Consumul de combustibil pentru macarale. eu

Compania SpetsNeftemash Commerce and Industry oferă livrări complexe de noi mărfuri și vehicule specializate, bazate pe șasiu de autostradă și tot terenul marcilor KAMAZ, MAZ, URAL, KRAZ, MZKT, Tatra, cu livrare în toate regiunile Federației Ruse și țările CSI, cu posibilitatea de leasing și împrumuturi pe profit condiții financiare la prețuri de dealer și contract, folosind un sistem special de reduceri.

Pe site-ul nostru puteți găsi aproape toate informațiile necesare care vă vor fi utile atunci când alegeți echipamente speciale pe categorii și caracteristici, în conformitate cu cerințele specificațiilor tehnice și specificațiilor.

În secțiune OFERTE SPECIALE  - Veți găsi echipamente pe care le puteți cumpăra de la noi, la o reducere de la un depozit și conform programelor speciale. Această pagină este actualizată în mod regulat și adăugând-o în marcajele dvs. favorite, puteți oricând să vă întoarceți în orice moment convenabil pentru dvs. și să faceți cunoștință cu informațiile curente la data curentă.

De asemenea, vă puteți familiariza cu opțiunile pentru livrarea și plata echipamentului dacă aveți nevoie să livrați transportul achiziționat oriunde în lume pe pagina TRANSPORT ȘI PLATĂ  Avem toate tipurile de transport disponibile, de la autopropulsare până la livrarea aerului. Problema dorinței și posibilităților tale este rezolvată foarte simplu!

Și, desigur, un aspect important care afectează în mod semnificativ planificarea activităților pentru achiziționarea de vehicule este determinarea costului combustibilului și a lubrifianților. Mai jos puteți găsi câteva date din surse oficiale.

Pentru o căutare și detectare mai rapidă a informațiilor necesare cu privire la caracteristicile tehnice, cum ar fi dimensiunea motorului și consumul acestuia în diferite perioade ale anului sau tipul de combustibil utilizat, puterea și viteza, puteți seta pe pagina de navigare CĂUTARE PE SITE  și ușor de găsit toate opțiunile.

Consumul de combustibil

Ministerul Transporturilor Federației Ruse

În conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 „La aprobarea Regulamentului privind Ministerul Transporturilor Federației Ruse” (Colectarea Legislației Federației Ruse, 2004, N 32, art. 3342) și în vederea punerii în aplicare a ordinului Ministerului Transporturilor din 24.06. 2003, N 153 "La aprobarea Instrucțiunilor de contabilitate a veniturilor și cheltuielilor pentru activitățile obișnuite în transportul rutier" (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 24 iulie 2003, înregistrare N 4916):

Viceministru
AS Misharin

"Norme de consum de combustibil și lubrifianți în transportul auto"

I. Dispoziții generale

1. Recomandări metodologice "Normele de consum de combustibil și de lubrifianți în transportul auto" (denumite în continuare standardele de consum de combustibil) sunt destinate întreprinderilor de transport cu motor, organizațiilor angajate în sistemul de control și control, antreprenori etc., indiferent de forma de proprietate, a echipamentului de operare auto și material rulant special pe un șasiu auto din Federația Rusă.

2. Acest document conține valorile ratelor de consum de combustibil de bază, de transport și operaționale (luând în considerare suprataxele) pentru materialul rulant de uz general, ratele de consum de combustibil pentru funcționarea vehiculelor speciale, aplicarea normelor, formulelor și metodelor de calcul al consumului standard de combustibil în timpul funcționării, referință date de reglementare privind consumul de lubrifianți, valorile cotelor de iarnă etc.

3. Rata consumului de carburanți și lubrifianți în legătură cu transportul auto implică valoarea stabilită a măsurii consumului său atunci când funcționează un automobil cu un anumit model, marcă sau modificare.

Ratele de consum de combustibili și lubrifianți în transportul auto sunt destinate calculării valorii normative a consumului de combustibil la locul consumului, pentru efectuarea de raportări statistice și operaționale, pentru determinarea costului transportului și pentru alte tipuri de lucrări de transport, pentru planificarea nevoilor întreprinderilor în furnizarea produselor petroliere, pentru calcularea impozitării întreprinderilor, realizării regimul de economisire și economisire a energiei produselor petroliere consumate, așezările cu utilizatorii de vehicule Ami, șoferi etc.

La standardizarea consumului de combustibil, se distinge valoarea de bază a consumului de combustibil, care este determinată pentru fiecare model, marcă sau modificare a autoturismului ca o normă general acceptată și valoarea normativă estimată a consumului de combustibil, ținând cont de lucrările de transport efectuate și de condițiile de funcționare ale mașinii.

• Consumul de combustibil al vehiculelor de la bord

  Pentru camioane aeriene și trenuri rutiere, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată după formula:

  Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

  S - kilometrajul unei mașini sau a unui tren rutier, km;

  Hsan - rata consumului de combustibil pentru o mașină sau un tren rutier care funcționează în regim de funcționare fără marfă;

  Hsan \u003d Hs + Hg x Gnр, l / 100 km,

  unde Hs este rata de bază a consumului de combustibil pentru rularea unei mașini (tractor) în stare de funcționare, l / 100 km (Hsan \u003d Hs, l / 100 km, pentru o singură mașină, tractor);

  Hg este rata de consum de combustibil pentru masa suplimentară a remorcii sau semiremorcii, l / 100 t km;

  Gnр - greutatea proprie a remorcii sau semiremorcii, t;

  Hw - rata consumului de combustibil pentru lucrările de transport, l / 100 t km;

  W este volumul lucrărilor de transport, t km: W \u003d Ggr Sgr (unde Ggr este masa încărcăturii, t;

  Sgr - kilometraj cu încărcătură, km);

  Pentru autovehiculele de marfă și trenurile rutiere care efectuează lucrări numărate în tone de kilometri, în plus față de norma de bază, consumul de combustibil crește (calculat în litri pentru fiecare tonă de marfă la 100 de kilometri), în funcție de tipul de combustibil utilizat: pentru benzină - 2 l; motorină - până la 1,3 l; gaz petrolier lichefiat (CSI) - până la 2,64 l; gaz natural comprimat (GNL) - până la 2 metri cubi. m; cu energie diesel, aproximativ - până la 1,2 metri cubi. m de gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.

  Atunci când lucrați la bordul camioanelor, tractoarelor cu remorci și camioanelor cu semiremorci, rata consumului de combustibil (l / 100 km) pe kilometrul unui tren rutier crește (în funcție de litri pe fiecare tonă din masa proprie de remorci și semiremorci) în funcție de tipul de combustibil: benzină - până la 2 l; motorină - până la 1,3 l; gaz lichefiat - până la 2,64 l; gaz natural - până la 2 metri cubi m; cu puterea motorinei pe motorină, aproximativ până la 1,2 metri cubi. m - gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.

  1. Consumul de combustibil al vehiculelor auto autohtone

  	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  GAZ-2310 "Sable" (ZMZ-40522-4L-2,464-145-5M)	14,7	B
  GAZ-2704 "Farmer" g / p (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,9	D
  GAZ-2943 "Fermier" (ZMZ-402-4L-2.445-100-4M)	16,7	B
  GAZ-3302 (ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,3	B
  Gazela GAZ-3302 (ZMZ-4063.10-4L-2,3-110-5M)	15,5	B
  GAZ-3302, -33021 "Gazela" (ZMZ-4025.10-4L-2.445-90-5M)	16,5	B
  GAZ-3302, -330210 Gazela (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-4M)	16,5	B
  GAZ-33021 (ZMZ-4025.10-4L-2.445-90-4M)	16,9	B
  GAZ-33021 (UMZ-42150-4L-2,89-89-5M)	16,6	B
  GAZ-330210 Gazela (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	16,0	B
  GAZ-33023-16 (6 locuri) (ZMZ-4026.10-4L-2.445-100-5M)	15,7	B
  GAZ-33027 „Gazelă” (ZMZ-4026.10-4L-2.445-100-5M)	17,0	B
  GAZ-3307	24,5	B
  GAZ-33073 (ZMZ-511.10-8V-4,25-125-4M)	24,9	B
  GAZ-3309 (GAZ-5441.10-4L-4,15-116-5M)	17,0	D
  GAZ-33104 Valdai (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	17,3	D
  GAZ-52, -52A, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74, -53F	22,0	B
  GAZ-52-07, -52-08, -52-09	30,0	CH
  GAZ-52-27, -52-28	21 (benzină 22)	Întreprindere comună
  GAZ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50, -53-70	25,0	B
  GAZ-53-07, -53-19	37,0	CH
  GAZ-53-27	25,5 (25)	Întreprindere comună
  GAZ-63, -63A	26,0	B
  GAZ-66, -66A, -66AE, -66E, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11	28,0	B
  ZIL-130, -130A1, -130G, -130GU, -130S, -130-76, -130G-76, -130GU-76, -130S-76, -130-80, -130G-80, -130GU-80	31,0	B
  ZIL-131, -131A	41,0	B
  ZIL-133G, -133G1, -133G2, -133GU	38,0	B
  ZIL-133GYA	25,0	D
  ZIL-138	42,0	CH
  ZIL-138A, -138AG	32 (pornit	Întreprindere comună
  Zil-150	31,0	B
  ZIL-151, -151A	39,0	B
  ZIL-157, -157G, -157K, -157KG, -157KD, -157KE, -157KU, -157E, -157Yu	39,0	B
  ZIL-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917	31,0	B
  ZIL-431610	32 (31)	Întreprindere comună
  ZIL-431 810	42,0	CH
  ZIL-4331	25,0	D
  ZIL-431410 (D-243-4L-4.75-78-5M)	19,5	D
  ZIL-433110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	33,0	B
  ZIL-43317 (KamAZ-740-8V-10.85-210-9M)	27,0	D
  ZIL-433360 (ZIL-508.100040-8V-6.0-150-5M)	31,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-375-8V-7.0-175-5M)	36,2	B
  ZIL-4334 (8V-8.74-159-5M)	25,3	D
  ZIL-5301 (D-245 MMZ-4L-4.75-105-5M)	14,8	D
  ZIL-5301 PO (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5M)	15,0	D
  ZIL-534330 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	20,5	D
  KamAZ-4310, -43105	31,0	D
  Kamaz-5320	25,0	D
  KamAZ-5320 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	25,5	D
  KamAZ-53202, -53212, -53213	25,5	D
  KAMAZ-53208	22,5 + 6,5D sau	Întreprindere comună
  KamAZ-53212 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	26,4	D
  	26,3	D
  KamAZ-53215 (KamAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	24,5	D
  KamAZ-53215N (KamAZ-740.13-8V-10.85-260-10M)	26,6	D
  KAMAZ-53217	21,5 + 6,5D sau 26D	Întreprindere comună
  KAMAZ-53218	23 + 6.5D sau 26D	Întreprindere comună
  KAMAZ-53219	22 + 6,5 sau 26D	Întreprindere comună
  KrAZ-255B, -255B1	42,0	D
  KrAZ-257, -257B1, -257BS, -257С	38,0	D
  KrAZ-260, -260B1, -260M	42,5	D
  MAZ-437041-262 (D-245.30E2-4L-4.75-150-5M)	18,9	D
  MAZ-514	25,0	D
  MAZ-516, 516B	26,0	D
  MAZ-5334, -5335, -533501	23,0	D
  MAZ-53352	24,0	D
  MAZ-53362 (YaMZ-238-8V-14.86-300-8M)	24,3	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	25,5	D
  MAZ-5337, -53371	23,0	D
  MAZ-543	98,0	D
  	26,0	D
  MAZ-6303 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,0	D
  MAZ-63171 (TMZ-8421-8V-17,26-360-9M)	27,2	D
  MAZ-7310, -7313	98,0	D
  UAZ-3303 (4L-2,446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-330301	16,0	B
  UAZ-33032, -3332-01	21,5	B
  UAZ-33094 "Fermier" (UMZ-4218-4L-2,89-84-4M)	16,8	B
  UAZ-374101	16,0	B
  UAZ-3909 (APV-U-05) (UMP-4178-4L-2.445-92-4M)	17,0	B
  UAZ-451, -451D, -451DM, -451M	14,0	B
  UAZ-452, -452D, -452DM	16,0	B
  Ural-355, -355M, -355MS	30,0	B
  Ural-375, -375AM, -375D, -375DM, -375DYU, -375K, -375N, -375T, -375YU	50	B
  Ural-377, -377N	44	B
  Ural-4320, -43202	32	D

  2. Consumul de combustibil al mașinilor străine ale producătorilor străini

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  Avia A-20H, A-21K, -21N	11,0	D
  Avia A-30N, A-31L, -31N, -31P	13,0	D
  DAF 95.350 (6L-11.63-354-16M)	23,5	D
  Ford Transit 350 Single Cab 2.4D (4L-2,402-116-5M)	10,2	D
  IFA W50L	20,0	D
  Iveco ML 75E (6L-5.861-143-5M)	21,4	D
  Magirus 232 D 19L	24,0	D
  Magirus 290 D 26L	34,0	D
  Mercedes-Benz 1843 Actros (6V-11.946-428-16M)	25,6	D
  Mercedes-Benz 2540 L / NR Actros (6V-11.946-394-16M)	23,1	D
  Mercedes-Benz 2640 L Actros (6V-11.946-394-16M)	23,8	D
  Mercedes-Benz 813D (4L-2.299-79-5M)	14,1	D
  Scania R 114 LB 380 (295 / 60R22.5) (6L-10.64-380-14M)	20,3	D
  Scania R 124 LB 420 (295 / 60R22.5) (6L-11.72-420-14M)	21,3	D
  Tatra 111R	33,0	D
  Volvo F10 (6L-9.607-285-12M)	20,9	D

• Consumul de combustibil pentru tractor

  Pentru tractoarele de camioane, valoarea normativă a consumului de combustibil este calculată în mod similar cu marfurile de la bord și cu trenurile rutiere cu remorci și semiremorci conform formulei (3).

  1. Consumul de carburant al tractoarelor interne

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  BelAZ-537L	100,0	D
  BelAZ-6411	95,0	D
  BelAZ-7421	100,0	D
  GAZ-52-06	22,0	B
  GAZ-63D, -63P	26,0	B
  ZIL-130AN, -130V, -130V1, -130V1-76, -130V1-8	31,0	B
  ZIL-131V, -131NV	41,	B
  ZIL-131 NV (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	43,5	B
  ZIL-13305A (ZIL-6454-8V-9.56-200-9M)	26,7	D
  ZIL-137, -137DT	42,0	B
  ZIL-138V1	41,0	CH
  ZIL-157V, -157KV, -157KDV	38,5	B
  ZIL-164AN, -164N	31,0	B
  ZIL-441510, -441516	31,0	B
  ZIL-441510 (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	42,0	B
  ZIL-441610	41,0	CH
  ZIL-442160 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	30,6	B
  ZIL-541730 (YaMZ-236 BE-7-6V-11.15-250-8M)	17,6	D
  ZIL-MMZ-4413	31,0	B
  KAZ-608, -608V, -608V2	31,0	B
  KAZ-608V1 (ZIL-375)	45,0	B
  KamAZ-44108-10 (KamAZ-740.30-8V-10.85-260-10M	27,9	D
  KamAZ-5410, -54101, -54112	25,0	D
  KamAZ-5410 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	25,0	D
  KamAZ-54112 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	26,0	D
  KamAZ-54112 (KamAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	25,0	D
  KamAZ-54115 (KamAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,0	D
  KamAZ-541150 (KamAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,2	D
  KamAZ-54115S (KamAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	23,7	D
  KAMAZ-54118	23,5 + 6,5D sau 26D	Întreprindere comună
  KamAZ-5425 (Cummins-6L-10.0-327-12M)	21,4	D
  KamAZ-54601 (KamAZ-740.50-8V-11.76-360-8M)	20,4	D
  KamAZ-6460 (KamAZ-740.50-8V-11.76-360-16M)	25,8	D
  KZKT-537L	100,0	D
  KZKT-7427, -7428	140,0	D
  KrAZ-255V, -255V1	40,0	D
  KrAZ-255L, -255L1, -255LS	41,5	D
  KrAZ-258, -258B1	37,0	D
  KrAZ-260V	40,0	D
  KrAZ-643 701	41,5	D
  KrAZ-6443	40,0	D
  KrAZ-6444	37,0	D
  LIAZ 110421	27,0	D
  MAZ-537, -537T	100,0	D
  MAZ-5429, -5430	23,0	D
  MAZ-5432	26,0	D
  MAZ-543202-2120 (YaMZ-236NE-6V-11.15-230-5M)	18,9	D
  MAZ-54321, -54326	25,0	D
  MAZ-54322, -543221	27,0	D
  MAZ-54323, -54324	28,0	D
  MAZ-54323-032 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	21,5	D
  MAZ-543240-2120 (YaMZ-238DE-8V-14.86-317-8M)	25,9	D
  MAZ-54329 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	22,0	D
  MAZ-5433, -54331	23,0	D
  MAZ-5440 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	17,8	D
  MAZ-544008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-14M)	19,6	D
  MAZ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229	35,0	D
  MAZ-6422.9 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	25,3	D
  MAZ-642201	33,5	D
  MAZ-642208 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	20,7	D
  MAZ-64229 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,6	D
  MAZ-643008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	22,2	D
  MAZ-7310, -73101, -7313	98,0	D
  MAZ-7916	138,0	D
  MAZ-MAN-543268 (MAN-2866 F20-6L-11.967-400-16M)	20,0	D
  MAZ-MAN-642269 (MAN-6L-12,816-460-16M)	21,5	D
  Ural-375S, -375SK. -375SK-1, -375CH	49,0	B
  Ural-377C, -377SK, -377С	44,0	B
  Ural-43202-0111-31 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M	26,0	D
  Ural-4420, -44202	31,0	D
  Ural-Iveco-633913 (Iveco-6L-12.88-380-16M)	25,8	D

  2. Alimentarea cu tractoare străine

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  Avstro-Fiat CDN-130	26,0	D
  Chepel d-450	22,0	D
  Capela D-450.86	25,0	D
  DAF FT / FA 95 XF 380 (6L-12.58-381-16M)	19,0	D
  DAF 95.XF 430 (6L-12.58-428-16M)	16,5	D
  DAF 95.480 (6L-12.58-483-16M)	18,6	D
  Faun H-36-40 / 45	85,0	D
  Faun H-46-40 / 49	90,0	D
  International H921 (Cummins) (6L-10.8-350-12M	20,6	D
  Iveco-190.33	25,0	D
  Iveco 190,36 / PT (6L-13,798-375-16M)	19,0	D
  Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13,798-377-16M	16,0	D
  Iveco-190.42	27,0	D
  Iveco 440 E 47 (6L-13,798-470-16M)	17,5	D
  Iveco AT440 S43 (înveliți) (6L-10.3-430-16M)	16,9	D
  Iveco MP440 E42 (înveliș) (6L-13,798-420-16M	19,8	D
  KNVF-12T Camacu-Nissan	45,0	D
  MAN 19.463 FLS (6L-12,816-460-16M)	16,0	D
  MAN 19.372 (6L-11.961-370-16M)	17,0	D
  MAN 26.413 TGA (6L-11.967-410-16M)	19,7	D
  MAN 26.414 (6L-11.967-410-16M)	16,6	D
  MAN 26.463 FNLS (6L-12.861-460-16M)	17,0	D
  MAN F 2000 334 DFAT (cu sub-port SP-240) (6L-11.967-410-16M)	22,3	D
  MAN TGA 18.350 (6L-10.518-350-16M)	15,5	D
  Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935	23,0	D
  Mercedes-Benz 1733 SR (6V-10.964-340-16M)	17,4	D
  Mercedes-Benz 1735 (8V-14.62-354-16M)	23,7	D
  Mercedes-Benz 1735 LS (8V-14.62-269-16M)	18,7	D
  Mercedes-Benz 1832 LSNRA (6V-11.946-320-16M)	17,1	D
  Mercedes-Benz 1834 LS (6V-10,964-340-16M)	18,5	D
  Mercedes-Benz 1838 (8V-12,763-381-16M)	24,0	D
  Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11.95-394-16M)	17,0	D
  Mercedes-Benz 1850 LS (8V-14,618-503-16M)	20,4	D
  Mercedes-Benz-2232S	27,0	D
  Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15,928-530-16M)	19,5	D
  Mercedes-Benz 3340 Actros (6V-11,946-394-16M)	20,4	D
  Praga st2-w	23,0	D
  Renault AE 430 Magnum (6L-12.0-430-18M)	18,9	D
  Renault R 340 ti 19T (6L-9.8-338-9M)	19,0	D
  Renault Premium HR 400.18 (6L-11,1-392-18M)	18,6	D
  Scania P114 GA 6x4 NZ340 Griffi (6L-10,64-340-9M)	18,7	D
  Scania R 113 MA / 400 (6L-11,021-401-14M)	16,0	D
  Scania R 124 LA 400 (6L-11.7-400-12M)	16,0	D
  Scania R 420 LA (6L-11.705-420-14M)	17,7	D
  Scoda-LIAS-100.42, -100,45	24,0	D
  Scoda-706PTTN	25,0	D
  Tatra-815TP	48,0	D
  Volvo-1033	22,0	D
  Volvo F-8932	24,0	D
  Volvo FH 12 (6L-12.0-405-14M)	15,7	D
  Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M)	15,0	D
  Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M)	16,5	D

• Ratele de consum de combustibil pentru basculante

  Pentru autocamioane și autobasculante, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată după formula:

  Qn \u003d 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

  unde Qн - consumul standard de combustibil, l;

  S - kilometrajul unui basculant sau al unui tren rutier, km;

  Hsanc - rata consumului de combustibil pentru un basculant sau basculantă:

  Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,

  unde Hs - viteza de transport, ținând cont de munca de transport (cu un factor de încărcare de 0,5), l / 100 km;

  Hw este rata de consum de combustibil pentru operațiunea de transport a unui basculant (dacă nu se ia în considerare coeficientul 0,5 la calcularea Нs) și pentru masa suplimentară a unei remorci sau semiremorci, l / 100 tx km;

  Gpr - masa proprie a remorcii de dumping, semiremorcă, t;

  q - capacitatea de transport a remorcii, semiremorcă (0,5 q - cu un factor de încărcare de 0,5), t;

  Hz - rata suplimentară de consum de combustibil pentru fiecare plimbare cu o marfă a unui basculant, tren rutier, l;

  Z - numărul de plimbări cu marfă pe schimb;

  D - factorul de corecție (indemnizație relativă totală sau scădere) la normal,%.

  Atunci când lucrați pe basculante cu remorci basculante, semiremorci (dacă rata de bază este calculată pentru o mașină, ca pentru un tractor), rata de consum de combustibil crește pentru fiecare tonă din greutatea proprie a remorcii, semiremorcă și jumătate din capacitatea nominală de încărcare (factorul de încărcare - 0,5): benzină - până la 2 l; motorină - până la 1,3 l; gaz lichefiat - până la 2,64 l; gaz natural - până la 2 metri cubi m.

  Pentru autobasculanți și trenuri rutiere, rata de consum de combustibil (Hz) este suplimentar stabilită pentru fiecare plimbare cu marfă atunci când manevrați în locurile de încărcare și descărcare:

  Până la 0,25 litri de combustibil lichid (până la 0,33 litri de petrol lichefiat, până la 0,25 metri cubi de gaz natural) pe unitate de material rulant de dumping;

  Până la 0,2 cu m de gaz natural și 0,1 l de motorină aproximativ cu puterea motorului pe motorină.

  Pentru autocamioanele grele BelAZ, rata suplimentară de consum de combustibil diesel pe călătorie cu marfă este stabilită la o rată de până la 1 litru.

  În cazurile de exploatare a basculantelor cu un coeficient de sarcină utilă peste 0,5, se permite normalizarea consumului de combustibil în același mod ca și pentru vehiculele de la bord conform formulei (3).

  1. Ratele de consum de combustibil pentru autocamioanele autobasculante interne

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  1	2	3
  BelAZ-540, -540A	135,0	D
  BelAZ-548A	160,0	D
  BelAZ-548GD	200,0	CSI
  BelAZ-549, -7509	270,0	D
  BelAZ-7510, -7522	135,0	D
  BelAZ-7523, -7525	160,0	D
  BelAZ-7526	135,0	D
  BelAZ-7527	160,0	D
  BelAZ-75401	150,0	D
  BelAZ-7548	160,0	D
  GAZ-93, -93A, -93AE, -93B, -93V	23,0	B
  GAZ-SAZ-2500, -3507, -3508	28,0	B
  GAZ-SAZ-3509	27,0	GNL
  GAZ-SAZ-35101	28,0	B
  GAZ-SAZ-4301 (GAZ-542-4L-6,235-125-5M)	17,5	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-138-4M)	17,0	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-125-5M)	16,7	D
  GAZ-SAZ-53B	28,0	B
  ZIL-MMZ-4502, -45021, -45022, -4505	37,0	B
  ZIL-MMZ-45023	50,0	CSI
  ZIL-MMZ-45054, -138AB	37,5	GNL
  ZIL-MMZ-45065; -4508 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	32,2	B
  ZIL-MMZ-450650 (D-245.9-4L-4.75-136-5M)	24,0	D
  ZIL-MMZ-45085 (ZIL-508-8V-6.0-150-5M)	39,5	B
  ZIL-MMZ-4520 (ZIL-645-8V-8,74-185-9M)	27,5	D
  ZIL-MMZ-554, -55413, -554M	37,0	B
  ZIL-MMZ-555, -555A, -555G, -555GA, -555K, -555H, -555E, -555-76, -555-80	37,0	B
  ZIL-MMZ-585, -585B, -585V, -585D, -585Em, -585I, -585K, -585L, -585M	36,0	B
  KAZ-4540	28,0	D
  KAZ-600, -600AV, -600B, -600V	36,0	B
  KAMAZ-55102	32,0	D
  KamAZ-55102 (YaMZ-238-8V-14.86-240-10M)	35,0	D
  Kamaz-5511	34,0	D
  KamAZ-5511 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	35,6	D
  KAMAZ-55111	36,5	D
  KamAZ-55111 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	36,5	D
  KamAZ-55111A (KamAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	38,3	D
  KamAZ-55111A (KamAZ-7403.10-8V-10.85-260-5M)	43,3	D
  KAMAZ-55118	31 + 9.0D sau 35D	GNL
  KamAZ-65111 (KamAZ-740.10-8V-10.85-260-10M)	36,0	D
  KamAZ-65115 S (KamAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	32,2	D
  KrAZ-256, -256B, -256B1, -256B1S	48,0	D
  KrAZ-6505	50,0	D
  KrAZ-6510	48,0	D
  MAZ-510, -510B, -510V, -510G, -511, -512, -513, -513A	28,0	D
  MAZ-5516 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	42,0	D
  MAZ-5516-030 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	47,8	D
  MAZ-5516-30 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	48,0	D
  MAZ-551603-021 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-8M)	46,3	D
  MAZ-5549, -5551	28,0	D
  MAZ-5551-020 P2 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	35,7	D
  Moaz-75051	85,0	D
  SAZ-3502	28,0	B
  SAZ-3503, -3504	26,0	B
  Ural-45286-01 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	44,5	D
  Ural 5557	34,0	D
  Ural-55571 (YaMZ-236-6V-11.15-180-5M)	34,5	D

  2. Rata de consum de combustibil a basculantelor producătorilor străini

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  Avia A-30KS	15,0	D
  IFA-W50 / A	19,0	D
  IFA-W50L / K	24,0	D
  Iveco Euro Trakker Cursor 1 (6L-12.88-440-16M)	49,2	D
  Magirus-232D19R	30,0	D
  Magirus-290D26R	44,0	D
  Scania C 124 (6L-11.72-360-9M)	49,4	D
  Tatra-138S1, -138S3	36,0	D
  Tatra-148S1M, -148S3	36,0	D
  Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3	42,0	D
  Volvo FM 12 (6L-12.1-420-14M)	38,6	D
  Volvo FM 12 (6L-12.8-400-9M)	40,5	D

• Ratele de consum de combustibil pentru autoutilitare

  Pentru autoutilitare, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu camioanele plate conform formulei (3).

  Pentru autoutilitarele care operează fără a ține cont de masa încărcăturii transportate, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată luând în considerare factorul de corecție crescător - până la 10% din norma de bază.

  1. Ratele de consum de combustibil pentru autoutilitarele producătorilor autohtoni

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  BAGEM 27856V (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	19,5	D
  VIS-2345-0000012 (VAZ-2106-4L-1,57-75,5-4M)	9,3	B
  GAZ-2705 (ZMZ-4026.10-4L-2.445-100-5M)	15,0	B
  GAZ-2705 (ZMZ-5143.10-4L-2,24-98-5M)	11,3	D
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-4062.10-4L-2,3-150-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,1	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-40260F-4L-2.445-86-5M)	16,2	B
  	14,7	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-40630A-4L-2,3-110-5M)	14,3	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g / p; UMZ-4215SO-4L-2,89-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2705 (UMZ-421500-4L-2,89-96-5M)	17,4	B
  GAZ-2705ADCH (9 locuri; ZMZ-405220-4L-2 464-140-5M)	17,7	B
  GAZ-2705AZ (9 locuri; ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	17,1	B
  GAZ-2705AZ (13 locuri; ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,5	B
  GAZ-2705-014 (ZMZ-4063-4L-2,3-110-5M)	15,0	B
  GAZ-2705-034 "Combi" (g / p ZMZ-40630A-4L-2,3-110-5M)	15,3	B
  GAZ-270500-44 (ZMZ-4026.10-4L-2.445-100-5M)	16,0	B
  GAZ-27057-034 (ZMZ-4063A-4L-2,3-110-5M)	16,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 locuri; ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M	15,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 locuri; SSU ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,6	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2.445-90-5M)	17,3	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2.445-100-4M)	17,7	B
  GAZ-2747 (g / p; ZMZ-4063D-4L-2.3-110-5M)	16,2	B
  GAZ-2752 "Sable" (ZMZ-4063-4L-2,3-110-5M)	14,0	B
  GAZ-2752 "Sable" (g / p ZMZ-40630S-4L-2,3-98-5M)	13,5	B
  GAZ-2752 Sobol (ZMZ-40630A-4L-2,3-110-5M)	13,7	B
  GAZ-2752-0000010 "Bison-2000" (armură ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)	15,4	B
  GAZ-2752-414 (g / p; ZMZ-40522A-4L-2,464-140-5M	14,3	B
  GAZ-27527 (g / p; ZMZ-40522A-4L-2,464-145-5M)	15,4	B
  GAZ-2757AO (ZMZ-4063A-4L-2,3-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2968 O "Gara-Bison (armură. Șasiu GAZ-2752) (ZMZ-4063і 4L-2,3-98-5М)	15,3	B
  GAZ-32590N (sediul operațional cu SSU ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	16,5	B
  GAZ-33021 "Războinic" (armură. ZMZ-4026-4L-2.445-100-5M)	19,0	B
  GAZ-33021-1214, ZSA-27071 (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	17,5	B
  GAZ-33022 (ZMZ-4025.10-4L-2.446-90-5M)	16,5	B
  GAZ-33022-0000310 (ZMZ-4026.10-4L-2.445-100-5M)	16,2	B
  GAZ-33027 (armură., ZMZ-40630A-4L-2,3-110-5M)	17,6	B
  GAZ-33094 (GAZ-5441.10-4L-4,15-116-5M)	17,8	D
  GAZ-37972 (ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,4	B
  GZSA-3702, - (KMZ) -3712	23,0	B
  GZSA-37021, -37041	34,0	CSI
  GZSA-37022, -37042	24,0	GNL
  GZSA-3704	23,0	B
  GZSA-3706, - (KMZ) -3705, -3711, -37111, -37112, -3712 * (2) *	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37122	24 (23)	GNL
  GZSA-3713, -3714	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3716	28,0	B
  GZSA (KozMZ) -3718 * (3)	29,0	B
  GZSA (KozMZ) -3719	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3721	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37231	27,0	B
  GZSA (KMZ) -3726	27,0	B
  GZSA-3742, -37421	29,0	B
  GZSA-376820	27,0	B
  GZSA-3944	27,0	B
  GZSA-731 * (1)	29,0	B
  GZSA-890A	34,0	CSI
  GZSA-891, -892, -893A	23,0	B
  GZSA-891V, -893B	24,0	GNL
  GZSA-893AB	34,0	CSI
  GZSA-947	29,0	B
  GZSA-949, -950	27,0	B
  GZSA-950A	39,0	CSI
  DISA-29521 (blindaj, autostradă GAZ-2752) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,4	D
  DISA-2955 (blindaj. Autostradă ZIL-5301) (D-245-4L-4,75-107-5M)	19,3	D
  ErAZ-37111	28,0	B
  ErAZ-37121	24,0	B
  YerAZ-373, -37301, -37302, -37304, -37305	15,0	B
  YERAZ-762, -762A, -762B, -762V	14,0	B
  ZIL-433360 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	35,0	B
  ZIL-47410A (autostrada ZIL-5301) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,1	D
  ZIL-474110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,2	B
  ZIL-474110 (autostrada ZIL-433362) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	17,7	D
  ZIL-5301 EO (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,2	D
  ZIL-534332 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	26,5	D
  IZH-2715, -27151, -271501, -27151-01	11,0	B
  IL-2715011	15,0	CSI
  IZH-27156-016 (UZAM-412E-4L-1,584-80-4M)	10,0	B
  IZH-2717 (VAZ-2106-4L-1,569-75-5M)	9,4	B
  IZH-2717-220 (UMPO-331410-4L-1.699-85-5M)	9,7	B
  IZH-2717-230 (VAZ-2106-4L-1,569-75-5M)	9,5	B
  KAVZ-49471	53,0	B
  KAVZ-664	29,0	B
  KamAZ-43114R (KamAZ-740.31-8V-10.85-240-10M)	32,0	D
  KamAZ-53212 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	31,5	D
  KamAZ-53212A (KamAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	30,6	D
  KamAZ-532150 (KamAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	28,0	D
  KamAZ-65201 (KamAZ-740,50-8V-11,76-360-16M ZF	46,5	D
  Kuban G1A1	28,0	B
  Kuban G1A2	30,0	B
  Kubanets-U1A	18,0	B
  MAZ-53371 (YaMZ-236M2-6V-11.15-180-5M)	26,2	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-6M)	25,0	D
  LuMZ-890, -890B	34,0	B
  LuMZ-945, -948	10,0	B
  LuMZ-946, -949	15,0	B
  Mod. (KMZ) -35101	27,0	B
  Mod. (GZSA) -3767	28 (27)	GNL
  Mod. (KMZ) -39011	24,0	B
  Mod. (KozMZ) -39021, -39031	29,0	B
  Mod. (KMZ) -54423	28,0	D
  Mod. (KozMZ) -5703	28,0	D
  Moskvich-2733, -2734	11,0	B
  NZAS-3964 * (4)	29,0	B
  Nzas-4208	35,0	D
  Nzas-4947	53,0	B
  Nzas-4951	34,0	D
  PAZ-3742	29,0	B
  PAZ-37421	28,0	B
  Ratnik-29453 (autostrada GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,0	B
  Ratnik-29453 (autostrada GAZ-2705) (ZMZ-40522-4L-2,464-140-5M)	16,1	B
  RAF-22031-1, -22035, -22035-01	15,0	B
  RIDA-222210 (autostrada GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2,3-98-5M)	15,3	B
  RIDA-222211 (autostrada GAZ-27057) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	13,7	D
  UAZ-3303-0001011APV-04-01 (4L-2.445-92-4M)	17,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-76-4M)	16,8	B
  UAZ-3741 "DISA-1912 Barrier" (4L-2.445-92-4M)	17,6	B
  UAZ-374101, -396201	17,0	B
  UAZ-3909 (g / p) (UMZ-4178-4L-2.445-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3909 (g / p) (UMZ-4178-4L-2.445-76-4M)	18,5	B
  UAZ-3909 (g / p) (ZMZ-40210L-4L-2.445-81-4M)	17,3	B
  UAZ-3909 (UMZ-4178-4L-2,446-92-4M)	16,8	B
  UAZ-39099 "Agricultor" (g / p) (UMZ-4218.10-4L-2,89-98-4M)	18,0	B
  UAZ-390992 (g / p; ZMZ-410400-4L-2,89-85-4M)	17,0	B
  Ural-326031 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	29,9	D
  Ural-4320-0111-41 (armură.) (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	33,3	D
  Ural-49472	53	B

  * (1) GZSA - fabrica de mașini specializate Gorky

  * (2) KMZ - Uzina de construire a mașinilor caspice

  * (3) KozMZ - Kozelsky fabrică de mașini

  * (4) NZAS - fabrica de camioane basculante Neftekamsk

  2. Frgoane de consum de combustibil ale producătorilor străini

  Model, marca, modificare auto	Rata de bază l / 100 km	combustibil
  Avia A-20F	11,0	D
  Avia A-30F, -30KSU, -31KSU	13,0	D
  Guk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M	14,0	B
  Ford Acorn F 150 (armură., 6V-4,2-210-5M)	16,0	B
  Ford E-350 (Bron., 8V-5.77-210-4A)	23,0	B
  Ford Econoline E350 (Bron., 8V-5.77-210-4A)	21,0	B
  Ford Econoline E350 (Bron., 8V-5.4-232-4A)	21,5	B
  Ford Econoline F 450 (Bronz, 8V-7,498-245-5M)	32,0	B
  Ford Transit 100C (Bron., 4L-1.994-115-5M)	16,2	B
  Ford Transit 2.5D (4L-2,496-70-5M)	8,4	D
  Ford Transit Connect 1.8TD (D / A 4L-1.753-90-5M)	8,2	D
  Ford Transit FT 150 / 150L 2,5 T (4L-2,498-85-5M)	10,5	D
  Ford Transit FT-190L (4L-2,496-76-5M)	9,0	D
  IFA-Robur LD 3000KF / STKo	17,0	D
  Isuzu 27958D (4L-4,57-121-5M)	16,2	D
  Iveco 50,9, -60,11 (4L-3,908-100-5M)	13,8	D
  Iveco 65,10 (4L-3.908-100-5M)	14,6	D
  Iveco 79.12 (4L-3.908-115-5M)	14,7	D
  Iveco Daily 49.10 (4L-2,5-103-5M)	13,0	D
  Iveco Euro Cargo (6L-5.861-143-6M)	19,4	D
  Iveco Euro Cargo ML 150 E 18 (armură. 6L-5,861-177-9M)	23,0	D
  Iveco MT-190 E 30 (blindaj, 6L-9.5-345-16M)	28,0	D
  MAN 15.220 (6L-6,871-220-6M)	22,0	D
  MAN 15.224 LC (6L-6,871-220-6M)	22,6	D
  MAN 8.145 4.6D (4L-4.58-140-5M)	15,4	D
  Mercedes-Benz 1317 (6L-5.958-165-6M)	20,7	D
  Mercedes-Benz 1838L (8V-12,756-381-16M)	25,8	D
  Mercedes-Benz 308D (Bron., 4L-2,289-79-5M)	10,8	D
  Mercedes-Benz 312D (5L-2,874-122-5M)	11,5	D
  Mercedes-Benz 312D (Bron., 5L-2,874-122-5M)	13,7	D
  Mercedes-Benz 408D (4L-2.299-79-5M)	10,0	D
  Mercedes-Benz 408D (Bron., 4L-2,299-79-5M)	11,4	D
  Mercedes-Benz 410 (Bron., 4L-2,297-105-5M)	16,0	B
  Mercedes-Benz 410D (Bron., 5L-2,874-95-5M)	14,5	D
  Mercedes-Benz 416CDI Sprinter 2.7D (armură. 5L-2,686-156-5M)	15,5	D
  Mercedes-Benz 609D (4L-3,972-90-5M)	14,3	D
  Mercedes-Benz 809D (4L-3.729-90-5M)	13,1	D
  Mercedes-Benz 811D (4L-3.729-115-5M)	13,8	D
  Mercedes-Benz 814D (6L-5,958-132-5M)	18,9	D
  Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3,78-90-5M)	17,0	D
  Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3 (Bron. 4L-2.295-143-5M)	17,8	B
  Mitsubishi L400 2.5 D (4L-2,477-99-5M)	10,3	D
  Nusa C-502-1, C-521C, C-522C	14,0	B
  Renault Kangoo 1.4 (4L-1.39-75-5M)	8,6	B
  Renault Kangoo Express 1.4 (4L-1.39-75-5M)	8,3	B
  TA-943A, -943H	22,5	B
  TA-949A, -1A4	24,0	B
  Volkswagen LT 35 (4L-2,799-158-5M)	11,0	D
  Transportor Volkswagen (4L-2,0-84-5M)	11,0	B
  Volkswagen Transporter 1.9D 7H (4L-1.896-86-5M)	9,8	D
  Volkswagen Transporter 2.5 (blindaj. 5L-2,459-110-5M)	13,5	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 (blindaj. 5L-2,461-115-5M)	14,1	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 sincron (armură. 5L-2,459-110-5M)	16,0	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5D (blindaj. 5L-2,461-102-5M)	10,5	D
  Volkswagen Transporter T4 / T4 (armură. 5L-2,37-78-5M)	10,5	D
  Volvo FL 10 (6L-9.607-320-14M)	27,0	D
  Volvo FL 608 (6l-5,48-180-6M)	19,7	D
  Volvo FL 614 (6L-5,48-180-6M)	21,2	D
  Volvo FL 626 5.5D (6L-5,48-220-9M)	25,0	D
  DISA-29615 (blindaj., Ford Transit (4L-2,295-146-5M)	14,2	B
  DISA-296151 (blindaj., Ford Transit Connect) (4L-1,753-90-5M)	9,0	D
  NAME-M19282 (Bron., Ford Transit) (4L-2,402-125-5M)	13,5	D

Mașina KamAZ este fabricată de compania Kama din Rusia din 1976. Toate mașinile sunt echipate cu motoare diesel produse în aceeași fabrică. Camionul și-a câștigat popularitatea datorită capacității sporite de fond. KamAZ 43118 a intrat în producție în 1995 și este disponibil până în prezent.

Motor 740.30-260 diesel

Rata de consum de combustibil la 100 km

Pe modelul 43118 este instalat un motor diesel cu o deplasare de 10,85 litri. Puterea sa este de 260 CP. Viteza maximă pe care o poate dezvolta o astfel de mașină este de 90 km / h, iar consumul mediu de combustibil este de 33 litri vara și 42 litri iarna la 100 km.

Recenzii ale proprietarilor despre cheltuieli

• Vladimir, Suzdal. KamAZ 43118 10.8 MT 1997. Conducerea camioanelor mult timp. Cel mai mult a călătorit la Kamaz. Primul a fost 65115. Acesta este acela că acesta are o putere suficient de mare și o cruce bună. Consumul este de până la 40 de litri pe drum, pe asfalt undeva 32-34 de litri. Adesea descompun, în detaliu, sistemul de combustibil înfundat, dar mai ales consumabile. Și până acum totul este în regulă.
• Sergey, Naberezhnye Chelny. Mașină de încredere cu sarcină utilă bună. A luat adunarea din 2013. În ceea ce privește brevetul, nu mă plâng. Uneori, stătea în noroi, dar urcă imediat. Motorul este cuplu foarte ridicat - a scos de mai multe ori alte camioane. Consumul de motorină se menține la 34 de litri la sută. Anvelope normale foarte scumpe și trebuie să iei una bună, din moment ce nu te poți antrena pe o astfel de mașină.
• Dmitry, Moscova. A călătorit pe ea aproape jumătate din țară. Multe lucruri s-au întâmplat pe drum, dar pentru a eșua grav chiar și o singură dată. Odată ce colosul nu a vrut să pornească, pompa de benzină a fost acoperită. Camionul este nepretențios la întreținere. A existat un caz în care arborele cotit a fost acoperit, dar acum totul este în regulă. Consumul de combustibil încărcat la 40-41 litri, golit nu mai mult de 33 litri. Acum aș dori să schimb la ceva mai nou (modelul 2008).
• Leonid, Lipetsk. Mașina este destul de simplă și de încredere de utilizat. Salonul, desigur, nu este foarte confortabil, dar nu este o limuzină. Pentru muncă, ce ai nevoie. Hidraulica s-a rupt de câteva ori, a schimbat lumânările. Eu fac singur reparația. Consumul de combustibil la sută este de 39 de litri în oraș, aproximativ 35 de litri pe autostradă. Off-road 45 litri. Versiunea de model 2012.
• Vladimir, Belgorod. KamAZ 43118 10.8 MT 2004. Îl călăresc din 2005. Surprinzător, în ciuda faptului că mașina este funcționată destul de greu, este în stare foarte bună. Interiorul este cald, deși vara este insuportabil de cald. Până acum, reparați doar stâlpii din spate. În medie, consumul de combustibil este de 34 litri la sută de kilometri.
• Nikolay, Simferopol. Consider acest KamAZ unul dintre cele mai bune camioane din clasa sa. Motorul, la fel ca șasiul, este pur și simplu de neclintit. Serviciul este relativ ieftin. Debitul cu maxim 40 litri la sută, în funcție de teren și volumul de muncă. De-a lungul timpului, intenționez să schimb pentru același model doar unul mai nou (pentru construcția din 2006).
• Anatoly, Khabarovsk. Înainte de asta, am fost să lucrez la MAZ. Acum transplantat la KamAZ. Nu regret deloc - există mult mai multe avantaje în capacitatea și puterea transnațională. Șasiul ca un rezervor. Consum la același nivel - 32-35 litri. Se întâmplă, desigur, și mai multe, dar foarte rar. În management, de asemenea, se comportă bine. Odată reparat suportul de direcție, dar poate nu au fost avarii grave.
• Alexey, Kursk. KamAZ 43118 10.8 MT 1999. Dețin o mașină de mult timp. Timp de 10 ani, a fost surprins cât de mult este acest camion la mare căutare. Ajutându-mă tot timpul, pe lângă acesta este și câștigătorul meu. În ceea ce privește costurile pentru aceasta, reparațiile sunt ieftine, mai ales dacă capul este pe umeri. Combustibilul mănâncă 35 de litri în oraș. Pe autostradă 32 de litri.

În Enciclopedia americană a vehiculelor cu tracțiune integrală (awdwiki.com), puteți citi că prima mașină cu tracțiune integrală a fost construit în Boston în 1900  Cunningham Engineering Company

Cu toate acestea, o altă sursă similară, „Grundul de acțiuni cu patru roți” (http://www.4x4abc.com) spune că prima a fost construită în același 1900 de Austria, de un anume Jacob Lonner, proiectat de însuși Ferdinand Porsche!

Aceasta este „lupta pentru priorități”. Este posibil ca ambele să aibă dreptate. Este important aici că în ambele cazuri nu vorbim despre o mașină în sensul strict al cuvântului.

Bostonienii au prezentat publicului un anume   proiectarea motorului cu abur  și unități de lanț pe fiecare roată, iar austriecii - cu un generator electric și motoare electrice separate, din nou pe fiecare roată. Indiferent dacă primele mașini concept au disparut - istoria este tăcută.

În același timp, a existat întotdeauna necesitatea unui vehicul off-road capabil să îndeplinească numai cerințele militarilor, oamenilor de știință sau ale turiștilor, dar și să transporte mărfuri comerciale. Mai ales în țara noastră, ale cărei întinderi vaste nu poate fi acoperită de nici o rețea rutieră.

transformare

Ca întotdeauna, cel mai mult cel mai bun merge mai întâi la militar. Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, Comisariatul Apărării Poporului a comandat o mașină cu pasabilitate ridicată, cu trei poduri de conducere. Alegerea formulei de roți 6x6 a fost influențată de experiența de funcționare a Studebakers-ului american, care au fost apoi furnizate în cadrul Lend-Lease. Un alt exemplu de autocamion 6 × 6 este Tatra t815.

Trebuie să spun că înainte de război, în țara noastră, camioanele cu tracțiune integrală nu erau produse deloc, fără să mai vorbim de cele cu trei axe. Întregul concept de creștere a capacității transnaționale s-a redus la încercările de creare a unui vehicul cu jumătate de cale, care, din păcate, s-a dovedit a fi un punct mort.

Primul vehicul cu tracțiune integrală pentru transportul mărfurilor de până la 5 tone a fost dezvoltat de Uzina Stalin din Moscova, iar în 1947 au fost efectuate teste comparative cu modele străine de frunte, conform cărora ZIS-151 a fost lansat într-o serie și produs pentru o perioadă destul de lungă, redenumindu-l ZIL-151 pe parcurs.

Apoi, militarii au primit vehicul nou pentru toate terenurile - ZIL-157, care a fost deja utilizat în „economia națională”. Aproximativ un milion din aceste utilaje au fost fabricate, dar în timp a încetat deja să se potrivească clientului, iar armata la începutul anilor 80 a primit un KAMAZ 4110 mult mai avansat.

Linie pe hartă

Camion KAMAZ 43118  Poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri cu o greutate de până la 10 tone atât în \u200b\u200bcondiții de drum dificile, cât și în condiții aproape complete de drum. Își găsește o aplicație demnă în armată ca tractor și transportor.

În scop comercial, este utilizat nu numai în logistica obișnuită, ci și în geologie (pentru lucrul în gropi deschise), silvicultură (în situațiile în care este imposibil să echipezi drumuri pentru echipamente convenționale), construcția de instalații mari (când este necesar să se mute volume importante de marfă înainte modul în care este organizată infrastructura de transport).

Pentru o astfel de mașină drumul este doar o linie de pe hartă, pe baza căruia este necesară conducerea și livrarea încărcăturii, care este deosebit de importantă în eliminarea dezastrelor naturale și a accidentelor industriale, în furnizarea ajutorului umanitar sau a operațiunilor de salvare.

Este important ca KAMAZ 43118 să fie, de asemenea, un șasiu universal foarte pasabil, pe care să poată fi instalate o varietate de echipamente.

dispozitiv

motor

KAMAZ 45118 folosit motoare diesel  Uzina Kama de tip 740.55-300 sau 740.55-260, acestea diferă în volum și putere - respectiv 300 sau 260 cai putere, cu un volum de lucru de 11,7 și 10,8 litri.

Motoarele din configurația de bază asigură respectarea cerințelor standardului de mediu Euro-3 și au un consum de combustibil (în funcție de condițiile rutiere și sarcină) de la 33 la 55 de litri la 100 de kilometri. Pentru comparație, acest indicator are 31 de litri.

Volumul de ulei din motor este de 30 de litri.

transmisie

Indiferent de tipul de motor utilizat cutie de viteze cu nouă trepte  fie producție internă de tip KAMAZ-154, fie germană ZF 9S 131 OTO. Ambele cutii includ atât o cutie de viteze principală, cât și un împărțitor. Comanda principală a cutiei de viteze este mecanică, divizorul este pneumomecanic.

Vizual în fotografie:

transmisie

Pentru funcționarea sistemului de tracțiune integrală, se folosește o cutie de transfer și un sistem de blocări diferențiale inter-axă și inter-roată.

Alimentare

Sistemul de alimentare este construit conform schemei tipice pentru toate camioanele KAMAZ cu o tensiune de 24 de volți  din două baterii conectate în serie și un generator. Această mașină folosește fie un generator casnic YaMZ, fie o companie Bosh cu o putere de 2 kW.

Sistem de frânare

Pe această mașină aplicată sistem de frână integrat  (parcare și principal), au o unitate de control pneumatică comună și mecanisme comune de frânare.

Modificări și prețuri

Pe baza șasiului KAMAZ 43118, sunt oferite mai multe modificări ale camionului și ale echipamentelor speciale.

43118-46

Un camion de bord cu un motor de 740.662-300, nominal la 300 de cai putere, respectând standardul de mediu Euro-4. În plus, este echipat cu un troliu și dispozitiv de remorcare. Preț - de la 3 milioane de ruble.

În acțiune, îl puteți viziona în videoclip:

43118-42

O linie de șasiu cu cadru extins și un motor 740.622-280 cu o capacitate de 280 de cai putere. Preț - de la 2,1 milioane de ruble.

3078 46

Mașină la bord cu o macara. Macara KanglimKS-2056 are o capacitate de ridicare de 7100 kg la o lungime a brațului de 2,4 m, o extensie totală de 20 de metri. Cabină restilată echipată cu o dană. Masa mărfii transportate este de până la 8 tone. Prețul șasiului (cu excepția macaralei) - de la 2,4 milioane de ruble.

3027 46

Șasiul polivalent cu sarcină utilă crescută până la 12 tone. Preț - de la 2,1 milioane de ruble.

24

15

Sasiul pentru instalarea echipamentelor speciale - Macaraua KS-55713. Preț (fără macara) - de la 2,1 milioane de ruble.

10

Vehicul la bord cu un manipulator pentru macara KMU IT-180. Capacitatea de ridicare a macaralei la 2,5 metri este de 7 tone, iar întreaga săgeată este de 18 metri. Preț (cu excepția macaralei) de la 2,3 milioane de ruble.

Rata de consum de combustibil KAMAZ 43118 cu un manipulator este de la 42 de litri la 100 de kilometri.

conținut

În 1995 a fost dezvoltat un camion cu tractiune integrală cu tractiune integrală, cu un aranjament pe roți 6x6. În versiunea de bază, KAMAZ-43118 este oferit cu o platformă de bord care vă permite să preluați până la 10 tone de sarcină utilă. Dar pe lângă aceasta, platforma KamAZ-43118 a fost folosită pe scară largă pentru a crea diferite tipuri de echipamente speciale: rezervoare, platforme de foraj, camioane de ciment și motoare cu aburi, macarale cu diverse capacități de ridicare, precum și schimburi rotative și ateliere de reparații mobile. În prezent, acest model este oferit cu mai multe opțiuni pentru unități de alimentare și transmisii și este o alternativă excelentă la camioanele cu tracțiune integrală Ural-4320.

KAMAZ-43118

Inițial, toate vehiculele KamAZ-43118 erau echipate cu un motor diesel V8 turbo cu un volum de 10,85 litri de KamAZ-740.30-260 cu o capacitate de 260 CP, care respectă standardele Euro-2 și vine cu o transmisie KamAZ-154 cu 10 viteze. Există, de asemenea, modele cu un motor VAZ KamAZ-740.30-300 Euro-3 de 12 litri mai puternic, care dezvoltă 300 de cai putere.

În plus față de turbodieselii casnici, versiunile sunt oferite cu un turbomotor cu 6 cilindri in linie Cummins ISLe 325 cu o capacitate de 325 CP, echipat cu o transmisie mecanică ZF cu 10 trepte.

Consumul de combustibil KamAZ-43118 la 100 km. opinii

• Dmitry, Kryvyi Rih. Conform pașaportului, KamAZ-43118 folosește motorină 33 litri vara și 36 litri iarna. Dar, în practică, se dovedește încă mai mult - iarna până la 40 de litri, vara este stabilă de 35 de litri, nu mai puțin.
• Sergey, Kanev. Am mai multe autobasculante și camioane, majoritatea fiind la bord KamAZ-43118 cu dizeluri Cummings. O mașină bună - din punct de vedere al capacității de fond, poate fi inferioară Uralilor, dar nu de mult, dar în orice caz, mai bună decât Kamaz și Krazy. Dar este mai convenabil și mai economic decât Uralii - chiar și cu o încărcare completă și consumul off-road nu mai mult de 40-42 litri, iar dacă este pe autostradă - atunci 29-30 litri.
• Denis, Lipetsk. KamAZ-43118, achiziționată în 2004. De 10 ani, desigur, mașina s-a uzat, dar eu sunt singurul șofer de pe ea, așa că încerc să urmez - dacă mașina este în reparație, îmi pierd serios salariul. Consumul mediu este de 34 de litri, dar adevărul este că nu alung pe condiții grave de off-road, maximul este mizeria pe șantier.
• Leonid, Belgorod. KamAZ este într-adevăr unul dintre cele mai bune camioane. Lasă fanii mașinilor străine să mă înnebunească, dar ce vor face dacă scăparea lor Scania sau MAN se rup în mijlocul pădurii? Dar Kamaz poate fi reparat cu o paletă de mână și cu o traistă - este ușor de întreținut, serviciile auto nu sunt necesare pentru asta, doar capul și mâinile tale sunt suficiente. Lucrez la tracțiunea integrală KamAZ-43118 (la început PPU și o macara de 10 tone, acum la bord) de zece ani și sunt complet mulțumit de mașină. Consumul depinde de drum - de asfalt normal 30-32 litri, off road de la 38 la 45 litri.
• Vladimir, Alushta. De multe ori lucrez ca antreprenor în construcții și în 5 ani mi-am înlocuit toate camioanele cu tracțiune integrală Kamaz. Consumul de combustibil diesel în comparație cu bortovik-urile convenționale 6x4 nu este cu mult mai mare - 35-37 litri la tracțiune integrală și 30-35 litri la cele obișnuite. Dar la munte, tracțiunea pe patru roți este mult mai sigură - a permis să obțină câteva obiecte foarte bune.
• Nikolay, Khabarovsk. Pentru KamAZ a condus camionul MAZ. În opinia mea, Kamaz este mai bun. În primul rând, un motor diesel modern importat funcționează mai liniștit decât propriul motor KAMAZ și este mai economic - consumul cu încărcare completă este de până la 36 de litri. În al doilea rând, tracțiunea pe patru roți a ajutat mai mult de o dată - un autobasculant în condiții grave de off-road, în special cu sarcină completă, este garantat, iar acesta pleacă normal.
• Anatoly, Kursk. Compania noastră are mai multe camioane Kamaz. Eu, ca cel mai tânăr, am primit KamAZ-43118, 1998. Mașina nu este rău, desigur, dar doar se năpustește - o repar în mod constant, sunt obosit de ea. Pe de o parte, ar fi timpul să scriem deja, dar pe de altă parte - avem o tracțiune integrală. Numai el poate scoate o altă mașină sau duce mărfurile la un fel de obiect unde călătoria este dificilă. Motorul este un motor KAMAZ nativ, care mănâncă ca o vacă - debitul minim de 40 litri, apare o medie de 42-45 litri.
• Alexey, Yaroslavl. Dacă aveți nevoie de o mașină pentru a lucra pe drumuri, atunci în opinia mea, Kamaz 43118 este mai bun decât Uralii. Uralele sunt pentru Siberia, dar Kamaz este potrivit pentru climatul nostru - nu este inferior din punct de vedere al terenului, ci mai economic și mult mai confortabil. Știu despre ce vorbesc - în compania în care lucrez, sunt Kamazs și Urals și am lucrat la ambele. În Kamaz, debitul cu încărcare completă și în condiții normale este de 38-40 litri (cu un motor importat), în Urale este cu siguranță cu 7-8 litri mai mult.
• Vladimir, Murmansk. Pentru climatul nostru, Kamaz cu tracțiune integrală este cea mai bună opțiune. Chiar dacă există frig puternic și ninsori, mașina ajunge cu ușurință la destinație. Singurul negativ este consumul mare de combustibil. Kamaz are un consum pe autostradă de aproximativ 32-33 litri - consum atât de multe șa Renault Magnum cu un semiremorcă de 25 de tone, iar Kamaz durează doar 10 tone.
• Sergey, Moscova. Nu înțeleg de ce proprietarul a cumpărat 6x6 în biroul lui Kamaz? Nu avem astfel de condiții pentru a folosi în special tracțiunea integrală - eu conduc peste tot și pe obișnuitul bortort MAN. Mai mult decât atât, este mai convenabil și mai economic decât Kamaz - camionul nostru cu sarcină completă consumă aproximativ 40 de litri, în timp ce un german are 6-7 litri mai puțin.