Consumul maz. Consum maz Yamz 236 consum specific de combustibil

YaMZ-236 este legendarul motor diesel fabricat de Avtodiesel OJSC, fostul Acest șase în formă de V a devenit popular în Uniunea Sovietică și după prăbușirea lui - în întreaga CSI. Motorul este folosit în prezent pe camioane, tractoare și combine. Poate fi găsit pe mașini atât de cunoscute precum MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, precum și pe tractoarele K-700.

Cei mai apropiați asociați ai acestui model sunt YaMZ-238 pentru 8 cilindri și YaMZ-240 - 12 cilindri. YaMZ-236 are multe modificări cu o cantitate diferită de cai putere.

Istoria creației

În anii 1950, uzina Yaroslavl a primit o ordine specială de stat pentru crearea de motoare diesel mai puternice, care trebuiau să înlocuiască YaAZ-ul învechit. Aceste motoare ar fi trebuit să devină mai puternice și mai economice decât predecesorii lor. Pe de altă parte, statul dorea să obțină un ICE universal, care să poată fi folosit pe diferite mărci de mașini.

Sub îndrumarea designerului remarcabil al URSS și omului de știință onorat G. Chernyshev, a fost creat motorul YaMZ-236, precum și restul familiei de motoare diesel din acea vreme. De asemenea, el a dezvoltat o serie nu mai puțin legendară de unități pentru KAMAZ.

Astfel, s-a născut ICE, care până în prezent este faimos pentru mulți. Se caracterizează prin putere mare, fiabilitate, reparații ușoare, întreținere simplă, precum și piese de schimb ieftine. O mare resursă și mentenabilitate îi permit să servească fidel mai mulți ani.

Productie in prezent

Astăzi, producția YaMZ-236 continuă, deși succesorul său YaMZ-530 există deja. Volumul motoarelor vândute nu scade, dar din cauza operațiunilor militare din Ucraina, s-a oprit furnizarea instalației de asamblare a automobilelor Kremenchug, care producea camioane KRAZ celebre. Desigur, uzina Yaroslavl și-a pierdut segmentul de vânzări de motoare, dar acest lucru nu a scăzut producția.

Specificații și dispozitiv

Motorul YaMZ-236 are specificații tehnice destul de ridicate. Este echipat cu 6 cilindri, care sunt dispuse în paralel și au un unghi de înclinare de 90 de grade. Combustibilul curge direct în cilindri, adică injecție directă. Presiunea motorului 16,5 atmosfere. Pistonul are un diametru de 130 mm la bază și 140 mm în versiunea de reparație, cu cursa sa de 140 mm.

Pe motor sunt instalate o pompă de combustibil de înaltă presiune de tip mecanic și duze, care injectează direct fiecare cilindru. Fiecare cap de bloc are 6 valve - 3 intrare și 3 ieșire.

Sistemul de răcire este lichid cu circulație forțată, care se realizează cu ajutorul unei pompe de apă. Unitatea de antrenare este o centură care roteste scripetele pompei de pe scripetul arborelui cotit.

Motorul YaMZ-236 are un volum de 11 litri, puterea variază de la 150 la 420 de cai putere. La cele mai noi modele, a fost crescut la 500 CP. În legătură cu creșterea tarifelor la combustibil, producătorii YaMZ-236, al căror consum a fost de 40 de litri la 100 km, au redus această cifră la 25 de litri.

Unitatea de alimentare principală a fost realizată din fontă până în 2010, până când s-a decis transferul acesteia în aluminiu, la fel ca și chiulasa. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea procedurii de reparație și a purtat gâturile buteliilor, iar îmbinarea a devenit mai precisă. În același timp, blocul de unități nu și-a pierdut rezistența anterioară.

Principalele caracteristici ale YaMZ-236 arată că motorul are un design destul de simplu, care asigură ușurința de reparație și întreținere.

ajustare

YaMZ-236, care este reglat manual, necesită un instrument special. Include o mulțime de operații. Luați în considerare manipulările de bază care trebuie efectuate:

• Reglarea supapei, care se realizează folosind o sondă specială proiectată pentru motorul YaMZ-236. Dispozitivul motor vă permite să efectuați această operație cu capacul supapei scoase.
•   mai precis, acest proces se numește echilibrare. Se desfășoară la un stand special.
• Reglarea alimentării cu combustibil prin pompă de înaltă presiune.

Toate operațiunile de reglare se efectuează numai în servicii auto, deoarece acestea necesită un instrument special dificil de găsit în garaj.

serviciu

Servirea unui motor diesel YaMZ-236 este destul de simplă dacă știi cum și ce să faci. Luați în considerare operațiunile de bază care sunt incluse în serviciu:

1. Schimbarea uleiului. De obicei se recomandă utilizarea lubrifiantului pentru motoarele diesel de tip M10G2K pentru acest motor.
2. Înlocuirea elementelor de filtrare. Motorul are mai multe filtre care ar trebui înlocuite la fiecare 15.000 km. Acesta este un element de filtrare pentru curățarea grosieră și a combustibilului fin, kituri de reparații pentru toate filtrele.
3. Reglarea injecției, cu alte cuvinte - duze de suflare.
4. Înlocuiți garniturile și chiulasa. În unele cazuri, materialul garniturii paletei se schimbă.
5. Strângerea sau înlocuirea centurilor de antrenare.

Aici, în principiu, toate operațiunile de întreținere care sunt efectuate la YaMZ-236. Toate celelalte se schimbă în reparațiile curente și programate.

reparații

Repararea motorului YaMZ-236 se realizează numai în servicii auto, deoarece necesită echipamente și instrumente speciale. Acestea includ astfel de standuri: pentru dezasamblarea și asamblarea unității de alimentare și a elementelor sale, echilibrarea, reglarea și testarea.

Veți avea nevoie și de echipamente speciale:

• Mașină de plictisit și de scobit.
• Echipament pentru măcinarea și lustruirea arborelui cotit.
• Stai cu o baie pentru sertizare.
• Rame pentru șlefuirea scaunelor scaunelor de supapă.
• Echipament pentru instalarea supapelor direcționale.
• Strung și mașină de frezat.
• Stand pentru
• Apăsați pentru presare rulmenți și garnituri.
• Sudarea cu argon, în unele cazuri.
• Un alt instrument și echipament cu destinație specială pentru repararea motoarelor diesel.

După cum puteți vedea din listă, veți avea nevoie de o mulțime de standuri și echipamente pe care nu toate serviciile auto le pot permite.

Repararea motorului YaMZ-236 se efectuează în mai multe etape. Toate sunt destul de complexe și un profesionist cu profil îngust este responsabil pentru fiecare. Luați în considerare toți pașii pe rând:

1. Demontare. Probabil, este deja clar că motorul cu ardere internă este dezasamblat folosind setul obișnuit de scule și un pistol cu \u200b\u200baer.
2. Diagnosticarea defecțiunilor și determinarea listei de piese de schimb care trebuie înlocuite.
3. Se macina arborele cotit si se pregateste blocul cilindrilor.
4. Curățarea tuturor pieselor de schimb și a ansamblurilor. De obicei se efectuează cu kerosen fierbinte.
5. Când totul este gata, are loc asamblarea.

Demontarea YaMZ-236 durează aproximativ 6-8 ore. Pregătirea pieselor pentru asamblare durează aproximativ 16-20 de ore, în funcție de complexitatea defalcării. Procesul de asamblare durează până la 36 de ore. Totul depinde de cât de uzate sunt principalele unități și componente și cât de bine sunt pregătite pentru etapa finală de lucru.

Planuri de viitor

În 2020, intenționează să oprească producția de motoare YaMZ-236, deoarece este înlocuit de un nou YaMZ-660, care va deveni cu 100 de cai putere mai puternic, iar volumul va crește la 12,5 litri. În acest caz, rămâne dispunerea clasică a buteliilor și a supapelor. Ei intenționează să facă din inovație o pompă de injecție electronică, care va avea standard Euro-5, care va permite motoarelor să intre pe piața mondială. De asemenea, este prevăzută continuarea producției de centrale diesel bazate pe YaMZ-236.

YaMZ-236 este unul dintre cele mai comune motoare diesel fabricate de sovietici. Este un motor diesel în patru timpi, cu șase cilindri, cu 12 valve, cu o gamă largă de aplicații. Alături de titlurile unuia dintre cele mai versatile și populare, acest motor a câștigat, de asemenea, o reputație ca fiind cel mai de încredere și „fără probleme” al motoarelor diesel autohtone.

YaMZ-236 are o istorie solidă și glorioasă. A început la începutul anilor 50 și 60 ai secolului XX, când biroul de proiectare al Uzinei de Motor Yaroslavl a fost însărcinat cu: dezvoltarea și lansarea unui motor diesel modern și economic „cu profil larg”, care ar putea fi folosit nu numai în mașini și tractoare, dar și în multe alte domenii ale economiei naționale.

În acel moment, în Uniunea Sovietică, a fost luat un curs despre „dieselul” general al vehiculelor grele. Majoritatea camioanelor au rulat apoi pe benzină și au fost foarte neeconomice în ceea ce privește consumul de combustibil. Cu motoare diesel noi, moderne, foarte eficiente și economice, s-a propus dotarea vehiculelor grele și a tractoarelor; autobuze și tractoare, diverse echipamente speciale.

Trebuie menționat că, la acea dată, URSS era „în fața restului” în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a tehnologiilor industriale și ingineriei. Este neobișnuit pentru noi, oamenii moderni, obișnuiți cu retardul țării noastre din țările dezvoltate din punct de vedere tehnologic. Dar, la acel moment, noile motoare, lansate în 1961 la uzina Yaroslavl, YaMZ-236 și YaMZ-238 (versiunea cu opt cilindri) erau cu adevărat cele mai bune din lume.

YaAZ-204 și YaAZ-206 - „strămoșii” YaMZ-236 și YaMZ-238

Aceste motoare diesel au devenit „descendenții” direcți ai motoarelor diesel YaAZ-204 și YaAZ-206, care au fost produse la uzina Yaroslavl (până în 1958 a fost numită „automobil”). Până la dezvoltarea YaMZ-236, aceste motoare în doi timpi cu 4 și 6 cilindri erau deja destul de depășite atât în \u200b\u200bsens tehnic, cât și moral. La urma urmei, au fost create pe baza modelelor General Motor ovskie diesel GMS-4/71 și GMS-6/71 din anii 30 ai secolului XX.

La dezvoltarea și lansarea în producție în serie a motoarelor diesel de nouă generație, experții sovietici s-au bazat pe experiența bogată în producția de diesel acumulată în industria internă. Amintiți-vă: germanii, britanicii și americanii au luptat pe tancurile de gaze pe tot parcursul Marelui Război Patriotic. În timp ce în URSS numai BT-urile anterioare războiului erau benzina. Iar legendarul T-34, și toate vehiculele de luptă sovietice ulterioare erau diesel.

Echipa pentru crearea de noi motoare diesel Yaroslavl a fost condusă de omul de știință sovietic, proiectant, inventator, doctor în științe tehnice Georgy Dmitrievich Chernyshev. Cu participarea sa directă, a fost creată familia de motoare YaMZ care îndeplinește cerințele vremii, care a devenit o bază energetică excelentă pentru economia națională a URSS. Statul a primit un motor diesel puternic, fiabil, extrem de versatil, cu o întreținere simplă, nepretenție și capacitatea de a folosi piese de schimb ieftine.

În magazinul de montaj YaMZ. Foto din 2014.

Noul motor diesel YaMZ-236 s-a dovedit a fi atât de eficient și de încredere încât a devenit imediat singurul și standard pentru zeci de echipamente diferite, iar după mai bine de jumătate de secol continuă să fie produs la Uzina de Yaroslavl - în zeci de modificări diferite!

Deși de atunci, desigur, tehnologia globală a mers mult înainte, iar acest motor este deja departe de cel mai bun din lume. În ceea ce privește productivitatea și eficacitatea, poate fi comparat cu omologii chinezi moderni de pe piață. Dar indicatori de fiabilitate și mentenabilitate, el este încă înaintea nu numai a „chinezilor”, ci și a celor mai buni analogi mondiali „veniți” din cele mai dezvoltate țări.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-236

Șase cilindri ai motorului YaMZ-236 sunt dispuse în două rânduri, la un unghi de nouăzeci de grade. Aranjamentul aplicat în formă de V al cilindrilor este utilizat pentru a reduce lungimea motorului și greutatea acestuia, pentru o dispunere mai rațională și pentru a reduce greutatea întregii mașini.

O caracteristică distinctivă a acestor motoare este și plasarea rațională a tuturor unităților. Acest lucru se combină bine cu simplitatea designului, îmbunătățind disponibilitatea acestora atât pentru operare, cât și pentru reparații. Unitățile și piesele care trebuie deservite regulat în timpul funcționării sunt amplasate în locuri ușor accesibile, în principal în fața motorului, precum și în prăbușirea cilindrilor.

În partea din față superioară, există un filtru de combustibil, un compresor pneumatic pentru sistemul de frânare și un generator electric. Acestea sunt montate pe capacul superior al unității. Compresorul și generatorul sunt acționați de o curea dintr-un scripetă de pe arborele ventilatorului. De asemenea, în față sunt amenajate o pompă de apă și servodirecție. Acestea sunt pornite de un scripet direct de la arborele cotit al motorului. În stânga, la capătul frontal al blocului cilindrilor, sunt amplasate filtre de ulei - curățare brută și centrifugă a uleiului. O pompă de ulei funcționează, de asemenea, din angrenajul arborelui cotit, care este amplasat pe capacul rulmentului principal din față.

YaMZ-236, care tocmai a fost eliberat din ambalajul său din lemn.

Un demaror electric pentru pornirea motorului este situat în partea inferioară dreaptă. Carcasa de jos este protejată de o paletă, care este de asemenea un rezervor pentru sistemul de ungere a motorului. Pe planurile de atașare ale fiecărui rând de cilindri se află capete de cilindru interschimbabile. Valvele sistemului de distribuție a gazelor și duze sunt, de asemenea, amplasate acolo. Mecanismele supapei sunt închise cu capace de oțel, dintre care unul are o conductă pentru umplerea uleiului de motor.

Pe lateral, din exterior, pe suprafețele laterale ale capetelor sunt fixate conducte de evacuare; pe laturile conductelor de prăbușire - intrare și ieșire, cu termostatele sistemului de răcire. Filtrul de aer este situat într-un adaptor special, care combină toate conductele de admisie. Pompa de combustibil de înaltă presiune este localizată în prăbușirea cilindrilor. Este instalat complet cu un control de viteză, cu un cuplaj automat de injecție diesel și o pompă de amorsare a combustibilului.

Acum, aspectul este în spate. În partea din spate a blocului de cilindri, carcasa volanului este fixată. Acest carter este echipat cu trapă de fund în partea de jos, închis cu un capac de oțel. Ambreiajul este montat pe volan, iar cutia de viteze cu carcasa ambreiajului este situată în spatele capătului carcasei volantei.

Caracteristici cheie în cifre

Motoarele diesel YaMZ-236 sunt produse atât atmosferice (versiune de bază) cât și turbo. Domeniul de putere începe cu 150 de cai putere, sau 110 kW (pentru versiunea deformată a YaMZ-236G) și variază până la 300 de cai putere, sau 220 kW pentru versiunea forțată cu un turbocompresor.

Dimensiunile generale ale motorului YaMZ-236:

• Lungime fără cutie de viteze și ambreiaj: 1020 mm;
• Lungime cu cutie de viteze și ambreiaj: 1800 mm;
• Latime: 1006 mm;
• Înălțime: 1195 mm.

Greutatea motorului YaMZ-236 (uscat, nu umplut):

• Fără accesorii: de la 820 la 1010 kg;
• Cu un set de accesorii: de la 880 la 1070 kg;
• Cu un set de accesorii, plus ambreiaj și cutie de viteze: de la 1170 la 1385 kg.

• Volumul de lucru al camerei de ardere este de 11,15 litri (11 150 centimetri cubi).
• Cuplul maxim este de la 667 la 1275 Nm, la 1200-1500 rpm.
• Diametrul cilindrului: 130 mm; cursa pistonului: 140 mm; raportul de compresie este de 17,5.
• Min. consum specific de combustibil: 214 (157) g / kW.h (g / hp.h)

Elementele principale ale motorului YaMZ-236

Partea principală a caroseriei motorului este carcasa sa blocată, care este o turnare spațială specială din fontă gri perlită gri aliată. Această turnare este prelucrată prin metoda „îmbătrânirii artificiale”, pentru a elimina stresul termic și a menține forme geometrice precise în timpul funcționării.

Garniturile cilindrilor, prelucrate în bloc, sunt cu pereți groși, centrate pe două găuri concentrice din plăcile blocului de deasupra și de dedesubt. Rândul de cilindri, situat pe partea dreaptă, este decalat în raport cu opusul cu treizeci și cinci de milimetri, pentru a găzdui două tije de conectare pe jurnalul arborelui cotit comun.

Bloc de cilindri YaMZ-236

Fiecare dintre scaunele cilindrului este echipat cu două găuri cilindrice coaxiale realizate în plăcile superioare și inferioare ale blocului. Pe placa superioară există și caneluri inelare pentru cochilii cu guler. Pe pereții interiori ai blocului de cilindri există un sistem de canale de ulei, care servește la drenarea continuă a lubrifiantului către rulmenții arborelui cu came și arborelui cotit, filtrului de ulei și schimbătorului de căldură lichid-ulei.

Chiulasa motorului YaMZ-236

Capul de cilindru al motorului diesel Yaroslavl de bază este un fontă solidă atașată blocului de cilindri de către știfturi din oțel crom-nichel tratate termic. Pentru a asigura îndepărtarea excesului de căldură, chiulasa este echipată cu o manta de apă separată, combinată cu mantaua de apă a întregului bloc.

În interiorul chiulasei există supape presate echipate cu arcuri și piese de montare; precum și brațe basculante cu osii și duze. Scaunele cu supapă sunt conectabile, din fontă specială și aliaj rezistent la căldură. Șaua este presată în cuiburi potrivite. Îmbinările chiulasei, blocului și garniturilor sunt sigilate cu o garnitură de tip sandwich.

Arbore cotit al motorului YaMZ-236

Arborele cotit al motorului YaMZ-236 este realizat din oțel 50G prin ștanțare la cald. Gâturile arborelui cotit sunt întărite prin încălzire cu curenți de înaltă frecvență. Există patru rulmenți principali ai arborelui cotit, trei gâturi de tijă. Există cavități interne suplimentare în pinii manivelei în care uleiul este curățat centrifugal. Pe obrajii arborelui cotit sunt instalate contragreutate, asamblate cu care este instalat și reglat (echilibrat).

Fixarea axială a arborelui cotit în motor este asigurată de patru inele semifabricate de bronz, montate în subfuzele rulmentului principal din spate. Degetul și gamba arborelui cotit sunt etanșate cu glande speciale din cauciuc întărit cu autocompresie.

Volanta motorului Yaroslavl de bază este turnată din fontă gri. Este atașat la capătul posterior al arborelui cotit cu șuruburi din oțel aliat special. Aceste șuruburi sunt protejate împotriva rotirii spontane prin plăci de blocare. Volanta este echipată cu un inel de transmisie din oțel pentru a porni motorul cu un demaror. Coroana este fixată pe capătul frontal al volantului cu douăsprezece șuruburi, blocată cu șaibe pliante speciale.

Volanta motorului YaMZ-236

12 găuri distanțate radial pe volan sunt concepute pentru a manivela arborele cotit atunci când efectuați ajustări ale motorului. Forma și amplasarea cavităților din capătul frontal al volantului asigură dezechilibrul direcțional necesar sistemului de echilibrare. Procesul de echilibrare a volanului se desfășoară separat de arborele cotit, astfel încât toate volanele sunt interschimbabile.

Bara de conectare a motorului YaMZ-236

Tija de conectare este din oțel forjat "40X", are o secțiune I; conectorul capului său inferior este oblic cu un unghi de 55 de grade. Garnituri înlocuibile sunt instalate în capul inferior al tijei de legătură, iar bucșa de oțel / bronz a OTsS cu un diametru exterior de 56 mm este presată în capul superior. Două bucși de oțel / bronz au fost presate în capetele superioare ale tijelor de conectare ale motoarelor YaMZ-236 ale capetelor de evacuare anterioare, iar spațiul inelar dintre ele a fost utilizat pentru a furniza ulei la știftul pistonului.

Pistoanele montate pe motoarele YaMZ-236 sunt fabricate din aliaj de aluminiu eutectic cu siliciu ridicat. Pentru a îmbunătăți conectarea pistonului la căptușeală, suprafața acestuia este acoperită cu cel mai subțire (0,003-0,006 mm) strat de staniu. O priză specială pentru duza de răcire este prevăzută pe fusta pistonului; precum și două adâncimi laterale, astfel încât contraponderația arborelui cotit în timpul funcționării să nu atingă pistonul.

Suprafața exterioară a pistonului este prevăzută cu cinci caneluri pentru inelele pistonului. Cele trei caneluri superioare sunt rezervate pentru instalarea inelelor de compresie. O canelură este mai mare decât știftul pistonului și încă una - în partea inferioară a fustei pistonului - pentru a găzdui inele mici.

Secțiunea YaMZ-236

Arborele pistonului utilizat pentru conectarea pistonului la bielă este de tip gol, plutitor. Este fabricat din oțel 12-XN / ZA. Suprafețele exterioare ale degetelor sunt cimentate până la o adâncime de 1,0-1,4 mm; sunt întărite și temperate la duritate NKS 56-65. Diametrul exterior al degetului este de 50 mm.

Inelele cu piston de pe YaMZ-236 sunt turnate din fontă specială și instalate în canelurile pistonului într-o anumită ordine (vezi mai sus). Sunt cromate, împărțite. Compresia și inelele mici diferă unele de altele în diferite tipuri de secțiune.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului YaMZ-236

Mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-236 este o supapă cu o poziție inferioară a arborelui cu came. Conducerea supapei se realizează cu ajutorul unor împingătoare, tije și balansoare. Elementele principale ale mecanismului sunt următoarele: arbore cu came, cu angrenaj de antrenare și rulmenți; împingătoare și axe împingătoare; tije și balansoare cu șuruburi și axe de reglare; robinete cu arcuri și bucși de ghidare.

Arborele cu came este forjat, din oțel carbon 45; împingătoarele sunt, de asemenea, de oțel, ștampilate, tip leagăn cu o rolă pentru contactul cu came cu arborele cu came. Robinetele de intrare și de ieșire sunt realizate din oțel special rezistent la căldură.

Sistem de ungere a motorului YaMZ-236

Sistemul de ungere pe motoarele YaMZ-236 este utilizat de tip mixt (combinat), cu o sumă "umedă". Uleiul este furnizat de o pompă de ulei complet unificată. Pompa de ulei este formată din două secțiuni (descărcare și radiator). Secțiunea de pompare pompează uleiul în sistemul de ungere a motorului, iar secțiunea radiatorului îl pompează prin calorifer.

Sistem de alimentare YaMZ-236

Sistem de alimentare tip Split Este format dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune a unei pompe de combustibil de înaltă presiune, cu o pompă de amorsare a combustibilului și un regulator, cuplaje de avans în injecție, duze, filtre de combustibil și conducte de combustibil. În conformitate cu ordinea de funcționare a buteliilor, pompa de combustibil de înaltă presiune pompează combustibilul diesel prin conducte de înaltă presiune către duze care injectează o altă „porție” de combustibil atomizat în cavitatea cilindrului. Prin supapa de by-pass și duza fină a filtrului, excesul de combustibil este readus în rezervorul de combustibil.

Există 35 de modificări ale „atmosferice” YaMZ-236: aspirate natural, cu o capacitate de 150 până la 195 l / s. O specificație detaliată a fiecăruia dintre ele este disponibilă pe site-ul web al Uzinei de Yaroslavl. Domeniul de aplicare al acestor motoare este următorul: motoare marine; statii de compresie; unități de alimentare; instalații electrice diesel diesel; cărucior de cale ferată; excavatoare, gredere rutiere și patinoare, macarale autopropulsate, încărcătoare frontale, buldozere, vehicule de teren, vehicule blindate de personal, vehicule ZIL, Ural, MAZ (în special sovietice, anii precedenți de producție).

Mașina MAZ-5551 cu motorul YaMZ-236M2-1

Există 54 de modificări turbo ale YaMZ-236, puterea lor variază de la 230 la 300 de cai putere. Sunt echipate cu autobuze moderne; seceratoare; tractoare și echipamente speciale de diverși producători; unele variante de vehicule MAZ și Ural.

YaMZ-236 pe piața modernă: costul acestor motoare și recenzii despre acestea

Prețul unui nou motor atmosferic YaMZ-236 este cuprins între 370 și 450 de mii de ruble; YaMZ-236 cu turbo - de la 480 la 650 de mii de ruble. Din când în când, devine posibil să cumpărați YaMZ-236 puțin mai ieftin: de la rezerva de stat, nouă, în paleți. De două ori mai ieftin decât prețul unuia nou, puteți găsi pe site-urile clasificate motoare YaMZ-236 sau montate individual (după reparații importante).

Pentru dezvoltarea modernă a tehnologiei, dizelele YaMZ-236 au indicatori specifici destul de mediocri ai productivității și rentabilității. Învechit în ultima jumătate de secol, designul nu permite acestor motoare să se conformeze Euro-3 și versiuni superioare. Versiunile turboalizate au fost finalizate la standardele Euro-2.

Motorul YaMZ-236ND este instalat pe combinele moderne Vector Rostov

Cu toate acestea, fiabilitatea și nepretenția lor de neegalat; Preț redus (în comparație cu analogii importați) pentru motoarele în sine și piesele de schimb ale acestora contribuie la menținerea unei cereri constante pentru aceste produse. Recenziile despre YaMZ-236 se referă la un lucru: consumul de combustibil, conform standardelor de astăzi, este mare, dar fiabilitatea este pur și simplu excelentă. Chiar și în ATP-urile mari, unde șoferii de autobuz se schimbă periodic și nu este necesar să vorbim despre îngrijirea tehnologiei, motoarele YaMZ-236 lucrează sincer resursele de 800 de mii de kilometri declarate de producător. Și continuă să lucreze în continuare, fără defecțiuni grave, mult timp, fără a necesita reparații majore.

Dacă, atunci când descriu mașinile, consumul de combustibil este de obicei descris în trei categorii - „autostradă”, „oraș” și „mixt”, atunci în ceea ce privește camioanele, totul este mult mai complicat. Nu, consumul MAZ se măsoară în aceiași litri și pentru aceeași sută de km, doar normele în sine sunt mult mai mari și chiar există documente de reglementare cu descrierea și variațiile acestora în funcție de condiții specifice. Aceste documente sunt destinate întreprinderilor și organizațiilor, precum și antreprenorilor privați și ar trebui să contribuie la evaluarea mai realistă a consumului de combustibil pentru anumite autoturisme.

Dar, de fapt, mai ales în cazul comercianților privați, să demonstreze că cantitatea de solariu cheltuit poate varia în raport cu rata de bază cade pe degete. Prin urmare, am decis să aducem un astfel de document și să notăm factorii cu cea mai mare influență. Pentru început, consumul de bază la 100 km este cantitatea de combustibil pe care o folosește o mașină EQUIPPED, adică este complet echipată, dar nu încărcată, iar fiecare tonă de marfă adaugă 1,3 litri de combustibil diesel.

De la 5 la 20%, climatul și terenul se vor adăuga la debit, aproximativ 10% va fi mai mare atunci când conduceți pe drumuri cu un număr mare de viraje (mai mult de 500 la 100 km). Cu 5 - 25%, rata de consum de combustibil MAZ va \u200b\u200bcrește atunci când conduceți în așezări. Când transportați mărfuri non-standard și periculoase, când situația vă obligă să vă deplasați cu o viteză redusă, norma crește la 20%, iar dacă este o viteză de până la 10 km / h, atunci cu 35%. Și există, de asemenea, norme pentru mașinile cu aer condiționat, atunci când circulă, de vârstă și așa mai departe. „Creșterea” maximă este determinată pentru mașinile forțate să funcționeze în condiții climatice extreme și în timpul dezastrelor naturale - aici prima poate atinge 50%.

Desigur, există o mulțime de trucuri ale șoferului pentru a economisi bani, dar principalele sunt operarea și întreținerea corectă a mașinii în stare tehnică excelentă. Cu acesta din urmă, casa noastră comercială SpetsMash vă va ajuta de unde puteți cumpăra piese de schimb pentru aproape orice camion Minsk - cel puțin MAZ-500, cel puțin Super MAZ, cel puțin mașini cu „umplutură” importată. Toate produsele sunt certificate și îndeplinesc pe deplin cerințele producătorului auto. Le puteți cumpăra în numerar și prin transfer bancar. Comenzile sunt acceptate prin telefon, online și prin e-mail. Dacă este necesar, organizăm livrarea cumpărăturilor în orice regiune a Rusiei (prin intermediul companiilor de transport).
  Articol recomandat, principiul funcționării dispozitivului.

Rata de consum de combustibil MAZ

Astăzi, motoarele diesel sunt echipate activ cu camioane, utilaje agricole, tractoare și alte varietăți de transport voluminos. Acest lucru poate fi explicat prin eficiența și reacția accelerației unui motor diesel. Motorul face față cu sarcini mari la viteze mici. Momentul maxim se realizează la o viteză relativ mică - 1500 - 2000 pe minut. Datorită acestui fapt, unitatea de alimentare este capabilă să "trage" pe fund, fără probleme de a face față cu diferite rezistențe.

La mijlocul secolului trecut, inginerii Uzinei de Motor Yaroslavl au primit sarcina de a construi o centrală care să fie competitivă cu analogi diesel importați. La acea vreme, YAZ-204 și YAZ-206 erau deja utilizate în mod activ, dar într-un plan constructiv pentru sfârșitul anilor 50, acestea erau oarecum învechite. Legendarul designer sovietic G. Chernyshev El a acționat ca autor al noilor dezvoltări - mai întâi YaMZ-236, apoi un analog mai avansat al YaMZ-238. Caracteristicile tehnice și operaționale ridicate ale YaMZ-238 au contribuit la viața lungă a motorului. Producția sa a durat 50 de ani. Cu toate acestea, astăzi, în număr mare, pe drumurile fostei Uniuni Sovietice, puteți găsi echipamente grele echipate cu acest celebru motor.

Caracteristici generale

Principala diferență între fratele mai mare YaMZ-238 și YaMZ-236 este numărul cilindrilor de lucru. Primul pe opt cilindri, al doilea pe șase. Un rol cheie în sistemul de alimentare al motorului îl îndeplinește o pompă de injecție mecanică. O caracteristică a motorului diesel este aceea că pe fiecare cilindru este instalată o secțiune a pompei. Datorită acestei abordări, are loc o combustie uniformă a motorinei. Și-a găsit locul în proiectarea pompei de combustibil YaMZ-238 la prăbușirea motorului.

Opt cilindri sunt dispuse în două rânduri, fiecare cu două valve. Cursa pistonului în YaMZ-236 și 238 este aceeași - 140 mm, iar diametrul cilindrului în sine atinge 130 mm. Motorul practic nu se supraîncălzește din cauza răcirii eficiente a lichidului.

Unitatea a fost modificată și îmbunătățită periodic. Cu toate acestea, următoarele opțiuni nu diferă prea mult de ansamblul original. Datorită diverselor nevoi industriale și militare, proiectantul fabricii Yaroslavl a mărit capacitatea instalației. Inițial, avea 235 de cai putere, dar a fost în curând crescut până la 420 de forțe. Căptușelile de cilindri sunt realizate din fier ductil, ceea ce crește semnificativ resursa maximă posibilă a centralei.

Alte caracteristici importante ale motorinei:

• Norma de mediu - de la 0 Euro la 4 Euro;
• Raportul de compresie este de 17,5;
• Mecanismul supapei - OHV;
• Combustibilul este combustibil diesel.

Caracteristicile operaționale înalte ale YaMZ-238 au permis unui număr de giganti auto autohtoni să-și echipeze evoluțiile cu acest motor special. YaMZ-238 și-a găsit aplicația de la MAZ-500 la MAZ-6422, echipată cu o unitate de alimentare cu un număr de vehicule KrAZ, KamAZ-5320 în perioada 1976 - 2000. Același motor este echipat cu un autobuz de clasă mare rusă - LiAZ-5256. În ciuda faptului că producția motorului 238 a fost întreruptă, fabrica auto continuă să producă componente.

Consumul de motorină

Consumul de combustibil YaMZ-238 pe diferite tipuri de camioane este variabil. Cantitatea de combustibil diesel consumată de instalație este în strânsă corelație cu greutatea vehiculului, modificările motorului și alți parametri cheie. Nevoia de "putere" YaMZ-238 pe un camion KrAZ sau MAZ va \u200b\u200bdiferi de autobuzele echipate cu aceeași versiune a instalației. Totuși, a urmări modelul în ceea ce privește cantitatea de motorină consumată de diferite tipuri de mașini este destul de realist.

Consumul de combustibil al celui de-al 238-lea motor diesel pe vehiculele populare:

• KamAZ 5320 - de la 30 la 35 de litri de motorină la 100 km;
• KrAZ - de la 38 la 42 de litri, în funcție de versiune;
• MAZ - de la 33 la 40 de litri la 100 km de cale;
• LiAZ - de la 28 la 32 de litri în ciclul urban.

Este posibil să se calculeze nevoia maximă a motorului de combustibil pentru o anumită mașină, înmulțind indicatorul de putere al modificării diesel cu consumul specific de combustibil. În general, indicatorul obținut în teorie este cu câteva procente mai mare decât consumul real. Cert este că, în practică, unitatea de alimentare nu funcționează constant la maximum.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că abaterea de la norma de consum de combustibil diesel pe camioane crește cu aproximativ 1,5 litri pe tonă de marfă. În plus, indicatorul efectiv al „apetitului” mașinii este strâns legat de parametrii precum presiunea în pneuri, calitatea combustibilului diesel și uleiul de motor. Consumul specific al motorului YaMZ 238 pe oră este calculat ținând cont de puterea nominală a vehiculului. Modificarea fără turbocompresie cu o capacitate de 180 de forțe consumă cu 20% mai mult combustibil decât versiunile moderne cu turbocompresie diesel.

În cazul unei creșteri accentuate a cantității de motorină consumată de camion, în primul rând, este necesar să se diagnostice mașina. Acest indicator este afectat semnificativ de starea tehnică generală a vehiculului. Dacă există o abatere semnificativă de la normă fără motive obiective - condițiile meteorologice, sarcini mari de muncă - este important să inspectați vehiculul cât mai curând posibil pentru diverse defecte. Presiune scăzută în sistem, dezechilibru și presiune anormală a anvelopelor - toți acești factori contribuie semnificativ la indicatorul general de consum de combustibil.

Resurse și service diesel diesel YaMZ-238

Practica de exploatare a vehiculelor echipate cu motorul YaMZ-238 arată că aceasta este o unitate de putere extrem de fiabilă și fără pretenții. Există multe exemple despre cum un motor diesel a acoperit 850 de mii de kilometri înainte de prima revizuire. O resursă extraordinară a instalației a fost obținută datorită utilizării tehnologiilor simple, dar extrem de eficiente în timpul fabricării motorului. Cele două chiulase montate pe unitate sunt confecționate din fontă, iar arborele cu came este din oțel. Manecile din fontă rezistentă, crescând semnificativ durata de viață posibilă a motorului. Echipamentul pe combustibil YaMZ-238 este încă considerat unul dintre cele mai avansate camioane din lume. Este un tip plonjant cu ambreiaj centrifugal autoreglabil.

Pentru a epuiza întregul potențial stabilit de motor de către producător, este necesar să respectați regulile de întreținere simple ale YaMZ-238:

• Înlocuiți periodic uleiul de motor;
• Reglați mecanismul supapei;
• Înlocuirea consumabilelor: filtru fin și grosier, filtru de aer și combustibil;
• Efectuați curățarea la timp a injectoarelor.

Conform recomandărilor producătorului, întreținerea programată ar trebui să aibă loc cel puțin o dată la fiecare 20-25 de mii de kilometri. Șoferii care au respectat reglementările de întreținere au reușit să dezvolte integral întreaga resursă a motorului diesel. Întrucât YaMZ-238 este instalat în principal pe camioane supuse la sarcini grele zilnice, se recomandă ca motorul să fie întreținut zilnic.

După încheierea schimbării, sarcina principală a șoferului este de a verifica starea unității de alimentare, pentru a vă asigura că funcționarea și caracteristicile tehnice ale fabricii sunt intacte. Sub rezerva tuturor recomandărilor de mai sus, YaMZ-238 va putea depăși până la 1 milion de kilometri.

Defecțiuni tipice

În ciuda designului aproape perfect al motorului, al resursei sale și al unei mari marje de siguranță a principalelor unități de lucru și ansambluri, motorul diesel este caracterizat prin unele defecțiuni. Cu toate acestea, toate aceste probleme sunt observate și la alte unități diesel operate pe teritoriul țărilor post-sovietice. Adesea, în timpul funcționării motorului diesel apar următoarele defecțiuni:

• Defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune datorită combustibilului diesel de calitate inferioară;
• Contaminarea sau uzura mecanismului de distribuție a gazului datorită înlocuirii premature a filtrului de ulei și a utilizării unui lubrifiant necorespunzător;
• Formarea fisurilor și fisurilor pe rulmenții arborelui cotit datorită sarcinilor mari excesive;
• Purtați și defecte pe suprafața inelelor pistonului.

Cu toate acestea, înlocuirea oricărei componente a motorului nu este dificilă. Lucrările pot fi efectuate fie independent, fie de către un specialist în domeniul unităților de alimentare cu motorină. YaMZ-238 este un motor comun, aprofundat studiat de maeștri. Întreținerea și reparația sa este relativ ieftină datorită numărului mare de piese de schimb și accesorii pe piața auto rusă.

În acest caz, motorul este ușor de revizuit. Puteți prelungi durata activității sale, chiar și după depășirea a 800 de mii de kilometri. Blocul de cilindri și arborele cotit se plictisesc, iar garniturile pot fi împământate fără probleme. În medie, reparațiile majore costă 150 de mii de ruble, suma poate varia, totul depinde de regiune și de costul lucrării. În orice caz, costul revizuirii va fi semnificativ mai mic decât costul achiziției unei alte centrale.

Recenzii ale proprietarului

Caracteristicile de înaltă performanță ale motorului îl fac popular chiar și astăzi printre diverși producători de vehicule grele. Proprietarii de vehicule cu un motor diesel YaMZ-238 instalat sub capotă notează o întreținere excelentă a instalației, întreținere relativ ieftină și disponibilitatea motorului. Nu există nicio dificultate în a găsi componente, este foarte posibil să obțineți unitatea de alimentare în stare bună. Costul mediu al motorului variază între 350 de mii de ruble.

Mașinile cu această unitate de putere sunt caracterizate de putere mare și fiabilitate. Citiți mai multe cu recenzii informative ale proprietarilor de mai jos.

YaMZ-238 este invenția legendară a inginerilor sovietici. Pentru 50 de ani de utilizare practică, unitatea diesel s-a dovedit exclusiv din cea mai bună parte. Numeroase recenzii ale proprietarilor confirmă faptul că este excelentă întreținerea instalației, întreținerea ei ieftină și ușoară. Resursa reală a motorului este de 12.000 de ore de motor, iar consumul de combustibil la sută în medie variază de la 30 la 50 de litri de motorină. Caracteristicile tehnice excelente ale motorului asigură popularitatea actuală a YaMZ-238 și cererea în rândul marilor întreprinderi auto.