Verificarea senzorilor principali ai mașinii. Cum se verifică senzorul ABS cu un tester? Metodă detaliată Cum să determinați ce senzor ABS nu funcționează

ABS (sistem de frânare antiblocare), constând dintr-o unitate de comandă electronică, o unitate hidraulică, senzori spate și față, este conceput pentru a preveni blocarea roților vehiculului în timpul frânării de urgență. Scopul său principal este de a menține controlabilitatea vehiculului și stabilitatea acestuia, precum și de a ajuta la reducerea distanței de frânare. Prin urmare, este atât de important ca toți senzorii instalați în mașină să fie în stare bună de funcționare. Pentru a le verifica, nu este necesar să mergeți la un service auto. Puteți rezolva această problemă pe cont propriu.

Construcția unui senzor inductiv pasiv

În multe mașini (atât autohtone, cât și importate), un senzor de inducție pasiv este folosit ca senzor ABS, care este o bobină înfășurată pe un miez magnetic. Se instaleaza vizavi de discul dintat fixat pe axa butucului. Când vehiculul este în mișcare, la ieșirile senzorului apare o tensiune alternativă, a cărei frecvență depinde de viteza de rotație a roții.

Pe o notă! Am scris deja despre cum să verificați senzorul Hall activ, care este folosit în unele modele de mașini ca senzor ABS.

Diagnostic propriu

Dacă mașina este echipată cu un sistem de autodiagnosticare, acest lucru simplifică foarte mult depanarea ABS. În instrucțiunile de utilizare a vehiculului, producătorii indică, de regulă, un algoritm pentru găsirea erorilor și eliminarea acestora. Cum să determinați care dintre senzorii ABS este defect folosind sistemul de diagnosticare încorporat (de exemplu, mașina Toyota Carina E) este descris în detaliu în videoclipul de mai jos:

Test de rezistență a senzorului

Înainte de a continua procedura de testare, este recomandabil să aflați valoarea standard de rezistență a senzorilor ABS instalați în mașina dumneavoastră. Aceste informații pot fi găsite fie pe site-ul producătorului, fie pe internet. Algoritmul pentru verificarea rezistenței senzorului este destul de simplu:

• Transferăm multimetrul în modul de măsurare a rezistenței.
• Conectăm sondele la contactele conectorului senzorului și ne uităm la citirile dispozitivului.
• Dacă ohmetrul arată „0”, aceasta înseamnă că există o deschidere în bobina senzorului. Acest senzor trebuie înlocuit. Citirile dispozitivului, care depășesc valoarea nominală de 2-3 ori, indică, de asemenea, o defecțiune a senzorului, și anume că bobina acestuia este „arsă” și semnalele care vin de la acesta către unitatea de control sunt incorecte.

Sfat! De obicei, rezistența senzorilor inductivi pasivi este în domeniul 700÷2500 Ohm. Dacă nu ați putut găsi informații tehnice despre anumite senzori instalați în mașină, atunci va trebui să verificați rezistența tuturor senzorilor ABS. Eșecul lor simultan este puțin probabil. Prin compararea rezultatelor tuturor măsurătorilor efectuate, se va putea concluziona care senzor anume este „buggy” și să se înlocuiască numai pe acesta.

Puteți verifica rezistența tuturor senzorilor fără a scoate roțile. Pentru aceasta:

• Unitatea de control ABS o găsim sub capota mașinii.
• Deconectăm conectorul de la acesta, în care sunt fixate firele de la senzori și alte dispozitive incluse în sistemul de frânare antiblocare.
• Apoi, conectăm sondele multimetrului la contactele corespunzătoare (la care senzorii sunt conectați direct) și verificăm secvențial rezistența tuturor senzorilor. Pinout-ul conectorului poate fi găsit în manualul de instrucțiuni sau pe site-ul web al producătorului.

Pe o notă! Această metodă de testare vă permite să determinați nu numai rezistența bobinei senzorului, ci și sănătatea cablajului de la senzor în sine la unitatea de control.

Verificarea tensiunii de pe înfășurarea senzorului

O altă modalitate de a verifica performanța senzorilor ABS este măsurarea tensiunii de ieșire care apare pe înfășurare atunci când roata se rotește. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• Atârnăm roata cu un cric și o scoatem.
• Găsim senzorul ABS și deconectăm conectorul acestuia de la cablajul care duce la unitatea de control.
• Transferăm multimetrul în modul de măsurare a tensiunii alternative.
• Conectăm sondele la contactele conectorului senzorului.
• Rotiți butucul roții (la o turație de 1÷2 rpm).
• Dacă există o tensiune de 200÷1700 mV (valoarea acesteia variază în funcție de modelul de senzor specific), se poate afirma că senzorul este în stare bună. Nu există niciun motiv de îngrijorare. În cazul în care nu ați putut găsi caracteristicile tehnice ale senzorului, merită să verificați toți senzorii ABS instalați pe mașină într-un mod similar. Dacă, în urma testării, este detectată o subtensiune la unul dintre ele (comparativ cu restul), atunci aceasta indică funcționarea sa incorectă.

Pe o notă! Dacă, la măsurarea rezistenței tuturor senzorilor, citirile ohmmetrului indică funcționalitatea acestora, dar atunci când roata se rotește, apare o subtensiune (sau absența acesteia) pe înfășurările senzorului, atunci aceasta se poate datora uzurii sau ruperii angrenajului. roată.

Folosind autoscanerul

Pentru cei care sunt obișnuiți să depaneze autovehiculul, autoscannerul ELM327 va fi un asistent indispensabil în repararea ABS. Le-am prezentat deja cititorilor noștri acest gadget util. Până în prezent, poate fi achiziționat la un preț de 350 până la 1100 de ruble. Amintiți-vă că acest dispozitiv în miniatură este introdus într-un conector special de diagnosticare OBDII, cu care sunt echipate astăzi multe mașini moderne. În funcție de caracteristicile de design ale unui anumit model, acesta transmite unui smartphone sau tabletă (prin Bluetooth, Wi-Fi sau USB) informații despre diferiți parametri și erori găsite în vehicul. Verificarea întregului sistem ABS și găsirea unui senzor defect, folosind un astfel de dispozitiv, este o chestiune de câteva minute.

Pe o notă! Comentariile negative despre capacitățile scanerului automat ELM327 se datorează în principal faptului că utilizatorii au folosit cele mai simple aplicații. Cei care au instalat programe speciale pe smartphone-uri sau tablete concepute pentru a diagnostica anumite mărci de mașini vorbesc pozitiv despre funcționarea acestui gadget.

Folosind un laptop ca osciloscop

Din punct de vedere tehnic, profesioniștii consideră utilizarea unui osciloscop ca fiind cea mai corectă metodă de verificare a senzorilor ABS. Cu toate acestea, dispozitivul este scump și nu are sens să-l achiziționați doar pentru testarea senzorilor. Și, dacă aveți un laptop, atunci folosirea lui ca osciloscop este destul de simplă. În primul rând, facem un cablu de măsurare pentru a conecta conectorul senzorului la intrarea microfonului. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o mufă mini jack de 3,5 mm, două rezistențe și câteva bucăți de sârmă de lungime adecvată. Costurile în numerar pentru achiziționarea componentelor necesare nu vor depăși 50 de ruble. Lipim firele la contactele mini-jack-ului și montăm un divizor rezistiv în spațiu (pentru a proteja placa de sunet) conform diagramei de mai jos.

• Instalăm un program special Oscilloscope pe laptop (de exemplu, Winscope sau Avangard).
• Conectăm firele la conectorul senzorului ABS, iar mufa la intrarea microfonului.
• Rotiți butucul roții.
• Cu un senzor de lucru, observăm un semnal sinusoidal clar pe ecran.

Pe o notă! Dacă nu aveți un asistent, atunci va fi foarte dificil să rotiți simultan roata și să urmăriți ecranul laptopului. Pentru confort, vă recomandăm să utilizați funcția de înregistrare. Pornind modul de redare (după testul efectuat conform metodei descrise mai sus), puteți vedea rezultatele testului.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) este cel mai important element al mașinii, de care depinde notificarea în timp util a șoferului despre supraîncălzirea motorului. După cum ați putea ghici din numele său, scopul său este de a măsura temperatura lichidului de răcire. Face parte din sistemul de management al motorului, iar diverși parametri de funcționare a motorului sunt reglați din citirile acestuia: momentul aprinderii, procentul de combustibil din amestecul de lucru, turația arborelui cotit și multe altele.

Dispozitivul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este destul de obișnuit. Este un termistor plasat într-o carcasă. Termistorul este un rezistor, având caracteristica că rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii.

Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire poate duce la alte probleme. Este important să monitorizați starea acestuia și, în cazul apariției simptomelor unei defecțiuni, verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou.

Ceea ce indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Cel mai simplu mod de a diagnostica o problemă cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire este aspectul acestuia. În cele mai multe cazuri, eșuează din cauza deteriorării, care pot fi mecanice sau corozive. Dacă carcasa senzorului este crăpată, puteți uita de funcționarea sa stabilă. În acest caz, termistorul însuși, situat în carcasă, poate eșua și, în acest caz, defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire va fi indicată de:

• Lampa de control semnalizează șoferului o supraîncălzire a motorului;
• O creștere vizibilă a consumului de benzină;
• Probleme cu motorul: dificultăți la pornire, oprire spontană, instabilitate la ralanti și alte defecțiuni;
• Erori pe tabloul de bord, determinate de unitatea electronică de control (numerele acestora variază, în funcție de modelul și producătorul mașinii).

Dacă există simptome care indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, îl puteți înlocui imediat. Prețul unui astfel de dispozitiv este mic, mai ales pentru modelele obișnuite de mașini. Dacă doriți, îl puteți diagnostica pentru a vă asigura că senzorul este sursa problemelor.

Unde este senzorul de temperatura lichidului de racire

Un DTOZH este un dispozitiv mic din plastic cu fire metalice. Cu ajutorul său, este atașat la țeava de evacuare a chiulasei, înșurubând în ea. Senzorul trebuie amplasat astfel încât să aibă contact direct cu lichidul de răcire, pe baza căruia se poate concluziona că citirile sale sunt inexacte la un nivel scăzut.

Important: Unele modele de vehicule pot avea doi senzori de temperatură a lichidului de răcire. În acest caz, unul dintre ele înregistrează temperatura la ieșirea motorului, iar al doilea la ieșirea radiatorului.

Înainte de a continua verificarea senzorului în sine, trebuie să vă asigurați că nu există nicio defecțiune în cablajul vehiculului. Pentru ca DTOZH să funcționeze corect, trebuie să i se furnizeze în mod constant o tensiune de 5 volți. Verificarea acestui lucru este destul de simplă, trebuie să deconectați firele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să verificați tensiunea de ieșire de la ele cu motorul pornit cu un voltmetru (multimetru). Dacă nu sunt găsite probleme și senzorul este furnizat cu 5 volți, puteți începe să diagnosticați termistorul în sine.

Pentru a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru determinarea corectă a rezistenței, veți avea nevoie de: un multimetru, un termometru, un fierbător electric (sau alt dispozitiv care poate încălzi constant apa), o cheie pentru a demonta senzorul.

Când instrumentele sunt pregătite, primul pas este să scoateți senzorul din mașină. Apoi puteți proceda în două moduri.

Metoda 1: Verificarea DTOZH într-un fierbător electric

Prima modalitate de a diagnostica senzorul este verificarea cu ajutorul unui fierbător electric. Pentru asta ai nevoie de:

1. Puneți un termometru (de preferință electronic, deoarece vor trebui măsurate temperaturi ridicate) într-un ibric cu apă rece;
2. Apoi, conectați un multimetru la senzor (în poziția de măsurare a rezistenței);
3. Puneți senzorul în ceainic;
4. Măsurați citirea senzorului și scrieți-o;
5. Porniți fierbătorul și înregistrați citirile rezistenței senzorului la atingerea punctelor cheie de încălzire - +10, +15, +20 grade Celsius și așa mai departe;
6. Comparați rezultatele cu tabelul de mai jos.

Dacă valorile obținute sunt foarte diferite de cele ideale, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect și va trebui înlocuit.

Metoda 2: Verificarea DTOZH fără termometru

O modalitate mai puțin precisă, dar mai ușoară de a verifica senzorul, este fără utilizarea unui termometru. Esența sa constă în faptul că apa, atunci când este încălzită, ajunge la 100 de grade Celsius, iar temperatura ei nu poate crește peste ea. În consecință, acest punct poate fi luat ca valoare de control, iar rezistența senzorului poate fi măsurată la o anumită temperatură.

Senzorul debitului masic de aer (DMRV sau debitmetru) este o parte importantă a mașinii, puterea motorului și consumul său de combustibil depind de funcționarea corectă a căruia. Îl poți găsi sub capota mașinii, unde se află între filtrul de aer și conducta de aer direcționată către clapetă. Sarcina DMRV este să măsoare cantitatea de aer care trece în cilindri și să transfere aceste informații către unitatea de control electronică, adică „creierul” mașinii. Pe baza datelor de la senzorul de debit de aer în masă, unitatea de control decide dacă crește sau scade alimentarea cu aer a amestecului combustibil.

În cazul unei defecțiuni, senzorul de debit de aer în masă nu este aproape niciodată reparat, ci pur și simplu înlocuit cu unul nou. Dispozitivul său este destul de simplu și constă dintr-o carcasă în care este plasat un dispozitiv pentru măsurarea consumului de aer - un anemometru cu fir fierbinte. Este suficient să deteriorați dispozitivul de diagnosticare în procesul de demontare a MAF sau de curățare a acestuia, iar întregul senzor va trebui înlocuit. De asemenea, poate eșua cu o durată lungă de viață, dar puteți verifica defecțiunea sa doar după verificare.

Simptomele unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer

Înainte de a continua cu verificarea DMRV, este necesar să înțelegeți din simptomele primare că este defect. Următoarele simptome pot indica probleme cu senzorul:

Simptomele de mai sus indică faptul că aerul nu este furnizat amestecului combustibil în volumul în care este necesar. Mai mult, această problemă poate fi observată nu numai atunci când DMRV eșuează. În cazuri particulare, defecțiunea se poate datora lipsei de alimentare a senzorului prin cabluri sau fisurilor în furtunurile de conectare.

Cum să verificați DMRV pentru funcționalitate

Există mai multe metode de bază pentru verificarea senzorului de debit de aer în masă, care vă permit să verificați dacă funcționează defectuos.

Verificarea DMRV în mișcare

Cel mai simplu mod de a diagnostica debitmetrul este analizarea funcționării motorului atunci când senzorul este oprit forțat. Verificarea decurge astfel:

Verificarea MAF-ului cu un multimetru

Puteți diagnostica o problemă cu senzorul folosind un multimetru. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă ocupați mai întâi de designul dispozitivului și de „pinout”-ul acestuia, adică de cablarea firelor de pe placă. Din senzorul de debit de aer de masă ies 4 fire. În funcție de modelul și producătorul DMRV, culorile lor pot varia, dar în majoritatea cazurilor sunt după cum urmează:

• Roz (sau roz-negru): cablu la releul principal;
• Verde: fir la masă;
• Gri: fir la alimentare;
• Galben: intrare semnal.

Pentru a verifica senzorul debitului masic de aer, multimetrul trebuie setat pe modul de măsurare a tensiunii DC și setat la o limită de 2 volți. Apoi, trebuie să porniți contactul, dar nu porniți motorul. Când se face acest lucru, conectați cablul de test roșu al multimetrului la intrarea de semnal a senzorului (firul galben) și cablul de testare negru la masă (firul verde). Acest lucru se poate face fără a „expune” firele, prin introducerea sondelor dispozitivului de diagnosticare prin garnitura de cauciuc a conectorului.

Pe baza rezultatelor măsurătorilor, putem trage concluzii despre starea senzorului:

Unele computere moderne de bord vă permit să urmăriți tensiunea senzorului de flux de aer în masă. În astfel de situații, puteți face fără multimetru.

Inspecție vizuală a DMRV

Șoferii cu experiență pot determina funcționarea defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă după aspectul acestuia. Primul pas este să eliminați DMRV și apoi să îl examinați cu atenție. Semnele unei defecțiuni sunt pătrunderea lichidului în conducta de aer și senzorul DMRV (sau prezența deteriorării mecanice).

Cel mai adesea, lichidul poate ajunge în senzor din următoarele motive:

• Nivel crescut de ulei în carter. Într-o astfel de situație, uleiul intră în senzor;
• Separator de ulei înfundat al sistemului de ventilație carter;
• Înlocuirea prematură a filtrului de aer, din cauza căreia murdăria intră pe filmul fierbinte DMRV.

Cel mai simplu și mai fiabil mod de a diagnostica problemele cu senzorul de debit de aer în masă este înlocuirea acestuia cu un dispozitiv funcțional. De exemplu, puteți scoate un senzor de funcționare adecvat dintr-un alt vehicul, îl puteți instala și verifica dacă motorul s-a stabilizat. Într-o astfel de situație, puteți merge imediat să cumpărați un senzor nou fără a-l diagnostica cu un multimetru sau în alte moduri.

Astăzi, aproape fiecare mașină care iese de pe linia de asamblare este echipată cu un sistem de frânare antiblocare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece ABS poate fi de un real ajutor în frânarea de urgență în condiții dificile de drum, crescând semnificativ nivelul de siguranță a mașinii. Unul dintre cele mai importante elemente ale acestui sistem sunt senzorii care înregistrează viteza de rotație a roților.

Principiul de bază al senzorului ABS, care este o bobină de inducție care funcționează împreună cu un inel dintat (pieptene), este de a citi impulsurile electronice și de a transmite informații către unitatea de control. Același bloc care controlează funcționarea sistemului hidraulic, pe baza acestor indicații, poate regla presiunea fluidului în cilindrii sistemului de frânare.

Cele mai frecvente defecțiuni care apar în funcționarea ABS sunt un circuit deschis „senzor - unitate de control” și funcționarea incorectă a dispozitivului în sine, care transmite incorect un impuls. Defecțiunile sistemului antiblocare pot fi resimțite la conducerea unei mașini sau recunoscute prin semnalul unei lămpi de control de pe tabloul de bord. Puteți determina ce element al sistemului este defect prin diagnosticarea acestuia.

Cum se verifică senzorul ABS

Ce să faci dacă lampa de control de pe tabloul de bord nu s-a comportat destul de corect? În primul rând, trebuie să verificați toți senzorii ABS. De menționat că această procedură poate fi efectuată independent, fără a apela la serviciile unor specialiști foarte plătiți. Pentru a diagnostica mecanismele, veți avea nevoie de un tester convențional (multimetru), un manual de operare/reparare a mașinii și un asistent de încredere. De asemenea, va trebui să achiziționați cabluri cu conectori speciali (PIN).

Test de rezistență

Deci, ce trebuie făcut pentru a verifica senzorul ABS cu un tester:

• atârnă mașina pe un lift sau ridică-o cu un cric;
• scoateți roata dacă împiedică accesul la piesă;
• deșurubați șurubul de fixare al dispozitivului situat pe spatele butucului;
• scoateți capacul unității de control ABS și deconectați conectorii controlerului;
• conectați pinii speciali de reparații la tester și la priza de contact a unuia dintre senzori;
• măsurați rezistența la contactele dispozitivului (valoarea exactă poate fi găsită în instrucțiunile de reparații auto);
• „Sunați” integritatea cablajului, asigurându-vă că nu există scurtcircuit la masă.

Acum trebuie să rotiți manual roata, măsurând simultan rezistența - în această etapă va fi necesar ajutorul unui partener. Citirea ohmmetrului ar trebui să se schimbe cu diferite viteze ale roții.

Valorile aproximative ale rezistenței dispozitivului de lucru sunt:

Test de tensiune

O altă metodă de diagnosticare a dispozitivelor, în care este necesar să comutați testerul în modul „voltmetru” și să măsurați tensiunea pe fiecare dintre senzori:

• mașina este ridicată cu cric, atârnând roțile;
• Conectorii PIN sunt conectați la priza de contact a dispozitivului;
• roata este rotită cu o frecvență de o rotație pe secundă, luând citirile dispozitivului.

Atenţie! Săgeata testerului ar trebui să fie situată în intervalul 0,25-1,2 V, în timp ce trebuie luat în considerare faptul că o creștere a vitezei de rotație a roții „crește” în mod necesar valoarea tensiunii.

Pentru a face procesul de diagnosticare a dispozitivului mai ușor de înțeles, se recomandă să vizionați videoclipul „Cum să verificați senzorul ABS cu un tester (multimetru)”

Alte metode de diagnostic

Pe lângă metodele de mai sus pentru verificarea senzorului ABS, acest dispozitiv poate fi diagnosticat cu un dispozitiv special - un osciloscop care măsoară amplitudinea și nivelul de rezistență. Dezavantajul acestei metode este că acest echipament este foarte scump și foarte greu de utilizat. Un osciloscop este un dispozitiv destul de rar și verificarea senzorului ABS cu acesta necesită anumite abilități, așa că ar trebui dedicată o analiză separată descrierii acestei metode.

Majoritatea sistemelor de frânare antiblocare ale mașinilor moderne sunt echipate cu o funcție de autodiagnosticare. După activarea acestuia, codurile de eroare în format alfanumeric vor fi afișate pe monitorul de informații al computerului de bord. Interpretarea acestor simboluri poate fi găsită cu ușurință folosind manualul de instrucțiuni al mașinii sau folosind Internetul.

Atenţie! Numai diagnosticarea corectă a senzorului vă permite să reparați sau să înlocuiți dispozitivul fără prea mult efort și pierdere de timp.

Reparație de senzori ABS pe cont propriu

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre repararea elementelor sistemului ABS, care se realizează cu ușurință acasă. Desigur, dacă senzorul în sine este punctul de problemă, atunci va trebui înlocuit, dar în cazul cablajului, puteți remedia singur defectul. Pentru a-i restabili integritatea, este necesar să folosiți numai metoda de „lipire” și să înfășurați cu grijă îmbinările cu bandă izolatoare.

Atenţie! Fiecare senzor ABS are o polaritate - aceasta trebuie luată în considerare atunci când conectați cablurile la acesta. Instrucțiunile de reparație auto indică marcajul de culoare al firelor, conectorul dispozitivului trebuie să aibă aceleași marcaje.

Inlocuire senzor ABS

Înainte de a schimba senzorul ABS, este necesar să eliminați principalele cauze care cauzează funcționarea incorectă a acestuia. Se știe că fiecare model de mașină are o serie de probleme specifice cărora trebuie să li se acorde o atenție specială. De exemplu, mașinile Ford produse înainte de 2000 suferă aproape fără excepție de întreruperi în funcționarea echipamentelor electrice, care apar din cauza scurtcircuitelor frecvente. „Punctul dureros” al acestor mașini este calitatea proastă a izolației firului.

Particularitatea înlocuirii dispozitivului este că senzorul ABS din față poate fi demontat atât din compartimentul motorului, cât și din partea inferioară a caroseriei mașinii, acest lucru va depinde de caracteristicile de design ale mașinii. Echipamentele montate pe roțile din spate ale mașinii pot fi accesate doar de jos. Instrucțiunile pas cu pas prezentate atenției cititorului de către specialiști cu experiență descriu doar principiile generale de funcționare, dar această metodă este destul de aplicabilă pentru majoritatea mașinilor atât autohtone, cât și importate.

Echipamentul necesar

Pentru a lucra la înlocuirea senzorului ABS, veți avea nevoie de:

• cric hidraulic de încredere;
• cheie - "balonnik";
• ciocan;
• chei pentru 28 și 32;
• chei tubulare (capete) pentru 10 și 12;
• șurubelniță plată;
• tester de tensiune;
• banda izolatoare;
• lichid WD - 40 într-o cutie.

Comandă de lucru

Luați în considerare implementarea treptată a tuturor lucrărilor pe exemplul de înlocuire a senzorului ABS din spate dreapta:

Vedere din cabină: 1 - conector; 2 - zăvor; 3 - suprapunere; 4 - fir senzor

Vedere din spate a butucului: 1 - suport; 2 - șurub de fixare.

Vedere a arcului: 1 și 2 - puncte de fixare a firului; 3 - ciot.

1. Instalarea unui nou dispozitiv se efectuează după cum urmează: piesa este introdusă la loc (cu puțin efort) și asigurată cu un șurub.
2. Apoi, strângeți șuruburile care fixează suportul de arc și amortizor.
3. Acum puteți introduce ștecherul și împinge firul în cabină.
4. Este necesar să instalați cablul senzorului sub garnitură, astfel încât conectorul acestuia să se potrivească cu priza. Padul anti-vibrații este lipit și netezit cu grijă.
5. Puteți instala roata mai întâi înșurubând și apoi strângând toate piulițele roții până la oprire.
6. Următorul pas în înlocuirea senzorului ABS va fi verificarea performanței acestuia. Folosind un tester conectat la conectori, se măsoară tensiunea. Acest proces este descris în detaliu în secțiunea privind verificarea tensiunii în timpul diagnosticării dispozitivului.

Rămâne să conectați conectorul, să puneți borna pe baterie și să coborâți roata. Garnitura ușii, ornamentele laterale și ornamentele pragului sunt puse la loc, scaunele îndepărtate și perdeaua portbagajului (dacă există în dotare) sunt montate în spate.

Atenţie! Înainte de a pune la loc elementele de ornament, trebuie să porniți contactul, să porniți motorul mașinii și să vă asigurați că lampa de avertizare ABS se stinge la 3-5 secunde după pornire.

Odată cu înlocuirea dispozitivelor situate pe articulațiile de direcție ale roților din față, situația este oarecum mai simplă, datorită accesului mai convenabil la aceste părți:

• ridicați mașina și scoateți roata dorită;
• deșurubați șuruburile care fixează senzorul ABS din față de articulația de direcție și scoateți-l de pe scaun;
• eliberați prinderea firului și deconectați ștecherul conectorului;
• instalarea se efectuează în ordine inversă, asigurându-vă că murdăria nu pătrunde în locul de aterizare a senzorului.

Ultimul control al stării de sănătate

După înlocuirea dispozitivului și instalarea tuturor pieselor demontate, se efectuează o verificare finală a sistemului ABS. Pe drum, trebuie să alegeți o zonă sigură și să frânați brusc la o viteză de 20-40 km/h, înecând pedala până la oprire. Dacă se simte vibrații sub picior și se aude sunetul caracteristic al plăcuțelor de frână, sistemul funcționează normal.

Rezumând

S-a stabilit că o verificare bine efectuată a senzorului ABS de către un tester este o sarcină primordială atunci când reparați sistemul. Puteți utiliza orice metodă de testare convenabilă, dar ar trebui să vă amintiți întotdeauna că diagnosticarea singură nu va rezolva problema apărută - va trebui să înlocuiți dispozitivul sau să „reparați” firele electrice. Pentru ca ABS-ul să-și îndeplinească sarcina în timpul frânării, este foarte important să monitorizați starea senzorilor prin verificarea, repararea și înlocuirea lor în timp util. Să sperăm că recenzia noastră și acest videoclip vă vor putea ajuta să efectuați această „operație” pe cont propriu.

Toate articolele

De data aceasta vă vom spune cum și de ce trebuie să verificați mașina cu un multimetru înainte de a cumpăra. Metodele pot fi folosite direct la întâlnirea cu vânzătorul și inspectarea mașinii. Pentru ca lucrurile să meargă mai repede, exersează-te cu o zi înainte în mașina unui prieten sau a unei cunoștințe.

În primul rând, este necesar un multimetru pentru a observa la timp scurgerea curentului de pe mașină. Din cauza asta, motorul poate funcționa neuniform, emisiile vor deveni mai mirositoare. Cablajul poate scurtcircuita, ceea ce va dezactiva radioul, unitatea de control electronică și alte dispozitive. Sau calul de fier pur și simplu nu pornește.

Cum se verifică scurgerea curentului la o mașină uzată cu un multimetru

Cecul include:

• Opriți motorul, scoateți cheia. Închideți ușile, dar deschideți geamurile - bateria va funcționa intermitent, mașina se poate bloca cu închiderea centralizată.
• Asigurați-vă că iluminarea suplimentară, radioul este oprită.
• Scoateți borna „negativă” din baterie.
• Pune o sondă între borna „negativă” și borna negativă a bateriei - dispozitivul va afișa valoarea curentului de scurgere.

Indicatorul normal este de 15-70 mA. Dacă numerele sunt mai mari și tu și vânzătorul aveți timp, încercați să găsiți motivul. Pentru a face acest lucru, conectați, de asemenea, un multimetru, apoi începeți să scoateți releele și siguranțele unul câte unul.

Citirile au revenit la normal - ați găsit cauza scurgerii curentului. Este posibil să fie necesară repararea sau înlocuirea ulterioară a piesei sau chiar a întregului cablaj. Puteți cere cu încredere vânzătorului de mașini o reducere sau puteți refuza complet să cumpere.

Pot exista mai multe motive pentru scurgere. Poate fi implicat:

• baterie;
• senzori;
• fire de înaltă tensiune;
• generator.

Fiecare element poate fi verificat cu un multimetru.

Cum se testează bateria unei mașini cu un multimetru

Verificarea bateriei mașinii cu un multimetru include conectarea a două sonde simultan. Opriți motorul înainte de măsurare.

Atașați sonda roșie la terminalul „pozitiv”, sonda neagră la terminalul „negativ”. Dacă o amesteci - nu este înfricoșător, dispozitivul va afișa numerele curente, doar cu un semn minus.

Uită-te la ecranul dispozitivului. O încărcare normală a bateriei variază de la 12,6 la 12,9 volți.

Funcționarea bateriei poate fi verificată și cu motorul pornit. Cu o astfel de verificare a bateriei auto cu un multimetru, veți afla și cum funcționează bateria în tandem cu generatorul și dacă regulatorul de tensiune funcționează.

Cifrele normale cu motorul pornit sunt 13-14 volți. Dacă multimetrul arată mai puțin - bateria trebuie încărcată sau există o scurgere de curent.

Tine minte: multimetrul va arăta încărcarea bateriei, dar nu vă va spune exhaustiv despre funcționarea acesteia. Există și alte dispozitive pentru asta. De exemplu, o furcă de încărcare.

Cum se testează senzorii auto cu un multimetru

Motivul pentru „moartea” bateriei, supratensiunile, valorile inutile pe tabloul de bord pot fi diverși senzori din mașină. Conform experienței șoferilor, 5 tipuri de senzori provoacă cel mai adesea probleme:

• arbore cotit;
• viteză;
• detonaţie;
• senzor de oxigen.

Puteți înțelege unde sunt amplasate din instrucțiunile pentru mașină, pe site-urile web ale șoferilor și pe diverse forumuri.

Pentru a verifica senzorii mașinii cu un multimetru, veți avea nevoie și de informații despre citirile de tensiune care sunt normale pentru mașina dvs. Poate fi găsit și în manual sau pe Internet.

Senzor ABS

Se verifică prin doi parametri: tensiune și rezistență.

Pentru a începe măsurarea, selectați modul corespunzător pe multimetru. Dacă vrei să știi indicatorul de rezistență, pentru majoritatea norma este de 1,2-1,8 kOhm. Conectați dispozitivul la senzor și începeți măsurarea. În același timp, scuturați firele care merg la element. Dacă numerele de pe ecran se schimbă și devin mai mari sau mai mici decât în ​​mod normal, există o problemă cu senzorul.

Măsurarea tensiunii este puțin mai dificilă - acest lucru se poate face doar cu un muf sau într-un service auto la stand. Este necesar să învârtiți roata mașinii până la 40-50 rpm și să urmați citirile multimetrului. Pe orice mașină, ar trebui să dea 2 volți.

senzor arbore cotit

Un element important - fără el, mașina nu va porni deloc sau nu o veți putea conduce. Dacă vizual pare că funcționează, luați un multimetru. Conectați instrumentul la senzor și măsurați rezistența. Norma este de obicei de la 550 la 750 ohmi. Dar asigurați-vă că verificați dacă aceste numere sunt relevante pentru mașina la care vă uitați.

Senzor de oxigen

Stabilește dacă oxigenul rămâne în gazele de eșapament. Înainte de a măsura, inspectați-l și - poate fi deteriorat și nu va fi deloc necesar un multimetru. Apoi, elementul trebuie doar înlocuit.

Dacă totul este în ordine, măsurați, ca și în cazul senzorului ABS, tensiunea și rezistența. Algoritmul este același. Porniți mașina și urmăriți dispozitivul. După pornire, pe ecran vor fi afișate numerele 0,1-02, volți. Mașina se va încălzi - dispozitivul va afișa până la 0,9 volți. Nu am observat că indicatorul s-a schimbat - senzorul este cel mai probabil defect.

Dacă testul de tensiune a reușit, aflați citirile rezistenței. Norma variază de la 10 la 40 ohmi.

Senzor de baterie

Determină unda de șoc în timpul arderii combustibilului. Indicatorii de rezistență de pe fiecare mașină sunt individuali - căutați informații în diferite surse.

E puțin mai ușor cu tensiune. Scoateți mai întâi senzorul. Conectați sonda pozitivă la firul de semnal, sonda negativă la masă, mai aproape de șurubul de montare. Atunci cel mai interesant lucru este să loviți senzorul de perete, scaun sau masă. Acesta este singurul mod în care multimetrul va înregistra indicatorul de tensiune. Norma pentru majoritatea mașinilor este de la 30 la 40 de milivolți.

Senzor de viteza

Înainte de a măsura, asigurați-vă că ați inspectat elementul. Poate doar s-a oxidat sau s-a topit.

Apoi conectați un multimetru și măsurați. Procedura este aceeași ca și în cazul senzorului de detonare.

Singurul lucru este că nu trebuie să lovească nimic. Puteți doar să rotiți sau să scuturați. Dacă multimetrul nu arată deloc tensiune, senzorul este defect.

Cum să verificați firele de înaltă tensiune pe o mașină cu un multimetru

Dacă simțiți o pierdere de putere în mașină, vedeți un consum crescut de combustibil, mașina tremură și turația de ralanti plutește - este timpul să verificați firele de înaltă tensiune. Mai precis - pentru a măsura rezistența în ele. Amintiți-vă procedura:

• deconectați firele de la mașină sau deconectați un fir de pe ambele părți;
• porniți dispozitivul în modul ohmmetru și sprijiniți sondele de ambele părți ale firului.

Indicatorul normal de rezistență este de 6-10 kOhm. Dacă dispozitivul arată mai puțin, până la zero, nu vă alarmați. Mulți factori afectează numerele unui multimetru, de exemplu:

• calitatea izolației firului;
• lungime;
• prezența microdeteriorării;
• tip de fir.

Dacă performanța mașinii dvs. este în afara limitei normale, este mai bine să contactați un service auto, unde rezistența va fi măsurată cu instrumente profesionale și mai precise.

Cum se verifică alternatorul unei mașini cu un multimetru

Verificarea generatorului este similară cu măsurarea indicatoarelor altor elemente ale mașinii, din cauza cărora se produce o scurgere de curent.

• În mod tradițional, opriți contactul, scoateți cheia, opriți radioul și așa mai departe.
• Conectați multimetrul la baterie.
• Tu măsori tensiunea. O baterie complet încărcată va furniza între 12,5 și 12,9 volți.
• După aceea, porniți motorul, porniți geamurile încălzite, scaunele, „aragazul”, faza scurtă.

Și măsurați din nou tensiunea. Norma este de 13-14 volți. Maximul este de 14,8 volți. În aceste cazuri, generatorul funcționează ca un ceas. Dacă multimetrul arată mai puține numere, alternatorul nu încarcă bateria. Așadar, pregătiți-vă să plătiți o sumă decentă pentru înlocuirea sau repararea unității.

În loc de o postfață

Când cumpărați o mașină uzată, este util să știți cum să găsiți scurgerea curentă și să înțelegeți cauza acesteia. Luați un multimetru pentru a inspecta mașina - salvați-vă de surprize neplăcute, cum ar fi o baterie descărcată brusc, supratensiuni sau cabluri ars.

În același scop, verificați istoricul mașinii. Puteți face acest lucru corect în timpul conversației cu vânzătorul. Este convenabil să utilizați serviciul Autocode - monitorizați imediat informațiile din 13 surse: poliția rutieră, PCA, EAISTO, bănci, taxe și alte servicii. Verificarea va dura 5 minute.

După aceea, veți afla kilometrajul real, numărul de proprietari, istoricul amenzilor, precum și informații despre furt, participarea la un accident, restricțiile privind înmatricularea mașinii și multe altele. Fii atent!

După ce am studiat pe deplin raportul online, merită totuși să aruncați o privire mai atentă asupra nuanțelor tehnice ale unei mașini la cumpărare. Și dacă nu sunteți sigur de cunoștințele dvs. sau nu este posibil să mergeți la o inspecție, comandați un serviciu de inspecție la fața locului. Maestrul va diagnostica pentru tine și va face o concluzie detaliată din punct de vedere profesional.