recomandă să se ia în considerare ZC SOHC VTEC ca un analog complet al motorului D16Z6. Motorul ZC DOHC este similar cu variantele D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 si D16A1, astfel ca montata si chiar chiulasa pot fi rearanjate din ele pentru tuning manual.

Lista modificărilor ICE

Producătorul a lansat mai multe generații ale seriei ZC cu următoarele caracteristici de design:

• Versiunea de bază - chiulasa cu un singur arbore cu came SOHC, carburator dublu Keihin, 105 CP sec., cuplu 138 Nm;
• a doua generație - creșterea până la 148 Nm și 120 de litri. cu. datorită sistemului VTEC și injecției distribuite;
• a treia generație - a fost necesară creșterea puterii la 130 de litri. sec., cuplul a scăzut la 147 Nm;
• a patra generație - sistem de distribuție a gazelor DOHC, doi arbori cu came.

În același timp, atașamentele și-au schimbat locația. Unele dintre mașinile pentru piața internă erau cu volan pe dreapta, versiunile de export aveau volan pe stânga.

Avantaje și dezavantaje

Au rămas multe motoare ZC pe vechile mașini străine japoneze. În ciuda resursei declarate de producător de 500.000 km, în realitate acestea rezistă de două ori mai mult, adică sunt „milionari”, fără nicio restricție. Manualul oficial conține, desigur, momentul pentru schimbarea uleiului și a altor consumabile, dar motorul cu ardere internă este considerat „indestructibil”, chiar și cu o funcționare neglijentă:

• va începe de la -25 grade cu lumânări diferite, a căror resursă este depășită;
• va funcționa pe ulei vechi de calitate necunoscută și fără antigel în sistemul de răcire;
• dacă diferența de compresie în cilindrii adiacenți este mai mare de 5 unități, va trage cu încredere mașina într-o caroserie grea.

De zeci de ani, proprietarii fac reparații majore în domeniu „în genunchi” fără a vizita benzinăria.

Dezavantajele sunt întreruperea producției, o anumită lipsă de piese de schimb, uzura fizică. Dacă transmisia cu cureaua se rupe, supapa nu se îndoaie cu nicio viteză.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Motorul japonez ZC a fost folosit în mai multe mașini ale producătorului Honda:

• ZC SOHC - Balada, Civic, Domani, Integra in 1984 - 2001;
• ZC SOHC DualCarb - Civic, Concerto, Integra în 1988 - 1992;
• ZC SOHC VTEC - Civic Ferio EJ3 1991-1993, Civic EJ1 1992-1995, Domani MA4 1992-1992;
• ZC DOHC - Ballade CRX AS în 1984-1987, Civic AT în 1984-1987, Integra AV / DA1 în 1985-1987, CRX EF7 în 1986-1991, Civic EH1 în 1992-1995.

Când sunt echipate cu chiulase cu unul și doi arbori, carburatoare și injecție, caracteristicile motorului au fost vizibil diferite, ceea ce a făcut posibilă montarea motoarelor pe o gamă largă de mașini Honda.

Reglementări de service Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 l. cu.

Manualul de utilizare conține următorii termeni pentru înlocuirea articolelor consumabile pe care le are motorul ZC:

• după 100 de mii de kilometri, înlocuirea curelei de distribuție;
• după 50 de mii de km, curelele care antrenează atașamentele ar trebui schimbate;
• Jocurile supapelor termice trebuie ajustate la fiecare 25 de mii de km;
• Bateria tine aproximativ 2 ani sau 40.000 km;
• filtrele sunt schimbate după 10, 30 și 40 de mii de kilometri (ulei cu lubrifiant, combustibil și, respectiv, aer);
• ventilația din carter se curăță după 20 mii km;
• resursa de antigel este suficientă pentru 40.000 km, apoi lichidul de răcire este înlocuit.

Dacă termenele specificate sunt respectate, revizia va avea loc, nu mai devreme de 500.000 km conform vitezometrului. Dispozitivul ICE face posibilă îmbunătățirea sistemelor pentru a crește cuplul și puterea. Totuși, dacă s-a efectuat modernizarea, termenele indicate sunt reduse cu cel puțin 30% din cauza uzurii crescute a pieselor de frecare.

O caracteristică importantă a tuturor modificărilor ZC este un design foarte fiabil al motorului cu ardere internă.

Prezentare generală a defecțiunilor și a modului de reparare a acestora

În ciuda faptului că motorul ZC este un motor foarte fiabil, acesta se caracterizează prin probleme:

Reglajul mecanic și turboalimentarea motorului cresc în mod dramatic probabilitatea acestor defecțiuni.

Opțiuni de reglare a motorului

Deoarece motorul ZC este un clasic al construcției motoarelor japoneze, reglarea tradițională este posibilă printr-un set de măsuri:

• creșterea raportului de compresie;
• extinderea fazelor de cronometrare;
• echilibrarea și ușurarea arborelui cu came și a volantului;
• finalizarea căilor de admisie și evacuare;
• ciobirea ECU.

Pe de altă parte, reglarea ar trebui să țină cont de faptul că versiunile motoarelor ZC diferă semnificativ în ceea ce privește designul, astfel încât opțiunile sunt posibile. Pentru a obține 130 de litri. cu. este necesar să instalați un mecanism VTEC, iar acest lucru este posibil doar pentru o chiulasă cu un singur arbore, prin urmare, va fi necesar să înlocuiți capul standard cu un Z6 sau Y8 cu camere de ardere de 34,6 cm3 sau, respectiv, 32,8 cm3. Raportul de compresie va crește la 9,2 sau 9,7 unități, puterea de până la 130 de litri. cu. sau 128 litri. cu..

Tractul de admisie este echipat cu o clapetă de accelerație de 62 mm, un filtru cu rezistență zero, supraîncălzirea și canalele sunt împământate. Pistoanele P29 pot fi furnizate cu o suprafață bombată cu adâncituri pentru o mai mare siguranță a supapei. În acest caz, este necesar un arbore cu came cu o fază largă, o ridicare crescută a camelor. Rezultatul este o putere de aproximativ 140 de litri. cu.

Astfel, motoarele liniei ZC oferă o resursă de la 500 de mii de km de rulare, sunt considerate „indestructibile” și foarte fiabile. Au unul sau doi arbori cu came ai sistemului de distribuție, în prima versiune sunt echipate suplimentar cu VTEC.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.