Decodarea uleiurilor sae. Decodarea uleiurilor auto conform standardului API

Sistemul internațional de clasificare a vâscozității recunoscut în prezent pentru uleiurile de motor este SAE J300, dezvoltat de Society of Automotive Engineers. Vâscozitatea uleiului din acest sistem este exprimată în unități convenționale - grade de vâscozitate. Cu cât numărul SAE este mai mare, cu atât vâscozitatea uleiului este mai mare.

Specificația descrie trei game de vâscozitate ale uleiurilor: iarna, vara și toate anotimpurile. Dar, înainte de a le lua în considerare, o mică teorie. Gama de temperatură a unui ulei de motor este determinată în principal de două caracteristici: vâscozitatea cinematică și dinamică. Vâscozitatea cinematică este măsurată într-un vâscozimetru capilar și indică cât de ușor curge uleiul la o anumită temperatură prin gravitație într-un tub capilar subțire. Vâscozitatea dinamică este măsurată în instalații mai complexe - vâscozimetre rotative.

Arată cât de mult se modifică vâscozitatea uleiului atunci când se modifică viteza de mișcare a pieselor lubrifiate una față de cealaltă. Cu o creștere a vitezei de mișcare relativă a pieselor lubrifiate, vâscozitatea scade și, cu o scădere, crește.

Rând uleiuri de iarnă: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - desemnat printr-un număr și litera „W” (iarnă-iarnă). Pentru clasele de iarnă, se stabilesc două valori maxime ale vâscozității dinamice la temperatură scăzută și o limită inferioară a vâscozității cinematice la 100 ° C.

Parametrii de temperatură scăzută includ:

• Subversează- arată vâscozitatea dinamică a uleiului de motor și temperatura la care uleiul
  rămâne suficient de lichid pentru a porni motorul.
• Pompabilitate - aceasta este vâscozitatea dinamică a uleiului, la care uleiul poate fi pompat prin sistemul de lubrifiere, iar motorul nu va funcționa în modul de frecare uscat. Temperatura de pompare este cu 5 grade mai mică decât temperatura de pornire.

Proprietățile la temperaturi ridicate ale uleiurilor de iarnă se caracterizează prin vâscozitatea cinematică minimă la 100 ° C - un indicator care determină vâscozitatea minimă a uleiului de motor atunci când motorul este cald.

Rând uleiuri de vară: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - indicat printr-un număr fără denumire scrisoare. Principalele proprietăți ale uleiurilor de vară sunt determinate de:

• vâscozități cinematice minime și maxime la 100 ° C - un indicator care determină vâscozitatea minimă și maximă a uleiului de motor cu un motor cald.
• vâscozitate minimă la 150 ° C și o viteză de forfecare de 106 s-1. Gradientul vitezei de forfecare este raportul dintre viteza de mișcare a unei suprafețe de frecare față de cealaltă și dimensiunea spațiului dintre ele, umplut cu ulei. Pe măsură ce viteza de forfecare crește, viscozitatea uleiului scade, dar crește din nou când viteza de forfecare scade.

Rând uleiuri multigrade: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Denumirea constă dintr-o combinație a seriei de iarnă și vară, separate printr-o liniuță. t

Uleiurile multigrade trebuie să îndeplinească criteriile pentru uleiurile de iarnă și de vară. Cu cât numărul este mai mic în fața literei W, cu atât este mai mică vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute, cu atât este mai ușor pornirea la rece a motorului cu un demaror și cu atât este mai bună pompabilitatea uleiului prin sistemul de lubrifiere. Cu cât este mai mare numărul după litera W, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate și cu atât este mai fiabilă ungerea motorului la cald
vremea.

Astfel, clasa SAE informează consumatorul despre intervalul de temperatură ambiantă în care uleiul va furniza:

• pornirea motorului cu un demaror (pentru uleiuri de iarnă și uleiuri multigrade)
• pomparea uleiului printr-o pompă de ulei prin sistemul de lubrifiere a motorului sub presiune în timpul pornirii la rece într-un mod care nu permite frecare uscată în unitățile de frecare (pentru uleiurile de iarnă și pentru toate anotimpurile)
• ungere fiabilă în timpul verii în timpul funcționării pe termen lung la viteză maximă și condiții de încărcare (pentru uleiuri de vară și de sezon)

Clasificarea uleiurilor de motor după scop și niveluri de performanță API

Cea mai faimoasă clasificare internațională a uleiurilor de motor în ceea ce privește domeniile de aplicare și nivelul de performanță este clasificarea API (American Petroleum Institute).

Clasificarea API împarte uleiurile de motor în două categorii:

• S (Service) - pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor, camionetelor și camioanelor ușoare.
• C (comercial) - pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale (camioane), tractoarelor industriale și agricole, echipamentelor pentru construcția drumurilor.

Denumirea clasei de ulei constă din două litere ale alfabetului latin: prima (S sau C) indică categoria de ulei, a doua indică nivelul proprietăților de performanță. Cu cât este mai departe de la începutul alfabetului a doua literă, cu atât este mai mare nivelul proprietăților (adică calitatea uleiului).

Clasele de motorină sunt subdivizate suplimentar pentru motoarele diesel în doi timpi (CD-2, CF-2) și patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4). Majoritatea uleiurilor străine de motor sunt universale - sunt utilizate atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel. Aceste uleiuri au o denumire dublă, de exemplu: SF / CC, CD / SF etc. Scopul principal al uleiului este indicat de primele litere, adică SF / CC - „mai multă benzină”, CD / SF - „mai mult motorină”. Uleiurile economice de energie pentru motoarele pe benzină sunt desemnate suplimentar prin abrevierea UE (Economie de energie).

Începând de astăzi (aprilie 2009), clasificarea API conține 3 clase valide din categoria „S” și 6 clase valide din categoria „C”. Dar mulți producători continuă să producă uleiuri din clasele excluse din specificații, deoarece mașinile cu motoare vechi continuă să funcționeze, ceea ce înseamnă că este nevoie de aceste uleiuri. Conform recomandărilor API, orice clasă efectivă din amonte din categoria „S” înlocuiește clasa efectivă din aval. Pentru motorine, clasa superioară efectivă va înlocui, de obicei, dar nu întotdeauna clasa inferioară.

Specificații API pentru motoare pe benzină

Specificații API pentru motoare diesel

Marcare

Clasificarea ILSAC a fost dezvoltată de Comitetul internațional pentru aprobarea și standardizarea lubrifianților (ILSAC) împreună cu JAMA (Asociația producătorilor de automobile din Japonia) și AAMA (Asociația producătorilor de automobile americane). Pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor fabricate în Japonia, această clasificare este cea mai potrivită; pentru autovehiculele americane, atât uleiurile ILSAC, cât și cele API sunt echivalente. Standardul ILSAC actual, adoptat în 2004, este GF-4. Uleiurile din această clasă sunt eficiente din punct de vedere energetic, sunt compatibile cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament și asigură o protecție îmbunătățită a motorului împotriva uzurii. În 2010, se așteaptă introducerea standardului GF-5.

Clasificarea uleiurilor de motor după scop și nivelurile de performanță ACEA

Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (Asociația Constractei Europeni a Automobilelor) - de la 1 ianuarie 1996, a introdus propria sa clasificare a uleiurilor de motor, care a fost actualizată de mai multe ori de atunci. Iată clasificarea introdusă pe 22 decembrie 2008.

Cerințele standardelor europene pentru calitatea uleiurilor de motor sunt mai stricte decât cele americane, deoarece în Europa, condițiile de funcționare și designul motorului diferă de cele americane:

• un grad mai mare de boost și viteză maximă;
• greutate mai mică a motorului;
• densitate mai mare de putere;
• viteze de deplasare admise mari;
• regimuri urbane mai severe.

Având în vedere aceste caracteristici, uleiurile de motor sunt testate pe motoare europene și în conformitate cu metode care diferă de cele americane. Acest lucru nu permite compararea directă a cerințelor și standardelor ACEA și API.

Clasificarea ACEA împarte uleiurile de motor în 3 clase:

• A / B - pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel ale mașinilor și camioanelor ușoare;
• C - compatibil cu convertoarele de gaze de eșapament;
• E - pentru motoare diesel puternice ale camioanelor.

Uleiuri A / B pentru motoare pe benzină și diesel

A1 / B1 Proiectat pentru motoare pe benzină și diesel ușoare care sunt proiectate pentru uleiuri cu scurgere extinsă care asigură frecare redusă, vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate (2,9 până la 3,5 mPa.s.) Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie adecvate pentru service în unele motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni al mașinii.

A3 / B3 Proiectat pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel ușoare concepute pentru utilizare și / sau cu intervale extinse de scurgere conform recomandărilor producătorilor de motoare și / sau pentru utilizare în condiții severe de funcționare și / sau uleiuri multigrade cu vâscozitate redusă.

A3 / B4 Proiectat pentru utilizare la motoare pe benzină performante și motoare diesel cu injecție directă de combustibil. Poate fi folosit în locul uleiurilor A3 / B3.

A5 / B5 Conceput pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel ușoare care sunt proiectate pentru uleiuri cu scurgere extinsă care asigură frecare redusă, vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate (2,9 până la 3,5 mPa.s.) Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru funcționează în unele motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni al mașinii.

C - uleiuri compatibile cu convertoarele catalitice

C1 Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și convertoare catalitice cu trei căi. Sunt utilizate în motoare pe benzină performante și motoare diesel ușoare care necesită uleiuri care asigură un coeficient de frecare scăzut, cu vâscozitate redusă, cenușă sulfatată scăzută, conținut scăzut de sulf și fosfor, cu o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate de 2,9 mPa.s.

C2 Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și convertoare catalitice cu trei căi. Acestea sunt utilizate în motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel ușoare concepute pentru a utiliza uleiuri care asigură un coeficient scăzut de frecare, vâscozitate redusă, cu o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate de 2,9 mPa.s.

Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice și contribuie la economia de combustibil. Este posibil să nu fie adecvat pentru unele motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni al mașinii.

C3 Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și convertoare catalitice cu trei căi. Acestea sunt utilizate în motoare pe benzină performante și motoare diesel ușoare cu o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate de 3,5 mPa.s.

C4 Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și convertoare catalitice cu trei căi. Sunt utilizate în motoare pe benzină performante și motoare diesel ușoare care necesită uleiuri cu cenușă sulfatată scăzută, conținut scăzut de sulf și fosfor, cu o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate de 3,5 mPa.s.

Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice. Este posibil să nu fie adecvat pentru unele motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni al mașinii.

E- pentru motoare diesel puternice ale camioanelor

E4

Acestea pot fi utilizate numai la motoare fără filtru de particule și la unele motoare cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a oxidului de azot. Cu toate acestea, recomandările producătorului pot diferi, deci este necesar
urmați instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

E6 Uleiuri care asigură o curățare ridicată a pistonului, protecție la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții foarte dificile, cu intervale de scurgere semnificativ extinse (în conformitate cu recomandările producătorului).

Pot fi utilizate la motoare cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament, cu sau fără filtru de particule, și la motoare cu sisteme de reducere a oxidului de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu
Filtre de particule diesel pentru combustibili cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările producătorului pot diferi.
de aceea este necesar să urmați instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

E7

intervale extinse de scurgere (în conformitate cu recomandările producătorului). Recomandat pentru utilizarea în motoare fără filtre de particule diesel și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot. Cu toate acestea, recomandările producătorului pot diferi, prin urmare, trebuie respectate instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

E9 Uleiuri care asigură în mod eficient curățarea pistonului și protecția vopselei. Oferă o protecție excelentă la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată durata de viață.

Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și care lucrează în condiții severe cu
intervale extinse de scurgere (în conformitate cu recomandările producătorului). Poate fi utilizat la motoare cu sau fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot.

Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și proiectate să funcționeze pe combustibili cu un conținut redus de sulf. Cu toate acestea, recomandările producătorului pot diferi, prin urmare, trebuie respectate instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Clasificarea uleiurilor de motor după vâscozitate, scop și niveluri de performanță GOST

Conform GOST 17479.1-85, marcarea uleiurilor include următoarele semne:

• litera M (motor)
• unul sau două numere, separate printr-o fracție, indicând gradul sau gradele de vâscozitate (pentru uleiurile multigrade). Pentru uleiurile multigrade, numeratorul caracterizează clasa de iarnă, iar numitorul caracterizează clasa de vară; litera „z” indică faptul că uleiul este îngroșat, adică conține un aditiv de îngroșare (vâscos).
• una sau două litere (de la A la E) care indică nivelul de performanță și scopul acestui ulei. Uleiurile universale sunt desemnate printr-o literă fără index sau prin două litere diferite cu indici diferiți. Indicele 1 - atribuit uleiurilor pentru motoare pe benzină, indicele 2 - uleiurilor diesel.

De exemplu, marca M-6z / 10V indică faptul că acesta este un ulei de motor pentru toate anotimpurile, universal pentru motoarele diesel de putere medie și motoarele pe benzină (grupa B). M-4z / 8-B2G1 este un ulei de motor universal pentru toate anotimpurile, pentru motoare diesel de putere medie (grupa B2) și motoare pe benzină de mare putere (grupa G1).

Specificațiile producătorilor de vehicule

Clasificările API și ACEA formulează cerințele minime de bază, care sunt convenite între producătorii de uleiuri, aditivi pentru aceștia și producătorii de automobile. Aceștia din urmă au dreptul să își prezinte propriile cerințe suplimentare pentru uleiuri, care sunt formulate în specificațiile fabricilor de automobile. Deoarece proiectele motoarelor diferitelor mărci sunt diferite, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. Prin urmare, producătorii de autoturisme testează uleiuri pe propriile lor motoare. Pe baza acestui fapt, fie o anumită clasă este indicată în conformitate cu o clasificare general acceptată, fie își fac propriile specificații, care indică mărci specifice de uleiuri aprobate pentru utilizare. Specificațiile producătorului trebuie să fie prezente în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, iar numărul acestora se aplică ambalajului cu ulei în dreptul desemnării clasei sale de performanță.

18 septembrie 2016 Administrator

Toți proprietarii de mașini trebuie să poată înțelege uleiurile de motor, să poată citi informațiile ascunse în marcajele scrise pe etichetă. Selectarea și utilizarea corectă a unui produs de bună calitate vă oferă o garanție pentru o viață stabilă și lungă a motorului mașinii. Proprietățile produsului lubrifiant trebuie să îndeplinească toate condițiile producătorului. Uleiurile funcționează sub presiune ridicată și într-un interval larg de temperaturi, din acest motiv li se impun astfel de cerințe stricte.

Pentru a simplifica procesul de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile și condițiile cerute, au fost dezvoltate mai multe tipuri de standarde internaționale. Producătorii de petrol din întreaga lume utilizează toate clasificările recunoscute.

Clasificarea uleiurilor de motor auto:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Cel mai adesea, sunt utilizate 3 tipuri de clasificare - API, GOST și ACEA.

Există 2 categorii principale de uleiuri de motor legate de tipul de motor: motorină sau benzină. Există, de asemenea, un ulei universal. Ambalajul trebuie să conțină informații despre scopul produsului. Fiecare ulei de motor conține ulei mineral, care este partea principală, și cantitatea necesară de aditivi.

Lubrifiantul este împărțit în funcție de compoziția sa chimică în:

• Sintetic.
• Mineral.
• Semi sintetic.

Pe recipient, alături de alte informații, compoziția chimică este întotdeauna scrisă.

Ce se poate scrie pe recipientul pentru ulei:

1. Aditivi API și ACEA prezenți.
2. Clasificarea densității SAE (vâscozitate).
3. Cod de bare.
4. Recomandări de la producătorii de automobile.
5. Specialist. categorii de uleiuri de motor.
6. Data fabricației și numărul lotului.
7. Etichetarea pseudonimă (nu are nimic de-a face cu etichetarea standard, face parte din marketing, de exemplu, complet sintetică etc.).

Pentru a afla ce ulei este ideal pentru motorul mașinii dvs., vă vom ajuta să aflați marcaje mai semnificative.

Clasificarea uleiului de motor SAE: tabel

Principalele proprietăți, care sunt indicate în marcajele de pe recipientul produsului, sunt parametrii de densitate conform clasificării SAE - standarde internaționale, vâscozitatea reglabilă a uleiurilor în funcție de modificările sezoniere ale temperaturii aerului.

Din această cauză, uleiurile sunt împărțite în 3 tipuri, care diferă prin structura lor:

• Uleiuri de iarnă mai lichid și vă permit să porniți cu ușurință motorul mașinii la temperaturi scăzute ale aerului. Acest tip de SAE este notat cu simbolul „W” (de exemplu, 0W, 5W, 10W și așa mai departe). Pentru a găsi valoarea limită, scădeți numărul 35. La o temperatură pozitivă a aerului, un astfel de ulei nu este potrivit pentru utilizare, deoarece structura sa devine prea lichidă și nu poate forma un strat lubrifiant, adică. nu va îndeplini funcția scopului său.
• Uleiuri de vară sunt utilizate la temperaturi ale aerului de la 0˚ și peste, deoarece vâscozitatea lor este destul de ridicată, astfel încât la temperaturi ridicate fluiditatea nu depășește indicatorul necesar pentru ungerea eficientă a pieselor motorului. Nu va fi posibilă pornirea motorului cu ulei cu vâscozitate ridicată în timpul sezonului de iarnă. Uleiurile de vară sunt marcate cu o denumire numerică fără litere (de exemplu, 5,10,15 etc; cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare).
• Uleiuri multigrade sunt cele mai solicitate datorită capacității lor de a-și îndeplini funcțiile scopului atât în \u200b\u200banotimpurile reci, cât și în cele calde. Valorile limită ale acestor uleiuri pot fi vizualizate în diagramă, unde indicatorii SAE sunt descifrați. Acest tip de ulei este indicat printr-un marcaj dublu (de exemplu, SAE 15W-40).

Vâscozitatea este prima și cea mai importantă parte a etichetării și specificațiilor unui lubrifiant, dar există și altele. Alegerea unui lubrifiant folosind doar datele de vâscozitate este incorectă. De asemenea, este necesar să se ia în considerare raportul dintre proprietățile produsului și condițiile de utilizare a acestuia.

Toate uleiurile au nu doar vâscozitate, ci și multe alte proprietăți diferite de performanță (proprietăți anti-uzură, detergent și antioxidant, corozivitate și altele). Aceste proprietăți permit definirea domeniului lor de aplicare.

Clasificarea API a uleiurilor de motor: tabel

Principalii indicatori din clasificarea API sunt: \u200b\u200btipul motorului și modul său de funcționare, proprietățile efective ale uleiului și anul punerii în funcțiune. Uleiurile sunt împărțite în conformitate cu standardul în 2 categorii:

1. Categoria "S" - pentru motoare pe benzină.
2. Categoria „C” - concepută pentru un motor diesel.

Cum se descifrează marcajul uleiului de motor API?

Desemnarea API poate începe cu litera „C” sau „S”. Acestea indică pentru ce tip de motor este destinat uleiul. Următoarea literă definește clasa de produs, care indică nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, explicația marcării uleiurilor de motor arată astfel:

• Abrevierea EC, imediat după API, se referă la uleiurile care economisesc energie.
• În spatele abrevierii, cifrele romane indică nivelul consumului de combustibil.
• Litera „C” definește uleiurile pentru motoarele care funcționează pe motorină.
• Litera „S” indică uleiuri pentru motoarele pe benzină.
• Uleiul multifuncțional este marcat cu litere din ambele categorii, cu o linie înclinată (de exemplu, API SL / CF).
• După ce literele „S” sau „C” indică gradul de performanță, acesta este indicat prin litere de la „A” (cel mai mic indicator) la „N” etc. (cu cât valoarea celei de-a doua litere este mai mare în ordine alfabetică, cu atât este mai mare gradul produsului).
• Pentru motoarele diesel, uleiurile API sunt împărțite în doi timpi și patru timpi (indicat la sfârșit prin numărul „2” sau „4”, respectiv).

Uleiurile de motor care au trecut o serie de inspecții SAE / API și îndeplinesc clasele actuale sunt afișate cu un simbol rotund pe etichete. În partea de sus a semnului este denumirea - "Serviciu API", în centru - vâscozitatea SAE, în partea de jos - gradul de economisire a energiei (dacă există).

Utilizând uleiuri de motor conform specificațiilor corecte, creșteți durabilitatea și reduceți riscul de defecțiune a motorului. Acest lucru reduce consumul de combustibil și risipa de ulei, motorul funcționează mai silențios, iar performanțele sale la volan se îmbunătățesc (în special la temperaturi scăzute), sistemul de curățare a evacuării și catalizatorul se uzează mai puțin.

Clasificări ILSAC, GOST, ACEA - ce înseamnă și cum se descifrează

Clasificarea ILSAC și desemnarea uleiurilor de motor

Co-dezvoltat de America și Japonia - clasificare ILSAC. Comitetul internațional pentru standardizare și testare a elaborat 5 standarde pentru un lubrifiant:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Acestea sunt similare cu clasele API și diferă doar prin faptul că clasele ILSAC corespunzătoare sunt eficiente din punct de vedere energetic și versatile pentru toate anotimpurile. Această clasificare este cea mai bună opțiune pentru mașinile japoneze.

Clasificarea și desemnarea uleiurilor de motor conform GOST

În conformitate cu GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• grupe după proprietăți eficiente;
• categorii de vâscozitate cinematică.

După vâscozitate, uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• Perioada de iarnă a anului este de 3, 4, 5, 6.
• Perioada estivală a anului este de 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6 / 16 (prima cifră indică clasa de iarnă, iar a doua - clasa de vară).

Cu cât este mai mare denumirea numerică în toate clasele descrise mai sus, cu atât este mai mare nivelul de vâscozitate.

Uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe în funcție de zona de utilizare și sunt marcate cu litere de la "A" la "E".

Uleiurile cu index digital „1” indică scopul utilizării lor la motoarele care funcționează pe benzină, „2” - pentru motoarele diesel, iar absența unui index digital indică versatilitatea fluidului.

Clasificarea și denumirea ACEA a uleiurilor de motor

Asociația producătorilor auto europeni a dezvoltat clasificarea ACEA. Acesta marchează categoriile și scopul lor, precum și proprietățile de performanță ale uleiurilor de motor. Această specificație este, de asemenea, subdivizată pentru utilizare la tipurile de motoare pe benzină și diesel.

Cele mai recente standarde împart uleiurile în 3 tipuri și 12 grupe:

• А / В - motoare diesel și pe benzină pentru autoturisme, microbuze și autoutilitare (A1 / B1-12, A5 / B5-12 etc.)
• C - motoare diesel și pe benzină cu convertor catalitic (C1-12…. C4-12).
• E - camioane cu motor diesel (E4-12…. E9-12).

Pe lângă clasificarea uleiului de motor, etichetarea ACEA indică numărul ediției (actualizarea cerințelor tehnice) și anul punerii în funcțiune. Uleiurile domestice sunt certificate suplimentar de GOST.

Grupurile petroliere din categoria ILSAC, conformitatea lor cu standardele API:

• ILSAC GF-1 (categoria învechită) - calitatea uleiului similar cu clasificarea API SH; prin vâscozitate SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar ca calitate a produsului cu API SJ, densitate SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - Respectă varianta API SL, lansată în 2001
• ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5 sunt similare cu SM și SN.

De asemenea, în conformitate cu standardul ILSAC pentru mașinile japoneze cu motoare diesel turbo, a fost dezvoltată categoria JASO DX-1. O astfel de marcare a uleiurilor este concepută pentru motoarele noilor mașini cu standarde ridicate de mediu și turbine încorporate.

Specificații și aprobări ale uleiului de motor

Specificațiile ACEA și API exprimă cerințele esențiale minime adoptate de producătorii de aditivi și uleiuri și de producătorii de automobile. Caracteristicile uleiului în timpul funcționării diferă, deoarece motoarele sunt aranjate diferit pentru diferite mărci de mașini. Unii dintre principalii producători de motoare și-au creat propria metodă personală de clasificare a uleiului (denumire simplificată - toleranță), care face completări la sistemul de clasificare ACEA. Producătorii de motoare precum BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - se bucură de preferință de aprobări personale atunci când aleg uleiuri de motor.

Să ne uităm la toleranțele mai cunoscute și mai frecvent utilizate, care sunt indicate pe recipientul cu uleiuri de motor.

Aprobări de ulei de motor pentru VAG

Ulei de motor - VW 500.00 - economie de energie (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 etc.) Pentru motoare pe benzină (până la 2000 ani model) calculat VW 501.01 - potrivit pentru orice sezon. VW 502.00 - destinat utilizării în motoare cu supraalimentare.

Ulei pentru motoare care funcționează pe benzină cu o vâscozitate SAE 0W-30 - VW 503.00 - necesitând o înlocuire mai rară (până la 30.000 de kilometri). Pentru un motor de mașină cu un sistem de evacuare a convertorului catalitic cu trei căi - VW 504.00.

Aprobarea uleiurilor VW 505.00 pentru motoarele TDI este furnizată pentru mașini precum AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA care funcționează pe motoare diesel (până la 2000 de ani de model). Motoare PDE cu injector de unitate - uleiuri cu omologare VW 505.01.

Pentru vehiculele diesel (fabricate după 2002), se recomandă un ulei de economisire a energiei cu o vâscozitate de 0W-30 - VW 506.00 - mai rar necesită înlocuire (până la 50.000 de kilometri în motoarele TDI cu 4 cilindri). Pentru motoarele diesel cu unitatea de injecție și PD-TDI turbo - aprobare VW506.01 - ulei care rareori trebuie schimbat.

Toleranțe de ulei de motor pentru Mercedes

Producătorii de autovehicule MERCEDES-BENZ au, de asemenea, omologări personale. Permisul MB 229.1 denotă ulei pentru motoarele MERCEDES care funcționează pe benzină și motorină, care au fost puse în producție din 1997. Permisiunea MB 229.31 de limitare a conținutului de fosfor și sulf, introdusă ulterior în cerere, este în conformitate cu SAE 0W și SAE 5W. Uleiul multifuncțional pentru motoarele care funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină cu durată de viață extinsă, precum și ulei de economisire a energiei, are aprobarea MB 229.5.

Omologări pentru ulei de motor pentru BMW (BMW)

Pentru mașinile fabricate din 1998, se propune utilizarea uleiurilor cu denumirea de admitere „BMW Long life-98”, care îndeplinesc standardele ACEA A3 / B3, cu o durată de viață extinsă. „BMW Long life-01” - toleranță la ulei, recomandată pentru motoarele auto produse la sfârșitul anului 2001. Pentru încărcarea crescută a motorului în condiții dificile, se recomandă utilizarea uleiurilor cu omologare BMW Long life-01 FE. La autovehiculele moderne BMW sunt utilizate uleiuri de motor cu omologare BMW Long life-04.

Toleranțe la uleiul de motor Renault

În 2007, producătorii RENAULT au dezvoltat toleranțe care îndeplinesc principalele cerințe ale ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 sau ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 îndeplinește condițiile ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 respectă condițiile ACEA C3 (unele auxiliare de la Renault).
• Aprobarea RN0720 a fost creată pentru utilizarea în vehiculele diesel moderne cu filtru de particule.

Aprobări de ulei de motor pentru Ford (FORD)

Uleiul de motor SAE 5W-30, aprobat de Ford WSS-M2C913-A, este proiectat pentru utilizare inițială și înlocuire ulterioară. Acest ulei îndeplinește toate cerințele și standardele pentru următoarele clasificări: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 și cerințe Ford suplimentare.

Uleiul, care are omologarea Ford M2C913-B, îndeplinește standardele cerute ACEA A1-98 și B1-98, ILSAC GF-2 și ILSAC GF-3 și este recomandat pentru utilizarea inițială și înlocuirea ulterioară a mașinilor cu motoare diesel și pe benzină.

În 2012, a fost dezvoltată și introdusă toleranța Ford WSS-M2C913-D. Uleiurile de motor cu această clasificare sunt disponibile pentru toate vehiculele diesel Ford. Excepție fac modelele Ford Ka TDCi, lansate înainte de 2009, și motoarele din 2000 până în 2006. Aprobarea prevede o durată de viață prelungită a uleiului și alimentarea cu conținut ridicat de sulf sau combustibil bio-diesel.

Uleiul de motor aprobat de Ford WSS-М2С934-А este proiectat pentru o durată de viață extinsă și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Uleiul, care corespunde omologării Ford WSS-М2С948-В, îndeplinește standardele de clasificare ACEA C2 (pentru motoarele diesel și pe benzină cu catalizator). Prezența acestei toleranțe indică faptul că vâscozitatea uleiului corespunde SAE 5W-20 cu formare de funingine redusă.

Când alegeți un ulei de motor, luați în considerare următoarele:

• Selectarea chimiei adecvate a uleiului - sintetic, semisintetic sau mineral.
• Standarde SAE de clasificare a vâscozității (iarnă, vară sau universale).
• Un set de aditivi care îndeplinesc cerințele (formulat în clasificările ACEA și API).
• Acordați atenție mărcilor pentru care este destinat produsul (aceste informații pot fi vizualizate pe eticheta containerului).
• Este important să nu pierdeți din vedere indicatorii suplimentari și toleranțele la ulei (de exemplu, denumirea pe termen lung indică faptul că uleiul este potrivit pentru utilizarea în vehicule cu o durată de viață extinsă).
• În caracteristicile unor formulări, este posibil să se determine combinația cu motoare care au intercooler, turbocompresor, reglare ridicare supapă, faze de sincronizare și răcire cu gaz de recirculare.

Fiecare șofer știe că cheia unei funcționări eficiente și stabile a unui motor cu ardere internă este utilizarea lubrifiantului de înaltă calitate. Dar marea varietate de materiale de protecție este uneori înșelătoare și face dificilă alegerea. Clasificarea uleiului de motor este concepută pentru a facilita găsirea fluidului potrivit.

Să încercăm să ne dăm seama ce clasificări există și ce poate spune eticheta lor entuziastului mașinii.

În primul rând, să ne dăm seama ce fel de uleiuri de motor sunt în ceea ce privește compoziția chimică. Există trei grupe principale de uleiuri de motor: minerale, semisintetice și sintetice.

Mineralul constă în întregime din ingrediente naturale. Sunt produse prin transportul direct al produselor petroliere. Utilizarea lor este rațională în motoarele noi care nu sunt proiectate să funcționeze în condiții severe de suprasarcină. Apa minerală este ideală pentru o zonă climatică temperată, unde scăderile sezoniere ale temperaturii sunt aproape invizibile. Această caracteristică se explică prin incapacitatea uleiului de a menține o stare de funcționare stabilă în condiții de temperatură ridicată și joasă: la temperaturi negative, baza minerală îngheață și încetează să circule uniform în centrală, la temperaturi pozitive capătă o fluiditate ridicată și se evaporă rapid. Frecvența schimbării unui astfel de ulei variază în termen de 5-7 mii de kilometri (cu condiția ca mașina să nu fie supusă la supraîncărcări mari). Principalele avantaje ale acestor uleiuri auto sunt disponibilitatea și costul lor redus. Latura negativă, pe lângă imposibilitatea utilizării fluidului în condiții de sarcini crescute, este acumularea mare de impurități dăunătoare mediului conținute în gazele de eșapament. Desemnarea bazei minerale pe etichetele canistrului este rareori indicată.

Uleiurile semi-sintetice conțin elemente naturale și nenaturale în compoziția lor. Acestea sunt produse prin sintetizarea produselor petroliere și a aditivilor chimici speciali, al căror rol principal este de a crește durata de viață a unității de putere a unei mașini.

Aditivii vă permit să mențineți proprietățile originale ale combustibilului și lubrifiantului pentru o lungă perioadă de timp și, de asemenea, să le reziste temperaturilor extreme. Principalele dezavantaje ale semisinteticelor sunt „latura sa minerală”: produsele petroliere pot forma sedimente sau depozite de carbon, poluând astfel zona de lucru. Uleiul este potrivit pentru motoarele noi pe benzină și diesel . De asemenea, utilizarea sa este permisă în motoarele care au dezvoltat o resursă mică.

Baza sintetică este compusă din ingrediente care nu apar în formă pură în natură. Procesul de producție sintetică implică o sinteză chimică moleculară complexă care vizează creșterea proprietăților de performanță ale materialului protector. Acest ulei nu lasă depozite și nu contaminează amestecul de lucru. Mai mult, conține aditivi detergenți care curăță ușor motorul de murdărie și funingine. Dacă sunteți obișnuiți cu un stil de conducere sportiv sau locuiți într-o regiune renumită pentru schimbări bruște de temperatură, atunci este mai bine să vă „răsfățați” prietenul de fier cu materiale sintetice de înaltă calitate. Nu lichefiază, nu se îngroașă cu timpul și salturile climatice, dar vă permite să măriți resursa motorului acolo unde apa minerală obișnuită ar fi „pierdut controlul” complet. Frecvența înlocuirii sinteticelor poate fi de până la 15 mii de kilometri. Mai mult, utilizarea sa este permisă atât în \u200b\u200bunitățile de putere noi, cât și în cele vechi. Faptul că lichidul din canistră aparține sinteticelor , informează inscripția corespunzătoare de pe etichetă.

Parametrul determinant la alegerea unui fluid de motor pe bază chimică ar trebui să fie starea tehnică a motorului.

Clasificarea SAE a uleiurilor de motor

Caracteristicile uleiurilor de motor sunt direct legate de vâscozitatea lor. În acest sens, a fost elaborată o clasificare internațională a uleiului de motor SAE. Vă permite să creați o gradație a fluidelor auto bazată pe gradul lor de fluiditate și rezistență la condiții de temperatură ridicată.

Conform acestei clasificări, toate uleiurile de motor sunt împărțite în trei grupe: iarna, vara și tot sezonul.

Gama medie de performanță a uleiului

Denumirile grupului de iarnă includ un număr și un W alături. Figura în sine identifică limita de temperatură scăzută, până la care combustibilul și lubrifianții își păstrează proprietățile consumatorului. Litera W simbolizează sezonul de iarnă. Astfel de fluide au un grad ridicat de fluiditate, ceea ce le permite să fie distribuite instantaneu pe suprafața de lucru a unui motor rece, oferindu-i un pornire ușoară. La temperaturi de peste 0 grade Celsius, un astfel de lichid nu poate fi utilizat - supraîncălzirea va provoca o fluiditate și mai mare, drept urmare lichidul va începe pur și simplu să se scurgă prin garnituri și garnituri, lăsând motorul fără o protecție adecvată.

Uleiul de motor de vară din eticheta sa conține doar numere din două cifre. Aceste cifre indică în mod convențional limita de temperatură ridicată, după care se ating parametrii tehnici ai uleiului. Grupul de vară are un grad ridicat de vâscozitate, ceea ce face posibilă prevenirea fluidității excesive a combustibililor și a lubrifianților în condiții de temperaturi pozitive. La temperaturi sub 0, indicele său de vâscozitate crește, astfel încât utilizarea uleiului de vară în timpul iernii este pur și simplu imposibilă.

Standardele internaționale prevăd pentru al treilea grup de combustibili și lubrifianți - pe tot parcursul sezonului. Această categorie este cea mai rațională din punctul de vedere al utilizării sale: șoferii nu trebuie să studieze prognoza meteo pentru următoarele zile pentru a ghici când să facă o înlocuire sezonieră.

Este ușor să recunoașteți un ulei universal de mașină: eticheta sa prezintă un marcaj care conține două cifre și o literă între ele. Combinația dintre valorile de vară și iarnă îl informează pe proprietarul mașinii despre posibilitatea utilizării pe tot parcursul anului a uleiului: prima cifră indică intervalul temperaturilor negative, a doua - gama celor pozitive.

Știind care este decodarea uleiurilor de motor, le puteți recunoaște cu exactitate pe rafturile reprezentanțelor auto.

Etichetarea API a uleiurilor de motor îndeplinește trei roluri simultan:

1. Acesta informează proprietarul mașinii cu privire la ce tip de motor este aplicabil fluidul.
2. Informează despre caracteristicile de performanță ale combustibilului și lubrifiantului motorului.
3. Avertizează în ce an al motorului poate fi utilizat acest tip de grăsime.

Marcarea uleiului de motor constă din următoarele denumiri:

• codul scrisorilor UE (nu poate fi prescris) după numele clasificării API indică clasei de fluide motor cu economie de energie care aparține acestui produs.
• cifra romană după prescurtare informează despre posibilitatea economiei de combustibil.
• literele „C” sau „S” se referă la motoarele diesel și, respectiv, pe benzină.
• după literele „C” sau „S” apar litere de la A la N, caracterizând clasa de calitate a fluidului motor. Și cu cât clasificatorul este îndepărtat de la începutul alfabetului, cu atât este mai mare calitatea combustibilului și a lubrifiantului.

Puteți afla ce înseamnă codurile literelor din clasificarea uleiului de motor API din tabelul de mai jos.

Clasificarea uleiului de motor ACEA

O altă clasificare a uleiurilor de motor a fost dezvoltată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Trebuie remarcat faptul că producătorii de fluide pentru motoare trebuie să obțină un certificat ACEA înainte de începerea vânzărilor unui nou produs pe piața europeană.

Marcarea uleiurilor de motor ne oferă o idee nu numai în ce tip de motor poate fi folosit; decriptarea arată dacă lubrifiantul economisește sau nu consumul de combustibil.

Pe recipientele fluidului motorului, puteți găsi denumiri cu literele A, B, C sau E:

Ulei de motor în motor

• Litera „A” înseamnă că uleiul este utilizat pentru un motor pe benzină.
• Litera „B” indică faptul că lichidul este turnat în motoarele diesel ale autoturismelor.
• Litera „C” indică utilizarea uleiului în motoare (benzină și motorină), cu un catalizator instalat.
• Litera „E” înseamnă că combustibilul și lubrifianții se aplică camioanelor echipate cu o centrală diesel.

Pe lângă literă, marcajul ACEA conține și numere.

Există zece clase principale de produse cu motor conform clasificării ACEA:

• A1 / B1 - acest grup este utilizat în acele motoare care permit utilizarea unei folii de protecție vâscoase la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate.
• A3 / B3 - principalele proprietăți ale acestei clase sunt un interval mare de schimb, rezistență ridicată la distrugere și adaptare instantanee la temperaturi extreme. Aceste avantaje fac posibilă utilizarea uleiurilor din al doilea grup în motoarele care sunt supuse la supraîncărcări regulate.
• A3 / B4 - al treilea grup are, de asemenea, caracteristici tehnice ridicate, cu singura diferență că astfel de uleiuri sunt utilizate în instalațiile pe benzină foarte accelerate și în unitățile diesel cu injecție directă a unui amestec de combustibil.
• А5 / В5 - o caracteristică distinctivă a combustibililor și lubrifianților de clasa a patra - economie semnificativă de combustibil.
• C1 - uleiuri cu un grad ridicat de respectare a mediului. Acestea conțin un conținut scăzut de sulf și fosfor, ceea ce reduce semnificativ toxicitatea gazelor de eșapament.

Ulei de motor

• C2 - uleiurile de motor ale grupului sunt turnate în motoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Datorită unicității compoziției uleiului, resursa acestor părți, atunci când se utilizează fluide cu marcajul C2, crește semnificativ. Există, de asemenea, economii semnificative în consumul de combustibil.
• C3 este un grup de uleiuri concepute pentru unități de putere moderne care îndeplinesc cele mai noi standarde de siguranță a mediului.
• С4 - clasa de combustibili și lubrifianți, dezvoltată în 2004. Conform cerințelor ACEA, uleiul cu clasificator C4 este turnat în motoarele Euro-4. În ceea ce privește aspectul pozitiv, merită remarcat conținutul scăzut de impurități dăunătoare și capacitatea de a crește resursa unui catalizator de vehicule cu trei căi.
• E6 - uleiurile de motor din clasa a IX-a au nu numai o rezistență ridicată la distrugerea mecanică, ci și „au o imunitate excelentă” împotriva îmbătrânirii. Este necesar să completați un astfel de lichid în motoarele diesel ale camioanelor care funcționează în condiții de suprasarcină ridicată. În ciuda scăderilor constante de temperatură, combustibilii și lubrifianții își păstrează perfect proprietățile consumatorului și protejează eficient motorul de uzură.
• E7 este o clasă aplicabilă motoarelor diesel "camion" care îndeplinesc cerințele Euro-1, 2, 3 și 4.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

Ilsac este o clasificare dezvoltată de inginerii americani și japonezi. Acesta include cinci grupuri de uleiuri de motor, ale căror caracteristici tehnice corespund clasificării API:

• marcajul GF-1 nu este utilizat în prezent. Conform clasificatorului API SH, adică conceput pentru motoarele fabricate din 1995 până în 1996,
• marcajul GF-2 este similar cu API SJ, adică uleiul de motor conform acestui standard poate fi umplut într-un motor fabricat între 1997 și 2000. Caracteristicile vâscozității grupului corespund uleiurilor 0W-20 și 5W-20,
• marcarea GF-3 - „reflectare” a API SL. Utilizarea combustibililor și a lubrifianților cu un astfel de clasificator este permisă la motorul produs din 2001 până în 2003,
• marcajul GF-4 corespunde API SM, adică potrivit pentru motoarele construite după 2004,
• marcajul GF-5 este similar cu API SN și este destinat motoarelor moderne de automobile dotate cu cele mai noi sisteme de posttratare a gazelor de eșapament.

Ulei de motor , turnat într-un motor turbo, conform clasificării Ilsac, este marcat DX-1.

O caracteristică distinctivă a standardului american-japonez este că toate produsele care se încadrează în clasele de uleiuri de motor de mai sus au proprietăți de economisire a energiei și pot fi utilizate în orice moment al anului.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

În conformitate cu GOST 17479.1-85, denumirea fluidelor motorului include litera mare „M”, cifre care caracterizează clasa de vâscozitate cinematică a combustibililor și lubrifianților și litere majuscule care indică faptul că lubrifiantul aparține unui anumit grup din punct de vedere al parametrilor operaționali.

Numerele 3, 4, 5, 6 sunt folosite pentru a desemna uleiuri de motor de iarnă; pentru vară - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 și 24. Mai mult, cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea filmului de protecție este mai mare. Lubrifianții universali în marcarea lor au indicatori ai ambelor anotimpuri, descriși cu o linie fracționată (de exemplu, 3/8).
GOST oferă 6 grupuri, clasificate în funcție de domeniul de utilizare. Denumirile includ litera A, B, C, D, E sau E și un număr. Indicele 1 implică utilizarea în centralele pe benzină, indicele 2 - în cele diesel. Dacă nu există un indicator numeric lângă literă, instrumentul este universal pentru toate motoarele.

Rezultat

Decodarea uleiurilor de motor poate spune multe lucrurilor unui șofer. Principalul lucru este să ne amintim de parametrii principali prin care alegerea materialului de înaltă calitate va fi făcută în viitor.

Trebuie amintit că, în ciuda numărului mare de recomandări în domeniul aplicării unuia sau altui tip de lubrifiant pentru motor, ar trebui să se acorde principala preferință cerințelor producătorului vehiculului. Înainte de a lansa un model spre vânzare, companiile producătoare selectează empiric cel mai eficient combustibil și lubrifiant care poate prelungi perioada de funcționare a centralei.

Indiferent de uleiurile de motor, caracteristicile acestora pot afecta negativ starea motorului vehiculului dumneavoastră. Prin urmare, înainte de a experimenta pe mașina dvs., aruncați o privire la manualul proprietarului.

Continuând subiectul „Clasificare API”, să analizăm clasa API SL. API SL introdus în iulie 2001 pentru motoarele turboalimentate multivalve echipate cu sisteme de control și neutralizare a evacuării. S - înseamnă aparținând clasei benzină, L - aparținând cerințelor privind respectarea mediului și proprietățile economice de energie ale uleiurilor de motor, întărite în 2001.
API SL implică următoarele îmbunătățiri în uleiurile de motor

• toxicitate redusă a evacuării
• protecția sistemelor de control și neutralizare a evacuării
• protecție sporită la uzură
• protecție sporită împotriva depunerilor la temperaturi ridicate
• interval de scurgere extins

Desigur, toate aceste îmbunătățiri au fost relative la API-ul SJ, clasa API anterioară. API SL a fost o nouă clasă API modernă, la începutul noului mileniu. API SL a inclus uleiuri pentru motoare de 2000 de ani și a fost valabilă până în 2004, trecând bagheta la următoarea clasă.

API SL CF

„Vecinătatea” API SL împreună cu CF pe etichetă (API SL CF este adesea găsită) este posibilitatea utilizării uleiului în motoarele diesel (). Fără a scădea proprietățile sale de „benzină”, uleiul de motor API SL CF este gata de utilizare într-un motor diesel, chiar și atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf (0,5% și mai mult sulf). Se aplică motorinelor din 1994 și mai târziu.

API SL ILSAC GF-3

Uleiurile API SL (în sensul că corespund API SL) pot fi certificate pe categorii, ceea ce indică economia de combustibil și menținerea acestor economii pe întreaga durată de viață a uleiului.

Uleiuri API SL CF

Acest site conține descrieri și specificații ale uleiurilor de motor care îndeplinesc API SL CF. Citit " Ulei de motor semisintetic pentru motoare diesel"Despre uleiul de motor API SL CF Guardol ECT 10w30 al mărcii familiei ConocoPhillips și" Ulei motor 15w40»Aproape același ulei de motor API SL CF Guardol ECT 15w40 , de aceeași marcă de familie ConocoPhillips.

Alegerea uleiului de motor, ca orice alt tip de ulei, depinde de doi parametri principali - clasa de vâscozitate și clasa de funcționare.

Gradul de viscozitate pentru uleiurile de motor este determinată de cerințele standardului SAE J300... Pentru motor, precum și pentru orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu vâscozitate optimă, a căror valoare depinde de proiectare, modul de funcționare, vârstă și temperatura ambiantă.

Clasa de service determină calitatea uleiului de motor. Dezvoltarea construcției de motoare necesită lubrifianți pentru a îndeplini cerințe noi, din ce în ce mai stricte. Au fost create diverse sisteme de clasificare pentru a facilita selectarea uleiului la nivelul de calitate necesar pentru un motor pe benzină sau diesel și condițiile de funcționare a acestora. În fiecare sistem, uleiurile de motor sunt împărțite în rânduri și categorii în funcție de scop și nivel de calitate.

Următoarele clasificări sunt cele mai utilizate:

API - Institutul American de Petrol

ILSAC- Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea uleiurilor de motor (Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea lubrifianților).

ACEA - Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - clase de vâscozitate ale uleiurilor de motor

În prezent, singurul sistem recunoscut de clasificare a uleiului de motor din lume este specificația SAEJ300 ... SAE - Society of AutomotiveEngineers (Societatea inginerilor auto). Această clasificare indică clasele (clasele) de vâscozitate.

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate:

Iarnă - cu litera W (Iarna). Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate redusă și sunt utilizate iarna - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vară - fără desemnare scrisoare. Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate ridicată și sunt utilizate vara - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiurilor sunt determinate în condiții aproape reale. Uleiul de vară are o vâscozitate ridicată și, în consecință, o capacitate portantă ridicată, care asigură o lubrifiere fiabilă la temperaturi de funcționare, dar este prea vâscos la temperaturi negative, drept urmare consumatorul are probleme cu pornirea motorului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate redusă facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi sub zero, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă vara. De aceea, în acest moment, cele mai răspândite sunt uleiurile multi-grade, care sunt utilizate atât iarna, cât și vara.

Astfel de uleiuri sunt desemnate printr-o combinație de serii de iarnă și vară:

Tot sezonul uleiurile trebuie să îndeplinească simultan două criterii:

Nu depășiți specificațiile de vâscozitate dinamică la temperatură scăzută (CCS și MRV)

Respectați cerințele pentru vâscozitatea cinematică de lucru la 100 ° C

* - pentru gradele de vâscozitate 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - pentru gradele de vâscozitate 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicatori ai proprietăților la temperatură scăzută

Subversează (definit pe simulatorul de pornire la rece CCS) - criteriu de fluiditate la temperatură scăzută. Este vâscozitatea dinamică maximă admisibilă a uleiului de motor la pornirea unui motor rece, ceea ce permite arborelui cotit să se declanșeze la turația necesară pentru pornirea cu succes a motorului.

Pompabilitate (determinat pe viscozimetrul mini-rotație MRV) - măsurat cu 5 ° C mai jos pentru a se asigura că pompa de ulei nu aspiră aerul. Se exprimă prin valoarea vâscozității dinamice la o anumită clasă de temperatură. Nu trebuie să depășească o valoare de 60.000 mPa * s, asigurând pomparea prin sistemul de ulei

Indicatori de vâscozitate la temperatură ridicată

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 ° C. Pentru uleiurile multigrade, această valoare trebuie să se încadreze în anumite intervale. O scădere a vâscozității duce la uzura prematură a suprafețelor de frecare - lagărele arborelui cotit și ale arborelui cu came, mecanismul manivelei. O creștere a vâscozității duce la înfometarea uleiului și, în consecință, la uzura prematură și la defectarea motorului.

Vascozitate dinamicaHTHS (Forfecare ridicată la temperatură ridicată) - Acest test măsoară stabilitatea vâscozității unui ulei în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate. Este unul dintre criteriile pentru determinarea proprietăților economice de energie ale uleiului de motor

Înainte de a alege un ulei de motor, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și recomandările producătorului. Aceste recomandări se bazează pe caracteristicile de proiectare ale motorului - gradul de încărcare asupra uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei.

Producătorul poate permite utilizarea diferitelor grade de vâscozitate ale uleiului de motor în funcție de temperatura specifică regiunii dumneavoastră. Alegerea vâscozității optime a uleiului de motor va asigura o funcționare stabilă și fiabilă a motorului dumneavoastră.