Evaluarea celor mai fiabile motoare diesel. Cele mai fiabile și durabile motoare

Acum vreo 20 de ani, se credea că cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai bun și mai bun. De-a lungul timpului, totul s-a schimbat. ... Tendința din industria auto în ultimii ani este o scădere a cilindrării motorului, menținând în același timp puterea, care a devenit posibilă datorită utilizării turbinelor. Trebuie remarcat faptul că acest lucru realizează o reducere a consumului de combustibil, ceea ce este important atunci când costul combustibilului auto din întreaga lume devine foarte scump.

În plus, îi obligă pe producătorii de automobile. Companiile auto au o abordare diferită în ceea ce privește proiectarea, construirea și fabricarea motoarelor. alții sunt pregătiți să ridice mașina în aer pe cheltuială. Unele motoare au o eficiență bună, altele invers.

Dar, desigur, în ciuda varietății imense de motoare auto, există un număr mic de trenuri de propulsie care au devenit foarte populare pe piața auto în ultimii 20 de ani. Majoritatea șoferilor știu despre aceste motoare. Mulți dintre noi nici măcar nu bănuiesc că aceste motoare legendare se află sub capotele mașinilor lor. Am selectat pentru dvs. cele mai populare zece, care au devenit populare în întreaga lume.

1) Seria GM LS

Nicio plangere. Designul simplu al motorului l-a făcut unul dintre cele mai populare din lume. Combinația de putere, cuplu, dimensiune, economie și simplitate face ca acest V8 să fie superior motoarelor OHC.

Celebrul motor al companiei, care a fost instalat pe următoarele mărci:

• Formula 1998-2002 Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Comodorul Holden Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Grange (VT, VX, seria Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden GTS (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Maloo (seria VT, VX, Y)
• Semnătura Senator vehicule speciale Holden 1999-2004 (seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Vehicule speciale Holden Maloo R8 (VX, seria Y)
• 2001-2001 Omega (prototip)
• 2001-prezent Mosler MT900
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport SE (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé LE (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé4 AWD (seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicule speciale Avalanche XUV (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Avalanche XUV AWD (seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-prezent Elfin MS8 Streamliner
• 2006-prezent Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Acest motor a devenit în mod repetat cel mai bun dintre motoarele de la 3,0 la 4,0 litri, din 2001 până în 2006. Amintiți-vă că motorul S54 este o modificare a motorului M50.

Motorul a fost instalat pe următoarele vehicule:

• 2001-2006 E46 M3, putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(Numai pentru America de Nord) Putere - 333 CP, Cuplu maxim - 355 Nm.
• 2001-2002 (cu excepția Americii de Nord) putere - 325 CP, cuplu maxim 354 N.m
• 2001-2002 (doar America de Nord) 315 CP, cuplu maxim 341 Nm
• 2004 E46 CSL putere - 360 CP, cuplu maxim - 370 Nm.
• 2006-2008 (cu excepția SUA) putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(Numai SUA) Putere 330 CP, cuplu maxim 355 Nm

Un motor impresionant, al cărui sunet nu poate fi transmis în cuvinte.

Motorul a devenit în mod repetat nu doar un câștigător, ci și un câștigător la nominalizarea la titlul de cel mai bun motor din lume.

3) Ford EcoBoost V6

O familie de motoare moderne cu injecție directă de la Ford. Tehnologia permite, în ciuda economiei, să utilizeze un volum mai mare de motor fără a utiliza o turbină (nu la toate modificările), obținându-se astfel o creștere a puterii cu 15-20 la sută.

Se utilizează 1.6 L EcoBoost I-4:

100 CP.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 h.p.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 h.p.

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 h.p.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 c.p.

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Evadare
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 c.p.

• 2014 -

Se utilizează 2,0 L EcoBoost I-4:

203 cp

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 cp

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Șoim
• 2013 - Evadare
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taur
• 2013 -
• 2013 -

255 c.p.

• 2013 - Ford Focus ST

Se utilizează 2,3 L EcoBoost I-4:

280 h.p.

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motorul Volkswagen compact, ușor și versatil funcționează împreună cu o turbină, ceea ce îi permite să obțină valori bune de putere, rămânând în același timp un motor economic.

2.0 R4 16v TFSI este utilizat:

• 168 CP - (C6), VW Tiguan
• 182 c.p. -
• 197 c.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 cp - Ediția 2005 i A4 (B7) DTM
• 217 cp - R WRC
• 227 cp - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 cp - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 cp - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Orientul Mijlociu și America de Nord)
• 261 c.p. - Audi S3 (8P)
• 261 c.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 cp - Audi TTS, Golf R (Europa)

Alte motoare TFSI pot fi vizualizate. Motorul Volkswagen a devenit câștigător de mai multe ori, în nominalizarea la titlul de cel mai bun motor de la 1,8 la 2,0 litri. Mult timp a fost printre cele mai bune zece motoare produse în industria auto.

5) Buick V6 Series 2 3800

Acest motor a apărut pentru prima dată în 1962. În întreaga perioadă de producție a diferitelor modificări și generații, General Motors a produs 25.000.000 de motoare. Primul motor a fost produs pentru o versiune specială a mașinii Buick. Volumul motorului a fost de 3,2 litri, a cărui putere a ajuns la 198 CP.

Motorul, care a suferit numeroase modificări și modificări, a fost produs până la 22 august 2008, când s-a decis întreruperea motorului. În ultimii ani, acest motor a fost instalat pe mașina Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Unul dintre cele mai populare motoare ale corporației japoneze, care a fost produs din 1991 până în 2002. Motorul turbo original cu șase linii originale a fost creat pentru Supra RZ (JZA80). Inginerii Toyota au creat acest motor ca o alternativă la motor.

Motorul a fost folosit:

• Toyota Aristo / JZS147 (numai în Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (numai în Japonia)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

După cum știți, nu există mașini de mișcare perpetuă, dar toate motoarele sunt diferite - modelele de unități de putere ale mașinilor moderne au durate de viață diferite și, în plus, au propriile defecțiuni caracteristice.

Acest articol va lua în considerare atât cele mai fiabile motoare din lume, care nu se defectează pentru o lungă perioadă de timp, au un kilometraj foarte bun și ore lucrate, și nu cele mai bune unități de putere.

Recent, aproximativ milioane de motoare plus, dintre care erau destul de puține în anii 80-90 ai secolului XX, practic nu se aud, este posibil să devină neprofitabil pentru companiile de automobile să producă motoare fiabile. Pe de altă parte, motoarele recent dezvoltate nu au parcurs încă un anumit număr de kilometri și este prea devreme pentru a le judeca calitatea. În acest articol, vom aborda subiectul despre care motoarele moderne sunt cele mai fiabile și durabile și care s-au dovedit deja bine pe piață, sunt foarte populare.

Dintre cele mai persistente motoare cu ardere internă, se remarcă cel mai adesea unitățile de putere de la Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, dar nu toate motoarele acestor companii au succes, există și motoare sincer slabe cu defecte caracteristice. Din nou, motoarele au puteri diferite, prin urmare, pentru a face o evaluare, este necesar să împărțiți toate unitățile de putere pe clasa de mașină.

Adesea există o dispută între șoferi, care motoare sunt mai fiabile - japoneze sau europene? Recent, conducerea este preluată din ce în ce mai mult de Toyota și Honda, iar firme precum Audi, Volkswagen și Peugeot își pierd pozițiile. Nu vorbim deloc despre motoarele VAZ, se pare că motoarele interne nu concurează cu motoarele străine cu ardere internă?

Spre deosebire de motoarele pe benzină, motorina este mai capricioasă în condițiile rusești și mai des compilatorii de ratinguri din Rusia indică motoarele care sunt predispuse la defecțiuni. Motoarele diesel de la Mercedes și Nissan se remarcă printre cele mai fiabile unități de putere, precum și motoarele diesel de la Subaru. Dieselurile Opel sunt undeva în mijlocul ratingului de fiabilitate, dar rușii au multe reclamații cu privire la motoarele Renault. De asemenea, trebuie remarcat faptul că motoarele aspirate sunt mai fiabile decât turbodieselele - turbina se defectează adesea și provoacă multe probleme proprietarilor de mașini.

Dacă vorbim despre dieselurile Volkswagen, dieselul cu patru cilindri 1.9 TDI (modelele ASZ și ARL) este considerat „de necaz”. Acest motor este produs în diferite modificări, „digerează” bine motorina rusească. 1.9 TDI poate parcurge 400 și 500 de mii de km înainte de revizie - mult depinde de condițiile de funcționare și de timpul de întreținere.

Este încă dificil să răspundem la întrebarea care dintre motoarele diesel sunt cele mai fiabile - printre motoarele practice bune nu există doar „japonezi” și „germani”, ci și „americani”, de exemplu, motoarele cu combustie internă bune sunt produse de Ford . Fiabilitatea este adesea determinată de procentul de avarii pentru fiecare mașină, dar complexitatea avariei în sine nu este luată în considerare. Este încă mai bine să faceți referire la recenziile lăsate de utilizatori - opinia populară este întotdeauna mai obiectivă.

După cum știți, trei tipuri de motoare pe benzină sunt instalate pe mașinile moderne Ford:

• Duratec;
• Zetec;
• Portul Split.

Motoarele Split Port nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, locul lor dureros este pierderea scaunelor supapelor din chiulasă. Cel mai fără probleme este motorul cu ardere internă Zetec cu transmisie cu curea de distribuție; pe mașinile Ford Focus și Mondeo sunt instalate în principal unități de putere Zetec de 1,6 și 2,0 litri. Motorul de 1,6 litri este în general bun, dar oarecum slab, dar motorul de doi litri este cel mai fiabil:

• practic nu consumă ulei (consumul se observă ocazional după 150 mii km);
• pornește bine în orice îngheț;
• are o dinamică excelentă;
• cureaua de distribuție lângă motor are aproape întotdeauna grijă de resursa sa (120 mii km);
• cu o funcționare atentă a motorului cu ardere internă fără probleme, acesta poate trece de 350-400 mii km sau mai mult înainte de revizie.

Există plângeri cu privire la motoarele lanțului Duratec, deși în unele cazuri servesc și 500 de mii de km. Un motor popular pe mașinile Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 este Duratec HE de 1,8 L. Aceste motoare au adesea turație de ralanti, uleiul este consumat peste normă, dar lanțul funcționează mult timp - înlocuirea sa este necesară la o rută de 200-250 mii km.

Grupurile de propulsie Honda sunt renumite pentru fiabilitatea lor și, potrivit cercetărilor din Marea Britanie, motoarele japoneze Honda au cel mai mare procent de avarii pe vehicul. Cele mai populare dintre motoarele „Honda” sunt modelele din seria K20, aceste motoare în 2001 au înlocuit FCE și B20 ICE. Unitățile de putere de doi litri au o rezervă de putere bună, în medie, nu se consumă mai mult de un litru de ulei la 10 mii km, resursa standard a motorului este de 300-400 mii km. Dar trebuie să acționați motorul cu grijă și trebuie remarcat faptul că K20 nu este destinat competițiilor sportive, nu îi place „uleiul rău și benzina de calitate scăzută.

Proprietarii de mașini vorbesc foarte bine despre motorul B20B, iar unii se laudă că mașina cu el va porni în orice îngheț. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că pornirea frecventă la rece a motorului cu ardere internă la temperaturi sub minus 25 ° C fără un preîncălzitor reduce durata de viață a unității de putere. Și totuși - oricât de bun ar fi motorul, dacă îl umpleți cu ulei de motor de calitate scăzută, nu întrețineți motorul, supraîncălziți, motorul se va defecta rapid și se va dovedi a fi complet fiabil.

Motoare legendare - „milionari”

Se crede că, în anii optzeci, au fost produse motoare auto care ar putea funcționa până la 1 milion de km fără reparații majore. În special, una dintre aceste unități de putere pare a fi motorul cu ardere internă al modelului Mercedes-Benz M102 (a fost instalat pe mașinile Mercedes în caroseria W123 și W124). Dar în lume totul este relativ, iar pentru unii proprietari de mașini acest motor nu a avut grijă nici măcar de 200 de mii de km - foarte mult depinde de condițiile de funcționare.

Există, de asemenea, legende despre motoarele diesel de 2,5 litri „Toyota”, despre motoarele pe benzină Mitsubishi 4G63. Desigur, aceste motoare cu ardere internă au o resursă foarte bună și își calculează cu sinceritate milionul de kilometri, dar cu o singură avertizare - revizuirea (și nici măcar una) pe durata de viață a motorului cu ardere internă este încă efectuată, deoarece cilindrii nu pot să fie veșnici și se uzează după 300 -400 de mii de km. Acele motoare care continuă să funcționeze mai mult își pierd deja puterea.

Deși motoarele VAZ nu sunt incluse în clasificarea unităților de putere auto de încredere, merită să vorbim despre ele. Mașinile VAZ în sine sunt caracterizate de o calitate slabă a construcției, un număr mare de defecte, dar motoarele de pe Ladas sunt surprinzător de fiabile, motoarele cu ardere internă cu 8 valve sunt considerate deosebit de reușite.

Pentru motoarele VAZ-2112, kilometrajul normal înainte de revizie este de 200-300 mii km, deși producătorul a declarat o resursă de 150 mii. Motoarele VAZ-21083, cu funcționare normală și schimbarea în timp util a uleiului, pot dura chiar mai mult - până la 400 de mii de km.

VAZ întâlnește motoare cu 16 supape, care încep imediat să „toarne”:

• apare un consum crescut de petrol;
• există diverse lovituri la motorul cu ardere internă;
• uleiul apare în puțurile de lumânări;
• motorul este predispus la supraîncălzire.

Din păcate, toate produsele VAZ sunt într-un fel sau altul o loterie, iar rata defectelor la uzină este destul de mare. Dar chiar și designul motoarelor poate fi numit cu încredere de succes - motoarele suportă uneori „agresiuni” considerabile de către șoferi și, în același timp, supraviețuiesc.

Este imposibil să se vorbească fără echivoc despre motoarele Renault - în linia unităților de putere există atât modele de succes, cât și modele sincer slabe. Motoarele cu 8 supape K7M și respectiv K7J, cu volume de 1,6 și 1,4 litri, sunt considerate foarte fiabile. Designul acestor motoare este foarte simplu și nu este practic nimic de rupt aici. Unitatea de sincronizare a motoarelor franceze este acționată de curea, supapele sunt reglabile cu șuruburi, nu există lifturi hidraulice. K7M este cel mai popular - este instalat pe mașinile Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, iar mașinile VAZ Lada Largus sunt, de asemenea, echipate cu această unitate de putere. K7J este bun pentru toată lumea, dar nu are putere pentru un autoturism de dimensiuni medii.

Motorul K7M are o transmisie cu curea de distribuție; se recomandă înlocuirea pieselor mecanismului de distribuție a gazului după 60 de mii de km. Resursa motorului este foarte bună - motorul cu ardere internă este alimentat în medie cu 400 mii km fără revizie.

Renault are motoare cu fiabilitate redusă - acestea sunt motorine de 1,5 / 1,9 și 2,2 litri. Problema motoarelor este destul de gravă - arborele cotit bate din sarcini, iar lovirea rulmenților bielelor este cu siguranță o revizie majoră cu toate costurile care rezultă. Durata de viață a motorinei Renault este mică, iar „capitala” poate fi necesară după 130-150 de mii de kilometri.

Mituri despre motoarele super fiabile

Fiabilitatea unui motor de mașină este un concept relativ, deoarece nu totul depinde de caracteristicile de proiectare ale unității de putere. Unul și același motor cu ardere internă, chiar dacă este chiar de trei ori milionar, poate fi rapid incapacitat în mâini inepte cu o atitudine neglijentă. În același timp, un motor cu cel mai de succes design poate dura suficient de mult, dar pentru aceasta aveți nevoie de:

• completați ulei de motor de înaltă calitate care îndeplinește condițiile tehnice, de preferință întotdeauna de aceeași marcă;
• schimbați uleiul conform reglementărilor;
• în niciun caz nu supraîncălziți motorul cu ardere internă;
• nu permiteți motorului să funcționeze la sarcini crescute (la viteze mari constante).

Dacă respectați toate regulile de funcționare, motorul va funcționa mult timp.

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai afacerii „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, a vândut-o și a plecat pentru una nouă. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o fracțiune din piață. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Aceasta înseamnă că există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresivi.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriile lor conducători și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar vor avea, de asemenea, proprii conducători și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de întreținere și probabilitatea de eșec.

Clasa mică

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai răspândite în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru orice gust și buget. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate de inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins rădăcini de mult pe solul rusesc și sunt produse de noi sau livrate în niveluri speciale de finisare rusească.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta pentru fiabilitate este simplă: o cilindree de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, nu există ridicatoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, nu există deloc lucruri „noi”. Astfel de motoare sunt puse pe „folk” Logan și Sandero și nu provoacă mari probleme. Pur și simplu nu este nimic de rupt, iar manopera este excelentă.

Poziția a doua și a treia ar trebui să fie acordată motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, de 1,6 și cu opt supape, simplu și fiabil. Dar uneori calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este concepută pentru un cuplu crescut.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu transportă sarcini mari atât de ușor. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în materie de fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu trebuie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este considerabil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice încărcătură, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de o clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de ceva timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

Locul al doilea este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. instalat pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți cu calm, atunci acestea vor ieși a fi cel mai ieftin de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este luat în mod meritat de Volvo cu „șase” B6304T2 în linie, cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Din păcate, 3.2 aspirat natural nu mai este disponibil, este, fără îndoială, și mai fiabil și ar putea ocupa locul cel mai înalt din această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.

Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lor lideri și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.

Motorul de încredere este unitatea de alimentare turbocompresivă a concernului Fiat.

Mulți pasionați de automobile remarcă faptul că resursa motoarelor auto moderne a scăzut brusc. Dacă motoarele multi-litri anterioare erau numite „milionari” pentru resursele lor uriașe, atunci reprezentanții lor moderni rulează acum în medie 200-300 de mii de kilometri. Noile motoare turbo pe benzină, care, datorită turbinei, au reușit să reducă volumul de lucru la același nivel de putere, de asemenea, nu strălucesc cu astfel de indicatori ai resursei motorului. Cu toate acestea, am reușit să găsim mai multe modele de motoare pe benzină care ni se păreau foarte fiabile în epoca noastră modernă, când producătorii de automobile reduc ciclul de viață al mașinilor noi de dragul vânzărilor.

După cum știți, premiile „Cel mai bun motor al anului” sunt acordate anual în SUA și Europa. Juriul pentru aceste competiții este jurnaliști din diverse publicații auto. Șoferilor li se poate părea că un motor cu ardere internă care a primit titlul de „Cel mai bun motor al anului” este fiabil și are o durată lungă de viață. De fapt, totul arată foarte diferit. Jurnaliștii aleg cele mai bune motoare în conformitate cu criteriile de eficiență și respectarea mediului, densitatea puterii. Niciunul dintre ei nu alege cel mai bun motor al anului în ceea ce privește fiabilitatea și durata de viață. Dar pentru proprietarii de mașini din întreaga lume, ultimul criteriu pe care l-am indicat este extrem de important.

Am decis să selectăm cele mai bune exemple din volumul total de motoare pe benzină produse de producătorii auto din întreaga lume, care demonstrează nu numai o resursă solidă, ci și un cost redus de funcționare.

Cele mai bune motoare subcompacte aspirate natural

Am clasificat unitățile de putere cu un volum de lucru de până la 1,6 litri drept motoare subcompacte pe benzină. În această clasă de motoare pe benzină, producătorii oferă modele de motoare fiabile cu o resursă de până la 300 de mii de kilometri. Motoarele fiabile aspirate natural includ modele de motoare de la producători precum Renault, Opel, Ford și Fiat. Astfel de modele pot fi considerate fiabile, deoarece au fost dezvoltate acum 20 de ani și sunt încă considerate economice după un mic upgrade modern. Nu este surprinzător, dar motoarele fiabile cu aspirare naturală, cu un volum de lucru de 1,6 litri, sunt furnizate de producătorii auto mondiali modelelor de mașini vândute în Rusia, Europa de Est și Africa. Adică, cu alte cuvinte, ei șterg modele de mașini cu astfel de motoare pe piețele în curs de dezvoltare. Desigur, astfel de motoare nu au o eficiență ridicată și sunt prietenoase cu mediul, precum motoarele turbo moderne pe benzină, dar sunt nepretențioase în reparații și sunt ieftine. Acest lucru permite producătorilor de automobile să reducă costul vehiculelor noi pe piețele emergente.

Motoarele fiabile subcompacte includ o serie de motoare de 1,6 și 1,4 litri. Astfel de motoare pot fi găsite acum pe modelele Ford Focus și Ford Ecosport.

Pentru producătorul german de automobile Opel, motorul subcompact de încredere este A16XER de 1,6 litri cu 116 cai putere. Această unitate aspirată natural este încă instalată pe Opel Astra J, care continuă să fie vândută la egalitate cu noua generație. Apropo, noua generație de Opel Astra K a lipsit complet de motoarele atmosferice.

De asemenea, fiabile sunt motoarele A14XE, A14XEP și A14XER cu o cilindree de 1,4 litri și o putere de la 75 la 100 de cai putere. Astfel de motoare sunt instalate în prezent pe Opel Corsa Opel Meriva și Opel Astra J. Acest model de motoare atmosferice este deja echipat cu un lanț de distribuție. Cu toate acestea, resursa sa este limitată la 150 de mii de kilometri.

Preocuparea auto franceză Renault oferă un motor subcompact aspirat natural, cu un volum de lucru de 1,2 litri și o capacitate de 75 de cai putere. Aparține seriei D4F. Din păcate, modelele Renault cu un astfel de motor nu sunt vândute în Rusia. Cu toate acestea, este considerat foarte fiabil în gama franceză.

Cele mai bune motoare subcompacte aspirate natural sunt motoarele aspirate natural ale concernului italian Fiat din seria Fire. Deci, motoarele pe benzină de 1,2 și 1 litru aspirate natural sunt instalate pe modelele Fiat Punto, Fiat Panda și Fiat Doblo. Această serie de motoare se distinge printr-o transmisie cu curea de distribuție, un schimbător de fază pe un motor cu 16 supape, un bloc de cilindri din fontă și un sistem de injecție simplu.

Compania germană de automobile Volkswagen are și motoare pe benzină atmosferice. Deci producătorul ceh de mașini Skoda, care face parte din preocuparea VAG, oferă modele de mașini cu motoare MPI cu trei cilindri atmosferici. Aceste motoare aparțin seriei EA211, care include și motorul de 1,6 MPI furnizat modelelor Skoda asamblate în Rusia. Această serie de motoare se distinge printr-un design simplu: o transmisie de sincronizare directă, schimbătoare de fază, un termostat electric avansat și o chiulasă cu un colector de scurgere încorporat. Este adevărat, puterea unor astfel de motoare variază de la 60 la 75 de cai putere, dar această putere este suficientă pentru modelele compacte Skoda.

Cele mai bune motoare pe benzină cu turbo

Putem spune cu siguranță că una dintre cele mai fiabile serii de motoare cu turbocompresie de pe piața europeană este seria de motoare Opel A14NET / A14NEL. Această serie de motoare a fost construită pe binecunoscutul motor A14XER cu aspirație naturală. Inginerii Opel au reușit să pună o turbocompresie simplă, dar fiabilă pe motorul aspirat natural, ceea ce a făcut posibilă creșterea densității de putere a noilor motoare. Motoarele acestei serii dezvoltă putere de la 118 la 140 de cai putere. Acestea pot fi găsite sub capota modelelor Opel Astra H, Opel Meriva și Opel Insignia. Resursa acestor motoare turbo pe benzină este de 200-250 de mii de kilometri.

De asemenea, motoarele turbo de succes și fiabile care funcționează pe benzină sunt și motoarele din seria Fire ale concernului italian Fiat. Aceste unități de putere se bazează, de asemenea, pe motoare cu aspirație naturală și dezvoltă putere de la 125 la 170 de cai putere. Acest motor turbo pe benzină este instalat pe modelele Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade și Fiat 500.

În mod surprinzător, motorul concernului german de automobile Volkswagen este, de asemenea, considerat foarte fiabil, în ciuda criticilor sale mari din partea proprietarilor auto auto. De anul trecut, inginerii Volkswagen au eliminat toate punctele slabe ale acestui motor turbo pe benzină. Resursa a fost ridicată la 200-250 de mii de kilometri. Cu toate acestea, turbina și sistemul de injecție directă sunt încă considerate punctele sale slabe.

Printre șoferi.

Nu este surprinzător că toate aceste mituri sunt ecouri ale confruntării epice dintre preocupările japoneze, americane și europene. Dar cel mai interesant lucru este că aceste invenții nu sunt deloc invenții. Motoarele de lungă durată există.

Benzină „patru”

Da este adevarat. Chiar și „patru” obișnuiți pot servi cu fidelitate mult timp. Dar, printre ele, se remarcă trei unități de putere, care poartă mandrul titlu de „legende”.

Toyota 3S-FE

Acest motor este considerat nu numai unul dintre cele mai tenace, dar și din punct de vedere al fiabilității este un exemplu de urmat. 3S-FE de 2 litri a fost introdus la sfârșitul anilor 1980 și a devenit rapid foarte popular. Deși designul său era obișnuit în acei ani (16 supape, 4 cilindri, 128-140 CP), acest lucru nu a împiedicat „înregistrarea” motorului pe cele mai populare modele Toyota. Acestea sunt Camry (1987-1991) și Carina (1987-1998) și Avensis (1997-2000), precum și RAV4 (1994-2000).

Dacă proprietarul a ținut la „calul de oțel” și și-a servit „inima” în timp util, atunci 3S-FE ar putea „înfășura” cu ușurință și în mod natural 500 de mii de kilometri. Și încă mai mult. Mai mult, chiar și acum mașinile echipate cu aceste unități de putere nu sunt o astfel de raritate. La unii, kilometrajul depășește chiar 600-700 de mii. Și asta fără revizie!

Honda seria d

Motoarele „Honda” sunt retrase deja de 10 ani. Și înainte de asta au existat 21 de ani de producție, timp în care „motoarele” au funcționat pentru „cinci” cu un plus.

Seria D are aproximativ zece variante. Volumul a început la 1,2 litri și s-a încheiat la 1,7. „Turma de cai” a ajuns la 131, iar cifra de afaceri se apropia de 7 mii.

Aceste motoare s-au dus la Honda HR-V, Civic, Stream și Accord, precum și la Integra, produse sub bannerul Acura.

Longevitatea motoarelor japoneze este pur și simplu uimitoare. Pentru ei, „a alerga înapoi” aproape un milion de kilometri fără revizie nu este o problemă. Și după „tratament” resursa motoarelor nu s-a schimbat semnificativ.

BMW M30

În 1968, au avut loc mai multe evenimente semnificative simultan. Printre acestea - apariția iconicului motor M30 pentru toți fanii BMW. A fost produs până în 1994 în diferite variante.

Volumul unității de putere a variat de la 2,5 litri la 3,4 litri, în timp ce numărul „cailor” a variat de la 150 la 220.

După cum știți, totul ingenios este simplu. Așadar, M30 a fost strălucit prin simplitate. Cap de bloc din aluminiu cu 12 supape, bloc din fontă, lanț de distribuție. De asemenea, au produs o versiune „încărcată” a unității - o versiune turbo cu o capacitate de 252 CP.

Echipat cu această unitate de putere BMW seria 5, 6 și 7.

Chiar și acum, M30 nu a părăsit scena auto. Printre reclamele pentru vânzarea de "bavarezi" second-hand puteți găsi mașini cu doar acest motor. Kilometrajul până la 500 de mii de kilometri fără revizie pentru M30 nu este limita. El poate „fugi” și, mai important, un serviciu în timp util.

Bmw m50

Acest motor a devenit un succesor demn de acest gen. Volumul M50 a variat de la 2 la 2,5 litri, iar „turma de cai” a fost de 150-192.

Interesant este că blocul de cilindri era încă din fontă, dar existau deja 4 supape pe cilindru. Pe măsură ce acest motor a evoluat, a dobândit un fel de sistem de distribuție a gazelor, pe care toată lumea îl cunoaște sub numele de VANOS.

În general, M50 ar putea „înfășura” cu ușurință 500-600 de mii de kilometri fără reparații majore. Dar receptorul său M52 nu se poate lăuda deja cu astfel de rezultate. Un design foarte complex afectat. Deși noua generație de motoare este bună, frecvența defecțiunilor și resursa totală nu pot fi comparate cu M50.

„Opt” în formă de V

Motoarele V8 nu au avut niciodată o marjă fantastică de siguranță. Acest lucru este de înțeles, deoarece designul lor este deosebit de ușor și evident mai complex.

Dar, în ciuda acestui fapt, în Bavaria au reușit să proiecteze o unitate de putere care să poată „trece” de 500.000 de kilometri. Mai mult, el nu-și enervează proprietarul cu avarii frecvente.

BMW M60

Este vorba despre această creație bavareză. Totul este la locul său: un lanț în două rânduri și un strat de nichel-siliciu (pe bază de nichel). Datorită acestui arsenal, cilindrii erau indestructibili.

Nu este neobișnuit ca modelul M60 cu o autonomie de 400-500 de mii de kilometri să rămână practic nou în starea tehnică. În ea, chiar și inelele pistonului până atunci erau păstrate în stare foarte bună.

Și totul ar fi în regulă dacă nu pentru un „dar”. Această acoperire cea mai nikasil, cu toate avantajele sale evidente, avea un dezavantaj semnificativ - absența absolută a rezistenței la sulf în combustibil. Acest lucru a jucat o glumă crudă cu motorul. Grupurile de propulsie au fost afectate în special în Statele Unite, unde benzina canadiană cu un conținut ridicat de sulf este obișnuită. Prin urmare, în timp, acoperirea cu nickasil a fost abandonată în favoarea celei alusilice. Deși este la fel de greu, este mai sensibil la impact.

M60 a fost produs din 1992 până în 1998 și a fost folosit de bavarezii din seria 5 și 7.

D ezelny centenari

Nu este un secret faptul că motoarele diesel au fost întotdeauna renumite pentru durabilitatea și fiabilitatea lor. Principalul lucru este că combustibilul „greu” este de țesut bun. Iar prima generație de astfel de motoare nu a diferit în ceea ce privește complexitatea proiectării, ceea ce a adăugat cifre semnificative de kilometraj la marja de siguranță.

Mercedes-Benz OM602

Motoarele au ieșit de pe liniile de asamblare din Stuttgart timp de 17 ani (1985-2002). Nu au cauzat plângeri sau plângeri. Dimpotrivă, s-au scris aproape poezii despre fiabilitatea și întreținerea lor, în ciuda kilometrajului.