Ratele de consum de carburant sunt unul dintre problemele principale cu care se confruntă orice proprietar al acestui echipament. Uneori, producătorul indică consumul de combustibil pe unitatea de putere (cai putere sau kilowati) în grame. Aceste informații pot fi găsite în tabelul caracteristicilor tehnice ale încărcătorului, dar nu întotdeauna oferă o idee clară a consumului real.

Consumul de combustibil pentru o oră este calculat după formula:

Q \u003d Nq / (1000Rk1) În cazul în care:

N - puterea motorului (în CP);

q este indicatorul consumului specific de combustibil de către încărcător;

R este densitatea combustibilului (diesel). Se ia de obicei la nivelul de 0,85 kg / dm3;

k1 - exprimat ca procent din timpul de funcționare la viteza maximă de rotație a arborelui cotit.

Puterea motorului și consumul specific de combustibil pot fi găsite în manualul de întreținere. Datele sunt introduse în ea sub forma unui grafic. Programul este construit de specialiști ai fabricii. La baza acestora se află rezultatele testelor în diferite moduri. În practică, viteza maximă a arborelui cotit se poate realiza prin apăsarea pedalei de accelerație până la oprire. Desigur, în acest mod, încărcătorul va lucra doar o parte a schimbării. Prin urmare, este necesar să folosiți un coeficient desemnat k1. Acest coeficient caracterizează ce parte a schimbului de lucru pe care încărcătorul operează la sarcini maxime. Poate fi numit un indicator individual al specificului încărcătorului.

Exemplu de calcul

Să presupunem că compania are un stivuitor diesel. El lucrează complet în schimb (8 ore), fără a depăși pantele și a nu folosi înălțimea maximă a furcilor, deoarece platformele pe care le servește sunt situate la o înălțime de 1,5 - 2 metri. Viteza maximă este utilizată numai atunci când unitatea accelerează pentru a acoperi distanța dintre zona de încărcare și descărcare. Această operație durează aproximativ 30% din timpul de lucru.

Puteți determina cu precizie valoarea k1 prin măsurarea timpului în care încărcătorul se accelerează, depășește creșterile și ridică sarcinile de masă maximă. Rezumând indicatorii, obținem timpul de funcționare în timpul căruia sarcinile maxime acționează asupra unității. Și de data aceasta trebuie scăzută din durata schimbării.

Coeficientul dorit este raportul dintre timpul de operare și sarcina minimă și maximă (respectiv 70% și 30%). Prin urmare, dacă încărcătorul a fost utilizat cu o sarcină maximă de 30% din timp, atunci valoarea coeficientului se găsește împărțind 70% cu 30% (adică valoarea este 2,3).

De exempluîncărcător  este finalizatmotor cu putere  - 33,8 litri a. În cazul în care 30% din întreaga schimbare este acționată cu viteză maximă, consumul de combustibil pe o oră va fi: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) \u003d 3,49 litri.

Desigur, consumul de combustibil este influențat nu numai de timpul de funcționare maxim la viteza maximă, ci și de puterea motorului și de consumul specific de combustibil.

Echipamentele care nu au fost instalate, precum și încărcătoarele cu kilometri mari demonstrează un consum mai mare de combustibil. Un debit supraestimat poate fi, de asemenea, detectat în timpul încercărilor speciale în cazul funcționării cu sarcină completă. De exemplu, un încărcător poate afișa un debit de 5 până la 6 litri pe oră, deși valoarea medie a acestui indicator este de 3 litri pe oră.

De asemenea, trebuie menționat că în condiții reale motorul este mai puțin încărcat decât în \u200b\u200btimpul încercărilor de testare. Pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, trebuie să efectuați o serie de măsurători de control.

De exemplu, să cităm sincronizarea unei stivuitoare BX50 de la Komatsu (motor - FD30T-16, capacitate de încărcare - 3.000 kilograme). Tipul operațiunilor de lucru - descărcarea camioanelor, precum și plasarea mărfurilor în vagoane. Munca se efectuează timp de 9 ore în fiecare zi. Consumul de combustibil - 2,5 litri pe oră.

Cu o unitate de putere 4D92E, cu o schimbare de 24 de ore, consumul de combustibil al aparatelor este:

• pentru încărcătoarele cu o capacitate de încărcare de la 1.500 la 1.800 kilograme - 1,7 litri pe oră;
• pentru încărcătoarele cu o capacitate de încărcare de la 2.000 la 2.500 kilograme - 2,5 litri pe oră.

Cu o schimbare de opt ore, debitul încărcătorului1.500 de kilograme este de 2,2 litri și capacitatea de transport1.800 kilograme - până la 2,95 litri pe oră .

Consumul de combustibil al încărcătorului este una dintre cele mai importante întrebări adesea puse de vânzătorii de echipamente speciale. Acest lucru se datorează faptului că încărcătorul este pus în echilibru, combustibilul este compensat conform standardelor, iar costul mărfurilor și lucrărilor efectuate se calculează ținând cont de combustibili și lubrifianți. Desigur, este mult mai dificil să stabiliți consumul de combustibil al unui încărcător frontal decât aceeași operațiune pentru o mașină obișnuită, deoarece nu este definită o rată clară de consum de combustibil pentru un încărcător cu un kilometraj de 100 km.

Consumul de combustibil al încărcătorului

Producătorii, de regulă, indică în acest fel consumul de combustibil al încărcătorului: gram / unitate de putere, datorită căreia se obține o cantitate foarte mare de numere, confuzând doar cumpărătorul, iar în acest articol vom analiza de ce se întâmplă acest lucru și cum să calculăm consumul de combustibil folosind exemplul modelului SEM 650B.

Există o formulă specială cu care puteți calcula combustibilul necesar pentru o oră de funcționare a mașinii. Această formulă este următoarea: (N * t * U) / p, unde N este puterea motorului încărcătorului în kW, t este timpul pentru care se calculează consumul de combustibil pentru încărcător - 60 minute, G este consumul specific de combustibil al încărcătorului frontal în g / kW pe oră, U este încărcarea camionului în timpul funcționării, iar p este densitatea combustibilului utilizat.

Trebuie amintit că densitatea combustibilului diesel este o valoare constantă egală cu 850 g / l. Clarificăm indicatorii rămași ai formulei. Puterea motorului a încărcătorului, măsurată în cai putere sau, ca în acest caz, în kW, este indicată în specificațiile tehnice care sunt determinate de producătorul de echipamente speciale.

Consumul specific de combustibil, spre deosebire de energie, nu este indicat în specificațiile tehnice. Curba specifică a consumului de combustibil poate varia semnificativ în funcție de tipul motorului încărcătorului, iar vânzătorul trebuie să cunoască această valoare pentru modelul dvs. Vânzătorul primește date despre consumul specific de combustibil de la producător, a cărui instalație testează funcționarea motorului modelului în diferite moduri.

Unul dintre cei mai importanți indicatori din această formulă este procentul de încărcare a echipamentelor în timpul funcționării. Acest procent arată funcționarea motorului încărcător la cele mai mari viteze. De fapt, această cifră este o caracteristică individuală a unui anumit flux de lucru, adică arată cât de des și intens utilizați această tehnică în munca dvs. În calculele standard, se presupune că la 100% din timpul în care se desfășoară procesul de lucru, încărcătorul frontal funcționează cu o viteză maximă de aproximativ 30-40%

Ratele de consum de combustibil pentru încărcătorul frontal în practică

Folosind un exemplu de încărcător pe roți SEM 650B, vom examina cât diferă datele oficiale ale consumului de combustibil față de imaginea reală.
Pentru început, calculăm debitul de combustibil conform formulei de mai sus. Motorul încărcător are o putere de 220 CP. - încărcător cu o capacitate de încărcare de 5 tone. Puterea motorului acestui încărcător este de 162 kW, timpul pentru care vom calcula consumul de combustibil este de 1 oră, consumul specific de combustibil pentru această mașină este de 220 g / kW h, puteți prelua orice procent de încărcare, iar densitatea combustibilului, așa cum am menționat mai sus, este constantă - 850g / l.

Drept urmare, se dovedește că pentru 100% din sarcină, consumul de combustibil va fi de 42 l / h, pentru 75% din sarcină - 31,5 l / h, iar pentru 60 și 50% - 25,2 l / h și 21 l / h, respectiv.

Acest consum de combustibil al încărcătorului poate fi transmis departamentului de contabilitate al organizației, iar cifra obținută prin astfel de calcule va fi considerată un indicator oficial și va reface datele despre contabilitatea consumului de combustibil. Cu toate acestea, în practică situația este diferită.

De fapt, veți avea nevoie de combustibil semnificativ mai puțin. Desigur, uneori procesul tehnologic impune ca motorul să funcționeze la cele mai mari viteze, cu toate acestea, de regulă, acest lucru practic nu apare în lucrări reale. Indicele specific consumului de combustibil indicat în formulă G este practic imposibil de verificat. De multe ori dealerii nu știu ce fel de testare se face la fabrici pentru a obține acest indicator - doar obțin valoarea și le comunică cumpărătorului. Între timp, în fabrici, testele sunt efectuate mai aproape de condiții extreme, care sunt rareori întâlnite în viața reală și, prin urmare, indicatorii pot varia semnificativ.

Astfel, după ce ați auzit de la vânzător valoarea discutabilă a anumitor indicatori de consum de combustibil, asigurați-vă că întrebați ce valoare este în practică. Foarte des, companiile mari care vând echipamente speciale colectează în mod specific date de la clienții care lucrează deja cu echipamentele lor pentru a naviga pe cifrele reale de consum de combustibil. Dacă ați contactat doar o astfel de companie, acestea vă vor explica ce consum de combustibil este necesar pentru un anumit model de încărcător frontal, în conformitate cu condițiile de lucru și sarcina preconizate.

Una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă orice proprietar al acestui echipament. Uneori, un producător indică clar consumul de combustibil per unitate de putere (cai putere sau kilowati) în grame. Puteți găsi aceste informații în tabelul cu caracteristicile tehnice ale încărcătorului. Cu toate acestea, pentru toată utilitatea sa, nu oferă o idee clară despre cât de mult este nevoie de combustibil pentru job.

Cum se determină rata de consum timp de 1 oră?

Se calculează astfel:

Q \u003d Nq / (1000Rk1), unde:

• N este puterea unității de alimentare;
• q este indicatorul consumului specific de combustibil de către încărcător;
• R este densitatea combustibilului (diesel). Se ia de obicei la nivelul de 0,85 kg / dm3;
• k1 este procentul din timpul de funcționare la viteza maximă a arborelui cotit.

Puterea unității de alimentare, precum și consumul specific de combustibil pot fi găsite în manualul de întreținere. Datele sunt introduse în ea sub forma unui grafic. Este construit de specialiști ai fabricii. La baza acestora se află rezultatele testelor în diferite moduri. În practică, este foarte simplu să atingeți viteza maximă a unității de alimentare - strângeți pedala de gaz până la capăt. În consecință, încărcătorul accelerează, depășește creșterea cu sarcina, o ridică la înălțimea maximă admisă și toate acestea, țin cont de tine, cu viteză maximă. Desigur, în acest mod, încărcătorul va lucra doar o parte a schimbării. Prin urmare, este necesar să folosiți un coeficient desemnat k1: caracterizează lucrarea la viteza maximă. Poate fi numit un indicator individual al specificului încărcătorului.

Exemplu de calcul

Să presupunem că s-a închiriat un stivuitor diesel pentru încărcarea vagoanelor și descărcarea vagoanelor. El lucrează complet întreaga schimbare (8 ore), fără a depăși pantele și fără a folosi înălțimea maximă a furcilor, deoarece platformele pe care le servește sunt situate la o înălțime de numai 1.500-2.000 mm. Viteza maximă a unității de alimentare este utilizată numai atunci când unitatea accelerează pentru a depăși distanța dintre zona de încărcare și descărcare. Această operație durează aproximativ 30% din timpul de lucru.

Dar poate să fie așa. Compania operează 24 de ore pe zi. Însă expedierea materialelor (produselor) în acest timp se efectuează de numai 2 ori timp de 2 ore. Timpul rămas este încărcat cu încărcătură cu intensitate minimă sau medie.

În consecință, coeficientul care caracterizează raportul dintre timpul de operare și sarcină (maxim / minim) este mai mic în al doilea caz. Puteți determina cu precizie valoarea acesteia măsurând timpul în care încărcătorul depășește rezistența pavajului (drum) și ridică sarcini de masă maximă. Rezumând indicatorii, obținem timpul de funcționare în timpul căruia sarcinile maxime acționează asupra unității. Și tocmai de data aceasta trebuie scăzută din durata (totală) a unei deplasări.

Coeficientul dorit este raportul dintre timpul de funcționare și sarcina minimă și maximă (70%, respectiv 30%). Prin urmare, dacă încărcătorul a fost utilizat cu o sarcină maximă de 30%, atunci valoarea coeficientului se găsește împărțind 70% cu 30% (adică valoarea este 2,3).

De exemplu, cunoscutul model de încărcător AX50 de la Komatsu este echipat cu o unitate de alimentare 4D92E. Capacitatea sa este de 33,8 litri. a. În cazul în care 30% din întreaga schimbare este acționată cu viteză maximă, consumul de combustibil pe o oră va fi: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) \u003d 3,49 litri.

Cu privire la aspectele practice ale consumului de combustibil

Desigur, între calcule teoretice și practică, există anumite diferențe. Consumul de combustibil este influențat nu numai de durata funcționării la viteză maximă, ci și de puterea unității de alimentare și de consumul specific de combustibil.

Echipamentele care nu au reușit să fie testate și încărcătoarele cu un kilometraj impresionant demonstrează un consum mai mare de combustibil decât cele al căror motor a fost reglat. Un debit supraestimat poate fi, de asemenea, detectat în timpul încercărilor speciale în cazul funcționării cu sarcină completă. De exemplu, o mașină de o tonă și jumătate poate afișa un debit de 5 până la 6 litri pe oră, deși valoarea medie a acestui indicator este de 3 litri pe oră.

De asemenea, trebuie menționat că în condiții reale, unitatea de alimentare are o sarcină mai mică decât în \u200b\u200btimpul încercărilor de testare. Pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, trebuie să efectuați o serie de măsurători de control.

De exemplu, să cităm calendarul unei stivuitoare BX50 de la Komatsu (unitate electrică - FD30T-16, capacitate de încărcare - 3.000 kilograme). Tipul operațiunilor de lucru - descărcarea camioanelor, precum și plasarea mărfurilor în vagoane. Munca se efectuează timp de 9 ore în fiecare zi. Consumul de combustibil - 2,5 litri pe oră.

Cu o unitate de putere 4D92E, cu o schimbare de 24 de ore, consumul de combustibil al aparatelor este:

• pentru încărcătoarele cu o capacitate de încărcare de la 1.500 la 1.800 kilograme - 1,7 litri pe oră;
• pentru încărcătoarele cu o capacitate de încărcare de la 2.000 la 2.500 kilograme - 2,5 litri pe oră.

Cu o schimbare de opt ore, debitul încărcătorului 1.500 de kilograme este de 2,2 litriși capacitatea de transport 1.800 kilograme - până la 2,95 litri pe oră.

Una dintre întrebările principale pe care și-o pun proprietarii de stivuitoare este cum să calculeze consumul de combustibil. Desigur, în tabelul sumar al specificațiilor tehnice, producătorul indică consumul de combustibil pe unitatea de putere (kW sau CP) în grame, dar acest lucru nu oferă o idee clară despre cât de mult combustibil va fi necesar pentru funcționare.

Cum se calculează rata de consum de combustibil a unui stivuitor într-o oră?

Rata de consum de combustibil este determinată după următoarea formulă:

Q \u003d Nq / (1000Rk1)

• q este consumul specific de combustibil *,
• N - puterea motorului, CP *
• R este densitatea combustibilului diesel (0,85 kg / dm 3),
• k1 este raportul dintre timpul de funcționare la viteza de rotație (maximă) a arborelui cotit, exprimat în procente.

* - se utilizează date cu o curbă caracteristică puterii

Consumul specific de combustibil și puterea motorului pot fi găsite în manualul de întreținere, care conține date sub forma unei curbe de consum specific de combustibil construite de specialiștii instalației de fabricație pe baza rezultatelor testării motorului în diferite moduri.

În practică, turația maximă a motorului se realizează într-un mod simplu: pedala de accelerație este apăsată până la capăt. Și încărcătorul accelerează, merge pe un ascensor cu o sarcină, ridică sarcina la înălțimea maximă cu viteză maximă. Desigur, în acest mod, mașina funcționează doar pentru o parte din schimbare. Acest lucru duce la necesitatea utilizării coeficientului k1, care caracterizează munca la viteza maximă. Acesta este un fel de indicator individual al specificului procesului de lucru.

De exemplu, un stivuitor diesel închiriat este folosit pentru încărcarea vagoanelor și descărcarea vagoanelor pentru aproape întreaga schimbare de 8 ore, dar nu depășește pantele, iar întrucât locurile deservite nu sunt amplasate la 1,5-2 metri de podea, nu trebuie să folosească înălțimea maximă ridicarea furcilor. Viteza maximă a motorului unității de putere este utilizată numai atunci când stivuitorul accelerează pentru a acoperi distanța dintre zonele de descărcare și de încărcare. Este nevoie de aproximativ o treime din timpul său de lucru.

Dar situația poate fi oarecum diferită: cu o funcționare a întreprinderii 24 de ore, livrarea produselor are loc de 2 ori pe zi, timp de 2 ore. În toate celelalte momente, încărcătoarele sunt utilizate cu intensitate medie sau minimă. Adică coeficientul care caracterizează raportul dintre timpul de operare și sarcina minimă și maximă va fi mai mare în primul caz.

Valoarea exactă a acestuia este determinată prin măsurarea timpului în care stivuitorul ridică o sarcină maximă, depășește rezistența suprafeței drumului (mișcare pe o pantă, accelerație etc.). La rezumarea acestor indicatori, se obține timpul de funcționare, timp în care unitatea de alimentare a mașinii este supusă sarcinilor maxime. Acest timp trebuie scăzut din durata totală a schimbului de lucru.

Coeficientul necesar este raportul dintre timpul de operare cu sarcina minimă (70%) și maximă (30%). Adică dacă mașina a fost acționată cu o sarcină maximă de 30%, atunci coeficientul este: 70%: 30% \u003d 2.3. Exemplu: stivuitor Komatsu AX50 echipat cu motor 4D92E de 33,8 CP O treime din durata schimbării este acționată cu viteză maximă.

Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 l / oră.

Rata de consum de combustibil cu stivuitor. Aspecte practice

Practica este ușor diferită de calculele teoretice. Indicatorii consumului de combustibil sunt influențați de durata în care camionul funcționează la viteză maximă, consumul specific de combustibil și puterea motorului. Echipamentele noi care nu au fost testate sau vehiculele cu kilometraj ridicat prezintă o rată de consum mai mare decât cele la care motorul este deja reglat. Consumul supraestimat de combustibil va fi, de asemenea, evidențiat în timpul testării speciale atunci când lucrați cu sarcina maximă: un stivuitor de 1,5 tone poate afișa un debit de 5 ... 6 litri pe oră (cu o rată medie de 3 litri pe oră).

Merită acordat atenție că sarcina motorului în condiții reale este mai mică decât în \u200b\u200bcondiții de testare. Pentru a determina consumul de combustibil pentru dezafectare, este necesar să se efectueze măsurători de control.

Iată calendarul pentru stivuitorul Komatsu BX50. Operațiuni de lucru: mutarea mărfurilor în vagoane, descărcarea camioanelor.

Indicațiile se bazează pe date de la o serie de companii rusești

Calculul consumului de combustibil pe oră, tura, pe lună etc.

O. Șevțova

Conform estimărilor, pe piața rusă a stivuitoarelor contrabalansate, raportul dintre echipamentele cu un motor cu combustie internă și o acționare electrică este de 68%: 32%. Predominanța stivuitoarelor se explică prin faptul că procesele de industrializare (dezvoltarea industriei și construcțiilor) din țara noastră reprezintă un stimulent mai mare pentru piața echipamentelor de încărcare decât dezvoltarea logisticii depozitelor. Acesta este, în prezent, principalii consumatori de stivuitoare din Rusia sunt întreprinderi și companii din diverse industrii, și nu logistică, deși aceasta din urmă se dezvoltă destul de rapid.

Caracteristicile funcționării echipamentelor joacă un anumit rol: lucrați o parte semnificativă a anului la temperaturi scăzute în zone deschise, departe de starea ideală a acoperirii, etc. Un motor diesel necesită costuri mai mici la cumpărare, întreținere, funcționare - este o sursă de energie fiabilă, ușor de întreținut, puternică și eficientă. În plus, astfel de mașini sunt produse într-o gamă largă de capacități de transport (până la 43 de tone) și cu o gamă largă de atașamente pentru o varietate de operațiuni tehnologice, iar sistemul de purificare a gazelor de eșapament (filtre de particule) utilizat în ultimele modele ale producătorilor de top reduce emisiile nocive cu 70. ..98%, ceea ce vă permite să lucrați în interior.

Una dintre caracteristicile „costului de proprietate” al unui stivuitor diesel este consumul său de combustibil. În tabelul sumar al caracteristicilor tehnice, producătorul indică adesea consumul specific de combustibil în grame pe unitate de putere (CP sau kW). Între timp, acest parametru nu oferă o idee despre cât de mult va „mânca” acest motor în practică, cât de mult combustibil se va consuma pe oră, schimb, lunar, etc. Pentru aceasta, se folosesc metode speciale, cu una dintre care vom introduce cititori.

Cum se calculează consumul de combustibil

Să zicem că încărcătorul este deja achiziționat și pus pe bilanțul întreprinderii. Contabilitatea solicită de la centrul de service al unui dealer autorizat datele estimate pentru eliminarea combustibilului.

Aceia la rândul lor determină rata de consum de combustibil după formulă

Q \u003d N q / (1000 R k 1),

unde Q  - consumul specific de combustibil (date din curba caracteristicilor de putere);

N  - putere, CP (date cu o curbă de putere);

R  - densitatea combustibilului diesel (0,85 kg / dm 3);

k 1  - coeficient care caracterizează procentul de timp de funcționare la turația maximă a motorului.

Puterea motorului și consumul specific de combustibil sunt preluate din manualul de întreținere a motorului, care este utilizat de un distribuitor de servicii autorizat. Datele sunt introduse în el sub forma unei curbe a consumului specific de combustibil, care este construit de inginerii uzinei de fabricație în funcție de rezultatele testării motorului în diferite moduri, inclusiv la viteză maximă.

În practică, pentru a obține viteza maximă a motorului, împingem pedala de accelerație până la capăt, o împingem literalmente „la podea”. În acest mod, mașina accelerează, merge pe un ascensor cu o sarcină sau ridică sarcina la înălțimea maximă la viteza maximă. Este clar că în acest fel încărcătorul nu funcționează pe întreaga schimbare, ci doar o parte din acesta. De aici apare nevoia aplicării coeficientului k1. De fapt, coeficientul care caracterizează munca cu viteză maximă este un indicator al specificului ciclului tehnologic al întreprinderii.

Să ne uităm la două exemple.

Exemplul 1  Pe parcursul funcționării întregi a întreprinderii, livrarea produselor are loc efectiv de două ori pe zi timp de 2 ore, adică doar 4 ore din 24. În aceste „ore de grabă” este implicată întreaga flotă de încărcătoare, toate drumurile de acces sunt ocupate, numărul maxim de camioane fiind sub încărcare. Restul schimbului de lucru, camioanele sunt operate cu o intensitate minimă sau medie.

Exemplul 2  Încărcătorul închiriat lucrează la descărcarea vagoanelor și încărcarea vagoanelor cu o schimbare aproape non-stop de 8 ore, cu toate acestea, nu depășește panta, nu folosește înălțimea maximă de ridicare a furcii, deoarece platformele deservite sunt situate la nivelul de 1,5 ... 2 m de podea. Viteza maximă a motorului este utilizată în acest caz, atunci când încărcătorul se accelerează, depășind distanța dintre zonele de încărcare și descărcare, ceea ce reprezintă aproximativ o treime din timpul său de lucru.

După cum puteți vedea, coeficientul care caracterizează procentul de timp de funcționare cu sarcină maximă și minimă va fi mai mare în al doilea caz. Pentru a determina cu exactitate valoarea sa, este necesar să se efectueze măsurători ale timpului în care încărcătorul ridică sarcina maximă atunci când se deplasează, depășind rezistența suprafeței drumului (accelerație, mișcare pe o pantă etc.). Rezumând acești indicatori de timp, obținem timpul de funcționare în care motorul experimentează sarcini maxime și îl restrângem din durata totală a schimbului de lucru. Raportul dintre timpul de operare cu sarcina minimă (70%) și timpul de operare cu sarcina maximă (30%) este coeficientul necesar. Deci, dacă timpul de funcționare cu sarcină maximă a fost de 30% din durata schimbării, coeficientul va fi de 2,3 (70%: 30%) \u003d 2,3.

De exemplu, pentru un motor 4D92E nominal la 33,8 CP (Încărcătorul Komatsu seria AX50), care funcționează cu viteză maximă pentru 1/3 din timpul de lucru, indicatorii calculați conform formulei vor fi de 3,49 l / moto-h:

Q \u003d 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) \u003d 3,49 L / moto-h.

Care este practica?

Indicatorul, cum ar fi cantitatea de combustibil în litri consumată pe oră de funcționare a echipamentelor de către întreprinderi și organizații operative este de înțeles și evident. De asemenea, trebuie menționat aici că calculele teoretice ale consumului de combustibil de către încărcător vor fi întotdeauna puțin mai mari decât în \u200b\u200bpractică, deoarece în condiții reale sarcina motorului este mai mică decât în \u200b\u200bcondițiile de testare. Prin urmare, pentru a determina consumul de combustibil pentru dezafectare, este necesar să se efectueze măsurători de control.

S-a efectuat un fel de sincronizare pentru motorul diesel 3-tone Komatsu BX50 (FD30T-16), care funcționează între 12 și 21 de ore, adică 9 ore pe zi. Operațiuni tehnologice: descărcarea camioanelor, mutarea mărfurilor în vagoane. Citirea consumului de combustibil pentru motorul încărcătorului Komatsu 4D94LE FD30T-16 a fost de 2,5 l / h.

Pentru o serie de alte companii, am primit următoarele date privind consumul de combustibil de către încărcătorul Komatsu:

• 1,7 l / h - încărcător cu capacitate de transport (g / p) 1,5 ... 1,8 t (motor 4D92E), schimb de 24 de ore;
• 2,5 l / h - încărcător cu o capacitate de încărcare de 2 ... 2,5 t (motor 4D94E), schimb de 24 de ore;
• 2,2 l / h - un încărcător cu o sarcină utilă de 1,5 tone (motor 4D92E), o schimbare de 8 ore;
• 2,9 ... 2,95 l / h - încărcător de 1,8 t (motor 4D92E), schimbare de 8 ore sau mai mult.

Astfel, parametrii precum puterea și consumul specific de combustibil al motorului, durata timpului de lucru când funcționează cu viteză maximă, influențează indicatorii consumului de combustibil. Mașinile cu un kilometraj mare sau, invers, nou, dar încă nu funcționează, prezintă un consum de combustibil mai mare decât cele pe care motorul este reglat. Consumul de combustibil peste normal este indicat de mașini în timpul încercărilor speciale atunci când lucrează cu sarcina maximă (de exemplu, cu norma medie a producătorului de 3 l / h în timpul încercării, un încărcător de 1,5 tone poate afișa un debit de până la 5 ... 6 l / h).

Ce fac producătorii de echipamente pentru a reduce consumul de combustibil

Apropo, consumul redus de combustibil nu este un scop în sine, este important în combinație cu performanțe ridicate, dinamica mașinii, adică atunci când evaluăm cât de bine și rapid răspunde mașina atunci când execută operațiuni de lucru, cât de încredere depășește creșterea, etc. Ce fac producătorii pentru a crește viteza operațiunilor tehnologice, lăsând neschimbat consumul de combustibil? De exemplu, mașinile sunt echipate cu un sistem hidraulic de înaltă presiune, iar acest lucru permite creșterea vitezei de ridicare. Cu toate acestea, crescând viteza de transmisie a efectelor dinamice, este necesar să se asigure integritatea circuitului (furtunuri de înaltă presiune, furtunuri etc.) prin utilizarea de materiale de înaltă calitate. Pentru ca stivuitorii unuia dintre brandurile din clasa economică să concureze cu mașinile mai scumpe din acest indicator, producătorul va trebui să utilizeze un dispozitiv de transmisie mai bun. În consecință, acest lucru va duce la o creștere a costului mașinii și va pierde principalul său avantaj competitiv - accesibilitatea.

O altă tehnică inginerească este separarea debitului hidraulic în echipamentele de direcție și ridicare. În cea mai recentă serie de camioane cu stivuitor Komatsu BX50 (g / p 2 ... 3 t), se folosește un sistem hidraulic de ridicare: pompele duble asigură direcția și ridicarea independent una de cealaltă. Rezultatul este o ridicare constantă la ralanti la sarcină maximă, consum redus de combustibil.

Noul stivuitor diesel Still Gmbh RX70 este echipat cu o acționare hibridă, consumă 2,5 litri de combustibil pe oră (măsurătorile au fost efectuate pe baza unui model cu o sarcină utilă de 2,5 tone, conform noilor criterii ale VDI 2198, adică după 60 de cicluri de lucru pe oră). Tehnologia de antrenare hibridă presupune instalarea unui motor diesel sau pe gaz și a unui motor electric. În acest model al încărcătorului, se folosește o pompă hidraulică, care furnizează ulei instalației hidraulice în funcție de necesitate și nu în mod constant, ceea ce contribuie și la economia de combustibil.

Vorbind despre avantajele motorului, creatorii încărcătoarelor Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / p de 1,6 ... 2 t, subliniază că motorul industrial mare folosit (motor diesel de 2,5 litri cu 28 kW) are deja viteze mici Dezvoltă cuplul maxim, ceea ce permite și un consum redus de combustibil. Pentru motorul Perkins 404C.22 al modelului DFG 16 Ca model, producătorul indică un consum de combustibil de 3,1 l / h în ciclul VDI.

Prin utilizarea unui motor cu cuplu mare și a unui sistem de direcție cu transmisie hidrostatică într-un stivuitor diesel Linde H16D (motor VVV / ADG), se asigură un consum de combustibil de 2,3 l / h în ciclul VDI.

Printre evoluțiile de proiectare ale aproape toți producătorii de încărcătoare de frunte, există modele proiectate să funcționeze pe combustibil cu hidrogen. Este clar că modelele de înaltă tehnologie sunt cu 20 ... 30% mai scumpe decât cele de bază. Cu toate acestea, se acordă o atenție serioasă acestui domeniu ca un fel de contribuție intelectuală la dezvoltarea mărcii.