Lichidul servodirecției dexron 6. Lichidul servodirecției Dexron III sau ATF, care este mai bine să turnați

În transmisiile cu schimbare automată a vitezelor (transmisia automată), se folosește un amestec (fluid), care este denumit în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors a dezvoltat standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.

Majoritatea producătorilor mondiali de uleiuri ATF și transmisii automate sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Începând cu anii 1980, referința actuală a GM a fost Dextron IID, care de atunci a fost actualizat la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron numărul 3 este semnificativ diferită de predecesorii săi. Caracteristicile fracționale ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de transmisie automată.

Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibil să actualizați uleiul de transmisie doar pentru o nouă generație, acțiunile inverse vor înrăutăți robotica aditivilor care sunt adăugați în amestecul Dexron 3.

Nu merită înlocuirea Dexron 2 cu Dexron 3 în cazurile în care producătorul transmisiei corespunzătoare nu a declarat o creștere a eficienței în timpul trecerii la noi standarde.

Specificația mărcii populare

Manol dexron 3

Mannol Dexron 3 automat este considerat un fluid de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec de Manol este folosit și în servodirecție, ambreiaje hidraulice și mecanisme de rotire.

La fel ca orice, fără excepție, uleiul Dextron are o nuanță roșiatică. Producătorul a lucrat din greu la combinația de aditivi și componente sintetice, ale căror componente ajută la îmbunătățirea caracteristicilor fracționale în momentul schimbării vitezelor.

Uleiul de la producătorul din Germania are caracteristici de temperatură scăzută ridicată, performanță antioxidantă excelentă, stabilitate a compoziției chimice pe toată perioada de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.

Produsele au toate toleranțele posibile:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H și altele.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON este un amestec de transmisie automată cu vâscozitate scăzută, conceput pentru utilizarea în transmisiile moderne. Dovedit ca fiind cel mai eficient amestec de combustibil.

Producția Castrol este stabilită în Germania. Uleiul constă din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are recenzii pozitive din partea conducerii GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu există posibilitatea de a cumpăra Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.

Respectă toate standardele majore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Ulei Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este folosit în servodirecția și transmisiile automate cu standardul de aprobare GM Dexron 3.

Mobile este absolut în concordanță cu toate tipurile de etanșări de transmisie în mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate tonurile de roșu ale specificației Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 de grade. Specificația Mobil Dextron # 3 este potrivită și pentru aplicațiile de servodirecție.

Îndeplinește standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF este fluid 100% sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisiile automate de producție din 2000.

De asemenea, este posibil să îl utilizați în transmisii cu hidrostatică, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATF) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul ocupă o poziție de lider în compoziția chimică și vâscozitate, performanță la temperatură, funcții de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Îndeplinește standardele de bază ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.

Condiții de funcționare a Dexron 3

Din punct de vedere istoric, nu merită să ne concentrăm pe toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți pasionații de mașini de renume recomandă să fiți atenți la specificațiile de la concernul GM și la standardele producătorilor de transmisii automate.

Principalele precondiții după care pot fi ghidate sunt denumirile „transmisiei” de pe joja transmisiei automate. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să îl completați. În caz contrar, consecințele pot fi grave.

Sfatul nostru: Urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., urmați standardele General Motors, completați amestecul de transmisie permis și înlocuiți-l în timp util. Și transmisia dvs. vă va servi lung și stabil.

Clasificare, interschimbabilitate, miscibilitate.

În mod popular, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu constă în culoare, ci în compoziția uleiurilor, vâscozitatea acestora, tipul de bază și aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici măcar nu pot fi amestecate. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci puteți adăuga un alt ulei roșu este complet greșit. Prin urmare, utilizați tabelul de la sfârșitul paginii.

Cele trei culori ale uleiului sunt următoarele:

1) Roșu. Familia Dexron (uleiurile minerale roșii și cele sintetice nu pot fi amestecate!). Dexronii sunt de mai multe tipuri, dar toți aparțin clasei ATF, adică. clasa de uleiuri pentru transmisii automate (și uneori servodirecție)

2) Galben. Familia de uleiuri galbene de servodirecție este cel mai des folosită la Mercedes.

3) Verde. Uleiurile verzi pentru servodirecție (uleiurile minerale verzi și cele sintetice nu pot fi amestecate!) Este iubită de concernul VAG, precum și de Peugeot, Citroen și alții. Nu sunt potrivite pentru transmisii automate.

Minerale sau sintetice?

Litigii de lungă durată despre care este mai bine - sintetice sau apă minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate.

Cert este că în servodirecția, ca nicăieri altundeva, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai slab asupra resursei pieselor de cauciuc pe baza de cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc) datorita agresivitatii lor chimice. Pentru a turna uleiuri sintetice în sistemul de servodirecție, părțile sale din cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.

Atenţie: mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Turnați numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este indicat în mod special în instrucțiuni!

Pentru a nu deteriora sistemul de servodirecție, trebuie să urmați regulile: 1) Uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate; 2) Uleiurile verzi nu trebuie amestecate cu uleiuri galbene sau roșii. 3) Nu amestecați uleiuri minerale și sintetice.

Care este diferența dintre uleiurile pentru transmisii automate și uleiurile pentru servodirecție și de ce pot fi folosite în servodirecție?

Tabelul de mai jos prezintă funcțiile fluidelor hidraulice (uleiuri) pentru servodirecție (PSF) și transmisii automate (ATF):

Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisiile automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori, aceste uleiuri sunt numite uleiuri de transmisie, ceea ce introduce confuzie, deoarece uleiurile de transmisie obișnuiau să însemne uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți din spate cu roți dințate hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai fluide decât uleiurile de transmisie. Mai bine să le numiți ATP-kami. ATF înseamnă lichid de transmisie automată (literalmente - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

După cum puteți vedea din tabelul de mai sus, uleiurile pentru servodirecție și uleiurile pentru transmisii automate diferă doar prin prezența în acestea din urmă a aditivilor suplimentari destinati ambreiajelor transmisiei automate. Dar nu există ambreiaje în sistemul de servodirecție. Prin urmare, din prezența acestor aditivi, nimeni nu este cald sau rece. Acest lucru a făcut posibilă turnarea calmă a uleiurilor pentru transmisia automată în sistemul de servodirecție. Japonezii, de exemplu, au umplut de multă servodirecția cu aceleași uleiuri ca la transmisia automată.

De fapt, dacă turnați un ulei adecvat, de înaltă calitate, dar neoriginal în servodirecție, acest lucru nu va afecta în niciun caz resursele și performanța acesteia. De exemplu, aceleași pompe de la ZF funcționează pe vehicule diferite cu uleiuri diferite aprobate de producător și funcționează la fel de bine. Deci uleiurile galbene (Mercedes) și uleiurile verzi (VAG) sunt la fel de bune pentru servodirecție. Singura diferență este „în culoarea cernelii”.

În același timp, practica a arătat că nu pot fi amestecate. În unele cazuri, la amestecarea uleiurilor de servodirecție verzi și galbene, apare spumă. Prin urmare, înainte de a utiliza un lichid de altă culoare, trebuie doar să spălați sistemul!

Atunci când amestecați Dexron-uri minerale și uleiuri galbene de servodirecție, nu apar efecte secundare. Aditivii lor nu intră în conflict între ei, ci pur și simplu își dobândesc concentrația în noul amestec și continuă să își îndeplinească rolul.

Pentru a clarifica miscibilitatea diferitelor fluide de servodirecție, consultați tabelul de mai jos. Cu toate acestea, datele din acesta se referă doar la utilizarea uleiurilor în servodirecție, dar nu și în transmisiile automate!

Primul grup. Acest grup conține „condițional confuz” uleiuri. Dacă există un semn egal între ele: atunci acesta este același ulei numai de la diferiți producători - pot fi amestecați în orice fel. Și producătorii nu intenționează să amestece uleiuri din liniile învecinate. În practică, însă, nu se întâmplă nimic groaznic dacă două uleiuri din liniile adiacente sunt amestecate. Acest lucru nu va înrăutăți în niciun fel funcționarea rapelului hidraulic și nu va reduce resursa.

Febi 02615 mineral galben SWAG SWAG 10 90 2615 galben mineral VAG G 009 300 A2 mineral galben Mercedes A 000 989 88 03 galben mineral Febi 08972 mineral galben SWAG 10 90 8972 mineral galben mobil ATF 220 roșu mineral Ravenol Dexron-II mineral roșu Nissan PSF KLF50-00001 mineral roșu mobil ATF D / M mineral roșu Castrol TQ-D mineral roșu mobil 320 minerale roșii

A doua grupă. Acest grup conține uleiuri care pot fi amestecate doar între ele... Acestea nu pot fi amestecate cu alte uleiuri din tabelele de mai sus și de mai jos, dar pot fi folosite în locul altor uleiuri, cu condiția ca sistemul să fie spălat complet de uleiul vechi.

A treia grupă. Aceste uleiuri pot fi folosite numai în servodirecție dacă un anumit tip de ulei este indicat în instrucțiunile pentru această mașină... Puteți amesteca aceste uleiuri numai între ele. Nu pot fi amestecate cu alte uleiuri. Așa cum nu le puteți introduce în sistemul de servodirecție dacă acest tip de ulei nu este indicat în instrucțiuni. Dacă aveți îndoieli, ar trebui să încetați să utilizați aceste uleiuri.

Într-unul dintre articolele noastre recente, am vorbit în detaliu despre transmisiile manuale și automate. Astăzi vă vom spune despre unul dintre ele, care este recomandat să fie folosit ca lubrifiant nu numai pentru cutii de viteze, ci și pentru transmisiile cu tracțiune integrală, servodirecție. Vorbim despre fluidul de service Dexron (Dextron sau Dexron).

Ce este Dexron

Apropo de fluidele de transmisie, trebuie remarcat faptul că unii producători de automobile și-au dezvoltat propriile toleranțe și standarde pentru aceste uleiuri, care au devenit ulterior caracteristici general recunoscute pentru companiile specializate în producția de fluide tehnice pentru automobile. Printre acestea se numără compania General Motors, care în 1968 a lansat primul fluid de transmisie ATF (Automatic Transmission Fluid) pentru mașinile sale. Comercianții companiei au dat acestui produs numele Dexron, care a devenit marcă înregistrată pentru un grup de specificații tehnice pentru fluidele de transmisie pentru transmisii automate. Sub acesta, General Motors și alți producători de fluide tehnice produc încă uleiuri de transmisie pentru transmisii automate.

Fluidul original Dextron a fost produs din 1968, dar patru ani mai târziu, General Motors a fost nevoită să oprească producția. Au fost două motive: proprietăți tehnice slabe și... protestul ecologiștilor. Cert este că în compoziția lui Dextron-B, compania producătoare a folosit ulei din sperma de balenă, care a servit ca modificator de frecare (modificator de frecare). Deoarece balenele sunt clasificate ca specii de animale sălbatice pe cale de dispariție, în Statele Unite, în 1973, a fost emisă Legea privind speciile pe cale de dispariție, conform căreia era interzisă utilizarea oricăror substanțe din specii rare de floră și faună în producția de produse industriale și alimentare. .

Al doilea motiv este pur tehnic. Uleiul de balenă nu a putut rezista la temperaturile ridicate care s-au dezvoltat în timpul funcționării transmisiilor automate produse în anii 1970 și și-a pierdut proprietățile de bază ca modificator de frecare. Prin urmare, conducerea concernului General Motors a decis să dezvolte o altă formulă Dextron, fără ulei de balenă.

Așadar, în 1972, a apărut pe piață un nou fluid de transmisie, Dexron II C, în care uleiul de jojoba era folosit ca modificator de frecare. Dar și acest produs s-a dovedit a fi imperfect: componentele sale au corodat părți ale răcitoarelor transmisiei automate GM. Pentru a evita acest lucru, la lichid au început să se adauge inhibitori de coroziune - aditivi care suprimă aspectul ruginii pe piesele și ansamblurile transmisiei automate. Dextron cu astfel de aditivi a fost numit IID, iar lansarea sa pe piață a avut loc în 1975. Ca și în cazul predecesorului său, Dexron IID a fost departe de a fi perfect: un inhibitor de coroziune adăugat compoziției sale a provocat higroscopicitatea fluidului de transmisie - a absorbit în mod activ vaporii de apă din aer și și-a pierdut rapid proprietățile de lucru. Acesta este motivul pentru care Dextron IID nu mai este utilizat la vehiculele cu sisteme hidraulice.

O altă evoluție a Dextron a fost lichidul marcat cu IIE, produs de la sfârșitul anilor 1980 până în 1993. Producătorul a adăugat noi aditivi chimici în compoziția sa, ceea ce a făcut posibilă evitarea higroscopicității excesive a Dextron. Diferențele dintre Dexron IID și Dexron IIE sunt în centrul acestora: în primul este mineral, iar în al doilea este sintetic. Datorită „bazei” sale sintetice, Dextron IIE are cele mai bune caracteristici de performanță - menține vâscozitatea optimă la temperaturi scăzute și are o durată de viață crescută.

1993 a fost marcat de apariția pe piață a uleiurilor de transmisie a unui nou produs - Dexron III.

A fost cea mai recentă dezvoltare a General Motors, care s-a diferit de predecesorul său prin proprietățile sale de frecare și vâscozitate îmbunătățite (la temperaturi scăzute a păstrat fluiditatea și capacitatea de a lubrifia mai bine ansamblurile cutiei de viteze). De aceea, acest ATF este recomandat pentru utilizare în țările în care temperatura aerului scade sub 30 de grade Celsius iarna. Acest fluid este folosit acum de mulți producători de automobile și la realimentarea transmisiilor automate ale modelelor lor. Avantajul acestui fluid de transmisie este capacitatea sa de a interacționa optim cu uleiurile care au fost dezvoltate anterior de GM - același Dextron IID, IIE, IIC și chiar Dextron-B și de a le înlocui.

În 2005, General Motors a introdus o nouă generație de lichid de transmisie Dextron-VI, care a fost dezvoltat special pentru a fi utilizat în noua transmisie automată Hydra-Matic 6L80 cu șase trepte.

În această cutie de viteze a fost schimbat mecanismul de interacțiune al rapoartelor de transmisie, în care suprafețele ansamblurilor ambreiajului erau cuplate direct, fără un „intermediar” sub forma unui tampon de cauciuc. Acest lucru a făcut posibilă reducerea pierderii de cuplu la transferul acestuia pe puntea motoare, pentru a evita defecțiunile la trecerea de la o etapă la alta. Pentru a îndeplini aceste funcții în mod optim a fost necesar un fluid de transmisie care să aibă o vâscozitate scăzută, proprietăți de lubrifiere îmbunătățite, rezistență ridicată la spumare și coroziune. Era fluidul de lucru Dextron VI.

Preocuparea a trecut complet la acest fluid pentru transmisiile automate ale mașinilor sale la sfârșitul anului 2006, deși mulți producători de uleiuri tehnice încă produc al treilea Dextron, precum și Dextron IID și IIE. GM în sine nu mai reglementează și nu confirmă calitatea fluidelor de operare eliberate conform acestui standard.

Diferența dintre „al șaselea” Dextron de „al treilea” a fost vâscozitatea sa cinematică mai mică - maxim 6,5 centistokes la o temperatură de 100 de grade Celsius, în timp ce în Dextron III la aceeași temperatură este de 7,5 centistokes. Vâscozitatea cinematică redusă permite fluidului de transmisie să reducă pierderile prin frecare, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită. De asemenea, acest fluid de transmisie are o durată de viață extinsă, motiv pentru care i s-a dat termenul „de neînlocuit”. Acest lucru nu este adevărat, deoarece Dextron VI este, de asemenea, predispus la îmbătrânire, dar trebuie înlocuit mai rar decât același Dextron III (în medie, la 7-8 ani de la începerea funcționării mașinii). Este disponibilă o listă cu toți producătorii de fluide de transmisie Dextron VI licențiați General Motors.

Unde se folosește Dexron

Lichidele de transmisie produse în prezent sub eticheta Dexron sunt utilizate pe scară largă în sistemele de lubrifiere pentru diferite componente și mecanisme ale automobilelor. Dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea, Dextron era folosit în principal ca fluid de lucru pentru transmisiile automate, astăzi gama de aplicații a acestuia s-a extins.

Uchid pentru transmisie automată (ATF) DEXRON- în cutiile de viteze automate ale mașinilor fabricate după 2006. Conține o listă largă de componente: modificatori de vâscozitate, antispumă, anticorozive, antioxidanți și alți aditivi, agenți tensioactivi și agenți tensioactivi care curăță și protejează suprafețele metalice. În prezent, sunt produse două tipuri de astfel de lichid: standard și HP (performanță ridicată). Acesta din urmă este utilizat în sistemele de ungere ale transmisiilor automate ale mașinilor care funcționează în condiții extreme.

În funcție de condițiile climatice în care sunt utilizate vehiculele cu transmisie automată, în care Dextron este utilizat ca fluid de transmisie, General Motors recomandă utilizarea următoarelor ATF-uri:

• Dextron IID - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
• Dextron IIE - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 de grade Celsius
• Dextron III - în țările în care temperatura nu scade sub -40 de grade Celsius iarna.
• Dextron VI - în țările în care iarna temperatura aerului scade sub -40 de grade Celsius.

Este posibil să amestecați Dextroni de compoziție diferită

Aceasta una dintre cele mai interesante întrebări pentru șoferi apare atunci când vine vorba de înlocuirea lichidului de transmisie învechit. Producătorul original al Dextron, General Motors, a emis următoarele recomandări privind amestecarea și interschimbabilitatea în acest sens. Este posibil să amestecați, adică să adăugați ulei cu alte caracteristici tehnice la volumul deja existent de lichid de transmisie numai în limitele specificate de producătorul cutiei de viteze. De exemplu, din amestecarea mineralelor Dextron IID cu Dextron IIE sintetic, poate apărea o reacție chimică care va duce la precipitarea unor substanțe (în special pentru aditivi) care pot degrada performanța fluidului și pot dăuna componentelor și mecanismelor cutiei de viteze. Dar mineralul Dextron IID cu mineralul Dextron III poate fi amestecat, dar cu ochiul la ce aditivi folosește producătorul în aceste fluide. Într-adevăr, dacă bazele unor astfel de ATF-uri nu intră în conflict, atunci aditivii pot reacționa, ceea ce va duce la o deteriorare a performanței cutiei de viteze.

Un alt lucru este schimbul de fluide de transmisie Dextron: aici recomandările producătorului sunt mai clare.

• Dexron IID poate fi înlocuit cu Dexron IIE în toate tipurile de cutii de viteze, deoarece eficiența modificatorilor de frecare a acestora este identică. Dar înlocuirea inversă a „transmisie” Dextron IIE cu Dextron IID nu este recomandată.
• Dexron III poate fi utilizat în transmisiile vehiculelor în care lichidul de transmisie Dexron II a fost deja utilizat. Dar numai dacă cantitatea de modificatori de reducere a frecării din fluidul original a fost mai mică decât cea a noului fluid. Înlocuirea inversă, adică „al doilea” Dextron în loc de „al treilea” dacă sunt îndeplinite condițiile specificate - este interzisă.
• Dacă echipamentul cutiei de viteze nu prevede o reducere a coeficientului de frecare, cu condiția ca producătorul să crească eficiența modificatorilor, atunci înlocuirea lui Dextron II cu Dextron III nu se face.

Condiții de funcționare pentru fluidele de transmisie Dextron

Oricare ar fi toleranțele date de producătorii de fluide de transmisie, vă sfătuim să ascultați recomandările inginerilor General Motors și companiilor care produc transmisii automate. Cea mai importantă recomandare după care trebuie să ne ghidăm este marcarea tipului de „transmisie” pe joja de ulei de transmisie automată. Dacă Dexron III este indicat acolo, atunci nu ezitați să completați al treilea Dextron și numai pe acesta în sistem. De ce? Da, pentru că nimeni nu garantează funcționarea adecvată a cutiei de viteze la schimbarea de la lichidul recomandat la altul. Dacă lichidul de transmisie nerecomandat este turnat în transmisia automată, pot apărea consecințe triste. Să le numim pe cele mai comune dintre ele:

• trecerea de la etapă la etapă poate fi mai lungă din cauza alunecării discurilor de ambreiaj. Acest lucru se datorează parametrilor diferiți de cei recomandați de producător (proprietăți de frecare scăzute sau ridicate ale ATF-ului nou umplut). Timpul de schimbare a vitezelor crescut, așa-numitele „eșecuri”, amenință cu creșterea consumului de combustibil;
• încălcarea netedă a schimbării vitezelor. Apare din cauza creșterii timpului de formare a presiunii de lucru a fluidului de transmisie. Există, de asemenea, o problemă în proprietățile de frecare ale dextronilor de compoziție diferită. Poate duce la defectarea discurilor de frecare și, ca urmare, la repararea transmisiei automate.

Funcționarea stabilă, lungă și eficientă a servodirecției hidraulice a mașinii este garantată de înlocuirea la timp a lichidului de servodirecție și respectarea regulilor de funcționare. Compozițiile existente astăzi diferă unele de altele nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile de bază: ductilitate, densitate, compoziție și alți indicatori hidraulici.

Următoarele tipuri de lichide pot fi introduse în servodirecția:

• ATF clasic, care este utilizat în transmisia automată;
• analog PSF-3 și ATP - fluid Dexron, care se distinge printr-un set de aditivi;
• Multi HF;
• PSF-3 lichid.

Evaluările fluidelor hidraulice nu iau în considerare, de obicei, formulările de la producătorii de mașini, deoarece fiecare dintre ele creează un ulei original pentru un anumit model de mașină. Comparați sunt în principal analogi universali ai PSF-3, potriviti pentru majoritatea vehiculelor.

fluid Motul Multi HF

Lichid multifuncțional de înaltă tehnologie de tip sintetic, cu o nuanță verde neobișnuită. A fost creat special pentru vehiculele de ultima generatie, care sunt echipate cu servodirectie, actionari hidraulice si amortizoare hidraulice. Lichidul servodirecției Multi HF reduce zgomotul emis de sistemele la temperaturi scăzute. Diferă în proprietăți anti-spumă, anti-uzură și anticoroziune.

Este adesea clasificat ca un analog al PSF-3, deoarece poate fi utilizat pentru amortizoare, servodirecție și alte acționări hidraulice.

Avantaje

Se disting următoarele:

1. Are aprobări pentru aproape toate mărcile de mașini.
2. Este posibilă amestecarea cu uleiuri de același tip.
3. Proiectat special pentru aplicații cu sarcini mari în pompe hidraulice.

Defecte

Principalul dezavantaj al utilizatorilor este prețul. Cost prea mare - de la 1000 de ruble și mai mult.

Pentosină 11s CHF

De înaltă calitate, unul dintre analogii PSF-3, este utilizat pe scară largă de multe companii auto. Poate fi turnat atât în ​​rapel hidraulic, cât și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care necesită acest tip de lichid pentru a funcționa. Poate fi folosit în condiții extreme, își menține echilibrul temperatură-vâscozitate în intervalul de temperatură de la -40 la +130 ˚С. Dezavantajul analogului lichidului de servodirecție PSF-3 este costul ridicat. O caracteristică distinctivă este fluiditatea ridicată și o listă mare de toleranțe de la producătorii de mașini.

Pentosin - un analog al lichidului de servodirecție PSF-3 - este folosit de producătorii auto germani. Poate fi folosit în orice mașină, cu excepția mașinilor japoneze.

Avantaje

Se disting următoarele:

• lichid foarte inert, poate fi amestecat cu ATF, cu toate acestea, este cel mai eficient atunci când este utilizat în forma sa pură;
• rezistent la temperaturi scazute;
• poate fi folosit atat pe masinile autohtone cat si pe cele straine;
• poate fi combinat cu diferite tipuri de garnituri.

Defecte

Acestea se numesc:

• cost prea mare - de la 800 de ruble și mai mult;
• menține o stare stabilă a sistemului, inclusiv a pompei, dar nu elimină zgomotul în timpul funcționării.

virgulă PSF MVCHF

Lichid hidraulic semi-sintetic pentru servodirecția centrală și este adesea folosit în aparatele de aer condiționat, sistemele de control al stabilității, sistemele hidraulice de acoperiș. Aceeași culoare ca PSF-3 și multi-fluide similare - verde. Poate fi amestecat cu formulări cu specificații CHF11S, Dexron și CHF202.

Are aprobările companiilor auto interne și străine care utilizează fluide adecvate în vehicule. Experții recomandă utilizarea Comma PSF în mărcile europene de mașini - atât autoturisme, cât și camioane.

Rezistă la temperaturi scăzute: producătorul susține un interval de temperatură de până la -54 ˚С, cu toate acestea, proprietarii de mașini remarcă faptul că funcționarea la -25 ˚С nu îi afectează caracteristicile.

Avantaje

Există astfel:

• lichidul are aprobări ale tuturor mărcilor de mașini europene;
• nu își pierde caracteristicile la temperaturi scăzute;
• de înaltă calitate, împreună cu un preț accesibil - aproximativ 600 de ruble pe litru;
• posedă specificația dexron.

Defecte

Spre deosebire de alte formulări PSF-3, acest fluid nu poate fi amestecat cu fluide ATF similare și alte produse de servodirecție.

Fluid Ravenol Hydraulik PSF

Lichid hidraulic de tip sintetic german. Spre deosebire de Multi sau PSF-3, care se caracterizează printr-o culoare verde, Ravenol are o nuanță roșie neobișnuită. Diferă prin stabilitate ridicată la oxidare și indice mare de vâscozitate. Fluidul are la bază un ulei de bază hidrocracat, la care se adaugă aditivi, inhibitori și polialfaolefine. Este folosit în principal pentru servodirecția în vehiculele moderne de toate tipurile de transmisie. Producătorul susține stabilitatea termică și păstrarea caracteristicilor la temperaturi de până la -40 ˚С.

Acesta este potrivit pentru mașinile japoneze și coreene.

Avantaje

Se disting următoarele:

• neutru față de metale neferoase și garnituri de cauciuc;
• protejează piesele în orice condiții extreme datorită formării unei pelicule de ulei pe suprafața lor;
• preț accesibil - de la 500 de ruble pe litru.

Defecte

Lista de toleranțe constă în principal numai din producătorii de mașini japonezi și coreeni.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Ulei hidraulic sintetic de culoare verde cu aditivi fără zinc. Un fluid de fabricație germană care asigură funcționarea diferitelor sisteme hidraulice: suspensie hidropneumatică, servodirecție, amortizoare și suport activ pentru amortizarea motorului. Nu are aprobările marilor producători de automobile coreeni și japonezi și nu este folosit de toți producătorii auto europeni, în ciuda posibilității de utilizare multifuncțională.

Fluidul poate fi umplut în sisteme concepute pentru uleiurile clasice ATF și PSF-4. Este cel mai eficient atunci când este curat, nediluat.

Lichidul analog PSF-3 de înaltă calitate pentru Hyundai și multe alte mărci de mașini nu își pierde caracteristicile la temperaturi scăzute și în condiții extreme de funcționare. Dezavantajul este costul prea mare, ceea ce face ca lichidul să fie practic indisponibil.

Avantaje

Există următoarele:

• caracteristici excelente de vâscozitate și reținerea lor la diferite temperaturi;
• versatilitate.

Defecte

Luați în considerare următoarele:

• are un preț considerabil - 1000 de ruble pe litru;
• un număr mic de recomandări și aprobări pentru utilizare în diverse mărci de mașini.

Motul dexron iii

Fluid de transmisie de tip semisintetic creat ca urmare a tehnosintezei. Are o culoare roșie neobișnuită pentru astfel de formulări și este utilizat în sistemele care necesită fluide din standardele Mercon și Dexron pentru funcționare: transmisii, servodirecție. Motul Dexron rămâne fluid la temperaturi negative și menține o peliculă de ulei stabilă la temperaturi ridicate. Poate fi utilizat în aceleași sisteme și condiții ca și Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Avantaje

Se disting următoarele:

• își păstrează proprietățile și caracteristicile pe o gamă largă de temperaturi;
• preț accesibil - de la 550 de ruble;
• poate fi folosit în servodirecția diferitelor clase Dexron.

Febi 32600 Dexron VI

Lichidul este utilizat în coloanele de direcție solicitante și transmisiile automate, care sunt acționate folosind compuși din clasa Dexron 6. Poate fi utilizat în orice sisteme și mecanisme ca înlocuitor pentru Dexron II și Dexron III. Compoziția producției germane este realizată din aditivi de înaltă calitate și uleiuri de bază. ATF Dexron este considerat unul dintre cei mai buni analogi ai PSF-3 pentru Hyundai și alte mărci de mașini, deoarece are un nivel de vâscozitate adecvat.

Avantaje:

Luați în considerare următoarele:

• poate fi folosit ca înlocuitor pentru fluidele de transmisie Dexron de calitate inferioară;
• cost accesibil - de la 450 de ruble pe litru;
• pentru ATF universal, destinat servodirecției și cutiilor de viteze, are o vâscozitate bună.

Defecte

Numai unul poate fi distins. Are aprobări doar de la producătorii auto europeni și americani.

Fluid Mannol Dexron III Automatic Plus

Ulei de transmisie universal. Conceput pentru utilizarea în convertoare, transmisii automate, ambreiaje hidraulice și servodirecție. Diferă în roșu. Compoziția include componente sintetice și aditivi care îmbunătățesc proprietățile de frecare în momentul schimbării vitezelor și asigură stabilitate chimică și antioxidantă și păstrarea proprietăților și caracteristicilor compoziției la temperaturi scăzute. Diferă prin proprietăți bune de deplasare a aerului și anti-spumă. Lichidul este produs în Germania, este absolut neutru pentru materialele de etanșare, cu toate acestea, poate provoca coroziunea pieselor din cupru și aliajele sale.

Avantaje

Puteți lua în considerare următoarele:

• păstrarea vâscozității compoziției sub influența diferitelor temperaturi;
• cost accesibil - de la 450 de ruble.

Defecte

Coroziv pentru aliajele de cupru.

Castrol Dexron VI

Lichid de transmisie roșu pentru transmisii automate. Este folosit în principal în transmisiile automate moderne cu nivelul maxim de economie de combustibil, are o vâscozitate scăzută. Tara de origine - Germania. Este formulat pe baza de uleiuri de bază de înaltă calitate cu adaos de aditivi speciali. Îndeplinește cerințele unor producători de mașini precum GM și Ford și are aprobarea standardului japonez JASO 1A.

Castrol Dexron VI este adesea sfătuit de experți ca un înlocuitor demn și de înaltă calitate pentru ATF Dexron original pentru mașinile coreene sau japoneze.

Avantaje

Să evidențiem următoarele:

• cost accesibil - de la 600 de ruble;
• are aprobări și îndeplinește specificațiile majorității preocupărilor auto mondiale;
• compoziția include un pachet de aditivi care protejează aliajele de cupru de coroziune.

Defecte

Nu se știe cum se comportă fluidul atunci când este utilizat în servodirecția hidraulică sau transmisiile hidraulice.

Eneos Dexron ATF III

Ulei de transmisie cu o gamă largă de aplicații, utilizat în servodirecție, transmisii automate, Step-tronic și Tip-tronic. Menține transmisia autovehiculului curată și funcțională pentru mai mult de 50 de mii de kilometri datorită stabilității sale termice și oxidative ridicate. Are o nuanță roșu-zmeură, conține aditivi antispumă, care conferă compoziției proprietăți de deplasare a aerului. Respectă cerințele GM. La vânzare puteți găsi atât recipiente de litri, cât și de patru litri cu compoziția. Producător - Japonia și Coreea. Își păstrează proprietățile la temperaturi de până la -46 ˚С.

Este inclus în TOP-5 al celor mai buni analogi ai fluidelor PSF și ATF pentru servodirecție.

Avantaje

Să evidențiem următoarele:

• cost acceptabil - de la 400 de ruble pe litru;
• are cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• păstrează proprietăţile şi caracteristicile la temperaturi negative.

Defecte

Efect agresiv asupra pieselor din aliaj de cupru.

Lichidele utilizate în servodirecția pot fi împărțite în funcție de mai multe criterii:

• Culoare;
• Compus;
• Varietate.

Clasificarea culorilor

Este greșit să te ghidezi doar după gradarea culorii atunci când alegi un ulei, deși această practică este răspândită în rândul proprietarilor de mașini. De asemenea, este adesea indicată ce culoare de lichid poate fi amestecată și care nu.

Amestecarea este contraindicată în lichide în compoziție și nu în culoare, iar din moment ce acum atât apa minerală, cât și sinteticele pot fi prezentate în orice culoare, aceste informații trebuie tratate cu mare atenție.

Uleiul roșu de viteze ATF este de obicei sintetic, marca Dexron de la General Motors este considerată de referință, dar există produse de la alți producători precum Revenol, Motul, Shell, Zic etc.


Uleiul galben produs și autorizat de Daimler este utilizat în sistemele de servodirecție Mercedes-Benz. Poate fi sintetic și mineral.

Ulei verde. Cele mai multe dintre ele sunt fluide multifuncționale și universale, în compoziție pot fi atât sintetice, cât și minerale. Ele sunt utilizate în amplificatoare hidraulice, suspensii și alte sisteme care funcționează pe lichide. Nu puteți amesteca cu alte culori, decât dacă producătorul a declarat compatibilitatea deplină, de exemplu, Comma PSF MVCHF este compatibil cu unele tipuri de Dexron.

Compoziție lichidă

În funcție de compoziția lichidului de servodirecție, acesta poate fi împărțit în mineral, semi-sintetic și sintetic. Compoziția chimică determină setul de bază de funcții ale uleiului:

• Caracteristici de vâscozitate;
• Proprietăți lubrifiante;
• Protecția pieselor împotriva coroziunii;
• Anti-spumant;
• Proprietăți termice și hidraulice.

Sinteticele și apa minerală nu pot fi amestecate între ele, deoarece tipurile de aditivi din ele au diferențe cardinale.

Sintetice

Acestea sunt fluide de înaltă tehnologie, în producția cărora se folosesc cele mai moderne dezvoltări și aditivi. Fracțiile de petrol pentru sintetice sunt tratate cu hidrocracare. Poliesterii, alcoolii polihidroxici și aditivii le oferă caracteristici remarcabile: o gamă largă de temperaturi de funcționare, o peliculă stabilă de ulei și o durată lungă de viață.


Principalul motiv pentru care nu puteți umple un fluid hidraulic pe bază de sintetic într-o servodirecție destinată servodirecției minerale este efectul său agresiv asupra produselor din cauciuc, dintre care există multe în servodirecție. Acolo unde se folosesc materiale sintetice, cauciucul are o compoziție complet diferită și este fabricat pe bază de silicon.

Semisintetice

Un amestec de uleiuri sintetice și minerale, datorită căruia acestea din urmă primesc îmbunătățiri semnificative ale caracteristicilor: spumare redusă, fluiditate, disipare a căldurii.


Fluidele semi-sintetice includ fluide cunoscute precum: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III și altele.

Apă minerală

Uleiurile minerale conțin fracțiuni de petrol (85-98%), restul fiind aditivi care îmbunătățesc performanța fluidului hidraulic.

Ele sunt utilizate în amplificatoare hidraulice, care conțin garnituri și piese pe bază de cauciuc obișnuit, deoarece componenta minerală este neutră și nu este dăunătoare produselor din cauciuc, spre deosebire de materialele sintetice.


Lichidele minerale pentru servodirecție sunt cele mai ieftine, dar au și o durată de viață scurtă. Mobil ATF 320 Premium este considerată o apă minerală bună, uleiurile Dexron până la IID inclusiv au fost de asemenea minerale.

Diferite tipuri de uleiuri

Dexron- o clasă separată de fluide ATF de la General Motors, produsă din 1968. Dexron este o marcă înregistrată produsă de GM însăși și de alții sub licență.

ATF(Lichidul de transmisie automată) - uleiuri pentru transmisii automate, adesea folosite de producătorii auto japonezi și de servodirecție.

PSF(Lichidul de servodirecție) - tradus literal ca lichid de servodirecție.

Multi HF- lichide speciale, universale de servodirecție, cu aprobări de la majoritatea producătorilor de automobile. De exemplu, fluidul CHF produs de compania germană Pentosin (pentosin) a primit aprobări de la BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo, Dodge, Chrysler.

Pot amesteca uleiuri

Amestecarea este permisă, dar trebuie respectate recomandările producătorului. Cel mai adesea, ambalajul indică cu ce mărci și clase de uleiuri poate fi amestecat unul sau altul fluid pentru servodirecție.

Nu amestecați apă sintetică și minerală, precum și culori diferite, decât dacă este indicat direct. Daca nu este incotro, si trebuie sa toarni ce este la indemana, inlocuieste cat mai repede acest amestec cu cel recomandat.

Este posibil să turnați ulei de motor în servodirecție

Motor - cu siguranta nu, transmisie - cu rezerve. Mai jos, vom arunca o privire mai atentă la motivul.

Pentru a înțelege dacă este posibil să turnați alte uleiuri în servodirecție, de exemplu, motor sau transmisie, trebuie să știți ce funcții îndeplinește.


Lichidul din servodirecție trebuie să facă față următoarelor sarcini:

• Ungerea tuturor ansamblurilor hidraulice de rapel;
• Protecție împotriva coroziunii și uzurii pieselor;
• Transmisia presiunii;
• Anti-spumant;
• Răcirea sistemului.

Caracteristicile de mai sus sunt realizate prin adăugarea diverșilor aditivi, a căror prezență și combinație conferă uleiului pentru servodirecție calitățile necesare.

După cum înțelegeți, sarcinile uleiului de motor sunt oarecum diferite, prin urmare, este foarte descurajat să îl turnați în servodirecție.

În ceea ce privește uleiul de transmisie, totul nu este atât de simplu, japonezii folosesc adesea același ATF pentru transmisiile automate și servodirecția. Europenii insistă să folosească uleiuri speciale PSF (Power Steering Fluid).

Ce lichid să turnați în servodirecție

Pe baza acestui lucru, răspunsul la întrebarea „ce fel de ulei să turnați în servodirecția” este evident - este recomandat de producătorul mașinii dumneavoastră. Adesea informațiile sunt indicate pe rezervorul de expansiune sau pe capac. Dacă nu există documentație tehnică, sunați la un centru autorizat și verificați.

În orice caz, experimentele de conducere nu sunt permise. Capacitatea de funcționare a servodirecției depinde nu numai de siguranța dumneavoastră, ci și de cei din jur.

Cât ulei este în servodirecția

De regulă, 1 litru de lichid este suficient pentru înlocuire într-o mașină de pasageri. Pentru camioane această valoare poate fi de până la 4 litri. Volumul se poate schimba ușor în sus sau în jos, dar merită să vă concentrați asupra acestor cifre.

Cum se verifică nivelul

Pentru a controla nivelul lichidului din servodirecție, este prevăzut un rezervor de expansiune. Este de obicei etichetat cu valori MIN și MAX. În funcție de marca mașinii, inscripțiile se pot schimba, dar esența nu se schimbă - nivelul uleiului ar trebui să fie între aceste valori.

Cum să reîncărcați

Procesul de umplere în sine este simplu - trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune al servodirecției și să adăugați suficient lichid, astfel încât să fie între marcajele MIN și MAX.

Principala problemă atunci când adăugați ulei la servodirecția este alegerea acesteia. Este bine dacă înlocuirea nu a fost încă făcută, iar sistemul conține lichid de la fabrica producătorului. În acest caz, este suficient să verificați documentația tehnică, să luați uleiul recomandat și să completați până la cantitatea necesară.

Dacă nu știți ce este în sistem, vă recomandăm să îl înlocuiți imediat, deoarece în orice caz va trebui să cumpărați un recipient cu lichid pentru reumplere.