Clasificarea anvelopelor cu șuruburi R15. Anvelope de iarnă R15, fără buzunare, în segmentele premium și buget

Pentru a parafraza zicala, un bun proprietar pregătește anvelope de vară iarna și anvelope de iarnă vara. Dar nu toată lumea are timp să cumpere pantofi noi pentru roți atât de repede. Unii nu au observat imediat uzura critică. Pentru alți șoferi, întârzierea s-a datorat dificultăților financiare. Și se pare că mulți proprietari de mașini își amintesc cauciucurile de iarnă odată cu apariția primelor înghețuri. Apoi începe căutarea activă a anvelopelor de iarnă corespunzătoare r15.

Magazinul de internet „Roți gratuit” oferă anvelope p 15 pentru iarnă. Aici puteți cumpăra cu ușurință anvelope de iarnă ieftine r15, pe care le vom aduce gratuit dacă locuiți la Moscova pe șoseaua de centură a Moscovei.

Cum să alegi anvelopele de iarnă

Proprietarii de mașini cu experiență știu de ce fel de cauciuc are nevoie mașina lor.

• În primul rând, aceste informații sunt precizate în pașapoartele vehiculelor respective;
• În al doilea rând, astfel de informații sunt furnizate în magazinele în care se vând anvelope sau într-un serviciu de anvelope;
• În al treilea rând, pe internet, puteți găsi informații similare dacă introduc un motor de căutare întrebarea corespunzătoare despre dimensiunea anvelopei pentru un anumit model de mașină.

Însă șoferii începători se pierd adesea în a nu ști ce anvelope să cumpere pentru iarnă. Ei sunt îngrijorați nu numai de ignoranța dimensiunilor standard, ci și de alte întrebări, nu mai puțin interesante: fricționale sau împânzite? Ce marcă ar trebui să alegeți? Cum să nu cheltuiți bani în plus pentru o calitate nepotrivită?

În magazinul nostru online, se vând doar anvelope de iarnă certificate p15. Aceasta este o garanție că cauciucul de calitate scăzută nu vă va fi vândut aici. Dacă aveți nevoie de anvelope r15 pentru iarnă la un preț redus, vă oferim să cumpărați anvelope de la următorii producători:

• Frecare Dunlop –Winter Maxx;
• Tigar Ice;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Crucea de Zăpadă Cordioasă.

Cu excepția primului, toate celelalte modele sunt împânzite. Toate acestea nu depășesc 3,5 mii de ruble la un preț. Cauciucul cu crampoane este perfect pentru drumurile rurale de pământ, în afara terenului. Locuitorii orașelor, cei care călătoresc rar în afara limitelor orașului, sunt sfătuiți să cumpere cauciuc de frecare. Anvelopele cu știft sunt ilegale în majoritatea țărilor europene și nu ar trebui să fie conduse în străinătate. În condițiile înghețurilor rusești și a urmelor înghețate, anvelopele cu țeapă servesc adesea ca un panaceu pentru accidente și răniri.

O gamă largă de anvelope de iarnă Nokian și Viatti sunt acoperite de o garanție extinsă. Managerii noștri vă vor ajuta să determinați dimensiunea, greutatea greutății și viteza maximă permisă pentru cauciucul selectat.

Cumpărați anvelope în magazinul nostru online, primiți bonusuri profitabile, participați la promoții și la tombole.

Anvelopele de iarnă de înaltă calitate - fără exagerare, pot fi numite garanție odată cu sosirea vremii reci. Această întrebare necesită o abordare serioasă a procesului de cumpărare, în care joacă un rol marca producătorului, stilul de conducere, marca vehiculului și condițiile climatice din regiunea de funcționare. O responsabilitate semnificativă este atribuită anvelopelor de iarnă, deoarece pe vreme rece devine mai dificil să conduci o mașină, mai ales atunci când cade zăpadă, condiții de îngheț, îngheț etc.

Cum să începeți alegerea anvelopelor pentru vremea de iarnă

Orice evaluare a anvelopelor de iarnă ar trebui să includă produse din diferite segmente de preț, deoarece nu orice automobilist își permite să cumpere anvelope scumpe, care vor trebui totuși schimbate anual. În același timp, nu ar trebui să economisiți siguranța dvs. și a pasagerilor dvs., deoarece greșelile pe un drum acoperit de zăpadă sunt foarte scumpe. Atunci când alegeți aceste produse, trebuie să fiți atenți la ceea ce există pentru iarnă:

• împânzit. Structura își datorează numele, deoarece astfel de anvelope sunt echipate cu vârfuri metalice care joacă un rol antiderapant. Pe astfel de cauciuc, nici gheața și nici zăpada nu sunt îngrozitoare, dar sunt de puțin folos pentru asfaltul uscat. În plus, cresc semnificativ nivelul de zgomot în timpul conducerii;
• fricțiune (sunt „Velcro”). Acestea se caracterizează printr-o suprafață lamelară specială. Șuvițele tăiate dens și banda de rulare specială asigură o conexiune sigură la carosabil. În zonele excesiv de zăpadă, astfel de anvelope de iarnă pot să nu fie suficient de eficiente, dar pe drumurile uscate se comportă cu încredere și nu fac zgomot.

Clemele de frecare sunt împărțite în 2 tipuri: europene și scandinave. Primul tip este destinat regiunilor umede cu predominanță de zăpadă și zăpadă umedă. Nu au banda de rulare ridicată, dar sunt echipate cu caneluri de drenaj. Scandinav mai moale în sine, echipat cu fante și lamele. Acestea se caracterizează prin abilități mari de cross-country pe gheață sau zăpadă.

Cele mai accesibile și de înaltă calitate anvelope de iarnă

1. SnowPROX S941. Este un producător de buget cu o bună reputație. Produsele sunt destinate mașinilor din clasa medie. Astfel de cauciuc se comportă bine atât pe o suprafață acoperită de zăpadă, cât și pe terciul umed. Nu face zgomot și este destul de moale datorită includerii în compoziția de silicon.

   

2. MA STL de la compania chineză Maxxxis. Principalul avantaj al acestui produs este prețul său scăzut în comparație cu concurenții din sezonul 2019. Cu toate acestea, aceste produse se comportă normal pe suprafețele de drum înzăpezite. Cauciucul acestui model se caracterizează prin caracteristicile standard de accelerație și decelerare și o cifră medie de zgomot în timpul conducerii.

   

3. KrisAlp HP. Dezvoltatorul este considerat a fi binecunoscuta companie din lumea automobilelor, Kleber, care este o filială a Michelin francez. Calitatea decentă a produselor se explică prin tehnologii și materiale care sunt utilizate pentru a crea tipuri de produse mai scumpe. Modelul este poziționat concentrat pe mașini puternice care necesită o capacitate sporită de cross-country.

   

4. Hakkapeliitta 8. Cunoscutul producător finlandez a „remarcat” chiar și pe segmentul de preț bugetar. În atenția șoferilor noștri, el a prezentat cauciucuri cu șuruburi cu sipe speciale și un model de bandă de rulare. Pentru sezonul de iarnă 2019, acestea sunt bune, deoarece vă permit literalmente să vă agățați de gheață și să depășiți diverse denivelări de drum cu un nivel decent de aderență.

   

5. Nordman N4. Un alt exemplu de produse finlandeze. Pentru bani relativ puțini, producătorul a furnizat vârfuri echipate cu un suport special de sprijin. Datorită acestor proprietăți, sunt oferite moale și elasticitate adecvate.

   

6. Blizzak Spike, reprezentat în această categorie de Bridgestone. A intrat în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă datorită producției sale de bună calitate și a prețului scăzut. Aceste anvelope sunt echipate cu știfturi cruciforme care nu numai că se mențin bine, dar oferă și aderența necesară pe drumurile înghețate. Experții consideră că aceasta este o soluție bună pentru climatul intern.

   

7. Nordmaster ST. Anvelope care combină o calitate decentă la un preț accesibil. Produsele sunt interesante prin faptul că sunt produse de un producător intern. Se mândrește cu o margine laterală întărită și un model original al benzii de rulare, care va asigura aderența necesară pe drumurile de iarnă din unele dintre latitudinile noastre.

   

Clasa mijlocie a producătorilor de anvelope de iarnă - cei mai buni reprezentanți

Cele mai bune anvelope de iarnă se găsesc în clasa de preț mediu. Toate aceste produse sunt caracterizate prin calitate ridicată la un cost rezonabil. 3-4 mii de ruble pe roată este un preț pe care majoritatea proprietarilor de mașini ruși sunt destul de capabili să-l tragă. Pentru acest preț, ei pot deveni proprietarii unuia de calitate.

1. Deschiderea anvelopelor de iarnă de top din categoria prețului mediu este anvelopa Winter Contact TS 860. Producătorul este renumita companie Continental. Mulți experți consideră că acest model special este cel mai bun din gama medie. În primul rând, acest lucru s-a întâmplat datorită izolației fonice excelente și a performanțelor la volan.

   

2. Cinturato Winter este un alt exemplu de anvelope de iarnă care se apropie de premium în ceea ce privește proprietățile. Ei s-au stabilit ca un ajutor excelent atunci când conduc pe iarnă pe suprafețe uscate sau înzăpezite. Perfect potrivit pentru zonele climatice cu ierni blânde.

   

3. Alpin 5. Un eșantion de anvelope bune, la dezvoltarea cărora a luat parte legendarul Michelin. Soluția optimă pentru conducerea pe porțiuni de drum acoperite de zăpadă. Cu toate acestea, pe asfaltul umed și uscat nu se comportă atât de bine, iar nivelul de zgomot este departe de valorile ideale.

   

4. Blizzak ML-01. Un reprezentant ieftin al anvelopelor de iarnă, care ar putea fi răspunsul la întrebarea care dintre ele este mai bună. Pentru un preț extrem de mic, consumatorul primește produse cu performanțe medii. Poate fi considerată o achiziție profitabilă la un buget limitat.

   

5. I Cept RS 2. Aceste produse sunt fabricate de Hankook. Nu o puteți considera unul dintre liderii segmentului ei, deoarece face mult zgomot. Dar pe o suprafață uscată, se simte minunat, depășește zăpezile și gheața de pe asfalt.

   

Multe dintre anvelopele de iarnă din acest segment ar putea fi transformate în, având în vedere caracteristicile lor pozitive. Cu toate acestea, pentru majoritatea proprietarilor auto naționali, factorul decisiv va fi în continuare calitatea acceptabilă la un preț accesibil.

Top anvelope de iarnă premium 2019

Producătorii de frunte vor fi fericiți să ofere cele mai bune anvelope pentru drumuri înzăpezite, gheață și îngheț sever cu cele mai bune performanțe. Fiecare proprietar de mașină stabilește criteriile cheie pentru el însuși, mai ales că acestea pot diferi ușor pentru anvelopele R15 sau R16. Indiferent de tipul de cauciuc cu care ajungeți, anvelopele premium combină un nivel ridicat de performanță cu o calitate excelentă.

Din motive de obiectivitate, oferim mai multe dintre cele mai populare soiuri:

1. Ice Contact2 de la renumitul producător continental Continental. Principalele avantaje sunt acoperirea vârfurilor pentru o muncă mai eficientă și mai ușoară. Sunt excelente atât pentru suprafețe de gheață, cât și pentru zăpadă. Șoferii vor fi cu siguranță mulțumiți de nivelul redus de zgomot de la aceștia atunci când conduc pe un drum de iarnă. Principalul dezavantaj este costul ridicat dintre analogi.

   

2. Hakkapeliitta 9. Produsele finlandeze care sunt familiare cu realitățile vremii aspre, chiar dacă extreme, de iarnă. Aceasta este o soluție ideală pentru acei șoferi care trebuie să locuiască mult timp în regiunile nordice. Astfel de anvelope se vor dovedi excelente atât în ​​condiții urbane, cât și în funcționare off-road. Un alt fapt interesant: își păstrează calitățile mult timp în diferite condiții de temperatură.

   

3. Blizzak DMV2. Produsele acestui brand, dezvoltate de Bridgestone, nu sunt echipate cu știfturi, adică sunt de tip velcro. Un eșantion bun de anvelope, în care dezvoltatorii au încercat să ia în considerare toate greșelile analogilor din trecut. Au putut demonstra un grad ridicat de controlabilitate, niveluri reduse de zgomot și alte caracteristici de performanță.

   

4. Nord Frost 100. Anvelopele producătorului german pe baza unui compus din cauciuc și silicon cu aditivi tehnici pentru hidrocarburi, precum și componente speciale din polimer inovator. Drept urmare, produsele se caracterizează printr-o aderență impecabilă la suprafața drumului. Nu se teme de gheață și zăpadă, la fel ca pavajul asfaltic uscat.

   

5. Ice Zero. Produse ale celebrului atelier Pirelli din lume. Compania introduce în mod constant noi dezvoltări, căutând să îmbunătățească performanța. Compoziția cauciucului noilor anvelope a fost îmbunătățită semnificativ, modelul benzii de rulare a fost modificat, iar producția în ansamblu suferă o selecție tehnologică mai strictă. Datorită tuturor acestor factori, satisface 100% nevoile șoferilor autohtoni.

   

6. X Ice XI2. Un alt reprezentant al producătorului francez Michelin, care a câștigat zeci de milioane de fani din întreaga lume. În noile anvelope pentru iarna 2019, producătorul a reușit să pună în aplicare astfel de inovații, datorită cărora apa este îndepărtată efectiv pentru a depăși cu succes secțiunile de drum înghețate și acoperite de zăpadă. Pe suprafețele uscate, acestea nu se comportă atât de perfect.

   

7. Icept RW08. Puțini dintre noi cunosc acest cauciuc fabricat în Coreea, dar în zadar, având în vedere totalitatea proprietăților sale. Pentru a asigura o bună aderență și a menține elasticitatea cauciucului în sine, producătorul adaugă ingrediente precum silicon și siliciu la compoziție. Iarna necesită anvelope noi, deci a fost folosită o metodă de simulare pe computer pentru a le crea. Dar au dobândit caracteristicile unui produs cu adevărat premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Această anvelopă de iarnă de tip frecare este special concepută pentru regiunile cu umiditate ridicată, temperaturi scăzute frecvente și drifturi de zăpadă. Compoziția sa este atât de stabilă încât permite menținerea caracteristicilor operaționale pe întreaga resursă alocată de producător.

   

9. Hakkapelliitta R2. Proiectat de legendarul plantă finlandeză Nokian. Această anvelopă de iarnă se caracterizează printr-un nivel redus de zgomot și o capacitate ridicată de rulare pe trasee dificile. Pot exista unele dificultăți pe porțiunile înghețate ale drumului, dar acestea se află în limite normale.

   

Această evaluare a celor mai bune anvelope de iarnă pentru 2019 este o recomandare. Fiecare proprietar de mașină își face alegerea în funcție de preferințele și caracteristicile individuale ale vehiculului său. Toate celelalte lucruri fiind egale, experții recomandă să nu economisiți la cumpărarea de cauciuc pentru iarnă, deoarece acest lucru crește semnificativ manevrabilitatea și siguranța.

Piața auto oferă o gamă largă de anvelope, este foarte dificil să le alegi pe cele mai bune. Prin urmare, pentru a simplifica alegerea șoferilor, experții independenți elaborează evaluări ale anvelopelor de iarnă, acestea indicând avantajele și dezavantajele anvelopelor diferitelor mărci.

În sezonul de iarnă, șoferii au o întrebare: "să studieze sau nu să studieze anvelopele?" Produsele cu crampoane sunt proiectate pentru o iarnă grea, asigură stabilitate normală a vehiculului atunci când conduci pe gheață sau zăpadă adâncă. Anvelopele fără știfturi nu sunt potrivite numai pentru a circula pe drumuri înghețate sau acoperite de zăpadă, ci pot fi utilizate pe suprafețe de drum uscate sau umede. Există o opțiune alternativă - acestea sunt așa-numitele "Velcro", au o sipe mare a blocurilor de rulare, acest design, în absența știfturilor, asigură stabilitatea mașinii pe zăpadă sau gheață. Care dintre aceste anvelope este mai bună depinde de preferințele șoferului și de condițiile de funcționare ale vehiculului.

Atunci când alegeți singuri anvelopele pentru iarnă, utilizați evaluările anvelopelor de iarnă, atunci când acestea sunt compilate de experți independenți, sunt luate în considerare următoarele caracteristici ale anvelopelor de diferite mărci:

• distanța de frânare a mașinii pe un drum uscat, acoperit de zăpadă, slushy, acoperit de gheață;
• accelerația maximă a vehiculului;
• consum de combustibil;
• zgomot de cauciuc;
• confort de conducere.

Compararea avantajelor și dezavantajelor cauciucului diferitelor mărci ne permite să stabilim liderii în producția de anvelope de calitate.

Liderii și cei din afară ai claselor bugetare de anvelope cu cleme

Primul loc

Anvelopele sunt concepute pentru condiții extreme de iarnă, ocupând o poziție de lider printre modelele claselor de anvelope bugetare. Conține un polimer care conține siliciu, care oferă proprietăți elastice ale produselor la o temperatură ambiantă suficient de scăzută.

Avantaje:

• Zgomot redus;
• stabilitatea mașinii pe gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed;
• stabilitate medie a cursului.

Dezavantaje: indicatori medii de manevrabilitate, stabilitatea cursului la testarea pe o suprafață umedă a drumului.

Locul doi

Anvelopele sunt proiectate în conformitate cu standardele internaționale și luând în considerare particularitățile climatului rus. Compoziția cauciucului oferă elasticitate, rezistență a produselor la condiții de funcționare la temperatură scăzută.

Avantaje:

• rezistenta la uzura;
• greutate redusă datorită utilizării vârfurilor de aluminiu;
• accelerație bună pe drumurile de iarnă;
• distanță mică de frânare pe suprafețele rutiere umede și uscate;
• aderență medie pe gheață și zăpadă.

Dezavantaje:

• stabilitate medie și manevrabilitate pe drumurile acoperite de gheață;
• zgomotos.

Locul al treilea

Aceste anvelope sunt concepute pentru iernile dure rusești. Rezistența la uzură a produselor este asigurată de prezența siliciului în compoziția cauciucului. Aceste anvelope s-au dovedit a fi excelente atunci când conducea pe zăpadă rulată, ba chiar au depășit anvelopele clasei de mijloc în unii parametri.

Avantaje:

• frânarea medie pe drumul acoperit cu gheață;
• accelerație bună pe zăpadă aglomerată și suprafața drumului înghețat;
• stabilitatea medie a cursului de schimb în rândul participanților la test.

Dezavantaje:

• nu cea mai scurtă frânare pe suprafețe de asfalt uscate și umede;
• crampoanele ies puternic, creând zgomot suplimentar în timpul conducerii;
• o creștere a consumului de combustibil la deplasarea mașinii la viteze mari;
• există șansa de a rămâne blocat atunci când conduceți pe zăpadă slabă.

Locul patru

Structural, anvelopele constau din două straturi de cauciuc. Unul face ca știfturile să reziste la cădere, celălalt face ca anvelopele să fie elastice la temperaturi foarte scăzute.

Avantaje:

• frânare rapidă pe zăpadă și asfalt uscat;
• capacitatea medie de cross-country pe drumurile de iarnă;

Dezavantaje:

• frânare sporită pe drumuri înghețate și asfalt umed;
• anvelopele reacționează lent la comenzile de direcție;
• stabilitate scăzută pe drumuri înzăpezite și înghețate.

Locul cinci

Produsele au un model de rulare asimetric pentru tracțiunea pe suprafața drumului. Partea exterioară a benzii de rulare asigură stabilitate în timpul virării.

Avantaje:

• stabilitate bună a traseului mașinii pe un drum acoperit de zăpadă;
• elasticitate.

Dezavantaje:

• pentru toate tipurile de testare, anvelopele au prezentat rezultate scăzute;
• frânare crescută pe orice fel de suprafață a drumului;
• un mic plasture de contact cauciuc-la-suprafață atunci când conduceți pe gheață.

Liderii și cei din afară ai clasei de mijloc a anvelopelor cu crampoane

Primul loc

Aceste anvelope au un compus unic din cauciuc care oferă o elasticitate crescută a cauciucului la temperaturi destul de scăzute. Siliciul, care face parte din cauciuc, crește rezistența la uzură a produselor.

Avantaje:

• performanță bună de frânare pe drumurile de iarnă;
• aderența excelentă a anvelopelor la suprafața drumului atunci când conduceți pe zăpadă aglomerată sau pe un drum acoperit cu un strat de zăpadă superficial;
• asigura stabilitatea parcursului vehiculului atunci când conduceți pe asfalt;
• ajuta la reducerea consumului de combustibil;
• rezistență ridicată la uzură.

Dezavantaje:

• capacitate redusă de cross-country în timp ce conduceți pe nămol sau pe suprafața drumului acoperită cu terci de zăpadă;
• imprevizibilitatea anvelopelor la efectuarea manevrelor pe asfalt uscat;
• nu cel mai silențios cauciuc.

Locul doi

Cauciucul a fost dezvoltat de o companie suedeză folosind noi tehnologii. Îmbunătățirea performanței acestor anvelope la testarea pe un drum cu zăpadă este asigurată de un număr mare de blocuri mici de rulare. Lamelele benzii de rulare au un design diferit, asigurând o aderență mai mare a cauciucului cu suprafața drumului.

Avantaje:

• asigurați deplasarea încrezătoare a mașinii pe un drum acoperit de zăpadă sau acoperit de zăpadă;
• performanță bună de frânare pe asfalt;
• anvelopele practic nu fac zgomot;

Dezavantaje:

• anvelopele reacționează la comenzile de direcție cu o ușoară întârziere;
• manevrare slabă pe urmele înghețate.

Locul al treilea

Anvelopele sunt proiectate cu o bandă de rulare specială care asigură o bună aderență a anvelopelor cu suprafața drumului. Caracteristica de design a benzii de rulare este amplasarea în partea centrală a nervurii longitudinale, care are margini sub formă de zigzaguri - acest lucru îmbunătățește stabilitatea cursului mașinii.

Avantaje:

• vârfuri ușoare care reduc greutatea produsului;
• performanță bună de frânare pe suprafețele de drum acoperite de zăpadă sau acoperite de gheață;
• ajuta la reducerea consumului de combustibil.

Dezavantaje:

• în comparație cu concurenții, controlabilitatea nu este cea mai mare;
• performanță slabă de frânare pe suprafețe uscate de asfalt;
• partea slabă a benzii de rulare este adesea deteriorată;
• zgomotos.

Locul patru

Dezvoltat cu un design special al benzii de rulare care asigură o bună aderență a anvelopei cu suprafața drumului. Știfturile sunt amplasate pe suprafața produsului în așa fel încât să reducă cantitatea de zgomot în timpul conducerii.

Avantaje:

• un bun indicator al stabilității și controlabilității cursului;
• vârfurile rareori zboară din cauza plantării adânci în cauciuc;
• practic tăcut.

Dezavantaje:

• indicatorul frânării pe un drum înghețat sau înzăpezit nu este cel mai mare dintre concurenți;
• permeabilitate slabă pe o suprafață cu urme înghețate;
• stabilitate medie a cursului în timp ce conduceți pe o suprafață asfaltată.

Locul cinci

Banda de rulare a anvelopei este acoperită cu un număr mare de glise pentru a asigura o bună aderență a anvelopelor cu suprafața drumului. Fibrele aramide din anvelope le conferă rigiditate și servesc drept micro-vârfuri.

Avantaje:

• performanță excelentă atunci când conduceți pe suprafețe de asfalt uscate și umede;
• știfturile adâncite reduc zgomotul de cauciuc;
• performanță bună pe zăpadă plină.

Dezavantaje:

• frânare slabă pe gheață;
• alunecare pe zăpadă;
• manevrabilitate redusă pe un drum cu zăpadă.

Concluzie

Evaluările anvelopelor de iarnă determină cei mai buni producători de top, vă permit să alegeți cea mai potrivită opțiune de anvelopă pentru o mașină specifică și condițiile sale de funcționare. Trebuie avut în vedere faptul că câștigătorul nu se potrivește întotdeauna cu caracteristicile condițiilor de funcționare ale vehiculului, iar persoanele din afară, în majoritatea cazurilor, se comportă bine atunci când conduc în jurul orașului.

De asemenea, luați în considerare dimensiunile recomandate ale producătorului de anvelope și anvelopele și jantele potrivite. De regulă, este posibil să instalați discuri cu diametru mai mare și cauciuc cu profil inferior, de exemplu, discurile cu raza R14 pot fi înlocuite cu R15 sau R16, alegând cauciucul potrivit.

Cea mai accesibilă este Cordiant Snow Cross. Anvelopă complet internă (atât de dezvoltare, cât și de fabricație), modernizată anul trecut. Un alt model al sezonului trecut este puțin mai scump -.

Alte patru anvelope care pot fi numite ieftine conform standardelor actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Toyo), sud-coreeanul Kumho WinterCraft Ice, popularul Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și populare "asamblări japoneze malaysiene» Toyo Observe G3 - Ice.

De la reprezentanții celui de-al doilea eșalon - modele noi cu ascendențe germane și finlandeze, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu bandă de rulare copiată din prima generație ContiIceContact, și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în cele din urmă, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un nou produs fierbinte de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelope în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm acest lucru foarte pozitiv. De data aceasta am decis să mergem la terenul de antrenament de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Urmele de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (mlaștină mică Krestovoye), iar zăpada curge de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie, anvelopele pre-rulate au fost livrate acolo, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi a muncii noastre, un front atmosferic cald a ajuns pe malul Golfului Botniei - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit de o asemenea căldură în februarie în întreaga lor viață. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața lacului dezghețat a devenit din nou mai puternică și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem testarea pe gheață!

Înșeăm noul Kia Rio hatchback și ne rafinăm propria „cutie de instrumente”. De această dată, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în trepte de jumătate de punct - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.

Pe gheață subțire

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, Rio a arătat pe anvelopele Continental, a doua cea mai bună - pe anvelopele Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu știfturi 185-186 ar fi în față. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman își calcă călcâiele cu 110 știfturi fiecare în 6,9 secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian depășește puțin Continentalul - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.

Groapa la zero

Controlabilitatea este estimată pe pista unei configurații închise. Această „cale” are o lungime de aproximativ un kilometru, cu coturi de raze diferite și o linie dreaptă lungă. Și principalul lucru este că gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Efectuăm evaluarea împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem trei ture fiecare, apoi ne schimbăm.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit literalmente să mă târăsc dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare scor în acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de un început moale și previzibil al aderenței glisante și stabile a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.

Rio s-a comportat puțin mai rău, a încălcat și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al prinderii longitudinale și laterale, un moment de înțelegere a tranziției către alunecare. Scorul a fost ușor redus din cauza micilor întârzieri în reacții. La Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în alunecare și un volan strâns, „de înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat mici plângeri cu privire la conținutul informațional al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinniks numesc acest efect gaură la zero.

Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. La aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp în colț, iar apoi aderența este restabilită brusc, ceea ce provoacă efectul biciului - o derapare ascuțită în direcția opusă.

Lui Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula - conținut redus de informații „pe volan” în colțuri, ceea ce provoacă răsucire și derapaj ulterior.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să căutați viteza maximă pe punctul de a aluneca, să arătați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să-l confirmați. În acest caz, trebuie să mergeți într-o direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o aderență bună, corpul și călcâiele au o forță laterală decentă - tensionați în mod constant toți mușchii. Tot timpul trebuie să te uiți de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul meu începe să se rotească.

Continentalul și Nokian au fost cele mai rapide din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant a fost la doar o zecime (20,0 s) în spatele lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci pe fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care au necesitat mai multă atenție și abilitate au fost Goodyear: mașina încinsă în ele tot timpul s-a străduit să cadă într-un derapaj, a trebuit să tai 19 ture. Și, în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio nostru a trebuit să încheie peste două sute de rotații!

Trecând la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o cale pentru evaluarea manevrabilității decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și mai interesantă.

Într-o singură curbă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „caracteristică” a șinelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șine plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un colț: forța aeriană scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpadă proaspătă a căzut pe gheața rece - și sa mutat în timp ce mașina aluneca în viraje. Rezultatul este o acoperire mixtă: în unele locuri zăpadă, în locuri gheață - real!

Aici, în ceea ce privește manevrabilitatea, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri de pisică foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pentru aceste anvelope nu necesită șoferul - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de o derapare ușoară care ajută la prescrierea unui viraj, necesitând o ajustare mică sau deloc.

Experții au prezentat cele mai mari revendicări următorilor trei participanți. enervant cu un derapaj care apare neașteptat, cu un stand ascuțit, imprevizibil, alunecare lungă și aceeași recuperare ascuțită a aderenței, care provoacă o derapare "de tragere" în direcția opusă. La anvelopele Gislaved, volanul devine gol neplăcut și neinformativ - trebuie să-l rotiți în unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o rupere ascuțită neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. Anvelopele Kumho nu au plăcut din cauza întârzierilor vizibile în reacții, unghiurilor semnificative de virare, alunecărilor prelungite și alunecării adânci pe arc, necesitând șoferului să facă ajustări imediate.

Exercițiul de „rearanjare” din cauza zăpezii excesiv de moi a fost efectuat doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă de executare cu succes a manevrei.

Aici, ca și pe pista de manevrare, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și alunecării ușoare de auto-vindecare la viteză maximă. Lui Dunlop i-a plăcut cel mai puțin dintre toate: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri notabile în reacții, ci și un echilibru instabil, larg de direcție: de la o derivare semnificativă a osiei față la prima lovitură a volanului până la deraparea din spate roți atunci când încercați să stabilizați mașina pe banda de schimbare.

Și iată zăpada bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile de gheață similare, combinăm accelerația cu decelerarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km / h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânare de la 40 la 5 km / h - numai cu ABS.

Deci, accelerația este normală, când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate cu anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km / h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proastă performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, pierzând mai mult de 11% față de lideri.

Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km / h de la staționare sunt reduse în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai lungă pe anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea fruntașă - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. La închidere de această dată - rudele Nitto și Toyo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită de zăpadă și capacitatea de traversare a țării în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio este cel mai bun la urmarea cursului stabilit și cel mai clar reconstruit, încălțat în Nokian. În plus, observăm conținutul de informații ridicat al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. La anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a osiei spate, care se transformă într-o patină. Încercarea de a corecta cursa pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și cu schimbări moi de bandă.

Mai încrezător decât alții în anvelopele Goodyear cu canotaj - pe ele Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo, puteți circula doar cu viteză bună. A începe în zăpadă este descurajant: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpând din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu spinii?

Am fost plăcut surprinși. La toate anvelopele, după rodaj, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, minimul este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Numai Nokian are 185 de știfturi pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Și acest număr cu o proeminență atât de mică nu este în mod clar suficient pentru a asigura o bună aderență pe gheață.

Ca o reamintire, proeminența reglată a știfturilor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Știm din experiență că, după ce ați rulat, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să mai abuzeze de proeminența crescută a știfturilor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente „au văzut” asfaltul, pe care apar niște adâncituri. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nici o anvelopă nu a pierdut o singură vârf, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin, cu atât stai mai greu!

Pe asfalt

În Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, a trebuit să așteptăm din nou vremea. Drumurile uscate și condițiile de calm sunt condițiile prealabile pentru rezultate fiabile la rezistența la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi efectuată numai în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a mă menține la temperatura admisibilă pentru anvelopele de iarnă + 5 ... + 7 ° C.

Procedura de evaluare a rentabilității este aceeași ca în cazul p. Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km / h. Pe parcurs, estimăm cât de mult se abate mașina de la cursa stabilită sub influența forțelor externe (vânt lateral, panta) și, de asemenea, manevrează lin, simulând un ocol moale în jurul unui obstacol sau schimbând banda pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (citiți: sigur) este de a conduce vehiculul. Cu cât „zero” este mai mare și cu atât unghiurile de virare ale volanului sunt mai mari, față de care mașina nu reacționează, și cu atât conținutul informațional este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu unghiul de virare crescând), cu atât evaluarea este mai slabă.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: unele anvelope de vară pot invidia claritatea reținerii și reacțiile mașinii încălțate în ele! Opusul complet este anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje ale comportamentului mașinii la aceste anvelope: „zero” larg, volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea traseului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de scurgeri de la viteza maximă „urbană” și „suburbană” permisă. Luăm măsurători în direcții opuse, repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul câștigă impresii despre zgomotul și linitatea călătoriei la viteze diferite. Cele mai verzi, adică cele mai economice, au fost anvelopele Nokian.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu fisuri și fisuri pentru a determina gradul de confort. Am găsit cele mai silențioase anvelope Gislaved, Toyo și Nitto, iar cele mai moi - Continental și Nokian.

Următorul exercițiu constă în măsurarea distanței de oprire pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse comparativ cu cele de vară cu 20 km / h - până la 80 km / h pe drumurile uscate și până la 60 km / h pe cele umede. Mai bine decât altele atunci când frânarea pe anvelopele umede din asfalt arăta Continental, pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate au fost cu Nitto, indiferent de starea pavajului, iar pe asfalt uscat, Cordiant a fost compania Nitto.

Rezumând

Noile anvelope au câștigat proba cu cel mai mare scor (936) 9. Nokian Hakkapeliitta... A ocupat locul al doilea, cu un total de 914 puncte Continental IceContact 2... Categorizăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile de calificare.

La a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte în total, la doar două puncte înaintea excelentului titlu de anvelope. Elementul său este drumurile de iarnă necurate și chiar zăpada virgină.

A patra poziție cu 888 de puncte este ocupată de Nordman a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna rusească, vor da încredere în orice condiții.

Toate anvelopele enumerate sunt listate în tabelul nostru de ranguri în funcție de clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, sunt una și aceeași. Și începând cu locul cinci, mici distorsiuni încep într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordioasă a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un punct de sprijin în categoria „anvelope foarte bune” și să ia a cincea linie în rezultatul final al testului. Nu vor renunța la niciun drum, cu excepția cazului în care necesită o distanță lungă pe asfalt uscat datorită proprietăților de aderență modeste și, de asemenea, mișcării fără grabă pe un drum cu zăpadă. Le puteți cumpăra pentru 2500 de ruble bucata.

Anvelopele cu 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Produs decent cu medii în aproape toate disciplinele. Nu fără puncte slabe, printre care se numără aderența laterală modestă pe gheață, stabilitatea direcțională slabă pe un drum cu zăpadă și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar este vândut pentru aceiași bani ca și Crucea de Zăpadă Cordiant: prețul este de 2550 ruble.

Anvelopele și mai scumpe sunt situate pe pașii al șaptelea și al optulea - Toyo Observe G3 - Iceși Nitto Therma Spike, practic frați atât „prin sânge”, cât și prin proprietăți. Au obținut 847 de puncte fiecare și s-au stabilit în categoria anvelopelor bune. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de și, care a câștigat 841 de puncte. Aceste anvelope se încadrează încă în categoria bună. Gislaved, mai lin în ceea ce privește indicatorii obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în ceea ce privește aderența longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, este aproape de cele mai bune rezultate în frânarea uscată și oferă o rezistență clară. Dar la prețuri diferența este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, deci un set de patru va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența știfturilor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a apărut un eșec în timpul instalării vârfurilor.

Acum șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat și obținut următorul model: o zecime din performanța lor este echivalentă cu trei procente din distanța de oprire pe gheață. Creșterea proeminenței „știfturilor” la 1,2 mm permisă de legea privind anvelopele noi va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie - anvelope Kumho wintercraft gheață care a obținut 803 de puncte. Este destul de slab pentru vârfurile moderne, dar este firesc, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere nu prețul cel mai mic, cu greu pot fi numite o afacere.

Numărați banii

În graficul nostru, anvelopele testate sunt clasificate de la stânga la dreapta în ordine crescătoare a prețului, iar înălțimea barelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a diagramei arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble acordate pentru aceasta.

Dacă puneți prețul în prim plan și calculați scrupulos fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe pentru fiecare mie de ruble din preț, cu atât este mai profitabilă achiziția! Evaluarea este depășită de anvelopele Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți oameni le cumpără.

Comparând toate rezultatele testelor și prețurile, veți putea face alegerea corectă. Să ai o călătorie plăcuta!

Rezultatele testului

* Se obține împărțind suma punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

„Pregătiți anvelopele de vară iarna și cele de iarnă vara” - această regulă simplă îi ajută în mod regulat pe șoferi să economisească timp, bani și celule nervoase. Așa că este timpul să aruncăm o privire la testul nostru de anvelope de iarnă 2017 și să alegem anvelopele care sunt ideale atât pentru condițiile meteorologice și de temperatură, cât și pentru stilul de viață și stilul de conducere.

Testele anvelopelor de iarnă 2017-2018 (La volan, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Testele anvelopelor de iarnă și de vară, care sunt efectuate în fiecare an de o serie de organizații calificate, vă vor ajuta să nu vă pierdeți din abundența de nume, mărci și mărci. Aceasta include:

ADAC Club

ADAC este o organizație serioasă și reprezintă interesele pasionaților de automobile germane de peste un secol. Cel mai mare club auto din Europa verifică calitatea și siguranța mărcilor de mașini și testează în mod regulat anvelopele. Este dificil să se obțină note mari pentru producătorii de anvelope de la ADAC - testarea lor riguroasă, efectuată cu o adevărată minuțiozitate germană, nu poate lăsa nici fundul, nici anvelopele din anvelopă. Rezultatele obișnuite sunt „satisfăcătoare” și rareori orice anvelopă obține un verdict „bun”.

Cea mai veche revistă rusă dedicată șoferilor și cailor lor de fier. Testează periodic anvelopele populare și nu foarte populare pe piața post-sovietică pe vreme caldă și rece și, de asemenea, efectuează cercetări interesante, cum ar fi „Cum afectează temperatura lungimea distanței de frânare a unei mașini”.

Pasionații de mașini din peste 35 de țări din întreaga lume citesc ediții licențiate ale revistei germane Auto Bild. Revista prezintă nu numai știri despre sporturi și industrie auto, ci și teste comparative, test drive-uri și, desigur, testarea anvelopelor în diferite locuri interesante - de exemplu, într-un mic sat finlandez din Cercul polar polar.

Ediția populară rusă (și anterior sovietică) „Autoreview” efectuează în mod regulat teste comparative ale mașinilor la terenul de testare, teste de impact folosind Euromethods cu rating propriu independent și testează, de asemenea, mărfurile auto, de la combustibil la scaune auto pentru bebeluși. Desigur, anvelopele sunt și ele pe listă.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane de iarnă 2017-2018

Deoarece ultimele teste de cauciuc sunt efectuate în timpul sezonului de vârf, evaluarea sa bazat pe testele anvelopelor R14, R15, R16, R17, efectuate în iarna trecută... La distribuirea locurilor în listă, au fost luate în considerare și următoarele: popularitatea modelului în Rusia, evaluări, recenzii și costul anvelopelor pentru serviciul Yandex Market.

În ciuda diferențelor de condiții, testarea celor mai bune anvelope cu iarnă 2017-2018. se efectuează conform unei metode similare:

• accelerarea și dinamica frânării sunt testate pe gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat;
• se ia în considerare timpul necesar parcurgerii unei anumite distanțe pe diferite tipuri de acoperire;
• o evaluare a nivelului de manevrare a vehiculului, a netezimii acestuia și a cât de zgomotoase sunt anvelopele.

10. Gislaved Nord Frost 200

Costul mediu - 5 570 ruble.

Evaluarea anvelopelor cu ghete de iarnă pentru 2017-2018 este deschisă de un nou model de la compania suedeză Gislaved. Principalul punct culminant al modelului de două sute este un model asimetric al benzii de rulare și un nou știft ultra-ușor (mai puțin de 1 gram) în formă de stea cu trei colțuri. În general, anvelopele sunt silențioase, moi, cu o bună stabilitate direcțională, aderă bine la orice suprafață - cu toate acestea, pe zăpadă și gheață proaspete poate necesita ajustarea stilului de conducere. Pe o pistă ușor înghețată, nu ar trebui să accelerați mai mult de 100 km pe astfel de anvelope, altfel mașina va fi condusă.

Preț, în medie - 5 982 ruble.

Chiar numele anvelopei spune că dezvoltatorii săi (compania rusă Cordiant) au acordat o atenție specială comportamentului anvelopei pe zăpadă. Modelul benzii de rulare este direcțional, al cărui centru este o coastă închisă, care, în teorie, ar trebui să reducă semnificativ probabilitatea acvaplanării pe zăpadă. (Apropo, este interesant faptul că acest tipar copiază aproape exact suprafața de rulare a locului al treilea în clasament.) Rezultatul este un cauciuc bun la un preț bugetar care chiar călărește pe zăpadă. Adevărat, nu i se dă asfalt la fel de mult ca zăpada.

Preț mediu - 8 600 de ruble.

O îmbunătățire clară față de ICE 01, atât în ​​ceea ce privește stabilitatea direcțională, cât și reducerea zgomotului pe asfalt. Este dificil să ne așteptăm la viteza de răspuns a cauciucului mai scump din cauciucul segmentului de preț mediu, dar Dunlop SP Winter ICE 02 își îndeplinește valoarea 100%. Avantaje: capacitate mare de cross-country, perete lateral foarte puternic, vârfuri excelente, canotaj într-o mizerie înzăpezită. Adevărat, nu se simte foarte bine pe asfalt și face un zgomot vizibil, iar la viteze peste 90 km / h determină un consum crescut de combustibil.

Cost, în medie - 6 670 ruble.

Anvelope de oraș bune, cu capacitatea de a se simți confortabil în zăpadă nu prea adâncă. Călărește bine atât pe asfalt, cât și pe zăpadă densă, zgomotul se află în limite normale. Trebuie remarcat faptul că acest cauciuc este cel mai bine utilizat în centrul Rusiei, unde temperaturile rar depășesc -15 grade. Dar siberienii cu zăpezi adânci și înghețuri prelungite sunt mai bine să se gândească la o versiune mai rezistentă.

Costul mediu este de 2.410 ruble.

Seria Nordman a lui Nokian este o versiune mai bugetară a aclamatului Hakkapeliitta. Anvelope moi, confortabile, cu zgomot redus la un preț rezonabil, care se simte bine atât pe asfalt uscat, cât și pe zăpadă. Pe asfaltul umed, pe baza recenziilor, este mai bine să nu accelerați peste 100 km. O opțiune bună pentru locuitorii orașului în modul „acasă - serviciu - dacha”. Datorită moliciunii cauciucului, este dificil să ieșiți din rută și ar trebui să fii atent cu borduri, ramuri și alte obiecte ascuțite. Dar, în general, o opțiune excelentă în ceea ce privește prețul / calitatea.

Puteți cumpăra, în medie, 4.860 ruble.

În timp ce modelul precedent de top 10 a fost destinat în principal conducerii urbane, IceContact 2 de la Continental este cel mai bine folosit în off-road. Se simte minunat la temperaturi scăzute atât pe zăpadă, cât și pe crustă sau gheață, este capabil să-și ducă proprietarul oriunde. Un mare avantaj îl reprezintă numeroasele vârfuri (sunt 196). Nu există zumzet de la aceste anvelope.

Însă pe asfaltul umed, înghețat sau acoperit de zăpadă, trebuie acordată o atenție deosebită. De asemenea, nu cele mai bune recenzii meritau „comportamentul” cauciucului pe terciul de zăpadă, unde începe să curgă.

Se oferă, în medie, pentru 10 260 ruble.

Deși G8 este un model mai nou din gama Hakkapeliitta, popularitatea este puțin inferioară predecesorului său. Unul dintre principalele motive este peretele lateral foarte moale, în urma căruia va trebui să selectați cu atenție discurile și, în ciuda capacității excelente de cross-country, să alegeți cu atenție locurile unde să călătoriți. În caz contrar, hernii și tăieturi. Dar acest cauciuc este foarte previzibil, are un număr mare de știfturi (190 de bucăți) și merge bine pe gheață și zăpadă plină.

Se vinde, în medie, pentru 7.100 de ruble.

Diferă de modelul al optulea într-un număr mai mic de vârfuri (cu 30%), dar vârfurile sale de ancorare hexagonale sunt mai lungi și mai grele. Folosesc o tehnologie numită „gheară de urs”, care împiedică înclinarea știftului, îmbunătățind astfel aderența. Cauciuc liniștit, fiabil, deși scump, care, în ciuda generației, se bucură de o reputație ridicată în rândul șoferilor. Se simte bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață și asfalt, în timp ce este rezistent și puternic. Cu toate acestea, la fel ca cea de-a opta versiune, Hakkapeliitta 7 are un perete lateral foarte moale și acest lucru se simte atunci când volanul este rotit brusc.

Preț mediu - 9.080 ruble.

Iată următoarea generație a aclamatei linii. Se spune că fructul a patru ani de eforturi de dezvoltare ale companiei finlandeze depășește caracteristicile G8 cu 5-10%. Cel mai mare punct culminant al noului model sunt cele două tipuri de știfturi (deși, în general, sunt puțin mai puține decât predecesorul său), care ar trebui să îmbunătățească aderența laterală pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Și modificările compusului din cauciuc vor ajuta ca anvelopa să se simtă mai bine la temperaturi scăzute. Până în prezent, conform testelor preliminare, anvelopele promit să fie excelente, dar găinile sunt numărate în toamnă - când vor începe vânzările în masă ale celor Nouă.

1. Pirelli Ice Zero

În medie, costă 15 550 de ruble.

Paradoxal, s-a dovedit că italienii știu mai bine despre producția de cauciuc îmbrăcat în iarnă decât locuitorii din Scandinavia înzăpezită. Unul dintre punctele culminante ale modelului este inserția de știfturi duble din carbură originală, care oferă anvelopei performanțe excelente pe gheață.

Alte avantaje: capacitate mare de cross-country, accelerație bună și performanță de frânare pe zăpadă și gheață, stabilitate direcțională ridicată. Și rezistență - există șanse de a aduce anvelopele la pensionare cu un set complet de știfturi. Cauciuc excelent, aproape universal pentru condițiile de iarnă, se simte bine atât pe asfalt, cât și în afara orașului. Este adevărat, nivelul de zgomot este destul de ridicat. Și prețul „mușcă”.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bine de ales în cele din urmă

Deci, ce anvelope de iarnă sunt cele mai bune pentru dvs.? Clasamentul din 2017 include atât tipuri de cauciuc „urban”, cât și anvelope concepute pentru condiții meteorologice mai severe. Pentru conducerea frecventă în teren, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 sau Dunlop SP Winter ICE 02 sunt perfecte. Pentru o plimbare liniștită în oraș, este mai bine să alegeți Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 sau Nokian Hakkapeliitta 8. În caz contrar, atunci când alegeți anvelopele, trebuie să luați în considerare mai întâi condițiile de temperatură și suprafața pe care trebuie să mergeți.